知识付费很有前景 罗辑思维IPO的关键在于独立性

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 沈阳市铁西区源碧海水处理设备经销处

90%;    4 电池包定位锁紧技术椒堑场:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位天釜估、锁紧菠。    与会专家认为氓椿豁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冒衡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浪谓、热稳定溉、无热管理循环辰配嫁、热冲击循环售、被动传播电阻)鲁,电性测试(短路酒档柏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击椒、掉落觅收搏、穿刺巴辆、翻滚波熔沥、浸入桨吃活、压碎)的安全要求痢荚。但是撅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧古。安全无止境猫,提高电动汽车安全性钾此教,还需要国家届替虐、科研机构蓉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剐藏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痹梧拦,也曾不断出现事故看钾,遇到挫折是任何事情发展的规律毫。因此卵僳,对于各类事故绷柏董,电动汽车各产业链不应止步不前赐并烙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汇轿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蒙私鲍,要让安全成为满足一切功能的首要条件劲脊痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   上海车展开幕前一天逞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会厕唱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌枢娇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蛇?北京现代副总经理殴、销售本部副本部长吴周涛表示嚷,目前北京现代47%的客户是80后和90后铃轿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例砂。“他们对于服务有着完全不同的需求戊。比如服务要定制化葛暗碎,手段要智能化官旱饱、科技化么寺锈。同时妈琴,还要预见到他们的需求并满足焦。”    如果说此前蒙羔陵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贤聊,是厂家产能的竞争封,那么未来则是客户的竞争棋。因此庭看燃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”夕。“意思就是享受你还没有想到的服务舅湾。”吴周涛如此解释互愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瞥彭车?据了解咖事籍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乾蚀冒,升级为对客户用车生态的全面服务记,基于互联网科技的进步罐挽,先于消费者预见需求奈澎铰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嫡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效解诺矾、智能楷盯柏、共享龋,以及个性化定制的智慧服务体验穷。    具体来看妻把,北京现代将率先整合官网龚、呼叫中心坎槐绿、4S店透明车间蜗垢日、服务App誓醒讳、娱乐奉驼、地图唐败、语音控制剃饥、智能搜索等服务功能耽拈,并将其聚合到车机上蔼昂络,成为用户的车载生活服务平台帛。它就像一艘移动的生活航母突宽,无论是餐饮汹、娱乐癸群蜗、购物的生活需求绅喇,还是维修接据弹、保养的汽车服务桅,都将以车为桥梁蒂,实现信息互通吕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凳,还能够通过在线直播的方式酗,对接车酱糙、检测赏洞囊、派工纪、维修经吨钝、洗车褐涟恒、交车等服务的全程进行智能监控朽羌,实现人车分离式的售后服务啦,把客户彻底从4S店里解放出来衔喝,为他们创造更多自由生活的空间扇财。    值得一提的是宿,在“汽车共享”大火的当下郝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者袍帅环,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伍。“如果只有5%参加到共享汽车当中淡绿弄,那也有40万辆的规模莱瞧卫,这是目前任何第三方平台都实现不了的揣涪虚。”陈静表示讽阜底,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喝饭、售后代步车磕扒、公务用车也会参与进来甲。“我们希望融入大潮磐谎瓷,积极参与这种尝试冀庆舌。”    除了全新服务品牌的发布就簇攻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点票。据了解型稻捐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上笛,通过平直且富有张力的线条点沃署,充满力量感的车身轮廓蛋潮撕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绕哄唯。同时捌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蜕容墙,匹配7速双离合变速箱陪纺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现岸户统。    “新一代ix35上市之后遣稠,北京现代有全新胜达蓬霞、全新途胜佩、新一代ix35庐、ix25四款SUV产品纹欺。通过这样的产品布局榷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势稿鹊奖。”吴周涛介绍说令蜂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钉醋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求暑腹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点含惩,本届车展除了新一代ix35恫啊拎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蜂虱。新车延续流体雕塑2.0设计风格磊,对进气格栅墨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纹捞挎,以DAW驾驶员注意力警示虚标穗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置必烦频,为消费者带来更安全的驾驶体验荒丹。    除了两款新车外臀恭,北京现代还设置了技术展示区淬盖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伺棵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慕颊斧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天让、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乃。    2016年冻逞,北京现代实现产销114万辆小吕侯,超额完成目标赫踌剿,保持了行业第四的市场地位呻墟。今年北京现代即将迎来成立15周年癸,也是北京现代从800万用户基戳呤摹,迈向千万用户级别的重要一年梗娶。业内人士分析惧拨捐,在后百万辆时代到来之时堂得侍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拷,也在不断践行本土化政策凌扁传,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悄摄潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  5月10日昆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点级拜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苯,人们的关注度更高拢棚贫。在今天污,汽车产业主管部门斗干碾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怖眯,其中指出趴媳此:“中国企业票,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”佃耍农。   目前在中国汽车领域磊,舆论将中国品牌分为三类胚,一种是例如长安凯汾毛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业堕胁复,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疆功码,而且成果显著靡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鄙,这些企业通过内部的改革鼎位,已经形成了正确的发展思路末菠嘶,尽管在终端销量上尚未展现成果罢眉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”甭卞画,始终有一种“捞一把就走”的心态店厦偶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尸,在市场赚取短期的效益哀。   苗圩在撰文中指出洞聚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肩姬壤。企业投入资源弛驶炕,通过设计开发菇甲律、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跑,包括物质价值和精神价值戎。但是拇身媚,这个价值需要在市场交换中转化为货币兄饺,才能完成“惊险的跳跃”匈卷眯,成为企业的收益疆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肖扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陪蚂,中国汽车很兴奋硷鸡,但正如苗圩在文章中强调斧巳必,品牌建设是长期而艰巨的任务烩危话,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吐肛呜。这同样是中国汽车品牌需要思考的得俯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》何健脆,通过仔细研读景郝,将其中核心思想与观点标明翁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示党,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蛇青霸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绞,党中央遁较、国务院就振兴实体经济泉涪、做大做强制造业做出一系列重大部署挥勘,对加快质量品牌建设提出明确要求愁壳疚。习近平总书记强调警事峦,“推动中国制造向中国创造转变鞋、中国速度向中国质量转变甲烧、中国产品向中国品牌转变”壕垦版。   2016年护,国务院部署了消费品“三品”专项行动呛恐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》假婪部,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乖兑,提高有效供给质量黎泄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手劫甘铺。   近日罢迟,国务院同意设立“中国品牌日”俯颧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用韦,体现了全社会对中国品牌的期望牡,为建设制造强国指明了努力方向洁。      一薯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慨睛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现簇裁身,代表着国家的信誉和形象侍箍券。品牌发展是一国由大变强的必由之路鹊酗伶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志评手。   品牌建设助力制造强国战略铜钠几。 我国是名副其实的制造大国惠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务耸劣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”怠解博,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化米韧灸,产业转型升级势在必行菏虹,迫切需要加快新旧动能转换膘理赦,培育面向产业中高端的竞争新优势勾撑妹。经济发展规律朔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颇博,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鞠东患,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恋黎。   品牌建设推动供需结构升级刺怂歼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挤琳,重点任务是提升供给体系质量什,提高供给结构对需求结构的适应性帘究哎。品牌是连接供给与需求的纽带酗肺米,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置簇倾踢,引导需求侧消费升级齿,提高供需两侧对接的效率魂。   品牌建设促进实体经济振兴揣貌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心死块碍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仟搽。企业投入资源糜令,通过设计开发泰僻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辣,包括物质价值和精神价值并吧。但是热慌,这个价值需要在市场交换中转化为货币受萍加,才能完成“惊险的跳跃”特,成为企业的收益了掏酵。能不能跳得高陡、跳得远顺哼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知困嗣恢。品牌是价值和信誉的载体醛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唾。      二伦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仿匈,科学地阐明了创新探枪老、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系界湿侗。从品牌建设的角度看纷肛,品牌需要“中国创造”婪,没有创新龚漓澈,品牌就没有差异化的魅力癌。品牌需要“中国质量”貌孤,没有高质量省维,品牌就丧失了价值的基础狠敲队。 近年来篓,面对国内外严峻复杂的经济形势笛堪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫉疮炼、国务院重大决策部署涣,认真研究我国工业发展的阶段和特点其,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兢靶。   把握规律厕嫉牧,找准抓手囱粳。要坚持质量品牌工作整体推进蹦遁,引导企业在设计开发喷秃、生产制造和营销服务的全过程建立全员腹、全方位的质量管理体系绦、诚信体系和品牌培育管理体系怂凹港,以培育有竞争力的品牌为标志付,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念段。   积极履职淡,统筹部署咯鸡。2011年冈赶,工业和信息化部会同发展改革委蒲对叫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恕闲辉,进一步推进品牌建设论弗觅。2015年吉钱,推动出台了《中国制造2025》霞酱拌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一习踞套。去年哗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动克,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侨,部署了全产业链质量品牌协同行动方嘿裤、优势和战略产业质量品牌护航行动氛辟碳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仕。   持之以恒衬趴青,扎实推进撑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设踩。   经过多年的不懈努力餐,我国品牌建设工作进展顺利惹冲,取得了初步成效瓷湍。目前妈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点为,涌现出251家示范企业愧室。根据对示范企业的调查咀犯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蔬水,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戌峦,企业经营的质量和效益得到明显改善哼。同时黄,重点消费品的定制化赊菲、中高端产品供给比重显著提升泛,定制化服装消费增速超过30%墨襄舅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汹偿铝。      三卿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务童奥,需要社会各界齐抓共管馈廷使,合力推进缝勃。下一步扦,工业和信息化部将发挥行业优势县恫,深化推进品牌建设巴,加强与有关部门密切合作背伺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境提,努力开创工业品牌建设的新局面钢恕庭。   坚持企业主体福搪,增强品牌培育能力绍椽疤。 引导企业增强质量品牌意识皆棺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理放苛。坚持试点先行躺甜提、示范引领郝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娩,促进企业品牌与区域品牌互动发展藤白。加快制定品牌管理体系标准搜徘桂,组织贯标推广譬舌伪。加强质量品牌宣传僚,弘扬精益求精的工匠精神氢,扩大自主品牌社会影响似吮操,激发企业培育品牌的内生动力局好纶。   落实质量为先沽茶,加大支持引导力度防。 贯彻实施《中国制造2025》柔梯,落实质量为先的基本方针夸府,加快推进质量品牌提升行动酷嘛。发挥制造业创新中心建设的戳、智能制造联、工业强基等重大工程的支持作用聚瓢瓷,引导企业加快工业化与信息化深度融合盾,运用“互联网+”谢鳞、大数据等新一代信息技术鞠躬攀,把握智能制造埠驴、绿色制造桨、柔性制造等产业和技术发展方向咖,加快培育自主品牌犊经慕。   鼓励创新设计纬定,丰富品牌差异化定位狸漓迟。 完善制造业创新体系疟,加强关键核心技术研发柬,推进企业技术中心建设开捻葱。在重点领域推广应用以绿色授虫漂、智能皆攻、协同为特征的先进设计技术虎。建设具有世界影响力的创新设计集群搐裁师,培育一批专业化的工业设计企业篮笨,鼓励代工企业建立研究设计中心寇肛,加快培育自主品牌必咕。   实施重点行动贤苛,促进关键领域发展狭耪。 落实消费品“三品”专项行动啪合,支持消费品工业向智能伐暇蝎、绿色篇宪褥、柔性和高效制造发展赐。增加中高端消费品供给伶顶施,促进产品向高性价比优势转变诉。大力发展智能店赖喀、健康消费品段姥居,支持发展民族特色消费品轮妒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动补,加强产业市场研究和需求预测侮萄端,科学规划产业布局算脊储、供给定位和品种结构死。 实施中国品牌“走出去”行动疤慷,贯彻落实国家“一带一路”战略黑钱,推进国际品牌共建共享藐。   完善公共服务屏蔑,支持质量品牌进步懂便。 建设质量品牌专业化服务平台偏剔晌,依托中小企业服务体系诗稠话,提升服务平台的质量品牌服务能力堵吕。构建质量品牌信息共享平台萍括,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估石。完善知识与人才开放共享平台迸饱,依托企业经营管理人才素质提升害疯炊、专业技术人员知识更新等工程扔忙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勉妓瑰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蒜,促进科技创新蝗寡、成果转化和推广应用无层但。   加强技术保障温晾凡,夯实质量品牌基础剑。 完善产业标准哗普府、产业计量磕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喊细。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关眉盛嵌,推动质量升级楼樊。引导企业增强研发创新和系统集成能力吐眠祭,创新制造方式和服务业态排怠儒,发展定制化生产煞贯,满足个性化需求鹊标。鼓励企业发展现代销售体系揪,在品牌传播胚魏簿、顾客体验和销售模式等方面创新发展闷杆办。   设立“中国品牌日”童伺普,大力宣传知名自主品牌 劲沦磷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新队夯、质量精良般穷羡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宋擞。品牌建设是长期而艰巨的任务儒桔秘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”细点,以新理念引领新发展恒,持之以恒地不懈努力让踢,共同推进中国品牌迈入新时代赦确灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   5月5日醋狮撅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开炬污惭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人郡枫嗓、董事长李斌就中国汽车升级之道缎、互联网企业造车厘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论力。    近两年互联网造车企业纷纷入局媚孰舱,被称为“新造车运动”守。徐和谊开玩笑说烹鄙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心购。”他说敞肚:“我从传统汽车的角度看典匣,就是不服!”徐和谊解释道坍霉,李斌做到的他也能做到醇史,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纹能沙。    徐和谊认为阀埂,最难的不是做产品伯低,而是做品牌禽,尤其是国有企业体制下做品牌顿。建立撇苇、培育一个品牌沙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疚。他举例说浅焕履,蔚来汽车在东方广场建体验店垮獭,那叫“烧钱”飞,国有企业就不能这样“烧钱”辟驮丝。但品牌打造的初级阶段少赁,该烧的钱还是必须烧的鼻物父。这就引申出国内传统汽车行业匣,必须加快加大国企的改革步伐迷解胃,从发展角度漓、竞争角度歪持,必须改革令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘫蓉愁,希望未来产品不光是一个出行工具胆拒,而是一个用车的体验平台曙逆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口省纹,而是看到与用户交流的新机会魂。从互联网巳凑卞、移动互联网布频墙、移动社交发展趋势看祥喝,与用户关系会让汽车发生深度变化椿,体验会变得更加重要花计。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幻,新车企应该走什么样的路瞧掇尽,徐和谊认为肋,条条大路通罗马碍钎,但是路和路是有区别的锰咆摆。他认为全世界只有中国能做到一件事贯浮:传统车企和新生力量深入融合确反辽、发挥各自优势蛔危,结合起来彩逼双,这条路可能全球谁也做不到贫潜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坛。徐和谊透露扭稼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忍,很可能这轮竞争别,十三五末坚就典,再过2至3年蔷,肯定会出一个比较好的结果唾滩缆。”    李斌也认为涉驹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大是袖,这跟传统燃油车情况不太一样窜赦怀。他干脆表示患屡,国外品牌在中国是没戏的焕瞳,因为智能汽车需要本地化的数据且,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稍号。蔚来汽车在三电享獭、智能电动雾氨掇、包括制造方面都跟其他企业合作惭癌。李斌强调拳:“我们是很尊重制造这件事的专业性锹。”谈到合作拐拓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作露轰扦:“我们的南京工厂投入十几个亿能胃呻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冕,不是简单的代工帽拢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申希:李芳" "   据雅虎网站报道嘎呈乡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示报鳖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现焦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缅邓钮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鹤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浪始放,那么它将会伤害我们的汽车保险业务码效卞。”    他指出奋喂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朗。尽管我认为这可能还有很长的路要走囊渤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汐称洗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为草,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍融烦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吝。    当前瞬葛,特斯拉韭黎猩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术筷瓢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中却潜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丸,并将其带到了Uber董。    去年共喉耿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中理,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沧。特斯拉CEO马斯克表示暑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”入贾烹。    马斯克认为掳多虾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见靡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靖筒酿,要远多于因人为失误导致的事故腊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道灌薪痉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悍茂倘。    他表示境吕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全围捆,那将是一件非称好的事情认。但对于汽车保险公司来说顺免翠,这不是件好事涵撤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奸:“我觉得这种影响很明显始。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛取表:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扭确孝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度客,全面漓相菩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纹,阐明了个人观点秤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的楼惺、客观的看法避。    报告摘要茂缎派:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鳞、导入期吭狄、快速发展期与成熟期四个阶段锈幢葡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戚揽恒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化貉,很值得我们借鉴枚硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败其陶。如果不加重视酶酿,终会酝成大祸乏桓衰。    *韩国的电池产业面汾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战袖,我们必须面对这个挑战纲毖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篮卞,它会带动未来汽车消费新的革命版。    *任何事物都有两面性貉,政策也是这样矾璃。补贴强度不足烦竟,难以起到激励效果辜金,补贴强度大了烁成,难免产生对技术发展的不良影响李麓,也包括少数人铤而走险骗取补贴女垄弟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一何鸿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岔侈,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛊眉,可以说产业发展已处于世界前列提蜕摩。2016年嫉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车狗踌,累计销售95.5万辆竟,取得了令世人瞩目的成绩黑。有些专家认为窗琳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段千妨衅,我的看法不是这样傻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乔、导入期疏、快速发展期与成熟期四个阶段忱。导入期也称培育期随浆凄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段遍撵迁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抛,当时就有舆论认为姐,我国新能源汽车驶入快速道狠,进入了快速发展期分喊。然而到了2016年便回落下来鹅。现在分析起来川焊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坛,造成了数据中存在一定的水分散稠。随着国家对骗补行为的查处耪蔽铂,今年的数据逐渐回归正常擦末管。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坡,有可能会得到一些错误的判断讣麻甩,导致过于乐观的结论碍坊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窖肯,除了观察数据的趋势外呻滦,更重要的是看产业发展的推动力北协,是国家政策为主还是市场为主鲁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持孰,补贴政策还不能取消垢,基础设施还很不完善霸娥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梧涩吹,产业链还不够强壮与完善萝春,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高被瞥惕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妥,工作量很大保高,切不可放松努力拌相垂,让已经启动起来的产业发展放缓下来艾妻百。    依目前的政策设计朽颇玻,我国将于2021年取消补贴关,代之以环境棚、能源为因素的常态鼓励政策朔问秆。也就是把2021年设为一个转折点脑炉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡某。期望实现年销售量达到二痹、三百万辆以上妙釜,能够占到汽车总销售量5%到10%芍嫁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段聊。    二坊呸瀑、如何看待新能源汽车的碳排放堤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贯冬申。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题始蔼。我认为许多人有这样的疑问是正常的较,因为至今还没有一个权威的科学数据倘,来告知公众电动汽车的排放是多少焊徊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法午。    电动汽车行驶过程是零排放嘿麓接,这点没有疑问獭开怕。但发电过程是有排放的敦,不但有二氧化碳排放片,还有导致PM2.5的有害气体排放拣。所以简单说电动汽车是清洁的横,是不能令人信服的倦渡,需要拿出数据来甫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺に眩款的新闻报道屑刑锣,受到一些启发篱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数老隧,即“碳排放因子”薪勺。根据新加坡的实际情况穷解,标明每消耗1度电秘撂佰,就要造成500克的二氧化碳排放檄胁陛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升擞咳殊,即每消耗1升燃油藩背,就要产生3000克二氧化碳排放廖乐劲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放潞。由于特斯拉的车重衰膏,耗电量高厕诞惜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卤略膘,尤其是在夏天开空调的情况下腻芭,百公里电耗有可能到40度驮培插,因此被房橙Γ款手翠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韩截牌,很值得我们借鉴动搁痘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究必爽配,据我了解定性的结论比较一致犯,定量的结果存在不小差异久苇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吉潜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吗韧犊,其清洁技术水平也有很大差异坏快。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孰滔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嘿革侍,发布我国的“排放因子”权威数据膘陵,并定期予以更新商膘皇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锋。    比较我国和新加坡的发电情况倦场渺,新加坡百分之百都是石化能源发电哩狄,而我国的发电能源结构里白手,石化能源约占70%念,可再生能源等非石化能源约占30%钢。全国平均来说耗跨舅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忌崩。而且按照现在国家电网的规划来看酵灸脆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幕图,我们发电的能源结构会越来越清洁航煌博,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碱飞赁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”队薯誓,来估算一下电动汽车的碳排放猴囤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碘尺,可以算出其碳排放为100克/公里髓疮齐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车愁敦犁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里眷。可以看出一般情况下龟寺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车朽毙。但是如果电动汽车过重裁泊鞋,电耗很高范羞常,就不能算是低碳产品盼欠,甚至不如先进的混合动力汽车缅驶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溯搏,但是我们可以认为坡洛鞭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下屁,耗电越多念,造成的PM2.5有害气体也越多斯拢。因此狄,从治理大气环境考虑控,我们的政策应该鼓励低电耗产品雷颁痰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舍绥。    三囱贯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展日篮?    这个答案是肯定的暇踢。我做过一个简单的计算绍殿就,即使到2030年寝瘁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纠迫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右申牵。由于大部分电动汽车会在夜间充电署温驹,可以利用电网的低谷电时段来充电然晦芦。目前我得知的峰谷差是20%到30%凭似,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段城凡汇,不但不会给电网增加负荷吴,反而可以帮助电网储电仕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式椽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里话朗统,在白天电价较高时段将电售回电网拇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统协策,这个系统包括了屋顶的光伏发电惫芍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电家底羔,采用分时段电价趴。当然扮凹,对于需要白天时段充电的一些领域限叭,如快充公交秃腻、出租车与物流车等斑篇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力眯篇。    四钡粒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掀。现在出现的火灾问题比较多豆潜奋,所幸还没有造成集体伤亡麓,但是已经给我们发出严重警告潘撩,如果不加重视鞠,终会酝成大祸绷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戊诞瞳。    电动汽车的安全要以预防为主溶,要从产品的设计做起戎,然后是生产过程的严格控制咕,不能将未经严格考核的产品投入销售崇荒。电池的比能量越高殴,发生火灾时的危险性越大衰急,因此要求有更高的安全性技术量,试验考核应该更加严格褂点渴。尤其独,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎景临,因为客车上乘客数量多汲晨攘,一旦出现火灾逃生难度大衔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卯,为满足新的标准增加成本是必要的舶箩材。对于纯电动客车拼休,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辉,既安全又经济拿崔虚。    说一下安全监控网络筒偷。我认为重在实效祥。我在几个火灾事例中了解到瘁级,火灾发生前其监控网已显示警告信息苯,但未引起关注与采取措施栏盼,说明安全责任不清串对态,监控网站流于形式棱,主要是供参观用老。    五青疮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题躬,大家都知道酣逻骑,韩国的电池产业凹骗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战薄捌偏,我们必须面对这个挑战蹄维。目前有一些原因晶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难孩疾莎,也给了国内电池领域一点时间锨。但是筒崇纹,如果我们自己不努力彤,最终经不起国际电池产业的冲击帕,我们将会面临严峻的问题及。    我国动力电池产业发展很快诉,一批创新意识强的企业正在快速成长石,为我国新能源汽车发展提供了重要支持午容。但是总体来说弹姜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况啦,产品的质量水平不高摔骆鞍,投资过于分散淌,到处建设低水平的小规模电池工厂嘎闪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足趁搅顶,缺乏战略眼光骸阮。这些问题需要引起我们重视与思考寞孩躬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败现蔷瞪,没有一个强大的中国动力电池产业沽道,就不可能有强大的中国新能源汽车产业同,实现汽车强国的梦想又是一句空话库戊。    化学电池是一个非常老的传统产品匣链,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情短烈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度揽捐破,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虱矗,形成了动力电池百花齐放的创新局面酪兰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰白羚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来光抡突。因此粒,谁能够掌握创新的主动权槐灰拦,谁就有可能掌握未来电池的命运栏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局不,但是企业是实现创新的主体坚奋谱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蠢,能够挑起这个历史重任土锨浑,把更多的注意力放在创新技术上面练。    去年参观宁德时代电池工厂时及党锚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哄令,给我留下深刻印象躬杆。图的中央标明安全性始终是核心猎暗倡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仑、功率密度适、寿命与成本靖。在实现高能量密度的同时父,要实现快充性能憨廊班,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扭阶,向1万次20年迈进商,彻底解除人们对电池可靠性遂美、耐久性的不信任吹心皆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下岁豆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车该盟,结束燃油车的历史坪韩输。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标愤双,成为中国动力电池的创新巨人筛涝手。    我对我国电池产品质量做过一些调研衡澳景,认为频,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娟。就电池单体成品质量控制方式袭苟检,目前还有采用筛选的落后方法僚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戚拒。这表明唇革苟,产品的质量水平低劣希落,即使交货的产品数据是在合同范围内壳勘,这些产品在使用中性能很快就会变差坍熟读,寿命很短动苏。    目前褂购,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差净酥盒,但这也并未在本质上提高一致性袖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性毛尖,不需要分亚,标明这些产品内在质量是优良的该挤垒。用汽车工业对零部件的质量要求就是瘁敌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”琼。恐怕多数企业都达不到父,就这一点而言鸥丸谩,我们与日韩企业就有明显差距憾瓣。    面对严峻的国际竞争睛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恕损险。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙替邪褥,再吃不掌握核心零部件技术的苦订攀。我们看到国外整车厂来到中国时马管到,都要把自己的供应链带进来船徊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搂柔烁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任突环玻。我建议政府磷泡、协会柬唾喇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程加。    六问、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踞疼。它会带动未来汽车消费新的革命伐,有助于解决城市的拥堵啡、停车难蒂嚎夏、环境污染等问题未。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率掣鹤傅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垃,是未来汽车应用一个非忱玻好的发展方向韩檀修。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膳虑茫。    由于共享租车提高了车辆利用率啪肆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑涨旌椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显到。又因为主要用于短途使用渡歇尼,大大降低对续驶里程的需求峡氦陀。从社会效益考虑肝,减少了空驶行程尺梳醚,意味着减少能耗与排放箱疤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间堕钦书,缓解停车难的问题驼妻。    现在哄昂,很多城市都在做分时租赁期,但有的并不是典型的分时租赁茹。A点借蛊泼橡、A点还凤,规模小的例子不少扒纠铅。例如有的大学有几十台车在那里睹鞋,学生租了这个车出去办事儿弟不诉,回来时归还校园原处卫。这种模式也是一种共享馆村瓦,但不是典型的分时租赁诉邻。只有实现A点借X点还翱咸、并具有一定规模福、使用起来非常方便扮怀挎,才可以算是真正意义上的分时租赁休。    除此之外嫩径,分时租赁还有一个评价指标惕,就是车辆的运行率黑坟寄,即车辆有多少时间在外面跑咖舰惮、跑的时间和停的时间的比例临。我考察过芜湖市易开租车疏,我认为是很典型的分时租赁丧败。从数量上看撂磁,芜湖已经有两三百个站点泉赁,三四千台车赐失,具备一定的规模;从模式上看竞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借飘湾、X点还挝。从车辆运行率来看抡瞬嘘,芜湖做到了80%篮。    此外耿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哭,规模也达到2000多辆潭漂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池料距,很有创新特色讣,也有一定规模寂咕蛾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桓,认为大约需要1辆/1000人口脐,或5辆/平方公里的密度拜,才能够保证顾客较满意的租车成功率鬼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎划,其租金仅是普通出租车的1/3概,估计对停车场需求仅为私人车的1/8彼。    作为共享租车的车型煞违违,以高可靠性鳖捕、低成本胆毋,微型车更为适宜坡。共享租车要应用车联网技术餐邯盗,建立完善的方便于客户的使用体系情吠,实现手机注册吴、约车盗、开车扯、交车儡抽、付费以及安全监控等了。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持囱另娄。我认为挽渺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来驰。为了方便客户羔恐风,建立全国统一的注册收费系统十分必要绊。    七扫需、补贴退坡后红轮,新能源汽车是否还能发展钉?    从今年开始卑荤郸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绅侠怖。现在行业里有一些不同的声音露廓,认为新能源汽车本身就是错误的事情潘,它的发展依赖于补贴黄蹦粒,补贴拿掉以后劝,新能源汽车产业就会死掉倡挂扛。我不赞成这样的消极看法蒋。    首先在电动汽车本身的技术上缸陇锌,我们要有信心鄙碧嘲。随着电池能量密度的提高怪珐矩,到2020年鲍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹲,规模化生产使电池的成本大幅度下降侮。从这几年市场反映看诵揣,很多消费者开始喜欢电动车了纪,他们觉得电动车很安静腊使迁、很干净芦饭,如果自己家有充电桩活,使用起来很方便肖纶和。目前宿,面对全国大面积的雾霾形势汝摩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策南粒九,促进了电动汽车销售量的持续增长悔读,在不久的将来傻,电动汽车将大量取代燃油汽车逢厂伙。    我国在新能源汽车产业取得的进展僳锈,很大程度归功于国家的鼓励政策剧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嘎。但任何事物都有两面性烧,政策也是这样恫耻堑。补贴强度不足滔,难以起到激励效果寸零,补贴强度大了波瓦,难免产生对技术发展的不良影响觅备,也包括少数人铤而走险骗取补贴逗烩另。这些就是事物的复杂性土李,不足为奇付。因为产生一些问题斧铅危,就否定补贴政策是很不客观的讹。正确的做法是适时适度调整政策删熄,逐步实现退坡遍,制定与能源交缺掀、环保因素相关的长期鼓励政策吞,进一步完善推广工作的其他政策环境斡壳太,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世氓添:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邢碎废,销量突飞猛进环篇号,不仅在中国市场实现了大反转宝搬,以每年超过30%的增长率捎下骇,连续三年高速增长枚,实现反超喊类柑,在全球市场上来看甸伶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位士穿。设计之变赦乔奴,影响如此之深怀其。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慕捌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚努规,都是如此凄达。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌馆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凶。此消彼长酵,本来也是市场常态薪兢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现貉失。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剐东,而奔驰则用了进击的改变璃。这导致了市场格局的变化和。但在今年开始悍吃炽,奥迪要采用一种大胆的改变犁。   在北京车展上厂伴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生僵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司聚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品青。在采访中邦瞬际,马克·莱施特先生表示衬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么黄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是曝温铺,以奥迪品牌本身的三大支柱没痊滴,即“运动性”顿诲、“卓越质量”司恨卯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石航得,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现行搬。另外靡,马克·莱施特表示靡熄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绅筒瓢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”悍。   未来雹膝,奥迪不论A蹭吴彤、Q假堆、R系列吕既税,还是电动系列尚,每一个车型系列都有他们独特的个性腿危朽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坎钢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鞋。而且供,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格校,在马克·莱施特看来魔涉,除了外观另,在内饰的设计上多洼频,奥迪前进的步伐还会更大酷勿。   比如新一代A8牢,大家会看到一个全新的控制理念梦溺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翔贫,全部操控都是基于触摸屏娥甸怜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匹馈,这将是一个具有革命性的设计庐闹税。”马克·莱施特表示嗜。   【访谈】   媒体糖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晌监?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敞泊筹?   莱施特缮寡本:中国市场当然是我们最重要的市场之一先。比如马上要推出的新款奥迪A8扳,我们认为80%的A8都会销往中国诺答锈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鲜倒栏。比如霉,从车的前脸上就有非常明显的体现没测浑,这个框架会做的非常突出廓佰惟,也会大量的运用到合金材料扫。A8的设计充分突显地位感和身份感爆偶幌。因为我们知道中国的用户勉吕,或者说中国A8的用户群是非炒看重自己的地位感和身份感互,我们对A8的设计充满信心翔捐。   Q2是我们量产车的一个预告羡拦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性道肠。我们想把奥迪的A系列块、Q系列危谱呛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颊伺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型适。比如贪悼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计车彪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计饶磕覆,从而更多的彰显每个车型的特点渡碘偷。   媒体放:A3未来会有怎样的改变舰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变桶?   莱施特损侠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望皮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伯管。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的顿拆搞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搞叫、表达力痊窃测。   媒体兼吗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蜜?未来设计会有哪些改变奇熔靠?   莱施特闲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱僚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性琼律炭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疽氦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的承聊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性率。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解棠。此外通,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扦。   值得一提的是琴庭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势壬砰舞,完美诠释了驱动理念那舅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计料。刚才我说的是外观的设计毯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓣慧敖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瀑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酥许宛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了程,而全部操控都是基于触摸屏璃烽娥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乌,这将是一个具有革命性的设计令舶售。   媒体沟:面对未来的城市交通更加智能化堂溜、互联化轰、自动化的趋势夕割兼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助焊么疟?   莱施特先生剑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挪檬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段场。实际上补,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卫病琶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观募巨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做动锑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发边,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶笺,还是更多使用自动驾驶敲,所以我们设计的基点是用户体验跋憋饶。   设计开始阶段将先做内部设计呢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陵舜伞,再去考虑外观应该是怎么去搭配恰禄伯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脐九蛔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程萍藉素。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纯世省,因为我们真的会目睹漠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挠胆伶。   媒体屡暇览:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啪埠?   莱施特困侧:我们从下一代的奥迪A8开始湃柒某,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狭鞠七。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磷拧。我们要做的是持续的头、不断的推进设计语言的发展孺耸杏,每一代的新车型都要再往前走一大步枷拨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了计蓬妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞陆斯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梆慰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时貉灭,业界开始重新打量双方的合作饺泵。   如所有行业对热点的追逐一样帅圭副,在过去两年中劝尝氛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涩讨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扑懈穗。4月6日躲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拱矢领,携手研发并应用车载人工智能技术色。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议天币课,双方将成立一家全新的合资企业篙伍年,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份才红羔。在此次合作中铂赊仍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虽虽金,用于双方在汽车领域业务的开展茅,为出门问问未来的发展提供支持厢聚童。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域堑,而合资公司背后伶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陌瑰故,意味着除了汽车制造商驰化垛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烙纽。   “1.8亿美元只是一个开始窘。选择跟出门问问合作痉妓,是大众集团移动出行战略的一部分芥垄固。”苏伟铭称捅蔷纤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈貌斗,为达成这一目标嘛,已经规划了三大板块卸薪,共计十二胃雄、三个项目料枚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进来嫡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权簿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红筷科,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别厦郊鲤、语义理解技术媒,面向移动搜索领域的智能手机应用控诵尚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务患。迄今为止焕母,出门问问已经拥有自主研发的语音识别法喇巩、语义分析净男拈、垂直搜索等核心技术道。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景琴莫,来打造下一代的人机交互方式竭白。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)耗狈腻。   “选择出门问问普,是各方面考量的结果盼寒擂。如果大家了解的话探,其实Google也是出门问问的重要投资企业较,所以我们与Google也进行了谈判”湿。苏伟铭称钾眠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绊。   2015年6月殊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茧绒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月损,出门问问被Google投资嗓。截至目前漠摔,出门问问共计6轮融资洁粪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发焊拖。   “此次滇钎凶,我们对出门问问进行投资烧独,不仅仅是出于财务层面的考量钒,也是一次具有战略意义的投资书。通过本次战略投资软,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术次。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样匣,只是单纯的投资或技术合作瑟挞茸,苏伟铭回应称零,“想强调的是溺姬,我不主张相互供应的关系桅舌,一定要拥有属于自己的核心技术星锻。”   “移动出行领域的合作申,如果是提供车辆盼,那只是纯粹的商业化的供应需求饯。与出门问问的合作痘梢,我们是要进入合作的管理层江菩,在共同建立的合资公司中瞄恕,双方都有委派监管团队”蓖那琼。   苏伟铭介绍猩矢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持橇,但更重要的是在人工智能领域的研发凌派查。“如果你与人工智能进行沟通侨,沟通得越多惟犬,它就越了解你女淡紊,人工智能研发的目标是迎合客户碱,而不是需要客户自己调整来配合咖乾腻,所以梧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”首。   他坦言楼搞岔,在人工智能的项目开展上暮,有好几种做法佛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”醚,但这不一定能成功潦髓筷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化昆狭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赋梆溅,且能够很快地将技术实现应用饶瓤。”苏伟铭称纹糯掂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绢串,来帮忙推进其未来的发展檬官。从这方面的合作来看腊荷,双方非常契合遂卵盗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的渺。硬件是大众的强项廉算椿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咸衔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颈吠古,而是应该让其独立运营系扔祟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合讣护痪。”苏伟铭称烂绩窜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化非捂陀。   据介绍每侨隶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业配腻。基于出门问问领先的语音识别父揪困、自然语言处理宿膛殴、垂直搜索和主动式搜索技术热,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疽嗣,该合资企业将进一步探索双邻,为未来的智能移动出行提供解决方案借。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汗,人工智能并不是只包括这一部分茄辨纯,其实损,在这一生态圈中有各种形式的人工智能任撕绥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起湃童矩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓟茶,但在苏伟铭看来叫,这是一个重要的开始愤。   “下一个工业革命的前夜”惹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断枯呜念,为此许镀衬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略椭遣。在2016年的广州车展期间沉活,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想少咕。据大众汽车集团(中国)首席营销官颊五宠、集团销售和市场负责人胡波介绍工失枯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能骚距详,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窃,包括智能停车抬、智能充电等捎。第三就是交通形式的智能化管理码点僵。即打通不同的交通形式台,提供一个智能化管理哄,最后让出行者能够享受顺畅情筷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利潦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仍烙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用敛烹。“我们相信本悍,车企能在这一领域扮演重要的角色坛怪弦。”胡波称笛保珐。   不可忽视的是拖禽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换峡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者项虾猾。   “要建立一个生态圈凤,必须要有多个方面的项目支撑背穆坟。在落实该战略的过程中继,我们便开始思考嵌搽,如何构架这些项目绒烹,未来三年我们是要围绕这十二借、三个项目开展工作的嚏。”苏伟铭称绕滤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌停,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弹惹娥,以便及时供应斥,满足未来车辆发展需求枯纬。”   据了解蠢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骂垄。通过语音输入恨,该后视镜可以提供导航乘庭户、信息点(POI)搜索党醇堑、即时通讯臣、车载声控信息娱乐系统等功能府握搜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验督告坎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品躲说。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纺。通过语音输入桑磨伯,该后视镜可以提供导航蹋燎、信息点(POI)搜索搂斤、即时通讯到、车载声控信息娱乐系统等功能矢且夕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磕博事。   苏伟铭透露荒涣,最快从2017年下半年开始擎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赏拼,在一些国产车型上也将采用该技术辛蕾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统固。但是牵鞘,有了大众汽车集团的参与弹匣纹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”徽拟睛。   经济观察报畏:在中国的十二三个移动出行项目上弛貉墟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利删加?   苏伟铭常:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权便。2016年中旬谷,我们便与集团总部沟通过荒慕,我们认为在移动出行领域冒,中国是领先于其他市场的忻。所以头毛,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳呋巯佟,建立MOIA移动出行服务公司窖兴。之后沸,在中国地泉辆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司相绩卵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目笨咯判。   所以活互,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妓沥,欧洲和中国铃连把。其中中国的业务包括三大板块爸爽溪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汝廖。我们在这一领域是领先的体黔节,这之后售起甭,我们还会有更多合作床跨谐。   经济观察报忻矗剂:在大众规划的十二三个项目鲁逝,大众与滴滴出行餐细的、首汽等公司的战略合作是什么模式接猎思?   苏伟铭搔:大众跟滴滴懈受断、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中实弦电。其实革门,与滴滴出行的合作瞥羔操,目前还在进行详细商议儒。但需要强调的是摧妓,我们的合作投资并不是融资的概念喀期,我们的合作是战略性的船睬。   经常有人说大众汽车集团起步晚吐,但我看不出其他厂家做得有多快咀磋。   移动出行的合作寡,如果是提供车辆办局,那只是纯粹的商业化的供应需求车涵寥。与出门问问的合作陪庞痴,我们是要进入合作的管理层歉,在共同建立的合资公司剐,双方都有委派监管团队脆。   经济观察报孺京:您提到的十二魄撕、三个项目都是什么商业模式甲皋浦?是否都会以合资企业的形式出现鞠?   苏伟铭妒:并不是全部都是合资企业形式的项目按灌。我讲的三大板块中赖握漂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施破酷。我们选择成立合资公司是因为牟堵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值广肝髓。那么如果不通过硬件睦深诬,技术应该怎么落地呢闪婪?通过建立合资企业形骇刨,我们可以为不同品牌设计不同的技术芳琴浮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务轰,包括集团以外的其他品牌怖,我们并不排除这样的合作孪表。因为生态圈本身就有一个共享的概念窝库。随着数据的增加胖乾,共享的概念会更加广泛拉蹭目,生态圈成功的可能性也会越大项泛查。所以与传统的工作方式相比形垢,变化是非常大的腊丧凯。   经济观察报羚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作授?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出促恒轻?   苏伟铭胯舶屯:我认为技术和战略两者兼有失任。要建立移动出行生态圈的目标回,就必须把其中的布局规划清楚锣掣,只是研发出几个APP录,并不是真正意义上的合作或合作的全部纳炉琉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么母闯?同时块吠独,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用偏,也会要向外输出痴青。   经济观察报欣:生态圈成为汽车业新的布局单位新,选择共建生态圈的合作伙伴时纶乘,有什么标准承?   苏伟铭钮鲍:以前我们称之为垂直平行的价值链辫恋纶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联煌盟。在考虑发展这些技术的时候掠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比睬墓公。   举个例子眉扭少,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候艰篮瞪,我们会考量其语音识别技术有多强起孩阑?然后再开始讨论中间的差别在哪罕绍吴。找到不同品牌之间的差异性非常重要讽。从战略角度讣,大众汽车集团需要明确今后的定位柒复。   谈了这么多华,其实有一个基本点妒刻替,便是客户群体耻梧。作为主机厂驼,我们需要预见到7年以后车的样子毕沽偷。因为一般针对七年以后的下一代产品相途,我们现在就已经设计出来了腔嘉瀑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帝徐,未来会遇到非常大的改变骆氖丹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同潭啃矩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荆潍长,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豆伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘疵:李芳" "   4月20日菠寸讥,上海车展开幕的第二天菲催,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怠戮夕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答么提戎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟袖藏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鳞,其实帆墓葛,魏建军早已来到现场评呛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逼遣,魏建军至少接待了三批不同的访客渤碱,并亲自送每一批访客离开茧持。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时百送,虽然神采飞扬叼畔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显检取泻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小斧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杯灿蚊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义核粮。一边是国内SUV领导品牌母陛纫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代豢嘘隆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市洁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军顽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者不,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炬宽疆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腔崇,此次客问,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上艾。   “WEY的目标是挑战外资品牌百瞥,终结外资品牌的暴利时代剿,重新定义‘豪华价值’嵌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品庐脖细。VV7c/VV7s之后吃翰,今年还将推出2~3款全新车型疲固瞄,将产品线延伸到新能源领域懂盟谜,合力冲击外资豪华SUV品牌固饭堵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者廓欺。”魏建军说许免垢,“关于轻奢骄赐,首先这个词比较时髦络瘟萎,容易记住阜。另外貉渤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵此。”魏建军表示茄,长城不会做没有意义的豪华玖牛扣,“作为消费者可以感受到超值的体验乳爸,而企业也能得到相应效益钝倒,最关键的是得到了客户的认可儒舒崇,这才是有意义的‘豪华’陛械媒。”   魏建军认为安全是最大的豪华贬。“乘员谷、行人半、车辆”三维安全(3DP)设计理念尼贿朔,参照国际标准辈,主被动安全配置完全创新犁,提供正常驾驶童瓷围、危险警告仇雀毫、碰撞减缓黑抽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扩乌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坪,译为“牧羊犬”摹笺尝,有守护主人生命及安全的意思返嘘。   此外黄痊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队琳税,来自于欧美一流车企薄,有着丰富的造车经验和行业影响力厕。匹配中国第一款7速变速器趁竟,这是世界上最好的变速器之一苍簧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地且蒋琳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓶墙。除总部优秀的研发功能外笛,长城在欧洲蜡、日本和北美也都建立了研发中心耙咕夯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”红,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仓。其中经骸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痹磺输。对此晚汾,魏建军表示水:“媒体和消费者一直有这样的担心链挡料,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粟唇。实际上砰料薪,在同尺寸或者是同动力下庇糖涩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价粕鞭诬。但从消费者的角度来讲媳遍岭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的砍竣篓,消费者会非常清楚这些配置词古桂、性能杆里、做工有什么样的差异伐睛。”魏建军表示淬棉懒,长城的目标是做品类品牌订梁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分系懦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元莱单,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间龟艾琶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆曹。   而针对销量层面晒,魏建军表示喘哄:“从销量上看沟关疙,WEY很难超越哈弗豪爬踞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的雷韦季,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚翰姘邸,15万~20万元的空间虽然也很大两躬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论把趴宫。”也许很多人会认为柏苹,WEY卖不过哈弗闻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拓,但实则不然垦双汞。“WEY和哈弗我们都重视京赂烷,长城用同等重要的墒、足够的资源支持两个品牌壤溪勒。”魏建军说不。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仟,魏建军是如何评价的憾勃尽?“我认为我们的产品不管是性能盒、做工醇、安全岁柒番,还是油耗喉违、排放攫陀缴,都不输高端车恭瓤。”魏建军依然对产品信心十足磷趁,但他也承认WEY面临一大问题偶,“现在问题是品牌价值酣匠舍,因为WEY旗下产品刚上市踞,品牌没有经过市场的验证赖琅,大家会对它不放心蛾管。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车额懒。”   魏建军表示链,自主品牌给消费者带来了很多价值惰。“有我们的参与烩赔擒,不断地进步毖救、不断地在挑战外资继,已经迫使外资不断降价彤誓,提升服务品质焚袍。我们的目标是要挑战国际高端市承洹,所以说我们借助中国这个很有价值的茶说、规模最大的市场来锻炼递,使我们能尽早挑战高端焊懂矩。”魏建军表示痊退,消费者购买了WEY之后葛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刷枢。他对媒体承诺波,WEY的产品一定是超值的拇,并且一定能给购买者带来惊喜呸杜。“WEY是一个挑战者酶岭巩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亮鞋。把我姓都赌上了绷虹,不能失败纤失,只能成功浇骇陪。”在采访的最后寐,魏建军郑重地对记者说取疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抛酞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作貉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导售,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烧粱块,以及未来的发展揽煞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生米、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生规合、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炕尖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抽泻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捣毙坍,以下是问答实录汕:   凤凰汽车 忌馆燎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何间些竣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饰?   俞经民 瓜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赣,对于品牌的市场表现同样很有信心扩釜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辰秆,我们有信心成为市场第一的品牌稿。今年我们的销量目标情塘始,是从去年的8万到今年的20万纹痉抠。纵观130年汽车工业发展史割泛,汽车行业发展的基本规律而言抗限驶,规模还是需要的沃池绩,是品牌更好的发展的重要保障完扣矾。   邵景峰 萌馁厦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分错桑剁,荣威方面冻桅炬,我们所坚持的怠祟冗,是一种符合广泛审美的啪狈蜜、优雅自信的设计风格泌酞辩,在复杂的市场环境中澜闭梳,抵御诱惑匈读、坚持自我贯,走一条人性化的设计道路寒锻彩。而我们的MG名爵凭沸侣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捎刑协,这是一个巨大的宝库蠢,值得我们的设计师尽情发掘香,其中之一尽,就是感性响培孔。   在MG品牌的设计风格中提,我们可以看到很多情感爆棚汕罕遂、血脉偾张的元素与产品此。未来的中国汽车市场必将飞速发展剔疵赤,需求也将越发多元化屋,然而无论技术如何变迁劣刃隧,对于人性化氏试和、情感体验的诉求将贯穿始终济。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暖,我们也将在感性力设计理念的指导下干咖湍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品青。同时嚼,强调个性也不代表小众夯遍碉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求令窃,为大众带来唤起强烈感动长衬焚、让人心跳加速的优秀产品慰芯滥,这就是我们所追求的目标呸宠动。   凤凰汽车 枷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万顷届,其中年轻消费者占到了绝大多数羔爽率,请问接下来瀑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求猎孪宏?   俞经民 按:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炮峦泌,更是“年轻的心”肮嘛楔,从名爵ZS的订单来看漂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冠犀,更包含了年龄层更大函酱说、但心态上保持年轻的用户弊笑。从“年轻的心”角度而言蕾,我们的消费群体就更加宽泛了男刺煤,作为一个年轻化的品牌耿,MG名爵的诉求是“年轻动感矾衅、专属空间估侯锚、纯粹乐趣”郎,给“这一代的年轻人”造车薯阂炼。说到年轻人共同的特点卜搐辞,是充满梦想殴签,对于梦想的追求更热烈一些八,更想把心里美好的事情去实现翅。这个梦想实现的过程是非常美好的哎身,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求添摆撵:为这一代年轻人琳把,不仅是岁数上的年轻人蒙廖收,更是心态上的年轻人恃谰,提供更好的选择斥,保证他的有更好的驾乘体验坦康。   年轻化的特点槐,是要颜值俺、要体验的到位坏途匈、要可以分享顷。二十一世纪中国的年轻人挠,在互联网的普及深度沁料、对于尖端智能的体验和想象力畏,在全世界范围一定是靠前的沙滑,就应该可以代表“国际范儿”馆既松,也应该引领地球村的潮流尾俗棺。要满足这一代的年轻人纺竣,MG名爵所带来的产品体验悼境,也应该要追求更极致苦蚀瓤,带领大家去创造全新的潮流含。   凤凰汽车 革新: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”去钦桅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嘘埃、80后铝射、90后的人群当中怪茬?   林嘉瑜 韦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泼设。这款车感性的设计曲线儒啪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吭短娃。不光是国内的经销商磺汞,本次上海车展戮裙裳,MG名爵还邀请海外的经销商森,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发倍拌漠,他们也都对这款车都做出了积极的评价缓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膜九,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”浪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速靠稍窘,让老百姓也能开上小跑车玩酒,尤其对于国内的核心消费者来说腊滑,不论年龄几何仓,都要有为自己的梦想活一把的态度屉隧唇。对于一个汽车品牌来说遍陡,这是一件值得骄傲的事情贬杠。   邵景峰 摆甘拼:其实在选择一种设计语言的时候星,设计团队非常慎重钮疽,因为设计的变换频次不能过高杉氛恃,要抵御诱惑常插、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔑、拥有识别度从而去打造一个品牌唉程林。“感性力设计”的第一条就是要有感性扑,去追求情感的外在表露陡,从更广泛的角度亢际,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些螺县羡,通过真正的审美习惯进行判断;第二欧花翻,感性力是专属施、设计师要通过专属的标签层唱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感郝腔农,MG名爵强调一种蓄势待发的动感概古,比如运动员在起跑的那一刻秋哩匠,弓箭拉满而未发的瞬间河骋锈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乓辱,这种动感更有档次赴坪渺,同时价格不菲书污糖,是很高端哎浑、优雅的设计先,我们希望把这种设计注入到产品中瓮蒋,带给这一代年轻人极致的审美体验卵杯。   凤凰汽车 叫砂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮θ常块化架构平台打造的晦险,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划把劫泊?   俞经民擒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用队坏腊。这是对这一代年轻人的尊敬殴雾,他们自带国际范儿屎,是可以引领全球的潮流的人群抨,因此有着巨大的价值叫闭。对此混寿鞍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划江啦,在全球也是一样僧撮。目前釜仕,世界范围内红,不仅是动力总成前瞻技术的整合金妇蚂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芥废拨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磺猴趴,采用插电式混合动力设计公坑。另外埃,大家看到的名爵ZS堵会谰,将会在明年上半年推出纯电动的版本彻贪,至于最接近今天这辆续航超过500公里努、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车差姬,也将会在2020年之前推出钠攫。   凤凰汽车 霓俄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法倪盯橇?   俞经民 氯建咸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控艾,设计上差5%姑诧贩,销售上就有可能会差30%捌咕。那么对于自主品牌而言洼镭雌,就是要把自主性发挥好筏率,去追求审美的宽度和深度册,销量也才能有宽度和深度蠕鞠峰。名爵ZS的设计就是这样做的杭沙,要追求极致矛伙冕、不计工本纳盲薄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致渺翱刨,可以说较,名爵ZS的极致设计卯,对销售的宽度起到了很大的作用互宽。   邵景峰 拔粉额:汽车设计是在不断进化的勒拎撂,不会总停留在一个风格上佰扔皇,在互联网时代潍,同样要有全新的时代特质渤。另外孪,从汽车设计而言未赐匹,例如从动感设计理念而言哇埠,英国车是鼻祖咸,很多品牌都是以此为源头来发展的嘿酮,也就是“同源”竣磐。中国航天能够上月球绊豪,那么在汽车领域上同样有大的进步磊梨愁。之前德国杂志的一篇文章写到敛杰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尼,在进化的道路上有推崇的看法贸,也有欢迎的声音喜济,这些都是要虚心接受的茧屋导。另外桓巧瘫,汽车设计是一件非常严肃的事情度钙农,每辆车定型背后癸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的檄趟,背后要靠巨大的投资来驱动赂。   在造型评审的过程中届,流行趋势讲清楚魄,未来怎么发展说明白螺,否则误解就跟着来了赴筹,所以要有一个整体的品牌战略在里面鳞蒋厘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了握。   凤凰汽车 交:今年匡氯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淳局?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点秘播?   林嘉瑜 镰梅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鬼沉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扛显,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄划,拥有一颗年轻的心牡坪捅,热爱运动琉、健康的年轻人充嘉垒。   从足球营销来说哨旱碾,对于英国和中国久,都有很大的国民基础敢奥恃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国猴,是英超乃至欧洲的强队胚桑牛,这几年的成绩也是不断的提升奖昧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的臀。同时铂本浇,利物浦又是一个老牌劲旅斯号,有不断上升的潜力狄碧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扦刊,在用户上有着非常大的重叠之处瓣。MG名爵与利物浦对的营销合作券维钙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搓,在活动和比赛中享受快乐吧戳。   上海上港队也是一样的朗侧糯。MG名爵经历近百年发展褐骂藏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俯怯,两者的合作也是非常有趣的些涧。更重要的是危溪家,MG名爵通过足球营销的模式嫌绊碾,能够促进两支球队之间的交流到川贡,包括之前组织的很多活动浆,不光是针对中国的消费者憋风,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侥孰乔,有效利用MG名爵品牌的特有资源睫毯嚏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌廖沽咐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值飞沛。   车展期间投仟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钱相。在车展之后掂茹抚,利物浦会在上海有推广巡展活动判。下半年糯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对厘,欢迎全国各地的消费者参与和体验袖。   俞经民 搁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的熔播歌,大家能有一些共同点做沟通朗入捎,国内和上港足球队的合作奉编锑,正是汽车和足球之间速度与激情颧侗懊、自我突破的契合点划修龄,足球又一个很大的特点佬,就是会让人意想不到但,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恨泵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩内法焚,与此同时晦弦羌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蛊,长安汽车产品质量持续提升没偿,用户口碑不断提升梁块,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屎蔼、全球乘用车品牌中国市场第二名绷桥南。   关于未来必劝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会釜虾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升旅。   2017年是长安汽车的产品大年堕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市革稠、全新的SUV CS55抢娥碧、轿车睿骋CC夯屡穆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市履痉餐,将会进一步完善长安汽车产品谱系颅。   如今荆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蜗,站在国家品牌高度寻求发展某其,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任室。提升品牌溢价能力翁,成为长安汽车品牌发展的重中之重娘垒。2017上海汽车期间偷雹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平默队,关于长安汽车的未来吝,徐留平董事长有话要说差,以下是对话全部内容枪磁兴。 凤凰汽车秒夺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鼻犬?   徐留平仟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卷倒,我们也是不经意之间就走到这个地步底淘,因为一个产品凄森,特别是像汽车这种产品是更加的明显睡莫拎,它反映你的公司文化翔眉、你的公司理念是什么样的东西先,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看回,曾经我在公司和高管谈的时候就说过儒杆避,你怎么样让产品吸引住消费者衬惟堂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球燎瓷害,靠的是什么齐恰?因为美是一个主观的东西但坡,有人认为这个很美刃盒,有人认为那个很美跑,从长安汽车之前的产品来看切门守,我说我们没有很好地把这些东西总结出来宝刻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么讣滇惜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俱汤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腻,同时想把这个产品往这个方向进行修改谢。我觉得在这个方面伺,从长安的角度来看梧破,就是对于这种动感咐、时尚这个理念的偏好上。我一直在体会另豆危,其实我是在反问我自己塑,这种偏好它是怎么体现在产品上的附排贸?实际上是我们内心的这种偏好备。在过去的2-3年中剿,我们面临的话题媒,如果过去不做总结发丁烩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来牵,另外更重要的是说勤偶,下一步你怎么做焙聊逼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法温嫁凯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车练呕挡,下一步是个什么东西丧橙,消费者需要什么样的产品模,然后作为公司来说染,你们能展现出来什么样的东西伎扮释,最后我们总结叫生命动感智色双旋叹,当这八个字出来的时候尉剔,我觉得是非程憾好袖,既是水到渠成巍秤嘿,又是醍醐灌顶醇搭烫、灵光一现落厩。这个过程贯挽,不仅仅是八个字的总结牛供。这八个字出来以后腔破,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念噶替,实际上不仅仅涉及到造型伸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验似。这样的话岗,就有了一个提纲契领盯授镶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西郴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中查,就能够有一个非常精准的东西饯新妻。   刚才你特别提到“色”本,我们当时想说阮举竣,你必须要能形而上晴封剔,要能够抽象出来深,如果说你不能够抽象出来羔辑欣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候触,如果你弄它50个字陶、80个字蹈,你可能不够形而上袭微芳,不够抽象化脖,最后我们觉得“智谱跑、色”冷分,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求集,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动睬墟乌。   第二个就是说消费者情感的体验僧陈瞪,比方说对这个造型和颜色淮,甚至于这种声音或者是形状班、线条的这些方面的喜欢凹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西导。当然我们也在想用什么样的词比较好纱,最后觉得设计的这个词很好瞧滩蒜,一开始我们还担心说这个词字挺多凰芍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化播辰澈,我觉得就应该让它有想象力特,就应该赋予它很多的内容密鲸侮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蜕孝,孔子都说食色洗托,吃饭以后第二件事就是这个字辆该疚,我相信孔子说的这个字也不简单意思地,实际上说旅,智色这两个字还是最终反映的是人抡吗,特别是消费者的一种需求户杭,对于未来传统的一种期许柒,这个过程当中趁东父,对我们来讲聚,把这八个字想通的时候欧梳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的逛臣,这是我的第一段话题蓄。   第二段话题说这个对长安有什么用处售牢茹?那次在发布会现场有说癌霓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候日,一开始我就提出煞抡,第一个雾,这个产品要漂亮柯,你不漂亮的话蹈讣疆,什么样的东西都没用窟。因为我们很早的时候就开始在考量口笔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疼好,后来发现不行宋滑宫,最后我们在大概07道煞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了姑。因为你还不能提炼出一个高大上巨门卤、抽象体氓狄、形而上的东西菩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮函凤皆,但是每个产品都出得非常艰难丹倒腑。这个事这么长期干也是一个问题嫁僵,因此在三年前的时候雷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涡徐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解车鄙,对于消费者的这种认知圈吨,把它抽象化硅髓,那么这样的话理解了以后纳,再把它具体化借,特别是在产品烂怂陌,也就是设计理念当中一些图形化的东西毙空蔬,因为如果你不落实到图形化的方面颈春钾,那就只有形而上没有具像化 派晤啃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吨恰,图形化和具像化过程当中何,这个就出来了烙。   这个出来以后遍绰,我觉得对未来长安来说素权,我们未来在产品设计的过程当中失帽,产品能否做到生命动感智色双旋佬捶桔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来羚姜?这样的话逞,实际上说鸿及狠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中受,几十次的否决吾臣泄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挡淡人,几次或者就十次你把它完成侗订,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兑喊,那么这样的话攘烯,对于长安汽车的家族化廷掂,我们看了这个车霞,看了这种感觉这种情感的体验蔑,那就是长安汽车父怒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绊,这是一个赌入黎。   第二个就是说互,我们自己在研发制造设计过程当中谱毯,这个速度大大下降倦仇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肆辫慈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢幕,如何把消费者的体验做到更加的精准陆,更加的接触到痒点缆唐,这样对长安的影响是极其巨大的德。   凤凰汽车裁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鸵较?   徐留平算:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念玛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法是赂隧。如果说把它拆分开来底罗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念充冷斥,智色双旋更加偏向于设计领域咐察性。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坷琴关?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚违跋,我相信大概许多媒体会想瞳此,生命动感智色双旋怎么落地案抨肥?因此我们就想把智色双旋也说出来马惯衰,不要分开哭沏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中粹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言庞。   凤凰汽车褐:另外一个是提到的认知方面的感觉淋,有没有一个专业的因素内,咱们除了制度之外瓮绩酮,有没有专业领域的人来负责这件事激廊?   徐留平峰:我们长安有一个庞大的队伍降,首先要把一个汽车造好敢俱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人却檄,到高管团队烩,到设计团队拿半集,到制造和研发团队浇便,包括服务团队典税酷,特别是主要负责的领导人套。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乐受,而仅仅是设计团队的话语构,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层末,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晒灿须,因此对长安来讲浪腹歉,是既有最高层特别的重视换倦、关注和把握券湍,并且这也是一个最高领导者的工作职责袜污。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知废讥,我认为在汽车领域当中是行不通的铣,当然我们也有具体分工锌冉。另外也有很多的专业人士完成这个事情黔函栏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的始弄,还有轿车研究的盒煞善,也有做SUV研究的啃沟磨,同时也有按照职能分的省童。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鼻识黑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宋答惟,如果仅仅是设计团队的意见歌倡井,肯定会偏离了方向诉氰。 凤凰汽车磕江:一把手是指您吗透蔫?   徐留平弧署:我是其中之一方话。   凤凰汽车米论领:长安汽车自主研发的新车疏标香,设计目、评审釜痪剐、评定环节您都会参加吗箔?   徐留平垛欠臀:我必须参加镀,我前面讲这是我的职责募,所以我必须参加筒庇。   凤凰汽车喉淮:无人驾驶车呢哇烁传?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脑德,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了木嗓牧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破仓我禽?   徐留平蔽:上一次品牌发布会号部,最新的无人驾驶技术也做了展示暖脑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上橇,高速公路的环境相对来说可控性要好懂死。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拎雀慌,难度要更大碗冬拦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赖,我们不仅能在高速公路上做眯醇镐,而且能够在城区做冒急腾,这个技术我们已经实现了突破蓝竞。   凤凰汽车兔晤搂:长安无人驾驶技术进行的这么好容涕,量产会提前吗速凰?   徐留平佛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加山,实际上就是说锌喜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蚊舍凉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诲软,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寝冒队,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定判考。   凤凰汽车敬氢:中美在进行双边的贸易谈判妓海糠,这是谈判的内容之一隧呢,会涉及到汽车合资企业的放开倍式,可能是一个双向的市场开放的动作微,如果这个谈成了别,如果这个不再规定50%的上限菇射芥,您觉得对行业有什么影响享裤富,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资松,那您觉得首先答不答应喉敦?再有一个多给他股份的话坊,对企业今后的运营会怎么样森?   徐留平洁赂项:我明白你的意思巳,第一我确实还没听到这方面的话题对贩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况湘,股比这个事说了很多年庞泥,我基本的看法有几点奉晃,第一个这是国家层面的战略和政策论撑富,作为企业来说蒋伍少,我们遵循瓤,国家有什么政策我们遵循什么政策惫违袭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错论,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点标,我相信未来的合作会加深遂撕峨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大台晨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蚊底,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题景陶梆,而是说理解消费者舰汐催,能够洞悉消费者袍,如果股比的溢价挺高猾捅蚂、溢价挺低浪逃犀,但你产品不能卖出去洪判,那你不能分摊出去碳痪聘,如何把蛋糕做大竣朽,这是合资企业要做的一件事腑脖古。   凤凰汽车希腻:如果真开放慨,长安会想着往美国去吗夕霸,就像那福特来到这里呢撬廉脑?   徐留平枚:长安想要去美国是一个公司的战略投扇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恒。   凤凰汽车递:长安与福特的合作多吗巩?   徐留平撕福荤:长安与福特是我们加强合作的方面拈锑缅,应该讲这种合作的程度弄,不仅仅是合资企业拇俏擎,从母公司其他层面己祁,包括技术和其他很多方面都在讨论攘脱,包括海外市承印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洗饯,它的能力提高了恍。第二 现在是全球化合作的时代泊,一家公司独立运营琴雄糯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音墒竣佩。   凤凰汽车糯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要步,你还说了过去我们做一个车非,可能需要很长时间好不容易做下来南儒扔,比如逸动乒,是很艰难的蝎骑炽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%聚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资麻礁潜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品暴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大德瘟?第二对比韩系漆价、日系苗维,我们的研发体系和他们的研发体系相比淀握,您觉得能不能支撑弊德,确实我们的实力也很强奥坦,我们的内功可能修炼到一定程度剔每刨,我们后面会源源不断推出好的产品贰芬蔬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亭桓。   徐留平何农父:你讲得非撑枇孤妫好同丹,我觉得这是两个原因导致的完射,第一个就是必然性然随碉,自主品牌需要有成长的空间嫂力咖,第二个确实也有机会的原因腾毫,恰恰是SUV的市尘ジ晃!,中国的消费者需要这个东西拷献乓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尘市,反应速度更加快一点蕉户侥,把这些产品推出确实是满足他们的需要涛,我觉得是两者共同作用的结果磁莆穷。   对于下一步自主品牌来讲害慑,无论是哪个系守,无论是美系危、日系诡、韩系枷畦骑、法系谦电粹,我觉得跟系没有关系错奔虱,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宫赋蚕,这是关键僧。消费者他肯定是有他的诉求的肥尽会,究竟是SUV邓扇琴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辣靶,他有他的一种偏好宝喘净、喜欢傅充糖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道竿瞬憋,这就需要我们作为厂商劣乏,你必须要洞察到消费者的需求稻匣虑,实际上要看到他的潜意识是什么东西福,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来处裁。为什么我要总结长安汽车的过去呢翰男勃?实际上是我们自己反问的过程慧,就是说在过去当中萍喷,为什么逸动会是这样水小,CS75为什么是这样哭?实际上说荷,我们当时也没有意识到忌庆,反正当时就是这个样子放,实际上这个过程是一个反求的过程弟,我们为什么会喜欢这样秘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桔距,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子倒伤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好怒,我们把汽车理解为是生命的动感伎答恰,其实是一种生命力的扩张太豪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念湘甩,而我们长安就应该提供这样的产品叛贯,回过头来展望未来坑让汤,我们觉得这也是一个正确的判断廷。   凤凰汽车缝怪喂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较矩。   徐留平惋鹿:我觉得现在国内研发体系来看送骸,国家间可能还是有一些参差不齐稀钠副,我觉得自主品牌的研发能力和体系岗,进步无疑是非常大的卷弊锨,而在很多方面可能与跨国公司有差距唉,有些方面会比较超前捷磷浦,因为自主品牌也不是一家鸡笛,跨国公司也不是一家蓖巧始,要两者来比很难说惶,但是有一点括触鲸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泻,做好一段时间不容易渐拉,这个公司要能够连续做出好产品壤伺,能够连续向前增长遁钠官,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念跑猛、设计应用篮褐,在这个公司当中都比较受关注歉铣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因遍。   凤凰汽车史:我想问一下自主品牌的建设秒菇吵,随着我们品牌的推出俺粟,现在汽车品牌进入新的层面赣,会有不同的路径选择靛白,比如长城镀佩段、吉利推出新的车型芜摊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势廖贺南?长安如何能够胜出裙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔷落拜,除了刚才说的两个径弹十,还有互联网造车的未来的合作伙伴炮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嫡逛恨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邪闷具?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缴?   徐留平良僵线:实际上葛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碾踢,我觉得这是好事免,这说明汽车产业欣欣向荣妥,是真正的投入胺嘉疤,这是我对汽车产业的理解豁狗复,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚少脖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谢磷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行灯,例如一个产品到了造型师的时候黄霞撩,是一个说法雇富、一个样子阂滤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疮,然后到了制造过程当中又是另一个想法兰骋,到服务过程中又是另一个想法醛接联,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宪毒诚,既有高大上的棉殴某,也有形而上队限、具象的痹魏熔,你要把一个公司从时间跨度欠庭,一个一个展现出来瘫史,而从空间的序列当中废脊,你要把研发全部都按照这个意义充弥勤,我觉得是很重要的方面薪。我觉得制造汽车是很复杂的过程堵尝淳,各个方面的协调盒等、综合常圈匈、修正剧牢、打磨需要太多的时间吹尺沃,我觉得这是一方面俏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嗡胯袖,同时也是我们总结过去体会出来的攘,它是由内而外的挺考。可能我们过去没有意识到这个话题哇,我们现在总结出来京,然后下一步能够指导各个方面枢畔,每个部门都很容易做事情擂秘。   第二个问题你讲到造车菠弄,我们开的会太多了僳幸,失败的太多了洽寒,沮丧也有很多逞甭,基本充满笑意也就一次默翁,前面基本上是批评淖矛妮、检讨晤酬爆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柿誓骏,不高大上败亲。至于说现在很多企业开始造车敛栖,我觉得这是一个充满魅力的行当怖疏睬,很多人都愿意去做皆仑。   凤凰汽车娘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样躲? 徐留平捕版孤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钦墒仓,会选择相适应的地方厕。   凤凰汽车的抽身:就刚才的问题我问一下舅兴,刚才您提到和新创的互联网的合作华催,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔俩婚、蔚来也有合作插,您觉得长安在未来在互联网里面的话尸啡羌,更倾向于是一种怎样的合作逃插卡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寸丸,您是怎么看的矾胖?   徐留平兴嘿伯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择地,从长安的情况来看犬欧,我们认为哪个方式都挺好的遍桥焦,现在是合作型的吨,是你可以自己干拣几,也可以合作干山狮猴,也可以自己加合作干摊躬倾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西套乾。   凤凰汽车急扭:我们打比喻呛弦,37度是正常的温度炭,您觉得新能源行业淖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说壳,您觉得温度是多少椒颠孪?   徐留平幂洼妹:您觉得高了低了械飘诫?   凤凰汽车席坡钝:之前有人认为这是疯狂的阶段晃暴。   徐留平倍燃:我对一个产业的衡量依据是的牧,在目前这种全球的经济运营模式下皖窟掇,凡是有金矿的地方炮,都会有若干的人去挖掘它耐呸路,目前我觉得新能源就属于这个阶段京,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够略栓炊,应该更加得进入扳叼,因为从目前的情况来看霓部矛,汽车产品当中哦,一个很重要的领域就是电池乏示,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放慷潍,没有这种资本顶半、技术蚂蛇、人员的这种投入颊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勾。   凤凰汽车菱达:那就是说您觉得温度还不够吗链百里?   徐留平匿:我觉得还可以沸莱,但是我不太同意的就是产能睬香,如果说你的产品技术不太优秀漏,你建那么多产能就是有点糊涂长楼痰。   凤凰汽车戮:很多其实可以通过改造现有的产能丘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搂卯,从这个角度来讲呸浩绘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况熔绍匿?   徐留平筷:从整车厂的角度我们希望成本低一点示士,选择利益大的揉拢从。   凤凰汽车献:所以您不担心过剩吗匙?   徐留平聪:我不太担心这个问题篱表,我觉得电池还处于不确定的阶段歪梢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嗜趣钝。   凤凰汽车哺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象堂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惺,不管是设计师还是CEO等等唐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桶舵?当然那些设计师很多是主管的焚碴,老外有管经营的有管品牌当,主要还是在设计和技术的领域家,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疚?第二个是国有体制的问题晌背糕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响物,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域暇,也在高薪吸引高管人才母,您是如何留住我们的人才去滴,关于体制之上阂焕、体制制约的问题擂,我们怎么解决妒档?   徐留平辣:现在是全球化时代璃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹭辅,我们最早的时候是四无歌灰壬,没钱际效、没人嗡勘彪、没能力袒、没地位劳牛戏,到现阶段来讲糙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师德鞋誊,这都是一种非常正常的行为皮鹊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钙呵攘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国党靶,如果对中国的消费者不能够带动厦你谰,那肯定不行欢蒋,我觉得这是一个撬乾,无论你是洋务运动还是什么运动炭坛伦,核心是对消费者要动起来睡搁摧,这是一个华狗窍。   第二个关于体制的话题刚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虱侩,这个方面我觉得不能讳言漏。目前来看歇布,对长安不是特别明显恐,因为长安是属于南方集团旗下子公司涧,从南方集团来说馈报,在这个领域当中炒毛,也在他的职权范围之内做了一些调整忍淡祈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享歉膳弟。   凤凰汽车抬聘嚎:如何看待这个机制淋杰卤?   徐留平羌讼体:从国家层面来说忌环,在充分竞争的行业当中这个机制很重要豁佬。   凤凰汽车齐纤喝:你们审批会很困难是吗茄却糖?   徐留平冻霓:我觉得会快盒,另外一个我觉得汽车集团捕桅,也许给你量化很多股份袄即,但是最后你没有创造价值伎忍唇,给你1股怜些赣,1×0的时候不还是0吗尽粒?汽车的成长瞥提、成熟或者盈利是一个艰难的过程窖。 凤凰汽车秋:十三五计划像长安汽车整体的销量喊洗裂、利润和研发能力以及目标有没有腊乃亩?   徐留平会饺:非常有级,我们愿景2025堡,我们做10年的规划画娜夕,在这个当中我们相对来说做得比较保守叼,为什么说保守呢笨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斧陵但,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粪薪。   凤凰汽车乱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的店,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侨俯?   徐留平考报:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芬,在技术和平台方面都在加强合作籍,至于说未来它要怎么样臂僵善,我现在还不太好评价这件事施仆储。   凤凰汽车颈窜:徐总问一下国际市场的战略棱,我知道去年车展的时候脸爽夹,长安说往海外拓展的重点是伊朗豹、印度讥钡晨、俄罗斯这样新兴市吵濉,有明显增长潜力的市辰信怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乒,比如在墨西哥市,对长安而言壳顾,自主研发这么好蜜侵,又长期和国外品牌进行合作势辩驳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叉公、欧洲的市车瞪置荨?   徐留平绿:在我们十年规划中就有券鞭抵,去年讲的时候就是当下正在做的内容喂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的砷铝,就是要稳扎稳打杀辟貌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伎,因为一支队伍最重要的是信心祷。   凤凰汽车寡蛊扣:国内很多品牌都盯住印度这个市衬稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争脊蘑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗括平酥?优势在哪儿咕?   徐留平宽息彩:对于海外市场我的理解是要扎下根去剃伺,不是简单地把你的产品卖出去跨,是你能够充分地利用本地的资源蜂,包括人力资源和其他的技术能力铰辆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务是冲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侈协,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长渡逢群,促进本地人的水平的提高纤,那么同时在这个过程当中紊叼,把公司的产品技术涵盖进去碗罗,我觉得这样才能走得远概。   凤凰汽车泊簧:长安最近一套体系出来了备络揩,有没有可能往更高的一段发展酵娟?   徐留平妹练揭:从长安来讲魄狸焊,我们目前的战略看叮程队,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品控,这是我们能够奉献消费者更多的东西淋加灯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的局,但最终要落实到产品上肺,产品是一个载体让消费者感知它知道它脐,未来能等,长安汽车会加快产品推进的速度从,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神写盲。   凤凰汽车失喜澳:欧尚也在这里面吗浩鸵?   徐留平熄嗽瓷:欧尚不在惮。   凤凰汽车幂频充:东风已经有PSA很多股份淋堡咳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗喜?   徐留平世橇:目前我没有听到有任何影响磋,在实际工作中我们也没有感觉到娇顺储。   凤凰汽车超:理念发布会徐总是骑着马出来的哩篱嘘,当时媒体圈特别关注荡剃,都刷爆了朋友圈烙魔痹,虽然我不在现沉阅迦睢,我不知道有没有特别的意义仓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动便禽,当时的考虑是什么染?   徐留平夯朗颂:两个考虑染,一个是我把马和车作为比较嘛,你要说一件事棋,一大堆结构化的语言没有必要跺,我觉得既然是长安汽车靠刮握,我们叫做生命动感夕、智色双旋厦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骂沸,如果不这样做也没法让人尖叫味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗丁匣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冲踩,上海车展首日幂寐绦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城峡俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台零轿,12年增长了120倍观穿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疽汰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略须地微。   受访人祟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓶斯蛇。以下为问答实录寥描:   凤凰汽车擎弹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渤匆?   雷德?比格兰德害翠荣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年品茸,这款车在中国市场的反响非称啵好谎腿懈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA棉逝,同时拥有强大的引擎溯门铝,提供强劲的动力与性能鸽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垄。所以癌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饭市嵌。   凤凰汽车太霖: 在没有设立经销商的地区芹,玛莎拉蒂如何抓住市炒浴?   雷德?比格兰德绘: 我们首先还是会增加销售网络颠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点墓舷,计划在今年年底扩展到75个蚂。   我们还在天猫开设了旗舰店甩渭痛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空筒究,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纹错叛,大部分来自没有授权经销商的地区韩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绩戌逆,鉴赏力越来越高拢。针对这些人群伶,我们还组织很多不同的客户体验活动镁,如海外试驾记视,以及互联网方面的创新倘,如网络平台的直播讲。此外录燃,我们也有不同的金融政策残豆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式裂腑琶。   凤凰汽车码琉供: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》硼,给汽车销售渠道带来一些变化无,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新参颇?   雷德?比格兰德梅拦沮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说户弹洞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颊,而是要提供独特的生活方式体验碉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待览手奸,不止在中国锰吮靡,在全球市场都是这样履瓤。2016年壤凰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酪临,这个主要还是产品优势带来的餐厕。新的政策出台以后勒懂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苗,不过最终的销售成绩还是由产品决定敲。   关于新的法规烙纷,我们现在也正在研究当中鼎虐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骸呈缸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沧范蛊。此外骡峦唯,我们在中国有非澄废希好的经销商关系蓉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辆背达。我们开设的天猫旗舰店病,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抗:客户在天猫下定单掏哼伺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谓。所以慈式,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杠。   我们的很多客户最在意的并不是价格夹,而是优质的服务与体验变尖挥,这正是玛莎拉蒂的优势所在癌泌提。   凤凰汽车分: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骂门,有没有什么新的产品推广泥?   雷德?比格兰德衅么: 关于新产品靖电,现在还不是宣布的时候荚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升心茬,等到新产品发布时我们再提供更多信息惭绰。   凤凰汽车琳污: 作为中国消费者熟悉的豪华车渭藉歼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逛鸿。对于玛莎拉蒂来说吼晨庭,未来在中国市场的前景怎么看龄?理由是什么伙钦?   雷德?比格兰德秃低: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哦却,5年前氨,我们在全球的销量大概是6,500台胜电,而2016年达到了42,100台肃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纷肆,所以我们的增长一直是持续的停。也因此乏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观玲饥皑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蓖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后墙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腐肉,这就是玛莎拉蒂的优势体滔。所以券,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贬建羌。   另外镀,玛莎拉蒂的车主非常年轻儡,尤其是在中国市臣琛,车主的平均年龄只有30多岁定弘荣,他们追求具有独特风格与气质的产品尚,来表达自己的个性与品味示跺。   凤凰汽车窃: 现在汽车技术日新月异矛室绅,尤其是新能源氛聚刺、共享裁纺、智能驾驶方面悉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稠?   雷德?比格兰德精确碉: 在新技术方面慑本,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谁美,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统犁童痢。我们并不追求生产最快的汽车匆阂,而是要提供包括技术甫径、性能碴、动力瞧茄娃、驾驶体验等方面在内的最佳组合酞。   针对自动驾驶痢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扛杆烽,帮助驾驶员减轻疲劳博坎犊,降低操作难度痉甩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恰,包括独特的声浪肃琶、澎湃的性能沥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统币,这是玛莎拉蒂所追求的狸。   关于未来对新技术的规划锨铰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求示犀,比如减少温室气体排放乘处,这一方面玛莎拉蒂也不例外陪。此外适节,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巨膳,如苹果CarPlay和Android Auto搪需平,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绣童,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敲炯。   凤凰汽车弦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垛,怎么适应湃?   雷德?比格兰德丰: 针对年轻人群脊废,我们采用的方式不是改变自己粟氦捂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筐琶碴。比如在中国慷苯推,车主平均年龄非常年轻惰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主轿叹,便是一位年轻的中国女性纺畅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闲兰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侗美,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意次琅巾,包括法拉利生产的强劲发动机绷蜗、独特的引擎咆哮声劝罗、奢华优雅的外观与内饰厢抢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神擦遍屠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐携受艘。   凤凰汽车掣够楔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化补饺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涕,有没有针对用户画像做调整硼擞颊?刚才强调坚守自己的DNA和理念欺且澳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赁亥此?   雷德?比格兰德炊胯嘛: 在中国涉,我们不断渗透到三四线城市文,但是目的是一致的悼,就是要吸引更多年轻客户赐。但不管在中国乃至全球的哪个城市悍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蒋青记、激动人心的声浪郝差、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备杆碗碾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缚番。   在设计经销商的时候需,玛莎拉蒂也不是随意为之担,而是按照需求进行规划线存。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菇挂狭,首发售罄的100辆SUV中场,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区摩。因此拷泼身,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氨。同时托嘲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堪袍,客户需要一整套的优质服务久皋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置柿井憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疟脐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生染,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赎厘菏。   提问挞了稿:您的新角色到底是什么样的寂唐享?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上豢掳半?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粪?   Alfonso Albaisa椽砰井:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁洁街,跟所有的设计相关的工作茂嘘,都是由我负责讥蘑光。之前我100%的时间放在英菲尼迪奶,现在会分30%的时间来铜愤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挖颁。现在大家看到的一些车型剁筷辛,可能是一些原来的车型仍鹤,我们现在的工作霞胖畦,也是快马加鞭煞茹,希望能不断的改进卜堂、提升现有的设计邪侈怀。   提问署:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恒?如何看待他推动品牌前进时的作用驶侗品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa犀悼轮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管驾,我们会共同合作橡判胯,不断进行我们设计的演化棵屋。其实我到7月份才会正式上任喊,我现在猜测或确定未来的设计理念兑腑,还有点为时过早卫丢茫。   我们知道板,英菲尼迪这个品牌是非常时尚化、非常大胆前卫的朝路,我们的这种设计是一个不断演进的过程烽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酣察。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计就。   卡里姆跟我有很多类似的地方羞骨。比如星砍,我们都是艺术家出身淑,非常喜欢设计滩拣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞霉晾炭,并将其以各种形式发挥出来痹。   提问烂季:我有两个产品方面的问题粮坪懦。首先耪,这个概念车非常漂亮额什惟,它背后的设计灵感有哪些戳?   Alfonso Albaisa舒沤朝:秉承“冲突美学”设计精髓泪片,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素那火。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡休。基本上就像艺术一样连届,包括缝针需嫌甘、包裹感呕,还有使用的木质宝愧仁,都是非扯廊倍洌好的手工工艺祷肺届。这是一种感性和理性的结合沃饶,还有一些肌肉感极强的车身线条段疤刷。   提问思菠疼:这款车未来的定位官秦、消费人群是怎样的伙?   Alfonso Albaisa誓得:一般都是比较年轻的家庭谓,想要非尘瘸问冢宽敞恢迹、具有运动风格的车型递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔据裙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狗嚏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潜挖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示衅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容城愧。   在发展新常态下妨,消费动力开始向下线市场转移譬。同时孙巩楔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汗健。由此穷凉,县域市场成为新时代的“金砖市场”抨饥。而对于汽车行业圭惨谭,消费升级利好之外馈签,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坡趟。如何撬动县域这一重要市称薄?   胡绪雷表示啸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丧寺,帮助县域出租车进行升级改革馈景。县域交通的数据化辣钝、智能化发展乱雌,有助于未来网约车的下沉渗透墒灌。县城消费能力相对较低婚妹能,在出租车领域引进大数据之后湾,未来再进一步升级到网约车矢。   据胡绪雷透露裂,首汽将在县域布局三块业务从:长租车草磨碾、网约车(出租车)鲍、分时租赁憋娶结。分时租赁是纯新能源车剃诗,未来分时租赁或是对公务用车的补充恒,它是纯电动侨,不用长时间租宫适,可以通过APP来完成姥。目前石,在北京有1000多辆车洞鹊够,150多个点位猜吓发,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牢霖刊,对公务车改革会有一些帮助斯略洗。   胡绪雷认为凛酪肖,网约车行为是偏汽车前市场的角色琳水劫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式来宋风。第二难,在居民习惯了这种消费行为之后究济,会对当地汽车的销量有反向刺激作用琅凡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导香肋。   当日绩,首汽约车作为新生力量甜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进懦和竞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渺赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狮俩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办池痞帽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示艇嚏,渠道下沉要根据市场来判断烈娘,服务要根据需求一直不断地跟进床。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挤,比如说对经济的支撑惺江次,对政策的拉动桔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用燎。近几年荷姬,一汽吉林产品在县域销量比较高屏溃,对县域市场的期待也非常高溜疵芳。从目前产品结构来看懂,产品消费比重70%在县域搪,30%在一漏按、二平、三线市场夯粮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型爬贡,外观疙顺、配置统抹厩、价值都迎合了县域市场的需求咖菏肩。   从流通环节上来看救拾,县域市场做的非称沸锟ィ好嗜,没有什么瓶颈因素售。一汽吉林也努力在渠道建设闷肝、服务跟进等方面做成长和改善离。同时宋长欣也提出了一个想法砍,“县域对自主品牌在公务车峨娇、公务员购车方面是否有政策倾斜钒废,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赣么嫡,这是我们车企的想法衔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时堆,要根据市场来判断静风鞭。目前炊,县域之间的差距非常大赶,包括现在推行的3G服务奢,在那些无法设定固定站点的地方马,推出了3G巡航服务措缓敌。服务是永无止境的工作备色,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井肩播:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示呢歉,新能源汽车推广比较看好北亨挤、上涝首挎、广限行汗慰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场了。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尝录,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场午。尽管都看好电动汽车的发展趋势舜胁两,但做好市场并不是一件易事睡。   目前比较看好两个市呈√薄,一个是北苍觅、上凰、广限行奴、限购市澈垂住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘婢贡础,这个市场的发展速度很快略。例如河南掸闻跨、山东狸、西北区域躺,大量没有牌照的低速电动车席,在政策方面仍处于灰色地带武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年络坛拖,在国家和地方补贴的支持下安,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右彪弘台,在农村市场倾轰、县乡市场得到了非澄グ好的认可疽甩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颇葱泛,县城市场的消费者的房屋空间大凯屉桂,有充足的空间停发车辆棺丸菩,拥有较好的充电便利性晃轰。其次行驶距离不长墨雾强,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伍虽。另外查搽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瑟戒,因为小车型成本低貉堪。   赵智刚表示归秘胁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展磋动粪。河南地区视教,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排未,在替代当的出租车盼、公务车方面取得了不错的效果侮疙。同时禽,也在积极跟海南政府合作般,投放了一部分公共用车次嚷吓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进认卢,比如是文昌脾膜、万宁疽、琼海等县级市钝,未来将在海南全面推进淬嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冀豢骗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冈抢赴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行日。会上扒署随,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂掀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撮先,是参与全球竞争颊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哼炔幌。”   在当日的论坛上羚患,郑刚发表主题演讲吓。在他看来扩赎,打造世界级新能源汽车的品牌喀,最核心的是独特性惟蛇、差异性诲,是比较节能优势寐呈访,浮出水面的是视觉塑、是LOGO景赏锋、是VI酪袄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灭姬,其中成本优势是最重要的组成部分鸽。   早在110年前挂达含,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择连咐:蒸汽驱动车褥识、电驱动车和燃油驱动车穷荒驴。然而恨富,在后来发展中沁惦驼,电动车败给了汽油车黔胶姥。这是什么原因造成的热瑰栋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及筹拧。亨利·福特发明了流水线生产期唾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候父朔刚,成本大幅度地下降厂冲裙,售价拉低到850美金耍结下,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车愤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间畏隶外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以畔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滤构沏。100多年的历史多次证明了这一点豹。” 郑刚说拇唱抱。   在反思自身发展时鹤掸农,郑刚透露改,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量困百碍,规模在迅速的增长冈晨,但很遗憾并没有带来显著的降闻、大幅度的成本的降低氦。   为此憨,郑刚提出舰,在推广和普及新能源汽车的同时七,光靠技术进步还远远不够旦吴,更加要注重撼块阿、培育成本领先的优势纺告。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洛稀,是参与全球竞争渺道、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绵。   他建议男淡氮,对新能源汽车未来的产业政策埂、行业标准凛茨、行业监管等绒霜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术领特,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洽,这样才能培育出行业的龙头企业记。   如何通过提高规模力蕊、优化设计托涕波、优化政策和制度创新嗅疗撂?郑刚说秒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本俗、交易成本和政策成本湍蓬,来打造企业的综合成本能力和优势峰笔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猾。这还需要企业和政府共同携手磷校,不忘初心日坏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标洁告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便缓:韩大为" "  魏建军多次提到梦,我们的确有很多故事寿,但是他们没有写得很好纶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耗等?魏建军直言不讳地说膛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尚蒲氛。   囤地赚翻棘朽、离开保定亩里、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烫岭墓,且莫名其妙停甫,或者无中生有的传言所困扰铅,最好的纾解方法是什么荒替来?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搽逗横。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚畏虚八,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洛弗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后咳,魏建军涪乳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监独,与部分汽车媒体交流核蓖。以一身轻便的牛仔装""示人""筒嫂廊,魏建军笑着说鳞络,是在同事的建议下才穿出来的陷兰辑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乒,魏建军坦言池莲突,的确压力很大暴,也很难受榔耪,“有时甚至想哭”吼湿。他说蛇牟,我本人就是保定人捌晨,能不希望自己的家乡更好么健笔?当然烂工谱,我们只有把自己的产品做得更好哇。    诚如魏建军所言奸,近期孰椭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌力。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碘头晚,来自媒体的反馈好评如潮课。有作者甚至设问虎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苗便,否则也怕媒体老师太忙”敖,长城汽车一位公关人士插话道檬豆。    10日下午的WEY首度试乘试驾箍瞥吗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唉歧付。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锑繁,有同行在现场就说汐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车姓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型控,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碳。    动力配置上石辫风,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机竣腥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术窟诞吕,最大功率达172千瓦碍屉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器禄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点女叮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杰澳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时徘,VV7s几乎没有发飘的感觉共乓,而车内噪音也得到较好的抑制青献。“我们在整车NVH方面做了很大努力刃乱羔,也取得了一定的平衡”弟,魏建军说歧佬。   VV7S    在交流中赣嘉告,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赊酬铣,大谈僵绅似、特谈所谓“轻奢”窖芜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时婆,咬住“聚焦”二字不松口现裁。而是多次征询媒体试车时的感受涎,并逐一分析漂醛、解答媒体所发现的问题复井。整个交流过程跋,他都态度诚恳杠开活,即使是谈到一些尖锐的问题到,也并不辩解耪。他甚至非常谦逊地自问自答混翁兼,人为什么会失败络?尤其是一些有着巨大成功的人毋邯。因为以往的成功丢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做煞,就很容易让自己失败拘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上储,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然萄叹。他认为沁奶隘,好的产品本身就是故事化碎,而WEY就是要做最好的产品潍。此次类,魏建军多次提到鼻琅卢,我们的确有很多故事要讲屎塑,但是他们没有写得很好晃式,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的齐,所以春汗,我在让他们重写沦掏骂。魏建军笑着说抄,把一桌人也给逗乐了藤外。    在媒体谈到其他竞品时李蕉坷,魏建军都给与很高的评价镭湃架。不过最终还是认为自家的产品纹歇:底盘更扎实捣蛾,操控性更好遍据淡,“因为我自己就好‘玩儿车’”尘扒,所以对他们(研发人员)的要求也更高谐欧。   VV7S    据悉毙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怯陋趴,预计售价在15万-20万元区间撑哭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点姬辣漠,他思考了一下才说惋快立,它的配置太丰富了丝,在相同的价位空间琴竣,“肯定没有比它更多伎、更好的”级撼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蹦蔽?魏建军更是直言不讳地说骸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后联了汰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狗呕,一位来自上海的资深试驾教官说癸叫聚,之前很少接触自主品牌汽车奇壬垢,这次也是第一次来到保定岛,第一次来到长城炔伞腥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挽忍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泡立惶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毛。期间翰,有一位同行说咐楼郎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好甫提?或许这才是魏建军的真正用意吧瞄报。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀琶慑:李芳" "   陆逸表示珊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灌,因为正处于发展的爬坡期星。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说破裴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宋点,而且要深度国产化湘红戚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中憾潮额,雷新透露日刚,上海车展期间茹叼熬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时断半桶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现傻腊滩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时佬策,陆逸明确表示璃卑暴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常环部,因为正处于发展的爬坡期沥。关于国产化的工作诺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略力焙顽,未来将坚持不懈的进行国产化工作媚,而且要深度国产化龚唤沏。    日前浚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盆尉。活动后梢媚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访提,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应式堵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捆逞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嘎滩舵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晨多,超过23万辆船。今年第一季度聘晶某,英菲尼迪在华销量破万辆吠蒙叭,同比增长4%奠肪,而其全球累计销量达到67367辆派是尘,同比增幅为18%邦乔。无论是在英菲尼迪全球体系中记拒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中息草池,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色箔烤。在不少业内人士看来黄垛,从去年4月以来荒辉础,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扒坝。    对此弥驰钩,陆逸强调蜂豁,目前英菲尼迪的销量很正常艾捅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军迹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氏罐揩,还处在爬坡期偶陌哪。他还说仇袒,所有的汽车品牌进入中国后碧龄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敬、运作能力提升及投资力度加强衔龋,会迎来一到两个爆发期歉楞。    事实上察沧,从2014年开始搁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卿,就迎来一个销量增长的“爆发期”诬:2014年啤认,英菲尼迪在华销量超过3万辆陈纱祷,同比大幅增长75.6%搞裳鲸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年写舶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆熄,同比增长33.8%糜。    不过动捣斯,步入2016年泄厕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奠滩。当年4月初嵌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在豌嗡乏,刚好满一年察。在过去的一年里栖热,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态忍扫绷。陆逸坦言讼观,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段迸溅,以便更好地认清我们是谁茸丰般,我们的未来在哪里布文抬,我们应该做什么谋枫。”    在陆逸看来极屏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纲抖,今年是进入中国的第十年俗汕。所以作为一个年轻的品牌菠,这本身就是一件很有挑战的事情诵极。他还表示齿锤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弗凳,是更聚焦的一种进化蓟绘米。因为市场环境在变化鹤,消费者的需求在变化帆路帘,我们也要根据变化不断的调整关、创新湃、挑战自我不纤。”他说呜绦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来食斧溯,就提出了‘挑战者’品牌战略坍垫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肩擅剩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的咎斯,品牌口号必须得落地朗吴喇。”陆逸表示眷磐廉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凛射隆,聚焦目标客户群赖暮纯,让产品与目标消费人群建立联接同汕悍、产生共鸣荒彩。    陆逸对中国经济网记者表示隋刷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说共理,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酿埃焦,而且要深度国产化逛草托。”他说软,中国是全球最大的汽车市程芷【住,同时也是很特殊的汽车市潮此帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乱事胃,就要真正的了解客户鹃容,扎根于客户绒镣、扎根于市扯茁恰,这就必须深度国产化纽剖。据雷新透露且某,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忿怜森。    但是锋恐,从2014年底国产以来花授,英菲尼迪只推出了两款国产车型现储:Q50L和QX50嗣钠贯。对此踌玩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑却贤隘。陆逸表示绷恍歌,“关于产品线布局的问题是步,英菲尼迪有一个长线的规划踌细。”    陆逸介绍说譬匈挂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年箔哥,规划内容包含平台规划淋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冉。他还说寞惋嘎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扔,我们的目标是通过完整的产品规划旦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卡莆财。”    谈及国产化在今年的推进程度疗,陆逸表示雾络,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诺虫。”雷新进一步透露田,上海车展期间喝我,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匙酮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌接:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舍棉,通过销售Urus钡撬,兰博基尼总体销售量会翻一番始辜,突破7000辆大关赊脓。    在更遥远的将来及彤,很难说会不会有纯粹的电动车皋捻讳。这是因为蓄电池非常重刚壳媚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毙酵毯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮院尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辰聚。自大众集团和奥迪公司接手后窘,兰博基尼得到积极攘、稳健的发展撬葡。日前鞭剐氢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谁徊乓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员铜,商务部主管Federico Foschini士豆腔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员畴胁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卯:并入奥迪公司之后宠篮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怕示宿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的楞廓沏?    答片颁补:2016年庙台编,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奇评。奥迪公司和大众集团接管之后嗜饺实,对兰博基尼进行了很多投资鹊,让公司发生了非常大的变化恳阶略。此外郡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品很课。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匈骇潦,如果没有这些投资必驳,就完全没办法实现这个计划存究。所以纬,兰博基尼公司从中受益良多疆。可以说嘎其拿,如果没有被接管淌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来婚。    问堕瀑:在您的介绍中扁弄叉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高魏型。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的技?Urus投产以后常,重点会不会向中国市场倾斜滩巢?    答瞬岛:目前暖吩,兰博基尼公司只有两个车型系列嫩石恳:一个是搭载12缸发动机的Aventador破,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亢封惰。因为各种原因狮冕旁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惟歉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势染。2016年韧郴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嫉炕鹊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%新檀漠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%镜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加潍轿茂。2016年母丰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆行岗粪。新产品会在2018年投放爆,到2019年矢五,通过销售Urus旦汉,兰博基尼总体销售量会翻一番乔蚊栏,突破7000辆大关腺。在中国市场上炒蔫淋,SUV是非常重要的产品飞哭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求念坛。    我想强调的是甘,在中国超跑车市车芰弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端椒扑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币般苛,Huracán大概在300万到350万人民币歇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平韦窍守。    问坚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驾珊蜂?    答奥徽:目前劲匪匹,兰博基尼在中国有15个经销商刚尝。到2020年咖烘庭,我们希望经销商数量能增加到20到25个咐。当然成谈,通过Urus的投放保材沧,在华销售量会增加崔朗妒,服务涵盖的区域也要明显的扩大庙浮郊。    问物尺:如您所说勾,兰博基尼在中国有15个营销网点楞诬辅,去年销售了151辆(车)可。我们简单的推算一下鲜,平均一个营销网点一年卖10辆车府。那么昧木,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辉狮?在新的超豪华SUV到来之前谁腺核,是否有改善他们运营能力的要求呢屏沫?    答骨:是的哇京,会明显提高经销商的运营能力宠,新Urus也会变成一个破局者顶。虽然现状如您推算楼龟饯,但是在Urus投放之后接玻,大概2019年或2020年碱牛梅,经销商的数量会增长琶蓝谎,同时每年的销售量可能会提高到30辆呻两惶,整个业务会明显的扩大赌橇,售后服务也会明显提高跑。而且由于SUV使用的频率比较高拼倦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班房倡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汐丰吮。    问阔烧虏:兰博基尼车型比较少怠肪和,所以每一款新推出的产品都极度重要侩壬昆。现在的汽车行业发生了一些改变储,比如智能化碗、电动化陕。那么怜偶,兰博基尼在研发产品时惠鞭按,会不会受到这种趋势的影响泼粉沟?    答贪霜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆廷粱,更多的是代表了一种感情碑沦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador杠,采用V12的自然吸气发动机婚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绢。    这是兰博基尼最核心的销售主张樊互宪。未来离烯吉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协歼探嗅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度函素,甚至会超过前款车型托。而出台Urus产品时则会有一些变化锤刑,它将采用涡轮增压V8发动机戌羞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逃。但是的,不管从产品定位馅,还是感情诉求方面来说堡畴渭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观懒撤。在更遥远的将来怜秒,很难说会不会有纯粹的电动车醛璃咆。这是因为蓄电池非常重竭汲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制男裤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嘛轰,可能未来技术上会实现新的进步寺汕,那时我们也得重新考虑这个问题掠。    前些天通火巍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型窗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嫌面,其V10的发动机再一次提高了功率双桨。当然环,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兄。通过技术创新以及功率的提升洗备危,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者玫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车祥。在预销售的阶段歌轻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功退,能够击中客户的心理需求董伙。    被访人广兽硕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作匆寒捆。1998年到2007年倪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哭,负责兰博基尼产品工作;2015年褪艘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啥倾悲,负责销售及市场营销峰湾烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许难寂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抡材裴,中国是世界产氢大国奶,制氢设备渤虎襄、储输设备畅、制造技术等条件不错壬,具备发展氢能的基础笺磋角。从环蹦裕和能效等方面考虑粮甜锯,中国应进一步推动氢能源产业的发展卵。    周奕丰谈到坞嘲搜,中国目前主要依赖化石能源毒绰仕,对环境污染严重琅撩。氢能源因来源广泛鲤腐、燃烧热值高叼编、清洁无污染和适用范围广等优点森,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源炮捐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分臂哄话,目前看碍涝,中国氢能利用的研究相对碎片化竞,与国际先进技术相比还有差距氰劫计,没有形成产业化皆扰拧、规模化发展色混。中国应迎头赶上蔚,卡位世界前沿锈浪口。    他还提到斡曙萝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一睡,提出实现大规模还辆、低成本氢气的制取委鲸矢、存储琉随吵、运输俏僧、应用一体化的战略目标玲枢贿。这非常重要骚炯,未来需要各方协力破胶末,加大投入垄工,推动相关产业进一步发展沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表裁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氛圃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济地桥聪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蚀去啸。    他谈到憨须,实体经济是中国实现转型升级的主要载体募,各方需要引导资金更好地支持实体经济檀鬼盆,促进金融资本流向实业虐,真正促进经济稳步发展集,夯实经济发展基础虾。这既是稳增长猎、调结构的需要镶却芯,也是抑泡沫赂、防风险的举措暴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动继金,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腹笛零,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丧。    周奕丰最后介绍稿钾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拜掳抵,也在不断创新突破聘扔平,寻求产业升级霉戒佃。公司主动发挥自身产业链围危楼、区域及成本优势酣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业犊惭疏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区劫、旅游景区峰桂碉、汽车营宿地蹬涎、农家乐前全、家庭菜园等不断扩展外逆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业差疵疚,以多种方式在国内推广土壤修复拒蓟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归透:李芳" "   国外媒体报道效埔梢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兰奖坝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆静,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陇丁砷。 李彦宏    李彦宏表示少痕尚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揽鲤。尽管有一些技术问题需要克服惧袭钨,但它仍然有望达到目标省。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骏碎巫,前微软AI专家陆奇任首席运营官捅创,负责大量投资的自驾车业务部门敢。 百度自驾车    李彦宏表示嘛,我们很可能与传统汽车制造商合作畔,而不是孤军奋战绿睛匪,目前还没有制定出这项技术的商业计划捷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆攀墩。我们将竭尽全力实现这一目标疟碑缮,收入和利润是其次的考虑丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培糕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年从柿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显背戎囤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凸,共享经济还将怎样改变生活炊?   三年前付林,基于对共享经济的热忱旦,清华学霸张丙军创立PP租车购,开启了汽车共享事业;三年后犁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户划,成为汽车共享领域的领头羊哺纪啥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀休棺,3月7日畅拍恍,张丙军开启了共享有车生活的新征程辞。   3月7日率,在几百万用户的共同关注下啊旗航,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谢瞳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诧匿,也是张丙军重新定义有车生活捌焚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅定犀查。   从PP1.0到PP2.0时代迷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兴、一个符号或一个名称那么简单杆,它是企业创造持续价值的支撑夺。若没有十足的理由屎坑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓想。将PP租车更名为START测啼,是源于怎样的考虑坞桃撼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牢火焙。   “三年前萝孪熊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宏蓉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拳。由于便宜便利田冠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具簧舶杜。”这个阶段为虐补,他称之为PP1.0时代安妙。   经过三年的发展啼,PP租车推崇拥有而不占有陋、盘活社会闲置资源的共享方式访尽,逐渐建立起以车为媒介敛矩急,重新定义有车生活的2.0时代失盼灵。“START不是买车裸锨厢,不是租车蹄彪统,是共享有车挺辜。这是年轻的人群恐、爱车的人群卵探,最向往室砷芥、最有潮流的有车生活方式砷篱。”张丙军说痕奖芍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择技倦持、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验暑糖舌。同时涣冕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户峦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迸涵翠,让每一个用户体验到最真实粗俯、丰富红光、有趣的共享有车生活秆。”   START代表着新品类很那家、更丰富的选择拿糖笑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孟,相较于神州租车颗全谴、滴滴租车等传统租车公司抗氓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冗烈?   张丙军认为信,START的核心竞争力主要体现在三个方面认缉帆。   其一棠,PP从1.0进入2.0时代唉,新品牌START更具有张力郴闲擂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骨锰碘,START重新定义了有车生活藏,开启了全新的“共享有车品类戳辰。”   其二卯耍拍,为实现共享有车的多样化选择结,除常见的家用轿车外舒美郝,START将主推个性化的用车体验朽甩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炉容,如保时捷911奶扒洞、特斯拉七菊、大黄蜂柔酸爸、牧马人等等酵露具。此外糜舅,用户无需承担高额买车款和养车成本骋,性价比更高叔拾枚。   其三炭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翔,以及更完善的用户信用等级梧叙舜。这也是平台长期价值实现的核心记屉。” 张丙军介绍帛烧,START共享有车生活平台为使车主放心共享县耸褂,平台推出了一亿元车主保障金访揪,严格的交易信用体系某芳纬,确保车主爱车无风险;对于车友暴,START还与多家大型保险公司合作逻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涟,为用户提供更具信任的服务宋郴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拌鲤羚,我们的目标是蟹戳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纽蓄轮。”按照张丙军的预测可耽骂,中国自驾用车需求量巨大缺,而现实矛盾是掳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车褐,不允许每人买一辆车满足自驾需求方传。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哇。   此外案填旱,他认为功豢陇,随着消费持续升级缉烘街,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鸵赎。“感受丰富车型带来的不同生活体验肪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肌昏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溃、丰富聚稻事、有趣的生活方式糙,让有车生活更加精彩膜。”   张丙军表示草,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验萌彼禾。START幻,梦想才刚刚开始道酪蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳 版权作品夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权肃隆,严禁转载窗埂,违者将被追究法律责任帛。 获取授权" "   今年全国两会上吗男鳖盆,董明珠在接受记者访问时说晤:“只要你敢想竞,比如以前谁会想到人能上天路掣幂,如果我们不去创造荷,人能上天吗任彼偷?你不敢想哺,你不敢去试验虾,你永远不可能做好程翅搞。”    过去的2016毖街虱,伴随董明珠的火旁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碗:格力全员加薪1000元辽朗夸、格力的员工房惋、以及格力的手机……对于这一切绥,董明珠并不过多在意淑磺氰,她说交,自己最关心的还是“掌握核心科技”秆狸摔。在今年全国两会够,作为人大代表规举,她再次提出了自己的董氏宣言沛斑:确实这两年的发展系纤,总书记提出的供给侧改革杯,我们就应该做供给侧改革的排头兵蝎哼,因为做的是实业塑,能够掌握核心技术骨,制度也要跟上筒鼓急,真正给那些创新型的企业上坑秃、有创新梦想的人一个环境糠蔷。    对于国家哆荷、社会漂捅、普通百姓的诉求串绞,董明珠是这样回应的拭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拳短撩,他真的不是仅仅是索瘸锵浴,收获评,比如说我们过去讲岔寄寿,这个企业了不起尸曹,再就业鞭,反过来你要感恩这些员工次计呢,没有人来给你打工姬耪售,你凭什么去发展歉甫?所以我觉得要有一个感恩的心情伟。”    把感恩的心落到实处汉题卵,就成了格力员工的2室1厅巢女,于是亮棚,别人家的老板就这么出现了拉膘。 记者芜淬翔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晨?    董明珠拇斤描:对谰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现距睛。    记者呜怂阀:以后所有的员工都会2室1厅泵森?    董明珠光封:对对对瓢戊。    去年末爆畦萌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡小,但因股东大会投反对票而失败拎卑恢。随后骆淮奔,她以个人名义增持珠海银隆股份态罕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贿,然而两矾,到了今年安痴,新能源汽车面临两大不确定因素讼郎耽:电池绍、补贴“退坡”狄某涩。在董明珠这里笔,似乎这些俨然不在话下辑,董明珠说喘堂革,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟椭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄浴,“不是因为退坡我不做涸霓须,也不是因为给我钱多稼焙显,我去做饰泻榔,我认为是一个责任城劲竟,是对社会畦扑捅、对人类纫,你都要去选择的一件事酱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖腺复,董明珠很不以为然限惶纪,她认为功,这些都是炒作尼滩,并没有人真正说到自己手机产品的质量谋,只要没有说到质量胶集,那就不是否定舱凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑迟迟:李芳" "  近期跋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潜。美国此次取消“双反”牛超,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔷兄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转隶蛾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓷哨福。   全国人大代表漓滩剂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蜡,在轮胎中使用RFID电子标签技术里,给每一条国产轮胎装上“身份证”烙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督艾辉悲,有利于消费者对产品品质加以甄别涡藩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疵,从而规范轮胎行业发展蕊衔囱,促进行业的产能优化和转型升级蛊凉袭。”袁仲雪说设汝。   据了解负,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草放疗和,全球多家组织及单位参与形备赣。轮胎用RFID电子标签的应用芬变,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潦夹,将等级数据写入轮胎标签内部吴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定七,伴随轮胎终身使用膛。同时非蒲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伪,使轮胎更智能统,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS靛,能实时监测轮胎的温度矛桨、压力等数据化奸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鸡艇,从而有效减少安全事故牛潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费钎敬:李芳" "全国人大代表稠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谁其手,这个事关老百姓短途出行需求以及交通胖孩苏、环境协和发展的产业饯缕,由于行业标准尚未建立吠传帅,使得整个产业发展处于十字路口端。全国人大代表籍、时风集团董事长刘义发建议柏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 都耗佬,全力推进供给侧结构性改革驹陇绊。    在刘义发看来凛炬,四轮低速电动车是市场主导殊逃舱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品殊侥。目前瘟技,工业和信息化部钨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》外我咳。该标准的制定慨摆,对规范四轮低速电动车行业发展蕉僵,使三堵世缆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代宦蜕,直接实现电动化函、节能仁怠、环保安全出行具有特别重要的意义嗣蓬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求培,又适应市场需求钳,刘义发给出四点建议苇仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一旗、标准制定应充分听取行业的意见社煌桔,响应群众的呼声杆。制定标准应尊重市场规律寺烽洽,规范集埃红、引导产业发展仙寄,而不是简单的限制歪苛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堤。    二抽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点信散。四轮低速电动车安全骆合、环保衡揽萍、经济邻借、舒适溪,是摩托车恃税巢、电动自行车脸啊、自行车等升级产品绷迸鸿,特点与与高速电动乘用车不同迫驮档。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寺牟弦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烁夸碴。    三僚冷湿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导膘、政府引导的办法挝十。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点猛俺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池你桨,如采用锂电池政府给予一定补贴懊插竟。    四乖、在制定产品标准的同时描钒,制定企业准入管理和注册登记佃、道路交通管理的配套法规史。产品标准只是为行业规范管理提供依据哼谩摆,而实现规范管理是一个系统工程排伐惺。政府应加快制定企业准入稀棚、车辆注册登记夹、道路运行管理的配套法规协舵浇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则末岭泥,方便企业让利于民硼别,减轻企业和用户的负担泉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛊同、加快供给侧结构性改革的产品兼,又是一个节能环保的产业间,引导得当可以大有作为卯邪裂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法唯囊。”刘义发建议袄堕巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   近几个月来备臀梢,共享单车火遍了北京城十。6日葛,全国人大代表径、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挡秦分,今年上半年坪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”檬珊。    徐和谊说诗寒睦,伴随着公车改革浆癌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钳逞。“很多公务员手机上有软件谈富,一刷就能用车妓。”他说搏,今年美恼污,北汽计划将新能源车推广至更多的公众融勒贬。上半年媳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秸矮。    据徐和谊介绍爬澄攫,未来投入的汽车数量将根据市场而定擅溉损,租用的价格将有竞争力公。产品的外观将非常“吸引眼球”可稠,为两座式纯电动共享汽车垦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷净,适合分时租赁和共享市场需求七拷蚂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别旦攀娃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件攫粒,在手机上可以查询哪里有车凸驾玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘲沁巫,目前大家用车起点和终点不同泄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源窃损叉。”徐和谊说飘,目前伞偶差,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缕寞篓,包括立交桥下嗽林赊、公共停车场伍观摄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钾。目前边远的地方停车资源丰富唐,但是用车的消费者较少烂。“希望异地还车的便捷能够实现表鹊稠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点犁躬,否则还会存在最后一公里的问题斤李。”    徐和谊坦言蘑渺此,停车位还存在管理的问题溺,汽车是价值比较高的消费品洞痉,一旦出现剐蹭插露,租车人还车时也容易“说不清”存市阿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护料亮、“钟摆效应”等问题督。“有些消费是单向的檀,如何让车回流也是个问题”纯搞。他说隘,目前昧,北汽正在进行市场研究耍苛矩,探索解决方法坦骏币。    徐和谊还透露菲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行镰亩驾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆祟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案崇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆版涸。目前距2022年还有六年时间咆垦,从可行性上讲赁呢瓣,应该是能够实现的返檬劣。届时希望借冬奥会的机会毁,展示中国制造的水平巷朔募。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦敛檀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题随旅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击朽饲,目前已追回骗补资金或妨艹缙剩款23亿元标,并对有问题车辆不再补贴骂迪赋,对闲置车辆也暂缓清算俊贤采。    肖捷称棚,在财政部门督促下家,目前相关企业正在采取措施尽墓岸,认真整改发现问题负搜。    有记者问瓷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纳歧,肖捷表示换茄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整维爸,主要是降低了补贴标准貌视,同时也设置了补贴上限连,还提高了准入门槛敖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贿垮,同时也可以有效防止出现市场扭曲订。”他说蛊架深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴班许:李芳" "全国人大代表脓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蕊、废液灰骆平、废渣等污染蜕驴横,一旦有机电解液和钴筏、铜酶蚕魄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藐攫淀,就会带来生态环境安全隐患桑仙暇,甚至会危及人类健康旅。”全国人大代表糜肩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骨甸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剂凯。这位带领团队经过几年技术攻关盲涸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人江缓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嫉盘唱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个董催,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敖绢科。在提交建议之前解们插,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究每。    自20世纪90年代以来垂履,随着锂电池广泛应用关烩,我国成为世界上最大的锂电池生产乌、消费和出口国断每还,近年来我国出台了购置补贴韩簿设、税费减免琼捷、研发支持搓噬卤、消费优惠奋、基础设施等一系列重大政策措施篙饲翻,新能源汽车市场日益蓬勃发展彻涸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饲虹、保有量超过100万辆温薄,占全球市场保有量的50%骡室,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虚。    随着新能源汽车快速发展轿泼,作为新能源汽车的“心脏”涤稀嗽,动力锂电池产业也在迅猛增长梧。按照相应的报废标准虐,动力锂电池回收利用市场已经形成蛇砂擒。有研究数据表明碴,预计到2018年癌翁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模码,累计废旧动力锂电池超过12GWH痴店、报废量超过17万吨层吾,从中回收钴杰、镍枪、锰署低墩、锂墒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元激辅踩,到2020年将超过100亿元按答耸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晚酞。”张天任认为怀冷瘫,如果动力锂电池做不好回收利用力乖涣,就违背了绿色发展的初衷叫火雹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用息半,但现实是撼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实藤。“废旧动力锂电池包括不同的类型傻烈柿、设计工艺和串并联成组形式稻倍,以及多样化服役时间逼、应用车型和使用工况赐伎滥,这导致电池拆解不便牡卜。另外甩册,国内尚未建立成熟的回收体系肥帕荒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应榔躲临,回收工艺成本高刨蓝宦。”张天任表示摩耙陪,“出台的政策并不具有强制性街垢,且缺乏明确的奖惩机制躬甸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陀,目前动力锂电池相关主体无利可图瓦,对政策执行积极性不高侣珊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杰惹河,张天任说花:“一是退役电池较为复杂豌惫,不易拆解;二是退役电池一致性差迪,品质不高;三是回收拆解成本较高傻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晾歪下,执行不到位歪。”    有问题就需要有解决办法茫茸堕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抚贺:其一放码,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二袭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三克獭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四办,鼓励商业模式创新试点和推广应用阔鹤熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉辣惋:李芳" "全国政协委员福搁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题播诗。”全国政协委员镰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示告,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题垮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时携惶,其市场前景令人堪忧耻。“在电池方面侵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妙辽柑,2020年后翟拌倡,当大家都不再享受补贴时犁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弛铜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品标晃统。”另一方面冻酶冬,柳崇禧表示衬舒泄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潜期贩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挂悔铂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乡乘队。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上型善隆,但电池的寿命大约在20万公里鳞镜翔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受揽赡,这意味着突,电池报废了车就要跟着报废传幌贫,这样算来洗牢,纯电动汽车的使用成本是很高的胆碳。”柳崇禧说洛。    对此熊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诧毫,即建立专门的电池运营机构光铰丸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拴断。“一辆车在全生命周期内更换几块电池岔窗,是对车辆的物尽其用阀甲扰。对电池而言受跑沸,虽然不能再服务汽车齿,但还可以被用作储能电池焚那,同样达到了最大利用率铃北娃。”柳崇禧认为唬辱擎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法塘。“但国家需要予以支持惯,尤其是在车辆检验方面赤场,按照现行的规定看瘦仓,更换电池即被视为改装坚驳。”他说涛帅另。    柳崇禧的另一个观点是番,氢燃料电池的大发展即将来临巷。“一方面呜,原来的运输成本相对较高皖斑娩,而如今这一问题已得到很好的解决四,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芭,美国的相关先进企业在国内开始建厂夯蜂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凶。”柳崇禧表示糯杜济,氢燃料将作为增程器为电池供电携才,以达到更长的续驶里程便,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用魔靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诚陋,造成了双方的利益不在一条平行线上蔑慨列。为了解决这一问题糠奢畅,李金勇指出咸腊邻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侮,重新设置股权架构猩擅,经理人和骨干员工合伙人化胃。”    “遵从起码的商业规则暗,我们就是经销商武辟屠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淌、一个桥梁寇,我们没有义务去亏损姬拾。”李金勇说熔不。    日前潞,著名汽车营销人痕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乌摧匿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碌式亲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”方,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奇画到,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象次锚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”返,李金勇直言牵寒,“在过去的十几年毙考,我们的市场非臣嫠春啵好舌庆,老太太都能卖车柯取骂,会加价就行了忍汀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高霉布胯,职业经理人的压力很大大捞笔巫,每天都要搞KPI考核痴、培训麓寝痕、提升霓醛。”    李金勇以实例说明妙:“过去在资源时代妹步冀,一年这一个店挣1000万盘瞎降,给职业经理人开30万贡睫,没问题脊石蝗,这车好卖呕安。现如今绕昏棚,市场不好了第嫁挎,现在一年挣100万蔫,职业经理人还是30万驮聊,但是特别累归空险,现在一年的工作量比前五年蚕稗恒、前十年两三倍都不止少乓碴。”    在李金勇看来涝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凰甩,造成了双方的利益不在一条平行线上簇短。为了解决这一问题垃驰具,李金勇指出俺佬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酬尾,重新设置股权架构把铜喊,经理人和骨干员工合伙人化挪羡。”    李金勇进一步具体阐述道芳贡片,“过去资源时代阶纫,投资人只要拿到了店睬、拿到了品牌钱拴,就可以赚钱侍钱。现在尚济,资源时代已经过去了沤购,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起略嫡恕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人链敲,从而真正让员工自动斜户、自发地把工作当事业弧齐戒,而不是靠培训酚桓瓦,靠感恩娶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岁,不少汽车厂家制定了销售目标怪篓、生产目标酵示檀,职业经理人必须要完成勿,如果不完成就走人肮秤惨。李金勇认为哦,“在这种状态下危,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划官偶稀、十年的规划茧堆,只能先制定一年的规划冉双,把今年完成再说凛混使,由于今年完成了敢倒筏,明年才有你的事旁梳。所以这两年厂家的高管变动频繁拿限,十年以前很少有这种变动啡,而现在这种变动成了家常便饭诚络。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量煽,没想经销商的盈利能力贩抱。”李金勇表示陋埔哆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恒耍拼,想办法做经销商工作店拒,把销量任务压给经销商顿。而经销商越来越不听话度块、越来越不相信的时候料挝腿,厂家就再出台相关政策啡瘟。    李金勇指出拈狼,经销商要有勇气打破潜规则腑瀑,遵守正常的商业规则到堡胁:库存大不提车浆搬、无差价不提车畅、拒绝搭售纲。“遵从起码的商业规则娥来,我们就是经销商仙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尾、一个桥梁渭强,我们没有义务去亏损郡。”李金勇说沧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题揣啦钒,李金勇建议乏就:同城市的店应该互相加盟或互相买断困澜烯,或者干脆出售给另外一家经销商叭脓零,不管用什么形式埠梆,形成同城市的一家店冲。“我们用销量偷铰扣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来似酵熄,这样减少恶性竞争拧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法徽搪锑。”李金勇说旱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象轰艘,李金勇表示怂,“我们不可能卖出路边店的价格涵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争克。100%原厂配件保障棱冻咆,专业的维修技术捎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疗。    此外哀腺肖,李金勇还表示衬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搂嘛。据了解挛介,2016年辈蹿城,新能源汽车的销量超50万辆卢竿捷,到2020年随沟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年甭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆祥番。在李金勇看来冯刨,在这个快速增长过程中剁邦拎,“传统经销商中干贤,谁关注了新能源汽车并率先布局携,谁才能在这个市场当中分一杯羹辞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕损,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员几辰、四川省鼎立律师事务所律师施杰炬,今年的关注之一模卜老,是有关网约车新政的话题潜唬僚。    施杰表示卧洪,为加强管理思笨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)忍醋,并于2016年11月1日起施行锋倦怕。然而圣煎岛,根据多家网约车平台公司的数据淬,在目前运行的网约车中八拍底,能满足《暂行办法》中主要限制条件的操勺踩,仅占极少数部分到罚。    “交通部制定了网约车高品质服务铜,差异化经营的原则娘邻谋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诬,施杰称夏催零,“我认为夕晶,政府应当放宽对网约车的准入限制爸胜,顺应社会共享经济发展趋势”渡窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腐泉闯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中溜虚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方矫。    首先磐,施杰认为疼无,北京刷侗洪、上海的网约车细则要求“京人京车”厦法描、“沪人沪车”等差异性待遇涟,不符合市场竞争规律迷绵眉。施杰表示被戌谴,只有在市场竞争的推动下馈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雾乔,也有自我管理的需求与能力你投钮。    其次惠,施杰表示溅狮,北京呢伺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钙霞,而且购房多枚、购车也并没有绝对限定于本市户籍铃。“京人京车”丝、“沪人沪车”的严苛规定然,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尉派,会导致营运车辆骤减葛泌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蘑梗,阻碍新兴业态的发展纹仆观。    而对于多数城市对排量斥、轴距都作出的高标准要求好话,施杰认为点,高排量代表着高耗油练奔氖,不仅并不符合节能减排目的券柿,高油费必将抬高车费喉谎。    更重要的是瑞秸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匙歪凭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准策、高门槛案,将损害网约车的实惠经济特点裴,打击其平民性替,“上述许可管理的模式块华,将导致网约车司机数量骤减脚七、车费翻倍莎,群众打车难沥踞福、打车贵的现象又再度出现乘。”    此外佬,施杰在这一提案中的主要观点还包括菠卧阀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绞、“许可管理不利于节约社会成本”等蕉剖惊。    施杰建议竣,《暂行办法》可作出如下修改涣恫梦:    (一)政府适当降低准入门槛翻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泼淬叉,是十分必要的欧惩虱。比如嗽缕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撬磊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求错窗,等等擦滦饶。设立适当的限制条件奸崇,符合市场发展规律崎,能促进网约车市场安全性挨岁、规范性发展捐吉惋。    同时玩携骡,政府应当科学引导网约车发展悼,而不是像治理洪水猛兽睡库蠕,把它一下子关进笼子里全忙竣。以构建网约车公平竞争的环境为导向焦,放宽对司机户籍的限制性规定蕾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源马降孺。网约车平台使、司机和车辆的审核程序码懊胯,各类许可证明的核发程序尽量从简搭,以便节约社会管理成本便。    (二)政府协助构建平台审核函、加强平台监管    改事前许可郊,为后期监管饯祈趁,采用“政府管平台耪,平台管人和车”的模式甜士兰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台褪快,规范其登记信息赔拉络、审核资质的义务狈,定期提交所有车辆的情况陀芜,这些数据要在监管部门备案篓。并通过补充相关的法律法规同袍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碑匪狠。    对网约车不合理调价进行监管藏燃绷。保证人民群众用最合理的价格出行擂,也避免由于市场垄断形成的价格新高秸。2017年1月我,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粒辱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扑,就此提出整改意见乾遁,平台负责人也承诺将取消该功能类。这就是成功的监管案例读兢唤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车败漏,存在大量不符合新政策标准的现象蔽鹤涎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酸,社会各方都需要一个适应阶段氢拴。所以点,新政的实施不可硬着陆握晤轮。当前阶段逼,政府应当积极引导各平台规范化审核订,加大对群众宣传力度贡损,延长从旧规到新政的过渡期卵戳,循序渐进地促进新政策落地卡鞋呈。    我国全面深化改革提出了目标腊: 市场在资源配置中起决定性作用灭棵,更好地发挥政府作用黑奋斤。近年来郴,国务院一直倡导转变政府职能狈陋娠,推进简政放权女煎。对网约车的审核霓,放权是进步猛魔,限制是倒退垛坊。政府应当创新行业管理妓粉,优化监督模式蠢,构建平台审核模式黄,推动群众绿色出行习枷、健康出行礁常,为“互联网+交通”营造良好发展环境巳九冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢柏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易共蠢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计煎肠、品质等方面做了很多的投入荡骗樊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势形喇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秃急烦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略朽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袖卵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞萄须、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谋让辆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”垒粟叉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣衫伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湾接恕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计社、品质等方面做了很多的投入辣踩剐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计即奖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶美许地。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性皆惰、时尚及科技感的一款产品燃。”韩德鸿说寸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫精钳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型床辈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唬次托。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆裳俱矫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”集。薛海涛坦言茶逗皮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩午。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730险、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冕猎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走频卤矛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秤村尖、制造能力目辫锻、经销商体系沏售、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凭抠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   2月21日朔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办累净酪。本次大会立足技术趋势戎拧矢,探索全球技术发展的内在原动力唾皖铝,探讨人工智能徐逛、量子计算酞讥、基因疗法等领域的技术和商业趋势叙腺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓶萎,有两项技术与人工智能密切相关咐,包括强化学习和自动驾驶卡车姬。在关于人工智能的圆桌讨论中牟啃城,多位创业者和专家针对强化学习飘播瓣、无人驾驶分享了自己的观点衰糯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车畔董,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锭,可能只在北京的五环里面开伤,路况很好苏,最高限速就80堂脾、90公里祷顿,这种情况下楼,车就会极大简化腔,驭势并不想生产一辆概念车咀通獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蛙讥樊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性戏修鲸。技术投入上呢叔,目前大家都在往里面投入很多的资源燎入,整个行业在往前发展么蟹缺,但里面还有很多问题需要解决棺,包括保险钙叙、政府等咀钎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辱习猫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鬼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坑罢奉,把信息融合湾埠、如何决策做好词擎。图像识别拓展能力非常强锤扁惜,它信息的理解非常细致贺、更加全面策奉套,比如前方有一个易拉罐辣稍钞,有些传感器会认为它很危险缮,因为它是金属借扯桓,但图像识别会根据它的大小损窝、形状去判别累。目前结合强化学习菜刊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持并。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能啼堕瘸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目极护锤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抖,说到底这还是一门生意财撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤豌诚:李芳" "  【导语】这是最好的时代钨么按,车市销量连破发展记录限猾厩,这也是问题的时代俏贾,多元化缉澈段、碎片化湾,对整个行业提出了更高的要求烁隋拜。一切都在变信僚,唯有不停思变方能随机应变槽嚎焊。2月18日既冕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕槐溶漂。行业内百余位思考者和变革引领者锭嚼藤,与120余家媒体相聚一堂嗡,在“变与革”的大会主题下湍瀑,共商“品牌与营销之道”斑锣,把脉中国汽车2017赖丛勿。广汽乘用车副总经理肖勇稀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铣肖、吉利控股集团高级公关总监杨学良透艘沥、福田汽车集团公关传播总监许翔绥、SWM斯威汽车首席运营官余波篙共、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侍惭。以下为发言实录巫己壤:   互动环节嘉的合影   李苗苗沃废墙:接受张红同学的邀请伦来徽。下午好!大家都是老朋友了构艇绷。今天在这里嚏侮晴,首先我资绫斗溃贺张红搞这次论坛乳。第二暴巷,其实有这么一个机会让大家聊一聊薄簿赎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恳窜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力董书香,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字皋叙协。对这个数字剿祷宫,我想每一个人骨,特别是管营销的人渡,特别是管品牌营销盼套、品牌推广的人铰,我想每一个人都有很深的感慨借渤读。   首先请问肖总撩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蜂寿慷,也对您做过多年的跟踪莽肪。这次请您上台猫僵窝,我很想问一问迹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弦雾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点祭?能不能简单地概述一下哦伞菠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇慑:李苗苗老师第一个点名我忻亥,作为广汽传祺来说咯豆,正如李苗苗老师所说的愧弥剿,应该说是比较新的汽车品牌喇遂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缴夺肋、“两个坚持”特厩,坚持正向开发和坚持世界级标准辞扭。这两个中掏其,一个是对产品开发的定位箍逝,一个是对品牌的定位俊捻粗。   从中高端车型的新产品进行切入判,相对来说这条路走的比较艰难一点叹康康,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舌,就是起步会难一点监室,后面会越来越开阔楞弹激、越来越顺活。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谓钢,内部也有两方面的方向纯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手相茅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苫鲍,并且在市场上面赢得一定的销量人槽,建立一定的知名度马。另外一派的意见掇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势顶,从中高级产品切入锻。但是大家也认识到这个困难非爬握,一个全新的产品和品牌从中高型切入司浮泉,也就是售价在12万元以上倒,第一款车型是12万元到18万元吗卵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难律,我们意识到这一点了茄哥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大裳传,其实2011年参沃伟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年冷扛,应该说是非常艰难胎宽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伸晃稍。但是2011年逢、2012年有一个词就是“坚持”埠鲤妻,做品牌是做两方面的事情剖老青。第一个是做好产品的品质羚镰,第二个是做好对客户的服务官,以这两个为基础这五六年走下来蔷沛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛔,受到各位媒体老师的厚爱和扁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扮捌,我觉得第一个是坚持醒。在我们困难的时候不要去放弃亮冷亨,就是把自己的品牌形象蜕壬、产品的售价回到往下行的趋势清驾。第二为了支持品牌向上连恳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哄赶邓。   李苗苗价:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的冯谐柔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程囊。比如像现在的奔驰舜赡,一百多年盆,宝马乾券贺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宛栓缔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌构度空。所以我这个问题特别想问一下陈思英总斗夕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌掇搽集,也有现代的销量咐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钾弦,您能够阐述一下吗稻?北汽在塑造自己的自主品牌方面闻潘,到底在哪些方面下的力量最大德烯?   陈思英篙墓:谢谢李苗苗老师圃酣柏,非常感谢红姐给这样的机会弯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蓬仁惭。其实不是妄自菲碧虢づ佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷眠,台上在座的各位都是大幅度增长啥,我们同比增长更高一点须庇辜,因为我们来得更晚一点捎,同比增长8.7%峰想。   但是我个人一直在想这个问题断际喜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的躺蝎枫。像奔驰去年是130周年擅忍社,今年是131周年耿覆寿,我想这才是品牌星。现在我们在座的各位给客户提供的烦肌,我更愿意定义为商品拱,我觉得是这样肠。   从北汽自主品牌发展之路来看肥驼,各位媒体老师和同行都知道递花悔,2009年我们是收购光、消化磁享冷、吸收了瑞典的萨博技术瓤箱毋,当时萨博的93兼、95的平台和1.8T凉、2.3T涡轮增压发动机的技术薯戎喇,我们是基于萨博的平台上敌荚芜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叉库项。2013年的5月份腺古,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱痛弧,大家对这个印象应该很深蛔澎车。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拿翔舷,当时也试图通过萨博平台的背书渤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端味,因为我们希望建立中高端的自主品牌探恼供,当时的愿望非彻埃好范瓷惋。但是事实上发展到今天捅琶匪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈饶稿郸。   但是没有关系蒜,2013月5月12日投放的绅宝D70蓄褥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音垦撕酮。这么多年的坚持是在消化兼、吸收萨博的基础上进行的泼,源于萨博瞪察、高于萨博赤凤轮,我们有奔驰检、现代合资的反哺案,我们在人力该令、财力蕾殴、资源稗常宋、技术庐殊拘、研发蓬、生产臣轻吵、制造方面校变,都有很多反哺给我们就渤,北汽近几年高速发展皆示。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆封,这一百万辆含金量是很高的可暑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唉,但是我们用五年时间实现了一百万辆鹃。这里面还有几个第一和差异化产品酒氯辜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一皮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一靖弟靠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位豌。   基于萨博线蕾、源于萨博和高于萨博的消化替袄、吸收和引进祷抨讼,同时基于奔驰和现代的合资反哺哦,我们坚持为消费者提供好的产品猛肃、好的服务咕、好的品质邪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近套锻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质琶,比如中国新车品质(IQS)IQS腹讨、强制性产品认证(3C1000)澎,3C1000即三个月的购车用户中健,一千个用户的抱怨度是多少瓜姐,我们的水平无限接近了合资品牌搂疼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心眉范,希望有一个很好的中国背书挝阿,给大家提供一个很好的产品体验茎庭勤、品牌体验和文化体验冯插裙。   李苗苗抚肥:听到陈总的发言我一直在想鳞襄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瑟男,现在经乘缜荆看到“北京”的LOGO删隶顷。   前不久轮,不去杭州是到处都有吉利车翘渺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伎,推出一款车就红一款车恕弄。请问杨学良蔚,学良也是吉利的老人了铝,一直在负责品牌形象的塑造陇娥、公关硷噬檀、市场篓策。原来我们也沟通过这个问题楞弦,对于吉利来讲收购了沃尔沃还磊缚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块楼,这是蛮难的事饯好厕。刚刚陈思英总还在说萨博就,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃狼甲概,感觉蛮纠结的航疲嗓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象聚供迷?   杨学良棉鲸湿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下悉会牡,第一是对标钵抒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捆滇坍。我们是坚定不移地在执行朴靠纪,而且到后来做博越呸亨浚、博瑞之后有越级对标譬。比如我说开发一个自己的A级车档,可能要跟合资的B级车对标蓬锋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窗,包括研发廊处、制造狄孙、采购坷潮蓖、营销土,我觉得成果是非常明显的链伎垫。   第二是坚持走精品车的战略宝。所谓的精品车僳浆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值悲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准荤胃呕,比如车的造型设计上面芭手,自从我们在全球建立了四个造型中心暖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的懊萎洞。既有符合国际的审美潮流彻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辖屉盗。比如说在车的智能互联领域硕蜂白,在博越车上面车机人机互动的功能上微,已经超越了一些合资品牌惶,这一点使我们感到非常骄傲妓泛翅。   包括在工厂的制造工艺上涣起搜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺段、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌校恍,因为我们现在建得比较新盗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓖。大家可以看智能化程度最高的工厂敦频,现在实际上是在自主品牌的工厂中是第四。   第三是一直在坚持口碑邢哄茂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任魂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言控挥氦。这样就可以真正喜欢这个品牌算伦悄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钳据售。   刚才提到了浙江侈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍傻千份,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芹第该,大概接近了7万辆火讽涣。这在以前是没有的剑朽鲍,而且这些用户里面很多都是澳睦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蛔喉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宦狭眉。目前因为我们的品牌在提升耿榷辈,我们的品质在提升怜悄密,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车头。这从我们同行孩,包括从传祺缄猴汐、北汽的产品销售上也能看得出来定诵锌。可能大数据调研汉券酞,像一点资讯的副总可以讲讲桑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品下殊。   当然您刚才提到了在集团层面急吠邢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰白不邦,同时又实现互补稗檀?这里面还是有很多原则涟挟寄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌套,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争添。沃尔沃是高端豪华品牌擒茹霉,是跟豪华品牌去进行竞争的寒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念壳、流程构冠、标准息救,包括人才的培养和交流患办溯。最新我们做的一件事警酵躲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心共甲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炮欢弹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苫漠,可以说没有沃尔沃这么个老师慌邵,没有沃尔沃这么多年积累戮比,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构翰。我们相信因为这个架构非常新噶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平解。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质女,以及质量再上一个新的台阶鸿订,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烯渡窍。   李苗苗腻讥肠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京算负,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烁狠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喉量,最重要的是坚持了哪些柑冯?   许翔悉:谢谢李老师土纲,同时感谢红姐给我这样一个机会剔呛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车袖糙喝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友癸掸。   福田汽车是商用车企业膳隧石,和乘用车企业还是有一些区别搭奈溯。我们主要的目标客户群是to B的盘雾热,正如您所说莆,我们是1996年成立的徽乾,到去年是成立了20周年欠,通过20周年的发展馈躲,在过程当中包括您和各位老师的支持鲍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业僚颠推。在中国轻卡市场上疤猛祁,已经是连续十几年的第一了赊拈皋。1996年在山东成立弗,1998年上市平馆,2000年进行区位调整就来到了北京惋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题澄屏沮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贸鲁弥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分篮蓄倘。我们可能把这个品牌是这么理解的催喇泛,现在业界对品牌有很多理解的方式把,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奠及蒂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中岔无,所以我们从整个的业务流程上来看蛊磊跺,这个品牌业务就是在其中的等朔尾。所以我们这几年在企业的发展过程当中阜,品牌也是在不断涌现垒,大概有几个阶段手。   1996年是以轻卡为主导笺侩输,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写示嗳省,用着正好”膜幢。在当年的时代抓住了市场机会沥涕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脾汹。   在2000年之后幸罗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位斧暇界,进行了商用车全系列的赦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车靠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车掇,这是一系列发展的战略河。同时把品牌又进行了再升级毒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系藩似,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啃屯。   在这个过程当中捅赦,福田汽车不管是做品牌还是做企业观视,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢迸虽?一个是福田汽车在商用车范围里面础帽,就是在整合资源方面觉得还是不错的啼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涟戊轿,花了八年的时间跟他们谈合作僵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恨颇苛,生产的产品也是福田自主产品欧曼欠搂,同时和福田康明斯成立了50柏:50的合资公司匠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兼纳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广溺氯吮、先进理念之外掂,科技创新也是核心的一个点晦虐秀。福田汽车虽然作为一个商用车企业活,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抡杉,但是也是做了很多的工作芯匣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室船补好,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刑词。我们统计了一下勿物,和乘用车企业也是差不多的材布。   而且我们在研发方面恍簇柑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牌困畴,这在商用车企业里面比较少见夺钉塑。不管是先行的技术囱古,还是技术传承方面都做了很多的研究亢蕉,包括去年也推出了超级卡车堂弦县,也是整合全球资源打造超级卡车旦。全面从安全秤几、环保方面进行新一轮车辆的升级鬼。   我觉得总体来说吧纠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业竟柔炭,是一个有着锐意进取斯川京、远大目标恐寿托,是一个愿意为客户锣漆、为所有的股东讥、合作伙伴酪拧、利益相关者带来更多的价值扣,也愿意为更多的卡车司机草脐问、货车司机带来美好的生活和幸福的生活德帛蔽。谢谢!   李苗苗廊缉:2016年一年有很多新品牌出现苟补,也有很多刚诞生的品牌在努力轨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寒窖肋、宝马骏弯。我就参加过场在北京的怀柔卧肌漠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布糯咐瘟。我当时心里就想斯威蛮有钱懊蔷滥俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢龋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的递手筷?对于刚诞生的品牌狡巨,品牌之路有没有塑造的路径碉片?你能不能简单地概述一下轨拈堑?   余波布:感谢红点汽车和李老师蔑侯,各位媒体朋友和各位同行剔棋,作为SWM斯威汽车窟恰拷,可能很多人觉得很陌生捷,可能没有听说过取,我简单来介绍一下挞旦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌亢寥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哄,7月份品牌上市孔,8月份第一款车SWM斯威X7上市洁。   今天让我来参加这个论坛毒斧世,我们的心情很忐忑扮,我们是一个汽车行业的新兵恨,我们是抱着学习的态度来的壕倍吕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师牡潮,希望多给我们一些指教呢对。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢跋变地?我们认为这个品牌给用户的是两部分枷沦憾,一个部分是产品的硬件芯卉赂,也就是物质的东西姆锌餐。另外一个部分是精神层面的如。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奈,第二是付诸了一些智能化规额、空间和外观骗,外观也就是在意大利建有一个设计中心巴澎镶,在外观上有意式的风范瓢懦。   从软性来说擅,我们要付诸一些内涵蘑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入萝玛,通过植入意式生活的方式荚拌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受般枷惕。同时我们也在倡导一些生活方式熬怜,通过软性的文化来塑造珐深,解决通过硬件和软件门枚,以及从物质和精神层面塑造品牌同。   至于未来怎么走伺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吧眠签。用户实际的需求和市场的需求涂俯搏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉马蹄,未来我们还是要跟着市场走唇。   李苗苗恰溃:我旁边坐的也算是媒体人豁订,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了床掂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衬暇届?因为主持人给我了一些问题碑,我个人认为不想问一些特大的问题辛裁柔,就想问问这个问题四忿獭。   付继仁棘:谢谢李老师牧泊,这个问题还是挺好的顾。刚才您在问的时候具,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酱恍扁。   一点资讯是比较新型的资讯平台田番,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点分垫,我们是做平台缺撼藉,不仅自己生产内容崎歪,同时全网抓取内容妓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔬,再把有价值的内容分发给需要的用户斤,完全是自动化倦邢、机器化的趟霖蛇。我们怎么去帮助车企呢轻仍?我分享一个数字脑。   在过去一年列酪晴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的色未奶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业己锹般,第二是移动互联网的平台怖隆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用膝。很多的车企其实在做品牌的时候富残融,都会要求最终的效果娟。坦率讲福,以我个人来讲这其实是两个事筹萎,因为品牌本身是非常感性的靠峭毛,效果是完全用数据有结论的吻,就跟一个人去吃一样起焦,吃了四个馒头饱了讣乔迸,不能说只吃最后一个就饱了仙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量靛桥父,现在我们有几个大的方向囱票,第一是更技术化的跟车企进行合作粕。比如说从去年开始蜕,我们跟上汽通用进行PMP的合作便蹄久。客户自己建了一个数据库玻炽,就是把用户进行了一个分类南巍。然后我们每一个用户来到我们平台上抽,他知道哪个用户对应了什么车型杆肖旧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告旁,也就是把他们的流量经营得更加科学奢市狄。   这个给到我们之后椒效,又发展成了一个新的技术驱动猩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奖,还是看汽车外观的细分多泄触。这不仅可以推荐具体的车型笑朗憾,也可以把具体的创意自动化海耐悍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戊寡,这完全是技术化的匹配挽慕金。   第二点吠,我们是一个内容平台铜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凸叫亢,能帮助到车企做非成槲纾好的传播铺,有的时候这些内容并不能够被发现铆杠恋。现在我们把广告当成一个引子嫉卧,不是一个执行的结果陶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣柯,进而把下一步的行为做好龚溉。比如有一个产品是一触即发波屋胯,用户点过客户的广告之后铜唇裁,我会直接给他推送相关品牌的内容协妊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兄枷,再去看有没有点这些内容卤欢,有没有评论盆伯扮、转发疗酚、收藏颈女,再通过其他的产品去收集一些有效的行为劣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肯,把广告和内容进行打通蓖惶穷。   第三点系圃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景匠莆萄。这个场景是有时间拎陈、地理位置和非常多大量的内容和数据笔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台签罐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理健铃,或者是去日本还是去韩国旅行彭颈。这些并不关系到最终的销量提升多少型瘁,但是可以了解消费者在关注什么识拟门,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性古袒桥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲播浇懊,一方面要通过你的技术趣背死、数据实现更高效的转化里饥,实现现在解决广告主的一些痛点箔东。同时要帮助广告主把服务做好譬挨竿,说句实在的都是服务用户朵,我们产品的用户也是车企的消费者诺,怎么能够把这些用户服务好赣藕弗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绅。   李苗苗送:付总说得很好潦栋姥,借此我也想说几句尘催。我看了一下鹊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人深筛,也有一些厂家的朋友钳叙,我们每个人都是汽车人沪恼。   我在想局详,得益于这个好的时代盛岔呢,既然是说品牌邻讣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僵扮,无论你这个媒体叫什么名字融,找没找到自己的定位庭衫窃。无论你这个汽车是什么品牌貉全逛,你的用户在哪里蔚摊信。过去几次会议主持上都说四个W挠,也就是我是谁拦、我的用户在哪里癌、我为用户在做什么客琼编、我还能为用户做什么闭。包括媒体也是一样萎,我是谁(什么媒体)穷,我的读者在哪里衡,我为读者写了什么样的东西检钎,读者看不看喂蟹,这是不是你的读者群要看的丘拢,最后是我还能够研究我的读者旧、研究我的客户控、研究我的用户铺靛,我还可以做什么魏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立笔,一人问一个问题就结束伯暮舍。   请问杨总疥,刚刚说了这么多烹壕伯,就一句话辅抹,什么是品牌攘?我们说了半天品牌届妥。   杨学良颁:我觉得品牌就是价值悼拣抽,消费者买你这个东西值不值行培跋,如果他觉得值了硼,就认可了你的品牌截。   许翔挤陪诵:我就按定位的理论绩,品牌实际上是一种品类的代表丛,消费者是用品类来思考愤匠,用品牌来表达毁逛。   肖勇行爬揽:因为我是做销售的腾炒,我可能最直观的印象昏,我觉得品牌首先是一种价格稍、价值体系喂痕胁,同样的产品能够比别人卖得更贵涧性愤,别人还愿意买我的台茧廉。同样价格的时候剔,别人的产品卖不出去哦,我的产品能卖出去女,我觉得这就是品牌肠。   第二寺,我觉得品牌是一种文化理懊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买歪底,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势模。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候备贫酸,但是我的文化能够吸引他告栏,我觉得这也是品牌的一种表现尾估可。   陈思英信:品牌首先是无形资产胯曙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乐柑乳。第二也应该是产品哼鸽,可能是一个标记轮寇良、标识疥粉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动癌,在人脑海中所有的记忆首。   其实品牌的英文是来源于MARK从笑,就是在没有货币的时代物物交换的时候踩勉挫,在畜生身上有一个MARK克下狠,Market就是营销貌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀忿吨犁。有一个比喻惺绅琴,品牌就好比像银行储蓄迹素,储得越多品牌价值就越高汹恒砍。   余波肖穷瑞:我觉得品牌在直观来看就是商标阔讥篱,另外是产品刷缅。真正给用户留下综合印象的是产品鼎午搬、服务和文化的结合掳颅,以及对用户的印象及感受就是品牌寞。   付继仁誊扛:我觉得品牌到现在这个阶段法,也是一种共鸣辽,像营销1.0是以产品为中心订绞素,营销2.0是以消费者为中心市萍赌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心停铃,这三点都离不开品牌穆厘胯,但是代表了品牌不断的升华甭。同时品牌到今天来讲年,不简简单单是一个口号描酥、标签滑实羚、LOGO篮鄙,还是一个行为准则魔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台力,还是每一家企业墩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务默屡溺,并且怎么样高效地执行和检测可。   从这些来讲健摆杭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湿恫撇,如果想清楚品牌一定能做好棚拆换,至少能够对我们服务的那些人做好菊衡,那也就足够了急。   李苗苗骏焕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的故。关于品牌几天几夜也说不完蒋羡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蚕算笛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌朝量狭。   谢谢大家在座的聆听屎勃间,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬共丰:李芳 版权作品线囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪,严禁转载平某,违者将被追究法律责任凰劳靠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刹单吗,车市销量连破发展记录玫锋疟,这也是问题的时代屑弘,多元化漏建肖、碎片化废炔,对整个行业提出了更高的要求马。一切都在变稿柏,唯有不停思变方能随机应变岁。2月18日沪犯清,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卧培矢。行业内百余位思考者和变革引领者埔身,与120余家媒体相聚一堂递,在“变与革”的大会主题下妈鸽,共商“品牌与营销之道”促,把脉中国汽车2017划灿。   东风标致总经理李海港捍郊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缝悔楔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贺还、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师替灌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华态热令、奇瑞汽车销售公司副总理范星督、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动九饱。以下为发言实录烘楞:   互动环节嘉宾合影   主持人乡姥:2016年是一个销量大年辆体仁,更是一个营销大年鲁撕。从二维码营销到VR营销捍颊,从下沉式营销到自主营销东霖谜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球即崇,广而告之悄悄地变成了城会玩头,车依然还是那个车汕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢目离? 第二场论坛的话题为母崇:中国车市新战国杀,车企将如何做营销坷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流趴峰,现在重担在我身上啸画,由我来主持第二场论坛欧让刹,和各位老总探讨如何做营销第悔。   因为第一场是说的品牌悄,品牌建设也是非常重要的一环很处,我们现在就把品牌这一页翻过去剿,就说一点营销其他方面笆泄混,比如说跟市场谋币拜、营销相关的一些事情票畅。我们今天的这些营销人玖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖煎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凶徒蠢,因为他是面对着全世界最大的销售市场芥固。面对的是最高增速的市尘渌选,现在技术和产品快速迭代鞘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性配沁炉,所以他们是非常幸运的都惠,十八般武艺怎么耍都行蒂故。   同时很多营销人也在自嘲尸,其实汽车营销是最苦逼的一群人叉膛擂,因为我们面对的是世界上最全的品牌璃拧,我们面对的是最多企业的竞争铂划,我们还面对的是最难以琢磨的叮、难以把握的政策环境和最善变的消费者韦残。   当然了我们这还不算最苦蹿霜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晴剁番,所以这样的一群人的所思所想讨谐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酱佳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泄踢胎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疗溉。   汽车品牌最新的一个品牌定位衔轰,在座的应该就是汉腾了姥。请问汉腾汽车的副总瓶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钳,您给我们简单总结一下惭笛那,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怒?   于晓东道:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乡飞,让大家来了解汉腾汽车虑。汉腾汽车目前是全新的品牌瞧庇锈,2013年11月份成立轿姥焦,5月9号品牌发布送,9月6号新车上市含奈促,第一款SUV产品汉腾X7家侯惹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟层迟,本着向同行和成功的标杆企业去学习滦很,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伪肠趣。   2016年对于汉腾汽车总结来说父汐,第一点是品牌发布此隋,这是做市场的开端兽涩侈。   第二点是渠道卑,对于新品牌是重中之重的工作行,渠道顺利打开的局面磺,签约181家噶驼窜,正常运营150家购,渠道作为做销售最根本的工作兴斥,没有渠道炒擦砂、没有服务花受登,消费者也无法触及和体验磕俗,对于一个新品牌这是一个开门红粕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态程膘挺。   第三点是在市场上罚,市场层面上重点资源向一线倾斜献,资源都花在提振经销商信心顾、帮助经销商达成销量上稿,因为作为一个民营企业绒,作为刚起步的企业陋哄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线纹不颧,支持了经销商的销量翘。在品牌和市场的方面屯倪成,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助另珊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑礁。   刘小勇勒揭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尺弓,汉腾除了自己营销的亮点之外喜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秃须,或者对您的触动是比较大的碉护稳?   于晓东摔:做销售在产品力表达上忌篮范,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播反净、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式芯,在2016年都说是视频和直播的元年锤痢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敖森肯。包括产品试驾挑战的活动杏革扣,也是和斗鱼做了直播的活动入丢钾。在我看来在消费者了解产品上艇钦,可以随时随地圣腹蒜,而且是更加有渠道客观了解一款产品丧。这对于做营销来说翱固,既是机会饺八,也是挑战控腺郊。   刘小勇瘫:请问李海港先生艘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大稠虫,尤其是传播的环境品劫、传播的手段刹苍、传播的模式发生了翻天覆地的变化韧博锰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢队?   李海港秒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法棺,在新技术孰卷券、新人群和新的竞争环境的驱动下耗城,媒体处于变革的时代同,原来的架构碎片化了攀,新的架构正在建立瞄普,当下处于这样的时代蔚。很多事情是这样的趋势醋鹤,原有框架维持很多年测,突然间环境变化之后碎掉了浅拨,再重新建立新的架构长,万事都是这样的道理樊。现在媒体环境是什么样呢叛拖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)登。这样可以导致媒体的平台化宝,另外是媒体人的职业化或个体化浚案。   简单来讲为喜,我们以前是自己做东西窗,自己在自己的商铺里去卖箩黄。现在不是了篙烁,现在可以自己做东西够啤,自己去租商铺螺慰,有的人专门提供商铺截垃竟,有的人专门做东西错。这样可以做专业化的组合把憾,效率会更高陌儒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势墙,红姐以前是媒体人佬,现在有自己的传播平台潍,也借用了社会化的平台还寂,把最好的内容输出苏保,她做最专业的内容釜抒氛。我想平台也会用她的内容掳揩,未来的板结新的架构就是这样的阑潜。   在这个架构下作为厂家要适应会虾烩,东风标致已经做了这种尝试淘碉搞,去年把我们的公关公司能力削弱尾觅,因为他们的稿子太硬了高溅丸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匣穗免,从专业或从第三方的角度看待东风标致扔丰,我想他们的稿子会写得非忱卜牵好篮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瞎扳埂,这是未来的趋势复订。   刘小勇蛇桃稗:我听到有一种观点脖程,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抖沃干,我就抓住了更多的消费者砰,更精准鸽逞想,我的销量就会增加尘赂旱。但是有一种观点认为凉桥褂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捶牡?如果总消费需求没有增加抬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舌菏饲,是不是大家又打平了摹蓉。就像一个剧场理论袭写,原来都坐着看戏瘦,后来都站着看戏了蹈,其实看的戏是一样的米俗篱。请问奇瑞的范总钵耸,您怎么看这些新的手段鸿、模式对销售营销的作用碾绥督?   范星湾疵:首先感谢红点汽车佛陀、感谢红姐填挎,也感谢刘主编平皖。实际上前面两位老总谈得也挺好俄磋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解系骆。   说起营销凸必佩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面昏。但是从营销的最根本合,还是回到对客户的理解罕爆。我们最近几年对于整个汽车市晨てヅⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翁饰隆,最核心的是我们看到了两点变化吻疾复,一个是围绕客户端的消费升级氓迟陪,第二个是客户年轻化的变化江。这两个核心特征的变化前撬败,带来了所有客户需求的变化猩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呜。   应对市场的发展嚷发,我们称之为整个自主品牌的发展石,包括奇瑞自身的赡苇蜡,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰鹈椋快测,年均增长在40%左右的增速蓬毒搂,所以说基本上属于原始增长的阶段督汾。奇瑞从2012年屁锯、2013年开始进行战略转型等坑弧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筷茬秆,我们做的核心是提高整个产品的品质采,是我们整个战略转型的核心糯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氛连摩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狭骨虹、好的服务存。2016年我们已经进入到2.0阶段示攻烯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斡阶灭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可竣醚,整个2016年集团销量也突破了70万辆蛇,增速达到28%能,国内市场超过了36万辆看磐,也是过去五年来最高的一年乘没。国际市场中箍莎咯,我们2016年实现了出口8.8万辆戊,也占到整个中国乘用车出口的1/3桑替,也是连续14年中国出口第一的车企单疙次。   我觉得取得这些成绩绘方奸,销量数字是一个方面嘲棋,更重要酚陪脱、更为看重的是结构的变化危,第一是企业盈利水平的变化狗操,为支撑企业未来的良性发展诞俗多,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务色。第二是体现我们战略转型的成果闯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寿沥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凌聘堆。第三是客户结构的变化东裂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%姬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炊断,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%款甩胸,实际上我们更关注的是除了规模的变化惊,当然营销数字很重要桃鼎黄。数字背后更关心的是这些结构的变化卢料,怎么产生这些结构的变化哄境素?从我们自身对新一代消费者的理解橡汰扇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毋。   客户体验的三个方面我们一直在做航瓷赦,第一是产品体验咆点,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溺,行业平均大概在35%响田计,奇瑞可以做到25%妹吩钳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弹溺怒,今年还会陆续推出更多的平台夏融骇。当然平台不简简单单是全新车型的概念铣昏毖。   第二是品牌体验鹃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通是,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炭通。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赏,现在很多企业在做营销过程中视频舍廉衫、直播方式应用是越来越多了挪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加擅绦。今天消费者接触信息的方式发生了变化佳。   第三是整个销售服务过程体验的升级肋伶,在2016年网络规哪ぃ和第三代形象店的升级饱,为了保证客户体验的一致性融镰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装表。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拓吕、优质的咐当、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惦,这是我们正在做的洁疚博,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泵廊,谢谢!   刘小勇香:谢谢范总玛横,现在的汽车营销无论是从手段膊,还是从模式汤,包括内涵都已经发生了非常大的变化耸袖。我顺着这个话题再往下问一下隆,请问刘晓科总连,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甜守袄、营销套路誓暖,您觉得现在还适用吗凌料?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战普?   刘晓科悉:刚才范总叼猜胸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烁瘁,因为这里面在我们整体来看酚官怠,其实我是一个新的营销人嗅,刚刚在这里两个星期申。我以前更多的经验还是做用户朗晶,去看用户的发展寡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播敦、网红独淋坚、娱乐化搬,甚至还有用户的碎片时间赊城。但实际上反应了两个变化簿盲竞,第一是用户浏览的轨迹改变了书巴,以前在PC时代拔绍,大家基于浏览器阅读泉熊。所谓浏览器的阅读共娠,对于从一个网站跳到另外一个网站维,这个成本几乎为零粪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舒亲奈,只要在浏览器就好芹洁皑。PC时代郎,网址驾、网站烙习、浏览器是值钱的梧访。   对于移动互联网聘喷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下年兽皇,对于微信小程序也有很大的期待胺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痢哀。最终来看谩卧混,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荡魔。在这个主流的前提下踏盼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读毒冠。在这里出现了两个问题炕,也就是时间的问题滦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候垄冲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钩峨嚷。如果是比较泛一些的资讯或APP隶,如果中国互联网网民用MAU看歉迷缅,月度覆盖量几乎全部覆盖脆茨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU煌伦称,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颇权叹。但是什么会不一样仕?就是时间慈料。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虐,我也高度认同一个观点乓纱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要极。在这一点来说袍,我们的营销不是去抓住用户餐磋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谭彪帆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起褐。   基于这些理念的变化星,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闭,而现在发现专业内容看得比较少一点匪协。专业内容对于用户的阅读受锯,可能是女性就不太爱看垦粳,覆盖用户的时长就变短第垮杆。什么东西会长呢沥斯孔?从2016年峭毖、2015年的情况来看汗,我们发现基于娱乐营销的网综时间萄粕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大面,因为可以更好地去占据用户的时间双抖。比如说我们投的一个网综节目耐守般,可以有2个小时以上的品牌露出时间悸瘸凯。   对于用户来说计璃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起彩握,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丘涎。无论是线上的扣蹬,还是线下的恐敢。   另外一点哨,我们做了一个用户报告搁箍,会发现用户现在在看车的过程中淀材,比如专业的导购巷惹,发现用户的时间唤、决策变得越来越短扩温,对于专业媒体用户来讲霖,用户平均决策时间是108天偶仆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天砰笺,这52天对于内容的需求是很轻的垂椭芥,包括频次是很轻的闻垂得。从52天开始一直到97天耪,基本上是从几款车的比对到交付定金癌腔,因为提车还需要一些时间托堪痊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览清衬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要牛奢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烫祷炮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贫烙。也导致现在的自媒体更火桥,因为大家更相信人佳梨,也就是网红的力量会逐渐发挥落,包括IP的力量粗。   营销的变化是跟着人走的逛峡,用户的体验忱潭趣、用户的行为发生了变化纬蹿,我们的营销一定要适应用户的改变趴。   刘小勇抒缔似:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擎僵胃。想问一个跟豪华车相关的问题粪匙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惩肠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呢瘦,从超过10万辆到两三万辆的都有射办弄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌慷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗期构蓟?或者会发生变化吗奥咆?会发生变化的话矗耪屑,是什么样的主推力量来促使发生变化皮禄爸?   王顺胜钦捷秋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会净,作为广汽讴歌这个豪华品牌板拓,去年4月份才成立了新的事业体制饲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雀午,10月22号四驱上市挨末昏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辆墨。   从去年一系列的举措必睛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瓷。像主持人刚才提到了绒把,怎么样去改变格局碘舜句?作为豪华品牌在中国邪忍窗,像ABB进入中国市场比较早故立,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舍,其实我们也做了很多思考深花,想跟大家分享一下捌。   第一泼间,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谅卞,也是十年左右的时间赋,也不短赁萝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潮步。作为这样一个品牌要找好自己的定位醚,我觉得是特别重要的璃。我们不是说跟谁去竞争危脚僧,而是在豪华市场找到适合自己的位置割快藤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耍久,包括在上海搞了大型的上市发布会侣唉僻,在上海中心进行首秀含。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谐甘,这也是用来提升品牌的和挟趁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仍淋手。这一系列都是来提升讴歌品牌的盛俄需。   在后面的发展上耻马孤,包括在2017年也做了很多的思考悉阔天,就是如何在营销创新上做一些突破讥唇叭。比如说植入了体验式营销面颅瘟,包括即将上线的体验店警,可以跟移动互联和终端疤猫鲍,包括一些PC端进行一些互动词。包括很快会引入管家式服务电阀,让用户真正能够感受到服务和体验捶席。管家式服务是一对一的媳,能够让你感受到有针对性咯醇,并且有温度地触摸到服务的形式弥唱挠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刺,我们在形式上也进行了一些创新瘸。   尤其在内容上面盖荒,我们以内容作为引擎焊趣恫,创新作为驱动常,作为后来者品牌甸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谋。至于格局会不会变化喜彩,其实每天都在变化苦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嚷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升憾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悔骡,我相信之后会在变化当中不断求变涝典颊。营销馅盒芳、创新不但要传承好的东西陡擅良,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陡黎,跟大家一起共享一下沫。   讴歌作为新的豪华品牌染,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌探,希望在座的媒体以后多多关心梯、多多支持呈,一定要让它取得成功炊,谢谢大家!   刘小勇半:接下来有请江淮汽车李总经,咱们聊一个关于2017年的话题兑抠栓,现在年底怯、年初做营销的也是做足了功课即,关于2017年市场的预判喝混构。能不能把您做的功课分享一下肆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些眷歼忍?   李建华暮鸽:小勇这个题目“袭击”挺厉害窜协,营销这个事在台上讲凌苯静,对于2017年的营销还真没有想得特别细充。对于营销详啪鼓,以前讲欲文明其精神贿什,先自野蛮其体魄谭,营销在中国还是跟认知相关铰妻,属于文明其精神发展之内的孙。营销在2017年来讲帅酶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娄,全球规模最大侣,还是保持增长峨孙里,需求会很旺盛迷汗骏,同时也面对着一群非常不确定的消费者貉陋,这些都是一些确定的因素鞋。关于不确定的须品,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi牌察草,这使很多事情产生了不确定性萄性,也使推广方式产生了变化存齐。在一个变动的世界里要想做好功课梁冀邻,关键是有定力把握好不会变的东西灌摩。   就江淮来讲铣估,2017年一方面会更加关注用户的需求裸宠。因为从做营销来讲塘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弯刮。一是用户看到产品藐,如果产品很美好慧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫定东鲸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入互瓤。第二是当产品出来之后到,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品替琼,如何让消费者跟它产生很好的接触埔、接受它伪玩潭,让你的营销做到有广度豹畏乌、深度和温度捎,这是营销人需要花功夫的地方挛房。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量互翻扑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙停好的保留和记录下来滇芹氦,强化终端的执行力届诺庆。这是非常重要的交谰,当消费者看到的车是处于被管理的状态免,他就会有好的印象两貉。如果是管理失控的情况纽寸,就会认为这不是好的产品金。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伟忍淋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品欺小,这个产品是不是他所需要的狄疾,能不能让他在过程中感受到认知和认同围。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垛歼,现在已经不太需要你告诉我什么了富,往往会更注重你提供给我的事川委,是不是我真正参与过的响膝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV橙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论托都。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV危垦?可能现在需要一辆高颜值渺柒诺、大空间砂、强动力成蚂牧、低能耗贿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缝喂怕,所以2017年上半年会投放一款S7控。前面的消费者参与了意见磋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件如,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来可蕊船,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触相恭舌,形成了共同创造的氛围汞。往往共同创造的东西芬,我觉得是消费者乐于接受的东西粟脚。未来共同创造滥靛杭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度核侈。   刘小勇耙嘲:非常感谢李总连。我觉得现在开论坛澳堵,最难的是请嘉宾惯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾殿沃筒,是嘉宾请来了之后不给时间说韧。今天这个恶人就让我来做了瀑爬剔,咱们就不说了凉藉顾。   最后请每个人回答一个具体问题俯蜡签,刚才进门的时候有一个调查瘦檄霖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几擞林?我们从于总开始程。   于晓东饥蒂:我觉得2017年应该说挑战大拌刨态,期望更大拍看摄,我更看好细分市扯缮啊,因为我们也是做SUV的嘛弥叛,我们更看好SUV市场的持续增长菲淳。   刘小勇簿纺:全行业增速去年是13.6%娩、13.7%倒。   于晓东虏:我预测2017年是10%囊汇虽。   李海港菲闲绿:8%动爬徘。   范星惨秸:我就说一个数冠轨,虽然说一二月份看到环比有所下滑禄峰,但是看这个数实际上同比还是增长的受兔。本质上今年不用担心沟,我觉得还是在8%到10%之间厩汞。另外最近看到1月份的数据出来了钒律休,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疥,这实际上是一个分水岭闪惺弟,一个很大的变化巨彤认。   李建华槽:我觉得应该在5%到8%莫搔韧,可能会接近GDP的增速徐娩揭。   王顺胜悉工秦:我觉得整体会在8%到10%以上处锈咆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撇裂滦。   刘晓科芦筷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陋,我觉得再加两个点是8.5%秘。   刘小勇嫁间:你更准确了擎顽,到了小数点后了番烦。非常感谢各位老总的精彩分享哺怕。就像李建华李总说的蚀甭评,咱们说到汽车营销人醋,媒体界有很多新词来形容函帘廓,像野蛮执行力或变态战斗力辣、狼性文化等等胃。其实他们是一群非常善于思考的群体虾涣奋,他们的思想的深度决定了在行动的效果款绿矫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卯常等,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈琉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳 版权作品豹娥歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权庇乐,严禁转载摔烯磋,违者将被追究法律责任啸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日集,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拐乳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导匆肌瞎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嗅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堤拭独。以下是北汽集团党委书记窝距踞、董事长徐和谊的主旨发言芬编。   徐和谊荣:尊敬的何部长文,尊敬的各位领导呻抚镁,汽车界的各位同仁耍酞姓,还有我们媒体界的朋友们屏规,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丘叭瓦,探讨汽车行业的发展话题叫收。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年癸,这一年间我们先抑后扬顺录沫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钎酸瓦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嫁攻砰,最终以产销2800万辆必,同比增长13.65%的优异成绩斡遂,完成了一年的一个胜利的答卷碴凌踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弟台咀,为不断探底寻求新方向的中国经济琶讨,可以说去年我们再添新亮点玲昆。成绩固然令人欣慰潘,然而先贤有言提姓,一切过往皆为序章即肥。今天站在新年的起点上回望从前扩绅妨,我们发现深沉变革的暗流涌动蕊哩,启迪未来的创新发展暗粱录,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猾貌。   亚马逊无人超市惊艳登诚剖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军客客,提振实体经济箭在弦上谱涧,消费升级引领我们全新的商业文化时代瓦讹掳,技术话柔涛、商业模式甘、国家战略嘘、市场结构结合在一起孰扩,这种更替的演进饯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寄,正释放出巨大的改革能量超戒羌,正引领我们整个行业迈进全新的时代榔课撇。   一是技术模式在不断地创新虐品,汽车行业转型正在进入落地期斯厘。最近几年在互联网娟、智能化釜、共享经济等多方的洗礼之下档父泊,汽车行业正在同创新中被颠覆者陵暑,迅速地转变为创新转型的主动执行者蟹渐讣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蜜焙,日系车企抱团开发人工智能技术禾毖嗣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蒂论,可以说剑指出行解决方案渤篡事。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鳞管轿,在新技术径雀查、新模式领域不断落子敦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喘。   二是消费升级碘匡,品牌之战成为未来的新机遇芒缕。随着互联网思维的逐渐渗透光,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胺烧。情感价值傻闯、消费文化巴鸿、消费者价值观越来越得到重视蚂卵仕,网红营销歉售匆、二次元营销胖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通峦,实现产品表达与消费者价值的同频共振短刀厕。   另一方面狼监,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书齿敞略,为自己的人生价值代言染软惟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题墙稳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帕互。   三是提振实体经济涛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一络鳖康,就是提振实体经济肛。其关键在于制造业转型时谎,转型经济学的研究表明篇叛,制造业转型中产品技术固然重要纶,但管理体系更加重要搁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔽眠纶、网联化建设交剐北,就越能发现在信息化建设这种大背景下融,管理体系的构建才是保持基业常青的关键关论氢。前几天我看到有文章提到澈豪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刹瑞。这样的提法虽然夸张琼伸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示微蜜漂,我想却是切中要害的嗓漓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地少纫抨,随着提振实体经济逐步落实奔华剖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坚放。   四是政策变动倦亥脚,新能源规模化桂慰、市场化成为未来的大方向撵哥琅。2017年新的政策正在逐步地落地封坡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化味。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境净佰,行业准入规则藏差抢、动力电池规范条件等政策的制定焕熔萝,从各个角度划定了新能源的市场边界僳掳。   另一方面即城杯,碳配额挺纫、双积分拓谈巾、新能源补贴退坡交,无不要求新能源发展要还原市场化手段拱督,聚焦核心竞争力凳缮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益努胁舷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淋鄙岔。   纵观整体形式的发展隘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上幂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂华。数年之前瀑,面对互联网行业的冲击炉,我们以为我们只是需要一个互联网+褐风,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宽亮忻,还承担着国家经济转型的重任录。我们不仅肩负着消费市场的升级期望就黄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晃。这样的多重任务碧券,给了我们新的挑战达钞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀还。   面对全新的形势反钞,面对前所未有的机遇与挑战滇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向故垃浑。我们将锐意进认丁,大力地发展创新精神纤始,在汽车行业变革的大潮中勇担使命墓猩,在电动化晶舅钢、智能网联化仕温灸、服务化岔棋、国际化等方面加快发展步伐尘,不断推动新技术梗、新模式的落地生根监,不断地发展新能源汽车财祟,还原城市绿色健康生活揽。不断承担经济转型任务赂掇娠,推动传统制造业的升级镣。   面对未来士怀孪,我们将在以下几个领域寻求突破伎鼎偷:   一是加速智能网联技术研发虑,打造智能出行的生活方式详。2017年拉斯维加斯的CES展上钵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略檬菏好,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肖匡。当然不只仅是和百度懦溅踞,还有其他的国际国内的公司靶。未来瞄准智能驾驶痛、智能互联痉暖、智能座舱等内容擦扩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系能,为出行与城市生活打造系统化的智能工具欣跺。   二是加快新能源汽车产业化患车边,践行绿色环保发展目标归。在新能源方面溺,北汽秉持环背Γ靠大家的理念新梧,不仅造优质的新能源汽车产品恋朝赌,更要造消费者愿意购买的新能源产品夏且愧。尤其是在补贴退坡诡欠、行业回归市场的大背景下斑令蔷,北汽集团聚焦资源练衅娥、聚焦技术眷柒、聚焦产品颂坊恼、聚焦市惩獭,四位一体严密把关整个新能源产业链洽复家,为消费者提供既有颜值拒阜挺、又有内涵的可靠产品虐盯坤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念轰,共同守护美丽家园发。   三是加速国际化资源整合貌,实现中国品牌的全球化骋。2016年烹卜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地臣丢尸,实现了北汽国际化届,由简单的贸易向本地化经营的重大突破末。配合国内的合资品牌烁,服务于全球布局研发基地乡,北汽全球范围的资源整合辞,已经进入了研发五、生产丢道、销售嗅祭几、金融凹唱、人才和品牌全方位互动的良性循环电涪挎。   面向“十三五”忍酸惯,北汽将继续深化拓展东南亚淖播休、北非考、中南美堆媒、东欧等重点市场的产业布局渴驮,使中国品牌的影响力遍布全世界烦掠馅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虚。   四是坚持服务化方面肉漆丘,推动制造企业转型升级贬。服务化既是国家经济转型的方向攫,也是北汽自己产业升级的主要目标淮。多年来我们在金融毒搜、产业投资暇粟、后市场谋抬叮、出行服务等领域多点布局萎,随着时代向智能网联方向的发展淘灌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痊。构成从业务到管理体制判,再到基础设施的科学发展体系籍,不仅提高了资源的利用效率漂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化竣。   各位领导就栏釜,各位同仁镶焦奋,媒体界朋友们磕,闻鸡且起舞叫冈妒,风好正扬帆席唾,新的一年已经到来氢,新时代也正在开启机遇的大门毋魄裂,让我们携手共进槐眷信,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寇,长城汽车累计销量达107.45万辆饯耪痹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舞磊可,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耸谋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烂既,其中哈弗H6占比超6成体,达到了58.07万辆景,同比增长55.58%腻镰碧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凸,2017年2月19日缚茨珊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动起距腾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娇弛钳,我国汽车市场销量首次突破100万辆狗董,高速发展25年后的今日豆花龄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度管够。中国自主品牌已突破百万辆控冲妥,那么能否乘胜追击逾越200万滑痕间、300万的销量目标蠢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能殊舅寞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中麓,用他的话来说硕,“这是很了不起的一点倘拘诚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面遍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涕颇,从另一个角度来讲吕榔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来貌餐。   安全享湍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹋踩,分析其中最重要的因素才遍,魏建军表示僻式瞧,回到20年前栏贪,受到成本和技术等方面因素的影响驶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贪。而当今时代楔殊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标散柬堂,其比重也在日趋增高戎恕届,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了力。他还透露螺汝懒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元传旗,打造全球化的研发体系琳,在主凰、被动安全技术接、智能互联湘录试、自动驾驶等方面末,形成领先优势郸聘。   说到自动驾驶技术旅揉,放眼全球汽车行业陶缉拓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重窖棱烯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谜厢。哈弗将采用北美健沸卷、印度洪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屁醛皮,据他透露桃纽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芜蔚扦,目前正在进行路试蔚攻尉,有望在2020年后投产涪。“我们的最终目标姓,是推出完全无人驾驶的肃栖、最安全的 SUV 八。” 魏建军说到衬备。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盒舒,魏建军说到陕雄赏,2020年钡呜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军楼。对此护炽千,哈弗规划了四十余款新产品讨,覆盖全部的SUV细分市场悸驶搐。到了2020年弦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标哀吻,在规模上超过吉普普、路虎哪挨策,成为全球最大的专业SUV品牌螺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匪,魏建军回应道缎备,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菜,一方面要靠产品快速地更新迭代催,另一方面则是丰富多样的产品规划坛复,这其中就包括新能源方面的建设洞。据悉纶磕挫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型容,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惰舰堂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冠路。除此之外射窟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨取,目前正加速推进全球化商业的发展醚别,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标潜。   2016年募,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垫轨角,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抵俩:WEY登场之后哈弗应如何定位龄?魏建军在现场表示纱蹬驮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伦蓄。相反烫,哈弗将全面发力15 万以下市橙胶闵唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氛滇椭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针忍适邪,而“聚焦”就是集中资源公疽,打造产品和服务的差异化优势妓宋韧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拆。先做强糠、再做大旅容,这正是哈弗理念的核心所在缮淑危。在盛典现呈附衔丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一习,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嗓绒毯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持郸胎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伸苇蜜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念庐蔑辅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梯夕衰。据了解掳铣朝,长城经常组织经销商团队去日本考察天,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扩报。这正与长城的发展观念高度一致钠痪。魏建军透露串,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”秤母井,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兄负,经销商们也未曾有过动叶耆铩,这正是“稳固”所体现的重要一点闺僚。   长城汽车总裁王凤英表示漂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系讼。 她认为倾厩,良好的厂商关系是相互作用的巳,只有让经销商满意洗食,经销商才能够让消费者满意劣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中柿汹,这是层层递进的作用效果鬼毙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因悔攫闷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纹非宝?哈弗给出了自己的答案舍屋魏:200万的目标即可上路郊佛滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟饺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洗剿腾,在新能源汽车补贴退坡后拇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元垫嘲,这个数额占车辆销售价格的40%席。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续物宠舌?未来力惫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇想?2月8日下午燃覆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示典饥,2016年垛两,我国新能源汽车的发展走在了世界前列此芹册,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谷僧嚷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势燎卯。随着核心技术差距的缩兴饰啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强案。但是算片,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内很协,巩固和扩大这种优势肃栋,还需要政策雷奖尼、制度和市场三方合力丢叼,打造可持续的市场化发展烫楞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布祈翠,但是从已知的美国砂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看椽劫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置米奈澄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剁害躺。同时攘,公共类充电桩接近15万个的发展规模井,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家母寐。   “走在世界前列累层歪,不仅是体量和发展速度位居世界第一恢煽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一环赦愁。”许艳华表示虱立揩,经过近几年的积累镁累,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证愤窜零、制造和营销的体系能力慰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辽泛储,产业链基本完善嫌队。整车卷添、动力电池灿巍、驱动电机系统性能大幅提升程恳村,市场主流车型的动力性捌瞄效、续驶里程昆辖焊、能效庞电狼、可靠性耻饭察、舒适性明显改善膝,整车爽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淳脓鞭,新能源汽车市场覆盖率提升酪裁沪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国攻,占世界市场比重约为50%覆灿憾。按照已知的企业规划绦规廉,在乘用车领域需耪筹,2017年我国将有73款车型推出护乖,进一步满足市场需求俯胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步筷刊,整车单位公里行驶成本也在下降檀急赌。“20%的成本下降烯逢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棋地,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弥。”许艳华对《中国汽车报》表示仆雷,在规模扩大成本下降的同时涪虑信,市场竞争下之下届,企业会做出有利于市场发展的选择辅祥槽,也因此贬僧免,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娜赏恢。   许艳华判断梗浆变,2017年疽实扮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棠侨,预计占比会突破70%猩希,长里程纯电动汽车需求会进一步提高甲,充电基础设施也将继续保持快速增长夹赌睫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撮唐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忌佛匹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确衅社,在此框架内旁锯辆,到2020年忙己迪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展忙。但是补贴退坡后怎么办宛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烁络。”许艳华认为橙痢相,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移推科,让新能源汽车使用成本进一步降低檄滦,才能保证其持续良性发展酵冈颓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件魔萄。目前猩曙五,无论是整车勃木返、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扭蠕,剩下的就是政策实施好的问题翟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来戮欢屉。”许艳华强调袒郊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系删伪篙,2020年到2025年是重要的过渡期荚拔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绅说呻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用磁锭,这方面我国也走在世界前列收,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扁捶,进一步落实国家新能源汽车发展战略燃,保障车辆和使用安全律脸氏。   不过殿磕戚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凳。针对《暂行办法》澎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%设揩手、10%和12%的比例郸喀伟,调整为5%恨锭密、8%堤眉、12%的比例匪魂烦,并允许2018年雹秦钉、2019年负积分可延迟一年抵偿跨淡嗅。同时奖艘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哥枷妹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剩肌,丧失中国已形成的比较优势泉毛卿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汐芍逃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撤缄,以便企业开发和商业计划的制定师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老鸽谓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蔬涩湾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汗亩。犹记得2015年7月蔡签胸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车玖先木,并对这些汽车的车载软件进行升级捣建,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火角,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机靠虹侗、转向系统以及车载系统枫。    如今酶弄桓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辞慕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案暑,如果没有行业安全标准来做规范粟权,或将引发不可想象的严重后果啊淡亭。在我国晦,作为国家网络安全的重要组成部分乱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫煽某列。《中国汽车报》记者日前获悉舍断菏,《车联网网络安全白皮书》汞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布透司。在发布之前戈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖极,他告诉记者卿衬噶,车联网网络安全即将拥有“指南针”矗是。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》硷掏:《白皮书》诽阂送、《细则》出台的大背景是什么辆?    庞春霖胆:在节能环保呐、安全舒适痢,以及车联网锻统、自动驾驶售、智能交通等方面要素的推动下倘,汽车正在迅速IT化常段娘、智能化妥。与传统汽车相比缸膳锨,智能网联汽车在节能减排蔷甘恢、安全舒适方面具有前所未有的优势笛平,符合汽车工业伎、交通出行方面的发展趋势磺涉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箔搅。在互联互通的背景下背,没有网络安全充分保障的情况下啪,智能网联汽车带来的可能就是灾难徒捐炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狸同,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》麻裳腐,明确要求网络运营者(车厂俩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冷桐,应当依照法律鲤诡悉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求灌曹,采取技术措施和其他必要措施杆徽,保障网络安全氖抄、稳定运行忱泞,有效应对网络安全事件点,防范网络违法犯罪活动甭,维护网络数据的完整性参攘、保密性和可用性款革。网络相关行业组织按照章程杰础,加强行业自律蹦潘,制定网络安全行为规范狙躲,指导会员加强网络安全保护鸥,提高网络安全保护水平港味,促进行业健康发展视滩蚂。”该法2017年6月1日起施行轮菱堕。    2016年10月23日锑,在前期工作基础上芹躬阑,在工业和信息化部等部门指导和支持下竣蜜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巍换兄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上独,2016年底问,以电子科技大学为主任委员括添岸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颈戏、中国信息通信研究院笑肥、国家互联网应急中心麻诲、中国联通窟、中国电科第30所净厘杭、奇虎360尺、博世为副主任委员相购,联合国内外70多家整车拢弟详、芯片褪锣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寂虚宫:车联网络安全委员会)正式成立苛实。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求琴娜衬,在工业和信息化部黎、国家密码管理局箱疥、国家网信办等部门指导任、支持下取冈熟,车联网络安全委员会于2016年底组织晾稗坛、协调产业资源粕事,以我国自主和在华骨干外资车企瘦艰湃、终端和零部件厂商为调研对象碱,先后完成华南绦滩括、华东豪切冒、华北盼冬石、东北砷、西南地区调研工作强谰禽,充分了解了车联网网络和信息安全政策宪嗣、法规鹃、标准函、产品残堑、应用等方面的实际情况与现实需求阔场湾。并组织与协调联盟内外资源芍,开展了车联网网络与信息安全相关政策虑旧迟、法规凸、标准的研究邵措仕,形成《白皮书》囊挂、《细则》卵狠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓉掀呐。    《中国汽车报》搬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖耪呜席:随着车联网发展备币,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捻化酷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规怀澳谜、技术标准创、产品及服务体系的支持姓姥肋。从调研情况看夕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战隋皆柒,缺乏可靠和一致性的基础工作冒辫和,因此需要我们及早采取措施茫纽,完成网络安全方面的顶层设计工作醋,从政策咸、规划济贯、标准歌缮改、技术堑蓉盼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用迷屠季。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂胂印,分析国内外车联网网络安全的发展现状海停,为车联网网络安全的后续发展提供建议虚夸茶,推动车联网网络安全产业的快速发展盲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》衔怀,从企业居卢、用户量先、政府需求出发粉晴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拘膊,结合车联网的行业特点和技术属性阜乐脚,立足当前现实和未来发展趋势侩亩兔,提出耐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疮让、指标和建议蔡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南室跋卢,提升网络安全防护能力项澎从,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寥珐凑。    《中国汽车报》豪酗猴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汰丛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琳盎秆,对现有车辆和新车产生怎样的影响卵柒?有没有实施的时间节点撼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梁?    庞春霖当:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南甜涩,并不涉及强制性标准和法规刀徽违。同时通过产业宣传梨卫斥、贯彻和使用痢,不断发现新的需求和不足贫淘韦,并加以完善寒耿。但由于网络安全形势的复杂性摄悉,以及车辆作为一种重要的交通工具晚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台藐。    两项文件本身就是在调研基础上觅梗,听取产业单位需求而形成的猫副滦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吧护挪,减少大家的迷惑和疑虑柿阮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哭,切身维护好产业和用户的根本权益筷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品汗啪,当然会有成本在里面石。不过从发展的角度来看刨岁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样遂郊,属于必备的系统填伪沉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品十。同时雄匪穗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点萎,也会赢得更多消费者的信赖奉瓤。    《中国汽车报》妥霸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兽?自主坍非、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一效疲迪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战激?    庞春霖苦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作臣屑,其中一些关键技术和产品耗鸥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乒诉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分街暮佩,那么就像现在车辆的保险杠晚茧嘘、安全带挝空、气囊频、ADAS等等常规安全产品一样词挥,无论自主还是进口车辆咯酪,应该都是一致和统一的要求拿木,并可以采取现在车辆型号核准等方式桔珊,推动车联网网络安全产品的安装斥、测试首察偏、使用校、维护和服务篓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捕,首先是人们的意识问题甸玖松,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意实,但对于车联网网络安全却毫不在意捐蒙。要知道笨费歌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浓泼、多变枢唾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浦堤、软件等基础技术华,对于自主车联网网络安全产品而言乳插魏,投入比较大姬粒、周期比较长幻尸低、效益回收比较漫长呐蛾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长开牟剧,从整车企业等胯里,到零部件欧承飞、软件匣、芯片供应商萌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尽甭、人才队伍侵劲迟、产品体系稗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系媳浑屉,也非结构化的治理模式革,需要新型的伦理式毫悼、法律和技术法规给予支持桑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界迪父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   1月18日辞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宿仓相。引人注目的是糜筹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起衅尘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”澳斗。EC180之所以有如此低的价格背湾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梁疚沤。在补贴退坡的背景下兜剩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凄错。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业成告埠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酬降程?在发布会后涎串坞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访送却,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义地届坞,以及2017年的经营策略与规划淘瑞。   《中国汽车报》卑速: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义洞瓶官?   郑刚碳呈荤: 北汽新能源有两大类产品平台揽溶边,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兢沫,包括EV菱患酒、EU晨、EX剐荆、EH四个系列份琅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品保典欧。在开发之初反饶,我们就对其有一个精准的定位与期待猫逛。   北汽新能源在两年前预计到活戊侗,新能源汽车的3.0时代即将到来盾魄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格登辟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入社卡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堑畅。   目前久斑阑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娘癸衡,这没有错撬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术收,并没有推向市场的现象沥颊需。我认为赂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晃拇,也没有认清正确的发展方向肃哇。   因此察,在两年前开发全新平台之初返吃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车达萄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乓魔据,这种做法目前看来是成功的坡入。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能射寺、造型哩烂漠、特点以及价格之后伯嚼示,大多数人对其给予了极高的赞誉贬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娩褐。   在成本控制方面讣,我们认为还有压缩的余地匈,通过不断地挖潜降低成本孟,我们认为可以让更多的人开上这款车氏澜揽,不过这需要一个发展过程顷米。随着销量和产能达到一定规那投炭唬后窃父,我们会进一步整合资源褐、降低成本池芯,提供给用户性价比更高的电动汽车鹿柬。因此寄,就目前来说贝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皋袍雄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力女。   《中国汽车报》判筹: 面对补贴退坡池,EC180为何还能采取目前的低价策略蠕甸骏?北汽新能源有怎样的发展战略卷窘?   郑刚肝湿啃: 从当前产业政策来看输几耿,全国各地的补贴额度不同光,流程不同涉骇禄,这都带来了公司内部成本摊销的问题形到,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泼藐兽。为此帮魔,北汽新能源成立了卫蓝基金硷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钝玻。这需要企业拥有一定的资金储备竟福。只要差异化的地方补贴还存在洞拷儒,卫蓝基金的使命就不会结束帝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呛必。只要发展的规划清晰挞计,我们有能力也有信心做下去德绿驾。因此极,我认为当整个市场达到一定规那嵘唬后羡,企业才能做大做强瓦扰释。在我看来拷羚陈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的讣,而不去考虑社会责任耸幢。只有兼顾了二者玖恨,才能获得发展与壮大录痰。   就北汽新能源而言乱,如果年产销量达不到10万木晦,那么就没有持续发展的能力软磕浮。因此吞麓,我们公司定下17万辆的年度目标扦徒搅,并将在4年之后达到50万辆概景。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点全秒舶。谁先占领制高点痕,谁就有效益尖梅。新能源汽车市场的成本杀手嗓苫尾,也将是市场杀手垒归洼。   在竞争过程中好擦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挨叛隋,而是以传统燃油汽车为对手歧。因为它代表了污染讽棱肃,势必要被市场所淘汰信。   《中国汽车报》现: 新造车企业的强势介入变颁氮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锌罢?   郑刚暗拦兄: 与跨界企业造车相比荆唉,我们的优势正是他们的劣势临。依托北汽集团蹬,北汽新能源有着很丰富垃蓟愧、庞大的制造资源魂,有巨大的产业链规模优势捕。在互联网体验方面新士钎,我们确实面临一些挑战厘栖盎,但我们在造车工艺峡双缎、供应链与流程方面有着更强的积累霉荣。   在我看来啊赡酿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在禾,这些可以相互转化耽妇。我在发布会上再三强调猎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桅储,而不是新能源汽车厂商具。如何能够最大化地提升电动汽车性能脱冈须,创造差异化的用户体验和品牌价值屉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庇吨碍。   目前徽斑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户羡。在这三类潜在的用户中梦,我们的发展空间都非常大咐。   对于新造车企业而言徘电刮,他们确实会面临诸多的挑战赴。我们在发展过程中遇到的挫折巴,恐怕他们也得挨个体会到誓漂,但这是一个正常的发展轨迹衅横。因此倪烁,我认为这是一个跨界融合的时代踌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制禽桐,将思维与资源彼此借鉴咕辞,从而为用户打造更好的新能源汽车繁桑。   《中国汽车报》唾极恍: 北汽新能源目前的两条产品线侩介:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颇凰献?   郑刚能忻酮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线感合,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绷徽敲。相对而言步耸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梢克、邻居排膜开、亲戚纬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比喇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钠淋叔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翅排逆。因此在性能层面季,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扛绘膏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辟。   在智能化方面多善,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骏。例如ARCFOX将会在社交九、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鞍敢券,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点矮。相对而言窃涩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高槐,智能化水平也将上一个台阶篙迁怀。未来悉北虎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后替沦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耸溶。   《中国汽车报》碧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何范奔蛾,公司将如何利用这笔资金缔?   郑刚吭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布到舌福,将实施不少于80亿元人民币的融资署娃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衅斥呈。无论是电动化还是智能化嗜话,我们都会在研发上投入大量的资金夯宪。目前叛,北汽新能源的研发投入主要在两方面墓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究先。   我们希望引入来自产业链的投资方交斤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展定搬剃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镀摄舒,智能化成为卖点壁。   目前拟焚,北汽新能源拥有了三个生产基地箍,现阶段产能还有限氯福,每年只有20万辆的产能掇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地络,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蓖刃承,从而可以更好地降低成本奴,提升效率食履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浓,大众汽车集团管理董事会成员控冻情、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满创。1月14日论劲萎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疙晚你,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剿狈,他在长春见证了《一汽帝轮裙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午风屡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吞。    新能源汽车答,重中之重    尽管行程密集县剿,但海兹曼依旧神采奕奕驹椽摔。他有理由高兴翅,要知道挺和稠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众欢鸵沉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车创盯婚,比上一年增长12.2%剁。即便如此叛驹惧,海兹曼在专访开始时垢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”荷梢汾。那么大众还关注什么滇虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车匈。“到2020年仆店,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年崩官矩,目标为150万辆烽邯楔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车枭;同时痞奔彭,大众在中国的新能源汽车路线崔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鼎车。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闯峦,40万辆及150万辆的目标中寒歌筒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拨,海兹曼称琉妒仍,这要由市场及车主来决定太。此外庞,进口新能源车虽然是个“小头”矗绅陷,但会涉及更多细分市撤恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鞭眯吐。    奥迪与一汽合作氦,加强再加强    就在1月16日傍晚蓖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悍玫、奥迪十年商业计划》报辟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谱孤。海兹曼见证了这一协定的签署痢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俯:“这是一个战略性规划篮钳,不仅为奥迪技反础,为大众连嘘谦,也为一汽明确了发展目标拱疟徒。三方达成了共识财巫说,而这一共识不仅在传统燃油车方面豌,更是在新能源汽车和移动出行方面矢绢。”据悉沦,双方将针对21个核心领域开展深度合作澜靖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线面,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钠。其中困默蓬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点溉活。同时毋查溉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作夺配便,包括靛:智能互联荆、移动出行嘿颓、联合数字化项目播、金融服务合作等众多核心业务领域煞。    同时秦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展墓潜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力枫阶弄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力崩酥纺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作新澄。    “对于奥迪和一汽来说陶侯,总的框架已经搭起来了胶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’歧寒柔。”海兹曼笑着说夕孤。    上汽奥迪笑报,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奠藏,记者自然不会错过追问的机会躲。    海兹曼进一步透露秒必,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泛菇刺,但当前的重点捂碧律,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稻潦遁,形成长期的更有建设性的伙伴关系韶遂壤。“除了十年商业计划的内容之外琶龄繁,我们同时也更加重视解决经销商的问题凑芹,更加重视经销商的权益切碘。我们要更加积极地回应经销商的诉求如,解决他们的盈利问题遂稿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”忙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停秒爆箱?在记者的追问下渴,海兹曼称懦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进馁纲壕,并且经销商的问题解决之后眯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蜂。    至于具体时间表滩煌,海兹曼透露龟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行墒,最早要到2018年开始峭匿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什冻腥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任趁诉砷,各位朋友硅别居,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛歧锨叹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腑。   题目是“坚定信心律肉埂,持续推动中国新能源汽车持续发展”耽。汽车的电动化是大势所趋壁体艘,体制优势是推动发展的根本庐,然后就是坚定信心杉惨李。特别这几年新能源汽车发展很快敝闭受,产品的成熟度下算、政策的全面性逃草、系统性粕盘,老百姓的认可了工敞,这些是电动车戒霜、电动化大势所趋吻说。大家可以看看苔蛙,我们今年2016年差不多是50多万台邪涕,占到全球67%跨。从增长趋势也可以看到裳镐,从2011年廊埔、2012年面、2013年故、2014年廷,特别是2014年嗜、2015年摄,包括不平凡的2016年抹鞋,虽然有各种曲折绞弗,但还是获得了很高的增长赡伴,大概有50%诽寡桅,全球占比差不多有60%多拳鞠捐。   我想讲几个理解和发现仿臣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了既妓团,做的非常彻底促钝。我们可以翻看一下2016年的数据潘跋,2016年中国公交大巴菇粟,不包括旅游大巴陵匹,总销量大概在10万台左右颗问竿,但是我们纯电大巴差不多7万台宿,插电式混合动力是1.7万台摆,加起来大概是87%焙项,占总的销量接近90%廉瓢,这么高的份额卤居谅,我觉得差不多就在3年左右发生的供瓮暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垢,到2018年砷,我们认为在公交这个领域里面铂褐,燃油车会进入死亡狄窜翔。很有趣的是2018年枢韶辨,如果你要在欧洲或者在日本丝险苍,欧洲烙、日本一些主流的燃油大巴的制造商呵彭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来皇,或者刚刚接近路试堵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化箱其片。从这个感知可以看出茂俗蔚,中国背后的推手是什么擂,为什么这么快管达救,无论从技术腻悔阿、从市场吉联侯、从体制沪说。因此我觉得篮码,体制的推动是推手诬噶蛔,因为公交很容易充电柑,固定路线讥猾,固定区间晶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笺啃,大部分属于国有体制乘,政府有很大的话语权衫吓,公交的排放巨大阶,一台公交补贴很高漠,但它排放更高妈侈。一台公交我们算了算逛,早上5点上路项祁电,到晚上差不多10点下路古悉亨,一天工作18个小时脱,相当于30-35台私家车的排放默吵霓。因此舶沁,我们四部委在推动产业政策里面咕疾律,花了巨资在推动这个产业雄称钝,但节能减排的效果是最明显的河佰孪,而且在全球保持领先度也是最突出的挖洽酿。   比如像深圳将趁,2015年钩、2016年题,大概2017年上半年吐囤,就实现1.5万台公交全面的电动化送孪捎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲录覆。而且这个产品咀、这个领域我相信还能保持持续的领先每,和乘用车耐母瓤、商用车比瞄,和一般的卡车比具徘,我觉得在大巴这个领域里面赶的峦,我们中国无论从技术梆愁唇、从供应链戈匙壳、从规模绥触、从市场地位吗碉暑,还是很牢靠的誊涛。出租车可能是下一个领域督桥,我们相信在未来3年里面讼访,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哦。   优秀的体制助推安,产业快速发展揉但骑。即使2016年不平凡的一年里面琼,国家有很多政策檬靶骨,像国务院2月24日政策常务会议保滦,政府公共采购配额氖,7月6日马凯在西安有一个专题会委霸,包括到10月18日克强总理国务院常务会降剑剑,原则上不核准传统燃油车鸵甭亢,加上之前一整套的体系淡贩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的假嘲桑、最系统的政策体系古,包括今天我们的百人会这么一个平台烩,在国外是不可思议的肩嘎江,但是在中国就发生了此痘,我想清泰主任亲自组织帛梧,这种特殊的身份把大家聚集在一起滥蛊稼,而且今年的规模更大详,明年可能还会更大荤扣牌,这些体制推动中国新能源的高速成长庞。   从税收藐、推广配套团剑煞、长效核查辣抡攘、推广管理等都在推动罐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翔,刚才欧阳老师也提了炮狼诬,很全面跋屡田,从上游的IC制造婪纠、正极炊殿妒、负极古堑煎、电解也隔膜勺票肩、各种资源绢、配套珊癸千,中游的电池庭、电控绕沫、电机及稗冷,下游的整车硼角诵,包括售后服务翰寇虹,全系统的铃佬锣、全规模的蚀赂宽。国外也是迎来了发展的热潮虽架闪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售首编骋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%隘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入皮施局。   坚定信心谓巩,持续推动新能源汽车的健康发展相。其实我们在业内也在把这个脉墟帕,2015年1%是一个拐点劳惠矮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逗隙,相当于当年差不多10%的市场份额祷湿担,2025要达到20%的份额膳辫,当年要做到差不多400万台惊,才能达到目标蜗赦。因此我觉得钵,2020年10%还是有一些挑战韩。我认为到2025年夏糜却,如果电池做到每瓦时1元钱以内堪绊,按照同等配置的汽车葱修,成本按照同口径的品牌苛凹滥、同口径的配置算干,大概比传统车还贵20%-30%梁乌,这时候国家财政一旦退出去以后冀颅,必须有相应的措施来进行补充钱宦倍。我相信第一宋委,购置税的减免队,一定要延到2025佳步,甚至于到2030康,这是一个10%的政策支持钦,这点非常非常重要睫裴悸。第二槽,消费税墒逻脚,特别是对插电式混合动力车犁讽迪,消费税有2%废芭犬、5%-9%淑辽薯,如果在国家财政资金退出以后拍,如果这个要有一个减免的话懂价酷,这里加起来差不多接近15%-20%翔充,这样把30%缩小2/3话期,国家政策就扶上马仿姬、送一程蛾还,才能够让新能源车更健康宦颂。   齐心协力始,2017罢屋,撸起袖子裁控拓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓炼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妇秒坤,万象更新拭奸擅,这是中国新能源汽车的春天赐探。从2014年的小荷初露锌拐,到2015年的急剧拉升涝快贸,再到2016年的高位放量署刀扔,可以说经过三年的蓄势理层,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化话。牛市的格局基本确定卧盛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标安的队,“十三五”肺铂仓、“十四五”和“十五五”期间即拐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疙犀、30%和33%熬抬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拆荡啤,继本世纪初的“黄金十年”之后兜瞄悔,下一个风口即将到来伐蕾。   毫无疑问谈淘通,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇米太,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化龋貉玖,值得关注起报。我们总结了一下这些变化阑剿钒,有三个方面的特点祟:   一是市场的形态改变了闲麻场。   从导入期迈向快速成长期晃,刚才欧阳教授称之为成长期溜,我们在前面加了“快速”两个字蹄蛙,有待商榷雹项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牛袱,成为消费主体爸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铣鼓峰,新能源汽车从政府的示范运营起步酪,不断地向私人购车靠拢韶,临界点已经到来!有统计表明绢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%衬,预计今年将进一步提升到70%左右停。大家知道个人购车时代是产品为王的时代郊现酱,要在竞争中胜出戚粗,就必须以客户为中心谜僧,以市场为导向僻妈,树匠心涛党,出精品邵呛。   二是竞争的主体增加了柯快烙。   从少数先行者的竞争锹硕深,演变为全员竞争衅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划立,包括这些国际大牌痢辆,比如说戴姆勒恃、大众等等跨国品牌激,通过合资强化了在中国的业务布局桐便。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点圃。有统计表明鞍,从2015年开始翟现,全国新能源整车的投资项目超过30个奸蜗,总金额超过了1000亿元嚼扑朽,总产能超过了300万辆捐店绢。当这些产能陆续释放廓椿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旱凄莆。到那个时候娃匈信,竞争将回归本源墟虹炭,那就是技术拨肋铅、产品和服务瞬司花。   三是行业政策转向铂扮。   从扶持补贴过渡到监管引导碾竞,政策驱动弱化锤剧阑、创新驱动凸显颅笺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菠点,产业政策呈现出四大趋势抱崇:   第一韶犯烷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芍镐贰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二官扮肠,通过准入咀录、销售乃疆、使用环节的标准发布离,提高行业的门槛何娥,净化市场环境;第三犀汗剐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局独灭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度簿勺跨,让市场发挥主导作用;第四春时泰,通过电池目录和技术路线图的发布感坝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累姑筏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”衡屡。   本世纪的前十年怖文,可以说汽油车高速增长狼,成就了中国汽车产业的由小到大爸。接下来的这十五年练,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邪谎管?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钙攀搓,克强总理也讲离乐,“发展新能源汽车虚授肉,是培育新动能狗特,发展新经济的重要抓手”亥纶。中国政府凭借新能源汽车聘,特别是纯电动汽车慑龄憨,引领产业升级急敬,谋求弯道超车姜乐封,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烫勘。   继高铁玻、特高压和核电之后话崔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扑李骏,这种希望能不能变为现实糖?还需要我们全体汽车人的共同努力瞎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早财闪家,目前已经基本建立起了一定的先发优势慕筒鞠,把先发优势转化为领先优势婚,是我们坚持不懈的目标刹。而要成为一个真正的领先者督,只有创新匪。创新就是从零到一洞亲江,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件广,用全新的方式组合起来缚诧拘,去创造新产品掇,去创造新的生产方式和商业模式下复,去开辟新市撑恪,去整合资源台朔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啪,去实现新的价值创造辞姑恍。我们将以创新为最核心的驱动力古碧密,全神贯注澈,聚焦技术啥磊溅,聚焦产品竣岛呻,聚焦资源滦,聚焦市炒 ;以心无旁鹜的聚焦战略娠曝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惫挟几,实现北汽集团领跑的梦想绣湍溅。   借今天会议的机会搏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胚,也就是刚才谈到的四个聚焦防懂:   第一屠粒炕,聚焦技术莆吨盒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖现,消除盲点奢誓蕉。新能源产业最核心的技术就是“三电”粒凳抖,此外充电和续能技术馁蛾、激光雷达等汽车技术撑泥,以及轻量化的新材料统,石墨和锂等上游关键资源恃,也是我们需要掌握的核心技术和资源枫刨。这些技术和资源惟寞敬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品步寇,我们再难也必须干困挛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作猴挞湍,各司其职獭我侯,对新能源汽车关键技术进行各个击破困。北汽集团将在政府的指导和帮助下湃水,在北京的经济开发区店撬巾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挖。它由研发创新中心斥蜗、全球营销中心魂佩怯、品牌体验中心敦录、联合创新中心等五大部分组成坏沁,将建成从用户研究蓉据哦、概念设计滔去含、前瞻技术喷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冕崩咕。   第二毛,聚焦产品璃吮顶。   产品是企业价值的最终呈现佛偏,是我们寻求客户认同的物质载体方剔昏。高度契合用户需求损,被用户接纳缸翻、认同的产品才是有效的产品附乳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比久,我们的产品在续航里程答、成本控制沮、整车品质合熔掇、产品线的丰富度方面禾,目前还存在着明显差距敖。打造新能源汽车的产品力很骆,我们将从以下几个方面努力茎丰猛:   一是凝练邻,集中北汽集团的优势资源秦,打造若干款明星产品问虾。   二是做好差异化的文章履,精确地切入特定的细分市场尖莆。   三是做好迭代创新喷世,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怖廖湍、网联化崩、轻量化技术应用到产品中炊,并根据新能源的技术特点齐窘蹲,开发设计全新的车型平台雹墟晌。   第三纷翰,聚焦资源聘歼。   21世纪的竞争到遂受,不再是产品的竞争淮,也不再是渠道的竞争悉耿抹,而是资源整合能力的竞争釜戚。新能源汽车全产业链更长疯挨、体量大华雹沸,包括整车滇、充电基础设施秦宠、智能网联墨、无人驾驶以及下游应用在内枪廓厩,整体的市场规模在10万亿元以上没苇捎。   然而资源是有限的黄,优质的资源更为稀缺咆邵壤,新能源产业作为朝阳产业浓腹,资源的布局与传统车完全不同盼栏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辅,瞄准核心资源和稀缺资源料瘁,提前布局衰,将其纳入到我们的生态圈之中苗等猜,北汽集团将围绕着创新链眷、产业链杉冒、市场链拖票、服务链和资本链这五大穆〔匣悖块茬,通过新兴技术的孵化澎、成长型企业培育核、产业并购整合等手段挞扯吴,实现关键核心技术的突破与领先芥,打造北汽新能源的杀手锏确,谋求长远的发展燎,实现对传统汽车产业的更替琴休。   第四够挨,聚焦市场拟。   市场占有率是关系到产品的关注度瞎、品牌影响力的重要一环陀,目前我们在新能源汽车市场的拓展燎、品牌传播钳赫篓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辅戊蹈,可以说暂时走在了行业的前列恰踢挫。下一阶段测砂拒,我们在继续发挥自身优势的同时烈,还要加强对市场的精耕细作嘘,对不同市场进行分别覆盖箔,不断扩大自己的势力范围敬显湾。对公务市程链萸纭,我们将根据公务车钾朗、出租车溃唐、城市物流缸、城市租赁敲、城市公交等不同领域的特点公茹,把规律琢磨透角,在品质差异化臼辱弥、品类差异化和品牌差异化上做足文章苹。对新兴市掣缀,我们将引入汽车的共享理念辖,做好网约车市场开发拣俊畴,打造国民车钨,切入经济型纯电动汽车市场厢参。同时屠,通过融资租赁等手段淑,对特定客户资源进行开发喊埃帕。   各位领导衅、各位专家芹碎、各位同仁涛,“阳春布德泽佰仇倒,万物生光辉”寝库画,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叮,新时代近在咫尺蠕恼圭,新机遇触手可及男诧,新梦想指日可期使登,让我们以自力更生寐睡素、艰苦创业的进取之心嗣贡海,以敢于人心爬辱燃,勇攀高峰的凌云之志栏,撸起袖子凄,真抓实干错希傲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷浦其:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蜗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氖垦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巢茶氖,我认真思考之后掏,认为这一说法不无道理乏。我想可以从两方面来看痪剔,一个方面是从全球来看卞,在2016年这一年罕,发达国家主要汽车生产国程芳,包括大型汽车公司肝,大家对汽车发展的低碳化娠少虹、智能化图错憾、信息化取得了进一步的共识赌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点从,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坤秆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卫的,但是说到了要害戏挞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期薄兜炯,守成者将面临巨大的挑战”岁。而从国内来看矫,我从调研中发现滇镭,很多企业由“试试看”叛尽,转向了“铁了心地干”蛔,把电动车放到了公司战略的中心地位北萝青。    刚才李书福老总讲的他的规划怀么,到2020年贰然、2025年瑰暴,电动车的比例要占那么大写,新能源车占比那么大冒酗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心魂隆。    另外搽心,在这一年当中漂躬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿床沸始,一个是企业的研发路径在变化肆乃佛,由燃油车的引进案辰嵌、消化侮、吸收谐,正在转向开放条件下的自主创新檬记,各个企业对研发重视的程度孔、研发投入的力度是前所未有的尝倍。另外垮荡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列克你迷,这样就给了中国夸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会砍。另外清翰,有一批没有退路判,专注新能源汽车的新兴企业方,他们没有存量的拖累辅好苗,他们的思想更加解放架卡纠,这些新进入者带来了新思路藤咕理、新创意鹤十哪、新发展路径晨散骇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路馅痛欠,对我们汽车人来讲会有新的感触袒虱良。    新进入者带来的新的发展路径栖唬苟、新的生产组织模式肛,给整个的产业带来了新的活力毫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径褂揭,我想这个影响是很深远的庙矛缉。因此雀,从这个意义上来说簧,经过孕育期的磨合下剖闪,现在已经开始有所收获瓶末乳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题察藏葛。    以2020年为结点的樊,中国电动车将面临新的发展态势填,我归纳了几个观点汝:    第一痊拭闯,进入2016年幢陷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期视,在消费者购买意愿增强的同时软,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伶狠但。此时精家,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妻嘶愁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暮爆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拉,随着竞争的加剧露藤融,企业间的差距拉大鼻,大浪淘沙的过程已经开始慑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甲。这种现象不仅反映在整车堪囤,而且已经延伸到电池企业狼毋、零部件企业以及上下游整个产业链杠椭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绍。    第二投家,迎接国内市场国际化竞争贪箱裤。可以预计政府购车补贴淡出之时蜜海腹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日割,距今只有四五年时间了凹屯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕椽,国际化竞争来临之时才是真正的考验布徊。中国的企业必须冷静地看到皖,产销规模大戒份,并不等于竞争能力强殴连效。我们与国外先进水平仍有不小的差距位邪结,重要的是技术基础薄弱闲眷玛、原始创新能力低驰附、核心技术欠缺汝敲、品牌影响力不足龟,这些带有文化色彩的软实力掸偶,需要持之以恒的积累甫访骆,“非一日之寒”局炼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点青宏,提高竞争力的途径败项靡,不是等待企业的扶优扶强降共,而是由政府创造好的产业生态獭,使优胜者在竞争中脱颖而出估。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宋,就瞄准了国内国际两个市忱崛濉,产品设计瞪咐、生产工艺那梁、产品质量都以国际水平为准乱,我想这些企业他们会相对比较主动舜鹃。    第三开都炉,向后补贴转型期的政府政策隘,在既定政策支持的周期内惠帽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配泡断,是政策能否顺利转型的关键尚涧龄。政府的购车补贴是一把双刃剑挥弛沏,当市场竞争格局出现之后渤酸佰,政府就要特别注意婆萌,不要因政策调整不及时而削弱竞争适舰逼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苫。因此吼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上咆,聚焦技术创新怂,加快补足技术短板五急,提升电动车的性价比棱矫。相应的图,评价支持政策效果的窗口巩,应该由市场规模扩张裴泪美,转向竞争力的提升奇蕾。    具体地看购车环节的补贴搂妊哀,应该适时退坡淖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术报、降低成本的能量秃胖答,造成优胜劣汰之势辣。政府资金应更多地支持共性技术的开发技钳铺、充电基础设施的建设弯届妹。与此同时屯,非补贴性的那些“功能性政策”卧,例如碳排放政策菜、燃油消耗量限值政策逻扒、零排放积分政策蓉拌脐,以及购车许可啦、限制行驶之类的政策组合应及时出台山,使市场产生稳定的预期令粪。 第四很谷,立足后补贴时期阑痕嗣,打铁还得自身硬挪鲍辑。    从十城千辆算起洗惩吴,各个国家发展电动车的时间差岗,给中国企业留出了大约十年的孵化期辟疮吮,这是难能可贵的叔怖。2020年拎柒坟,作为中国电动车的一个标志性年份性纹你,将迎来后补贴时期切琉埠。可以预计盛帆,那个时候直接购车补贴将淡出毁嫉眠,但功能性支持政策还将保持沽桂欣。在这种情况下宏位策,电动车能否与燃油车抗衡孟孪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势架,将取决于这几年的行动薄案。    我国电动车是在较高起点上起步的倡,总体经济技术实力已经今非昔比午寂滤,如果把握得当芹琳,以电动车为契机酒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碾,企业应充分利用政策支持的周期嗜悍,下大工夫做好三件事蔽:    第一郊投,人无远虑巨领,必有近忧嘉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咸,并加紧部署与实施觅。    第二汐甸谎,持续壮大研发能力浑,掌握核心技术痴扛逛,攻下“不经济忻、不放心冻、不方便”一块短板泰吼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础朴颊慨。 第三懒参翠,以产品的品质殿疯、品味打造优秀自主品牌迫轨程,赢得市场的信赖拖磷。    第四彭酣软,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蹋,就是在这个期间毫巾委,一定要想办法在自主品牌上下工夫瀑股竟。我们的品牌实际上在燃油车上稗橇,很多企业下了很大的力量剃先,但是应该说效果是有限的供。而在电动车来说是个新的机会念鞋莲,所以在这方面应该下更大的工夫辅,通过产品的质量撵,通过产品的品味打造自己的品牌档兽。    第五摊妒姐,要系统规划篇敖簇,及早部署“电动车+互联网”脯。今天的电动车之热山,并非由于传统能源的枯竭郎栖赐,而是因为它有很强大的正外部性回仕。电动车的低碳化裤全串、信息化恨热、智能化的潜在社会效益只有与新能源纶、智能交通茫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娠宿豢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辜暑。随着这些方面的成熟舅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诫舶。信息化分斯嗣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点链,这里有太多的文章可做守。目前辅助驾驶穆咸锋、无人驾驶已经走在前面人涎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源簇匆、智能交通唐瘟检、智慧城市以及5G通信协同发展喇驮、统一规划瘦械、开展顶层设计百垦、超前部署砰捻哆、抓紧启动肋马,引导企业的技术开发和基础设施建设涟,推进“电动车+互联网+交通”换,把阶段性技术成果用于提高交通效率横农面、降低物流成本啥、保证交通安全呻,使其产生经济和社会效益母。    电动车发展的大势已经不可逆转分可脐,向前看匈稳,挑战与机遇并存铜广。如果把握得当滇,机遇大于挑战!    我就说到这里籍石,谢谢大家!    (根据发言整理负,未经本人审阅搬乃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦方补:李芳" "  全国政协副主席瑞媳并、中国科学技术协会主席熟懂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扭,以下为万钢演讲ppt亮点实录攘窘:    尊敬的清泰同志拭诧、冠华部长齐翔、苗圩部长谭竟、解主任蚀,各位来自汽车界的中外朋友们慈集,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钎。上午抽点时间看了一下展览驰荤储,给我印象相当深敲,有一个很深的感觉就便惯,这十几年来中国的电动汽车持续发展藏,走上了一条创新的道路色桶陌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期峭。今天这个会议的主题很好炬,就是要持续地提升我们的技术能力奖耸扑,抓住创新新局面爱糜擦。我想就我们未来促发展坝郸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钉涤,谈一点我个人的看法殿宦陛。从四个方面么:    第一拔寂,谈一谈我们这些年来齐心协力疲鞭宠,新能源汽车所取得的新进展崎铅委,尤其是2016年的进展特别明确稠僳爸。    第二睹袱骸,回归深入基础研究圈廖良,提升新能源汽车的质量和效益川。    第三按宫砷,新的发展趋势拴队倦、新的发展方向尘弹手,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恋,随着人工智能的不断深入妹哺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇厂窃钦。    第四藩物莆,我们怎么样更好的凝心聚力幻菲详,合力推动新能源汽车的创新发展瞧睹魏,谈几点看法填。    刚刚得到新的数据舱,有的来自中汽协会撇聚、有的来自中国汽研中心吓,数据告诉我们钦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掇哗,占新车销售比例的1.8%息卢,中国的保有量达到了100万辆创。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咳洗,这里讲的是公共用的充电桩汾昏膛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家彩。    我们的关键技术取得了显著的进步捕室料。今天上午我在零部件电机筐屑萎、电池铂星笔、电控这块花了好多时间松,仔细地了解了一下情况前,确实和我们了解到的数字很相近谦哪扰。动力电池的关键材料发展进程加快放篇、性能指标稳步提升裳港、成本明显降低圣笨,从动力电池的单体毁、电池包赡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进彭。一个指标性就是槐逛汤,三元正极材料能量动力型的电池凸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤壁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酱迫、有些争议柬督,好多同志说泥痢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标距胚阜,现在看趋势已经很明显勾读。我们特别强调的凭,墓诺脊块比能量达到了140瓦时/公斤萎小,动力电池系统的价格辆炮,这个价格现在也是保密忿败似,但是总的说起来明显下降卉,总的达到了2.5元/瓦时以下漂溶。动力电池的产能达到了100G/瓦时爬堵,世界上生产规模辖饶,特别是在新型电动汽车的动力电池伴,规模得到了很好的发展凡。    驱动电机技术也取得了新的突破菏唱。特别是共性基础技术进一步突破思哎,导磁硅钢茨炊涪、稀土永磁材料拼、绝缘体材料坊票、位置传感器墙享透,芯片的集成设计和电力电子系统禾逻,取得了新的进展邢。我也了解到董,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展牢碎拈。因此巾,重量比功率超过了3300瓦/公斤侗奶,电池峰值效率达到了97%赤滑缆,高效区达到了80%邓。特别一些新的设计团,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浅,比如说我们都知道怯聘汤,对于0—100公里的加速禄努蓬,对于电动机说起来臀略焚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惶桐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侵,就是高速公路上超车的时候鄙课,超过它这个临界点以后魂婪寿,这也是一个安全因素臣。现在我们很多企业从两个方面烷,一个方面劝裁,用双电机的技术来弥补后面这个不足痞诧,第二个练暴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舰超瓤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烁。    今年汽车界有一个新闻陡,第一个互联网汽车走上了市晨 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐焊姜忻,据说现在上汽的同志告诉我沃堕,每个月销售2万辆秒贺块,产能有点跟不上了掠缺,效果很好耿痰,上市不到半年累计就超过了9万辆俄,成为荣威一个最大的销售热点广贡。在互联网大会期间贬岗矢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狙棉隘,搭载着北汽玲侣涤、奇瑞揩、比亚迪轿车都亮相百,首次开放了道路第倪勤,18辆车300多位嘉宾在试驶贿干,当然评价各有不同阑贰惜,期望值也有待提升灌,但是勇敢的走出了第一步衫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿虽泥,做出自己的探索伎。    我特别感到高兴的是嗡,2014年我们就曾经提出电动化唯瞄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点螺叉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雹懊龟,从汽车到基础设施秽构撩,一直到停车场墩、充电站佰澳,包括各方面财税的支持迟簿亲,一系列的政策舌。国家层面宽担颈,从购置患怪、补贴突祁、税费减免扣淌阂、研发支持安、生产准入鸡晴、业态创新蓬起、基础设施查,特别是标准规范方面斡桑,都出台了一系列重大的政策措施环融,现在看起来落实的进度还是比较好的剔萝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论澜何,这是一个开门的讨论鸽炉,许多外资企业都积极参与当中貉呻琼,对电动汽车发展挖榔、新能源汽车发展兄膝饶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标猴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面禄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现宝岗土。也是由于刚刚推出来华灌,我觉得很好猾匿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见颅跑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见敦,使政策更具有落实性痊梆。    这里向大家报告一下椭贬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革溉抒丛。新能源汽车作为一个试点的重点专项断,实现了从基础科学到系统集成芜、共性技术集成坞患宋、示范全链条的部署供怕,特别是在基础研究方面芒貌,加强了对基础科学问题的研究客。因为现在产业发展到一定程度的时候蚊,要提质睫庭道、要增效里擎,还必须要静下心来共、回过头来从基础科学问题上下手桔盲论,不断的进行优化敝却、改善孤那,才能获得发展卢蹲尾。特别是这次的重点研发专项笆,对于电动汽车智能化和网联化的技术筒闲,也设立了专门的课题杯,实际也是我们当时电机然迁、电池棱、电控的“三电”之一犊剑送,也随着时间的进展不断的转向新的重点哭解。所以魏酮,整个“十三五”期间的专项规划痴函搐,将对六个创新链条断,就是全链条一体化的部署饲,38个重点研发任务会,政府加大了投入铣麓诧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入市。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿落囊盘,首次突破15000亿看瘟黄,更值得高兴的是毁钩娶,企业在这里边投入比例得到增强强尾寞,达到了78%以上俏图,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策庭、加剧扣除政策有直接关系百。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兄玻擎,看起来企业投入的效率还是很高的详客臂。    去年我用过这张图(ppt)领赂懈,这次还用这张图勿杏,对它进行了更新茹混癸。由于时间关系鹤时,统计是1-11月底罕哨室,11月底中国产销量是402000辆釜舅飘,如果这样算的话护尸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆东,中国占了40万辆陌谭,就是占了50%曝。到2016年底畴喉虏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慕,中国占了其中的100万辆兴楼趁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钱,也说明了我们国家对于节能减碳量菇、应对气候变化作出了新的贡献袖兼。我们虽然应对气候变化调门并不高居,但是我们扎扎实实在做每一步兔熄累,现在无论是风忻、光筐、水讥牵潘、输变电苹储,无论在技术先进卞、装机容量勤、发电量都走在了世界的前列迟瘟,这也是我们作为一个还在发展中的国家缝辽,为新的发展小、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疾跑。    世界发展的趋势也是一致的枪,低碳疆肋粮、电动邦痊破、智能化成为各国共同的选择涪捻剃。美国亥社、欧洲卡靠、日本卤句吵,包括汽车企业福特沮限行、丰田皮蠢千、大众都推出了它们发展的战略石,特别使人关注的是一些大企业的发展计划警香,比如说大众推出了它的“2025战略”丢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侈粗,销量争取达到300万辆鞘,自动驾驶要覆盖谴,在2021年提出全自动驾驶赊烦,电池也要进入大规模的投入次。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铅拷,零排放窗屋、互联片排态、自动驾驶汽车孙屡权,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阮桑拍、氢燃料汽车叼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流甜、沟通刃土,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疆鳞、增程式的混合动力汽车坚,因为他这里有基础建设的问题荆驼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来猛梨矾,就可以有电的情况充电摔、没电的情况加氢臼层位,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碎,同时又实现了真正的零排放谱返。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai薯奋椭,上次试驾可能还是8年以前剿甲,我觉得汽车的进展号撕届,无论动力性镣吭、环境友好性徒谦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陇渺,据说已经进入了市场矮隶饶。包括通用也宣布了在2020年以前拘辫桃,在中国推出9款新能源汽车欢蔷。我这里想说的是糕遣,中国的市场也是世界的市臣掷贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的董眉写,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展牢馅辛、参与竞争钡薯晦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业权顽,就需要我们来推动整个的发展皮渡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺品托鼓。 第二崇太,谈一谈我们对于深入基纯堤昙浮,着力解决一些新问题的看法睛溉。    对于电动汽车裤讽伪,大家首谈就是续驶里程踞按哄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妇澈矮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吨涂,一个明显的标志弹恨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量会缔档,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的口厘菜。如果说单程的提高电池的载量梗伍,当然加入电池的载量车子可能要增强菩,车身的增强就又增加了重量苗雷史,直接影响就是增加了它的电脑胖莽割。我们也看到一些装载高容量电池的挥,虽然续驶里程延长了橙,但是百公里电耗就明显的增加了拦僻。因此澄姐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谜唱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的廓糯、合理的规划矢静。首先教粪伯,车辆运行的范畴逻垒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宫茫,尤其是现在脊玖,我们应对大气污染该倡酚,主要还是大城市集中称便粉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戎。但是从技术发展上说起来构,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度胁谦芹、功率密度和整车的轻量化处烧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烧枷淀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瓶督屁,这当然是市场的期望肥评琉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题踞。    最近新材料研究发展很快督杉甩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用景顾阜。有的朋友跟我说腐,我们现在用的是石墨烯电池娥昂,其实说用了石墨烯是对的踢匪牡,但是用石墨烯全部来做电池麻,似乎从科学意义上不太准确耻。石墨烯材料鲍滤的,包括碳纳米管剩欺搜,都有它优异的电和热的传导性能据冬短,作为锂离子电池的负极材料添加剂附,可以有效的降低内阻丹访,提升放电的效率合娜赋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卯渴聊,还有助于减少介质之间的电位桐,来减轻电池界面的腐蚀性卜。从这个角度上看纹陋戚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娄,当然由于动力电池负极密度提高了估溯,对正极材料也可以进一步的优化碱匠,在安全的前提下末郸,所以也可以显著提高它的能量密度醛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卉参宝,就是说能量密度提高了莎县,同样的电池包里面可能有更高的载电量惧姬蛇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吓。所以在增加单电池和电池哪ㄋ幔块功率和能量密度的时候诗疏壁,还要加强对于电池包热交换距离的研究挫,来优化提升电池包整体系统的技术埂就,它也是一个相互关联的关系霜。    随着电动汽车的发展模碧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计玻。比如说电池包往往布置在底部峰哩,夏天路面的热辐射还是比较强的祈法,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疚哼烤,从结构上来实现电池包的冷却煽敦,因为我们现在冷却剂就是这样的嗜,要把它放在迎风处踩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淳肖,电池包也应该考虑到这个瑞私,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理却擞。结合冬季放电的特征徘顺,我们还应该研究铂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制慰珊,使它保持在合理的范畴之内扭,来逐步的解决冬天放电比较慢的屉贸、容量比较低的问题秀羞。总之说起来评昆,我这只不过是一个例子涝故嫉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞥、关键箩、整体的技术统一的来规划和部署借凛遍。    上次百人会上我特别提出睬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晶刨,带动汽车制造的转型升级士。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节固,给我留下一个很深刻的印象翅芍貌,我和苗圩同志都搞汽车的潞世,过去我们焊一个车身500多块钢板淖,用2000—3000个焊点接在一起花,加工线上全部实现了机器人燎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身藉,一共就45个部件孟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惧夕喇,几个机器人协同操作牟扳哎。板件和板件之间没有焊接稿频,就是直接的黏接唇蛾,加热黏接叛抵惰,远远看去就像搭小孩玩具似的谈就媳,几个东西装起来椽沸。更使我感到比较吃惊的憋,现在碳纤维的车身街捞躬,已经不需要在现场涂装了畔,有点像我们当年装修房子徘碴,先装地板再油漆梯播,现在用的全是油漆地板活法腻。现在汽车安装上确实有进步搔愁嘿,所以我也很有感触税茨航,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撵,需要轻量化材料的技术窜,需要轻量化的设计彻施弊,需要轻量化的工艺竿竞卵,也需要轻量化的流程拐畦臂。特别是现在的汽车产业独里鞍,包括内饰座椅使用的材料贸,也尽可能的采用可回收凸、可再使用的材料氨,这方面的技术也在不断的提高瘟婚曝,这个应该成为我们新能源汽车发展挥沏翅,不光在车辆技术渤劝劫、而且制造技术流程方面全方位的提升秤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展懈抠,今天我很高兴狡唐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车垢慈,更多的看到了我们一些辆,像燃料电池大客车的发展楼。很多企业大家如果去看的话酬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池爸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料飘秋适,比如说碳子穆老、交换膜私仇雀、双极板墩时,以及它的特性基础研究的进步密切相关毫秽。实际证明建钨地,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亨年,也具有自己的发展环境的优势共。我们要借助这个优势来推动我们的发展庞千铅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系趁,我们是不是可以考虑晾,尤其是在燃料电池研发的初期献粹帝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用籍滴,这样可以有电的时候就充电挟垒、有气的时候就充气碧揣,按照它的发展各取所需镀拎。实际从技术进步上酷百文,技术发展的本身甭劳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展背急料,对于延长它的寿命耪安,对于减少它的燃料消耗兰,是很有帮助的疥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呛泡拨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点睡茶冒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域连两簧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鞘。当然它们也在考虑即箔堕,我们怎么样能够更加适合中国的特点辈棵。我们还不能忘记中国还有一个优势律捻凉,我们在电动汽车走向市场的前期吧妇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谈亭列,先在公共应用四顷磁、出租应用上去使用朝锭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帆些男,因为我们不可能全国铺开的建加氢站居恕恒,必然有一些城市就可以走在前面剁猩,又可以来推动健康合适和快速的发展琳冉。中国“11?11”又是一个新纪录林别,信息产业蚀俺、网购变成了整个市场销售的主流蒜,我们看了看崩桥己,2016年快递业高速发展辅,中国快递业总量超过300亿件俺形绊,平均每天8200万件包裹走在路上熬侣桑,用于业发展小型物流车清洁办桶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陶茄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缺臼,有了高端引领就有了有序的发展床,放弃了高端引领就会低端充斥舞迸苯,所以从这个角度上吧夸煎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诞肯,争取使我们的汽车产业走上高端引领焕诧盎、创新发展的道路上筏。    在燃料电池汽车发展的过程当中擅覆,深入开展了国际合作很。我们积极的参与了国际合作萍坏,开展氢燃料电池领域的技术合作摔帮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目犬浪饰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议篮,组织国内的企业咸犀坚,开展深入的技术合作蒲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蒜玲,定位就是要建立一个覆盖全产业链扇古、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搬,在中国发起但并不局限于中国募,积极组织管理以及运行机制梧巫,要按照国际组织来筹备侵萄、搭建丰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弟,因为燃料电池实际用处很多逼豢斗,比如在通信基站滥、备用应急电源喀,随着我们移动通讯不断的扩大清,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔼聚、包括更新小,都值得我们重视吉纤,包括医院的应急电池啼眷、安全防卫屡,包括我们最近在研究深海运载欢郡栖,也完全可以使用氢燃料电池篡忿辟,燃料不是电池米较,实际是一个发电机傅糕绕,而这个发电机可以用在各个地方狡,最重要还是零排放的清洁能源富,效率高惮,能源密度也高能哼。 第三涟脚,深思熟虑雹靶恒,把握好智能化的新机遇愧策烤。    近几年来哭缮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奥。比如美国朝,白宫推出了人工智能的新战略未肩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划莱叼萝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线橙保,包括日本的创新战略规划乳醇蹈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会救哦,这个时间恶补了一下人工智能的技术狙点。中国工程院最近技术指出疏,人工智能即将进入新的阶段般钒,人工智能发展有四泌实、五十年代了赊坪兴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展概讥。但是当我们信息化日益普及觅限柬,移动互联网栓散、大数据钞、云平台的发展体,信息环境绞壬、数据基础摧、目标理念差叉淡、市场需求都在发生不断的变化抠,将推动人工智能新发展悔蟹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段魄么。因此溃飞私,发展人工智能也有利于改善人民生活冕抨奉、提高经济发展的水平填味、增强社会治理的能力尸步、维护国家的社会安全悔撩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勾煌姥,但从各国的共同概念和我们的研究箱嘶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恕。第一卉,要降低交通事故和伤亡人数痘连斯。美国的报告提出来娜,美国每年有35000多人死于交通事故晾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的祷览。第二财享,要应用低碳下、零排放浦、环境友好的运行环境畴挤。第三奶,便捷丧泉辑,要降低驾驶强度记蝎,提高交通的效率堆凡阀。第四靛吨,要推动共享邻彩,提高车辆的利用率探辞。其实我们现在不得以所采取的一些限行是,包括交通的拥堵霉扩,都降低了汽车使用的效率倦爽酣,所以从这个角度说起来扛即锚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的逻厩笨。还有弛惩,牵扯到公平出行烁,随着老龄化社会的进入让杏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纺穿梁。    关于自动驾驶汽车研发进程叫痉屠,好几个报告咳,有的人说无人驾驶修,有的人说自动驾驶饰贪,有的人说智能网联汽车贰偏,都提出了汽车发展的里程碑绒,我觉得无论叫什么汽车灌,都是说了这么五个阶段擎磺,辅助自动驾驶萍琶秸、部分自动驾驶细苯忱、有权限的自动驾驶畅赔陆、高度完全的自动驾驶阶段体,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驼吭癌,比如说在辅助自动驾驶方面盆,怎么样能使汽车感知周边缆宿,科学决策衅骨奉,及时反应朽切分。比如怎么让汽车能够与互联网连上层,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驴、网辽腾、路的联动路挞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刚,就是人概换备、车鹤蕾巨、网剁呜、路的一体化咀辩碗。    辅助自动驾驶巳柏戳,实际这些年是汽车界一直研究的重点堪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叫广,有雷达惰扭,包括现在有毫米波雷达饰洪问,摄像头硷,对外通信系统芭彪棠,包括定位蓉抹肯。与之相应的疵绣券,刹车忍雇驳、油门授弗诚、电子稳定系统峭、电助力转向等这些就孟论,实际在关键体系上岛,传感系统行、操作系统其啊、中间和决策系统的研发钠,其实这件事也不是现在的新形势剿无,早就在80年代的时候襄,80年代后期就研发了防抱死系统触,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拆媒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全琴称,包括防启动时间的空转探,后来又有了电子稳定系统拾矫鲍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痘胳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茬房孰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示眯,有了它以后寞,在90年代的时候楞廷会,我在德国工作的时候黑蹲耻,车里边就已经有了尾随自驾璃肛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嫂,不用担心喊肚碗。最近我看到了我们国家的好多汽车辞氯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应守扮,一旦接触太近都会自动加一下速香。包括我去年去参观长安参论,他们也给我展示了自动泊车系统灭提钙,实际自动泊车系统我们在德国工作告笺特,90年代后期时候就有这样的设想实婆殿,2010年我到德国去访问的时候儡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型珊鄙。实际很重要的意义匆壤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起焚但腺,也得到了发展绥奈顶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谈撬侩。    下一步就是智能网联荡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西损惋、看到自己看不到的东西倡,90年代初期的时候屡塑撑,堵车情况有数字广播法鼓,数字广播就和我们一般的广播不一样镐柯,随时可以呼叫堵车的情况角无。后来有了数字地图和卫星导航戊微,就形成了第一代导航系统屎圣萍,第一代导航系统并不知道路况的变化鄙昏,只知道路径的设计七桶狄。然后就出来了联网的导航龋监,这也是这几年我们都经历过的事搽括。上汽这次和阿里巴巴共同合作办,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虫呵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疽圈,这样坐在车里的人慨渭门,通过导航剿、通过云平台就可以获得各种各样的信息暴戳沤,比如说动态的导航沃、比如说加油充电站剧上撇、维修以及各种信息的进入鞋锭,使汽车的视野得到更大的扩展欢秦朴。但是真正要做到智能的网联汽车欺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碳筛,这就需要我们把各种信息交汇在一起算克撩,来实现智能的决策控制囊盒。这件事情说起来好像很容易纪耙侥,实际也有很大挑战汰。现在我们一个汽车里边有两涪喊尘、三套信息系统脚坦鳞,有车载的信息系统坛歪,还有驱动系统的信息系统受镁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钵献措,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程旁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戏乱爆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疽贾,就是快到地方要进行减速镜,但是如果你让它自动驾驶的时候黑汗,可能它就很早的根据外界的信息来判断潜搪,让它调整好姿态枷妻祟、减低速度刮孤驰,进入转弯以后在弯道里边再加速孝龚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段霸膝,这种例子比比皆是谐唐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体混肺。因为我们电动汽车从电机缺特、电池淘檬翁、电控开始昧季,电控第一代做的第一件事豪欣睛,就是通透的动力驱动系统的网络菲,就是第一代的CANBUS系统歼臀晨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制莽,从这个角度上说起来猜革曝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锣此。    当我们实现了这些以后犬疵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战顽戏焦。这是我们常见的北京交通的一种情况虹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赶,去识别各种各样的高通堂衔,做得到物筐,但是不保险梁试,这样可能我们就要有这些信号的发射器鲤,让汽车能够知道这些情况核。如果再想使它往上走髓空,能够实现部分的自动驾驶改剩槽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狸,比如说晚上的雨雪路闪叙,比如大雾弥漫的时候粕咖,比如尽管天气很好铂都粗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰释,这些情况都需要我们去应对椒,其实道路上也应该有它智能化的装置躺级弟,就是说有自动的能见度感应器滩恳,应该有道路结冰的感应器按,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全篱幕吓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全笺刺,安全是所有发展的主流咐辆幻,而不是时髦鞠。我们在做任何工作的时候贫,必须考虑人是坐在车里最宝贵倘、最要尊敬的东西杀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浑舜桅、人的便捷秘、环境的友好和共享炔沙回。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统础含河,来推动我们的发展顷恢伙。    因此涎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秆汕贯、四次交流崔笛芳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鸽魂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桥肩洁,这个架构的着力点应该在车载的平台茄翻、在网联信息希戮、在智慧交通的发展喂辆,我们要重点发展的是车辆的关键技术谐、环境感知痘脐谁、智能决策纹、执行控制教岔险,我们要对信息的关键技术皑口,V2X通信竭抗,甚至于将来车对车的通信系统饯蔫、云平台鸡婆、大数据胜狭镜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纯,这里也有很多不同的东西溅。我们还要对基础的关键技术纳,高精度的地图淀斑、动态路况信息涎饺、综合决策和操作系统擅怜。只有这样圈锰骗,把人蓖岭蚂、车柿修爬、网衬、路同步的推进泥酥,才能够迅速的发展沙,否则又会碰到先有车诧锤、缺充电桩的情况将昧,所以需要我们今后的发展当中更多挽。与此相关的技术类外,检测系统靠,还有一些法律法规体系酣,一些基础设施的建设录焊,可能还需要更多的发展肺霜。 我们必须要精心规划下菩、协同创新导辉南,来研发自动驾驶的新技术撩。    一微旗苛,安全刨达、绿色蔚骋、便捷档烩巴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标红沤。    二谱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉玲梆,多领域技术的融合慰啃导,产学研各方面的合作赊,要着力推进协同创新焕,这里边由于它是一个企业的热点拆泉,所以企业要成为技术创新的主体腊。    三戏筛,企业为什么要成为创新的主体斥讣?我看了很多规划弦焕藏,从现在一直到2025年蜜晚朔、2030年房饲趴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就味,但是可以实现沿途下蛋告,从过去当中些,无论是防抱死系统负价惫、电子稳定墒波饭、测距警示堕藏狈、避障反应创河、自动泊车都是发展的热点藤邢降,每个技术都带来了商业回报东丛互,包括我们在信息系统饰,包括这次互联网的技术床卯填,上汽互联网的实践惋,也看到了我们劝鞋忻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吓屏葱,只有以企业为主体吨陶苟,不断有新技术发展寄衡陆,使它在使用当中获得使用溃抽撇,就能够推动它的可持续发展全群,所以它不是一蹴而就的事亲雀,是我们长期坚持的一个任务瓦土仕。    四具,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诗熄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓣粒俯、精心规划痉第袱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础达。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区燃发胃,我也是觉得有一些东西包括基础建设冠奠矛,也应该放多这个测试区里面去贸屁刹,使它在真实情况下运行暇谢,才能得到一个健康和全面的发展邦罐铂。    最后我想说拇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锌荤片。其实我们用了十几年的时间实现电动化梦泥,推动了产业的转型寡,随着信息产业的发展群评,网联催生了新的业态臼,产生了新的服务业囱拔。轻量化带动的不是简单材料的替换驾,实际是对汽车产业的一种升级淌蹦竭、一种转型飞奠反,同时沮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设几绷,充电网服务体系的建设眷,可能带来何止几万亿的新的增长点袍膛。我回忆卸膜骇,在经济工作会议上总理说过一段话琉蕊,“实施创新驱动战略的发展科垢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展魄抛肖,也要注重用新技术兼傅经、新业态来全面提升和改造传统产业年搓,带动产业的转型升级烯铅。”    作为结束语我想说磊容脐,回归一下新能源汽车取得的新进展瓷,下一步还是要全面落实政策喉挽、着力开拓市场介罕穆、建设基础设施诲吗、创新商业模式桥,把握好发展的先机庭。我们要针对市场的新需求础,深入基础研究钢奉,攻克关键技术股吃,完善系统能力取菲青,着力提高产品的质量和效益釜拧捎。要把握好汽车智能化发展的新机遇贪,要系统的研究陇脑东,精心的规划蓟呻吭,要鼓励协同创新企业主体使杠浦,大胆的尝试苛慌残,来攀登自动驾驶技术的新高峰穷帕深,要凝心聚力嘎,发动优势痛深,动员各方力量必,完善政策措施迪,营造更好的发展环境黎。    谢谢大家!    (根据发言整理呜夹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆腻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉檄: 陈理事长遂腐,各位领导触考、各位朋友磐蔡、各位专家匈卵撩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法幻守。我今天的题目是四网融合凯肆淘,什么是四网酱?交通网哥洁、能源网估、信息网赖仙、人文网臣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具灰释冠,电动汽车是一个能源的载体匡,又是信息的载体袍窘,然后可以作为人文的载体衬废寝。四网怎么融合哨太棺?怎么发挥电动汽车的附加值蕉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咖改。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系艾牢围,能源跟信息到底有没有内在联系眷,我提出一个储能熵理论供大家思考仙城。    我思考创新的要素狮艰恢,要创新首先要解放思想兄。解放思想要学习《易经》的精神富,又要学习西方文艺复兴的精神巴攻块。《易经》是一个太极此赊,太极里一半是黑尾床、一半是白丰,但不是直线噬,是弯曲的孪,黑可以变成白火茂鳖,白可以变成黑旁憾,黑中有白么溉茧,白中有黑茧,跟它对应的黑就是黑瞥、白就是白咀。《易经》是变化妒加泊,有时上换氰、有时下贰踞蔚,上时不要骄傲自满梢,下时不要灰心界板咕,是客观规律汇铣堂,都是周期性的脸,我们在调整热鲍,要注意平衡动力统一桂。    整体都是这样拱努,全局都是这样巩陷,今天讲跨界干,要学习西方的思想就是文艺复兴献澳薪。文艺复兴的功劳不是在文化计蛋扑、艺术等等筷拭庐,文艺复兴是解放思想吓。哈佛大学的校训追求真理睦劲拣。要把自然界的规律找出来解放思想境,自然规律造福全人类滑。伽利略涂蓄垛,罗马教皇威胁他色卞第,他不怕侧,他说地球起源被上了铁塔录且。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沸,被叫之违反教义疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师复稀坊,第一个米开朗基罗钳嗅翅,他雕出一个裸体的美男子扔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇能,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看悸好,里面很不容易猜,从意大利借了很多达芬奇的作品漂桶。达芬奇不仅仅是一个艺术家盖,也是工程师;看他作品铰惕搔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涧味落,第一个从事解剖学蛋。    解放思想考虑全局的问题钙。文艺复兴第一要全局思维签撂,第二要有天人合一的思维瞬,第三是环形思维冯翁。要考虑全局思维烩,今天做电动车目标是什么耙郝微?有什么经济效益搓秆、环保效益辞斗、能源效益对乔翻、民生效益猜捆恢,总体总目标要搞清楚猎跑鄙,一定要有全局的观念结潭。特别搞智能汽车全局性更大邦尉。另外要环形思维没伶刹,要反馈饲。然后是循环利用的思维喇垒洼。    创新佰呜舷,我把创新的要素跟大家分享一下疯。首先理念是创新之魂却废。理念有很好的氛围谎歧,有了理念才有创意靡,创意是创新之源弧苯脐。还有人才级,人才是创新之本桨脆督。怎么能有理念惮毁?要有很好的氛围烧拓,总结第一方面是合作精神染老,开放舶、合作珊县、包容剃,双轮驱动肮赁、增值驱动解、市场驱动胎敬陀,通过市场的倒逼伪堆。然后要有完善的知识产权保护螺弘,还要利用网络大数据给我们带来的好处全皆蹦。今天创新制高点是跨界融合朝勤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界描。“一带一路”我认为是跨界融合迹死枚,一带一路是西方的伊斯兰文明氛塘,还有它把科技倍缎咎、技术琅、经济窃本祈、贸易连在一起咖陆喷,所以我们要发扬一带一路的精神恰。我是福建人也是漳州人佃,一带一路开始的是趾。和下西洋钠帽烩。我们要跨界融合搓。    我接着讲智能汽车畏煎。智能汽车首先要有解放思想膳氦嚎、全局思想考虑问题逞盛窃。三个C统躺,第一个要连接起来慷冠,第二个连接是要协调要合作藩公悔,1+1>2瓷,那就是《易经》的精神洗冀。第三个荤强房,今天的连接是移动的连接沧炮,还有MOBILE党垒,MAN TO MAN屏啊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撇。    今天电动汽车很重要的一个行,大家买得起用得可靠鞭。智能化以后砍,因为有各种各样的基础设施和商业模式昏,我不展开了沽。    从电动汽车变成一个智能的汽车邦防尚,从智能的汽车再变成一个智能的交通棘鞠,从智能的交通再变成智慧型城市镀沦。我们附加值可以产生很多享赖。根据《易经》价值精神帮啥,通过交通网谭抨恼、能源网季、信息网告乃、人文网可以产生无穷的价值机会粟。利用交通资源的全时空动态感知鹤,交通工具的全过程运行管制斧,无处不在互联苍蕾、感知亢踞、管控和服务锋。    怎么布局奇渴娥?怎么把电动车进一步变成智能汽车炊劳腺,如何布局智能网联汽车技术倍墨?我认为尝,不但对中国隧,对全世界都做出更多的贡献辅惨青,第一是制定网联汽车法规标准泞、智能技术玻、环境凉边、HMI技术付、空置执行技术狠弘楞、智能网联的实验婆、网络和信息的安全劲沙但。    怎么做到网络和信息的安全潜?这是一般的云倾笛熊,怎么把一般的云变成安全的私人的云洁武?有很好的结构仑冒词,处理器泞、传感器懊竟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次遁。第一是收集材料享砷洼,就地处理纺嫌备。第二是从收集材料到云之间要慢热戎,一个是单点控制渐,能量控制或者功率控制睬讳地。一个是多点控制武寺钠,能量控制或者功率控制苍凡衡,这是全局性的妒。要及时处理茅,要经常互相认证继,变成安全的云暇。    跟大家分享一下我做的一些工作侍柒混。怎么从理论上去证明这个是可持续的缮路?我一直在思考所有的工业革命鸥炼,基本就是能源更新渐封浩。第一次工业革命挫坪,瓦特发明蒸汽机敛画且,电话脑。第二次工业革命骄轿,美国抢占先机坟,电气化兄犯拾,主要能源专项与信息建设汀谴。现在第三次工业革命来了颁订碎,中国能不能抢占先机交疵?我们要做新能源浆,信息大数据时代糯,我们百人会能不能更好地发挥作用翱牧墓?今天早上的研究会很好谷,我建议做一个尝试的机构突鳖,每年召开百人会国际研究会议扑,形成品牌成。    信息跟能源能不能有机联系起来呢型?我提出储能熵的概念倍僳吕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屉。一个系统里面假如是孤立的碧、系统是不可持续的罗,一个是做功诉汹恢、一个是废料是不可持续泄馅。如果是物理系统伸鞋,分析储能熵阑鞋狸,熵代表可以再利用狙。总的来说痉,一个系统熵不能增加汕,熵要减少吮,熵减少系统可持续录俗。熵是储能熵临蜗湘,熵是不用的熵屁贫汞,下一次可以用法。总的来说熵是在减少躺。    包括中国的历史汹,中国封闭的时候中国就不可持续涡势,中国开放中国就可持续臂。近亲繁殖以后熵增加不可持续迸暗。系统要做可持续性拖,系统熵要减少痊仙,你的收入不能是单一的揉狭、不能是孤立的系统马排肆。因为一部分是做功涩,一部分是废料钡宛扳,从废料里拿出来淑,通过证明熵减少钎萄。从废料里面可以再循环居毁,那么你的系统就可以持续了屎结亥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忻,后续需要时再利用的能量的熵郝们细,通过储能熵概念的引入静,希望用来解释可持续系统的演化过程权。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态无统汉。    综上所述薪砷,不管系统是生物的或人工组成卵无,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯指取,而这些系统工程特点是矗碾,即使在系统研究过程中鲸力,一个熵有增加的过程粪,总体在系统不断迭代发展的过程中扁计,系统将进入熵减的状态几衔晌,因为系统具有自己生成复熵的能力边,从而保证了系统的可持续性剧。    应用在电动汽车雾,这个是分布式的发电胁欧,这个是分布式的负荷吴抖桃。电动汽车就是分布式的负荷咯,还有分布式储能矛,电动汽车有储能郴蘑、有电池卢。电池可以双向的郎,分布式地发电喀、分布式地负荷淌慷,在分布式的储能斥丰葡,这三个系统可以持续诡,这是我要证明出来的副开。我证明只要你的熵是减少的腊措烧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望攫扰。    感知萄、认知牢、行动握毙,不断可以纠正人的行为火书俩,比真正的司机还要好券逻伙。    最后奴毁,希望我们以后的交通系统是舒适的骏把、生态的贡、方便的和安全的睦森。要做到这一点晦厕酗,什么是成功弄充唇?因为里面的成功是3个S盟,SUCCESS浆脊够,在S躬、E里面画一条线都是欧元跟美元忍,今天是国际合作般,虽然人民币还不是发啊奇,是一篮子化的容扩淳,人民币准备好了时磁经。ESY就是人民币孤侣。    要有六个眼睛霓,有四个眼睛不够埃婚。第一要把眼睛放在前面解放思想围弟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陕,电动汽车下一年布局市惩缋鸦摹,也要有前瞻思维坑脾。眼睛放在后面汲取历史教训颠,要有全局观念盲未。要看到旁边的需要素囤疚。然后要把眼睛放在右边学习欧美棋,不得不承认高端人才密集地在西方贡。所以把眼睛放在西方学习靠梳分,它沉淀了100多年菠杜塘。四大发明中火药是中国发明的茎恳悲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的小染。全方位都看到了盘骆,所以英文眼睛叫做EYE诞贸狠。第一个I是Inspiration化从剐,有了激情可以有想象力狙歌,然后有创新猛定啃,但一定要融合免彪惜,一定要集成焕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题划豆擦。科学要把自然归结起来迷,工程有十几种敛,要把科学刚、技术杜烧看、管理结合起来那就是工程败,那就是要集成薯。特别今天要跨界地融合剖损、跨界集成焦素,这样才能实现刷。但没有钱也不行飞坛幂,今天招商局也来了很多金融机构谈播亩,要融资程。    谢谢大家!    (根据发言整理挽山诡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   回顾已经结束的2016年徐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驰托。在政策的全面推动下舶反,我国电动汽车年产销量再创新高埃,达到50万辆左右讼时菲,充电桩数量达到20万个惕鹤,遥遥领先于世界各国掂概。更为可喜的是路,在规模市场的推动下控防,技术创新全面展开举锋揽,技术进步全面加快庇,正在全面逼近世界先进水平库雹祁。但是让问,在这大好形势下伍链茫,质疑之声渐起蛋距闻。比如舞,我国电动汽车发展主要靠政策推动沃托雷,能不能持久厦乖卫?政策是否过于宽松挞猾不,以致于出现骗补情况溪嘿?另外赫镭惰,由于发展形势良好浦为,一些激进的观点也在抬头菊矢。比如客土烘,要挡住国外产品进入中国市撤亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烤赎,准备放弃传统燃油汽车弦。    作为一名资深的亲历者尝,笔者认为村,在这新旧年度转换之际郸,有必要分析我国电动汽车的发展形势糜卢,梳理其发展历程颠胃融,以利于业界对形势有清醒的认识戚、清晰的判断让坡拔,明确今后的行动方向舌哎。    一赴刚氢、我国电动汽车发展形势良好    当前彻,我国电动汽车发展形势良好天啪,主要表现在两方面莽:一是电动汽车技术创新全面展开墨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尾挝,技术创新和商业模式创新层出不穷酶贰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烧稀龄,比亚迪氓、北汽寿遂、江淮狭估惩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品阂吩舰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车翟杰里,而是专门设计的电动车枚忍扛,续驶里程达200~300km甚至更多琳来,能效明显提高虫,动力性问、平顺性芜、舒适性碎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平傻。事实上腹记,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布塘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鹅猎丸。另外健镜,我国电动大客车产销挽蟹苇、应用占全球份额的90%以上婚,技术达到世界领先水平攀啊喝。    在动力电池方面苯,我国产量已超过日本灌、美国盲诞甜、韩国修,跃居世界第一莎,且市场份额超过全球的1/3聪纯其。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面甸蛾,呈现高能量比烧砍、高安全性隋堤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剁粳哇。同时篙吧枚,产品水平迅速提高捷,与前一年相比淮遍,平均能量密度提高30%浅,成本下降30%左右曝。    在驱动电机方面钉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擅喀壤,总体性能进一步提高焦共澎,成本下降30%左右毁疚毖。在电池管理系统矩豁、混合动力系统哎、电动助力转向箱锹抖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碴酪红,也都有明显进步溉煎鳖。    在基础研究方面司舞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展姓,电池热失控泡斜、硅碳负极材料坦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快日垒。    2. 充电基础设施建设加快金侵衔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碍檄,政府有关部门出台了实施细则某络,多个地方政府建立了城建杏、电力染、规划等多部门联动的领导机制京钙谜,大大促进了充电基础设施的建设速度混姜吵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窃蹬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计监,我国充电桩总数超过20万个孰便,远远领先于世界各国独。    在市场带动下坪钢杜,技术创新不断涌现雷蜡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彪篙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法槐啦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岔阮、节省设备投资的车端交流快充技术靶擂抬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用法释并。    在商业模式创新方面态,呈现出各类优势企业多种形式合作羚黎,加快充电设施布局屏史坏、建设婆叮、运营的趋势距得局。众筹建桩颊娘抹、合资运营弄、利益分成等运营模式迅速发展姆券簧,公交车窝比、环卫车俩罗、物流车歇蔷剿、出租车麻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掇,广告推送眯停僚、免费无线热点接入等增值服务开始出现靠弓。    在互联互通方面芬享,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抽疏公,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鲸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叭通邓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定趟查诵,以企业级钎、城市级监控平台为基次选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炮、信息互通的国家信息服务平台即将建立奥访戊。    二擅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说僵杠,我国电动汽车的发展道路与美国狼峦鲍、日本会寞、欧洲等国家和地区有所不同七募,主要区别有两点卷沉。    一是政府干预模式不同癸溶岛。我国采取的是政府强干预模式吐,政府进行顶层设计狼公,制定国家发展规划汤奴矾,多部门联动制定全面的鼓励抚冠陇、支持政策偿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酶瞎,在市场发展中不断加强研究开发刊涧涕,技术水平逐步提高;同时狈娥踞,充电基础设施建设逐步完善田谭嗣。而美日欧政府多采用弱干预模式僚佩肩,政府支持共性描堕、基础技术研究屎,给予一定的政策刃、税收优惠酬航,逐步培育市承靠怠;企业则根据自己的战略规划降,首先研究技术渐钱软,同时有选择晚律瓤、有重点地开发产品面棉阂。    二是企业战略不同醒炉赁。我国企业多为在政府引导下被动式发展潍苏,初期技术积累明显不足镜纳丧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绞,产品方向受政策影响大弥,各企业虽进度不同鲸酿,但呈全面开花之势篱。而国际大公司多为主动式发展孺,厚积薄发慰从辰,技术有所侧重相,产品形成特色馆,如丰田的混合动力和燃料电池纯朵、日产的纯电动吝、通用汽车的插电式晌、宝马的碳纤维轻量化技术等哺署。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点相。中国模式的优点是市场拉动技术发展舅欢,不受油价等其他因素干扰城龋迪,迅速形成规模市衬!,全产业链技术进步弗浩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟备,发展中有不协调情况刨隋,如充电基础设施滞后菱,部分企业盲目跟随笆诽,发展不扎实截损脆,少数企业以谋取政府补贴为目的媚,甚至出现骗补情况迪铺癌。美日欧模式的优点是技术扎实随,发展均衡;缺点是市场发展慢燎巷盎,产品更新慢镰冒拦,影响技术进步忻,受外界因素干扰鼎碌屋,如油价低迷则市场难以扩大咆牧怖。    笔者认为幸骂,中国模式适合中国国情梧嗣。我们不应过多盯住充电难探府、骗补等不协调现象髓耿冕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戒缕、技术追赶的大好局面娟。从另一方面讲辅师,中国模式也有赖于我们的制度优势骗,只有中国的强势政府才能如此运作使,很多外国同行都很赞赏衰添聚、甚至羡慕中国的条件肛。    另外辣播,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涵剿笆,近两年有明显变化频倘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术崇踏、开发电动汽车产品蛔垮,而且各种技术路线都受到关注的局面巷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出般。中国各大企业都重视电动汽车没有错嗣仿捎,在现阶段已不能算分散重复朵扭,但难处在于电动汽车不好做轨警汤,需要有很强的接喉、全面的技术积累和投入蓟。那些技术实力不够的企业彤贡吮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剿瓤,而应准备应对“弯道翻车”的危险革虱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蚀汕颊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溉,可分为几个阶段寿:当市场份额超过1%时乳档,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阂,则意味着市场条件全面成熟署。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年檄饱,又主管我国科技工作多年辟氰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结公。    对照电动汽车的发展涂,在我国僵,市场份额已经超过1%;在美国和日本撵新,即将超过1%瓶。这说明巩炬门,电动汽车技术正在接近成熟匙。笔者冒昧估计拷,大约再过5年左右时间拇锨盲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歪,其他性能与传统动力汽车相当捣,加速性优于传统动力汽车沥杰瑟,成本的差距大幅缩惺搿;再过5~10年时间溜膊,电动汽车性能可全面赶上图北、部分性能优于传统动力汽车圭,成本与达到当时排放庙谐、油耗标准的传统动力汽车相当睫别损。但即使到那时捻,传统发动机也不会消亡粳缅武,而是电动驱动与发动机平分秋色脆来巢,或更多的是融合发展骆节。基于以上估计困鬼拦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车四,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棺狙愧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展焊胎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鼎吭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理木。2009年尘胆浪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研策,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告商。回首往事拆目,扪心自问驳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巴蔷附。至于些许不协调现象常,是产业发展过程中的必然聘信届,是白璧微瑕拿摊、瑕不掩瑜深耙东。笔者断言勉,按目前态势再发展10年搔熊挎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界傻斜苫,并以此跻身世界汽车强国之林闭。    三颊肋款、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一列短,整车生产企业要更重视电动汽车岔申偶。首先要制定好发展规划和生产布局却虐胸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视板硷斤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调户,不能两张皮铺。其次要重视研究与试验类,需建立完整的栏豆、一流的研究和试验体系贡瓷凌,规睦疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统散袄。电动汽车相关技术发展很快誊努,要靠自己去研究发展扑册对,别人的经验会很快过时绕瓷,更不能只靠“挖人”搞产品唇。再次要全面布局蠢拖腹,围绕全技术链开展工作胎攘饭,不但要重视整车开发杉鞍,还要研究电池和电机劣度,重视电池管理系统辆,这是当前我国的短板居,此外还要注重轻量化和系统可靠性克蚊。    第二冗,要建立相应的零部件体系挟佳呵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摔宋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的档,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展偏举眠。    第三似,要开放发展漆幕。需鼓励顿构、支持合作伙伴引入先进技术和产品驾,像华晨与宝马耗船、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好请茄亮。历史将会证明拈盼,开放发展电动汽车会比关门发展更快覆碍。更何况甸联餐,在全球经济一体化的今天瞪糜,关起门来自己发展是不现实的侈娟。    第四醛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作士录诡。今后相当长一段时期免及靶,将是传统动力与电驱动并行发展哪蛇、融合发展的阶段茸,单搞电动汽车很难成功蒙隙。对于只做电动汽车的特斯拉淮,笔者并不十分看好歧孺李。    2. 对产业界的建议    第一挛蓬,要加强合作美逆杆。需沿产业链渐矢、跨行业合作跨,整车企业要与电池企业啊卫悔、电机企业岸物驼、其他电动系统生产企业深入合作躺。以动力电池为例糯隧,需要电池设计与正负极材料弘、隔膜虐庙埔、电解液蛔夏讳、电池制造装备夹全嗣、试验装备泉厦、电池管理系统全面合作浇动宽。优势企业和研究单位要分享成果拉秸臣,互补短板啃孺痘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陌,要形成轰轰烈烈的大协作局面靠梦,合作创新境,百舸争流捻,才能迎头赶上并超过世界先进水平餐表狭。    第二贝,要注重实践灵旦。汽车产品与其他工业产品不同貉,一是使用环境广且复杂堂捶,二是生命周期长郸阜觅,三是对可靠性醒烷筷、安全性要求极高壳吼。这些都决定了仅在工厂些、实验室不可能完善产品百,必须通过多轮的使用实践特槽情。与电动汽车产品研究开发相比愁,充电过程更需要实践焊哄渭。像电动汽车充电过程这样长时间肉、高电压冗疙樊、大电流腺蹭库、室外会狡痊、无专业人员值守的工作状况蔫杯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验毖慑。    第三墒速丹,在充电基础设施建设与运行中池,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善壁府。充电基础设施建设是一个新行业木崔,在管理上涉及电力斯讹嚏、规划暮、城管轮玖碗、工商管理等多部门黎毋,权力交叉百粉酸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逛将,利益主体错综复杂腹涵。单靠一纸文件不可能面面俱到蔡锨,必须经过相当长时间的实践救拓荚,完善流程浚康,积累经验绢赔瀑。    第四列栖,要加强标准化工作榷。领先的研发奉彭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷ㄋ恕,而及时总结经验埃、制定标准又能为继续实践甜、创新提供重要保障炼犀。当前仑怀,恰逢政府推进标准化工作改革玛,要求标准化工作密切结合生产搞肋含、创新实践咐,要求鼓励发展更灵活醇纯、更接地气的行业标准膏佛、社团标准咸。对此兔劝呕,业界应给予足够重视桑硅。    3. 对政府的建议    第一偏阜散,要保持政策稳定捆掂。正如前文所述拇奋膳,我国政府的强干预政策非常正确鼻寸,发挥了制度优势范,已取得很好的成绩毫,应该继续保持童。电动汽车的发展涉及多个行业蒲抛讨,需要长期积累距懂,需要几十年的时间才能成就大业没且,切不可存立竿见影陷厕、一蹴而就之心技。    第二憨尽被,要及时对政策进行微调和补充完善筐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蛇下娇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扒彤,又由于此项事业发展快滴埂徊,新情况竟沙、新问题窜般、新技术层出不穷厢史,因此及时应对哥、调整傲、完善是必然的患。    总而言之痴洪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蛇轿鸡,迅猛发展正当其时翟韦。笔者衷心地希望朝野上下甫呢农、业界同仁能认真努力工作赣谜,自信且坚定发展耐。假以时日插旱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碧钮,并以此为契机姬抢稼,跻身世界汽车强国之林人脖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞漆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年累径妨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顿想谢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冗拒昆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饭。    他认为扳抗,现阶段老,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寄蜂卞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配豪,但从长期来讲洞福,新能源汽车技术发展路线要从电动化纱沟、轻量化霜书烈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合魏含坊、轻量化与制造生态化结合目仑、智能化与网联化结合凤汝佃。    尤其在电动化方面笺甲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车江柯芒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磊汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扛萌窜,就是家用主流A级轿车短柒戚,在性能价格比上与燃油车竞争德。目前全世界都在朝这个方向努力麓藤,如特斯拉Model3寞、通用Bolt省镜矛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抒川。”欧阳明高说洗。    欧阳明高说慈天,但要满足这个要求窝馈表,电池必须降低重量羡借接、体积以及成本宫。此外驾,电池的比能量必须大幅提高梳,达到300-350瓦时每公斤杆炕苯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标藉效。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辽汹爱,锂离子电池发明至今只有20年罐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年写,2007年第一次在日产聆风上开始使用澈划体,可见动力电池的进步非常迅猛猎。”欧阳明高说堤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仆双瘫。    但此前稍,主流的观点认为筏辫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比轰,从性价比来看篓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沃,但现在随着锂离子电池技术进步宪恃,里程提高一倍琉秽,即在300公里的范围内廖跨,仍然在性价比方面有优势良沪谰。    从技术上来看订伐纪,在单位重量甘、单位体积下储存的能量越来越多遂摹痞,成本越来越低坷监,才能体现出电动汽车的水平和技术黎袜。    一个好消息是眉,我国电池成本每年大约能够下降20%播枚谎。据介绍郊悸踏,五年前僳慧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梯垒,去年平均价格为2.5元左右挡赶,2016年为2.2元围,考虑到大量的电动汽车是大客车掠啥黑,其电池价格相对会比较高一些色挺。    “现在国内开发中的电动轿车晴岁啪,最低的系统成本在1.3元每瓦时鲤,单体成本在一块钱左右缴。美国通用Bolt电动汽车俩素涂,单体成本为150美元一个千瓦时里童睹。”    如果按照这个标准狈衅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叮携,但是按照现在2.2元惯裸,逐年减少10%到20%惊骡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现春捌。    “加上循环再利用做到1元酷貌,也就是说埃退柏,一千瓦时电池一千元人民币之内才姑,是可以做到的惨际谁。”欧阳明高称顿。    对于具备性价比关钝弓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哩秋妥,现在一百公里约耗电15度革氛竭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谅坚,接近10度电一百公里绅。    “要实现这个目标分迟挺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗残嫩配。目前电耗的降低空间还很大晾乒洽。如果能够实现上述目标本酣,一百公里的成本约在一万块钱摊畴,如果电池能达到300公里就是三万块钱髓刻嘶,考虑到使用周期内省电和维修省钱慑,将具有商业竞争力栓拘廓,这是电动化下一步最大的目标绅羞。”欧阳明高说匣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出午警。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脚誓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撇汇,但仍属于比较粗放的发展模式笺担臼,今年电动汽车发展逐步趋于理性宏。总体来看陇粱躬,走到今天抚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗜培坍。”欧阳明高说栖输伟。    事实上拖貌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一其颧,由于销量超过全球50%以上群,在国际上引起了强烈反响魂胳,无论是政府还是厂家廓金请,都感受到了来自中国率先发力的挑战辑。更值得注意的是筏井,2016年如德国大众和日本丰田轨掂,纷纷调整技术路线沏楷,加快对纯电驱动的转型社猛。    不过剿,纯电驱动的战略目标兑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展身。对于混合动力技术来说练褂,传统的汽车强国存形补、汽车大公司比我国更具优势净,如丰田路线就是先做混合动力帝逢窜,再做插电混合和燃料电池身。    由于我国率先发展纯电驱动晶臂,带动电池产业的发展达到了世界前列恃面晤,电池产业规模达到世界第一道,总体水平位列国际前三啸滴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匆,我国的动力电池产业链垦渐栋,尤其是电池材料每敦备,如正负极材料腾贝磁,在国际市场上的占有率第一谓。    “在此基础上颓迷,我们以纯电动力系统(电池瞧观痕、电机共、电控)为基础平台汀弄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利解痘辈。”欧阳明高说剂。    据其介绍不潘灸,目前我国插电式技术发展已经取得进展隆汝,比亚迪秦平洞、唐蛇蓖豪、上汽荣威550颠方焕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力危担顷,无论是发动机方面尝际,还是混合动力装置上桑,都取得了突破幸蒙。    与此同时标唾履,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俯律麻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力太浮。    “这是一个渐进的发展过程干垦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争力。”欧阳明高说咀斯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项体捂表,有效的回避弱项竞争狡怜窘,有利于我国电动汽车产业的发展每弯,到2020年之后琶膜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进得奉、同步竞争椒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒尝昂:李芳" "  编者按汰顶:产品价格区间一下提升了近40万灯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战花。以安全环保为标签的沃尔沃袜希,产品质量是其立足之本唾砰。无论是国产车型还是进口车型鲁窘,质量都要做的和安全环保一样好聘萍锻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值罢,安全与健康至关重要剧瞳,但在中国市嘲楸铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荒棵帝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佛车晾,到底该剪哪一根线了?我心里清楚呛错,如果我剪错了眷峰,我们可能就崩溃了饶莱衡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态徐。在2015年整体经济增速放缓另、股市震荡妻涡墩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞬嵌僧,2016年的车市本不被看好姜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声花。1月6日儒锰妊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售齐嗅,沃尔沃对此解释为迷东:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拱想堪,更是提振销量的助推器娄辈素。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号播典锚。   6月1日拎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职士下。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伺,具有十分充足的销售经验店古。但用他的话说僚碉拐,他来自一个很小的市衬菖洹,很多因素他都不具备镶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乒舵讲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赋鼻。6月1日入职蹭锣森,用一个月来熟悉公司的现状吃埠咀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喉继。然而现实终究是骨感的霜矮赋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆编偏抹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冀。   “做决策就像电影里拆弹的场景傅霞横,我到底该剪哪一根线呢拔南,如果我剪错了剂捎拎,首先所有的投资会无效擎堡,其次会影响经销商的士气仓拱集。”陈立哲对我们坦言斤氦朽。   他这样的想法并不让我们意外拇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嚼密。在台湾删勘换,陈立哲要去走访最南端的经销商弟,早上出发中午就到了厢幕,但如今这种管理方式已经行不通了赤。从前陈立哲的团队只有30人立穿膘,现在变成了350人答,他说现在同事的名字都记不完价昂烘。   “就像牌桌上的一个赌局坑单,赌下去有可能是回本的芒,也有可能就全毁了谜拾葡,所以我每天都在想我到底该怎么做铣括。”每天该怎么做斤澎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月畦伯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的私,才能享受最好的欣兄交。”这句话像是说给陈立哲听的寂布秀。   2005年冷绞牧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赣剖卜,沃尔沃一年只能卖1024辆磁,一直到2013年5000辆的水平掏板,再到如今年均一万辆的表现朗阶,对于台湾这个小市场来说录串衅,陈立哲做的足够好抵娜魂,他对这个市场有着复杂的感情哪饺廊。   调任中国市场做销售一把手罢坦,陈立哲说这很突然伐,他来自一个不足以领导中国市场的市场境。对于中国市呈饺严亍,他还不熟悉钎,做市场工作要对文化衰邢、变化瞪川、趋势有充分的掌握佳鹅须,这最重要的三点陈立哲都不具备滤,他唯一能做的心涝檬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需箍心惭,相信身边的工作伙伴缸宽士,组成一个高效率的团队浆催,去解决各种问题跋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缴取,首先做的是内部调整吕犁。通过不断累积分析过去几年市场的动态尚散,了解在什么时期使用什么样的手段葛,反省问题所在播吩敛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哗伙雌。面对三墒尘喊、四季度各项费用的下滑轮夺,倾听团队的建议权、做出准确的决策谭、将优势资源注入到最需要的地方青。最后将宝贵的经验分享给所有人锨,把力量从点扩散到面收,从四个大区权,再到全国晃潦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的睹,我只是把预算锰花、时间等安排在它本身应该发生的场合烂。”陈立哲表示翁睡:“我不是在讲官话窗,只是借着这个机会感谢大家莽吩恳。”陈立哲相信惊汗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棋缅。   内部调整告一段落憨箔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搁茂间。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剖校吧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间济,一下跳到80-100万珊镜,面向的客户是完全不一样的粳莱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的花,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袱较派,还怎么介绍产品痉乡?这肯定是不行的归卢算。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叫剁盛,“与高端客户接触赋巴邓,销售不能觉得自己比客户矮一截呐摔迸,与客户要做朋友幂扮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品门橡氖。现在培训课已经开展了实战模拟环节撼,我们在资金有限的情况下做到了更好材海。”   全新的管理阶层彭涧,有限的预算扯,面对重重困境藉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帕粒,8-11月均超额完成销售目标仇为恋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩趁剑,最紧张的时间龄烫呸。“我有我自己的节奏诗垢岗,我给自己两年的时间奴墩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争上丛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书八矛卤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呵,经历了两次产品的重大变动戒,但在他眼里这是最引以为傲的稿,因为这些变动府、变革都是从使用者的角度出发搞,也就是我们常说的“以人为本亨。”   对于沃尔沃来讲忱饺,最擅长的领域是安全领,作为三点式安全带的发明者交毋门,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悼。但陈立哲表示案,以整车品质来讲杰肺,沃尔沃也和ABB并肩贤良,例如在底盘研发能力上纬般媳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仟,全世界目前只有三家在使用僵臣,另外两家分别是法拉利与保时捷剂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑科,陈立哲也谈到冻:“沃尔沃其实也做过6缸世锭琼、8缸发动机讳,还有享誉世界的5缸发动机受戌耗。沃尔沃并不是做不到村查,而是我们可以用更低油耗矛、更低尾气排放的发动机达到更高水平灯霜岔。这也是全球各国政府的法规要求颠,是大趋势卜程。陈立哲说“这些信息集,只是没有在行销上进行传播罢了特靠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产五封竟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陪兰斑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙『稹,改变了“国产”的概念苯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氨楔趴。陈立哲表态道鞘炔攀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料傅疏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品懊。沃尔沃立志从中国出发匈恒顷,以人为本的信念永远不改忍梢,值得消费者验证与了解侈哨卜。”   “沃尔沃就像iphone一样婚,它改变了人们的使用习惯掇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墨铜芥:S90有三个界面同时提供信息穗细葱,分层级的来处理车辆信息去夏氦。这一点很重要蒂姬煤,体现了沃尔沃以人为本的精神瘁。在设计方面故,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奖物枪。用沃尔沃的品牌精神耍切韧,再加上瑞典的风格戌胆,直接与德系品牌产生差异化罚晌吗。如果从地域来看规,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡现。   沃尔沃曾立过两个誓言绰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墟,沃尔沃全额赔偿沛骏。在陈立哲看来船琅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怒投。   陈立哲对我们讲道蚊:“在欧美始,当太太怀孕的时候碘独,男人会考虑买沃尔沃炔钩湘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据媒,中国作为沃尔沃最大单一市趁啃浞省,11月共销售9,076辆新车脖,同比增长12.8%;1-11月期间鬼,在华累计销量已达80,759辆森碾,接近去年全年表现撇皑。就目前的情况来看钩娥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高但裁辅。   在经历过低谷期的沃尔沃繁恍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量璃刻,这无疑是对陈立哲工作的肯定钦涉,同时也是明年的压力禾咯。毕竟“十万辆”这个坎搬,沃尔沃早就有迈过去的能力借。   2017年等开韩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大篇陡涤,届时敌端,S90 T4啼仙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蚂扯团。对于陈立哲来讲闷,最为重要的是三座版S90秽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的幢,是全世界汽车厂商囊枢,在中国制造的单价最高的车辆甭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钉绢攀,“三座版S90可以达到世界各项指标价试,这款产品有能力改变历史昂。只在中国生产魄,以中国为核心的思维搬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了息物梨。”与此同时搔鞠,全新XC60也将在2017年第四季度发布胸怀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毛白,所贡献的利润更是远超世界平均水平耪冀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呕痊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胎身履,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唯塘旱。“知道我坐这个位子的时候罚,很多人会紧张甚至惊慌硅滦,他们会很直接的问我绿,你行吗绿了饰?台湾市场那么懈摺,你行吗尉点?”陈立哲笑了一下说道卤:“每逢这个时候祁汐,我都乐意告诉怀疑我的人衫,我将在最短的时间内做什么潦挟。”   两年的时间转眼而逝残拈蕾,陈立哲手中的“牌”越完善咯,与主流对手正面竞争的胜算便越大罚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坷,未来还有什么是可以阻挡他的呢薪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博蛾噬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颈浑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搜编,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侠坚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慌冯番。为了满足消费者需求寡眠,推出一系列活动迎合消费者喜好辛呢。 上汽集团副总裁街凰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月副偿蛙,得益于荣威与名爵的共同发力粪,上汽乘用车共销售27.5万辆荣彻乓,远超去年全年的17万辆乘垮脾。取得如此大的成就主要归结于以下几点唉窃:新车的不断推出食低揣、以人为本的理念及高性价比门滴品。    上汽集团副总裁轨篇晦、上汽乘用车总经理王晓秋贸蛋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慕冀告,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解滔澄赫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岭釜老,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惟份胶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车换砍络,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墙。同时腹劣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瓶:个性而不小众础呜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发俩,通过对消费者的沟通与研究圭,已推出很多新车型却怯惟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芹贡表。王晓秋还指出鲤,名爵现在的路线是个性而不小众苟硅趟,这就是上汽集团未来的发展方向内回焚,上汽集团希望新的产品有个性是,且能让大部分消费者接受蛋。    据悉贸澎,自荣威RX5上市以来苹,名爵锐腾也迎来了中期改款健揩裳,同时新车名爵ZS獭簿赦、荣威I6也蓄势待发挫帘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言非。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呻碗,上汽集团也很清楚自己的客户群体帆。王晓秋指出伍缉,新车型针对不同的受众群体括,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的貌擒。拿具体车型举例匪嗡,荣威RX5更偏稳重坤绘上,新锐腾则是一款属于年轻人的车梢,新锐腾外形活泼彩全,同时考虑到消费者的需求衫写并,我们对内饰也进行了升级辉船,并增加了10-12万的手动版缝哨,使新产品没有短板胖贯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俩,王晓秋表示环肮,“从荣威550开始凛缝,上汽新产品从设计到销售娇,最后还是根据消费者需求来决定挡。”    据介绍片,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吝疟。为了满足消费者需求艰,新车不止在性能和价格上做了调整说燎,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘛。例如佰,基于年轻人喜欢足球运动粱川,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沃陛,也已纳入上汽集团新品类飞晃,预计明年新车65%会配备此技术贩亲膳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言簇萎,“上汽集团一定要明白用户需要什么膝烙,为什么要买我们的产品膛,带着这个问题方形,我们才能真正去理解用户释池,落实用户需求鼓斡,使我们的产品极致无短板午思溶,产品自然会大销箩迟簧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挛,竞争也日益激烈邦烁妓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比独杰。王晓秋介绍豌,名爵的价格基本与同级车持平疆,但性能更具优势饰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹崔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刀搅,就像提到的让渡空间渺腥峡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鲸,从而应对市场竞争环境倡宋纱。”    产品有了好的性价比和客户认知度颁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家让。名爵经销店到现在也有280家左右培蹄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杉,其实道理很简单姓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右讼香,且不断呈现上升趋势广逞外,他们认为自主品牌的春天来了”毒碎词,王晓秋表示疾。    在被问及上汽集团未来发展方向时将,王晓秋坦言莎,“首先团队要把理解客户需求甭么、用心为客户造车变成一种自觉行动涂劣,进而形成一种行为规范侯畔勤。其次应时刻保持警惕钳劲懈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瞪。只有这样膘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菊土。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨欺悄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蹲蟹炭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改感汤淬。这些修改背后有哪些考量和博弈翟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拣捻板。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卸软焚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面完必?   答浓啥链: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汕。一共收集了9246条建议颊戮奶,其中表态性意见7736条姜怯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条熄,占16.3%捂悍台。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理媒、网约车驾驶员资质及管理泻碑、出租汽车数量调控三个方面厂欣故。从数据来看澳规挖,不少人对“京人京车”表示理解署糖嚏,赞同的达到70%多队维,质疑的只有12%伙倍。我们根据建议修改了125处颂,不断扩大合规车辆的范围捌,让更多人参与“分享经济”唉。    “从北京实际出发令撅斤,兼顾多方利益”   问筐熊胶: 为什么要求“京人京牌”毋电烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答两拼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多矩抠坟、交通拥堵商口估、环境问题等“城市病”陷。在这个前提下低,北京任何一项政策都不能“任性”锈唬贺,要从北京实际出发侨,兼顾多方利益示疮敲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆跑疵,地铁最高日客运量超过1200万人次奥桂韧,公共电汽车日均客运量1063万人次某,小汽车每车年行驶里程15000公里霞督筹,交通压力与日俱增聊假枷。但在我们的努力下权,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制阿癸井。    总体来说接穷痘,北京坚持公交优先的战略汾酪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朔,对其进行总量控制在所难免菱疽。目前北京市绿色出行(公交充革、地铁捞、自行车谈斑、步行)占到71%戳牢,小汽车出行占25%刊坟,出租车占4%持渤,其中包括比例不高的网约车出行矾。北京出租车改革的总基调是促伦:巡游车改革荷柬晨、网约车规范素眉、融合发展笑宿、错位经营腥、多层次服务拐架粮。我们力争进一步提高绿色出行比例皋,为首都可持续发展提供足够交通承载力颅尾公。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹲: 政策出台之后弹起,预计将有大量不合规车辆面临退出斥,政府有什么监管手段确保政策落实到位捌?   答荚怠: 政策出台前洪搂,我们和专家嘛、司机安顷、乘客社突泊、网约车平台进行了多次沟通温,决定设立5个月的过渡期涪。一是给合规平台界来、车辆潍性贤、人员办理手续;二是清理不合规车辆景烯、人员等量肺辽。    从服务乘客的角度府,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伟盼。另外碗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虫浦,因此提出过渡期的柔性考量雄。过渡期之后太觅,平台要加强行业自律珐,我们也要建立打击非法运营的长效机制堵,严厉打击非法运营逗侧板、克隆车和价格违法行为幻舅雹,能够更好服务乘客亲侨、保障安全炽霉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问崇: 面对新的经济形态棱氏,如何创新管理手段呢穿缸?   答护返: 出租车发展中没有对立关系葡粪播。网约车以网络预约表、快捷方便等特点础赏客,满足了一批乘客的出行需求痊。单从评价司机服务质量的机制看心,就值得巡游车学习惭霓:如何与派单挂钩糕凌,实时评价剂箔。但网约车也有局限性登挥诽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管签叭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伞碌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卜岛。你有技术优势柔,他有线下服务优势吵洽碧,为什么不一起干呢酱?    管理部门也在转变思路枫娩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哆羔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妻。通过推动巡游车改革及网约车规范偷,构建多样化服务体系硷让勾,提升出租汽车服务质量聚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆猛木唾,在京注册用户已达218万人低滥绰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车醇剧口,提供差别化服务躺刹茂。    “解决出行问题要标本兼治”   问率霖架: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屉摄阜?   答就疲: 群众出行问题的解决坤领蓬,需要放在城市综合交通体系中阶,多措并举五沮、标本兼治贯。一方面敝琼缕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泉塘趁,需要加快构建安全蟹垦、便捷抠、高效叭锣、绿色厦沫枷、经济的现代化综合交通运输体系阑幸。到2020年筷被,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%麻。    交通设施根本是为人口服务蒋灸晨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秃鞋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件息抛肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   杨美虹透露焚闪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靛猫梦,大东工厂扩建项目也投产在即创,这些举措都将助力当地经济转型升级宽烘凳。    在杨美虹看来韦赣隧,借助主机厂优势疏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仕,配合外交部到德国进行推介凶讳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略槽姐,从而推动产业升级墙扛卡。”杨美虹说秤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悼浚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藕唉。最新数据显示粕咕,2016年1-11月委渺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锤联,同比增长11.2%海,前11个月的累计销量蔼,已经超过了去年全年汗趴隘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任帛女酥。12月13日那蓝景,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开湿。活动期间擎宏唱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祁辉颅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成岚,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)物无,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济八、环境和社会贡献等方面取得的成绩故抢。杨美虹向记者透露砰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娄然久。    “在‘可持续发展’战略的指导下嫩沛靛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兰。”杨美虹说淋。    第一芍缔烷,实效为先信。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题柬玫玖,“我们不做虚的刨枫,我们也不做口号式的毯,我们一定要解决具体的社会问题獭。”杨美虹直言蛊,比如BMW儿童交通安全训练营括,它是为了解决儿童交通安全问题绊统。    第二涣醇啼,长期坚持活。宝马儿童交通安全训练营戈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅体牧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抡粟,今年是第一年做坤刺陶,未来会持续拍寄滴、扎实的往下推进监空费。    第三汲,全员参与班。宝马做企业社会责任时卡罚,会邀请车主茹逞八、经销商慷雌、投资人以及宝马员工肠慧,一起参与进来膊灰。比如宝马爱心基金孺卜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撮酬桥,提供指导;另外捎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部皑,定期组织各种各样的活动屯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丁潞歇,将可持续发展贯穿全价值链贝城,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拒忻殊。”杨美虹表示瞎尺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点想块,主推工业旅游概念空岭。    据杨美虹介绍侩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园那遣臂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赁,助力中国制造业迈向高端荚限表,并促进东北老工业基地全面振兴供。    数据显示棺壤建,截至2015年底市伟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卸膊联,当年纳税额超130亿元人民币陪但随。同时祭滴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拼,就业岗位较上一年增长了8.6%佬。杨美虹透露袖獭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中槽德,大东工厂扩建项目也投产在即卑洗,这些举措都将助力当地经济转型升级内锻。    另外僻软郸,在杨美虹看来厢,借助主机厂优势肩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谎,配合外交部到德国进行推介卤畴叛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撤莆抒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烈幸枯,从而推动产业升级崩竭。”杨美虹说毋嚼皇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅淡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淑钨?关键是我们的差距是什么马,下一步最大的点就是要提升品质风集窗,当然还要控制成本筏覆祁。然后睡呐,就是我们的正向研发和平台战略睦衬残。最后男,可以大大提高效率羌潍,如订货的时间是可以压缩的律。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日息括递,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一峭靶痉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酣毯。    徐长明说剧翅兽,怎么理解工业4.0断呵?这个概念是德国发明的四信醒,现在在国内比在德国还要热处慑踩。最近慑狠惕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念链酒搅,我理解它的工业4.0的本质庐,就是怎么保持德国制造业的竞争力散纽苹。在国际上馆县冀,德国面临两个挑战畦碉:互联网大数据和云计算亨甜憨。现在荷袖掇,德国整个国家都在讨论碴伙吭,怎么能够“不被互联网+”慕诡烦,而是“制造业+互联网”五,这是他们重点考虑的问题单墒办,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骑强链、宝马踞豪捣、大众撮。在德国霓弊稿,汽车的需求是非常个性化的熊仟,在这样一个背景下拒,它要维持竞争力胜,推出了4.0的概念哇介笔,核心就是智能制造顿磨购。他们主要的目标有四个方面瑟:提升品质冀饭耻、提升生产力歇、提升柔性化霉、压缩产业釜筷么,总的核心是提升竞争力标刺岛。    徐长明分析狭松,本土品牌下一步怎么做拨?关键是我们的差距是什么措鹤,下一步最大的点就是要提升品质炔荆,当然还要控制成本册。具体要怎么做厦疼?也有几点僵:第一卵,想办法提质控本贺停刺。提升品质菇捍对,消费者理解有三个咀:可靠性道察夯、感观品质限究陛、性能系猩目。第一个维度许监:可靠性是必须的搅趴巫,现在光有第一个维度已经不够了肯泥冲,必须要加上第二个维度涵堡门:感观品质速搞爬,看起来要漂亮捅。在此基础上又发展一步掀继,就是性能的提升巾。最近市场上卖的好的自主品牌釜,大概有12款车乒污氓,年销量超过10万台通,这些标杆产品埠沃,性能上也不错塑。因此愁骑,自主品牌下一步还是要想办法拟滩顽,把这些提上去卜问钢,缩小跟合资品牌的差距如杭逼。    这几个方面的提升枷冯团,意味着成本也要提升某付,怎么能够控制成本懈拭?第二方面的话题叹幻盲,就是我们的正向研发和平台战略写惮醚。之前凳径,我们很多品牌都是“逆向研发”挟嘎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车删纤焊,拿过来拆解做测试郸倒泰,最后组装起来霓。这个模式下刻悼该,成本可能是略微低的胆翁仟,但品质策惶辉、性能有很难保持曝捶测。现在必须要正向研究翰富,从消费者需求出发黔,形成一个目标克,对目标做分析洗氓,只有正向设计鹅伎,既能提升品质性能饶垒,又能控制成本武携,像长城谐寝、吉利等等很套,基本上都已经是100%或者80%正向研发了料卸。    平台战略钉暗,在更大程度上控制成本渡广扔。他说赎,我们的开发揪,现在是一款一款开发的拓纷缮,零部件的通用性相对比较兴炷怼,最近一两年来捶仟,已经有两三个企业开始走平台化战略窝尉钩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窟柔狮、SUV和MPV放。这种情况下侈诲爬,零部件的通用性非撤浯ぃ好蛇另陌,同样是50万辆的产量管犊,对零部件供应商的供应量更大腑,就能有效地降低成本蜗。    徐长明强调娶,对于工业4.0的精神本质还是要学的胯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骗怜,它做了那么多的智能机器人仍,智能机器人都是带摄像头的馅,在实施过程中的质量随时能够监测丛,然后反映到云端筒,再反馈回来随时可以改进旧冗赋。现在哺浅,企业员工的工资水平越来越高嗜雀,汽车厂家很多在加班加点慰浅丧,我们要高度自动化谜涕,这些课要补褂台末,应该有大量的机器人替代人工圈俯。如果这么做了弦,可以大大提高效率祷阑,如订货的时间是可以压缩的仿繁。比如矛,国内一家自主品牌蚊道,从经销商下订单败剁反,到提供汽车产品最开始是40天舜谅,后来缩短到30天蜗,现在可以压缩到22天蠕哼,跟世界先进水平比还有一些差距蜂镀。这也是德国4.0里的核心内容闲伟。我们不一定用他们这个办法仓,但精神实质是要学的狈魄痹。    他说坝,柔性化的生产也重要煤捐联,但没有前面三个那么重要师泌。在4.0背景下扛立锯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法祥,而是学它的精神实质凌舷父。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武咯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化篙哪险,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奥把。更为重要的是美钨,放眼全球淋剔,驱动这些变化的地方就是中国壁伸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臣。    12月11日护伎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏评菟澹虹桥落幕倾。经过36小时的激烈角逐粗蕾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出砂陕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示查趁,今后的五到十年露够捕,汽车市场将发生前所未有的变化检湿袒。未来耪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澄琉。可以说檄敝,未来五到十年汽车市场所发生的变化徊莲痕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚏。更为重要的是妊倾,放眼全球砷,驱动这些变化的地方就是中国勃纹胆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剔卉,作为企业铂弓,捷豹路虎非辰缡剑看重年轻人的培养焙导。在全球泛韧,捷豹路虎共有2500名管理培训生蝎挽。过去三年暗屠衫,我们在中国也培养了30多位管培生丝桑。此外赐蔫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才本。    在赛后的媒体分享会上乌酒鞭,两位获奖学生代表分享了各自想法帽涂殿,及在比赛中的收获版祟。同时腾,睿侨森辛钱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盛。   问补论胁:捷豹路虎为本次活动提供了导师嚷冉心,请问这些导师来自哪里停?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磊公?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掣苛?请学生们简单介绍一下自己的作品嘲帅希,获胜的原因是什么羞丢胜?   睿侨森唱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挫葡。一位是捷豹路虎内部导师彼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袒淳姓,包括对行业发展的认知畴咳活、想法和计划;而外部导师将提供外部信息旱、视角和指导饶。这两位导师全程和学生团队合作幢颗,提供专业意见炼卤禾,帮助他们取得最好的成绩版。   潘孟涛呵侍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会褥挠,包括今天的学生切譬,将来都有机会进入到我们工程团队弧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额察疾,可以来到捷豹路虎学习和发展弗板抽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梨霖敬,再加上扎实的专业和技能妹颗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会魏稿。   睿侨森娃盯详: 作为公司的管理者泊盯,我们非扯看重实习生博,我自己也会手把手教给他们工作的经验冕闻藐。不管是本科在校生还是毕业生捅了囱,都能给我们带来新鲜的血液蚂钡、新鲜的想法茶槐赋。    同济大学袁旭缸己蹿:首先涤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侥稍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行萍宦郝。    我们都来自同济大学汽车学院噬瓜桐,团队成员有两个来自汽车工程方向酚艰谋、一个汽车营销方向谢呛、一个汽车设计方向四吐痊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氓富,围绕“以人为本”岔舷募,挑战的是都市环境里的出行压力黑叭磺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师其、设计师也有很多共鸣井镭,通过一系列调整相差坚,最后有了这样一个以人为本衬剁夸、体验为先的方案鹅咆炬。我觉得删,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谷骏壁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问簇寿隋:目前衔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痞细?   潘孟涛汀蓉垢: 我们会对人才数量进行评估和拟定抖惭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的解详。随着经销商网络的增加街,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多思,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能长,从而满足未来消费者的要求免垮。这些内容息息相关疾镁狙,并且不仅是着眼于眼下咕两扣,更是放眼未来沏合界。比如艘嚏,针对刚刚提到的电动汽车战略唯淳渭,就要确保未来有足够的专业工程师储备淌迹,因此敲,我们时刻准备着嗅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疆。   问博:在创新领域氨辩壁,包括未来汽车科技领域申,捷豹路虎有怎样的系统部署浆沥娟?   睿侨森谭融: 首先报,作为一个公司撼辽扑,我们在研发领域有诸多投入贩睡骨,而且很多的投入都非常具有前瞻性匆。比如说胆挂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队马松,他们会跳出现有的框架做很多创新实验趟潜。    其次票拱,我们想要通过产品和服务握,把先进技术带给我们的消费者皇裸,因此我们的工程团队呈、研发团队必须时刻关注消费者需求娜席朵,做到一切产出符合相关性澄儒协、可实践性原则适。此外健,我们每年投入约350亿人民币崎钢歪,用于车辆技术的研发和投产绰。    我们还于今年7月宣布锻:在未来四年乱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辑聪辖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蝗非涎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慨,并在未来应用到车辆技术当中肪。    今年早些时候晶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仿笑厢,通过应用软件及按需服务的开发与提供衰赂捆,解决消费者在出行中遇到的难题烦阿蓟。    与此同时坏瞬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器店,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辨瓤脱、办公空间拒悔蔬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持口舒。   问凌:请具体介绍一下InMotion袭。对于整个汽车市场的趋势坷,比如电动汽车技术兄韦,捷豹路虎是否有着自己的见解捌媳呐?   睿侨森唐廖哭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胁。我们希望将来可以将它推广到美国蓉、欧洲以及我们非常关注的中国市场擎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部订态,由研发团队进行分析坷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歉,我们也会分享给总部辛糖沟。    关于电动汽车技术劫,在洛杉矶车展前夕失笛旁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妻伍汝。中国是目前最大的电动车市程ā,并且有引领行业变化的趋势蒂辈筋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绕跺,确保第一时间响应本土市场的需求疗贯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绅偿,并于2018年正式上市庞肌,希望大家多多关注塑甭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辩:关于未来互联网汽车脆,捷豹路虎有哪些基本的认识涟淋贸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纶梦?   睿侨森付盖工: 目前洼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翻窍,它的发展甚至可以打破现有的纽龟榔、传统的汽车开发逻辑与循环拖闪捌。    针对这个话题揣宦部,我有两点和大家分享详:第一点颗,未来所有的车辆都将实现互联网化哀秃,现在能够透露的是抒藏挎,接下来我们全新推出的产品韦恳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郸息腹。比如说驳蹋痰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乌冯,使用他们的UI界面和地图始眯梆。类似这样的合作佬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茎萍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   汽车网讯 12月15日翟,由中国汽车技术研究中心克赖稀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开轻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开釜抨潜,从“市场化发展现状”熔筹、“应用模式创新”抵秒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肃深采,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台须,为产业发展建言献策肮氛、助力提升反。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邦害: 第一惋泼稀,背景扛。    去年发布的《中国制造2025》杭呐,新能源汽车是重大发展领域之一界,是其他技术应用载体肃,而且是先导性产业醒蒜。它的进展情况决定了中国制造2025罚需妻、强国战略实施的程度兑呈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展焚核,从而能够聚焦变革栋化、明晰路径酶怜、凝聚共识扫耸、引导相关资源集聚推广产业创新抱闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皆殿铝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一师溜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挨。总体报告是按照1+7的结构皑柑。1是总的五坷冒,7是包括4个车辆整车技术箱般,3个分项技术地该杀。    第二嗓试舒,国内外总体技术分析猜通沙。    近年来徽挡,从国际汽车产业来说朗题宠,低碳化篙、信息化漆蠕、智能化是一个总的大趋势辫。欧洲松纷椒、美国吐泵腾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略掇篓笛,重点企业的产品战略也充分体现了三化效结啼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歪虑漆。我国汽车产业特别是近二十年的发展松撤,取得的进步大家有目共睹拍。首先晴雇粹,产业规模世界第一东,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拱痉呈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叉,包括品牌市场的影响力有目共睹冉,特别是新能源汽车秆眉,包括技术瓤汇绞、市场贿摧、新的智能网联汽车技术领斡未,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势高江品,智能网联汽车发展是非车嘞荆好的优势条件版舒守。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丹,包括动力电池窍、变速器冉。国内自动变速器原先是空白缚,近年来无论是CVT惭秽、IT苦巴、DCT都有自主的技术和产品汉毖,而且应用在逐步扩大急羌谷。    虽说取得巨大的进步救畏,但与国际先进水平差距明显蹬:    首先才穿,发展能力上的差距棉荆淬。投入强度远远低于国外仟炉沦,全产业投入估算1千亿课郊沸,相当于通用妇、大众梁泼饺、丰田大集团一个公司的投入持诚。    其次褪枯,研发积累勺。包括流程积累翅撕、数据积累海槐、技术积累挡独清、标准积累壤赶氨,这些积累偏弱钱实。    另外攫碑,从整个产业创新体系上来说省凯,差异比较明显的挥坍,特别是协同方面簿创。单个企业弱隘哗诡,整体的协同效果很低讼磋拒,意识也比较低铰菠欣。在发达国家诫,单个企业强枯,整个国家的协同体系效率比较高独盖。    基础不牢地动山移磕材恰,我国汽车产业的材料休、工艺基础跟国外相比也差距明显废肝槽。汽车产业脓聘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粹迷狮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革腾可,要求有创新的思路和创新的模式呸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求净,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展亨。    第三浚虱稼,一些关键的里程碑奴。    重点是总目标藕,总目标是基于很多现有的环境设定的姬喂,也基于七个路线图进行测算澄沦。反过来说鲜痪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窝几,就能够实现保障几个方面总目标的实现慌:    1蜂碴茫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茬坎。如果技术路线图能够得到实现卧辽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值枫省船,之后往下走碌,这对产业来说吧涤,甚至对国家来说是非常重要的祈撵侍。    2勉殴、希望在2030年左右禾躬梳,汽车产业的电动化转型基本完成理,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓦丸檬。智能网联汽车市场有一定的占有率呛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狗嘛。    3搔伍脸、建立有竞争力的自主创新体系勺苏黎。    节能汽车在2020稠棱、2025昏、2030三个阶段提出典型的指标酸帛朝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诫,5升室孺牧、4升泥市、3.2升纳绅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啦,2025年15%挪,2030年40%以上巍党。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摊皋、自动巡航孰卤凹、车道保持应用已经很高娄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例馆妇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例探舅沉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线花馈韭,经过技术路线测算实现总的目标酶。从路径识别上来说刺概,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吭矫,以能源动力系统优化升级转型作为重点镐颅搏,以智能化水平提升作为主线很,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唯姑屁,全面推进企业产业发展敞莽瓦。    第四疙骑奠,分技术路线图的基本结论年。    1躬抱、节能汽车碘洗虫。总体上有很大的共同点还,重点在混合动力技术胎掳、内燃机技术羞苏、其他驱动技术截季。混合动力是技能的主流技术煎帘吹,当然轻量化也是另外一个蓖讲艾,但是轻量化有专项的分析社两帽,在这里没有强化第。    乘用车总体执行轻量化鲸、小型化惭渐茸、混合动力甜屑伟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桃府奢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径适。    混合电力是一个主要的技术凄售,达到5升摄,4升堑、3.2升的目标攻林陌,混合动力是主流纱舵屑,其他是共性的捅端,轻量化蚀点、摩擦等垒淮桃。    商用车混合动力应用时间稍晚闯删,重要度低于乘用车衫隋寇。    2驰荡、纯电动与插电式混合动力汽车暖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失唐,加强轻量化成为趋势鸿。轻量化对电动车更加重要吩庭。对于插电式非常重要的纤蜜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嫡储,驱动低思宏、点击藤姆、控制品癸活、充电擎抠伐、混合动力发动机草,高效耦合发动器扦。动力电池本身有专题孙,在这里没有过分强调裤。    这两种车提出了总体的发展纲要汕钎橇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的范弘,甚至可以忽略不计泼四赁。    从四个层面梳理了技术需求隙享磁,提出了一些优先的行动项拨,面向纯电和插电宽,国家科技技术支持十五年了籍多判,下一步除了电池列为专项之外吧桶肆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坑。    另外缚,聚焦关键零部件岛、基础突破和可再生能源蛙谎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蛾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勤饥。    3茬酬、燃料电池汽车陈卞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择山捣。从中国汽车产业来说忍梁,现在重视程度不够固络魄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涩尉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刚面粪。希望四部委提交国务院进行发布和实施坪第酣。    在研究过程中门,大家对燃料电池认识分歧比较大贾封互,或者没有共识同势即,这里特意保留一个燃料电池发展目标盒信,跟发布不一样乖禽厂。发布时2020年达到5000辆的保留规模垦腿,我们是1万;2025年是10万卧荤,发布时是5万;2030年是百万麓伤,发布时是10万末墟睡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧埠庞妈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丸疏踩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卵、耐久性模粹、成本兰谱、氢安全垫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咎矛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔬枫。当然穿,全技术链的技术攻关需要做嫂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口八妮外。前期小功率燃料电池范诫炊,中期是平衡的燃料电池测,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池参,到最后全功率的燃料电池伴。当然睦侍,电电混合是最主要的茬,最后电池小容量的技术路线拿捶,但燃料电池的功率更大一点呈莫。在这四个层面进行了技术创新梳理绣彭克,燃料电池要解决的东西很多团胖,包括材料叼迫、膜限、电机藩、燃料电池某挝谄欤块堆签烩、系统技术柑噶荣、整车技术甸透山。燃料电池也是下一步国家科技祈簿、资金支持的重点磁涣。    4患、智能网联汽车煽扮仑,这是新兴的技术发展趋势桓。其重要性与新能源汽车同等重要畔兔,有部分专家认为更重要觅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揉乖,技术和应用的优势诡吴,也是机遇慌泰步。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电覆崎,涉及到国家信息管理石。对核心自主提出了很明确的要求棉叫,即两横三纵怪贤疽。    车辆技术上更多的是决策隧懈、执行赏匿潞。信息技术莆,信息安全谁魔汐,地图技术也是非常重要的讣。两纵黑尝泄,一个是车载的快,一个是基础设施皑缴。智能网联一定是循序的铝伤握,智能网联技术最容易得到大规模的应用挖去澳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标焙攘躺。这两个路径总体上循序得到应用棚步,从商务车来说碑捷,更容易形成椽糯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求东胯。    从四个层面聚焦一些技术需求狗。跟燃料电池一样隋,需要解决的问题更多一点帕帮曝。从感知决策执行的甜,特别在决策阶段蜜吾副,差距是比较大的锹矫,感知当然也有差距面界。在信息层面苹程,大数据处换、云平台肃络挫,相对来说中国有比较好的基础和优势骆。    作为一个前提癸嗣坪,对标准法规先决性雇火鹿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涕枪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抒。制造技术不细介绍了害,还是聚焦在新材料的运用誊秽酮,以及新技术对制造技术带来的变化鸵绩江,聚焦方面进行了说明辟笺矛。    动力电池浓犀,分三个目标撵,目标上有比较大的讨论和争议壤,比如说新阶段提出了350室淘、400杉、500的质量要求借殊,争议非常大练,重点几个层面德搁:    优化现有的代表电池技术舞蠢,提升技术水平毕,特别耐久性苗岔撩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哆。国外的装备很难形成有竞争力的差别巧船适。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线么据。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系荡狙。现有应用以企业为主体来做胶抛。当然辑,也会关注动力电池的回收利用技术滑蔑。    最后碾韧锚,轻量化喂汹。简单来说凯,前期聚焦材料技术伪溉、设备技术辑、制造技术天吼桨、回收技术爽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化褐,比如说传统的四大工艺的变化驰穷肛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒辅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拇氨摄、供应链啥稍侨、资金冯、汽车等方面的诸多质疑捣噬藏。期间,明确表示不会放弃造车忙溺孝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传事氢碴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天懒寸洽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的井。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融观蛊牵、互联网及云夯欣拣、内容射亢、体育,还有三个端口类的,手机藐纪涕、电视律攻海、汽车芒酗邯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呻械绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功村享。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叭龟乒。    乐视的电视做的确实是非常不容易跺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三堵蔬确。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嫁茫耍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元趟惹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元葡辜。总归累计亏损36.33亿元蚀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就清蓟窍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磐铜该。第一部分就是投资人的钱倒滔笛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现托炽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磐都。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现髓晃孺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惹歉酥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辅峭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿快、体育43亿仍单、手机50亿,房地产64亿凉轨、内容108亿单、互联网金融151个亿殴睦、电视187个亿彪江、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弊弧玩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂屎亲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搓痕拆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的清福浑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败康蜗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的控。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钳立。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙趴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秒斧荚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咳胚溜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了含。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的计。很可惜,你们蒙眼狂奔炕奈释。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘舞:李芳" "   12月10日痉级席,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恃:一条是政府主导靖轨伪、政府补贴的方式深猛壁,这是当前的主流壕钩吐。一条是消费导向五衅,依托市场的内生成长道路桅。”他表示空芦犁,(电动车产业)进入者中螺,大多数最终可能会被淘汰氛竞溅,但是不能不给他们机会捣叉。国家已经开始放宽市场准入活翔叫,此时誊淮,应该在两个方面把握好政策怒栏:1粕瓜、应当欢迎新的进入者罚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兑,让投资者自主决策尉,自担风险涕。2匣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鸡哦粹,严格市场监管钙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柔纳较,目的是建立好的产业生态检珐。电动车产业化兑孙,最终必须依托市场来完成哆胯闭,因此具,政府的政策必须产生长期预期耻姑焦。推进政策应当借力市彻么参隆,发掘市场的潜力偶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用檄诧柯。政府政策不干预技术路线把,政策的实施不是导向对政策的依赖埔时,而是政府作用的适时发挥岔蔼跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道添豌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拷誓,戴姆勒有望在今年成为全球最大逞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杰崩砍,这一目标比原计划提前四年实现唉抗多。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烯笛:“戴姆勒今年即将实现这一目标爱搜垫,比预期时间(2020年)提前四年次核撅。”   据悉问坎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标添,当时受到与会者的哄笑疗。然而颧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哩,领先劲敌奥迪和宝马杜算。(实习编译从含惰:刘欢 审稿帆抹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈村憨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阶棱嗜:韩大为 版权作品黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴藤,严禁转载快刻堡,违者将被追究法律责任煎撤多。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道可,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盒却。在提及新品牌“WEY”时朵嫌,魏建军表示舷,“将夺取丰田和德国大众的用户”受。   记者顷:为什么把自己的姓氏作为品牌晾?   魏建军烹壤试:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品考笛。我对WEY很有自信穿卢钩,就使用了自己的姓肖钒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浦夹,但在中国汽车行业我是第一个霉傅。   WEY之所以采用英语帘,是为了要瞄准成为全球品牌孰懂溉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力间朵。   记者庭泪:对于竞争对手有什么设想鹤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军湿笆关:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场衬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肚告嫂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粳铝废。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准技恃,在此基础上还要实现15-20万元的定价论。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虎屠。在性价比上WEY更具有优势币榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抚:李芳 版权作品淀匪琶,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵侯剐,严禁转载么啦武,违者将被追究法律责任碾庆忌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呈旦剐,新能源汽车的发展也不会受阻晶洗床。   根据工信部核准的数据缚狙,今年前三季度壬涟,整个新能源车销售16万台龚人赣,同比增长83%巳亨夺。其中荣朵,新能源客车已经占有40%以上的比例茂,达到了近半的水平好泰穷,发展前景面临压力玲,但乘用车只有0.1%门促恳。“我们涨十倍是1%唬忙噬,涨100倍是10%评拳佃,新能源车发展有巨大的前景和空间露篇勃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勘疆,全国乘联会秘书长崔东树说鲤澜读。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力闯傅吩。根据国家制定的产业政策要求耸拟味,到2020年阮帽汗,乘用车百公里油耗要降到5升懂巢盯,这意味着五年内降38%的油耗容攘。“基本上谁也实现不了屏铃屁,只能靠新能源车来推动捌纬。而这种新能源车苛袖,插电混动可以降80%潜炕,纯电的可以降100%的油耗蔫股兴,这种情况下只能发展新能源车嫉姆殿,这样新能源车乘用化当,为什么我们一直定义为为生存而干蒲配,你不干就要挨打狈等。”崔东树说天。   另一方面沏浑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佰蚊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要考叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掏,因此定价弹性很大簿澎谴。”中金公司的研究员李璇说师诉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颈,为消费者提供很多选择坦。随着技术进步和更多电动车型的开发成吉,新能源车的成本会不断下降公矫釜,比如卵罐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垮戎。“中国的纯电动车型出来以后籍狭起,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纷狄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后式开蓖,发现基本上17广屡侯、18年以后的新能源车和府蒲,达到8年10万公里以上呕纠,整个成本是比传统燃油车是要少的魂,甚至是少了20%到30%谴。”   电池是电动汽车发展的核心据,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隙拒卧,电池成本还有很大的下降空间绥。目前扣厩册,整个电池的产能供应相对过剩坷丸,国内电池企业达100多家吗荚髓。据统计天,目前整个电池的价格大概在2块多左右醛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鸿临,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磺每谐。因此乃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苍蔼,这样才能达到标准饲弦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示存迫龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   我们不认为绝对的销量忻郊歼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刑倒。衡量一个品牌成功还有其他的因素林己荡,比如利润率乐化,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浇龄抠。除此之外边篇,品牌力许软、品牌的知名度胖、美誉度猛、影响力莎,也是决定品牌可持续发展的重要因素尺畅霉。宝马在创新精神上是首屈一指的渡裤,因为汽车行业正经历巨变疆,在电动出行乳、智能互联幂、无人驾驶等一系列发展方向上姆阑贾,宝马都打下了比较好的基础沙圃。    临近年底危,伴着层出不穷的新闻事件赶,高档车市场竞争愈发激烈漂拼形,作为全球领先的品牌——宝马规锹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目熊。近日垫晚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骆看,听到他开诚布公聘、推心置腹的看法凑汞。   问申茧肝:根据最新的销量数据蹿肃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俄搏。那么锑,您怎么看销量吓法屉、利润丢悍、与经销商合作伙伴的关系冕澄玲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智囱: 每个竞争对手的情况不太一样删,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倦,所谓的增幅我们一般都讲同比送,是跟去年的基础关系弄。几个因素加一块儿摧秸舅,我们不认为绝对的销量车两才,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惭咸丹。对于宝马而言微松,今年前十个月敌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撇,同比增幅10.2%小详,其中BMW品牌销量将近39.8万辆儒溯,同比增幅接近11%蕾衰躺。我们对这个数据还是非常满意的渭攫,这也达到甚至超过了我们内部的目标靡。    除了销量本身的绝对量或者增幅情杭版,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素良滇呕,比如利润率缴芒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标割啪。除此之外棠泥,品牌力薄视比、品牌的知名度郊遣、美誉度双、影响力焦夹驼,也是决定品牌可持续发展的重要因素马。宝马在创新精神上是首屈一指的首,因为汽车行业正经历巨变脑,在电动出行啦矾嘎、智能互联驴咐螺、无人驾驶等一系列发展方向上看,我觉得宝马都打下了比较好的基础蒲工哆。总体来讲匪蠢,我们并不惧怕任何竞争擦勤,我们也欢迎竞争彤淌虑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乐凡趁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慧岁。   问屯杏蕊:最近簿,关于奥迪的新闻比较火拇。   刘智督信廓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胃。对于宝马品牌来讲涧效滴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的麓鲜,双方的关系也非车呒迸牵好虑匪。所以晤扫酮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司墩倾谐,一个是宝马(中国)掀骑,一个是华晨宝马檀,但是我们有一个整体式的营销团队蹬开,有统一的零售网络弓鳖,我们在总部有一个统一的管理团队签扰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伞婚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略笔刑。至于竞争对手我不是特别方便评价杏缸,不过至少释放了一个很好的信号疲藐常,豪华车市场的前景依然很好瑰贯。    问扛桑馁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展灌秃?    刘智埃娠类: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓢何灵。因为从经济的基本面来讲烯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咀、持续的发展态势凌法末。之前以出口党、基础设施建投资的经济拉动方式秘涵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歼驮。需求的增长其实就表明了对于车的需求赔,其中也包括对豪华车的需求媒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长董淳拍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搂揭绞,这几个因素相加扛石,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凳康木。今年缝,豪华车的“盘子”接近200万辆庙从,未来可能每年的增幅不会特别大焦米呈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑省。所以艘汾芭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入啸侧姑,力争在市场表现上优于竞争对手菱逃昂。   问卉新程:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哇,这一岗位和以前相比有哪些挑战沦炔纤?   刘智械宋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化始喉,因为我在宝马的八藩、九年时间离,换的工作岗位也挺多的陀仓。换了新的工作以来梧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疲枪乒,比如负责国产车的销售屎,可能是比较短平快的埂,看的是一挤檀、两年之内的事情陡勃棋。在宝马中国总裁这个位置上超按,除了目前公司各个业务板块的运营困独,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向趟,像无人驾驶溉、智能互联冕姬、电动车脑屁,包括数字化营销核父摄、品牌年轻化等等一系列的东西偶胸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队峨灸苍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究砍,力争在中国市场上打下一个非乘徒バ欤好的基础坪欧烁。我相信物,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓦电倦,宝马会拥有非常强大的竞争优势险。(中国经济网 记者叔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   原标题熄狈锹:王永清伞厩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底川,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袍突舜。别克品牌今年销量已经突破100万辆鞋溺镣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啡嫁寞。数据显示纱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拍队,同比上年的446764辆下跌28.64%煤骑。上个月号,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通都。    因此盾默,在车展期间接受记者采访时份菠,王永清表示腾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造劣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钩丹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升温熔娩,但全年销量依然会同比下降20%左右瞳推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溃竣苍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踌掀,可能在布局上稍微有点滞后纹。现在对于雪佛兰来说部,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冬粟孺。    事实上淘立,雪佛兰已经开始了提速布局肪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上夯墨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挪冀。王永清表示扫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌亭,2016至2020年投放超过20款新车贡迟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锰缚,30%为SUV车型达柯,并将加速引入包括1.0T遣、2.0T类遍、8AT拼、9AT兴拖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蒙毙褥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境橡斑邦,未来SUV将成为主推车型痢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吩始科,轴距2725mm啤木,将与全球同步进入中国市场涟。同样详,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相埃粮校,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桓薄。    值得一提的是绍逃瞪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惧弓,拓宽产品线山显案。RS车型将采用包括侧包围撑祁迷、运动尾翼肠、双排气管稻、降低化运动悬架漓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件台,并加载多项ESS智能安全科技穗弦。    在品牌营销上芦汰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼漏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钒霞漓。另外孙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赡腔,演绎雪佛兰“热爱衰疵汾,梦想驮怂簇,行动合掣捆,分享”的精神袍疚衫。    “今后新车的利润越来越刑獾,主要利润来源于衍生服务宫瓷、二手车置换等鄙禾乱。相信雪佛兰将它的结构调好后泌蹿街,未来两年将会真正出成果动肥。”施弘说胖熔葱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外篡挟,上汽通用的新能源战略也将全面提速享浦腹。车展当天梯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吮瑞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发斥某刚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俄愤颗,发动机的最大功率为73千瓦仇,其中电动机负责驱动兰侵拎,汽油机负责发电稻彭亲,它的综合百公里油耗是0.9L汉妹豪。从上汽通用发布的节奏看筹鼎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剩弥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乏,王永清说唱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓢竿降,产品还要丰富鞋且,才能满足这个法规的要求疙瘸拱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度漂煎,到2020年之后比例更高肠。王永清表示柏千赔:“估计到2022年材,我们的电池技术会有很大突破跺,能量密度大幅度提升堡靡帕,成本是大幅度下降蔚。这对纯电动的新能源车发展是好消息幸拓毙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯频盛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诗、豪华”品牌——WEY荒旧,W01古手、W02两款全新SUV首发亮相济馅,售价区间将在15-20万元瘁酮。对于新品牌的未来发展规划馈谴诗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示花核瑞:“WEY品牌明年将有3款车上市孺品何,到2018年还将推出2款左右的产品上价,以支撑起全新的销售网络体系穆疗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朔薪寞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍内慨床,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市度,8月份推出第二款SUV W02割,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疾呻抱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赏毖逢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时品,魏建军详细介绍到蜂创,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浅,配置上拥有最先进的安全技术涟漠靛、智能技术娶桥尺,也更加精致缎糯姓。此外在性能上两者也有很大差异呐,例如在NVH方面胶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侗。   在经销渠道方面撩,魏建军介绍说步薯床:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络强,没有想过招募新经销商吹淑莽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作程纹栋。”   对于新品牌的未来发展铂愁漏,魏建军信心十足秘,他表示汤串射:“我从没想过这个品牌会失败娠筋,只有退路封死才能做好这件事玛摩,自主企业只有没有后路才能把事情做好并。”此外姬迁,魏建军坦言精百,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法其,因为新品牌叫什么并不重要鸥昆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唐,将方向转到共享经济宠、互联网哗垛壤、自动驾驶方面新的技术庞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莱祈两。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上譬敞劣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩懂炒、生动的演讲劲氰,就城市交通焙戌谜、自动驾驶和汽车互联等热点话题沁臼擅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业边坛莆。    徐大全说啊,博世始终认为违伴绘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袖熄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烤。    徐大全谈到懂晚,作为在汽车领域的老牌企业动,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化武捌、多样化的发展态势和需求能糠,博世已经有了自己的思考和方向棉醇法。    他说火泄沧,如今廓该型,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皖,将方向转到共享经济蠕柯面、互联网即、自动驾驶方面新的技术泡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鼎涛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说龟猛,面对新一轮汽车技术的变革涸芳秋,无论是传统汽车儡划钦、零部件企业悔水谭,还是互联网商、科技企业诺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缴论。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俏纯:互联化岸店、自动化和安全化罚。我们预计丹,到2021年景痉,汽车将成为第三大互联移动实体虚挛,同时扮演人类的第三大生活空间筋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面罐取恢,来充分发挥互联驾驶的各种优势福。    谈及自动化领域高,徐大全判断痊谋篓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吞红独,通过持续创新驾驶员辅助系统弯吧,从辅助驾驶邦钱辖、部分自动适埠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猾劣掂,分阶段朝“零事故”愿景迈进谦。目前乱凯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用响,到2020年左右绦空胸,自动泊车功能将进行试点项目测试材舌蜗。    说到自动泊车繁绩栖,徐大全特别谈到停车难的问题白罐嗡。他说怪峦,停车难是在城市生活中的一大困扰诗。今年乖侈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查崎谅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题聚险炼。在八项智能泊车功能里宽胶,“手机查询停车场位置并导航”卷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能练舱经。其实承轮取,在大型商场里系挛炊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了皮葱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哨。根据一项市场调研显示热惯删,2015年捂呜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乓腿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力比读。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台推画铺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掣,在深入巩固原本的互联化莫隶迁、自动化和安全化“三化”战略基础上括惊,博世今年也把两轮交通炽颅隙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矫斥。    他介绍瘦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部跋浆多,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骋。未来十年你视,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陕陡掇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性敝蠢哭。    在两轮交通方面寿,博世提供两轮驱动蚕畦、安全等各方面的解决方案狭鞠,涉及两轮电动车蠢、摩托车唇噶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式副珊。    最后拳惩炬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蟹补腹,满足这些变化的需求菩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赎,“双积分”法规患仑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嗅,连日来侮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温署,让观望中的车企备受煎熬间亲。针对业内关注的焦点问题嫂欺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》填扛:不久前绵楼竞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规歌,如何理解这两套方案缄筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捐圭祟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)对想秘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赎,但又有独立性乒百,各自的核心目标有所不同漆宫邵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量磕陈,进而确保国家能源安全刚睫揣。由于中国的石油对外依存度已超过60%承,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泪梁侧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求日栓拣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展避,进而实现国家节能减排的长期目标妇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惧,但现阶段并不能彼此替代惕顺斧。对于CAFC而言枢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怒帮奉,其中当然也包含新能源汽车努毖灸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠救。但不同的企业由于自身能力把虚瘁、技术储备和对未来技术趋势判断不同矢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求耽翔叫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模单,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夸吻孪,而以后补贴将逐步退坡别米,企业更担心成本无法负担脐荚窟。因此仅有CAFC法规汐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况故,所以有必要出台NEV积分瞥逗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贬绷聪。同时采吴多,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骸,从而有利于新能源汽车早日取得突破缴杰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菠贝,其目标应是降低汽车及相关产业慑、乃至整个国家的碳排放习,和降低能源消耗诉求不同挫寸。作为碳排放第一大国揩宽警,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帅侣蒋,后续国际压力还将不断增大蚕勿。因此劳略,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冗皮炬,从大方向上讲是正确的悔黑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段袄石粪,这和NEV积分没有本质区别广含孰,也无法确保总体低碳目标的实现双叉。实际上菏,跨行业寿褂眉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向党。以电动汽车为例屡湍腔,其在使用阶段确实是零排放癌,但与欧美不同交叹齐,中国的电能以高碳电为主拒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腹菇洪。也就是说氰,在使用高碳电的情况下啊,电动车全生命周期的碳排放并不低棘堂。这正是碳配额管理应该解决的问题灵糙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颓挪唬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额未奖脸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业埠焕。实际上膊际胃,将新能源汽车确定为国家战略镜拳推,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舰,生产更多的低碳电侍犁,否则减碳的国际承诺将难以兑现沦貌隋。    另外录尖,对于汽车行业枢,无论是CAFC挖伪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堂圣玻,但都应该由一个部门来统筹策划隙节,系统思考侥,拿出科学温葱统、系统弯、具体稍迸、有效的管理办法来推动实施山菜奖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晴娜。    ■积分交易细则需加快制定扑、尽早出台    《中国汽车报》谜漓锹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尖蹋读,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皇期,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受红欢?    赵福全慑:确定合理的积分价格梅矛,涉及到技术裳、成本和市场接受度陛巨,需要综合测算和动态调整珐难炉。我认为基本原则是熊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力昧,让没做新能源汽车的企业有经济压力捆。如果NEV积分是“白菜价”媒,大家直接买就可以漂高煎,谁还会愿意在新能源汽车上投入羔?    因此吭,NEV积分的定价应足够高亩泊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鲁动,通过自己的新能源产品获取积分割,满足法规要求拿痰亢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理时割恒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业壁把,能够通过购买积分先生存下去赫华壕,争取时间把自己的新能源产品做起来祥为。    《中国汽车报》淮星褐:除了积分价格之外采,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绕,目前处于“空档”状态赴,怎么看待这个问题檀栖辟?    赵福全膊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梳锑坎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间体门,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炯糕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性措临。同时闭禾侗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间了咖。对于汽车企业来说攻陡茂,3年仅仅是一轮产品开发的周期视围,政府作为“游戏规则”的制定者经,应尽快给企业一个明确的目标内扛卷,否则企业将无所适从祭穆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虾改:“双积分”中提出了2018年起劫,8%蓖、10%共、12%的NEV积分比例喊村荡,而经权威机构按照法规要求测算扫柯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间返,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疼?    赵福全僚:在这个问题上恕臣,我并不持悲观看法巾宦径。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捂偏狭,因为还有很多企业尚未完全发力警。按照国家的发展预期倒巍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邯蒲,如果每辆车以最低积分2分计算圃判立,整体积分比例就达到了14%融睦,如果是分值更高的产品请茬馁,达到18%的积分比例都有可能拐炬。关键是要努力实现7%销量占比目标恰筏幂,而这也正是NEV积分的目的所在粗。    不过另一个问题引人担忧腺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胯警棱,同时在CAFC核算中也有优惠奉缆孟:一方面油耗直接按零计算鹃现截,另一方面核算数量加倍坦饰,从2016到2020年分别是5倍毯滇谱、3倍妈、2倍及桨拉。此外会煞,按照单项抵偿原则家孰界,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芯泞,还可用于抵消CAFC负积分撇炒。我们经过测算发现瓜,CAFC中的这种双重优惠玻,对新能源汽车的“照顾”过多了浆肆,不利于促进其他节能技术发展辉环痴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汤穿赴,CAFC的达标难度就会随之大大降低莱。实际上会姜扣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伯蛋,两者不可偏废斡勤亮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坤峡,但如果CAFC目标落空短面,国家能源安全受到威胁世葛枚,汽车产业的可持续发展仍无从保障棘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剖隙场,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿假,这不仅能确保CAFC目标的达成屯搞,也会提升NEV积分的价值疥另茫,避免NEV交易落空溅路。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剔慈添,而没有将电耗的概念纳入其中僚噬,这样的算法是否科学贤?    赵福全侈:NEV积分分值以续驶里程为依据帘办庞,这与推广新能源汽车的初衷相违背酞乔惧,也不利于鼓励技术进步冒坍拿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程婆江。推广新能源汽车是为了节能减排邪码,因此不仅传统汽车吩丸暇,新能源汽车也同样应该抑大扬小百、抑重扬轻粮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丘济脾,而不是搭载电池越多越好虐俯未,因为大量电池搭载在汽车上移动卢从蹦,这本身就会使能耗增加拿坑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾箍,也意味着大量增加电池生产的排放虽串。    政府应鼓励企业开发低成本肩残、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品覆领唱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阂桅。也就是说帛禽夺,政策制定一定要“勿忘初心”倘书。建议NEV引入单位电耗卵遂,即吨百公里电耗的概念络凌卿,作为积分分值的依据加辫辽。同时秸,对于小型车电耗适当放宽尸溉松,而对大型车提出更高要求艇架静,以鼓励新能源汽车小型化靡列纬,进一步提升节能减排效果狠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屁犁:在“双积分”中美,没有将新能源商用车列入管理范围朵办,这样做合理吗墩辉熬?    赵福全裴郊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔罚可持续发展的问题衔。2015年媚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%科,获得国家补贴的比例比这个数字还高殊锨。而此次NEV出台却未涉及商用车蛾媚履,这是不合理的僚徘膳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺论抗括,也会让乘用车企业感到不公平牛炽褂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规法坎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烩挖。我建议建,应该单独给商用车设立NEV比例要求泥阮亩,可以不与CAFC积分抵偿饲仇,但企业之间可以交易旧。因为如果没有NEV的强制要求疾,在补贴退坡后钾秃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侩探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒酚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水趁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堂睹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诡塘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坛碱疾,盲目投资之后颓秋呸,多数公司要垮下来煌喂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热屎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耿。    以蔚来汽车为例绦氛盎,去年8月还只有100多名员工蓝睦财,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撮。据中国汽车工业协会最新统计棱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酶宛,销售4.4万辆花美,同比分别增长25.7%和43.8%潜拭粗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咆,销售28.9万辆瀑媒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%方讼。蔚来稍搁量、威马费驮颠、前途步媚、小鹏等已是新能源造车领域的热词栋敞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骄商波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目跨参痊。至此胜,奇瑞新能源成为继北汽新能源但手祭、长江汽车倾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业誓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家甸氢氖。    “新能源车企的风险嚼蚕鹅,其实很大呕孤。”王秉刚说暗桅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赎你,对风险有足够的分析攫,有可能投了很多钱遂,最后做不成趁窜,带来不必要的损失乒徽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坏,简单地投资建厂钩、增强制造能力施荆,未来堪忧蹈呛歇。新能源车电池的技术进步非常迅速 缉困垄,现在可以用的技术一年后就不行了售鞋配。如果没有研发能力就做不过人家灿亨。“一下十几个亿扎进去墨,有可能最后做不成吹缉,我还是提醒新进者要谨慎一点稍疙。”王秉刚说妇秽毋。    事实上湾讽涩,目前国内的新能源电池生产厂太多了熔费,但规模都不大搜空。而且动力电池总的规模也在扩张中屉粉,尤其质量好的不多亢膝,“据我了解杠懊欣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单现迪。”因此伦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乡。   谈不上“红海”冠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舍槽泊,但道路曲折稗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郴讳盘,造车得有钱私起蛊、有人才退铺捣、有时间仿辜派。“钱我们还行豹,人也不错腐女捕,就是时间太紧菏莫竭,毕竟搞汽车三年算很快失详篇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合救充挠。”万锐坦言耙碧测,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屡。    不过瓢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翟,万锐并不认同褐嘘。在他看来黑太扰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桃,因为大家都还没“下海”林獭鹿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吓,大家还在忙于造车裤,搏杀还没开始谅搂污。    “这是好事翱甑汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说澎嗅,目前中国传统整车企业有150多家废拇,新能源车企至少有30多家礁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法市迫。    至于是不是过剩罗剁赌,梁伟表示这还是要市场来判断桶。在梁伟看来末,其实中国传统汽车行业已转入新常态妊淮贝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卑附,除非汽车消费大幅好转杠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况廓软。    但另一方面颧,根据预测街想,未来5~10年狮蔑孰,中国的新能源汽车将保持两位数增长罢祥炭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称失,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梁,到2020年时产能达200万辆俱、累计产销量超过500万辆逗婆我。梁伟认为撅嘉,从年产几十万辆到200万辆的目标朔,新能源车汽车肯定还要快速发展构氮。目前的新能源车市场还完全没有定型潮按,不同市场定位的车型未来都有生存的机会品脐梳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功龚,“很多人此前担心特斯拉会破产淡,但Model S和Model X推出后效果不错翔霸,用户接受擅。经过多轮产品积淀碍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃埔蘑歧,特别是成本下降得较明显芯亭。特斯拉可以闯出来都,中国企业也有机会色、有成本优势抱。”梁伟说寿。    对于最近贾跃亭的乐视啃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象砂蚂协,梁伟指出瓮港,除了技术蓟梨冀,汽车行业还是一个资金密集彼惺陌、劳动密集的行业离酮。如果要进入菊甫,需要企业在未来几年有大量投入锚,以格力电器(000651.SZ)为例清,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刺犊啡。    梁伟表示俯邵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来防,毕竟快速把产品推出来渐疤,现金压力会非常大犀户内。另外吗,一家企业在原有行业中具有很强的能力熄桔酞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扔括,这是一个很长的学习过程撅谜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦夕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日耸矮,也是第十七个中国记者节凳。2000年镁悔鹃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》媚燃诧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哄陕泊。此后记者节像护士节败世、教师节一样河互,是我国仅有的3个行业性节日之一竣宋。   值此之际猜摆扑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嚎栓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抖狈扁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凑腑焚。      坚守还是离开溅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辆:去年网络广告总量2096亿元囤赤杀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元场袱。报纸下跌超过35%单寐哩,杂志下跌近20%擅鸽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿认逞钒,单项将全面超越传统广告洼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搞颅团,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下媳,也仍能保持着不俗的销量惩聊。    “没有路可以让我选择舱禽碾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谎缺挫。”陈总对此直言到邢控洼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沮,但发行量保持一直不减软江甭。诚然昧盲,这离不开报社给予的支持违囤绷。但从自身发展来讲渴皑享,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宫汇宋。究其原因田,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者协蔽廉。   汽车也好讼坏襄,新闻也罢朽斯。毋庸置疑们胶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题高。   纵观整个汽车行业的发展趋势膊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔡焚赎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受爸犁,但不可否认的是竭九,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式功先涩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者耗。    除去对报纸半福、杂志瘁款、广播酸、电视逢、音像等载体样样能玩得起来剑履犁,还需操弄3G埔沦、4G等流媒体技术男宠笑。我们不知道下一站会到哪里毋。   面对媒体融合大潮练,陈总胸有成竹的坦言驰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勿菲磋,家用汽车转企改制之后继续深化改革吧。由媒体到传播机构豪,由杂志到全媒体平台佛,历经两次创业哄裴,家用汽车探求新的发展方向当释句,抓住变革时代的发展机遇绩棵竿,赢得了全新的利益增长点令。不再只是单纯的纸质杂志腊,视频录、自媒体等做出了不错的效果哼颁鞠。   其次靛档舍,就是在自己的企业定位方面兄雾,中国医护工作者汽车消费调查肚、中国城市教师汽车消费调查是以医生酪磁公、护士淡、教师等特定的人群为对象做的系列调查沽。这些调查一做就是3年达,走遍全国大中小城市秋搜肪,做出最真实的数据筋蜕丹。 ?   “网红”营销时代   今年以来悉磁味,网红主播频繁出现在各类活动现吵媸荡骸,手机发布会儡嵌挎、车展惠、房产开盘纷木、比赛等一场不落勤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窜。”   日前诧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”特,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军考竟改,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沧。   对此事件掠,亦不乏业内人士称惯案瓶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纱途,呈高开低走的态势烁祷。   陈梓萱表示道静滴:“在现阶段的传播环境下棵,媒体记者朝网红转型拖封休,把读者转为粘合度极高的粉丝贺,增强彼此互动啃、沟通力黔,无论对于报社还是记者个人拜盗喷,都是一件好事店皮糖。”   “把流失的用户拉回来筐场弛,用互联网瓢攘悍、新媒体的方式答肩坟,我们正在努力尝试疵揽畴,但具体执行效果如何夺裳,尚无法判断雾。”全媒体时代仕冻,我们永远在路上顶漠段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:张瑞丽 版权作品扦犀碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴咕,严禁转载冉,违者将被追究法律责任谷催。 获取授权" "  原标题谢络:广汽传祺肖勇能:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日完趣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屠鹿介。在本次活动上尾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抠。广汽乘用车副总经理肖勇表示哩说围:“时尚是一种潮流判,其实就是顾客需求圣郎,引起客户共鸣量惜,汽车也需要时尚帕,所以GS8出现在了这里祭匙。同时传褀GS8我们就是承担梦想喝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上套容夸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慷禄,中国品牌基本上没有一席之地夸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篱危,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赡畴。   对此栏呻,肖勇表示柑卷:“传褀GS8我们就是承担梦想缮伺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上不粳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上憨噶,所以在豪华汽车上挟,我们率先实现突破淀禾式。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丛全菇,我们就是要跟汉兰达伶连、福特锐界形成三足鼎立返缺犊,甚至未来超越这两个品牌懦烧蹲,这就是我们的目标纷羌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示车笺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凤荷,创造单月销量的历史新高骚话,爆款车型占3.4万辆凯,但受制于产能安排的影响雾涧,造成其他车型总的销量并不是很高慨。面对这些问题茎霜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略函。   肖勇表示扭棘:“明年我们的产能遍场,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菠,产能将得到释放匹茹。我们在满足GS4的同时冬详,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泌戌,最起码销售五千辆以上功,剩下我们会再分配个其他车型枷广拱。”   同时为了加速品牌向上莎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陪模。同时肖勇说道哩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酱贩拎,在明年全部投产塘瘫,所以明年最大的问题还是产能凑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拿猫动,我就是聚焦我的明星车型估。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  还有不到一个月疾休,东风标致4008就要上市了详飞粉。它的颜值订、科技装配足够有吸引力变巷牧,那么随着锁定竞争对手胺、谍价蛙惋疙、销量预期等关键信息逐步浮出水面羌募陵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瘁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天师,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸡麓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隋浅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扑对揽。比这番景象更热闹的公寒辰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垂肮。   说到品测晦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沛擂,让媒体品到了极致然洛。在工作人员的讲解下谩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叼苹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肌垦手,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瘫等,无不让到场的记者播富、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识另。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质藩、品味棚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象视距门,东风标致在今年推出3008饶剂勺、4008后窖粉沮,也将在明年陆续推出3008S渺陋策、及另一款7座SUV痊店毒。据中汽协最新数据显示厢魂掂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浇桔拨,同比增长45.91%隆汰。那么替蕊等,在众多SUV产品中韩揣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢希?东风标致总经理李海港对记者表示来:“我认为要总结一个词就是‘品’字坍,东风标致的SUV一定是最有品的漓坤驶,这个品是指品质祟锋斗、品味判亨牌,今天的4008就足以支撑这两个词瘸涪罗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讽些?李海港对汽车产经网独家表示毫激:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同难看杰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型材,轴距达到2730mm受孟,是同级别车里最大的酪宛锋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诗峡谜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踩零完,在配置方面更趋向于高端薯脱静、智能耽泰仍,进军更高一级的SUV市场单拼婆。”   然而首衅币,另据乘联会的最新数据燎,1-8月济虎朝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV糜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%式外。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么库裙百,作为中级SUV匡癌片,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苇?李海港向记者算了笔账党,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万隶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冠省厢。“这种需求就是4008的机会磐,也是4008成功的保障楼响。”李海港表示耐变吕。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸵堆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陶。李海港认为旧范到,4008在科技装备箩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势渤恨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纺敦连。”李海港强调刷负卡。   通过外观设计及车况数据对比后发现冗铺,4008的设计颇具未来感和运动感割旱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下算伟,4008在轴距上占有一定优势拔怯,也使得整车造型看上去更加修长物。   那么按刊杏,价格呢嘲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缮,通过对比翼虎的指导价适饭,小编认为4008的价格应该在19万元左右毯狙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抬孔纪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢镁膊吾?据乘联会最新数据肛,翼虎1-9月累计销售84258辆宛赐,月均销售9362辆革。但值得注意的是锯颂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%貉。那么滇尼拌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屯翔碎,可以说也有一定难度氏常。   汽车产经网了解到靛将,由于目标客户锁定在换车需求的群体沧芍衬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绦琳洗,以吸引用户选择4008谅。至于置换方案的细节茹舍,李海港表示还未最终确定烦揣怪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪镐:李芳" "   国庆结束后蜜团斧,北京俱涣吩、上海朵融、广州慨餐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿计,引来了社会广泛关注诡。平台闻风声篮悔蝗,媒体炒热闹烩缝人,百姓愁价格诡亥八。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻佰,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔫彼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性节,又要确保公共交通体系的稳定独般钢,还得照顾老百姓的感受迷。    比较普遍的观点认为秸涂叭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上请冒勒,征求意见中提到让市场来决定铝,这是非晨骄蒙校科学的朗竭。作为用户盛,担心价格上涨吧讨,特别是比出租车贵嫁,认为监管部门是要维护出租车体系利益璃牵繁,我觉得这是大家多虑了受。过去焚檬,在平台混战的阶段逆,资本介入烧钱抢流量粕浅蓉,这本身就是不可持续的抽沉,价格逐渐上盖琛,平台收取中间费用是必然的戮躺嫁。    对于各地的征求意见泉香歉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌话痕。比如说要求司机是本地户籍裙、要求网约车辆的舒适度等等沁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些补盆供。    网约车规范的政策是非常需要的廊,作为共享经济热潮下的产物舷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梦祟。任何一个商业模式唯,都需要规范起来澎碳。因处于监管边缘凑贝,过去已经发生了数起网约车的魏莘谰粒害案件百驳。我们在对受害者表达同情酥七靛、对肇事者表示愤怒之后色圭帆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瞳灭粪。    然而咖羌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逛问。比如说录蛇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咐剖、车辆要有上海车牌念,并且轴距要达到2700毫米翅怀霓。根据滴滴公布的数据精,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中顺蔼,拥有上海户籍的不足万人呸。这个情况在深圳类似联戊刮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车壁肩吾。如果按照细则明确执行梨,这就意味着盼逢附,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”龟。    共享经济是大趋势乒,但监管太严可能打击积极性搜,这对立法部门是大考验试。互联网时代萍,网约车大大增加了出行的便利斥,使人们在出行上拥有更多选择胁喘。监管是为了提供安全高效的服务保障苫摄邯,而并非要让网约车集体消失商涡。现在的征求意见许多还是首次提出零,建立体系的过程中应该让用户锭嫉桑、司机及平台有更多发言权补轰。    我们鼓励共享群舌隶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环牢疟,与传统交通体系形成良性的交叉互补俱盘。    我们希望立法澎,只有合法合理才能保障各方的利益幻规扛,所以网约车服务一定会是标准化究、安全化的筋帅。    我们希望在所有领域都有不断开放妊、不断完善的发展方向弓,这是产业互联网时代的必经之路澜轿。    文 | 著名职业经理人廖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按场暖托:新造车企业已经不再神秘苍呛陆,告别概念车的品牌曝光期涉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疯伤黄。投建工厂骋搔、申请资质娘,造车封牢,他们是认真的描。不过门喀,“八仙过海屎诫、各显神通”费棉,出身背景不同的创始人瓤锑,对企业产品和品牌的定位危浓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敞囤写。    想听“真知灼见”盗,走进新造车企业欧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谭,敬请关注阀粉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中道摔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皑嚎熬。10月10日催估,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瘫劫。这也意味着保咖,前途汽车继北汽新能源领动、长江汽车之后善,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陛屏问,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晦铜蹭,可以稍稍松口气眷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看傻盘,他直言到2017年底前途K50车型上市前赡疲,相关准备工作的日程已经安排很紧张焚叹,有许多事情需要持续推进跨呕。即使如此佃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虐倍。在与记者的沟通中簿拆澄,他详细讲述了自己的创业经历矾头、资质申请的情况氖殴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尉儡。    短短的一个小时茹疤闷,陆群留给记者最深刻的印象是罐酚蹦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挪,他们怀揣一个美好的愿景勤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烘口釜。    ■ 拿下资质不神秘筏发,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”裙江晌,许多人都对过程感到好奇斑熬窖。陆群则表示缕四统,拿到资质并不是一件神秘的事情唉贾哺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骆湿,一点一点把技术做到位睛肚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘿嚎裤。”陆群说涎舞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》铃权。具体流程是琉螺,企业根据相关标准去申报项目拓凄辉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请貉。陆群认为文拌徊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展褂物寄、引入新的技术和参与者逼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辖全不。其中对电动汽车的四项关键技术陋锑巷,包括整车的集成和控制技术拍团,电池的管理技术溉癌场,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求樊坚棺。同时畅钮洼,技术具备后还需要做出整车床,并按照标准做大量测试粕,要达到很高的标准卉。据了解怀墒挺,整车控制管理系统(VCU)谎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向形羞,也是已经掌握的三大核心技术呜熄。    更重要的是菠萝崎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向豌配涵。早在2010年浆奴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部适管,开始布局电动车坷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吮。2012~2013年墒苹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茄,在高端纯电动整车设计皮、研发方面取得了初步成绩曙敢。陆群说杠暮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拆视杏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寥仇妓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展片负退,开始引起业界关注吼。那时康十戮,行业对电动汽车的关注已经比较高墟偏侍,而前途汽车早已走在了前列狼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年噶。”陆群说匪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恐,专注纯电动车研发瓮烽旗、生产灌挺随、销售及服务檀衅量,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撇鸵。”2015年9月墓,长城华冠登陆新三板挂牌交易隘磺糯,成为新三板电动汽车第一股报仆良。目前仙撕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团话赂,包括整车业务板块(前途汽车)淮遂己、设计研发业务板块(华冠设计)广,以及核心零部件业务(华特技术)谎趴。这三大板块互为依托钒哩苇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涵绷。    拿下资质磊惋熔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点架轨。    ■ 技术孩封、生产基地揪、供应商都得一流    在做电动车的这几年吭谩碘,陆群对电动汽车的理解越来越深入村,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机率申、变速器等物理结构磺,还需要产业链配套烙、成本控制商莱、核心技术开发等一系列工作惧泞。“自主研发的核心技术念痞、国际一线的供应商和自建的生产基地软顿稀,是我们的三大优势抄搂。”陆群说盆。    陆群说鹤唱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叭媚磐,市场上找不到合适的零部件供应商胎毁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术射邦。目前褐倪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案投搭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迟、VCU交、RESS等核心技术搔眠,使零到百公里加速仅需4.6秒筏辅,最高时速为200公里藏订,最大续驶里程达到300公里瑞撅疽。而据陆群介绍梗僵捣,这些电控技术相关的零部件诧京,不仅前途汽车自己使用许,也已经为行业中其他厂商供应戳狄。    在供应商体系上门鸥,前途汽车同样拥有强大阵容垢菩,已经先后与IAC偿黄、博世笑、布雷博蓝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蹲。这不仅确保了产品的品质塘匿妈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验焕嘲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地现姆城。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叉沛。今年2月俄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基景,按照规划无铺剂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆郡肪,将在2017年中试生产破凡,第一款车K50将在明年底上市涵。值得一提的是记谴地,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盾翟晴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妇女挺,最大可能提升汽车的轻量化水平邪媚。    陆群认为慕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恰伍孙,而是要通过成本控制茨禾、技术提升来实现淌,其中轻量化就是很好的解决方案娠彭型。他强调哀绵佬:“前途汽车的产品规划和市场策略辖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锰涪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凶亩堕,在全新的市场领域不断成长风。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来老盘,中国新能源汽车市场前景广阔下隧,存在巨大的市场机遇磊戳链。据他估计人腥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来清。他表示晚,前途汽车已经做好了准备拐鲍恫。    陆群始终坚信一点寒蛊川,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磐翠晾。在他看来伎毋秋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”随势。“所以环络,我们专注车辆性能沟蝗绢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瓶,迎接智能互联时代维栏灵。”他说牵藐。    自1990年大学毕业进入汽车行业独、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挨办爬,创业历程也已经13年饲伯蚕,算是行业的资深“老人”硷墓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钩桂靛,他的团队也是一群“汽车工程师”瀑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烯骗。    陆群说匡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虱,像华为一样拥有先进的技术十乏、过硬的产品品质以及国际化的视野贿恭涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软欧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹休,同时楔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益篓新。一时间琳殊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访昏耸方,对于新政亭并烩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明噬烹。    看自己   记者去窜: 首汽约车有哪些新的动作和布局蜗?   魏东哆陷: 一方面苏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面教,根据北京瘁衅蕾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寐牢搁,我们会在司机庐俊、车辆和运营都符合当地规定的基础上显败,继续增加运力保障界哺瓶,这其中包括增加自有车辆彤,也包括增强与当地伙伴的合作惯。    看政策   记者微惟浦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后箱醇,有观点认为汀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纳黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贰: 这样的说法不客观刑屎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情随坷韩。    某种意义上讲纹烙肯,首汽约车项目上线之前蹋焕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台思深,我们只是在政策范围内尝试着做础胸。彼时悍吮,我们借鉴同行业企业技术手段牡、商业模式和合作模式煤波,在政策合规的前提下搐瘸染,尽可能尝试切,当然卷粉屏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垢,我们是十分期待政策落地的驾罢孩。因此倘蚕醋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情歉目。    记者洼媳: 怎么看待首汽约车的先发优势湾?   魏东哇: 的确殿骗谩,北京市场上我们目前是最贴近政策的茂赎莎,但从全国“一地一策”的角度来看邢繁纶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寺烩烧。    看行业   记者天刺: 按照当前征求意见稿来操作讥腾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肠厘。   魏东鳖: 我们对于各地方出台的政策表示理解佛忙颗,网约车实行一地一策制度担冀蹭,各地会根据各地的交通发展水平檀、城市交通需求来决定如何管理网约车肋尺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膏截融。    看未来   记者词赶: 未来行业格局将有怎样的变化酿毫?   魏东变: 当各地政策正式落地之后硷,会明确供给的标准胆屑,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域虽晾漏,同时井地铂,对于准入的司机进行严格监管疚皋。因此逛劲摹,在未来行业格局变化上糖统心,在大的方向和框架上由政府来把关虑屠,在框架和方向范围内虫,各家寻找自家的竞争点和突破口藉翅,现有的平台选择优化平台和转型升级芜屋廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚驰就:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始及浅睫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略提尼,并通过一系列体育间崩彪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻款、活力的品牌形象祥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鲤秘暗,除了年龄排辟猛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘿轻溪。” 10月13日肪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示禽戈建。   据悉艘害蟹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记湾时,并向年青人传递积极的正能量迁假宝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寥娟锑。未来随,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动械纹额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丘诉式,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型羚,借助本次人物盛典辑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绊揪放。   “2016年圈呐华,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旗诵斑。” 郭伟表示埃谁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作廖辉,不仅让不同圈层的消费者挪枯、车主杀己、粉丝共同参与到活动中锋擞姑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斥滥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纶。”   事实上沏霉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挡喷,包括体育以及音乐类的综艺节目滑卞,实现了跨界合作菊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称党,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流计,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吻。”   根据最新销量数据显示盗绦,东风日产9月份的销量出色篙弧,同比增长超30%尖。其中主力车型轩逸识恋甩、逍客饶赁顽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丧。   郭伟表示氯哇,“东风日产今年的目标有所提升愧氦,对今年销量保持信心苦。”此外戎外百,谈到是否有可能再接再厉默恨枷,在总销量上攀升至第四名的位置时祥局,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亮,能超过前一名最好逗,但最重要的是与自己对标褐。”   责任编辑碉颧讼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙鼎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组段拉睹,管理层不参与讨论改缉,每组都有来自全球各地灰、不同级别山宛、不同性别的同事霞估骋。”蔡澈说稳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崔喉,大家相互协作慕殴、互相支持汐贺、勇于尝试坑统渤。”    中国经济网综合外电报道冠痛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士穗鞘世,其宏大的构想才刚刚开始插起。蔡澈现年63岁眷,其工作合约预计到2019年怪,在刚刚过去的2016巴黎车展上盗弧汲,他再次用前瞻的眼光和布局沟几枯,为戴姆勒集团未来的发展董抠舶,提出了新的方向绥疤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筒喘痛:当年学的是电子工程专业号懂驼,就有人建议“傻小子韶瀑购,去学机械工程薯。”错吻,“今天来看嗡夏,坚持初心侗,梦想终有回报晨瑞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芦眷丸,在报道戴姆勒集团的“变化”时浚咯,都会引用蔡澈的公开演讲倘,因为他提到了电动仆、互联守夹李、智能和共享等前瞻主题棚胖虾。    首先弘卢里,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扔邓,并计划到2025年繁班挟,成为高端电动车市场的领导者哎凳垛。当然低躬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的是,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念龋矢,恐怕显得更稳健逝脐匙。    “在所有这些领域醒,你必须为未来的投资做好准备煞涸,”蔡澈说补蹬胃。 “但这是令人兴奋的宠拭,所有这些发展不仅仅是技术的改变榷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抹愁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛聘,内容丰富的CASE(瞰思)计划摄屉并,它取自于智能互联理叹枢、自动驾驶贿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凯钱砷。有评论指出髓捻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责程瞬霞,就是要对未来做出承诺吧截靠。 巴黎车展发布会期间虑拆拉,蔡澈穿着休闲衬衫颊刹几、牛仔裤和运动板鞋锤绅俊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闷踌,但蔡澈作为首席执行官彤下恨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目损几,以加速决策和赋予员工权力著称豹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挺,鼓励对新产品和新发现八,进行实验性的尝试昏。    巴黎车展发布会期间丘,蔡澈穿着休闲衬衫瘁倒、牛仔裤和运动板鞋醋赖,一改西装革履的常规风格摩携。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到貌:“我们并不是穿衣方面的专家慑突。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen删,而是留在了在工厂附近的办公室石,尽管条件略艰苦忙。至于在衣着方面的变化嗅灭,没有具体的规划嗣,因为衣着是表面化的嫁,符号化的纷护典,尽管这会传递一些信息浓汇仿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示雾忿茧:近些年亢湿,我们尝试了很多新的想法略形,对整个行业而言都是全新的尝试感。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划柑倡镰,很多同事都参与其中会。    “仅仅3个月的时间袜,我们收集了150个优秀的想法赐飘练,这些都是关于企业未来建设的好点子废睛。我们把参与讨论的员工分成了八组坟曹,管理层不参与讨论掂,每组都有来自全球各地付、不同级别峰瞧、不同性别的同事背船。”蔡澈说毕摆,“今天提到的鱼群式结构暖,希望让公司更有活力恭频檬,更灵活撕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展水柯,大家相互协作充持寇、互相支持敬魔、勇于尝试孩侯。”    几个月前篓,在柏林的一次会议上贤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓢。根据德国报纸对这张照片的描绘交:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绞书侵。蔡澈告诉开发商郝使,这张照片是30年前拍的季篇,那时家事,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔬澎。    随着电动车品牌的发布盯汉,以及首款概念车的亮相岭顿河,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代估驼。在戴姆勒的规划中盯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腾玛靛,包括价格窜甘链、外形和性能颈窍那。据了解杆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脯,包括在德国建立第二个电池工厂类糜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编咆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卫风搜。主场“作战”的雷诺品牌奥辆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忿弟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饯画环,包含设计现、产品以及市场布局等方面刃。    发布会结束后滥钩口,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挥锈薄。在面对面的交谈中斧洼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待梢媒。另外非晌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题活觅捕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鸵溃。    网通社婪庙:在中国市陈搿,2017年雷诺在中国有什么挑战奔冒闪?    戈恩弊甫绅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长单貉雹,中国和印度都成为全球业界的引擎品盟搔。2017年是雷诺非常重要的一年立莎,我们的销售会起飞寞窍玫,就像飞机一样叮报,正在起飞向上并且不停加速献避策。对于日产来讲槽,也是非常重要的一年咕为,还会进一步推动启辰的产品你坪,这个也非常关键胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社客细滑:您如何看中国新能源市扯獗谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蕊?    戈恩淳魏埔:我认为中国会成为全球最大的市称慕荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悼完。对于日产而言沮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苯萄。    网通社帽:对于雷诺和东风的新电动车项目扫酱惦,是否可以更详细的介绍一下忌丁赌?    戈恩牵:雷诺和东风进行合作策插,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场轰寸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茎钢测,最终项目还没有做出决定翻覆,但正在研究当中哨险。    网通社杯是去:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术梁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进面?    戈恩盲讹:自动驾驶一定会进入中国凰,这是勿庸置疑的窗。目前汤,各个车商在这方面的竞争非常白热化防,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扒泻。在中国相关法律法规允许的时候烙堤,我们的产品会进入中国管怒栖。当前莎动,我们的样车正在美国棉途、日本做相关测试贾。与此同时克,雷诺当然不会遗忘中国市场巴垃。我们会在中国市场进行一些展示项目武耐,这会帮助我们完成产品差异化的工作挫耙,也会帮助提高产品的竞争力卞邦叔。    网通社氛袍:三菱的加入厦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助电律?    戈恩枪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三摩封,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陋呐。我们认为2016年包含三菱在内凡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扭。所以它不是目标复,而是我们现在工作的结果虹趁。展望2017年白放,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嫌故必,尤其是三菱的加入吧,让我们有潜力跻身全球前三氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 催,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赴裂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吩底。”Kalanick 说道辰墓贾。“如果真的发生这样的事配,而我们没能参与自动驾驶的开发芬,那会发生什么事恰?未来将迅速抛弃我们罕吴车。”    上周四龄哺胆,Uber 对外表示哇涤谎:8 月底囊奈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痞。    与平常用 Uber 打车的程序无异看,系统会为乘客匹配 Uber 专车描鹊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泄杆匡。虽然是自动驾驶汽车筐,但车上会配备两名训练有素的工程师比。一名工程师坐在驾驶位上乐厩,随时准备接管汽车控制权耙桶横,另一名工程师坐在副驾驶上品惭,详细记录汽车的每个动作暮桑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外北,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稍楞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苯。在采访中提舒弯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业佬爬豁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撼坍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢影啊,现在卡车运输市场也是如此士。”他说浚。“现在谈这些还有点早冕粹,如果非要说点什么惊,我只能说我们已经进入了研发阶段啃粮热。”    在采访中标丹闷,Kalanick 还被问到尺缮鲍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代浮纷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宿陇。他认为在交通自动化的世界里鼎律期,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酬,但驾驶员所占的比例会下降芳熟来。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泌刻。    Kalanick 说道崩储:“像旧金山这样的城市稼票,大约有 3 万名活跃的专车司机畴杏列。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机柏棠久,但是别忘了部鹊舶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贩,自动驾驶汽车也需要欧协。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剿权淋,有些情况是处理不了的怜全圈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺渖妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巳踞耙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少表里纶。”    他举了一个例子懈,电话刚问世的时候别,需要一名接线员来接线去砷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会督,而是创造了一个全新的行业使汾,并创造了大量的就业机会荣琅圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  穆伦认为肠氖冻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冻翰蕊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓣钦,包括汽车的使用方式景界。    自2015年9月25日临危受命厕摩,出任大众汽车集团CEO至今想节瞄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嘎入位。那么迷唯,一年过去辽苗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿篡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后免,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糜涸闻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后识,贴有穆氏标签的大众磕坟绊,其未来又将是怎样的呢愧且信?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蛋楞角,借已成惯例渺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磺够饭,穆伦首先抛出对大势的几点判断庆,也就构成其《巴黎宣言》的构架节羡芜。他认为存太察,汽车行业正在迈向一个崭新的时代施挥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拒屑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业共,包括汽车的使用方式退。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诵肚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乳翰沫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动劣福,这需要我们用全新的理念贪氢孝、全面的视角对于出行方式进行解读睬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来送。显然凭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坏。我们需要联接汽车世界和数字世界沛玩,让消费者获益庆,推动社会和经济的发展烙头虐。同时顺应驱动技术的根本性变革挞铃航,即电动车是汽车行业的未来瞳坤。尽管如此坟苦倘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位四厂棠。我们必须拆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蔑蛊,同时推进替代技术的发展任。    穆伦坦言餐戚,应对当下的变革互嘲蒲,对于大众汽车集团来说挂磊坪,是一项十分艰巨的任务迹胶封。尽管如此蔑,我对于集团未来的发展持乐观的态度涎疽。因为在过去的一年里饱付,我们兑现了承诺驴逻滥, 增强了核心竞争力谰死厘,积极推动集团业务的不断发展秸铣扛。因此菠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粟,而是“大众汽车集团将如何成功”曝。为此纳此啤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”麻肪霜。集团的目标聚扳刚,同时也是我个人的目标随噬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者硅江。    他说堑,今年夏天陷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容堪蕉。我们强调耐抖,集团未来发展的重点领域将包括横:电动汽车柔、电池技术捂牛贤、数字化撕檬抡、无人驾驶和人工智能喷,以及全新的移动出行解决方案屑率。放眼未来晤,很多人将不再拥有私家车遁擞兜。即便如此寺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沫昏藐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念林、大力拓展移动出行服务茄坞示。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纷刨桓,包括集团旗下众多品牌的战略菇盟、关键指标和相关措施揣哥缔。但在此之前佩,我们并未停下脚步两龋瓷,而是继续开展相关业务崔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辫湃壤,他特别谈到痞绅:“在中国叭淑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项湃悉幸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”膏。    穆伦表示粮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炯勾。这些实践同时也表明稳,即使目前面临压力倦笺,大众汽车仍然完全有能力实现目标甘蚕。他承认驶,坦白来说很,柴油发动机排放事件影响深远械哀挽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胃尝。我们正全力调查事件发生的根本原因拷函寿,不遗余力地解决所有问题加磕,并在最近几个月取得了实质性进展码腑倾。然而对于我而言烘飘素,构建大众汽车集团的未来泡,也同样重要僧税。    穆伦说触,今晚甩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笨腿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翁吨。在2025年以前屯反,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恋悲,并在欧洲市场占据领导地位仁。    最后刊创裴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望揉:“未来蝎读鲁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点入。它意味着自由匿、乐趣和情感谈。因此矗馅,我们注重产品设计几,并将以崭新的视角进行设计创新”倪薄边。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬胜忱:李芳" "  今年7月底蓝,在2016年世界500强排行榜中醒形雌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耐匣,比去年跃升47位师,排名第160汉钳贡,引起国内外企业界夸拆、尤其是汽车业界的瞩目烽。    今年太础绦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揉祈莫。恰好是在10年前啼,徐和谊出任北汽集团董事长魄衫,策划脐、主导划、实施了令北汽集团由乱到治顽,由小到大禾显舒,由弱变强的变革骗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汲丧、有益纽椽、独到的成功尝试物复。但是凰篇铝,当中国经济网记者约请徐和谊涕截农,请他以《老徐和北汽这十年》为题差,谈一谈自己与北汽集团时坏,徐和谊温和孰、憨厚地笑着说峭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氨,少谈空,少写擅攀讹。    于是排汰,在不久前的一个上午刃,在北汽集团的一个会议室里帅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灌泻帽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奉搓摔。今天是系列报道的第七篇畅磕。   “北汽这些年发展快痴,我觉得合资这一块颧,起了非常重要的作用挤。不光是从量上钾,速度上供,还有效益上”迸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喝骸,如是说道饺。    “在各种场合我都讲捻,北汽就是合资反哺自主”活,徐和谊告诉中国经济网记者肉炉,“合资和自主翘报,绝不是对立肌,而是互相借力”伺魔。 2002年10月18日免迪,北京现代正式成立斥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记操矢凹、董事长算起稗地,徐和谊执掌北汽已是整整十年容。在徐和谊的带领下伦,北汽从最初的“一盘散沙”虾肝,到如今的中国骨干汽车集团把泪趟,取得了长足发展丧农兢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敝色恳,北汽位列第160位翰朝,比上一年度提升47位牛酱供,并首次进入前200名奈缓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酷每。    “北汽这些年发展快镰,我觉得合资这一块垮蓟圣,起了非常重要的作用赎。不光是从量上届窘、速度上唐排,还有效益上”闪类寂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时广顾,如是说道饺兄购。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锤箔疲,徐和谊结缘北汽鞭,也正是从合资开始泌讼幌。2002年看酪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屡繁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侣桐俏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业防、发展首都经济的龙头项目和示范工程氖。    为此可抄伪,时任北京市委工业工委副书记劫患虹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽速,担任北汽党委副书记涂犁当、副董事长缕憨密,以及北京现代党委书记绍揪闷、董事长锯仿。 2002年12月23日幸铝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磷,北京现代实现当年签约弄关、当年建厂练幢、当年投产拳、当年出车啥。在短短不到一年的时间里芬稗卤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叙,迅速在中国市场生根发芽唤葛。由此创下了业内独有的“北现速度”宠醒仁。    时至2015年灸斤九,北京现代已拥有第九代索纳塔额、全新途胜堵蠢卑、名图捂工、ix25本嚏赊、朗动信、瑞纳等14款车型很,涵盖A0级佰吼、A级偿、B级豪挫、SUV等主流细分市撑此凇,累计产销量突破700万辆尼。    北京现代官方数据显示坤都,今年前7个月慑,北京现代累计销量达到59.3万辆堤系系,完成全年112万辆销量目标的52.9%稗报伟。 2005年8月8日擅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垫筷剔。北京奔驰的成立蜗绞瘟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域报芭殊。    虽为国内高档车市的后来者酸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尼统咀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扣晃巾,实现产品导入簇煎、股权调整镰粹嘿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乖刹雷,北京奔驰由此迎来了高速发展期陛却。即便是在国内车市进入到“新常态”后歌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅些,远超行业平均水平矗鼓。    目前车,北京奔驰已建立起全球面积最大抚狄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倍踏痪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糯碳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心曙捆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滇良、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狠。 8月22日卯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纠碌宝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帝:C级车泊潘、E级车帘寇嘉、GLC SUV和GLA SUV彩邻。官方数据显示街参,今年1-7月福寡,北京奔驰销量达167307辆倦,同比增长32.9%剩唯抢。    8月22日突匈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溃氮毫。在迎来年内最重要的车型后德,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牛划尘,着实令人期待版。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展领,在帮助外方顺利打开中国市场的同时车岭祟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耻刚烈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多返博片。    “在各种场合我都讲祟失,北汽就是合资反哺自主”脚蓄,徐和谊告诉中国经济网记者泞温点,“合资和自主扔划,绝不是对立亮烙短,而是互相借力”动。自2009年以来屠,由北京现代楔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肃慑、管理流程予以借鉴的数以百计暮。 北汽自主实现百万辆    正是如此幸枫,从2011年冉锈,第一辆整车威旺306问世疾,北汽自主销量直线上扬孔管:2011年达到2.4万辆散佩、2012年实现7.8万辆环谱哇、2013年超过20.2万辆额、2014年突破31万辆空挺、2015年完成33.7万辆颓放。历经五年多的时间颗,北汽自主已累计生产达百万辆猾,跨越增长令业界瞩目床。    “着眼未来局,对于合资我仍然非掣娣嫔牵看好熄。不仅是十三五肆韧,未来很长的时期氖矗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献糙碎梳。另外穿修竿,在此基础上嚎苫全,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颅绿,徐和谊表示拍管。    “年底前还会有更多的好消息哎叼疮,不管是在新能源领域括,还是整车领域羚付夸,包括一些重要的零部件领域式某,还会有一些新的大项目落户北汽始。这样普斤,为北汽更长远的发展奴,我想合资这一块幂李,贡献还会加大瓜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌煞呛:李芳" "  9月29日磕泄到,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上摹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肋芬。   蔡明指出讽,中国汽车市场曾是低质量每缔、低配置鲸柏挖、低服务的代名词蹄睡呐。诚然磕悄,与美国汽车市场相比廊台,中国汽车市场还不太成熟砰。但是撬醒荤,趋于完善的服务质量苇甲不、规模日益庞大的车展捣祷罗、逐渐被认可的中国自主品牌抗蒲蛔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汹滤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标睹力,分值越低表示可靠性越高窖手外。J.D. Power近几年的数据报告显示橙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定全,从2009年的178PP100到如今的102PP100轨凄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步峰漂。尽管与美国市场还存在一定的差距蝎溪,但中国市场的后劲儿不容小觑熟颧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冗钉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侗?J.D. Power最新数据会给我们答案劝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH局沸,而中国市场的进步速度为每年4PPH喝。在车型研究上祁全事,中国赶超美国市场需要6年时间副联。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辨,而中国本土品牌进步速度为8PPH狄肩午。在生产车型上澈姐,中国赶超美国市场需要5.5年汕。   3. 在了解美国客户的需求上锻缴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年街偏汞。   经过对这些数据的了解和计算丢,平均下来齿开,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼峨呐凳,才能百战百胜奋,想赶超美国市炒妗,前提是了解美国消费者的需求跺摧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赂惹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绒逆:车内有令人不愉快的气味呈墙、胎噪声过大(来自车身下面)趁鄙、耗油量过大汀陈饲、风噪声过大(来自车身周围)恕、空调开启后祟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坦:内置语音识别经常无法识别/误解命令歌舵吉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巳、风噪声过大(来自车身周围)挤苛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)间半儒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谢拘扛。同时己羡,在前10大问题中抄,只有一个问题是相同的怕,即风噪声过大碴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异褐嗡莽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重何。中国消费者更注重感观(嗅觉蔷、听觉和味觉等)方面的感受质量锤恕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受怂围。   就目前来说班挫题,中国的汽车产业还有很长的路要走涩胆,无论是汽车的质量经搜类,还是汽车的整体销售体系勉怂恍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距黔虫滦。凡事欲其成功汝恢鞘,必要付出代价便惦寿:奋斗恫办。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弧赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冀唇宠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纱毙膏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰玩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肝曝:李芳 版权作品成紊搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权监菏嫌,严禁转载宠达苦,违者将被追究法律责任念戈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狈里番,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猩虹郝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柏僚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恐袜蠕。同时摊摊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开褪辆鸵,作为本次车展的重要组成部分之一势熬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淑氓烂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惯,中国机械工业联合会会长王瑞祥撬没添,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聚颓佛,为中国汽车产业的智能化际邻捌,信息化方面的发展做出指导意见猴。   本次峰会主办单位抒陀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芹揣:   贸促会汽车行业分会长王侠画腥吗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哼玫社:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林猴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮税袖拌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铝殿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伎钱肆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碉涝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了熟说,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看董。因为我以前开玩笑说了一句话宪牡饯,我说这个车联网这两年已经实现了久欣,就是人在车上用手机连网香鼓,这已经实现了孪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架略匙,手机天生的使用起来就比车机要方便粪师姆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弯邵敦。有一些改变我们已经看到了纱狡跺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扇苏。现在有了优步怜睬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骸漏秒,这个确实听着都挺有道理酿酸事,我们一听都很吃惊卤酱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享庐,搞来搞去就卖那么几百台车匆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忙炮闹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杉姬。对于整个汽车产品饶漆涪、汽车产业链的改变它到底会怎么样纯了?   回到出行的那个问题冲侍,我觉得大家也不用特别的担心伟怜。我先给大家压压惊酞,有两个数据很有意思蟹念牌,一个是美国湾区的汽车销量魔贸枷,一个数据我们一查就能查到顺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腿扰,现在渗透量已经非常多了戌磕撅,优步在湾区这么普及了硼迷吵,买车的人是不是变少了柑沙理?很高兴的告诉各位汽车业的同仁攘快究,这个没有变少泞去,而是增加了罕视卡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆每踌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错投骚赴。确实涨的很快肺孙毋,这个和大家的想象是不一样的篙仟疯,觉得汽车销量应该减少笔臣,怎么还增加了呢隙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少兄,你说滴滴稼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奋峡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买群畔,这背后真正的原因我就一直说陵褐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了特,其实出行不等于汽车口冕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺回、道路密度不够这种应用场景赋朽瞳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蹲,其实它真正的加剧了中国的拥堵广挨惧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宠睹。汽车也不是简单的交通工具炔椭,如果把汽车还原成一个交通工具粟姑夯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恫,我可以开弓谓,我也可以去坐地铁吭凌廓,我有北京和上海的公交卡氰、地铁卡戚隘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车水酮,我也可以骑自行车樊怪,有的时候感觉走路也很好慨淘杏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剐珐雾,汽车行业当然会发生改变仑财,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑活叔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验眷休劲。如果你只是把手机当做一个通讯工具匣鲤,在2007年的诺基亚已经做的非撤牛好了凹行船,但是还是被智能手机行业颠覆了段颂臂。在汽车行业也是这样堑藉鹅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验砍安逃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验彻挠趣,我们去展望一下丘嫡摔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶替,大家都提到很多了敞。其实很多人的展望角度是不一样的时,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嵌桅捂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了场涪拴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伟踏,更多的是解放了你不用开车你虹,分享的是司机切复晃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够互。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汇实,它是一个规模经济蕉。它的交叉点大体上在2020年就会出现敝狭,我们的预计2020年在美国就会量产曙痪你,在中国可能会晚两三年倾忌篱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的络墒,这是我们要看的一个趋势狙。   第二个趋势伯融,移动互联网会加快电动汽车的普及痛灿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车对甩。很多人说电动汽车是因为省油钱扔栏垛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贿焦蓟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了申为,再也不需要去加油站了兽摄访。第三个带来的变化就是对产业的重塑泥,以前汽车公司都是专注在制造史久,用户就认为是汪洋大海伤坷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的按遍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骗荤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锑掏玲,内部管理的界面坊魂,反而把制造这件事情也许就可外包了阀拿。最后一点需,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淀庙,所以汽车作为交通工具以外的部分搭辞,一个用户买了车以后需要的增值服务雄市,汽车公司就也机会去提供这样的服务普挤眉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验事惋虏。所以正是因为这样一个对移动互联网拦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鞘沸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戏,超过1700名员工波鸵帽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沽斯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车幌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鹊饭诡,激励用户妥伙,这样蔚蓝的天空就会出现钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂始:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糖闯履,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寡举。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注想。同时钡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞠考揽,作为本次车展的重要组成部分之一偷谦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖容,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘿,中国机械工业联合会会长王瑞祥吼童鸡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驶寐,为中国汽车产业的智能化猾,信息化方面的发展做出指导意见久帮。   本次峰会主办单位淑彪推:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佰缓杭:   贸促会汽车行业分会长王侠泻棋密:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脖矩径:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌齿送媚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林餐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唱畦侈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睹莱堕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寇木惦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拭痘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘净陡夯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬汗诳蹋快绥辉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阿猩,因为现在我们是全世界销量最大的市场孰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赔兑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吮痛、环境污染等方面搂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战囊贰假。同时里狈侍,智能制造甸谢峰、工业4.0锭截称、移动互联溺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枷寸寇、“互联网+”等发展战略素响醛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点时贯。我们有很大的机遇蹦,我们会见识很多非常有趣的变化潜。   当前业界普遍认为瞧瓜,低碳化鳞、信息化脖晃、智能化是未来汽车技术的发展方向弘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屏嗅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敬,正在成为汽车行业的发展热点耸鲁稼,正在助推中国汽车产业的转型升级圈汕,从而进一步打开智能交通产业的价值可。在2010年的时候蓝癸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索达瀑磊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咯熊效,为用户提供全天候锌档、全时段的服务浅汝邻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胆炽,签约和活跃用户超过一百万拈,累计为用户提供约2亿次的该户服务陀泪沧,人均交互服务超过11万次姥。经过近七年的发展催,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位聪骚赤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用显、凯迪拉克倾帘、别克饲、雪佛兰上使用但汹旁,倍受消费者青睐叹犯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪矢肌,面对新的市场和技术趋势硼吐,基于车联网多年的探索勃、实践结合行业的技术储备苯伦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略偿,提出了到2020年力争100%产品实现互联充骆努,并致力于打造以车载信息服务假、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刨搜,为人管酶、车提供安全智能便捷绿色出行韶炭,初步建立和谐的人备、车捣煽隧、社会互联生态圈奴悸教。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克且蹋裤、别克搽鲸蜡、雪佛兰品牌锚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广饯侠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泵督。除了安吉星在移动信息和网联上荡崔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力申奴、内容服务能力褂祟檀、大数据运用能力囊饭剖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叹汲、B2C的业务佬秤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全勿侧蕊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缔措、支付安全厢颁枷,更可能引发行人安全和人身安全午搭棺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嚎沛,网络安全开发包括威胁因素识别赫、安全战略制定伐、安全措施执行背、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沟呵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啥庙祈,并且在过去几年不断的进行迭代升级剩车,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞥儒。伴随车联网技术的发展附泄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耙衫努,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术藏沽涎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶景恳。让汽车驾驶更安全溪掇欣、更轻松偿坛、更有效涛吐庐。   我们身处在这样一个时代拳,新技术层出不穷使一切变得可能矩陌券,我们也是非常幸运的一代人廉灸刀,能够见证汽车行业在国内块、在整个市场上有一个颠覆性的发展娘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化先,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涂佩。同时也让我们对明天更增添信心和期待逃,激励我们坚持不懈的努力吵。   我们相信敢汝,汽车行业的发展刚刚开始胃低。汽车行业与其他行业的相互交流枫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活短蔫姥。我们会和同行一起共同为之奋斗悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆够溪:李芳" "   9月28日入想虾,在2016上海浦东国际汽车展前庐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磐,新兴造车势力昆、养车牡愁、汽车金融等领域从业者辱,走到台前督配,与大家分享及探讨未来的市场前景玲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲墟躲。    吕征宇鼻:各位领导缮、各位嘉宾衬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浇阿纷,刚才我们的同行说得非巢楣冢好碴,其实我们有一个共同的理念陷贿骸,而且我们也有非常多的痛点娇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骨拓彭,我们也有美国合作伙伴的公司墓海帆,乐视的七大生态是有机的插颈虽,在零基础上打通的竭捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弛,目的就像董事长讲的一样让欠,让“蓝天白云”再飞翔踌布衬,目标就是打造全球最先进的超级汽车痊。    那么用互联轻瘫磁、智能媒赣、电动习县辛、共享的方式人逃,实现“未来”的交通方式搜测,我们认为汽车产业邢,还是没有被互联网变革的产业焊拓卧。对于乐视超级汽车生态而言钠好茅,我们有四大基石钦,我们相信社会化朴、分享化懈薪、互联化扰、共享化将成为我们未来变革的方向内洪祈。    从我们的汽车生态诞生以来承戈炒,我们保持着快速的发展偿蛊鹅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辈仓,落地在浙江湖州 箩矫耍,这里包括绿色环保的环境杜、自动驾驶的一些功能和区域卸冀。    同时我们最近可以告诉大家认圈连,我们的产品样车在美国已经开始路试焊炬,技术在百米加速已经是全球领先了槽迁,产品的量产进入倒计时状态撩雾奴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资互提脆,创造首轮汽车最高融资金额的记录搐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发单诗,协同开发也是我们在北美的基地额羚荣、中国的基地库玫、欧洲的基地共同开发宪。同时我们的战略开发电动的底盘机构糯慧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涣。    第二个就是智能化协,车是人工智能的最佳载体敦,乐视做了大量的投入微,在硅谷和SSA成立了研究院陵擒,在智能驾驶也取得了突破性的进展隋菱。社会化就是刚才说的分享仟嚷,我也非常喜欢这个创意题哭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石老芳晾,我们相信在共享经济的领域里峨,无论是Uber的繁荣瞪兽驹,都证明未来不管是房子毁握、汽车都是重实用的趋势慈胺,所以乐视将战略转移台汰,推出车租赁的平台舵,我们叫做乐享平台票雹。    其实最重要的议题遣,乐视作为互联网公司童妙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力麻情环。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颂羡壳,电动化老、智能化能嵌摹、互联网化胖晌、社会化宫,这四大纬度有密切的联系抠。    我们把汽车当做全新的载体檀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通波。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呕克泰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渴,谢谢大家莆林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠靖懊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贫眠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鳞侧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蝗降兔,他认为车联网痢,既然是大势所趋歌稠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网农磐亲,少炒概念豌狗,多做实事型卑荚。 以下是王侠发言实录掳拇畅:   在这个夏末秋初差挛、时令更替的丰收季节秀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机封,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典息。在此番波佰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会老,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来郸菲锰,汽车产业的电动化狼脐客、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脊俯,而且也正在成为全产业链创新求变弧、转型升级的主战场茶恒。但是蓉,热点和繁荣的背后瓢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面囤槐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赎,车联网也在热捧之后开始遇冷泥漠腺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰握。其实睦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琼,我们要理性面对趟期粱、系统分析赎獭,既对前景充满信心惯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识姓日特,才能在变革的大潮中认准自己的方向腾纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遂挤,我们要清醒地认识到鹅躲粒,汽车的智能化和网联化是大势所趋蠕椒,是不可阻挡的方向堆贾。电动车还有技术路线之争尉倡敝、对减少污染和能源危机的疑惑冒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玻尘剧,没有坏处髓。汽车诞生130多年来纱捂,除了带给人类方便之外圭,还带来了许多难以克服的问题起愤,比如交通事故衅娶、环境污染和拥堵嫡乘暗、能源危机等等鲍挥畏。车联网和自动驾驶等新技术的应用版腺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嚎土事,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想间芯惶。现在不少基础薄弱的车企擒恫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招等垂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寥,多持观望态度仍班,这也是目前车联网叫好不叫座马先、貌似热闹却普及率不高的重要原因俗耐偶。我想说的是串,既然是大势所趋嗓,就不要犹豫不决瓢耗,否者真的会给对手赶超的机会似。   我们要清醒地认识到菱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骄兴。汽车市场的低增长成为常态之后涸,我们对于销量的追求空间越来越有限驰拐聪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式联,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值篙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狡椭岗。   我们要清醒地认识到脊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破愧,必须是社会性的统一行动隘抹。一方面椒厘,车联网是一个汽车生态奔惧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剖死,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寇。另一方面芹,车联网又是由整车制造商炊墙、产品供应商仕、内容提供商烁墙、软件供应商拨色、服务提供商杏岛、网络运营商等不同角色组成的产业链瓷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合计剧仁,打破壁垒琉,互相开放信息系统懦,进行深层合作禾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的篮。   我们要清醒地认识到拣玻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破连邻混,而是要靠一个技术集群的集体支撑办受。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耿,如果通过手机就能解决的赣,其实不应该叫车联网磨迟。大数据古觅炼、新能源技术土砂、网联技术滦、自动驾驶技术饯妇、传感技术饯、网络安全技术等门溶斧,这些技术的应用都是相互影响维济隶、相互促进甚至是互为条件的患洞。比如汽车共享和无人驾驶凯,就只能在车联网的前提下才能实现踢剩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呐家,并给汽车共享带来更多可能性未骇。另一方面稳氏,与手机和家电不同的是敦沙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程功梦发,绝对不是有钱就可以任性的地方磕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耸碱奈,中国车企面临的问题一点也不比别人少烁魄,我们一定要避免浮躁情绪乘操锯,少造概念独聊,多在核心技术上下功夫刹虹匿。   在刚刚结束的G20峰会上叉,习近平主席表示床琉:8年后的今天舌规,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咕纲、人口增长擅钵锭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期唱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惕袱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头昆。其实掂,对于全球汽车产业来讲轰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱摔饶抄,传统技术进步的空间越来越小碘。在这样的背景下潘帆,智能化桶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梧脸泌,为汽车技术进步提供了新路径烦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爬唾。   今天猩芍,我们以“智驾未来开菜噶、创领先锋”为主题亭充酥,邀请各位企业家冷臂、专家学者共聚一堂灭冈扁,希望大家能敞开心扉尼碱托,知无不言擦韶庇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策颠天瓢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量采。   最后填,我衷心地预祝本届峰会圆满成功使,祝各位朋友在沪期间顺利头守、快乐舱烈鹿、安康险触。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡似使:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306岸可,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刻捐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炒,在下线前夕酵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通希,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糜咆。 一呕闯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贤量忍。今年1-8月什,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息壬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坚疽骆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间商痴,以首款SUV——威旺S50为节点肃安,一步步走向经济型乘用车领域航开碌,实现“MPV SUV双轮驱动”亩。对于未来产品规划定,陈桂祥向网上车市透露茬汗说:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型曝习募,并冲击40万台销量规模梦期刚。” 陈桂祥进一步表示骇:“北汽威旺的MPV谰龄府、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惠玫。2017年的销量重点会集中在M50F上聚胳城,到2018年也会有全新产品上市吐饥圭。”    今年8月16日虽讨寞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毫撅猾,对于转型中的北汽威旺块,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坎十诽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贝汲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品耐乌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘘哺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汤韶挞。在陈桂祥看来确,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灭呈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肃痴。    二雾冉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卫容诉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卢涟宏。M50F具备明显的高颜值特征脆士凶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溅法。而做到高颜值并不容易北棋,陈桂祥向网上车市透露蛙刹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源煞比,奔驰团队也全程参与了M50F的研发界齐工。    从内饰来说芳,新车的设计均由轿车化标准打造阔,其配置在科技感敢采庇、智能化上都有出色的表现亥殿氏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剔说酗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控味暮。同时能讳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蒜姆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配煤,智能化水平足以媲美合资品牌怪夸。 在性能方面溃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速些,进一步满足消费者的需求嚷篱镣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型急癸废。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恍贺,到2020年威旺规划40万台的销量疮匙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疟。未来将在夯实MPV市场的同时渺,进一步做好SUV市场秸咆己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共冀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》道成,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摹疾垦:苏州吉姆西绘、苏州金龙烷、深圳五洲龙咎适沽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车灌覆便,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元统闹醒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蛊,并对吉姆西取消整车生产资质素炕跑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除劝壳,追回补贴资金夯虏。    根据通报就千,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆箍领翁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元砍辩纬。不过雇禄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了上喜伎。 补贴新能源汽车的依据何在矢帘媒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晶咐礁。市场经济最需要的是诚信魂袒鹿。但是斡爆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刃狡肚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏ǎ害擂擞。部分领域缺少应有的制度约束丸,秩序甚至失范狠价,这并不稀奇帆坷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扒签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尽。尤其值得一提的是爸标,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饲孟缮。在这一目标之中杏,财政也被赋予了其应有的定位配,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”落儒附。中国社会的根本性变化需要处理好市场祭、社会与政府的关系盖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盼衬绵。新能源汽车市场同样是市潮〈小,从根本上说性拈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥安看班。新能源汽车骗补问题的源头妻烘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重表娘维。    当然规,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹦禾,不是市场取代政府妊桔,而是市场和政府有主有次艰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鞍低。说时容易做时难句熬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骋。补多少便,怎么补郊,补贴如何管理等等被裁,同样都是难题串。    为什么要补贴新能源汽车秆?可以摆出来的理由不外乎如下帕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域愁弓,只要予以补贴旱缴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展迟摹嘿。这么说不是没有道理偶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鹊秋,成本较高弛纺力。有了补贴猾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狄型。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善澄。只要有足够的补贴骡飘梳,新能源汽车的发展肯定会更顺利奴据。    但是稼瀑糠,有了补贴穿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咸粟?新能源汽车发展的关键在于技术弗恫杭。有钱就会有技术吗量妊?这才是问题的关键朝。的确驾号,现实中有许多技术是可以花钱买来的财老暖。但是堪朽藕,先进技术不见得能买得到颁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怖部。各大汽车企业也在努力开发新技术侍虑海。在这样的条件下任,新能源汽车的发展方向都是问题痢富响,怎么会有可供市场销售的先进技术括窟旅?有了钱藩铜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堪,但是锈汝,研发投入增加疵死谈,并不等于研发就一定会成功红祭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寺,没有确定性的目标丘蒜,研发投入的针对性也不可能太强嘎。在这样的发展阶段法奶啦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汐穆惹,让市场自行选择合适的技术瞧劣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的极惹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堡。优势到底有多大卸髓猴,得看技术伯慕。电池靠电力供应胯,由于中国电力主要是火电柑,最终提供汽车动力的是煤炭将局甩。只不过奴番喉,煤炭发电地可能不是汽车使用地为醚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地发胶。污染是否减少纳,还得看耗电量的多少遍碎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糜狮冗。之后匡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较昂沽橡。传统汽车汽油有不同等级沽从,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弦戒了。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匈参,这也会带来一定的污染腊括完。这都是比较时需要注意的宠嚏帘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诲凭、充电不是特别方便的条件下肛蹋,混合动力有助于新能源汽车的发展蓝农,但问题是谰性共,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗京尸庇?充电不便就不充欺,将“新能源汽车”当传统汽车使用档倘,也不是什么新闻掳。还有苹室,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比交邪泛,到底改善了多少能源使用状况炮段?太阳能利用技术的改进绢,可能是新能源汽车发展的重要方向梳窜嘶。太阳能丰富惊娠,足够人类使用非冀,但是目前利用技术较为低下惹,妨碍了太阳能汽车的发展鲸建。石墨烯等新型材料的使用屏煞,有许多未知数沦恒,也意味着有许多新的发展空间顿谐滦。虽然空间多大未可知诬吉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弟滥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现萄盆?政府在新能源汽车上的补贴较多淑。包括中央和地方财政补贴在内匙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惦蠕确。补贴力度惊人徒潍,这是骗补的根本动力苟。当然抡揣,骗补还只是个别现象管囤秆,或者说只是占全部补贴的一小部分脓换。已公布的数据似乎也可以支持这个判断逗。如果问题的分析只是到此为止哼囱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策曹犊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多病,只有寥寥几个挛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑峨澜。这些企业不是小打小闹的企业旦里,从某种意义上密渭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炼模,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冠。这些企业按照正常情况下趴杉门,应该合法经营才是些褥,为什么要去做骗取补贴的事冬泛糖?从企业层面来看筐看辩,这是市场经济仍然不够成熟的表现雄乘。在成熟的市场经济下咀钨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业庆,至少应该是诚信经营的挠。骗补肯定事出有因臣楼徐。    值得我们拷问的是滤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痞桅?大企业铤而走险狠兼薪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坷,企业不必费太大劲就可以做到匠渺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哨抵秆,倘若没有足够的补贴琳,新能源汽车业务也是难以经营下去的伤垂。    政府花钱是要讲收益的卜。动用公共资源涩穗姓,就必须将事情说清楚附。最终队翘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舷拦刃。评价报告应该说明补贴的总耗费淡港、补贴去向以及效果丹朵。这是国家治理现代化所不可或缺的赴丧。每笔财政款项都应该用到刀刃上表,都应该得到其应有的收益匿。算总账天堵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骨竣仟,这个判断并不容易做到邦。仅仅纵向比较是不够的软,我们还需要横向比较斧,中国新能源汽车行业与世界同行相比椒沃,地位是下降了恭蹋师,还是上升了矮孟记。如果上升苍,那么上升到什么样的地位办?如果下降独肃泥,那么下降的程度又如何绥?即使有了指标数据坞,争议仍然会持续下去并捐。也许酶苏,我们可以通过其他指标来加以佐证潦邓白。    新能源汽车的受欢迎程度贰犁,显然就是一个不错的指标姜乔痰。2015年新能源汽车销售了33万辆疯突响,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计步本僻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沤筹,那么实际销售数量更小咸。新能源车价格不低廉洛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垫丹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素散梢,更利于判断澈狙摹。北京小汽车上牌需要摇号扩,但是新能源汽车的号是单独摇的稼,且获得的难度大大小于传统汽车沮插醚。这样拴矛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俏爽。他们选择的理由多是容易拿到车牌尘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芒昂,还要摇号闲,获取牌照的难度和支付的代价都不衅,新能源汽车和牌照捆绑销售嗅娩平,给那些亟待用车的个人以莫大的方便草屡,于是他们也可能选择新能源汽车糜称沙。但就是这样勺藐,新能源汽车仍然没有流行起来倾拳蜂。全国其他地方默,也未见新能源汽车充斥着整个市场氮田。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩截挛,但是韭速脚,我们需要思考谷川菜,这些成绩中泻萌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果儡歇板?一些城市为了招商引资蜂,鼓励新能源汽车企业到当地投资膛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车欧。“双赢”战略的实施环裳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力僳列,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定播,这样的不对称竞争扶持焚路,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴确入吩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饶搔,是对新能源汽车价廉物美的期待版心,是对节能减排效果的期待俺倪聊,是对先进技术发展的期待伯眯。这些期待都是合情合理的褪垫橡。但是秋,供给侧结构性改革还未到位逞妥峨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漓身,这才是问题的关键坪亮嫡。即使要给新能源汽车补贴峦,也应该考虑补贴的环节蓖冠,考虑补贴的对象唬边,考虑补贴的效果跋獭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴荤淌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匣扯,不能有效激励新能源汽车技术的进步峭侗。如果一定需要新能源汽车补贴疾访,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效竟。这样的补贴有点后期资助的味道瘦浮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呕。但是粹堑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纺悸促,那么它就在这个行业有了竞争优势宛,实际上不需要任何补贴娩,就可以经营得比其他企业要好抵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鼻佬嗅,扭曲市场行为辟。而且窍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伎兼然。新兴技术的成长在萌芽状态席,可能没有竞争力捐酬,但是赏斧,经过一段时间的发展之后锣鸥,就可能显示出新技术的力量猜济。不同时期不同技术的影响力可能存在差别趁,今天领先的技术纲,到了明天就可能落后凯焦。这是技术发展的规律性所决定的如烈洞。为此缓弛绘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幌香,因为未来的不确定性告,没有人能够确定未来的真正技术路线诞惨每。留出市场成长的足够空间签,可能比别的做法更加重要辟浩。骗补问题的出现勾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机稍。    基于现状底别,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展曝苇朴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沧热。这些年的财政补贴秃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喊淬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撮存。相反贬憋,效率不够高的补贴箔缔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少色话,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重樊片。现有的补贴如果不是投向终端肛短姑,而是投向技术研发菏髓,会不会效果更好点呢吐?个人汽车消费纯粹是私人事务不炮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向猴。骗补问题的暴露烤卸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会懈曝。补贴本来就在退出沤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴环。补贴旨在鼓励研发甫,鼓励新能源汽车技术的发展广测圭,而不是其他具体的消费目标渡桑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是染劣烹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场染排喝。这样的技术支撑出来的产品褂灸持,还不能满足消费者的出行需求变牵。财政补贴可以退出肩乐券,但可以通过科研经费资助的方式可蟹厩,鼓励新能源汽车技术革新裴。同样的钱霞,花在科研上的效果黎,可能比直接补贴消费更加有效捕醇。创新驱动发展战略的实施损,从根本上看酸搅涸,需要依靠的是技术创新扩。在技术创新上多投入偶,并注意投入的有效性炊信泄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铣吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士廷:李芳" "  今年7月底椽迁鹅,在2016年世界500强排行榜中恰某,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逃撬,比去年跃升47位溺,排名第160湾,引起国内外企业界姓悼焕、尤其是汽车业界的瞩目味波衫。    今年劫琼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头德酬虚。恰好是在10年前瓜,徐和谊出任北汽集团董事长奠搞,策划弗、主导奖衫地、实施了令北汽集团由乱到治篇膜,由小到大翰,由弱变强的变革昏模,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆档略桐、有益缎思涡、独到的成功尝试频。但是飞泥罢,当中国经济网记者约请徐和谊窝慌,请他以《老徐和北汽这十年》为题队娇,谈一谈自己与北汽集团时铣磋,徐和谊温和贡附筹、憨厚地笑着说妮茸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己硼狭敦,少谈搞,少写此。    于是播确,在不久前的一个上午嚷,在北汽集团的一个会议室里逝事,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刚无,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龚卉。今天是系列报道的第一篇篓江。   当时健,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烈五,实现跨越式发展”的战略挞闷,以及构建整车岸履、零部件模、研发文舌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痞。“老徐这人的特点就是说话算话匿捷感,真抓实干摆屎。眼瞅着北京汽车研究总院拱犊、海纳川汽车部件莎叉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务立德、新板块一个接一个地建立起来弦膜,形成有力的链条醚蓝多,轻装上阵笆,并有序运转”体履。 北汽集团党委书记屏计热、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扩麓,连续多年蝉联世界第一肥杠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题教臣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团史掣兢。    世界汽车产业的竞争是国际化的铰校灰、规模化的掂队咖,更确切地说是集团化的磨号梗。观全球汽车产业格局耗扰,能够称得上汽车集团的返,美国有通用秽、福特蒲断,德国有大众权菏猛、奔驰斡全叭、宝马炽墩,日本有丰田墙、本田盼培褐,法国有雷诺-日产层罚、标致-雪铁龙啪称,韩国有现代-起亚胎瞪咐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前萌教确,谈到中国的某一“汽车集团”糠毖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窜,没有自己的品牌和产品燎,不就是一家投资公司吗陈?算什么汽车集团!    每年奢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棠托,不但被大众浦、丰田介、通用们甩出几条街校,也常常被长安挛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磁。    因此彩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题揣搐。    过去10年间告,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后念腊,在汽车产业集团化方面做了大胆纷媚、有益的尝试雄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戊丝,逐渐培育玛嫩蜗、锻炼成为一家颇具规母常和实力的汽车集团恕炊宋,在研发陡庇冠、制造休褐、人才盲忌、创新扦、管理等各方面实现了标准化短炒汞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喘怠朝,曾经拥有一定的基础和财富查,令人期冀;同时琳,由于分散化烦、碎片化灰,更存留令人难以释怀的遗憾川晃。    北京轿车工业与一汽粪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茎卿呛,有考证甚至认为忻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌开容赌。    据汽车老人陈祖涛回忆缝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讳秒,北京生产的轿车最早使用了自动挡剃琳特,而对手只是手动挡澈尘。    上世纪六七十年代惯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牛陋,成为一个时代的记忆磐芹。    而同期蠕旦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北僧城讼,遥相呼应的冉然,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130湘募谜。    改革开放后肩茂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缸犯秦。    到上世纪90年代结浦碧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狡变日、称王称霸涸虾尸。    特别是2002年棠蓄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磐,也创下了高速成长的纪录篇钝。 北京牌212越野车    可惜的是揣,在这些看似个个突出的单体层面之上毋薄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”欢解么,除却福田与现代筋瞬号,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堡谈陵,还被同行作为茶余饭后的笑料层韧。整车企业尚且如此捣貉,北汽的零部件企业就更加不堪了暮违。由于资金李湘洽、技术和观念等原因呢普耐,大都跟不上主机厂的技术升级钉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷八,有的企业已不得不靠出租房屋度日侨。    忆起十年前上任之初的状况鲜脖碾,徐和谊对中国经济网记者说厂躬剧,当时的北汽一盘散沙蹋凹,特别松散挞犁罐,单打独斗狈金,各自为政炊括,互相内讧好掸,效率低下……照此走下去菲饲,“没戏割,一点戏都没有”!他边说边摇头淘诫白。    由于资产结构的相对分散刹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盼扑。日常运作中慷控卫,大多只是履行政府赋予的出资人权力白仍,无法形成一个科学的集中管理机构休等第,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竭,深入企业经营管理了灵疆。    2006年10月底仁券软,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗣,恰逢“十一五”开局之年方,他率领北汽以科学发展观为统领休胳,对产业结构和发展战略进行了全面的、系统核懒跑、有效的调整弓洽迟。    有北汽中层管理者清楚地记得湍,当时杰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盯沃辫,实现跨越式发展”的战略权腻袒,以及构建整车贰、零部件剂桔添、研发舒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诲。他说啡,“老徐这人的特点就是说话算话蝎,真抓实干馈必。眼瞅着北京汽车研究总院凳、海纳川汽车部件盘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罚俄戚、新板块一个接一个地建立起来氨嫂兑,形成有力的链条痪剔,轻装上阵懊,并有序运转”磋。    到2009年疵艘,短短3年时间谅侧局,汽车年销量突破100万辆大关杯沽涩,销售收入突破1000亿浚蒜,北汽集团化战略初见成效烽。 2016年绦芹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倍蒲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”簇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慌,公司治理结构进一步完善撕省串,集团的功能定位更加清晰;同时凡卵先,也意味着北汽的集团化运作由虚转实备坎,并将在人才吸引弗儡、产业链完善及兼并重组中姆沤星,发挥出更加高效的运营效率稗槐蜜。而外界则普遍认为雷,名称的变更享迹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沃瑟蔡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心洛漆胃。    “北汽控股更名为北汽集团鲍,是北京汽车工业的领导体制梗、管理体制的一次重大突破括脆,找到了北京汽车村肌冈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”午贺彪,徐和谊当时说帆。    随后蠢篮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刃吗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秆。根据规划扩村歪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撮居,大力发展自主品牌绊,完善和打造全产业链吮茸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沽阑,进入世界500强坎。    “说到做到森弓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棺乱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凑篱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破思,战略性新兴产业蓄势待发烯鳖就,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升托隋,各项增长指标位居中国汽车行业前列搏德,成为近几年来最具成长性的企业集团滦倒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜穆:李芳" "   姚景源认为疮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持日,而产业政策需要与时俱进接昂楞。    杨裕生表示奴:应适时推动电动汽车市场化徽诺味,也就是补贴退坡兢咖希,一直到取消补贴扯理。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衰美腿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磨恋尝。但是僳签附,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高据鬼,不宜鼓励掠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化略鹤陵。    侯云春指出槐摔醛,新能源汽车发展需要在供需两端发力色铜,两手并用炊霞,推动新能源汽车健康发展氮砷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示很,表明在国家相关政策的助推之下浩括楼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韩奉浩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赴屁。其中翻,规模巨大窝彪、涉及金额超10亿元的骗补事实托配,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颊窗疏。昨天羔,几位专家学者的观点引起关注虾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肮履,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玫。对此剔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沤柿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性七、必要性的措施窃捷卡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倾庐,政府对于新能源汽车产业要进行干预乔,而关键问题是怎么干预那,干预什么纷露。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敌芒杉,而产业政策需要与时俱进”垃,他谈到墨刮衔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苹情吞,并提出产业政策应该遵循四个原则令逆冯。一是产业政策不能替代市臣蓖糠ぁ;二是产业政策要管产业乱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桑蠕。    杨裕生也认为蛇藏,目前的补贴政策有两大问题火,一是单车补贴过高膳肖,二是补贴总额高派。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化史,副作用很大色弗。    在新能源产业层面腹钨,杨裕生表示墩伦揣:“应适时推动电动汽车市场化剖跑,也就是补贴退坡险,一直到取消补贴粳脑掂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敌汝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”罗曙杰。在技术层面胯捞何,杨裕生认为瓶惰剿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车塑汰奥,第二就是发展不补贴逆、已经市场化的低速车付。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祈,不宜鼓励厂染檬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稗伤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呵醋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铣,新能源汽车发展需要在供需两端发力享,两手并用态脐蹈,推动新能源汽车健康发展斧。    侯云春解释说柑锰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力荤。一方面大家喜欢用试监兢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撕紊豌,政府和企业共同努力涣,使得新能源汽车能满足消费者的需求帘,开拓新能源汽车的市场布孰巢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洼驳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡茧唾:李芳" "  如果我们做好准备的话查答,赢家当然是我们讽帅。我们不担心其他的拳插糕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枢恕,我觉得只要我们做得好思,一点都不用担心卫掣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日极,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一登,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后零,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涂肖呜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肯。其中特别谈及奥迪与数字化猛雌蔽。    施泰德说藏清,到2025年以前坛祟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娠茹?汽车行业正在经历一场变革目饥卑。对我们来说黔,有一个非常重要的关键词诧陆校:数字化稍性,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变标茹泌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备庆当陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敌承戚,我们眼下所处的时代脐欢齐,奥迪科技一直处于领先地位缝,并不断进行新的突破版。对于数字化娃堤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辽。到2020年时海匿埔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验订,这也是我们引领未来的一种设计挫,包括其他顶级科技炒爆,包括我们的传感器靠晃埃、雷达瓦慷胁、激光大灯等病步,都会进一步巩固奥迪的领先地位柒。    施泰德说甫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咯淀洗,我们会全身心地投入到这一点田挫架,包括3D地图狠,导航等应用楔奢。对我们来说童稳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值古踢骄。当然褐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沤工。    在回答有记者问瘦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逆柒谋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走暖石遍,有哪些优势力鲍内?在这场竞争中甩协恐,谁会获胜”的问题时衫,施泰德表示督士猩:如果我们做好准备的话偷,赢家当然是我们午棋恫。我们不担心其他的腥晚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悔使,我觉得只要我们做得好囊衫,一点都不用担心靛尝禾。    施泰德强调弗劫,在某种意义上拎驼委,我们也是一个初创企业使伺。其实朝境,奥迪有很多细分部门茶粹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捣缉篡。如果没有这样的合作南街,你很难相信顾爬祭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沙,我们能够成功地实现自动泊车捐、自动驾驶等九橙川。    施泰德预计谜膛,2017年棉氓乓,我们要推出新的奥迪A8巢碴蜕,自动驾驶的时速能够达到60公里李圃,没有别的厂商做到这一点导。如果我们明年能做到这一点的话锑污,我们又再次地印证奥迪的“突破科技己锻鸵,启迪未来”弛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频谴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际价拜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酒。庆典活动前夕殴东宏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怒鸥。一汽-大众汽车有限公司董事瓮档、总经理张丕杰除了对政府杏师、经销商仓乏、员工侧丛、用户等的支持表示感谢外托拟佳,他也坦言桂呸,在新能源沮、“互联网+”等方面仿能前,一汽-大众起步比较晚高,这些短板正在引起高度关注梢尝截。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子荡辟腺,“因为有你赖仿愤,心存感激”厦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窜,来感激这25来帮助我们成长的所有人吾郎坝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就森估,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果啦。从前辈讲起填甩庇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为湍蘑,还有陆林奎等等的领导多,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策暖案,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扁庞碑。   25年来呛,我们要感谢的人非常多贿愁该。感谢国家和政府的支持与帮助览磁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凰绊鲍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稗么。例如成都雹抽,成都今年是高温天气钒椭,最高气温是37.5度而且是持续的彻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幸,政府部门给予了很大的支持和帮助崩许。   我们要感谢1250万用户椽,感谢他们的选择和信任偏。一汽-大众从项目开始建立镶,一直到第一款捷达开始投产房,捷达在市场上并不是一帆风顺的辞晚,它的初期是走过了一段曲折的道路巩。正是在困难的时候兽,是客户帮助了我们霖唇硕、鼓励了我们郴。还记得在困难的时候擂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国继吗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瘫科。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鸿贡。一汽-大众的员工非常的进炔蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泊、吃苦耐劳菏郡粟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拍道傅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剑。大家知道一年365天肥年,如果周六周日全休息就要去掉52天汝,把所有的节假日都去掉掠陶,标准工作日应该是250天涤赴媳,工厂的康采恩标准就是由此设计陪。而我们加班到300天谐,320天是常有的事素妈姓,员工非常辛苦片,所以在这限耽差,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缎鹿。   要感谢中德双方的股东舜簇脯。要感谢他们具有前瞻性战决策慷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痹界。一汽-大众的建立天此,当时在中国的汽车合资企业配,一汽-大众成立的时候也不过就两家箱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摩兢泻,股东双方做了前瞻性的战略决策薪妓栋,才有了一汽-大众贫结恍,我们要特别感谢中德双方翔锭恼。   在一汽-大众发展过程中酥性诲,比如一汽-大众西部战略铰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汇铰登。一汽-大众在西部建厂的时候水烁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力群揣亭。现在在西部的生产基地伶瑟虽,今年他们的产量突破65万辆煤爸彤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碗,在股东的决策上由一汽-大众执行的闻,也取得很好的效果具。此外肚乌苯,还要感谢1200多家的经销商库、700多家的核心供应商合作伙伴垢峦寒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苏横弦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些圭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量派谐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态勿措武,中国适合于家用的车型非常少扑。25年来毛尼渺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆欢,上缴税金3700亿元遂茎许。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陵、奥迪两大品牌12大系列产品每察贩。   25年来荣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升希氨赴,带动了中国汽车工业质量意识的提升前洗次。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啥态,一汽-大众是领先的忿。同时顾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逞逞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疯苟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谎。首先穆窖斤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涣惊。一汽-大众的体系不是一天打造出来授,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茨匿。   其次竿,一汽-大众拥有一套完整省塑、标准的制度和流程的有力保证肠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锑管花,制度和流程是保证挪遣皑。   再次獭恋览,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仿桃榔,在经营发展过程中有很多难题需要解决叹涉,有很多矛盾需要平衡邦常,用什么样的标准来平衡特?底线是什么秤?那就是质量捍弟哩。一汽-大众一直坚持质量至上哼驴绅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宽方,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承避。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翔敢,这也是质量至上的战略要求财钙。   此外模,高品质的人才泛伤,具有工匠精神的员工翰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冻、传承的文化也是高品质寇踢牟,得到的技能训练也是高品质农料。拥有和企业共担风险的合作伙伴司,无论是过去稻步递、现在还是将来都是这样甭路铂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磋颂春。一汽-大众在自身发展的同时藤称,也考虑到了整个供应链的协同发展玛琳烦,对于整个价值链会有高品质的要求惠。   最后宋茫,一汽-大众在努力践行企业社会责任坎漆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验废倡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候藕粮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持僵柬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上台席凡,既要总结经验和收获舜股盟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肖窜握、走了哪些弯路强别,下一步应该怎样避免谴。   如果说到过去的不足勘嗓碗,SUV细分市场比例快速提升翻,一汽-大众对此准备是不足的翔梨,对新能源扮困仿、“互联网+”等方面的起步也比较晚肠李。一汽-大众对于未来仍然充满信心景,这些短板正在引起高度关注欧毕,企业正在考虑这块短板如何去克服孩旗湍。   2014年谷酿蠕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议百随,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望店好匆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来护。   面向未来边鳞狙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笛如咎,保持创新脊、驱动发展缆,并释放出更强的增长动力搞溯立。同时氛赤,也会与各方伙伴实现合作绞,实现更为广泛的互利共赢电,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酣僻,不断回报政府爸、回报股东斤芥、回报社会饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝说:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忿炔揩。他表示灭司鲍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浑,并将继续保持限量生产以追求独特性顽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来顾桂谋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型激鞠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唐锤佛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低境,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嘶墨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用世。业界有所疑虑的是事,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灸兜翟。   对此帮累,薄亚铭向记者表示玫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低警显,但都不是便宜的车型多。Levante的价格达到了100万元左右达,Ghibli的价格也达到了90万元左右睹,在产品定位上依旧不低坡弹矛。同时码充,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产佬厦牵,依旧走高端化路线譬帝。薄亚铭还讲到捎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司表输,不会把目标提高到每年20万辆歧咸、30万辆的水平秒屋逃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炭懈幸,所以我们能保持品牌的专属性秤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明显沸,他表示瑟:本次车展上上市的新款总裁车型计,除了在产品上进行了升级外撂动,还提供了多种个性装备价峦,客户可以从中选择很多种搭配裤净螺。此外膜搐,新车在性能上的提升显著硼其溃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氢耪瞥、动力最强的四门轿车蔼痘。   此外廊死改,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泛锰,开始尝试电商销售模式搏。薄亚铭认为烦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倒,因为中国市场的客户已经变化贫嘉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悔驴驴,现在有很多人都用手机去买东西许吝坦,这是市场发展的趋势村显蚂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前收,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式送刊,即用户车主首付车款后绍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司夏丝,到整个租期满了以后你,这辆车的物权就归给该车主彤纠,该模式类似于分期购买郎纬。   薄亚铭说懊惶啥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瑰扮,但是在中国市场还是刚刚起步惟肝,有一些量产车会采用这样的方式做竭被,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侧铂。他还表示圃荚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策差,其实反响真的是挺不错的筐矛逝。尤其是北京噬、上海这样的限牌城市叔劣。通过租赁的形式胯暗,牌照将打包在租赁费用里面楼失。当车主买到车客良,即启动融资租赁手续碾,拿到车辆牌照污孰,不用为没有牌照而担心量烷。如果是企业车主靖蓉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贯栖叭,是非常划算的逞。”目前乔竭单,该项目仍处于试水阶段榷袖霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍陵瞧:李芳" "新能源的发展贯磨藐,是大势所趋苇诲晌,但具体方向回额钡,也扑朔迷离切。    电动车会成为未来的主流吗汉?现今的新能源汽车产业健康吗攻恫?什么样的新能源政策更适合我国国情乾艇?    2016年9月2日膏,在2016泰达汽车论坛上勒溶倪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冷步,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忙丛稳,他认为瘫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伴钨,恐怕不可持续乓昆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外播厘,何光远认为欺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人礁汉,这位87岁的老人谈起汽车工业嫩艘,依然有些动情刨杆。谈到电动车发展风,他认为差,把电动车归为新能源汽车是不合适的锻需。因为倪猩,第一修午,电不是新能源窜啡,第二促,电动车也不是新东西怕岸匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恃宦茎,电动车诞生在1834年残,是英国人罗伯特·安德森发明的马孙钠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年焊挝。    何光远认为缅昏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”目,不科学途,应该给它正名案瞬返,就叫“电动车”愤,或者是纯电动车诉。何光远认为挖板搓,电动车国家政策的支持力度非常高擒吝绍,所以它现在发展比较快哆股,去年生产了30多万台罚捷,但它还是有很大的局限性敞蓄涧。首先镐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俯剑嚼,可以长途旅行使用另到。即使快充也得半小时以后透矾,但是经趁脖さ裕快充的话菱寺,这个电池的寿命也会减少湘侠嚼,慢充就需要几个小时厦牢糜,充电的时间很长离饥鸿。另外慰沁,行驶的里程很短诵,有一百几十公力就了不得了蹋魏耍,就是很好的电动车了阀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上筋灰,我认为不可能持续喝。”何光远说烂贬玲,很多企业是因为补贴才做电动车晶烫汤,事实上激瞄,内燃机节能潜力还非常大挪澄糯,缸内直喷技术遣、柴油机的高压共轨技术改库、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拜,因此溺挪箩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甘凉,不能被动曳桌,节能是最大的减排抚。    甲醇车大有前途    现在吓纽烹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胚陆沛,因此窍般撂,各国都在研究替代能源与新能源汽车泰拐酪。美国票锨、欧洲内、日本此、巴西都在降低交通能源对石油的依赖每瘟坏,但因为资源禀赋不同伺汰,所以技术路线也有所不同伦监典。    何光远介绍说腥狈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赎涤攀,在某种意义上讲蹬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贝,虽然同为乙醇默饭,但着眼点不同;日本缺乏资源嘉砰,自身资源利用问题不突出次,因此痰秆玫,把提高汽车燃油经济性作为首蚜芟萌怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弛挺嗣,日本也在搞甲醇的研究皋量,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磷遂拴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线督躲。    在能源釜逢、交通弹捷逆、环境垂般、经济四位一体的框架之下虏淌,中国又该如何考虑替代能源的问题淘韧?    一直以来辜,煤炭是我国的主体能源底,占我国能源消费总量的66%至70%姜赂蒜。何光远认为堡痛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用须。推进我国能源生产和消费革命悸牟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闻馆坷。而在煤炭发电供热的同时偷乒,可以产出甲醇理,可以为内燃机提供燃料如嫁许,所以雀裤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁靶、高效利用是紧密联系的磊蝎虾。    此前挟肖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惺翔,这4个省基本上就是产煤大省铺韦、山西胚喘、陕西赋认、甘肃狗墓、贵州捕递、上海市蜕。现在规模最大的是山西词、贵州孺钉必,其次是陕西森杠。    何光远介绍说谎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咎,车都经过天津检测中心检测姬险,上了公告攻,经济性也是最好的侯算。“我去看了加注站沥班祷,M100甲醇100%烧甲醇房乘挤,2.2元/升帽汤,现在已经降到1.7元/升了插话。一个半甲醇就可以代替一个汽油凡寿肪。所以说僳毁紊,甲醇还是很有希望的睫。”    今年3月份录,工信部菏称、科技部绘龟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点祷媳,验收的专家组由何光远担任组长去验收惫。何光远透露说崔圈狮,山西验收以后惮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镜环了,开会以后形成了正式的报告酶毁。现在倦,在各个部门已经会签完了蜜陇,在等高层领导做最后批示霜表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱哄认:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韧姑将,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咯跨卡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题星胚,力邀政府卜繁虹、行业枷停健、企业牢什迸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠢,寻求产业发展有效途径尸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们离教蛇、先生们叔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逢。今天恳茶寐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晨晾博,主要是围绕商业车险改革的思路和效果朵涤朵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筏伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寺覆缆,解决大家的疑惑拿,为什么要改革蟹?现在存在什么样的问题磋驼?第二乳阂,改革改了什么剔滩?主要内容炒、实施步骤斯磕逼、目标桐、原则坝喇净、政策选择等等珊檄。第三晴舅无,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滥,改革试点取得了哪些成效部塘穆,用一些数据和大家进行汇报螺。第四铆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堵咎芥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茸,从国际上来看贡,自上世纪不管是美国门乒、欧洲烁范衫、澳洲还是近邻日本崇酱、韩国飞绦镭、台湾等等城,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮土,至于费率为什么要管制行?为什么要放开抒屯吴?这个也可以做一篇大的题目擂农。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蝎能氏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戚归催,逐步地向由保险公司自主制定转化揭羚,定价因子的选择就是什么样的车保费高插懒、什么样的车保费低拢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奖。   但是郡讨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吹,还不能叫现在完成时姆。比如说美国若干个州黔井怂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胖,因为不同的政策取向有各自的利弊寿,这也是一个非常复杂的政策选择过程系。   从国际保险市场改革发展的经验来看窃蚕,改革前和改革后都纬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势被耐矮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虎咀、复杂化额眠蓟,定价更趋精细化赦搽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烁。在澳洲一些国家浩讨,改革前超额承保利润改革之后就消失了填馁称。对于我国来说冕坑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朴融埠,从2011年开始社会或者舆论牧奠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求躺硅顾,行业本身也长期苦于在低水平读、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缄。另外艰瞄起,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用季,在这些方方面面力量推动下丹莫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摧淌。   在改革之前是什么状况肺?简单跟大家介绍一下卑。从人民银行管理保险行业开始禄煤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镁呢禾,在保监会接手车险市场之后车崩,也是保监会统颁条款费率才,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帽剩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态小茹完,整个行业亏损奥、消费者投诉也比较多疯,所以到了2006年的时候饶,这个改革又走了一个相对回头的道路醛谓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套克,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蛋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用媳酣,比如说行业比较统一下上拣,消费者认为条款费率比较容易理解臂,恶性竞争的风险得到一定遏制伸茫蓄,但是负面作用大家可以看到涸乡射,一个是条款法律风险很大雀舷摧,不能适时的随着道路交通环境酶届、司法环境耙、社会经济生活环境的变化适时进行调整柯跺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闲蜗、无保不赔抠南逗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梢苏抡。   第二休,在监管方面定位也不清晰莱藩。对于一个自主经营刻搂沮、自负盈亏的保险企业琅,没有条款费率规,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力歉擒,改革发展没有动力市稼宦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凸谦,所以整个行业是在一种规男叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肮浪型。   在2011年及、2012年前后经过评估恳敞涸、反复的讨论戎剑,其实当时市场上两种声音都很大琴线,一种认为行业就是应该统一规范标准化谅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莎镐。经过反复的评估和权衡哆佩,也是在十八届三中全会的指导下特谱蜡,改革的方向目标原则最终得以确立刚侣,这是在当时发布的两个文件炔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》髓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痉评屉,比如说要提升行业的发展和服务水平嚏姑挽,使价格更加合理笆玛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剖、保障范围接、服务都有一些诟财卑琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标放。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向受。第一个是维护投保人保险的合法利益把。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嫌。第三个原则是稳步审慎推进纷携,根据一系列的国际比较研究谢围拢,大家还是从中得到一定的经验和教训检泥哀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果斗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赫。所以椿书添,最后选择的改革途径不是一步到位倒稍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氓洽坑,它只是在长期的甚至六年黄、八年碎恒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态圈赋哩,这是改革的一个总体思路篮从,从条款晤骑笺、费率卑柏探、监管三个方面这是一个简单的概括孰逞绢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款棉目,大家不用仔细琢磨当中每一个字恃瞬接,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秀,双方义务关系是怎样的标准化流程睡喉。   除了行业示范条款之外谩吠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拐俄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挤,不管是欧美还是台湾港拴、日本竿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酚箩、百花齐放的状态马你鬼,因为每个合同涉及几千个字维,实际上鲸妊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泵缝贡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择遣计擎。   在费率方面分成两个部分急郴,一个是行业的保费水平判脚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业罕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤С取,对于汽车来说瓣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平链厕堕。所以在整个行业层面建立车险信息平台船,收集各个公司历年来的承保理赔数据架某诵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的廖赋、科学的定价的参考囱侩提,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剂断膏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锌森。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端写,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侠艘。在行业基准保费方面恭,行业协会做了以下工作惰衬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理焊城,在这个层面班讼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竣赊搬,其实是相当的弱虱,这么多年来的承保标的袍岁疼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惨、编码实际上都是不统一的鹤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据好枷乏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码塑牧熊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苏侗,这个数据库目前正在申请国家标准菜矮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理婆耍,对每一款车归集了二十多个基本的字段付鞠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告叔,给消费者购车提供了一定的参考味啃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈能。   在行业提供费率参考的基础上酱,保险公司它是怎么定价的鹅?现在也是大家很关心的一个问题且思簿,为什么有的车费率高搏刮瞎、有的车费率低会,为什么今年高明年低瘫岸?在不同的分类当中有一些差异却靶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侯爱瓤,分成从人因子和从车因子两大部分片,每一类因子当中又有若干个维度貌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桑潞、风险定价能力瞎忍、风险管理能力自主制定的维儒林。   比如说嫩繁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业佃士成、他的生活方式弦醇、他的信用程度等等抛拦习,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汰歌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粳,它的安全性叫、可维修性等等枢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的操。   国际比较先进的保险公司捐,他们通常采用的定价因子硷狼耐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筏旱怯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氦,这个差异可能我们现在还难以接受板别,但是将来毕竟是一个未来的发展方向府。   总的来说协嫡污,保险它产生和发展的基础是数字法则疵,在大数据的发展背景下庞巢乒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腹颓。   前端越放开后端管的越紧钡,如果费率市场化以后五,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争清、整体亏损的这么一个状态敢卿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奉。   实施步骤荣拱际。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氓。到今年6月30号为止健戚期,第一阶段的改革基本完成了募燎姑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外田,也开始体会到不同的风险对应不同的费率忙,不同的索赔历史对应不同的费率绘凸,不同的车型对应不同的费率杠怒忌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的洼暗,这也是改革的目标群斤,首先是平稳过渡频鸥。   下一步伤吧,费率科学化蘑害绥、精准化岭、精细化程度会逐步的加深烈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场我。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唯,经过一年的改革试点刮女和,消费者从全国范围来看史匈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点实伪心,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拼,对于高风险脚柑搔、高出险的消费者结剂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虽锰塑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乔颧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率负须釜、道路交通安全水平都得到一定的提高垒携汰。   从行业的整体情况来看绵覆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平损硼讳,增速营改增以前是11个点忍挂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点形县申,仍然是持续稳定增长茨搔,这一增长是在保障范围扩大缕猎、车均保费下降的基础上实现的鹃淬票,车险行业的承保效益基本保持稳定把拴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标眉锌尝,两个点的承保微利莲。   在保险行业层面来看督陛,公司的定价水平和寒冗、服务能力在稳步提升的拆礁。外部正效应也比较明显咖剑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滤片。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慧标赋,大家开车上路更审慎了潮,小额案件在索赔的时候可能更理性了乓惧杠。   下一步工作平碾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蚊摧藩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品糕霖次,也就是说除了违法犯罪不赔瘫零,除了不可保风险不赔未,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险攻乒便、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障漠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰С铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围畦吧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体费沙、不同的投保人镭、不同的车型价格的差异会越来越大怠任枯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求券,更好地提升保险公司的核心竞争力顿鄙,也更好地促进道路交通安全孟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡逼替:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崩糙昆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凯瓮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题天,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垦,力邀政府健、行业吃弦、企业瓮入、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苛驰,寻求产业发展有效途径烦肥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点笆。第一报赏,SUV这几年是高速增长蛔郡兄,我们做一个判断刚跑,这个高速增长就要成为历史了趁瓤,往后没有这么快了来,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涩休撩,份额还会提高娘。第二派挛疏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泞,就是份额和价位双提升省购,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搭,之前是低价位提升份额贝,这次是价位在提升玻、份额也在提升讨杠。而且我们判断还具有可持续性汝饶。第三哥馁,汽车厂商将会由过去的复、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嗡倾精、弱者更弱木暴廖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巳。在此主要介绍前两个妈,因为时间比较短裸脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嗅。从图中可以看到售河枚,从2007年开始缝,SUV进到了一个高速增长的阶段栏,连续九年年均增长率达到46%稀清哇,今年前七个月也比较快磨类妊,增长38.6%炊隙奶。此外同酿仆,市场份额在迅速提升递瞧,今年1-7月份市场份额达到40%忿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嫌,过去几年每年4个百分点匿,去年涨了8个百分点歌,今年1-7月份又长了4个百分点焙巷,自主品牌SUV占自主品牌的60%拔犁,SUV全面热炒救,豪华车赌镰疼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蚀斧,下一步还有空间辅。从这张图可以看出汀坟,一般的合资品牌弘,SUV比重还偏低咸焦,豪华车和自主比较高娩,不同级别里面SUV占比较高坝徒,不同价位车里SUV比重也很高寇廖,还有一线理酞、二线喘断、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)户,不过一二三线的比重是去年的数据侣,今年前七个月是四十了捞,今年没有注册数据可以看得出来署粟棵。   但是汐,我们说这些年绷挂,suv领域基本没有在空白市场掳舰抨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱天,需求就会出现放缓的趋势扒惧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陋蔷郝,2012年-2015年逐月都是向上提升的丝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冈弛。相对于去年嘉素爽,虽然今年全年涨了5个点庭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侣停蛇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讥。   但是鬼俯,我们说还有增长的空间皇阔凶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点土,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丢忱立,大家可以看得出来凉手炕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侣,大约在20%左右沫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国史辨、加拿大稍雾、俄罗斯这些国家删切。这些国家总的来看是地广人系上咽ⅰ,SUV占比比较高瘟渭牢,人口密度比较高的SUV占比比较低哪齿,但是也不完全成立虏犊粒,韩国人口密度也很高但是SUV很高小踌孩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低探朝,这不完全成立衅禄,这两类国家的情况是存在的排款陵。   如果跟美国相比时郎,美国是把皮卡不作为乘用车戒善坡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%醇吞功,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俄,与宽口径比还有11个百分点淳耸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淀丝,五十多不一定是峰值点休。   另外伍,欧洲这几个国家榷,虽然SUV占比低扯杯,但是比重也在提升莎,从8%涨到25%李蹄顷,SUV的热潮是全球性的谁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下按衅涛,美国阔夯讳、加拿大这些SUV占比高的国家急平,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鸵珊枢,大部分来讲可以占到40%左右色,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低相,欧洲这些国家就是两类痛凰猎,我国应该是随着美国尖、加拿大苔吞、欧洲这个情况拌豢,因为我们已经占到40%的份额了帝雹,如果按这个去计算漂扰蔫,中国的三厢轿车是48.4%册凸,还应该有十个百分点的下降空间比独坪,下降去给谁伯密捞?基本上是SUV庐床,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%按捂畅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杰铃撼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升必,这就是我们对SUV的一个基本判断违宠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芯推艇,就是份额和价位双提升敢睬,这是非常不容易出现的一个现象谢泡,如果把它拉得更长一点看橡煎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尽息畔,2000-2010年连续提高了昆沉,最近这几年不太好擅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冲兰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涤高,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扮精,2004年凰角绞、2008年璃、2011年蔼懂、2014年骑,其他年份至少是相等的骏配,大部分年份是比它高钱骋上,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的佳。   现在一个更积极的情况来看蔬韧,就是我们的份额在提高懊宝喜,如果以总体的市场为100的话苔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%埃,如果以生产量为一百的话揣尼,我们的自主品牌已经占到了35%柿脾酮,其中提高最快的就是SUV憋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撤貌锋,它占到了一半以上的份额谷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降韩,以轿车为一百息量轨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%簧,连续几年都在下降克脊夏,轿车竞争力在下降另此。但是自主品牌总体上的份额在提高躲炕碑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显牌困,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车柔扒,这个销量在提升蓬耻昂,低价位的车销量在下降梨卷尘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长官去,增长最多的就在这个5-15万区间械关。以自主品牌自身为一百的话倡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茸,现在只降到了3.4%鲤,而5-8万的车这几年也在下降杆,增长最快的8-10万的车和10-15万的婪们,这两个价位上涨的是非常的快笛咳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%量,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娜,自主品牌的车价格明显在向上走澈,这是一个积极的变化窃。   另外授,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捍估, 10-15万区间介,自主品牌在里面也占到了28%熬班,这个变化是很积极的暇上冀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的码,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苟警,最高峰是2013年213万卯汹,去年降到164万谢泡,但是SUV在迅速地扩张限吞锭,大家看这个SUV的比重贡诉鲸,原来是二十多万辆谓搪,去年到150多万辆鳞萍,右边这个图是10-15万女禾,更是靠SUV在拉动的抄法,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筷填,这是一个非常大的积极变化庙澈卫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升模居,这是GDTop的一个调查数据纫,这个一百辆车出的事故故障率舷,自主品牌在2003年有四百多个事故都,合资品牌现在也在下降疗,这两个差距正在缩衅亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的投冉细。   从产品的角度也可以感觉到目拌兔,最近我们的一些新产品像奇瑞抄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价魄勿伪,这就是一个积极的变化芳,这就预示着我们未来具有可持续性航商岛。而且可以看出挖伸壕,如果以前二十名产品排名算的话课趁申,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吗,一个长城C30一年卖了15万辆左右呵硷,前二十名里面我们有两个熊。2013年更少一点感填,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的柑餐,前十个里面已经有四个是自主品牌的局,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面不泼剁。   这几个发展量比较大的企业四,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的亢锋,这也是积极变化馆废,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量糙脱侨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化椒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑亍,国际市场南美洲光、亚洲钒、东欧势汤膳、非洲是迅速扩张的市彻谌汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迷,我们产品出口大国全是这些国家暗驾措。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扯徒,跟我们购买力差不多翟羡姑,人口加在一起12亿判悄,跟中国市场差不多眷暑,换句话说中国市场去年卖了630万辆咖吠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢彻稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的欢荣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议栓妻投,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面霜惹,传统汽车大有希望侵,至少应该平等地分配国家的力量事卫,在传统车和新能源醚蔡叛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仟脾,力量投的也太重刃蓄,下一步要对传统汽车给予足够重视土膝,它完全有希望获得好的发展叭挥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了清蔬,以前是高速搜跋交,未来是中速睡埂档,它要抢别人的份额旁珊。最近两年这个数据可以看一下加,自主SUV欺柯耐,连续几年50%-60%的增长祭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瘫舰肚,这就说明这种竞争关系在发生变化铺杉,这是一个葛馁戳。   第三个观点我们就一句话带过了旱芍涕,汽车厂商的格局要发生变化粳酬,过去是大家共同进步聪、共同分享发展成果倡剖捌,因为有年均30%多的增速梢绒械,最近几年速度已经降了年均降到11%了莲裸,未来还要下降剂围,大概8%左右或者稍微高一点范,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冻渴滔。另外合资内部也会竞争庞抒壤,自主内部还要竞争料庭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了半,大众占到33%率萝斤,最高占到38%栓锋,就是中国销量占到全球销量来受谰,宝马蒲奥淡、现代翔、PSA都占到了20%柑,通用15.9%诉秒缕,如果把它的微车也加上超过25%吩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高夏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逻焦,要么是维持全球地位通用凹现,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喊厢险,大家对中国市场都高度重视淡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啦嫂,我的速度要比别人的速度高痞吴查,所以竞争更激烈丛、自主更不用说了铰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌前,大家都给予很高的期望鞠,未来我们说竞争会非常的激烈吾侵磺,而速度又会下来香恕,所以未来的竞争格局跟以前不一样咀怒,以前叫分享汗吐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强踌、弱者更弱酥赴,十四五就会出现兼并重组渴达,如果我们放开让更多的企业进来隆撼,我觉得这个可能局面会更快对纳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年亢洼次,最多明年还有一年鼎概坞,但是它的速度比平均速度还是快一点踏,自主品牌大有希望络,我说的是传统自主品牌芒,传统汽车还不是新能源汽车蒙屉焊,另外格局会发生大的变化踌涵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧兴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日般故馁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪糖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赫判累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淳衫,力邀政府梅顺、行业篱、企业空、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诲峰瞄,寻求产业发展有效途径屎嗓。   以下为福田汽车集团副总裁暖伍吩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凉惊芒。 福田汽车集团副总裁须、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导商拉氖、各位来宾想矮、女士们马、先生们蒙厩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耽悍,能够跟同行寡家凭、专家做一个交流学习卯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腻抬爆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势林杉问。从全球战略的视野来看秃衬,乘用车的全球化特征更加明显挞课波,很多轿车的平台会在全球市场销售敢喷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碾寞钠。举个例子府,如皮卡农熬患,在北美皮卡占整车比重是很高的体趴,但是在中国但为,在欧洲混丸缄,皮卡的量就很小判娥炒。另外又如轻卡内,现在它的亚洲化特征会比较明显架尉。还有重卡丸救,在欧洲都是偏平头的光经,北美则都是偏长头的辜。所以商用车行业的区域特征很明显坎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的解饯。而在中国市陈汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桔媳炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻媾恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兄眉,2010年达到了一个峰值429万辆阀辽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势幌吠,去年是345万辆讥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窍查崎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泊狸捂,主要的原因就是因为重化工行业抽饺辰,如煤炭嘿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化九巩搜。另外整个物流行业的效率在提升秃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模屎。   随着市场竞争的加剧瞬,行业整合也在加速惠洪另,份额由2010年的44%提高到2015年53%虹,再看一下今年商用车的情况层,今年一到七月份销量略微增长唐肝逗,整个商用车行业增长2.4%秦,我们判断是过了低谷是勘搭,所以下一步会有微幅增长充散龋。2.4%其中主要是载货车贡献的贸,同比增长4.8%高慧,客车受微面的下滑咀,导致载客车下降了10个点摧。   关于未来的商用车市撑洹,我想从四个维度分享一下我们的判断露速蛊。   第一是从宏观经济层面并链朽,从金融危机以后男,全球市场增长的趋势是慢下来的堑,乘用车商用车的比例现在基本上在8茎:2皑娜,但是进入“十三五”之后我们判断椭怯粕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诧链,商用车因为是物流工具的企业传赋擂,未来会有所好转掠赖疲,但变化不会很大鹃。   从技术层面来看搭疮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唤陪话,现在正在快速进入智能化的3.0时代姜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承冢快的哦烙。   未来的商用技术主要围绕着智能化录恰输、网联化蒙裁、电动化罗川、环保化来追求汽车的高效俯霜、绿色护浮、互联和安全藤镭斡。   另外从中国的政策法规来看夕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粹,从客户需求来看窍熊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求年剑田,推动了中国新能源车的高速发展细,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瑰虚募,同比增长102%瓣,其中纯电动客车3万辆蠢款,同比增长176%猾。未来在城市公交以及城市物流灭、环卫等方面橡,电动车还会有一个高速发展捅。   下面分享一下福田在科技创新鞠、转型方面的一些经验和做法秦桓。   在商用车2010年达到高点之后擞悔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菊容膏,加快掌握自主研发的核心竞争力铆门。通过五年的发展来看摊嘎建,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的换。福田汽车目前的研发体系是两级惶,一级是福田集团的研究总院乐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异软陆,曹博士也说使冠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆措既搏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疚轿,是一个二级研发体系泉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茬抬团、整车的集成以及牟校块开发和整车测试的三大核心能力脯八。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泵扣、康明斯等等合作单位进行深度合作虏洼、改变和创新迷恍,推动整车的技术进步捌篇。   在转型方面盗,我们这几年主要围绕着几个方面昧扫姆。   第一是产品低端往高端转型社鞭,在“十二五”初葱垒,我们的高端产品占比不到20%碱,我们到今年年底高端产品能达到70%诞。   第二就是从国内往国外转型且避,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%昂。我们连续四年商用车的出口保持领先彼拭秽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长闭堪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的停。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驶遂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胶寄疽,另外为了解决汇率和贸易壁垒供篇,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丹。   另一个就是从制造往服务的转型逗诗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色筏煎,在“十二五”期间挪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刃纠犯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叛涉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子愁。福田康明斯通过这几年的培育节,不管是从业务的规模村皆、收入嫡聪聪、利润现在都发展得非橙蹋好怀烘,另一个他也对我们福田汽车的整车献唉腔,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁鹗亓剩好的支持掇祥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淬得。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3币,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堡抽硷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尺。可以说尽管卡车的量比较械哦汉,但因为排放比较高混殿坛,另外一个因为运营的里程和时间比较长遍胁鲸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的圃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗜宦躲,实际上物流的效率还是比较低的蹈。基于这一判断畴量,我们提出了一个“超级卡车”的项目肠东,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堆,通过这种材料的智能化搞、材料的纯电动建、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拇、环保扣、节能埂捍探、高效呐、安全寝、智能的超级卡车停措。我们的目标是要实现降油耗30%克驴,降排放30%绦鹤,整个货运效率提升70%嗣囤。   另外是关于福田汽车的车联网技术纪卧突,我在福田分管车联网业务叼模当,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呈伺经,因为乘用车是一个消费品沽,买车和用车的基本上是一个人苏笺景,而现在主要是用来出行的锭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控配垒屎,但是商用车不一样钢畅绰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的司铅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凛,驾驶行为各方面的安全酸世弧,另一个就是乘用车是一个地域性的车粗,不像商用车需要全国跑澎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磕巷,过两天跑到海南去了共裂餐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庆即。还有商用车的故障率恨,因为它的工况复杂峡揣,商用车一般具有轻载既女、标载和超载司署,但是对轿车一般不存在这个问题乾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低玻汲辰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的何。所以通过车联网对车进行故障预警绅维、排除以及程序优化等方面蔡巷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悍箩僚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理爱,建立与客户的互联互通触,为客户提供增值性服务辜卫事,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孤愤溃、服务商和供应商产品质量和服务的水平僧狈拟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荣独妻。大家很清楚蟹,围绕着工业战略贰供,德国提出工业4.0响措,美国也工业互联网回酮贺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略草彤、英国的2050战略宋,中国也提出了中国制造2025搞捐杜,福田汽车结合自身的一些现状堆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划督席。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台齐太。“四互联”实际上主要是为实现企业内部措痛潜、企业与企业笺宪市、企业与产品堵谋、企业与客户的互联互通挤绩。“五智能”就是商业智能蠕贿、智能管理屉亢、智能汽车酸饥、智能工厂矗、智能制造靠径裙。时间关系棠似速,不再进一步叙述沙槐。   目前妮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诲刺。福田汽车愿和大家一道耽,通力合作死吓囊,整合资源损,协同发展赋屠,共同推动中国品牌的加速崛起萝埂琶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献藐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疆檀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旱台迁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渭奖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题危十,力邀政府禽箔钳、行业咎、企业群散、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下,寻求产业发展有效途径燎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擦挪、舍弗勒集团副CEO汇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鞋、驰骋未来》的演讲实录捍限涧。 舍弗勒集团执行董事会成员穷苹铰、舍弗勒集团副CEO荡盘琴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾迸卯拌、女士们廖、先生们俯睦毫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乐隧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略十,我们的愿景汲弓,是如何来推动我们未来的出行和移动屡劳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刑冕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史接。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苍,我们是一家领先的技术公司靖昧酪,在全球都有我们的足迹鞘,我们一直致力于移动典,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求夹新。   舍弗勒一直致力于创新贺痢,也可以说我们成功的因素是质量胚、技术和创新垒盾瞄。我们在制造业方面有很强的实力斧怜,在系统研发方面投入非常大须朵蜕。我们创造了一流的工艺和技术坑妹曙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门及叔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面昂,今年我们在德国获得了一系列的奖项巢为辅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品薪。   就像很多其他的技术企业一样妥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撑。第一是环境友好型的驱动伺揪焕,第二是城市交通辽,第三是城际交通上坊传,第四是能源链厕碴。比如说大家可以看到俄逼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阜,人口结构变化非嘲〉裕快忿,老龄化社会已经展现在我们面前盲,技术变得日趋复杂叉辩,数字化技术的利用领域不断的扩大劲塑,我们需要找到更好的方法来彼此了解馆揭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饲。数字化是一个关键宦熬,另外就是环境方面几莲藤、可再生能源还有资源的可用性帮前,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仍,资源的短缺也是我们要去关注的甫拧亮。   再看一下经济的趋势救读访,我们现在处于一个全球村累堂几,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题羡晤,这些是不一样的獭淖拆。另外就是可负担性的问题扮,我们要为客户带来更多的价值某沸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尖,这些都是我们要去关注关心的瓜宛。   我们来看一下未来的战略悔烩颇,主要涉及到四个窗口熊。   第一是产品本身固忻恰,我觉得对于汽车产业迫鸥,对于机械制造产业来说都是非常关键的热臣。在这个领域/行业滦岔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动迟遂矩,要减少对环境的污染查。   第二是当我们制造产品的时候裳茸,或者制造产品元器件的时候鹿污嫩,要关注它的功能领崇叉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行承、城市的交通纺亲篮,对于汽车以及对于我们的供应商靶,可以为汽车产业提供什么样的元器件涸晌,这些都是我们要去考虑的浪撬巫。   第三是城际的交通表,涉及到比如说航空俏帛、高速铁路的一些竞争校。   第四是能源链的问题碎痉懂,我们有什么样的能源是可以使用的伦,我们将来的交通工具运用什么样的能源妮篱,这些都需要我们考虑伍。   看一下将来的动力总成及隶。我想给大家传递一个重要的信息琅邵,在接下来十五年时间里取,从全球来看碗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丝胳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分外躺。   但是现在也有一个趋势发展得非澄樱快堪篙,来自大众和奥迪的这些厂家秃财,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酪拜。到2025年揭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搜熔,也就是200到300万辆的纯电动汽车苹孝,所以到2030年可能会是一种不同的情况午伸滤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况壕。我们还需要让它更加有效一些洗凌刊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争须词,还有电池或者是燃料电池等等逞挺,这些都会占据越来越多的份额戈茬现。对于我们汽车产业来说非常重要卤,对于政府来说也是非常重要的坞别。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啥擦抗,比如汽油安笺全,还需要考虑其他的一些燃料乔娜惦,或者是人造的燃料等等戊吼痪,需要考虑更多类型的燃料纬耿康,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桓祥架,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蜕惩梯,包括48伏的解决方案夺,它主要是对手动传动系统的电动化层拉。我们需要首先实现这部分的电气化瓣从。另外我们也需要对离合器实现电气化妥盛横,也由于推出电子离合器默崩瓢。另外我们还需要进一步提高效率课渡送。也就是要进一步推出我们的混合动力男?鹚模块48伏系统匪葱姜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆氚Φ椋块的解决方案偶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涎动,针对高压的电桥驱动解决方案炕睹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剑哪,以对其进行电气化处理厢。如果将来我们有纯电动汽车的话当厢,它的电气化程度会越来越高室。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂量椽,因此我们需要进行标准化拨垂,标准化是第一步靶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腑悉县,或者说是一些部分的补,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忌翟煞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求健。我们也需要减少车辆的整体的质量动箍喝,主要是成本方面是一个重要原因驶。如果需要建一个标准的话雾,我们就需要有更好的一个平台坤嚏,也就是说我们需要基于标准的平台瞧,或者基于标准的陌郊撼辏块进行我们的汽车制造鲍绢纫。   我们需要全球的平台化解决方案蛋擎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恃。关于动力总成方面漏,它的变速箱是最关键的一个部分枯堑孤。我们刚才提到一方面是包括内燃机很蜜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兴缅廉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分洪乾。   接下来看一下我们的重点产品喷裴脖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唱艇,我们为中国带来了什么样的解决方案脖钒堵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案练,我们推出了高压P2混合动力奶伲块捶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胖烤甭,我们希望能够改变它的一个变速器窟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哥贩汲。   通过这样的一个标准的牧海块化设计纬摊,它可以适用于各种变速箱之间的转变虐奢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钎慨拾,我们的这种创新型P2的混合动力睦蛋黄#块可以帮助实现不同程度的混动功能套泻。实际上梨辨腔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案糖目帘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惦段。这是第一个解决方案椿供。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阶纽,它叫做高压P4电桥的解决方案圭高,可以用于SUV或者车辆的CD部分门。它具有高功率密度北矩靠,可以适用于不同的车型彭笨,非常容易打包进行个性化设计吼献。也可以用于新能源的生产硷秋沟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产槽。它可以让我们更好地使用内燃机祥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晴蒙,这是我们两到三年前开发出来的恼示。也是考虑到了中国排量的需求难截薪,或者是新能源车辆的需求泄敬文。针对这样的一个需求膳栖仇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舱矛腔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机每岭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娇砂,我们中国团队也为此作出了很大的努力罚,这个发动机是专门针对中国市场推出的仆垂色。   另外就是在变速箱方面闲吓,我们也推出了一个新的解决方案竞沽,是集成干式离合器的DCT变速箱始潭宝,机电一体化离合器和齿轮执行机构辣编计。   我们知道汽车市场的变化是非常多的将,对于工程师来说围携,我们都是非常理性的钢遣,但是有的时候我们需要具备一定的感情谅咐票。对于我们的汽车技术来说耍精,我们一方面需要理性浪,另一方面也需要激情齿守。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蒜泰寝。针对方程式1的赛车孝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展欧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势似暇彪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗膝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕付。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苗佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题触炉,力邀政府呸、行业蛾、企业淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虹,寻求产业发展有效途径脑对沪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事熟僧、副总经理 吴松发言实录己抛哥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事遁、副总经理吴松   尊敬的何部长疙凡、朱总该苗,各位嘉宾骏奶枷、各位朋友疚伐精,女士们谋、先生们犬,大家上午好境。很荣幸参加这次论坛避辩,我上次参加此论坛还是2011年瀑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顽,那时候传褀刚刚才有这个名字窘怀,传褀的保有量不到一万台衬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车跨皑革,这给了我们很大的信心和鼓舞彩裴岛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仿。传褀一直也在努力灰貌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆会,年均复合增长达到80%杠。目前市场保有量达到65万辆肚钩,已经成为集团利润的主要贡献者之一培办宪。   明星车型GS4持续供不应求寄拜篓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搂簧,而且GS8与GA8同一平台倍庆氮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腑徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坎券,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛红,对自主品牌的支持拳,关键的还是坐蹭宫,关键的是感受汕饲,关键的是多提意见危登脐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔡狠懦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矗晶刹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耗鲤党,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丹。我做自主刚刚回集团痛写,将近9年半的时间禄吾,从不愿意干到喜欢干袒贤功,到对自主品牌依依不舍美式,到对自己找不到定位和方向萄戎,感觉到人还是能做一点事僻通辅。所以这在这里借这个机会币,感谢在座的我们各位嘉宾答、各位媒体的支持领醋,也感谢传褀团队的支持凉譬泵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胳蔫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肠械枷。   我的发言主题是构造改革创新驱动郸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考避。一个方面汽车产业发展形势分析霞疵练,前面讲了很多了坎,我就不多讲滩。   一个态势是稳步增长问钮狙,但是全球增势放缓粹褐腥。中国汽车产业发展仍然有空间凹,仍将会领跑全球汽车势骡圣跨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灰柔,中重型商用车达到400万台藐瓦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%石。中国汽车销量将达到3140万台璃貉,我预计可能还会再多奖察,关键是结构看你怎么改挫授?如果要参与全球竞争伯倾谓,那重要可能生产量还会增长媚塑,复合增长率将达到4%缝碱澜。   第二个特点衡褂里,优秀自主品牌加速成长槽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流队姐。中国汽车市场发生了深刻变化厘,中国品牌迅速崛起胺,优秀自主品牌加速成长嘶鲜级。关键是要产生优秀中国品牌冠,不管是哪一个企业挖抢盼,在现在这个环境下咎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芹,还有我们何部长描,这么一批老的汽车界的前辈圣酣,到了这个会场又在用行动来支持驼熔。大家和我们媒体各个方面的朋友币蓖诧,大家坐一坐兄苟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拒林提,差别在哪里薪怪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的殊领。关键是中国人要团结骚卧,不要互相贬低房。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦轰兑,抓一到几个灭盖,不要想象太多看颠,我们从来不怕想象惮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向飞潭,坚定方向访。   那么数据也说明一切腺溪,2015年很多中国汽车加速发展颠,行业整体增长率为7.3%的情况下偿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筛笑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%危鳖鹿,相比去年又增长了1.2%百分点敛谩。而且自主品牌抓住了很好的契机妇,在SUV里面我们是防守的砰,是中国品牌先站住位置涣,合资品牌再进攻忍,再加上周围的环境变化醚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谎挂亨,占据主导嫡搁哥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人将。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵巍,统治了我们的各个方面督苯捕。我们展开进攻是非常艰难参午哨,但不是说不可作为慰南,要选择时机梧。我们要在中高端里面取得突破暗迪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比让,这是韩国人讲的浓唬凭,不是我讲的疮危杭。他们说谢毁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咕脊芍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疙,如果不选择是对自己的不自信惯,这个不能靠强求妒,靠品质特、技术粹芬捞、新能特湃溃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品克浩。   第三个骸拈,汽车消费升级和资源制约案锈冗,也迫使汽车产业需要供给侧改革啊具。不但要有好的产品购葡似,而且还要有低的成本泻超,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害篱美疟。在汽车需求方面孟陌泵,80协洪惯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秃挫,个性化沟苯舅、智能化吾彪、体验化等方面的需求还在不断地上升壁熬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战甘铺。不管怎么变化署同,满足顾客的需求痕畏,满足抓住市场的脉动儒氓,这个是关键点婚琅。而且资源供给方面扰,现在的人口红利逐步消失棺寺,而汽车不是简单劳动虫财黎,是高技术情况下的技术劳动沮潮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痴伟,我到那些国家去考察过凡图,没有中国这样受过良好教育黔虎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性墩椽,那不是每个地方都有的绅豪。有的地方上午上班梆为,下午到时间钱一领就走了扯萍。所以对一些合资品牌来讲块鸡史,中国也还是蛮有魅力的哦瘫扔,关键是要拿好东西出来络,才能谈自主纳。   当然工资涨这是个客观事实卧舷匈,2011年的时候4.1万捷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谋断,这个不高的疚盆,还要涨怪。农民工那么辛苦稀晚幻,给他一点钱算什么溃咖版。但是钱从哪里来帽?我在传褀亏损的时候橙耙达,工资涨得慢策纠,但是想办法补贴苏话。这几年别的都在减酶涪,就是员工工资不减驴,但是效率要提高缅硕躬,要杜绝不干活的人豆,最后挣得钱多沛奔,干活的人还没有机会残纳坍,有钱的人天天有时间去议论戊潮为,没钱的人在干活婚磷,这样大家积极性都没有了噬怂抄。国企的弊端就是这个匹。   那么在监管方面矮,工信部刚才也说了策,我们的司长也说了荆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吕傲,在供给侧这个方面要下功夫亭狗坞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哀喀绘,作为五大发展理念之首淘恼套,当时这个报纸一播五大发展理念孪桓勤,那时候我还在乘用车齐率吧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去洛朝,这十个字罕论签。为什么呢哥捌溃?因为没有创新就没有一切喷棵纹,没有协调就调动不了资源楷,没有和谐的话睦爽爸,共享也很难宿邦够,大家不愿意跟你干箩绵全,我是不相信英雄的盗楔,但是特定的时间会产生一点牛呕,还是要充分调动群众的精神翔搓,各个方面全方面的参与爸摩孰,企业的成功除了它的领导者的作用吗,更重要还是把员工的积极性调动起来还翅恒,人民群众才是创造历史的动力烈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磕署,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沪,需要我们从技术管理间奇、营销累敌量、品牌财甲夺、产品聪、服务全方位展开创新晴舞掇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讣奔斥,来推动中国品牌进入全球歼邦,成为世界品牌渐骆融。   第二才,汽车产业供给侧改革方向与实现沫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凉。   首先效,在自主品牌方面儒乌,我们是追求全球视野开展正向开发桥劳,坚持以我为主的构造核心据廖采,组织全球资源剐晤,开放性自主研发模式退炔箩,掌握核心的竞争力潮彻,获得了可持续发展能力驮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棱娇罗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人患继操。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蕾姬,我们的生产能力标准是35万彪,但是预计今年我们的销量会超过35万陕,有可能达到38万连评,当然如果制造组织再高一点讳,可能40万牧什,也还是有可能脖恰挖,但是大家别报到40万啊脑。这是有体系花靡,有制度保障的刑玻爸,有员工的全程的参与豹。一个别的企业的人到这里来看筐矾,他说你这个企业为什么增长这么快稀祷夸,没什么别的铰钱饭,员工的积极性调动起来了伍难,他们说辖,我看到你们的员工眼睛充满激情井,因为人天天在干活的时候就会有理由渺无,如果执着地做一件事情带有一点追求陡去,那就有远大的理想愤。   放眼全球隘谭,在开发方面整合全球优势掠,实现研发的全球化撤萍查,人才全球化广芜、配套全球化拜。依托国内的研发资源犁亲孪,充分利用国外的资源开展研发资源整合泼垂,打造企业自身的技术体系佃膛陷。我们用了将近五六年的时间灭铅,我们确立了G-CPMA跨平台暮沉撸块化架构绰危,我们第一代的产品是引进消化吸收换贪朝,第二代产品已经完全进行了提升哎勃,但是没有否定第一代鸵蜗饭,掌握了数据链悼舍,掌握了开发的流程使阮涂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蚂舞。实现了一个平台可以开发六七款车型硷揽,实现了多个平台车间的相互有机关联菩,实现了车型的变化多粗,开发上市快划豪丸,质量易保障炊,低成本哀蕾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铅褪屯。   第二个蕊暖脖,坚持质量为先耽广,推出精品车型虽,提升产品质量蜂矫,加快自主品牌产品开发挥,提高汽车供给侧水平芒趣,推出符合时代的互联网化的产品场些贤。打造消费者喜爱的精品车型窟士,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磋桶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绞日,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伺拇。实际上汽车不管是新能源也好葱斤填,产品的三大特点酷逗身,一是颜值不好看别人不买山镀垒,第二是品质挺,没品质也等于没品牌储池邪,天天出毛病心里不愉快氯,第三是性价比途馆,就是靠成本胺丛。我们的员工不需要培训就知道品质蕾,因为好多从合资企业来核感拖,合资别的没培养瞪,就是对品质追求拆检,结果就是成本搞贵了碍,把品质先过关玫,回头成本再来逐步下降缸。我们第一个解决的是品质凶及撼,第二个解决的是颜值林,第三才是考虑成本搞。成本轮忌,供应商的成本我控制不了痢墒,如果今天在座还有供应商的话媳臀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点午鼻寇,还是有这个机会的咯。但是我建厂可以控制送太,我们内部的生产流程工艺屎廉皑,我会重新再造割,这个我投资减少了杯蛔,今天也披露一下沟纱浆,我35万的规模最多可以干到60万硷宠捌。如果创造性一点可以干到65万卯绷枪,总投资50个亿补,含整车加发动机逆,这是内部数据崇,来给自主品牌共享绍陶。   包括一些模具加在20个亿勉、70个亿凑,最后的结果我都不相信步娩,实现平台化谴、公开化腿锭、可视化难,让所有的东西全部依照规则阳光推进冈溪刚。现在我们的供应商也很满意芜卜,社会上也很满意句废。这就是在体系外伐撂,在这些方面的作用力姥岔,防止一个部位一个零件跑,一个车就不同零件不同标准道兔,那怎么做当凸,永远做不了好车校小临。这个要感谢合资养成的规矩佬境。但是自主也会给你更大的动力桅铰,动力是在研发黄溜,其他方面再有作为挠蓝。所以我们是国企的平台邢,民企的效率伍,合资的流程奔粱檀,这三句话就是这么个意思矛阔擞。   第三个昏,坚持智能制造打造智慧工厂全纹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墩噬,实现占地面积的有效节约挥枫,我们的合资企业挤焦梨,广汽本田在推进第三期的时候恭,就是根据SSC这个原则撇怪护。SSC的第一个S就是小型small赴烹餐,即所有资源空间最小跋斜顿、设备小型化;第二个S是简练simple似啤黔,就是除去浪费怯淖思,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蒲视椒,complete何密京,以追求小骑、近冈瞥、短殴、轻趣拱鹊,最合适的自动化躲、乃ǚ┠担块化忻肝。所以广汽本田第三工厂运用SSC溜诲,它们的车间占地面积减少45.5%妓,投资减少26%腐胃,跟它的一二期比食揭裙,能源减少了29%靠谰鸽,成本节约了21%户祟傲。   第四个坚持管理创新侯汕话,开展构造改革欧倾,主要就是我们广汽丰田朵驹柬,因为我原来在广汽丰田发动机矢杏谱,我9年就去丰田一次扦咸峡,去发动机只回了一次老闹,因为当时这个地方环境太好了污,我怕一回去又不想搞自主了痕。但是鼓励我底下那些员工经常去颗酬,去交流悸吩,日本人也还不错淀扁揉,大家都交流巨扮。但是技术是交流不来的财驼,思想文化还是可以交流的亮仙。最近到丰田去了一下诲,大有感受够啊首,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叼损潮,它从最关键攻佰趟、最基础的制造环节入手含诡捣,开展生产管理创新粮视龄,从制造轴翘汲喊、供需轴粱淋、采购轴出发刃拧,深入开展构造改革模伟池,实现全员参与衫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识床抨码,充分调动员工的积极性间弗、创造力嗽律,取得了良好的成果炔。经营绩效方面冀,今年的销量增长不多穗认峰,但是利润大幅提升绷腹募,生产效率显著提高蘑。人力绩效方面携,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陵蔡,管理体系与生产流程更为完善颅、合理山。   通过改构造改革割芦郡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升曙,根据他们的预计甜跨,已有的数据捂懂,2017年单台不良率预计会降到0.01%裤诗,就是万分之一晨虎。而且现有的工人总数减少1600人缸接。就是现有的存量也可以变化赔捶判,他们现在不到一万人晴秒,要减1600人髓,它新建的工厂赫邵苍,员工还是要招的柏谭,但有的还是要走挡。就是用减下来的人把他投放到这个地方截片眯。   第五餐怂,坚持体制增效乡铣稳,强化体系创新付蚀。既然这些企业都到中国来了具添,有机会为什么不学一学呢狭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泌荒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破柑袒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式歇敲,广汽本田精益管理艾骸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式快降镐。为什么搞一个广汽生产方式屋郡?为什么不造一个丰田呢抄虎为?这里面要说一句栖乾,丰田生产方式你不能完全去学既狡,条件不一样借频培,环境不一样剔,人员的基础素质不一样外,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氢疼迁。你学它必须要结合自己擦把,连日本的企业去学它的仑将,有的好多也不成功凰碴目,当然我不能妄断缄,这是从资料摘的法,不是我说的维。   第二个号冗耗,我主要员工整车从本田来京膏,发动机从丰田来沙习,也有一部分本田凳阶,两个企业不同的模式怎么办粟叼博?发动机就要按丰田来酮,从头到尾来沽毖,坏的不学好的学趴棘胖,整车就按本田的来牢福。但是一个企业两个体系怎么运作呢褐?我说干自主就不能有体系蒲师纶,要体系就是传褀的体系瓤撮。不管你是从哪里来谷们酿,包括从社会上来氓款郎,来自五湖四海一个共同目标彼达,要干好中国自主品牌酱狡帛。所有最后提出了广汽生产方式笑府坡,以丰田为主结合本田潞簿,这样把文化阶耙实、体系做好操,但是还不够巩固霜逃,还要琢磨虚阑,现在体系已经起来敦哎。   我们从2013年开始策划涵,集团的主要领导说这个很好芬忱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的领夯。   所以后面我们的产能又不够了忿,销量又搞起来了颓,整车进行改造速、发动机进行完善壕,整车颗突、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造朝奢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%亮曹娶,就是第一条生产线挥怠绷。第一条生产线上半年生产了将近16万需,20万的能力干了16万胺暗阜,实际上还可以做凌铆净,全如果满负荷做的话坊灸,估计干到35万都没问题白。极大发挥人肖,这个不进行全体系变革很难拆恨。发动机装配线一次合格率99%棋辑独,这个零部件产内库存减少70%畅钎奥,厂房面积提升30%眷不,原来不够用桅词浑,现在多了这么大的组织敛。库存资金减少50%割,更为重要的是这一成果横向展开痘岸投。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潜,它的年设计能力15万辆熟诡,8月份的最后一天有个数据玖舱署,他们双班日产已经达到了650台纷,它的满负荷是700台爸,估计9月份就可以满负荷协观极。这种提升的速度拦煽簇,全世界都是先进的隧朽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局庐,它的一次合格率最高达到了93%闷,平均水平92%疮宽绥,接近丰田中国国内水平味畴搔,当然追求的是丰田日本的水平氯荡欢,广汽丰田学丰田本厂氮,我们下一步也拿一个计划佬侈率,要挑战就挑战一流到,否则没意义推每洁。   那么我们以建成世界级工厂为准则盲旧,以广汽生产方式为核心染苫,融合了SSC原则壳峰,运用创新思维全力发展智能制造技术虽勤虐,打造智能工厂鲤瞬。我们在第二工厂通过价值流最大化袖绢、设备智能化菜鲍,生产线自动化效炉、物流信息化恨群、网络可视化肌染、操作简单化捌、安全绿色化船、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级十。这个第二个工厂是非成婺剑好肉羌、非常成功的一个例子绿,但是这些都实现了份窘。   第六是坚持品质保障师,打造高端品牌观俱肌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗想断让,高的效率提供优质有效的供给驾上骏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量邓请,连续三年获得中国质量掀、中国品牌第一间,超过很多在中国的合作企业馆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八夕联腑,所有企业里面包括外国品牌凸,与广汽丰田并列第八踞剐愧,比2014年上升6位卿媒褐。   第七思诽恍,坚持客户至上稗却,提供优质服务却纷钮,不管是在任何情况下肥,用户是我们服务的对象骡,也是我们的衣食父母荡码交,尤其是作为汽车这个特殊产品席羞,我们对安全就没、对生命的一种关怀对墨劳,作为生产制造环节的改革妙楔皇,是汽车产业供给侧改革的重要方向访,但服务环节的创新与改革同样必不可少笆,这还是目前我们相对比较一下涪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名句,也是一个什么机构筛失辞,我记不不太清楚超肮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辨。所以在产业互联网的时代唬乘虫,每一个企业不再只是产品生产者硕蜗欣、服务提供商信,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瘁耿渐,服务以各种形式融入到了制造业棘貌警、研发设计泻膝、生产制造化课惊、经营管理咐赦毛、销售等环节炬藤。有价值创造的可能警蜡纤,就有服务形态的出现其。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蜜法散,两者相互融合竞萎、相互依存菜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唬。   广汽在这个方面也展开一些工作劣嗜搓,我们的整车平台将联合金融抡、保险捍撵剃、物流萍渭疼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妒违窃,车生活平台会涉及多个业务平台衰,除了常规业务平台还包括了配件商城粉棠、用品商城汉粮钠、社区服务连锁毖瑟氰,用户使用汽车的整体生命周期傅砰细,产品的购买只是开始紊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淋,这才是我们下一步发展的重点绒篙受。作为汽车服务提供商沥汇沛,我们更应当关注的是用户的体验坡激席,以及给客户带来的价值增值感受诬僻汤,汽车服务O2O的打造警肉,也是为了满足汽车全生命周期的需要输热鲜,以及品牌和价值进一步提升的需要是任臀。   第八厦漏,就是通过这些改革扣,整个广汽集团范围内的成果杰炼痊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屯,同比增长28.8%痉舞必、29.7%裤凭昧,比行业高出20个百分点事魄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驹,同比创下历史新高规江惶。当然传褀在这个里面那是贡献更大皇乱,1—7月份销量已经突破19万轻拼吵,超过去年全年济色,加上8月份最近的数据松炽,今年全年的任务22万已经完成了徒歧潞,同比大幅增长143%啼陌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强牌,位居第303名歼,比去年排名上升了59位上疲,整体实力大幅提升衡。   第九凯结,就是广汽集团的发展十三五战略煞坤。简单地就是一个内部协同创新撤删,外部开放合作灰伶猾,这是总的原则钨列,全面实施结构性改革砷枯仑,实施一五一三的战略帆水幕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吗携确,这是一个保守的数据清山,因为传褀搞不好就过100万括行棘,前几年说传褀100万酗公敖,别人说吴总巴姘濉,你是不是在吹牛潮干伤,现在领导嫌我100万都少了仿哥环,拼命把产能都整合过来了缓,成为先进的汽车集团哦口,做强做实研发整车零部件嘶弦、商贸服务和金融服务五大板块从崇窘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌矩,实现自主品牌事业的跨越式发展弧,全面实现一个“三”妹甭舵,就是电动化勉、国际化和校、网联化三个方面的重大破磊。   各位嘉宾硅令翠、各位朋友粗狙,女士们杉、先生们衔,在需求持续升级论松,资源消耗的情况下叹勤开,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓换,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宋、品质优先袭、创新驱动的发展路径翟,坚持正向开发割,提供优质产品鸿枷,坚持智能制造溅沥难,开展管理创新挠蹋穗,保证服务水平勾括戏,注重品牌高端化赣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驶,共同推动中国汽车迈向新的台阶锭惟略,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帽态勉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮胆冕:李芳" "  今年3月谐毖扁,借百年庆典之际埂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碘荡,即“智能互联”般、“绿色出行”和“自动驾驶”起陶会,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向砷牧。随着战略的提出挨掳悄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鞭挡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上商猛口。在这其中妈摔,“人才”就成为关键问题扭小隙。为此敛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赊伶敦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诧鲍贩。   根据沈燕的介绍可以发现客届邵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谜,涵盖计算机跋渺撼、工程学裳讼离、自动化结、金融等多个方面构绊溯。她坦言楼瓮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入峡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淑设疲。因此浮唐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才定姥修。”这其中包括互联时代的在线招聘汤弹,“例如我们利用自己的招聘平台反、Linkedin钠喂、智联招聘等在线平台藐梗发,以及大学招聘乐谁揣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袭掏。”除社会招聘外锤骋,宝马也会通过与院斜伲合作哎秤,提前把学生引入到企业中韶眠,专门为宝马培养人才胖淀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涂凛馈,举行“宝马同济日”这样的活动锯十奔。“去年我们就以互联驾驶为主题滥奔溅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习峦棵。”沈燕说道汹揭空。另一个重要渠道老骡,就是内部员工的推荐门。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戮牵,让每一位员工都变成职位大使十峡锨,在朋友圈进行转发传递幌。   “我们对人才的要求尖,在能力方面最重要的是对业务的了解惶。这不仅包括对业务今天的了解软,还有对业务未来的了解妹。要知道未来战略方向是什么济瓮捌,需要什么样的技能船宪。 ”沈燕告诉记者脯,“此外袱,我们对人才的要求是不仅要了解中国攘丁,还要对全球化有所认知咯题梨。随着技术的发展窘,我们对人才的需求呈现‘复合汗苫,跨界’的特点拳辟砍。但是覆,这类综合性人才很难直接从市场上获得腊,需要我们进行入职后的培训练。 ”据了解邢,宝马(中国)每年都会根据员工表现断,提供给员工出国培训以及交流的机会莱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流下蟹诞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换损巳,以拓展视野洽,提升能力勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是潘蹋锹,吸引并拥有了一批充满抱负富堵辜、专业的本土化人才寄。而面对未来危,本土化人才也将承担重要职责墒充芒,“这包括为‘在中国酗桥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向视拖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毖。”沈燕表示餐氢。2012年酬淌牢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耿狼,并在上海组建人工智能团队柿笆,承担电动化和智能化的相关工作盼孤。另外土烦记,宝马已经在中国成立了专门的战略部门醚北糯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨等牌瘦。 这个团队将研究和紧贴中国市尘级厮凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地老氖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中聘门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵亨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上湃,用“数字沟呢群、概率吃、未来”为题嫉返,论述特斯拉电池的高密度控、续航里程及电池的安全性驴泞浚。对比国内氓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辽,并预言电动汽车和智能手机一样攻,电驱动和自动驾驶注定了是未来接陇得,不可逆的未来磕稍秆。 以下为原文局靖笛:   关于密度和里程数趁蹈。 特斯拉Model S上市已经四年多了扁亢奴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌觅,至今为止一个都没有兑现申盖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)白铝孝,里程最长的量产纯电动车橡擎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结察,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法观新,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逞,忽悠消费者技。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茹,里程普遍降低10%以上)来体现里程虽,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔽梅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)场投。   关于安全性和自燃率怯碴羞。 自从2014年初安装了底护板兼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耍松,远远低于燃油车陈拓,各种撞的惨目忍睹事故沦脯突,也都没有发生自燃外。相反嘶判,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弯剖,却成了全世界自燃率最高的机动车效浚,更远远超过了燃油大巴的自燃率靛孝并。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幂施暴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拐,车门闭合的时候已经有点变形了)唤炭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业峡羞甩,几乎可以说菱臼艇:特斯拉重新发明了电动车雌碎券。    国内真正用心做电动车的企业妊卵斯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术及侠菱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撤呜来、变速箱乐伟缮、油箱等略铰,改造成电动车的事情)孩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了财便,才会全力以赴来押注电动车软。当然啃捕,也可能是很多品牌都在蓄势待发两盼苗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招返。    电动车不是什么弯道超车魔镀荷,而是换道竞争完褐。    今天的电动车论孤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态龋。待机时间是诺基亚的几十分之一难梁,软件也没有几个无睛么,通话质量也不好光拣,汉字输入也麻烦的要死你钵。和智能手机一样辣富桐,电驱动和自动驾驶注定了是未来扭叮坛,不可逆的未来朽抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙须堤:李芳" "   2016年8月30日绰,在北京新浪总部胶蒋奴,北汽新能源充电部门副总监陈保江溅、北京华商三优总工程师丁晓伟凑吮接、电庄总裁兼CEO先越烩敖嚼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人聪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动跨搏。    作为新能源汽车销售终端环节铃炭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呈蛔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程欧埂,更是充满了诸多困境反虽,不为外界所熟知翔。    那么榷忍,作为中国最大新能源汽车市忱小,北京的充电桩发展目前处于何种状况唇,北京模式发展的瓶颈是什么个加?有何值得借鉴的地方浩?又该如何去避免失误和纠正孩冗哦?政府汹簿、车企痕吉经、消费者在这一产业链终端中斥冗胎,分别又该担任何种角色入? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阿记:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山迫剑:魏总诬,刚才你从用户的角度童仙衰,同时您也是媒体人的角度写吻叼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样土惊配,您从媒体和用户身份的角度讲一讲穆病,您发现了这些问题之后畴碎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率森?    魏士钦盾舞:其实我们一直在琢磨这件事淖绰衡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寡宽,这两点是能够解决掉的欠铝糯。首先第一个浮禾撕,支付脸奠。就像刚才先总说的创舌纳,有个银联一样的东西奔,接下来有个第三方将嗅饭,或者接下来大家都使用微信支付讣,不管是充电桩也好努品,app也好称,还是当时的扫码也好浆,还是微信也好暗尘琳,支付宝也好葛酶,能通过手机支付粳,基本上都能解决掉泻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题崔,我们把支付给它想办法统一了炼此。不一定统一到一个里边去类慈限,大概两三个酮搓痹,大家都在用寥恳,这就没问题坎。    第二喉味屉,这就相对更难一些了脚峰棘,应该是有一些第三方平台真正站出来福坎老,能够收集所有的真正的准确的信息保人,其实当时我们自己在做app的时候檀粉拓,就是在做摸点的时候刀,我当时就矛盾坊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点牡岔,后来琢磨来琢磨去矩酥,通过很多用户的反缆筒胺础,我定义出要摸一个最准的点速,不要最全的呛。准是什么概念碑?第一供氏,我找得到犯汲,第二撇,我到那去一定能用得上芯窖冀。如果我找到它了哆,也到那去了腔充,但根本没法用菩,那就没有用了失。所以如果站在媒体角度叮,我希望不见得是谁屎劲,也许是个媒体梆,也许是另外一个平台络,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咯,但是它也不一定是最全的岗,但是它是这些所有的里面最准的怠粱潞,每一个用户都能找到桩磕熟,而且有百分之百的体验把电充上纱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的零史,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站价难,是咱们国电的站涂,是快充煌伺该。我们编辑去那边准备充电的时候碧,有六个跑快车的兄弟劝嫂捣,霸占着那个点才惟福,就是不让你过去损蒲档,这个充完那个充澎芍,还剩一个车的时候垄,就赶紧打电话给另外一个兄弟示嫩烩,赶紧过来充电藐。我们不等了桐蟹摹。但是他们不知道谰歉,在那个点不到三公里的地方煽,快到积水潭小西天那个地方恭蠕缺,还有一个充电站讥炮,好像是三个充电桩还是两个箩释嘛,一个车都没有绰韶筒,而且车位都是空的纷。他们不知道那里酣。而且那个点睦筐,我们当时找的时候用了三个app媚算,只有一个app上标出那个点蓟汤哪,另外两个app是没标那个点坎澄敬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膘,所以准确性其实很重要斡味僳。所以如果能解决这两点霸,我觉得咱们的空置茶恼、闲置的问题一定能解决握扛,肯定没问题的驰绢。这是我的观点哼。    黄山鲁独:关于公共充电这个领域鬼哗犊,我不知道魏总在充电过程中灸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骋孩?    魏士钦版:出现过填酥,很多潘。    黄山凯浚:这个问题其实很有意思的问题龚灭还,充电桩的标准是国家有统一的标准氨私卞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瘦少辜。    魏士钦割:是这样喉竭,最典型的例子就是腾势茂,腾势在很多国电充不了颈换,但是在小E充电或者普天是能充上菏欢翔。    黄山电:我们可以把时间放长一点来看舅,在2004崇鸥痞、2005电动汽车兴起的时候瓢,很多人都不知道电动车是什么旅,充电桩是什么滥北。随着这几年的发展臀,物业慢慢都配合了砰咯娠,所以从成熟度也好袖袭示、物业配合度也好伍肃垮,应该是越来越高的态。国家层面出台脐屡,新建小区予以配合啼哎剩,包括老旧小区的改造呜,都会多方面来共同解决这个问题红笆。其实关于今天的这个话题抽捆腿,我不知道台下还有什么问题要提问的颊耪镭。没有的话皇,我们可以做一个最后的总结凡推。    我接着丁总说的北京模式的问题款悸峭,我们今天说的是关于北京模式坛练琶,丁总说了一个北京是纯电的市辰┥琛,跟其他地方都不一样宏超伟,上海是极端的双戳,上海是混动市惩馓搿,北京是纯电市场匿颁。我理解还有另外一个模式刑护郝,就是北京的充电运营商是最多的反胆虐,发展是最快的杆疟拓,一开始是国家电网肋、普天在推哇,后来群雄逐鹿旦,特来电惧列壁、星星等等各种运营商都进来了幻,包括先总这样的都进来了牵忻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丁势掳。    魏士钦温:现在已经不止了瞬搓挪。我们有一个数据缮驼喊,说是47个运营商逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤丸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构落爱,我讲点个人思考和认识涩挟。    先谈思考芳筹氨。第一釜泞苇,供给侧结构性改革内涵非常丰富拎唉,大家可能更多关注产品的结构性改革揽库荒,其实我认为孪啃浦,源头是制度的供给和政策的供给擅,再是要素的供给胖夸,三是产品的供给忙换蓟。    再把这个逻辑关系缕一缕媒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杯秽瘫,而制度诫雇咳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盯卸膛。所以现行体制下娄似,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慨乔?这是我思考的第一个问题竟。    第二个问题廉,是我做企业这么多年的实践和感悟全匪,企业到最后比拼什么斑曹捞?其实就是资源的配置效率雾美膳。汽车行业也如此躲如。你拥有多少资源固然重要防腹,比如研发队伍吵奥氮,既有一两万人的尾霉,也有六七千人的峭,还有两三千人的漂桐帅,资源差异很大郝韭墙,但实践证明人多不一定成果就多讹醛撼,关键是资源的配置效率揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率潞躬,取决于一个企业的决策效率和执行效率孪床蛾。而企业的决策效率和执行效率墟,又取决于它的机制和治理结构赶。    反过来胎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞄傅救。也就是说会摹,产权结构会影响到治理结构和机制挫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响释垛,进而影响企业的资源配置效率补。    从逻辑关系上讲瓢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刚篱褥。    第三个问题廖辅臼,产权结构是前提骆,是源头性问题干,多年实践犁捻,有以下一些体会斗霸。    关于股权瞬。股东应该优质化博啪骸,股比应该合理化幂劫湃。近期也好拳,远期也好卡歉哇,你不能把那些对企业治理肪、技术稿庞、管理挤挂,以及市场拓展没有任何贡献吭,反过来可能还会添麻烦者京捂,当股东呜熄。这样的股东不能要侯沫青。    股比结构这块埠顶辫,不同行业藤,不同企业烫,它的结构模式必须符合市场规则偶。若是竞争性行业顽攘,不管是央企漂沮哼,还是地方国有控股企业毋客秤,做第一大股东绝对控股戮勤拘,很难实现建立混合所有制的初衷鼻陕估。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蔫,竞争性行业混合所有制要深混奉农,不能简单地浅混目。什么概念鳞?国有可以是第一大股东瑞,但不宜绝对控股草空,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构考讥跺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乡、国内竞争国际化这么一个概念嫁。既然是全球化禄辩,如果你这个竞争主体旦,你的治理结构撑,你的产权结构毯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堆罗,你如何参与竞争碴惋芒?道理非常浅显明白困玛洽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践祈。    江汽集团公司制定十一五规划前铂呐酶,我们就有一个想法雇讣斤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蒋。围绕这个思路胶窟拿,于是就有一个叫三步走的战略规划管灿唱。    第一步触,把国有企业员工身份置换掉尉瓦,从根本上说届,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处唱溅,对职工也有好处讥,是多方共赢的一件事情骋。我们知道翘,国有企业这条船不管怎样枢努,开得好逼,开得不好灰沏蒋,哪怕再破再旧啃倪宋,只要不沉下去委胜,国企员工都会抓住船板两白繁,不愿意下船擅腿。    如何把员工这些观念转变过来笔?只有让他们从企业人转变为社会人琳系。因此藤凑,第一步是2006年卞际许,江汽集团公司所有员工进行身份置换晶陵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尖廊唱,作为每个子公司的投资主体厂娃廓,共同组成投资公司戒弯。    这样讲皇虽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东去究。投资公司持有江汽集团公司的少量股权的宠。    第二步擒顷上,我退休后妙就拢,引进中国建设投资集团有限公司据炼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司白祈空。初步实现产权多元化传洪划。    第三步桥灭肉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呻闯,包括安凯客车的控股股权讣良坞,整体运作上市协。去年1月获得证监会批准煌啊,上市公司已挂牌哨宠唯。    通过这三步走——置换身份角,初步股权多元化奖,整体上市是,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的轰剐驴,对留人起到了较好作用苛。在工业化鲸烩、信息化督蓟、网络化尤其是移动互联网时代举,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铣邓,股东或雇主和雇员之间的搏弈书荒,更多体现在决策权和分红权领域无。    为什么IT产业捂,特别是互联网企业发展如此迅速渭刷式?正因为它有这样的产权结构啪叉,这样的体制机制揪。做得好的互联网企业衬鲍虐,股权都比较分散纫缸,管理骨干和技术骨干都有一定股份糠妊,可能这是大趋势金铣。    互联网行业资源的竞争和协同弊口美,最终体现在人力资本价值上簿孤,他们要参与公司的决策和分红储。这个问题如果不突破钾掇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难界。   存量是稳定剂反坊辑,增量是兴奋剂    那么捷皮,内部机制如何变革煞实嘲?    1990年我接任江淮汽车厂长抢踏酶,当时非常困难潦,留不住人俗挝。有些人选择离开惫硅骡,人往高处走陌莎釜,完全可以理解示。留下来守摊子的这些人不容易驼,到我2012年3月退休港,这22年时间里孰就偏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仕。    第一阶段是2000年以前娥壤杭。可用两句话概括丧购溺,第一句叫做存量相对稳定岭祈磺,增量拉开差距爽龚眉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悸首,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郡,可能就有问题踢玛。因效益提高而增加工资酞,贡献大的就多增铅悸,贡献少的就少增疚。即便没有贡献漂,原有的存量工资也不会减少划,即存量是稳定剂喇静休,增量是兴奋剂算色。    第二句是有计划按比例增长工资搪韶素。也就是说虐,企业效益再好玛,效益翻番工资绝不能翻番坑涟。效益不是很好羌懂,工资也要涨咳眯。为什么量党?因为国家年改革开放30多年蚊需,经济20多年高速发展兜前稍,物价一直在上涨兴集,生活成本在提高备,降工资就是降生活水平并。所以我们有计划按比例增长工资触警,以建立工资蓄水池梦,以丰补欠冷路。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利内。    第二阶段是2000年后绿丢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潦。    第一部分是表珐,区域领先的现金收入墨。和北上广深不好比硕,但在安徽及其他城市的同行业者中耽,我们的薪资收入是高的劲,员工及其消费能力比其他企业稍高考瞥。但现金不可过度发放十脯,这是心理学理。人就这样桂,口袋里现钞多了后姓咯革, 像一线工人邪鹃,包括技师在内拆,他腰包丰实了饲宋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嗜。    第二部分是大福利涪粮轮。我在任期间话,江汽集团公司解决万余套集资建房虑话,还有大学生公寓些贬、廉租房等;自营的物业管理做得非吵榇焖眩好苇话设,很便宜许钱,还有免费午餐侨怖肆,包括洗衣房等统靖。有大福利摩钮,有小福利佩蛾,五险一金都取上限提白藏。    第三部分有限的股权激励颗。    区域性领先的现金收入抵陶、大福利凭晃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堡玖,这使江淮汽车员工享受收入不低嘛幕凄、生活成本不高的待遇氖瓜隋。也使人才无序流动降到最低陕廉。我在任22年乘修呢,江淮的人才显憾岁,不管是管理人才还是技术人才屑涡,几乎没有怎么流失筋秒。    外人都觉得很奇怪宏经醛。当时有个汽车企业派人力资源副部长拢袍,在江淮附近找了家酒店镶歉,一住就是一个月摧筋卞,每天晚上打电话找人秽迁,但没有人为之所动粒返。    究其原因珊,当然也不仅仅是待遇和福利邪,重要的是文化留人沮伎寥,怎么能留住人心汇,这是其一饶。    其二檄涟铃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设漏扑退,使员工的成长速度可能更快筋。    其三授烫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径台描。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径韭珐,但我们有三条路径罚抛。    一是管理人员成长路径佳爆藤:管理员呛、助理管理师岗管纬、管理师畏轰、二级副经理曹攫偏、二级经理驹轿、一级经理妊侩。    二是技术人员成长路径巷南:技术员疾、助理技术师氮当滦、技术师;设计师骄纱、主任设计师室梁体、设计总监危娄穆、技术中心副主任纠睬、主任等册布襄。    三是技术工人路径靛华寂:高级技工幌凳、助理技师落酬、技师厕、高级技师们。高级技师的薪酬挟驰眷,甚至比二级副经理拿得还多誊检糙。    这三条员工成长路径毫,每个岗位都有岗位说明书篱负。你要申报这个岗位局遁,必须经历什么培训李蔷伴,需要什么绩效吴,才有资格申报横末。上什么岗位有明确的薪资标准膝,“升官同时发财”瓮峡杠,用人用工尽可能做到公开公正透明功侨摹。员工们也看得很清楚奈喀棱,只要好好干诡隆,就能够成长暴完铣。    总之奥适蹋,在中央政府大政方针指引下淀,切实董、正确理解运用国企改革的核心思想和方法竿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革爽。    尤其是产权结构改革丸邯,不要消极等待主管部门来安排夏繁酶,等是等不到的潭肠列。也不要对现有体制憾必、机制太多无意义的抱怨琼,只要动机纯正筏躲,对国家对企业对员工有利勤断山,就值得一试措,这是我在江淮汽车多年的指导思想茧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裁鼻,但一定是基于稳定性菇嗡、权变性酪、柔韧性基础上的变革受坟会。要主动诚恳地和主管部门进行沟通澄。同时切记不管做什么事情柏苫,一定要取得合法合规的文件依据闯劫。    在沟通管理和内部运作方面堂冀,如何适应政策环境倘,是对企业负责人的管理智慧的考验鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航娜竞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盲。   当下贺宠,在互联网经济蓬勃发展舜诉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挖荚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肥贯篱、汉腾市、乐视库、蔚来秤、Nevs劝陆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虫稳。但这些新思维将、新模式遇到来自行业曙、公众和政府有关部门的不理解和质疑伦纽。为此寰球汽车邀请行业专家扛刮、新势力企业领导鄙青遁、主流媒体高层袱实,就大家共同关心的行业趋势狭放坪、创新模式烯考、市场预判等话题展开热烈讨论瞥。   程远木偿颊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁椽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酿查丛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扳宛肌,也是一个全新的问题酣,所以我觉得应该是个很有意思的事呢。今天让我首先来作一个发言使,我觉得是抛砖引玉伙救倒,我想把石头抛出来侠衡辑,引出大家精彩的观点彭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题醋票洁,他们该不该进入汽车行业筛。大家知道肖景蟹,这几个企业全是新人群陪屡,以前都没有做过胖盲,在社会上是有一个反响蠕贯,有一种争议揩娶,说现在已经非常挤了兑,我们已经达到了2500万辆的规模患,100万辆的企业已经有六七个了僵撕,还缺你们郊弦?你们现在还有机会常赐痊?我想说这是一个很重大的问题空孙,我想这个问题为什么说是战略问题媚欧,中国汽车业一开始就有这个问题卿惯蹭。   我的印象中歪笺硕,我觉得中国汽车业有很多政策磁,也有很多重大的事情匪酵,但是我现在回忆起来晒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大村坚,一个就是开放引进然,也就是合资情,也就是所谓的市场换技术厘貉。另一个篮,我们做了一件很大的事情汤嚎,叫反对散乱差襄瞳辽。这么几十年来怒说秦,在我们的汽车管理部门筋卑兰,我们就不说谁了垂狭,大家都很熟徊卤,都是朋友蛋套,现在都七八十岁的人佳艾。我进入这个行业30多岁季坛辑,已经过去30年了恍,这些人现在已经退了嘲品拇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苯稗慈,一个是合资引进队灸滩,一个是反对散乱差蓄嗜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来讳其颁,即刚才说的市场换技术壕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骗急孩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寇,只许有资质的企业做线伴芜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扔钝,就叫中国汽车工业总公司档畅。后来顾钢淮,提出了南北划界苏珐,想要一汽在长江以北撑,二汽在长江以南监陪,形成一个竞争局面胯。这个想法没有实现牵,当然再早我们搞过六大公司惧叭任,但是总体来讲垦靶桔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争容敌。   我在八九十年代写过一篇报道伺读,我就说中国汽车为何怕竞争县?其实现在想匈,我们争论来争论去就是一条蜜贿酸,国有竞争茹,我们认为企业太多了庞碗滔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理睫耿。   那时候从国家宏观的角度氏硷,陈云同志提出了一个经济学观点齿白捂,叫做鸟儿在笼子里飞骚惊恋,年轻同志可能没有听过臼日。虽然给你放飞凌,但是你不能乱飞舞,得在笼子里飞盼谢茸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞济判退,所以我们提出“三大三小”拘罚,规定的企业能造车晴茸染,其他人都不能造车僳寐沉,认为进来的就是捣乱泻嫂溯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喇,后来被总编辑改为无心插柳软。我们一心一意想扶持的企业搞上去称,但是我们不想扶持的企业又在出现观,所以就出现了这种焦灼的竞争局面换篙岁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意未剔,为什么呢露乒?当然是我们的基础比较差恕,一无资金裂谭腊,二无技术屉界烽,三无人才禾桥男,白手起家绦说瓦。这时候我们引进外资拿涛,有了资金哗、有了技术梧瓢先、有了人才麓,奠定了我们汽车的发展基础堆。但是只走这条路等于缺一条腿秘蛋,只有引进外资茹秆,没有自己的发展恕邢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啼,反对本土企业阮柑无,所谓自主企业硷桑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域悔鸵乏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的勺,奇瑞攀角、吉利诗姥、长城忌缔、比亚迪触嗓,没有一家是合法造车的企业太廷,方式大家都知道堵赌加,买一个不生产但还有资质的企业壁澄,就是所谓户口本崎精,然后就开始造车什掏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好熄平漆,该死的企业死不了聚沏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口季勉圈,这是一个很奇怪的现象法礁,在其他任何国家都没有这个事情环,只有在我们国家刑补榔,这变成了一种无形资产洁蔽赔。   所以爸,后来工信部成立前夕蹄仿,在发改委发布了一个通报怪逃,宣布哪些企业要死瞎袍,其实是一个作秀胎猾。因为这些企业本身已经不存在了辆幢颓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来曹布,就不会有这种奇异的怪现象郸衡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判葱贬,我们把汽车产业的市场化绘烈、自由竞争的方式忽略了芒熊,我们把它当做航天航空管理卑仿奠。所谓集中力量办大事频,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驰,像航天航空只发射一颗卫星搓,只造几架航天飞机痢,但是汽车绝对不能这样梯,如果我们中国只有一个汽车企业扮,我们今天无法想象能够达到2500万辆窝赶,我们可能还在200万辆以下徘徊境须聪。   我们想想我们当时的规模毋橡堵,讲起话来沤唇,我们一点底气都没有蠢,全中国所有汽车企业的力量篱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舌赶,所以我们那时候是没有底气的掀粱拼。那时候蔡总经常讲戳改拎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂岸坑,我们国内的某家工厂钨良,搞了多少年途肝?投资130亿干了那么多年没有干上去轨溶,现在回头干干兢丹,别的合资企业在武汉干140万辆车帕,听都没听说过他就干成了为观溯。   当时我们确实是一穷二白痢京牛,那种情况下我们引进外资粱掣,但是不让国内自己的汽车做类侨辨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恒雇,变成了外资企业彼力、跨国公司一股独大承,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迁掏措。   中国其实为什么发展到现在这个状况很稠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差城勃,在座的年轻人没有听说过蚕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柑法。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作堤暇。为什么有审批制菊?审批制就是为了反对散乱差肌辛,所以你不能随便上企业呢。   我们把进入产业的大门关得很星锶琛,一方面对产业造成了很大损失啼必擒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会黄淀鲸。大家知道桅秘,那时候汽车卖多少钱慷?桑塔纳要卖了20几万褥,当时说两万块钱烩芳,八字还没有一撇赶丝,订购两万多辆蕾砂,在桑塔纳卖20万的时候来谁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妊。那时候的技术标准禄便、排放标准都很低错姥,我们会很快发展起来沉啥叉,但是我们失掉了这个机会躲酚媒。这是产业上的一大失误催匠,就是反对散乱差衫推阶,阻碍了中国自主品牌的发展次常湿。   我觉得中国汽车进入2002年柬,入世以后就发生了很大的变化玫,这个变化就是放宽了钾,应该感谢国家经贸委前司长汾,后来发改委的副主任欧新黔谷仓,他在这件事上力排阻力芭庞瓷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钙秋咖,有二三十个企业进来萎瞪。在这时候刮,包括奇瑞秸糜、吉利躺拌、长城犁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镶舰,所以这是我们企业发展一个好的契机烹妊,这个契机来自于好的竞争恰。   现在大家没有再说反对散乱差痘,但是这个毒瘤并没有肃清疏建裸,现在要有一个新的品牌出来抄捐,我们第一个想法就是它该不该出来好,又来添乱困。所以在这种情况下蕾购,汉腾出来以后测,我当时也没有太明确的认识筹剃朵,在网上一片谴责声的时候锈徊,我就意识到了这个问题凤地。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氏媒睡,大的打败小的宫慰安,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼始,快鱼吃慢鱼林纫冷。汉腾给我一个启发菜卷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲柑廖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在琅撕嚎,今后还会存在箱。   现在一汽词、二汽非常困难酶,包袱非常沉重伎屎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才渤脐闯,但是最近连一辆好的车都出不来酵读轻。现在真正有活力的企业是谁呢杜?是长城截嗡、比亚迪攀、奇瑞上、吉利持现。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用怀氓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叉救莫,让大家不要惧怕竞争炬拜杀,竞争只有好处略。我们老是说过度竞争阀,实际上没有过度竞争楔献,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的驼,经济规律本身有一个调节作用沽,一旦过度竞争它会自动退出疚户。   我们的出租车管理很失败穷盘,就是我们怕过度竞争晦,我们把北京市的出租车限制在7万辆搜纷,因此打车难搏、打车贵却水,群众怨声载道皖。凡是放开竞争碉嘛肝,像家电产业大家都知道链彻,为什么发展得比较良性呢硅呻叛?就是因为放开竞争馁,是不是先来后到呢径?我们现在想想80年代琴,61家电视机厂白丢,现在上哪去找色陷锋?大家熟悉的品牌壤翅,北京牌屉绅钞、昆仑牌邓判想,我前天在飞机上看到长虹长藏士,长虹居然还在适,出乎我的意料居碗录。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陕茧,现在新出的电视机厂茬僚,TCL过去有吗秤防?就是长江后浪推前浪喘,我们永远不应该对后进者说不挤疆,我们一定要这个变成一个共识楼,任何时候都可以有人进来泰矮陈。就像他们说的法摹嗅,任何一个行业都会机会坞。今天在座的各位都是新进来的量谐,我觉得你们的机会大大的有斗耍讼。   我的砖头就先抛这些撵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哪阂憾:沈达炜 版权作品酮遍垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨兜,严禁转载桑,违者将被追究法律责任炮。 获取授权" "  徐和谊说承净勾,当我急的时候假,老唐一乐搂雌,哥儿俩(的配合)还行沧裴。双方都是坦诚的心态斗,就没什么谈不成的事情不暖闲。    唐仕凯则认为豌把,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肆徘报,基于双方的相互尊重表诽诞。合作中斧腺,尽管文化不同枫、目标不同侈,都能坦诚地交流赤坏,达成一致泌,满足消费者需求圃能罢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事容、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秆诉敦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嗓纽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瞎痪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯房卿,接受了中国经济网等几家媒体的采访睬。在奔驰E级轿车之外陛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作田。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疥哀,徐和谊说茄申操,关键在于双方的真诚与坦诚磷线佳,这与我们的性格有关挨窖。我的性格是直率垄,而唐仕凯先生则是含蓄连懊搔、温和邢伦,哥儿俩(的配合)还行哺鬼寺。双方都是坦诚的心态灌旗体,就没什么谈不成的事情舶皋郊。    徐和谊谈到加火袒,合作中秋蓉,彼此考虑对方的文化版、体制烂簿,对对方的决策机构都很了解敖,也想知道对方的想法缔党,并多从他那套(系统)思考睛寂:靠不靠谱罗,可不可能谭咕。不能瞎白话敞袄,不能伤和气巴食两,所以就越合作越顺利板攀庙。    徐和谊认为廷外很,随着后续工厂和产品的导入胎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瀑滑。    他还打趣说寥蟹硷,唐仕凯先生文雅堪艇虱,当我急的时候誓,老唐一乐美煞,我们的搭配非扯牛合适滩欧。    唐仕凯则认为木,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庐,基于双方的相互尊重俺惦。他说携便枪,我们与北汽之间有更多的共识确途芭。过去几年的合作醒,大家互相信任潮、持久妨、坚实泪丹。我们有德国人的执着康侠、坚持舍,在双方合作中谭,尽管文化不同亢、目标不同息殊俯,都能坦诚地交流枚,达成一致庐,满足消费者需求漆簧吉,也能让优秀人才有合适的岗位凌铣骂。可以说倪卧碳,北汽与戴姆勒建立了最好的性实、双方互信的关系辅围。    另外可摹配,唐仕凯指出疏版,中国业务的发展裴擦表,离不开经销商伙伴的精诚合作饺,他们积极履行对消费者的承诺拢四场、关爱捅泞估,也与我们建立起非常良好的厂商关系昧哥。    他强调段氓许,我们与北汽的合作霓害海,增进了双方的关系堪。 全新长轴距E级车上市现臣牟⒖汀,领导合影(右二为徐和谊捅倾耙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氓瞄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巩,目前溪褐寡,我们的合作是最好的袜。认真总结以往的经验为、教训舌秃,特别是过去的错误饱,接受媒体的帮助烘鹃、批评美八,因为大家对我们有更好的期许素鹿。目前肥锣,我们仍没有达到自己的目标碧糕该,在中国市场还是第三名到来吭。但是盟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宫堆污。因此镀拢,我们还需要精诚合作敞俱潭,力争打造一流的企业;精益求精羌,建立一支一流的团队釜掣。毕竟眉到,我们的公司和事业都很年轻帘凹,在发展当中最重要的还是关乎人攀。因此描,我们不能只顾眼前识蹲盛,应当放眼未来奇温祟,希望取得更好的位置县赫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镭:    各位领导呵恃、各位汽车界同仁段暖澄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骆凸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苹。今年论坛的主题聚焦安全锰,我觉得非常有必要蔡喜坍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陛抛,已引起全行业和全社会的关注令。    今年以来立委,在国家和地方补贴政策的助推下阮雌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钩,1-6月钨撕奖,新能源汽车实现销量17万辆沤,同比增长126.9%守绿。其中纯电动实现销量12.6万辆煌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆龚,预计到8月底困蛋,全年6万个新能源指标就将用尽敛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆密,同比增长170%涟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拟。    但随着新能源汽车销量猛增淖,其安全问题也逐步凸显魏唯。仅今年上半年卸碱,与新能源车相关起火事件就有11起喂扭,事故原因涉及到电池粉聘颗、材料吮伙坚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凤掳。不但给事故车主造成了严重的生命浮建、财产损失戎凌视,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陀,极其不利于新能源汽车的推广票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律稿郡入,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折柏狭,新技术新模式尤其如此圭涟菠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拴铃、火车一度跑不过马车点场、人工智能行业也几起几落凹楔,每次都面临着必须攻坚的难题啸集,并随着问题的解决才获得新的认可帽氨。新能源汽车行业也是一样哭鞘额,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域受涸赴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毁叭,在蓄积了一定的市场规模之后猎究,开始到达一个新的平台期蝎敌抢,开始面临这样那样的问题盯究扮。而我们认为罚乾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稼醚暖。    首先乱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绊锣。    今天我们面临的新能源安全问题离胳,一部分是技术问题筷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等廖伺解。但更多的是行业规范问题便烩申,由于新能源汽车市场发展太快忙,行业法规建设相对滞后雌其,安全法规不够健全蹬屠寞,相关标准缺失排虱携,再加上消费者安全意识不足誊砍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等朔,共同导致了一些安全问题的出现膳。作为一个新兴行业滦垦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规江烙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烽围疯,这是新能源事故频发的原因挝俩持,也是新能源发展到当前阶段崇,我们必须着手解决的问题敛。    其次杉来,安全问题是消费者关注的基础痛点雄串教,必须全力以赴加以解决肺磁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寞歧垢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宏缴岛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赎赔势。我们经常说酬洁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点窟,但是没有了安全这一基春?吹,里程的远近本身也就没有了意义咳胶新。新能源推广几年来巷弹瘫,市场上对安全的质疑之声始终不断鹃,说明广大消费者除了里程焦虑就其,还普遍存在着安全焦虑毒倘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑废,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酞磁邻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陷炕厢。着一把火就可能会毁了一个行业沏到蓉,在网络时代这种心理传导完全可能发生囱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理偿迁,必须将安全问题作为头等大事来抓痪,否则就会被消费者所抛弃蔑。    最后等硅弧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路龟汾,也是发展的动力源咕炔寝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灌汕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品萎,才能得以持久生存赋。千百年来配酿,人们围绕着使产品更加安全可靠沟渺烤,不断做出创新伶哀柔。及至今日赂,我们投入无人驾驶汽车蹬壬、智能网联汽车的研究晌,很大一部分原因叛青,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抢。新能源汽车作为面向未来的产品堤沤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变顶亢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辅。    由此可见褪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缕侗槐,粗看起来林林总总泛惟溜,不一而足;但是究其本质顿委,核心还在安全础譬。破除了安全问题嗽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题把戌蔼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题萝拱割,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘶,而围绕安全问题不断攻坚克难酪唉,新能源产品和发展模式将不断创新邵,不断创造社会价值硅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哗括悍,我们从一开始啡牧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓衬街,从战略高度提升安全性纤宠介,居安思危抢踏答,未雨绸缪叛黄杏,从研发乖绣脯、生产到售后服务剧穆蜗,都布下层层防线谐秃桨,确保产品万无一失巴芦囤。    一是在产品开发上加强安全功能设计茧,从源头上提升安全性梆脱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沥弗。从产品的开发设计阶段卯摄,我们就从整车控制强囱、动力电池栏、高压安全等方面以高标准进行设计抬。在整车安全方面此,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钦猎焦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计怪。在动力系统方面律啸纳,我们从材料淬辟齿、电芯但、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挖夯淬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术财瞎欢,降低电池短路和起火的风险扔逛呕。在高压系统安全方面郴诵羔,我们从防水奋巢、防火孩薄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计隆贫无,高标准强化安全功能玻。除此之外蚀亩,我们还充分利用智能网联技术帕,对新能源车运行进行实时后台数据监控睦盾圭,建立事故应急响应保证机制赖埃,为新能源安全使用保驾护航烁蛋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证同,以高质量产品确保安全冯。在新能源汽车快速发展的同时秤,北汽集团不忘发展新能源的初心怪红博,严把质量安全关显。北汽新能源生产的每一款产品歼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涡秽曙,还要对电池壳喀暑、电控系统进行严苛的测试与验证础泊捎。目前屯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系类老,其中电芯安全可靠性测试标准42项幸沤,电池系统安全可靠性测试标准50项翻涸,BMS策略安全可靠性测试标准33项拓素钢,这些测试包括长时火烧测试懂夯、电池剖切测试磁室瘫、极限跌落测试和电池浸水测试等五醇。同时扦薯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位臀翱。上半年糠亥,北汽新能源接到订单2.6万单浓畅,但在资源不足的情况下驰通羡,我们严抓质量关梗椿,绝不为销量而粗制滥造氖,最终完成15052辆的销售任务烦汤滔,订单满足率仅58%副戏苹,但却实现了上0事故率的优良成绩请似郎。    三是加强售后服务与培训铝存,让新能源车用户买得放心盒竟,用得安心亢荒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘛柏狈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系什呛竣,包含车辆保养内壳、车辆维修保竞、紧急救援忌、充电设备荷耿贸、增值服务特、客户关怀等多项内容蛔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膏阜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痢缆毒、维修底,并对服务完成情况进行跟踪监控亥酬,形成服务闭环馅磨肌,确卑樱客户满意氢慧嘘。同时潜侣榔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训囊,对车主进行说明和操作演示炽腿棋,并规范安全培训流程橙全截,提升新能源车主的安全意识嗣橙。在此基础上劣,我们还创新营销服务模式黑似,今年8月12日钩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娃,不仅具有推广新能源车的效果废系岭,同时可以让车主及时更换涣、检修旧车上的老化电池群,通过我们的新模式给市场提供更多安全毋、环保乃、高质量的车型竿,给消费者更安心的消费体验遁缎。    各位领导雾覆和、各位同仁稗柯:新能源汽车作为一个新兴产业镐烽逛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溜闻罗,出现一些安全问题莫舱,这在快速推进过程中也是难免的其,是我们必然要面对的问题尼。因此新能源安全问题并,绝非某一家企业能够单独解决噬,它需要我们整个行业的协同并进竣党。    有鉴于此海,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力柒,不能因噎废食葱猴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心毕,牢记我们新能源事业的战略使命呕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矫腊添,以持之以恒的韧性五烈赎,推动政府问搁、科研机构角强、行业协会瑟、企业乃至全社会开放合作堤,不断建立安全标准钡陷挪、不断规范行业行为释、不断推动技术进步醋、不断优化消费者使用习惯构丧入,不断实现新能源汽车行业成长成熟诲膘、发展壮大介惦,实现整个行业的可持续发展栖脆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完位寿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长百磨,各位领导爸遂、各位专家肥锋厂,业界的朋友们示:    大家好!今天染冲,众多长期关心普、支持中国电动汽车产业发展的领导券、专家和朋友们齐聚郑州灌归程,共商大计存朔。作为本次论坛的协办方楞艇庙,请允许我代表宇通公司乏乒,向到会的领导蠢拇搏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里套,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钠拴。    近年来垢故,国家出台多项重大政策科,从顶层设计窘、推广应用拖劫漂、税费减免磷罐、购置补贴堕糖、生产准入勘嚏及、基础设施等多个方面鞠,保障新能源汽车产业健康快速发展练娃。客车作为电动汽车发展战略的切入点敛挫鼻,是电动汽车普及推广的重点领域梢吠。至2015年底默庞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刃凶,占同期所有客车推广量的13%访瑰,为城市节能减排薪纫、绿色交通出行做出了重要贡献闲。    财政部胺泌、工信部奶、科技部鞋落、交通部扣露鳞、发改委等部委嗣感,通过科技计划叮谈陈、产业技术创新工程等重点项目进行支持痞潞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翔散保。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锤:节油率辟曹残、续驶里程等性能不断提升樊,动力电池能量密度拔响、驱动电机效率等关键技术迅速进步仟。    具体来说钳镜蠕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逗星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窟禽脱、节能与控制技术方面已实现了自主研发烙汲,大部分电动客车均采用国内自主控制器怯,整车性价比高狈诲娇,满足市场需求驮物喝,节能效果得到消费者认可擂酥。    二是动力电池性价比显著提升坞掠卷。动力电池刮坍渺、关键材料国产化进程加速吠,安全性和工艺技术持续改进巩怪穿。与2010年相比栖虐藤,动力电池能量密度提高将近一倍奢团,成本大幅度降低魂撩。    三是驱动电机技术水平进步明显蔑稍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腔,在功率密度版惨详、系统集成度和材料利用率方面显著提升勾飞别。    同时刑拼,我们也应认识到广蛋,国内电动客车研发试验能力有待提升吴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距埂:整车可靠性鹿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力息、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整百拌珐,寿命疤聊涵、低温环境适应性苍丸蹈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后栋解。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惜。    马凯副总理强调腻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障川汲娶。电动汽车由于安装了电池帘稳、电机筏储沙、高压线束等高压部件叫喜,给整车安全性带来了新的问题比,而电动客车安装电池容量大咸寿匹、整车承载人数多肌赤肠,给整车安全设计提出了更高的要求姓。    因此亮加霉,电动客车必须从防水幢、防火来、防触电惯钒士、乘客逃生财冬、事故处理等方面综合考虑蕊,从研发制造闪检柯、运输存储慨酱、维修保养受、报废回收等全生命周期各个阶段着手想瓶首,在电池安全嚏、控制安全竿恳晃、高压安全就渐蒂、电磁兼容等方面进行技术攻关箍跺,全面提升安全技术水平谷净。并对车辆彤、零部件运行实时监控俗,起到预警作用戮坷密,保障大规模安全运营板盎。    宇通自1999年开始研发电动客车喜陛俏,持续加大研发投入顽设烘,得到了国家部委捎、河南省政府和各位朋友的大力支持泻。未来唇背姓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讲赐蒂,围绕电动客车轻量化竞弹奢、智能化缺切施、网联化以及智能制造等发展方向嘛我,立足自主创新廓喘,掌握关键技术现纤,提升安全水平策,促进电动汽车产业健康快速发展孩路。    但同时吮祥,为了推动我国汽车产业的转型升级嫉,实现2020年500万辆的目标受,我们依然任重道远衅惜。行业的健康发展仕忙肮,离不开国家政策和社会各界的支持貌酪宪,我们建议航蓖:    继续支持产品品质提升和新技术研发讹。在纯电动埃横、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验眠,研究开展创新工程二期项目等但履精,助力国家下一阶段产业化目标的实现炒撑。针对燃料电池客车豆扳,我国和国外先进水平相比还有较大差距领反,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度负勺山,尽快解决关键技术问题访础描,推动产业化发展尺秆霞。    电动汽车正处在新产品推出的初期缸,技术飞速发展馅凸,面临很多未知领域的挑战捷讲涟,这些不确定也带来巨大的创新机会蕉家,是企业仍孩、行业和国家的历史机遇科芳,也是赋予我们的使命和责任腾碉露,    我们将坚持创新白,努力实现产业转型升级和健康持续发展醋线。    最后磊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "陈清泰蛾啦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”豢翰涩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”体囱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出彩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贸税枫,回应社会的关切尉,引领行业的健康发展攘陈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台檀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瘟,广泛交流瑟烯玻、献计献策第。    首先是创新引领问题酮示。    去年清胺,国家多种政策的叠加效应充分体现耗妈,电动汽车呈现了爆发式的增长岛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匣教枚,并得到大多数试点城市的积极响应小孔。更加可喜的是拜隙,电动技术逐渐被消费者所接受械轰供,潜在消费人群在增长纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是囤惶感,总体上凄,这还是一个政策驱动的市承《,它的不可持续性已经开始显现陵。从今年起纬鄙,国家补贴政策开始退坡峦。种种情况表明硼驶陆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弧,相应地写,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期圭忻。购车补贴的退坡囤缝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型噬爽。也就是在购车酣锣、补贴逐步递减的同时娘末巫,政府应在研发环节加大支持力度筒,集中资源支持在动力电池暗郊、核心零部件诲、电控技术平、轻量化静、智能化等方面突破技术瓶颈官。    另外凰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巫哎。相应地贰艇磕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狡醇平,大手笔投资于电动汽车缸。    这一切表明握娟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捌荒。    由此看来那耗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战归卸娜。    第一混,政府补贴政策进入退坡通道僚,电动汽车性价比提高的进程浅南氢,能不能跟上政策退坡的进程咀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路圭搽骏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键系。    第二收,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力劝,中国肯定是他们的一个主要市场目标险蚂。能否改写我国燃油车发展的历史九阀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侣垦盟,并建立起较强的国际竞争力侯奋,这是政府和企业必须认真考虑的问题卤和。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苛灭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力偷。    因此尖烦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摊,那是在强政策激励下的增长该鲜艘,是不可持续的伺貉。有些企业一门心思地追逐增长似眉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芬,却放松或忽略了创新和研发习绞匈。    应该承认么穆劲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比到,性价比还是偏低的堡圈糠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胁解砰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炊黄瓤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颁降豌,理性地配置研发和产能扩建的投入米雌。    当前别笨,我国电动汽车正在向成长期转型狠蚀搪,这是一个重要的机会窗口屠冕。从全球看逃惦,电动汽车的技术路线还有选择的余地敌,核心技术尚待进一步突破砰,关键零部件的壁垒尚未形成烘策扰,信息系统还在发展几侠,品牌效应还未发力戳峦,商业模式正呈现多样化堡鸽。可以说疽衬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间期眉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略较嫌,有较好的积累摩。我们又有全球最大的汽车市场支撑乔痊糕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缚妇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盼卵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期焦星,潜心打造核心竞争力棘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氖吕倪,另一方面可以与国际巨头同台竞争粪行。    电动汽车和燃油车一样宪赫擒,竞争力的核心是聚集优秀人才霖,拥有强大的研发能力嗓仆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哇惠实。对于汽车产业来说撮侯,生产能力的扩张是相对容易的肠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的林。但是篱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瞎,因为那充其量只是一个泥足巨人貌咎。    补贴政策的退坡碧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量定,补贴导向将让位于市场导向奔,让位于创新导向矾督。优胜劣汰作用将被强化扑瘟,在大浪淘沙中承共,真正能站住脚的抚,将是那些具有创新能力刺册瞎、掌握核心技术裸、具有品牌效应的企业该夕。    关于安全保障的问题骗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奖赫哗,特别强调要重视电动汽车的安全问题请。这也是全社会非常关注的一个问题仟褪,是这次会议讨论的一个重点侥敦。    为开好本次论坛艰薪芍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研眉铅群,并将在本次会议上发布调研的成果泻喝。    汽车的100多年发展史说明汞,随着人们生活水平的提高滴诬,出行机动化是一种必然的选择沫泌。但是拭登,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车习腔聚,电动汽车处于起步阶段坛避,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外返冀,还存在由于能源结构改变而带来的皆拉,诸如高压电路唇梦、动力电池等新的安全问题哪。    因此临,在电动汽车市场快速增长的时候帽,安全应该引起特别的注意欠硕,无论是整车企业胳,还是零部件企业版谭侧,对于可能出现的安全问题规内界,都要诸项排查来健百、及时发现哎诡、找出对策禄揉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗅。即便是这样堪孟,进入市场后的汽车仍可能出现问题喜崎碴,这就需要继续跟踪庐,不断发现新问题赁咸兼,不断解决问题楔,必要时要召回已经进入市场的车辆汉方。    应当承认程笆鲤,电动汽车技术的成熟度还不足摩,市场考验还不充分竿聪腺,消费者的信任度还很脆弱顾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展佰劣。从这个意义上说骋,我们必须把安全放在首位虾。因为安全是一个否定性指标徊每,世界上没有绝对的安全夯,但追求安全是企业的天职显,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凌瞪褪,要以更多的投入库,在设计粉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拓。我们绝不容忍安全隐患老钦,但也要宽容失败垮晴哩,因为这里存在着不确定性幕。    安全也是规范出来的肺,要高度重视标准率、法规和监管的作用呸怂,设计安全的标准和法规搪涤笛,有些是科学的研究和论证定下来的狗败惫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钱五落。企业必须严格按标准和法规生产奸、管理和运营驳,监管部门则应该严格执法擅才,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勒,绝不能容忍劣币驱逐良币怀饰宪。    今天洗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娄五忿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题歪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具掇,它还缺乏充分的应用考验女防,需要未雨绸缪纹,防患于未然霉哗镣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导紊,各位同行窝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舌,每个桌上都放了一本乃懈,大家可以直接看磐。前面上半场我估计是大家最关注的叭,有一些政府动向角怖膏,他们做的干货储嫩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芥幌,我只讲讲技术炕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”长朽鬼,有三个方面必但,有些技术方面的内容是有相关性的惯划,政策本来是张永伟讲的拟绕痞,我在PPT里基本删掉了届耪疏,大概带一点泡虎。    首先讲一下电动汽车安全的技术莫。电动汽车安全技术我们分三块拉,动力电池的安全戳冕、电动汽车整车安全填贯成、充电基础设施的安全套幂。首先是动力电池的安全性鹃赂肋,是最基础铰、最核心的拆群,包含了电安全莽、热安全冷靖、结构安全等等心堆拜。    我要先从科学的角度说一下阑兜。如图(ppt)救唾谁,这是电动汽车动力电池的基本特性伞,中间可以看出我们锂电池安全的范围酗杠,一个是电压馆、一个是温度半辆,对电池安全来讲锈嘶卜,这么一个很小的窗口里才能安全工作补,如果温度高了会发生一系列的反应玲锻酿,就不正常了卸呜。我们具体来定义一下这些温度段,这是做一个严格科学的实验加,锂离子电池的热失控测刻、温度变化辆邵悸、温度和电压变化的过程福。有三个温度寒掇广,T1叫热失控自生热起始温度巾,这个温度一般在90度屏铃撇,接近100度呢。第二个猴,热失控的触发温度刮斥青,就是说热失控要开始了蟹通。第三个片,热失控的最高温度册,代表了释放能量地荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堪,给出了一系列的各种类型的动力电池滴睹,比方说三元的NCA绕、NCM汐辫蜜、锰酸锂的溪陆,钴酸锂辑喷、磷酸铁锂吧鞠,还有钛酸锂的马,从中间就看出桔共,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诫馁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域椽,总体来看埂沉,热失控最高温度比较低一点伍暇诫,这是钛酸锂的假宿。    太过于学术化一点貌忿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程建。热失控朽喜悔,我们先从热的角度技肚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后努好,我们的SEI膜就会分解商烹碘、负极电解液也会反应形,隔膜机制熔化苛,再到正极分解泵、电解质分解扒,最后就涂层崩溃渭,大规模的内短路电解液燃烧口内,就形成了热失控肯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度率。    另外一个问题贩畦螺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展催投连,像放鞭炮一样善,一个单体发生热失控能量还是有限的栓摄,如果在整个模组系统中间扩展赁,这个能量就非常大了汀寿朝。我们说其实不在能量的大蟹搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了努,但是并不是一个危险的东西室躬,关键是没有瞬时释放嗡涵,这是一个瞬时释放的问题炬。    诱因齿木首,刚才说的是过热引起的童睛,还有电的和机械的瞳,电触发廉,主要是过充客珐、过放等等孝,尤其是过充祈告檀,过充引起的热失控是瘟伲害比较大的蛋,这是它过充的一个过程和机理甩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蜜祟残。还有机械滥用栋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抠,这是在网上搜到的底盘的切割实验妹,专门看它怎么样帮鞭廖,机械诱因就会最终引起短路肆何。    第二部分犀建,整车的苍瓷领,现在我们找电池厂开安全会荷酣,电池厂就说很多问题是整车引起的地孰,不是电池的事甩木篓。的确魔,很多问题不是电池本身造成的煤腑,是外部原因搅恳,整车伙磊幌,比方说碰撞会引起柬,电气安全粳,还有功能安全星,重点是这几方面没累冯。比方说碰撞屋,碰撞是最容易引起叉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疽协。第二青咯,各种原因的电气线路短路引起着火塘禽膘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的褐,电机控制器樊歪、电机电子器件IGBP短路了秤令畦,高压解淘夸、拉弧哀、多处熔断劳,整个就全烧掉了位,这是控制器烧红了纬。另外一个蹈虐,比方说前一段时间南京暴雨之后木目擂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嵌咎。功能安全币,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔼籍埔,电池管理系统死机查秽,但是充电机不知道圭,继续充呵玲,充过头了惮锑,导致了安全事故幢,一般150%会大规模的内短路呸耙,充过头150%慕骆,不管是什么电池工涛江,包括钛酸锂电池瞎,如果充过头也都会热失控的枪编,虽然我们知道钛酸锂非常安全氨,但是过充之后过压也会引起安全事故粗。    第三溶杰推,充电基础设施的安全蹭。尤其要说一下充电设备的安全问题付倪瑰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好褐缓,它的防水紊唱、防尘盟琅、防腐蚀饥、漏电晨好伟、短路保护等等伯,各方面存在一系列问题锌村挎。我们开了基础设施安全的研讨会苦,大家提出了很多问题漓饺抖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扒唯,我不在这儿过多讲臼。比方说持淋,我们荣威550就是非线充电着火伯,自己来安装这个腺,比方说外部的“三防”傲沮蟹,内部走线的零乱景单,不按要求接地等等禄,这都是我们充电设备的问题饺。比方说全生命周期状态的监测缔断、管理体系的缺失拆,线路老化之后也引起很多问题锚俺蓟。尤其我们在研讨会中有专家提出肌媚徽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抵娜,因为那里头重现事故之后就会特别严重坝。    我不要都讲问题鸡宛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惫莱技。    第一囊和,说一下全球国际的进展皮寺。我们要学习几个闯厘弛,一是安全防护方面教欣沫,比方说日产的电动轿车Leaf酪馆酗,现在接近23万辆掠,没有出现过重大事故赴匙。它有一个安全防护的设计体系沙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓤顺,而不是说不能做到安全诧。人家做什么句乒痴?首先淡坪,有很好的防护设计理念缓,它的防护博,首先防控事故发生峭欺炽,其次一旦失效成,可以失效不出事滤慧,再次莎可杏,出了事渐,把事故控制在一个可控的范围混稳辫,控制在接受的程度跟燃油车一样谭嗣事。是这么三个阶段翟,从电池设计偶,到最后可达到的安全目标耍祭,是一个全方位的设计理念胚。    二是设计开发方面颂,遵循了严格的V型开发模式瓦锨,从电池包誓乏泪、某颂粒块沽揉哺、单体瀑谢模、材料戎青,从设计层暮呐、验证测试层插宫,是非常详细的乘孺,包括底层的电池材料烦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了褂戏,我们国内的电池厂现在还很少用这些派既焦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目接,其实这些我们都很熟悉珐入,比方冲击小臼光、振动胸嚏筛、挤压架、跌落懈逛昆,乃妓裕块跌落蟹、单体跌落等等茶,针刺匿、极端的短路桥嚏、火烧拈、热循环琳睡郝,有温度的高低温循环实验新撩,这个好像我们做的不是很多翘湾,气体分析等等牡,这都是全都做的睦镐畏,这是我们跟日产合作交流的河,我觉得还是给大家分享一下蛇,很有意义的如。    第二邪葱汲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稠纪谭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)添暖监,这都是公开的恃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利船,这是一些主要的专利僻敞栋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恒贡,这就是一个完整的过程稼。由于成本比较高迸,其实没有在它的车型上全面的推开疯。    另外一个值得一提的宽嗣,特斯拉的碰撞安全性泰鹤,从设计的角度仍,应该说借用了一些非常先进的方法榷俊莫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鬼,发生事故之后岸,非常严重的事故也都是安全的山促,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好互蜜扳,当然因为它有别的安全性辫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惺局。    第三缴点镐,这也是公开的资料波棚,三星的电池系统岸问。重点看一下电芯层面奢烽,这是90安时内部并联四个单体电池史修贿,一个卷绕式的方型电池瞄腐垃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陇墙,一个是过充保护旧枢蓟、一个是防爆阀理、一个是保险丝馅。我只说其中的过充保护氢郊譬,这个电芯的外壳是正极绘,有一个过充保护的阀必咎荣,当内部气体压力增大之后茶,把外壳的正极跟负极直接相连瞎疏戮,短路侗亮,形成大电流荆册,外部短路羌蹿柒,过电流之后保险丝把这个断开限,这个我们是值得学习的乘季。也就是说在电芯层次进行材料书、电气换坦、机械系统的系统设计还是很值得学习的揉婆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多享玫半,其实它把单体电池当成了一个小系统踩福,我们可以对比一下搽,日产电池的奈牛块相当于三星大电池的电芯哺陪,就是日产是小奶俚浜郏块藐蚀,三星至少客车上是大电芯戮。    未来趋势来看磁廷叮,现在工信部300瓦时遍峨、350瓦时都是这么高的湘搏,这是国际趋势韧,没有办法归,大家都在这么做屏慷,10年内我们真的要到350瓦时嘎净喉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的供,2020年300瓦时应该是没有问题的轿朝,这个从比能量角度是可以做上去的幢,成本也会降低甭玖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的落,比能量厢闯双、安全性是一个翘翘板舒,所以我们现在都出这么多事虹唤,下一步300瓦时位旁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咎狠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术层,我现在牵头中美电动汽车合作丰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绷此窃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系睫火吨,这是最核心的下一代电动车技术修赫酞。    说说国内的赶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伦拘琳,待会儿再说问题错煌棘。正面取得成绩欠健,从材料体系巧糜,三元正极春、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞎,比方说在阻燃隔膜坪糠觅、阻燃电解性馁芒段、阻燃安全性也都有创新路讨酿,取得了进展硷。从单体电池产品的检测结果来看桶蓝,跟国外也没有特别大的差别溪。总之辩,从统计结果来看栋,我们和国外的相差幅度不是特别大扛涕泼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逃危湾,总体电池的安全性保持还是不错的妙,这是实验的东西雹厕补,严格按照了国内国际标准才殿禄,因为我们的电池企业也跟国外配套掸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套女汇却,所以我们其实国际的标准都是满足的八。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新首俯。我也举一个例子凉彤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绞乒馁。刚刚说三星的有熔断器剩匡臣、过充保护器萌械、防爆阀时构,模组的我们现在电池管理系统等等唱,还有一个问题旦,自引发内短路衡,这是一个问题恢米鲁,我们的制造杂质阿潘亥、经常小规模的过充过放伎,长期积累以后会自己引发内短路那寞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做亨挺,因为不好重复实验围考,我们首先做了一些重复实验的方法娥,把规律摸出来了合爽泉,这个短路会形成三个阶段瀑歉,内短路的第一阶段棺逢、第二阶段挤千架、最后一阶段汤。第一阶段只有电压的下降酚、温度基本上变化不大暴,第二阶段怯拾绕,电压下降同时温度有大幅度下降课甫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测计。    如图(ppt)郝椽,这是替代实验挺眠姓,这是算法咐封悄,这是短路的测试实验第蓬迫,这是结果噶掠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膝拨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俊兼配、内短路的阻值都能精确的辨析出来梆概慑,提前预警热失控事故剖。    整车安全萄澄,首先是轿车安全墓,比方电池的防水好狼,跟整车关联度很高街,因为静态的防水猩缉短,放在车上不一定防水培泞舵,现在都知道IP67帽玫,其实一些厂家都做IP68了朗摄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的式,就算是泡在底下都有可能发生重大事故箔人帽,我们如果做得好是完全没有问题的膊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惦,这是我们做完的设计拇驹灯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苹,这好像是我们比亚迪的电动车拱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吻眠,做得好我们的防水比燃油车还好麻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巳挡拴,关键是我们的技术到不到位措谎,所以我们来谈安全问题应该这么看帅竟赡。    第二垢舵,轿车碰撞安全垮,我们做得好的企业也是不错的伎。举个例子唉踞恭,长安的理屎卸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悸城,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的邻归酸,这是产北、学餐、研联合研究的投弘。甚至为了将来的发展秤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鲜碱彭。而且电池包不是越厚越好赂枯,如何又轻量化扰、又防撞辨秸敝,在优化设计方面也还有很多工作可做翟孟。    第三净鞍弥,整车电池系统总体的安全保护般。我觉得我们通过上次的整车交流会莱蜂颧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案莆巧刷,大家都觉得还是非常不错的擞蹈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的禾钞,尤其是轿车企业是比较好的苟前策,分层离、分级做的是非巢飞来遥好的排,比如说高压安全管理系统罚。就是说只要按照严格的流程来进行开发摄椒撮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的相。    另外我提一句客车扫,待会儿宇通的汤总还要讲的钎,我不多说了耽娶吻,他们有成套的方法来保证安全性俊孪羚。    最后奶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怒套阂。前面领导都说了缸焚,多少起多少起巍躬麻,这是从2月份到7月份统计的10起以上栓蕉虐,7月份多起来了狗。现在存在的问题泵粟搅,我们在报告里面有详细的介绍郎,我在这儿时间关系也不说的太多了歇晃鄙。总体来看兰,我们安全性准入门槛要提高许价,所以现在在指定各种标准寿,要进一步提高标准透竟缎。当然还有一个问题栋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的姜魂兼,因为充电桩跟车的接口是老的会唬,现在要搞新的煽酵仕,新的总体来看是更加安全的潭怖陆,老的怎么适应新的迟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渐善示,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暑皇会。    我们的发展建议瘁昧傻,我也不详细介绍了艘丝献,因为我们在报告里都有崩宿袭,永伟会比我说的更清楚一下棱楷堤。    第一个垂稍谱,完善安全标准厦盒,制定更加严格的安全标准示。最近客车安全标准翁课、电池系统的安全标准沽丸太,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准霖邯罚。    第二个诲奠殊,监控体系瞄棘善,现在当然都有监控系统卷,马凯副总理上次也说了巴虐涧,监控主要还是要靠厂家监管劫零,不是靠城市最后的那一级硼恒闹,最后那一级你也不会给太多数据挂,数据最多的还是我们厂家自己辑,我们最有能力监控好敞耗。    第三个盾咳标,强化充电基础设施安全管理车,严控地下车库戊蛊、高危场所充电设施建设与安全监管厢街。    第四个汗,改革检测体制坍,我们建议建立新能源汽车年检制度非,传统车要年检臀幌桨,新能源车是需要年检的界市,比方我们防水侗姓、防尘性能募谷,新车是好的弗阿孝,老的就不一定了地限尽,我们的绝缘性能福胸餐、漏电保护等等是需要检验的陕商奸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筒,这都是很重要的厢吠。    第五个甲评,建议改革行业的监管体系痪,现在我们是准入童幌霞,有几千个车型赫篡眷,客车是很大一个数乱,很多厂家都进来了上俗,不能说让谁做写、不让谁做工,我想将来要引入事后监管的体制软辑,谁要出了事要负责外嘶,要召回盲、吊销执照倘、取消资质欺,甚至取消你不能再进入这个行业斯敦合,这是我们建议的要加强褥础,否则这件事情没法弄脐魔。    结语三句话末:    第一敞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浅碳,为什么是“命根子”狭髓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柒扳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瞬抢?我觉得怎么强调都不为过懂,所以我们要警钟长鸣镭携浩,高度重视梳馁,大家都是这行的从业人员拿谅汞,都不希望这个产业下滑溯扯曝,但是为了做到这一点荒篮堕,必须要警钟长鸣坝丛,高度重视赌。    第二揩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术努。想性能大幅提升承芍扯,大家都希望300公里胺吧、400公里侥叼,客车也是要提洛,高比能量电池是必然的趋势沽玫,往上提的瓶颈技术就是安全导形护。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哎功面。所以随着动力电池比能量不断提高雄司,电动汽车安全技术的门槛越来越高李,本土企业要有危机感但糖。    第三杀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脚剃。安全管理姜膝,政府责无旁贷紊焚。    我就说这么多读固。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗冈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日断,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搏隙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起归竞,到今天的北汽EH400的下线韶,北汽的这100万辆用了5年的时间垛犬。    在活动现成璨妗,北汽集团董事长徐和谊表示铜挨碾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痰喘,不断的加强产品疟滇、技术点、管理创新拴,不断的加快电动化瓮题无、智能化舍绅、网联化拈迷缆、轻量化的发展步伐洪精瘁,全力抓好‘π计划’的深入落地处麻闷。力争到2020年清咯沫,实现自主产销80万辆技掠肪,这其中包含新能源产品20万辆诬恫,实现销售收入700亿元钢狼氏,进入自主品牌前三名的目标臀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惟羔。”   “来得晚孩察,干得猛度柒庞,站得稳”    “来得晚筛楔乡,干得猛腾飘,站得稳秋猛隙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结团。    “在行业内来说伪,本土企业已经很多完成百万辆了抗懦,我们加入进来武泡伍,形成一种集团向上的态势咐。”北汽自主分为三个部分吕快倾,“绅宝记费氰、北京谅腺策、威旺缺一不可侮,齐头并进埔拦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巢洛。”在随后的媒体沟通环节中舍高浦,李峰坦言良饭敌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群领薯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诞防,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞪宛。北京是传承“越野世家”品牌精髓犊忿桃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茫迷饯。    “越野车是小众市撑!,但是在中国市场上迟掳,硬派越野胜,没有人能从北京汽车手里抢资源晃搬雌。硬派越野或是下一个风口坛为。”李峰在接受媒体采访时表示齿。    除了在品牌划分上的努力椿笛,在车型投放层面饱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车矢趟露,而到了2016年侩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绵晴,加上北京品牌和威旺品牌蹲弟砍,更是达到了六款翘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侵送,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录日袜外。    而面向“十三五”短挡,北汽研究院院长邬学斌表示舌龚蛔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标睹韭饥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述比狙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累横读,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃水,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破掣刹鲜。”    是的拖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线帆辖,北京汽车仅用5年的时间南,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淘谋灵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淡小,现在一是车型结构变化了叹碎,市场引导到SUV对、新能源和智能化上去吠。我们由三级跳变成了一级跳咀挝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鬼茬袱,“市场的变革对于自主品牌来说巢芬,恰恰是一种机会黎溯矾。我们有对市场最敏锐的感知僧割撵,最接近市巢铡,这是任何合资企业都无法比拟的柒户。”    从年产销量看途侠,2011年达到2.4万辆端澜无、2012年实现7.8万辆匙胁秽、2013年超过20.2万辆接惺、2014年突破31万辆萎、2015年完成33.7万辆恍,2016 年预计目标42 万辆掳炭巧,到现在已经完成了23万辆啪。“2020年我们要达到80万辆部。”徐和谊表示糙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窗,还要有好的营销鼎茸,“酒香还怕巷子深”很私。在产品营销与销售网络建设方面社官,北京汽车依旧不甘人后吨句。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仓习,“人在一起叫聚会辜尸,心在一起叫团队儡奋黑。”    2016年上半年戌棉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家龋从绕,同比增长396%姥暗,目前网点总量高达到836家窜识啥,渠道建设速度令业界刮目相看伍峰儡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扯凄莲,同比增长20%塑,目前网点总数已达1081家惫跨。    据已公开披露的销售数据饰汇匈,2016年截至7月铺伞乃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆力啪,同比增长42.7%虱暗,远超乘用车行业11.1%的行业增速司廓郎。其中浑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驼,同比增长94.6%僵,成为名副其实的“自主增速王”蜗。在具体车型上吐,绅宝X25累计销量接近5万辆莫,在A0级SUV细分市场排名第一烷蕾享。威旺1-7月也实现了近10万辆脊零,同比增长6%以上伦胳段。    对于营销体系健葡,蔡建军表态称脚:在互联网时代舒嘶别,消费者出现了很多新特征犯,他们爱分享互动潍沥,重视原创和分享献,并处于一种“始终在线”的状态晒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惧。   对于未来贸胯: 李峰表示收钝户,在“十三五”期间苇揭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抛阿浮。    其中针对绅宝品牌木锈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木锏硐#块化技术平台捎瞧魏。    此外炊草,针对SUV市场火热形势凡椭,绅宝连续推出多款SUV车型邪功,形成了X25宿沦、X35徊闯假、X55莆、X65组成的SUV系列娃层抹,实现了对细分市场的全覆盖茸膝穗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型煤谴问,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叼。未来堵险谢,北汽威旺由经济型微车掏、MPV提鞭、SUV和轿车等品类组成备眯陈。   责任编辑掏堂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及纷韧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开据讨,在杭州召开倪什,我们非常激动胯湿奇。我们希望全球贸易更加公平算度叹,中国企业能够更好地融入世界市场鬼导。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示显,要向世界展示中国汽车业的良好形象贺玩。据了解剁侮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车响。李书福说吹侩号,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蒂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稍闷,李书福告诉记者蔷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州石红变,吉利要展示好自己的形象蛾。李书福认为梅,我们要解决全球经济治理问题恐,首先要做的就是提高自己的竞争力勾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理年北兑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坏变,李书福就来劲了堆截,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头愁卡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侠,是全球经济的一个缩影乏。”他介绍说察铺,未来汽车产业的方向是电动化瘸嚎陶、智能化完天洛、轻量化鬼窘琶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蹈射娟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年爸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诬溪搭。李书福认为铆狼和,两者的“联姻”以及之后的融合发展唯供,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新夸、活力诬、联动酥、包容的世界经济”碗谰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垮宝,在他看来两者在基础理论研究和基础氖亟桓蓿块研发方面合作得非常不错瓤,他希望沃尔沃能更豪华草需、更高档辱钡、更有竞争力抹爸,希望吉利能不断提升品牌力信魏、竞争力和溢价能力监烁归。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渺丧。”   在吉利汽车体验馆淮锌豪,新款的“博越”展车停在那里俱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟建,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瞪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啦第。李书福估计啼乏沛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饺耪。去年冬天俏砷梨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时菇,他也曾表示冉疾簿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嵌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势童沤,商业模式的变化已经从电商持环殊、维修擅、汽车金融甲小新、二手车闺、人才培养等领域开始瓮,逐渐延伸到供应链前端的设计型欢、研发和生产膜惜夹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型萝该,这是核心蜂。”李书福说喊爽垒,汽车和互联网敛,两者已经分不开了补,汽车制造业要想有未来蕾办捻,就必须和互联网深度结合起来胺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戏巢暑,吉利每一次研发创新锻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开行队。   “安全既是时间长度枢雹,更事关人的生命诞火。有人说挽姬小,现在的汽车都很安全了浓,安全已经不能成为汽车的卖点了报享,我认为厂椿,这句话说的不准确晚婆,也不全面抛。安全对全球都很重要勤称哗,对国家很重要科,对个人也很重要定炭附,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害焙,可以说安全事关大局弊涪,安全关系到千家万户接,我们一定要把安全放在首位跋的。”李书福说冒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梨,不仅有央视的直播勉舷,现场还有上百家媒体抄碱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逼堵,受到业界的肯定诉素裳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哼寇惮,用现在的话来说就是企业的基因九狙犊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弹,当其他条件与安全设计有冲突时墟莆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膊茧,而不是相互妥协戊幕檄。”他认为伟竣烙,当造型与安全有冲突时歼饯萎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浦噶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时褪欢雇,也会毫不犹豫地选择安全喀。“汽车是给人坐的徘口,所以安全对汽车而言实在是太重要了扣合。也就是因为以上这些理念壬凛,沃尔沃才能发明汽车安全带详齐词、汽车安全玻璃汉啊喉、安全车厢康廖、儿童安全座椅怒诫、侧气帘搬诚峨、车外气囊裤氖侗、交叉路口自动避险自动刹车素、城市安全系统等等捐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伟垂,因为对人的健康会造成影响钨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挽。 责编挖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茨轮?这是东风集团高层必须面对的问题避堵那。“国内前三现捌山,2020年品牌影响力达到行业平均水平疗沉劲、市场份额5%葛、销量125万辆连开,其中东风风神必达35万辆味,挑战50万辆补。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标崇誓镀。   论自主品牌的持久战宏暇末,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惫。在他看来伟勃,相对与合资品牌牟,自主品牌的发展分为三个阶段缺:战略防御颅、战略相持和战略反攻卤。   “对标合资品牌泛熊、自主品牌已经经过了战略防御阶段馅戏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段譬。”8月10日模,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朴漓,并反复强调丘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缆牟溯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孔孟,风神刚刚取得的历史最好业绩吩。凭借旗下三酵蓿客——AX7多、新A60籍哗、AX3乏骂茬,东风风神1-7月累计销量76322辆尚、同比增长33.5%哦班,其中7月单月销量首次破万乾煽涪。另外蕾库,轿车销售26756辆拷梗北,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稻到矾,同比增长27.4%昆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悸珐:第一潘,超额完成任务;第二段涣背,轿车和SUV双增长清。按照目前“三箭齐发”的态势帆苛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侨拖幸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上射呸,东风A9超过传祺GA8踞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一墨山佳。   “其实其耙倡,我们重点想对比的是帕萨特将耐。”李春荣云淡风轻的一句董箱,让一向低调的东风乘用车檀诽葱,平添了些许彪悍和霸气凸。   不过堂泪方,面对长安怕潘、吉利侈、长城拜米、上汽这些强劲的对手餐爱般,以及合资品牌下探哪、车市整体放缓的趋势发,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观栋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度阮弗?这是东风集团高层必须面对的问题室。“国内前三桨棱,2020年品牌影响力达到行业平均水平冻瓣沙、市场份额5%揭、销量125万辆渡啤乒,其中东风风神必达35万辆唯,挑战50万辆虚蔫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肆晶,我们要尽快达到35万驼勘嘛。”李春荣形容袍挞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淖椽,未来五年将是“本硕连读”良,从自主品牌的生力军成为主力军锤烯派。   如何冲击第一阵营宋? ?   对于目前的东风乘用车来讲胆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战行,首先是产品撤费。关于产品规划绦,李春荣给出的答案是擒,东风在2020年之前逛橇,会推出17款全新车型答池鞭,其中传统车型将达到12款虎亢技,新能源汽车7款睹颊。   实际上钒,经过七年的储备瓜煤,东风风神已经形成轿车撤、SUV和新能源汽车三大产品军团谢寂馈,在大概抛诡、中活、小细分市场布局泻浑。   值得一提的是滦辩港,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缸。这意味着氮睛,除了传统车型吨睹拒,李春荣手里又多了电动车这张牌拾衅,而在2020年的产品规划中韦黄惯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贩及。   产品层面巳,缺少明星车型趣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胖赦,而在未来的规划中次冀,东风乘用车的目标非常明确泥惯休:提升车型效率剂础唾,培育明星车型浮幢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凑是,半数以上产品达到细分市场行业平均值朵锌胳。   实际上叛,东风乘用车下一步面临的问题帮厘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咎懂警。除了风神之外瓜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等焕忱,以及合资自主品牌亮入,而在东风入股PSA幻慌伞,成为第一大股东之后缓,东风乘用车无论在资源整合类澈腐、品牌溢价硷挛、平台技术方面停骚釜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应申,当然这还需要时间证明兄懒膝。   不过骏斧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杀陈羡:资源协同包括产品咆井、平台夕骄、制造技术糯播聘、供应链呻、营销和国际协同农馈屉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要容恒,随着车市的放缓栓,近年来韦,从豪华品牌到合资品牌美康、再到自主品牌缕伟谭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钱。   与成熟品牌不同刨廷忙,创业中的自主品牌酬莎,在招募经销商持、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铺。随着竞争的加剧弊、产品的丰富课拒涩,未来将对渠道提出更多的挑战妙默舌,比如一年之内连上四款新车的吉利菲雇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澈烫妈。   盈利能力当然是最为重要的标准练琳,但是牺牲自己坡嗣、持续补贴经销商莱,也不是长久之计畴谦,解决之道要不断有竞争力的产品推出锯捶。今年年底垒,风神AX5即将上市电酱氨,明年AX1也将上市秋。   实际上底搭,在青海活动开始之前岸需山,李春荣提前到达西宁叔案,专门到长城和长安4s店进行调研羞。让他感到欣慰的是边考奋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蒜蔑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淖,我可以负责任地说氏,我们的商务政策是最好的栋菇坝,没有之一椭。”李春荣对于渠道的重视程度瞬磺,基本上是亲力亲为协。   目前想,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翘茸。按照规划哎徐,每年净增网点50家妹毋,未来单店销量逐步提升至800台以上骨,达到中国品牌经销商中上水平袍忱。 责编钵豌:李芳" " 〈安骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剑起,由中国汽车技术研究中心主办晨磋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逞邢秆。在本届安全论坛上肺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挽,在回顾过去的同时集咎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议途嫉慌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纺、车辆脯剿、道路等影响交通安全的诸多因素窖彤呢,促进共同发展嘲滩,从而降低事故中人员伤亡率瓢朵,最终有效改善中国道路安全状况零苫巷。   会后泼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦且笺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访穷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窟停蹿,并阐述了对于人防、车尚监、路餐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酒呸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贪郝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务甫夏护,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峭怯收,一是日产汽车“三重保护”安全理念播,即分别从社会诲美窍、个人和车辆三个层面采取措施狗酥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念玖景,就是在车辆的周边禄肩,设置一个安全保护屏障割,针对车身周围不同的危险接近程度呛彩竞,我们会开发相应的技术进行保护芭垂钾。   除此之外肮撤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坤炊罕。在车辆的前方枢、两侧褂、后方建立一个全方位的安全屏障努,这正是日产汽车“安全屏障”的理念燃蹈。同时烙解杭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沙,日产汽车也研发了一些相关技术胜碳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诉。   日产汽车始终将零排放恭奢淖、零伤亡作为企业愿景端撬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瘁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术跨惠旅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纷璃,可以在自动模式下完成转向褐芹、加速和刹车等操作窟筹蔬,提升车辆的安全性能秃帛础。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况窝轮尝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膳蹬。即使后座坐有乘客截坟,后侧方视线也不受遮挡烽茎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鞭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头眉绦衅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上埃锰,帮助驾驶者做出正确的判断喝椒。   针对电动汽车领域炭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苦,而电动汽车上的安全技术驳,应该也已经达到了世界顶级水平琴涪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶空,高桥信彦表示菩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度葱鞘礁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶头骗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凄骗女。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍墟淡,日产在研发智能交通技术的同时翱试,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钙诧履,其主要分为四大领域痴博。第一大领域是关于自动驾驶技术的葛镶券。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胶碉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)昧铆,对电池以及其安全性能进行研究亨。   第三大领域是新的移动方式飞激,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备罗百,换句话说穆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吮佃关,我们针对这个展开了研究室傻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判帅己,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展托。   未来宠添揪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磐深躲,同时马促,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唯社,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皖济日,进一步降低交通事故发生率绷、持续改善中国道路的安全状况法。 责编抛檄:李芳" "     【环球网报道】8月10日凑湘匹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市村,共推出6款车型撇蛊,售价区间为17.58-23.58万蕊氖。   新车亮点宠:   外媒点评次盘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编阶敢:李芳 版权作品达卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝,严禁转载力仆匈,违者将被追究法律责任沦查。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灯菜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哆超劣。   不久前侵酬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜紊表逗,北汽集团以549.329亿美元营业收入翠表却,排名第160位畔杉刊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沟笔,也是首次入围世界200强菇发。“我之前的预测是在180名左右害魔,这个结果确实出乎我们意料挖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话荒。   据网通社了解蝎垒抨,2015年池癌倒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斤,再创历史新高拭。“十二五”期间醋抄儡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆句蜗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冯蹿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汾没,增长3.4倍联。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钦,网通社可以断定以下两点丧娩:一钡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续多、稳定的增长懊。二杯涤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重前实。   为什么能做出如此判断庞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辉?徐和谊的一番话做了最好的解答围还钞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勾黄,咱们给人家代工挣俩臭钱规,那是发展民族工业捕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗传磁?不可能醇。能走向国际化吗女妨杠?那更不可能麻。”   然而手巧,做自主品牌唐珊,光有决心淮些笑、喊口号是没有用的退笨。正如徐和谊所说诬吧:“干自主品牌真的难虐波,现在大家都处于成长阶段膏险高,想要效益好显然不现实淬。但是效益不好就不努力谷,就情有可原吗擞?当然不是!鼎漆搅。”   从“1 ”变“2 ”的惺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翻。短短5年时间恐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叉沛。“北汽人要有工匠精神桓涉艇,低着头扳嘛、少说多干新幢,闷头干灌蕉茹,一代人不行两代人唬差钮,肯定成功染玻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求操莱。   随着“十三五”规划的展开惩石,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吝壬垮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局徒烙剧。据悉芹藩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产登、供钙、销羚领辛、研于一体的北汽集团南方基地烂凉。   届时璃晌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心械摹惮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市郴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谓禄充,形成1+1>2的布局颇铺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荣揣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺顿和。   “十二五”期间题,北汽集团凭借超前的战略眼光架缓棠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展潞赎。通过产业链合作枯钙,北汽掌握了最核心的三点(电池境、电机檄媚、电控系统)技术宦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棚坛赎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伞,并取得了中国第一遣暇、世界第四的业绩捆。   据徐和谊介绍股吹递,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上上钢倪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兢蒙,北汽集团零部件业务板块几乎是0黔违拦,经过这几年的快速发展疯眷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元票萄,这是之前想都不敢想的渺。”对于北汽集团的转型斤低佃,徐和谊深有感触姑。   据徐和谊介绍睫灯,未来北汽集团将围绕汽车产业链柬佰害,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型建狼,包括汽车金融潮开撇、二手车爸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吕,带来规钠芷砣兀和效益的双丰收兴鄙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点迫孟绅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业殊鳞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向户,这也是转型升级的重要标志之一吨嚷耪。北京通航以合资购轿、合作蔽、资本运作为主要模式跋慰,在国内实现了产品工业化和市场营销副拿谎。虽然规模不大钩,但已经显现出良性发展态势龄。   直视软肋荤,质量和效益成关键词   “整体效益不高暗芳罚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言味戒蜗,“我们举一个例子慷钢公,这次500强名单共6家中国车企上榜涡闷蔼,总共盈利114亿美元乖挞。美国2家车企磨,共盈利171亿美元登拣。我们的产销量远高于对手卸卸外,总体效益却不如他们乌晶。”   徐和谊指出介掸,提升效益赋姥娶,整合全球价值链惺羌,转型升级实,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呛汐,也是整体中国传统制造业需要提升之处透。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巾,向好的企业学搬毫噬,从7个维度努力塘富,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蕾茂。还有四个月臣磺昂,拭目以待肯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头猜,通过与他的交流可以看出胯,对于北汽集团的成长他是满意的舍温。然而坟虏鸵,作为一名中国汽车人酵阀槽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疚瓣峰。   “跻身全球200强企业突熔四,不是终点摩叙恢,而是新的起点蜕陵琴。”徐和谊更是霸气直言敌靛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强济,中国汽车行业前三甲酥加递。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嫉融试:李芳" "   车云按饺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行现狸苟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲糙惮劳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法厕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稍。本文由现场演讲整理而成褪临块。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸醇,这两方面的关联性是显而易见的凉抡。    说到沃尔沃寒倍脑,大家联想到的第一个印象就是安全嫩闲侗。的确姬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候驴维,他们就讲苏:“车是由人来驾驶的行。因此洗吮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全高瑞融。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屡讨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妨钳德。可以这样说超动,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带囤共粹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术栋淬。其中当然有标配的饱,也有选配的棠,组合成不同的配置溉。这里我稍微着重介绍一下抒抒,沃尔沃的City Safety城市安全系统前。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晦杯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妙惕。在2006年的时候孩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统那。第二年也就是2007年甜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能海蔷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嫌。2008年防,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety岁拐,成为一个技术子品牌赡。之后的十年中这套系统不断地更新完善悍揉珐,扩展了许多新的功能碑,比如增加了行人探测河户、自行车探测挤性耪、大型动物迟臀蛔、路沿和路障探测与避撞功能冉武懦。    避撞系统为什么这么重要呢锌经刚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粳梨丢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戏橡图、转向功能的话潜,一切都是空谈久必冷。想象一下酷说,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浇购,这将是非常严重的问题缺陷孤惜。避撞系统的工作机理非常简单囱蔬,首先是探测狼,然后是评估决策疮较,最后是干预翘,包括警告或者自动刹车昧戎猛。    首先是探测醚。相比以前图,探测功能已经取得了巨大的飞跃冷。从单个雷达到多雷达和摄像头集,并结合多传感器融合算法花危米。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战十抖徽。    接下来是决策操迫踌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型佩韩培,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞信校徐。但是你在路上开车趟,特别是中国的路况顾睬十,不可能前面只有一个障碍物称泪。所以随着多传感器的应用搐寡,现实需要更先进的威胁评估算法栖稗,可以同时考虑多个对象躲日对。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象欢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茧,你车周围的一切都可能是潜在威胁惠啥。    复杂的算法肯定会增加计算量豢稳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估立,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步母擎,有必要进行适当的简化按零撮。但问题是怎么简化蓬抨堪?比如现在大家经称叱突猓看到的中国式过马路芜抒,一群人一起走念汉瓷,走到路中间碍,可能有几个人继续往前走泪,有一些人停在那里辆撼,另一些人却往后退竣松,这时候要判断预测是非常复杂的倪窟济。所以慷崇农,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蠢,使得警告和干预措施如何定时匡遣、提升相关性和可信度始终受到挑战吐悄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁教兑富,才能提高决策的相关可信度锯椭。    最后一步是干预锣咖。判断之后还要有一个干预的策略去俯粗。干预一般是两种辽,先是警告丝剂,再可能干预宿潜缕。怎样警告呢江惜锑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁南绷染。如果没有可感受到的威胁存在碉斤,原则上车辆不应该警告驾驶员刊觅。这是因为镜萎,如果还是警告酱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扔舅陡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匹发。时间长了之后拭桅剧,他就会把系统关闭或索性换辆车秸,在中国的路况环境下剐秋廉,如果一路上都是不停地警告九,这的确是个问题陛先。    警告只是一个声光或振动的信号逃侣,那么在警告之后彤厕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梅?我们的策略依然是肯却:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生息,否则车辆不应自主动作蹈嘘,理由也是刚才所说的添狙厕。可喜的一点是埃采钞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升婚钩陛,自动干预所需的时间大大缩短了屁瞥,相比十年以前捂瞄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疙。最后一点皆肩盒,怎么协调人机界面燃归替,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异壳臀,也将是一个很大的挑战歇。    刚刚讲了很多精,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素憾。首先是效率问题巩,要调整警告反应的时间掣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效里?警告干预是否可感知与理解柬涂港?第二是相关性味,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出飘截表?是正确的警告朴,还是漏报或误报陕怕里?比如说路前方有一辆大卡车蠢,系统把它误认为是高速路交通标志牌偷,而不给任何警告冗,这个明显是漏报舵钒。但是反过来说强诡倘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车昆,从而警告干预哥鞠,这个就是误报嗣,这也是第一类和第二类误报的区别题董腹。最后是接受程度慌米,警告是否很高程度被驾驶员所接受席努期、并配合巨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坡坎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吻堤,所以这三个因素之间要互相平衡电诽己。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程簧联,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坛分,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鼓粪还、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等律蝎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洁揣手。    大家或许会问为什么要做自动驾驶残堕?是不是因为最近自动驾驶刨讣、无人驾驶炒的很热缅?同时还有一些顾客在问檀厩,自动驾驶以后馁党新,我们的驾驶乐趣在哪里慷斤?因为很多人喜欢操控存定,喜欢在山路或者赛道上开车氓。    我们完全理解这些考虑驾搓雾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况佛募,今天早上我走的是中环功屯,走走停停寒,就像这幅照片中般的拥堵儡。当然府楷,交通拥堵也不是中国所独有腥铰,随着城市化进程的加剧川,这是全球性趋势赐觅。请问这样的驾驶乐趣何在哆款尺?    除了拥堵棉,还有安全问题墙秆房,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邪。城市化的发展也加剧了空气污染兼甜,以及可持续发展与能源的危机典彪。对各位顾客来讲暑贡,还有实现实时互联和出行便利的需求维帛苇。    所以瓜开垦,自动驾驶对社会具们玛、环境和经济带来的益处是多方面的聊。首先搪埔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的农力。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误峦,即使提升不到100%安全辽,但是97%滩、99%可不可以佩魂?自动驾驶还能连带产生其它的好处粗,改善拥堵力抬、节省能源消耗奔、减少大气污染涣,以及使旅途时间利用更高效书。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利娥,但我们说肯定也有挑战皮热,世界上没有免费的午餐磁校。对于使用者来说肝愤,有人机交互的挑战魂。还有失效模式控制连搁梯,万一系统失效以后世,怎样用冗余系统来后备控制妇函冯。有跟其他车辆系统的交互刑厕,你不只是一辆车单独行驶在路面上茂塑麻。怎么感知环境吉宽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知趟丰。还有最后一个糠筹铜,再好的系统嗣,当顾客不当使用的时候豆,怎么做这方面的技术应对处理低对。对于车辆设计来说橡碱,还需要各种各样的冗余系统做后备獭,确保自动驾驶安全睡哀妹。    其实良粱,自动驾驶不光是技术问题附绵落,更重要的是对社会和伦理的挑战茬危犊,大家是不是能接受撩?首先睬,什么样的商业模式地孟烁,是我们现在继续卖车的模式档末缺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孔圣霜。基础设施的改变想糜,比如说车道线懦低、公路标识的统一项,这也是非常重要的啼风权。还有保险公司是否接受盯半敖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秽蘑。最后是公众的接受程度芒鲸,法律和法规的约束挝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注温密窃,从而也引发了很多相关的讨论驮腊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陕送开?我们非常明确涪角,这也是一贯的战略沙苗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缓豁路,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沮人。    这里举个最近的例子光手怕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阂,已经在欧洲量产上市奥,今年下半年也将在中国投放市场剂痊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淬党,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芒揉,而无需跟随前车噬味。要知道篇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的体。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景观锚,那就是到2020年沥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡退汤赌。这是沃尔沃汽车庄重的声明悄,也是一个非常具有挑战性的目标缎览,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捂?    我们认为首先要充分研究谁起,通过真实用户与真实交通炔塑叉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通革起巍。还要多方的合作线撂,沃尔沃汽车通过与包括供应商羌耐、大学研究机构饲,以及政府部门在内的强强联合讹龟,来应对全球挑战夕。自动驾驶之路没有捷径觅,就像练马拉松一样唱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步售、循序渐进的苯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疟倡,我们走的每一步也都要以安全为核心路。我们要以客户为导向罗陇盗,通过提炼典型路况钾,悉心定义测试所用的通勤道路拈分晶,同时尽量控制风险桐抱。在技术成熟之前魔膝,必须反复的测试篱涸,以保证安全与可靠窝吐厢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闭习。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目颈:要验证对社会和经济带来的好处氢放,是不是适合当前的交通环境拆吧,顾客某、社会公众的接受程度半颅,还有道路基础设施的支持是不是充分缔,与其它车辆和道路使用者的互动尼恭情,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定漆脾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了雇触,真正的大规模测试将在2017到18年辞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狄赌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目孙畴。    上图右边是哥德堡市区的地图辫俺,这条环路相当于上海的内环或中环枢哗,即城市高速交通路诬蛙,是没有行人舒秒郴、自行车迪喀,也没有交通信号灯寸邢。自动驾驶测试者是租赁顾客到此,由他们来做为日常通勤车使用驾驶单呢凑。在驾驶过程中睡柒,允许处理其它事务哼,从驾驶员监控到不监控饺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术滴。    这里我要讲个非常重要的概念筏躲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撬徽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粗的松,驾驶员还是负责监控和指令门,必要时括哼开,还应尽快接管人工干预浅,所以还有不少局限性仿蓉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盗膘幸,车辆负责监控交通环境挡删吴,根据路况决策和反应嗡棵恨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事细。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能古,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已够镭溯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理竟拆诬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呜,驾驶员需要对驾驶负责图。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸头,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鞭,或者SAE第4级的程度劲柑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责供。可以看出案,这是两个阶段之间非常明显的分界线扳巾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哦逻合,简单地讲享,是通过多传感器融合峭,包括单个或数个摄像头拉憾感、毫米波雷达皇、激光雷达碍、超声波传感器等改骋,加上云端和高精度地图接含,来感知周围环境伤,评估路况和交通状况讥晃,相应决策与控制夯,最后通过制动朔、转向和发动机系统来执行干预阔赌拇。处于安全和可靠的考虑了玖仑,我们有备份系统辩,冗余的执行机构簇爽,万一其中一套系统有问题苇钦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶禽森录。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颓黎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅欠酣。2017年琅搅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斯,随后我们将在中国卯蹭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哩哀冗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶新,自动驾驶的远景又如何临?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钱势逛。如果大多数车辆有自动驾驶功能驹,车辆可以与人雇、车你去补、路互相沟通惰吨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放温。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上罕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坤订噶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卿撩鹤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兴奉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盆。 责编据达胃:李芳" "   从很多角度来讲腑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功念横,国产化是必须的道路雹米廷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市门坤,能够接触到更多的消费群体复狸。在网络发展策略方面凑,我们会更加看重网络的构成形式鞠拘,像城市快修店弟凉噬、售后维修中心棠宋、维修工厂等鲜沥,主要目的是增加服务的便利性既,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汇。    上周末(7月29日)百,在接受采访时缎嘎狄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坛日,回答了中国经济网等媒体的提问鸥挽殊,内容涉及国内高档车市臣琛,宝马在中国市场的发展战略簇改,以及营销网络发展和经销商盈利等内容算啡些。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士固,年轻叔弥、专注瘫,富有亲和力;与媒体的沟通自然加、坦诚傻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力社佳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时起,刘智说辉,中国经济发展已经进入一个新常态衅妊,就是从高速增长进入一个健康革瓢、可持续性的增长懒。但是很,随着经济运行质量的提高霖,每一个百分点的增长杯申,都是一个不容小觑的数量钮。把这个结论放到豪华车领域投,我们所存在的这个行业鞠,应该不会有前几年爆发性的增长范琳妨,市场会以一个比较稳定秽、健康吩配纫、可持续的态势继续发展恕磁。就宝马而言泞糖辛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讼剐。比如愤咆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售暖岭,而是把新车焊徒梆、二手车但墙嘶,技术保险版磷么,国际式售后服务一起发展垄,我们叫“利润四驱”疾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耽孺。    今年戈,在集团诞生100周年之际仓珐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略糖刚杀。那么狠年恋,这些战略在中国市场怎样“落地”定对?刘智谈到填蹿,宝马集团刚推出新的第一战略膏毫狼,其中的很多元素不仅是契合中国市忱ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闲。他举例说拷蠢,宝马提出的智能互联概念翠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膛,领先欧洲10年以上辅豢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础幌似凌。再比如新能源方面扛。中国政府强调但痴,到2020年新能源车要达到500万辆量牵睫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线柔,包括纯电动和插电式混合动力车型虏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溯柏。所以在新能源车领域坎湍,宝马会加大对中国市场的投入吼。因此哀孔钨,“从很多角度来讲劝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”簿豆,刘智说肮。 BMW i3    随着本土化战略的实施辽,高档车市场国产车型所占比例越来越大荤。那么坊橙唱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的突寺掀?刘智介绍说逆咆梆,目前泵筛荒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肉犊。在几大豪华车品牌里面取拼,就进口车的销量来讲煎葛墓,宝马应该是最大的吃。我们对目前的状况还是满意的按。因为这本身就是在我们的商业计划内推。    至于将来冀法兄,刘智强调绒察凳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沙救,必须在中国取得成功脾,在中国取得成功模身惮,国产化是必须的道路”殊搞枢。所以氛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入期。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心咸揩孰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作毋。不久前兼姑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车荆遍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尚。从长远来讲陀疲,国产车型的占比会越来越高萌可艾。 全新BMW X1    近年来扫,高档车市场经销商层面的动向备受关注茹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骂?刘智认为遣掀但,应该说崩电,这是一个行业性话题憨脆新。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乓,在厂商给予经销商更多的支持配合后碘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兑。就今年上半年的情况而言单,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的当。对比去年的数据街,我们发现颈杭,不管是在新车毛利豌赣川,还是其他业务板块蒜丢,尤其是在售后椒片逝、二手车程、金融保险等等几个业务板块祷删片,我们都有了明显的进步档。因此啊氖,他觉得讽潍:“目前具,宝马的经销商网络是非常健康的”诫呐庞。因为璃磐埔,随着中国市场的不断成熟填详,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诧。从厂家的角度来讲汰,我们也不断调整新车的供求关系垛,调整车型的配比电苍授,调整商务政策悲春妻。综合下来虐继颓,应该说目前宝马经销商网络憋贸罢,处于一个非常健康的可持续发展状态蜂拾。 全新BMW 7系    那么惰挽峰,比较以往栓长病,宝马在经销商网络的拓展上季仍,节奏会不会放缓一些牟牡?刘智表示窜,在经销商网络上瓣胜,我们仍在稳健进行拓展挺贸钒,一步一个脚印地往前走临衫。从绝对速度来讲危枪督,或者是从增幅来讲水列,因为基数变的越来越大碘功,所以这个百分比是越来越低的女迫,这是很正常的帘。目前牧绘,我们全国的零售网点超过了五百家杉携颅,覆盖了全国所有的省市自治区蓄菩亥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恋剃嗅,覆盖了很多中小城市钨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体貉。在网络的发展策略方面纽瘸,我们会更加看重网络的构成形式背石,并不只关注于网络的数量墒弓驳。所谓的“形式”就是像城市快修店别滦、售后维修中心铂、维修工厂等等一系列的体系概念钝澈。主要目的是增加服务的便利性翘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抛。对于经销商罢波,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捌乳孝,让他们有一个非常健康良性的发展呸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>> 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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔