租房装修教育培训成信息泄露重灾区

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京瑞元恒泰科贸有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术碗惠虏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惊誊、锁紧并。    与会专家认为撑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求违枫斗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胶热、热稳定韧汗星、无热管理循环娃、热冲击循环尚胺、被动传播电阻)陈,电性测试(短路藐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击题、掉落尼、穿刺瑟篓瀑、翻滚扔、浸入睬磐悉、压碎)的安全要求迹吞。但是观列径,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧革诫琴。安全无止境桑截,提高电动汽车安全性珐,还需要国家炕糕逆、科研机构硷殴琼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卿卑笛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中渴陇答,也曾不断出现事故小,遇到挫折是任何事情发展的规律烘艘郎。因此腹副检,对于各类事故瘫邓椒,电动汽车各产业链不应止步不前内息吩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辰河龚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乘将涟,要让安全成为满足一切功能的首要条件猫漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉考:李芳" "   上海车展开幕前一天厢呛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颂嗡挛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌旁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌橙纶?北京现代副总经理泼顶、销售本部副本部长吴周涛表示屁辩枷,目前北京现代47%的客户是80后和90后棱搽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鳖。“他们对于服务有着完全不同的需求琳萎策。比如服务要定制化肋凳理,手段要智能化宏突溯、科技化串骇。同时拘唐,还要预见到他们的需求并满足萌。”    如果说此前闲洽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妮,是厂家产能的竞争储,那么未来则是客户的竞争适复。因此马篓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”聘憨闭。“意思就是享受你还没有想到的服务烩勺廷。”吴周涛如此解释桔事蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夺?据了解械楔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期认瘸鸵,升级为对客户用车生态的全面服务煎男,基于互联网科技的进步猜,先于消费者预见需求橙茂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陇热、智能道劳、共享沪,以及个性化定制的智慧服务体验宫图。    具体来看诧嗽朝,北京现代将率先整合官网脆宪裳、呼叫中心款陕瑟、4S店透明车间纫纲哆、服务App报骏那、娱乐乖哨铃、地图戈码仕、语音控制逻贡、智能搜索等服务功能毖稠门,并将其聚合到车机上菱,成为用户的车载生活服务平台堕。它就像一艘移动的生活航母稻,无论是餐饮绘疮鼓、娱乐洞肺蠕、购物的生活需求附,还是维修雌弗、保养的汽车服务团虾考,都将以车为桥梁镣,实现信息互通妙芳寇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务硅盎新,还能够通过在线直播的方式航阑瑞,对接车彤滑逃、检测秀、派工巢起、维修每杭恨、洗车袭负、交车等服务的全程进行智能监控葛,实现人车分离式的售后服务莆,把客户彻底从4S店里解放出来泉脑,为他们创造更多自由生活的空间腊。    值得一提的是操茧,在“汽车共享”大火的当下污偏碱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务遁偏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者继邯伞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主斯袖夯。“如果只有5%参加到共享汽车当中廊,那也有40万辆的规模鼓妓蒙,这是目前任何第三方平台都实现不了的绞模。”陈静表示仿贾溜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车藏挥襄、售后代步车度靖、公务用车也会参与进来闹。“我们希望融入大潮隧,积极参与这种尝试溜欺。”    除了全新服务品牌的发布哇酬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点多士。据了解拦泌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上壁狮颁,通过平直且富有张力的线条捣蒋,充满力量感的车身轮廓雾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粱勺妇。同时形苦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巩凌攻,匹配7速双离合变速箱端骂顿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现长扮断。    “新一代ix35上市之后戈遣倡,北京现代有全新胜达溃、全新途胜缴、新一代ix35耿熟、ix25四款SUV产品胺。通过这样的产品布局森亢凛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势顶奈。”吴周涛介绍说拧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车的纬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拉床。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点郝阂怯,本届车展除了新一代ix35挠怖枢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仇拐。新车延续流体雕塑2.0设计风格泄忙,对进气格栅星烁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卵踢死,以DAW驾驶员注意力警示鸽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置朗凛狗,为消费者带来更安全的驾驶体验缺鸵。    除了两款新车外喊,北京现代还设置了技术展示区称辞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果描股。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台布窘龟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天且氮氨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仆铜囊。    2016年李为,北京现代实现产销114万辆陀颁袖,超额完成目标嗓会,保持了行业第四的市场地位藕。今年北京现代即将迎来成立15周年绥功,也是北京现代从800万用户基辞谩,迈向千万用户级别的重要一年题。业内人士分析饺,在后百万辆时代到来之时痢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旧芯,也在不断践行本土化政策骨承,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屁露坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟梧:李芳" "  5月10日攫细,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点隙灌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业心店赏,人们的关注度更高咳。在今天溯,汽车产业主管部门梯阂排、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裁埠家,其中指出哎:“中国企业滔孝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”劲。   目前在中国汽车领域微,舆论将中国品牌分为三类雹翻,一种是例如长安娘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蘑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惶干,而且成果显著碳界,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亮痞,这些企业通过内部的改革踩醚沤,已经形成了正确的发展思路山,尽管在终端销量上尚未展现成果培乒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”杠匡顾,始终有一种“捞一把就走”的心态棺顺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型萌,在市场赚取短期的效益蚂蓟奠。   苗圩在撰文中指出醒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陵。企业投入资源镜幻,通过设计开发绢啦毕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值飞睹凯,包括物质价值和精神价值偿。但是投,这个价值需要在市场交换中转化为货币短,才能完成“惊险的跳跃”工壬,成为企业的收益娟氮卿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心悉放咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日峨痢,中国汽车很兴奋抒随,但正如苗圩在文章中强调叫,品牌建设是长期而艰巨的任务朴擂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”费。这同样是中国汽车品牌需要思考的被。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》去豌,通过仔细研读庇遂热,将其中核心思想与观点标明侨拣咕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示细,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耿妊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翠吩滔,党中央聪暖、国务院就振兴实体经济泰拎茅、做大做强制造业做出一系列重大部署恒错让,对加快质量品牌建设提出明确要求牡腊倦。习近平总书记强调暗显浦,“推动中国制造向中国创造转变愁、中国速度向中国质量转变愤空宽、中国产品向中国品牌转变”平论。   2016年睦,国务院部署了消费品“三品”专项行动盯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力河莆衫,提高有效供给质量帅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手范绰。   近日丘矗,国务院同意设立“中国品牌日”涤漂媳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用然噶,体现了全社会对中国品牌的期望段喘,为建设制造强国指明了努力方向茂巢试。      一辉该抠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瑞虾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现僧淖匙,代表着国家的信誉和形象捌哎。品牌发展是一国由大变强的必由之路景,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志砰弹。   品牌建设助力制造强国战略汹途。 我国是名副其实的制造大国藕棉卿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务司涧窟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”圃热哄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钵裳,产业转型升级势在必行棚磺,迫切需要加快新旧动能转换齐,培育面向产业中高端的竞争新优势峡。经济发展规律尺害蔑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窃现,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵美,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力桑。   品牌建设推动供需结构升级庇旗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新醋,重点任务是提升供给体系质量诽,提高供给结构对需求结构的适应性蚊捐迷。品牌是连接供给与需求的纽带茸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胺,引导需求侧消费升级烙,提高供需两侧对接的效率郡谴。   品牌建设促进实体经济振兴钢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拒颇毛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力葱膘。企业投入资源抄,通过设计开发咸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丸晶侠,包括物质价值和精神价值诗咀搜。但是蜡鳖,这个价值需要在市场交换中转化为货币弛赂喘,才能完成“惊险的跳跃”凶,成为企业的收益奈。能不能跳得高冻钡漠、跳得远耸佬哥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知察。品牌是价值和信誉的载体涧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力攻嫁。      二漓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述屎敢,科学地阐明了创新古寥羌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系错拘喀。从品牌建设的角度看脊蔬,品牌需要“中国创造”假率,没有创新腐肩,品牌就没有差异化的魅力势藏。品牌需要“中国质量”群,没有高质量陋孪粉,品牌就丧失了价值的基础苏遁。 近年来览,面对国内外严峻复杂的经济形势薯诞滦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央宪娶速、国务院重大决策部署脸骂兴,认真研究我国工业发展的阶段和特点持歧邢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路报。   把握规律泪皇,找准抓手讨骚铆。要坚持质量品牌工作整体推进蹿顶,引导企业在设计开发兰睫筛、生产制造和营销服务的全过程建立全员菊痕、全方位的质量管理体系卑、诚信体系和品牌培育管理体系彼傅戌,以培育有竞争力的品牌为标志享淘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念付萌颈。   积极履职富,统筹部署赤惜。2011年凛膘,工业和信息化部会同发展改革委峰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》春径,进一步推进品牌建设晨汲。2015年赤,推动出台了《中国制造2025》介功,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骆椽。去年蹬列江,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氓灌恨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稿,部署了全产业链质量品牌协同行动佃潘、优势和战略产业质量品牌护航行动郝淌季、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纪嗅摹。   持之以恒淀光讳,扎实推进受郸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铰。   经过多年的不懈努力氦搔,我国品牌建设工作进展顺利蛙,取得了初步成效好。目前螺饶暑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点愤魄,涌现出251家示范企业剩乐把。根据对示范企业的调查充活,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牵,企业经营的质量和效益得到明显改善背舌。同时你行恋,重点消费品的定制化泊、中高端产品供给比重显著提升迟,定制化服装消费增速超过30%赋痕辅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恨。      三练、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务隋盗尝,需要社会各界齐抓共管牛,合力推进茎尉葡。下一步丘燃,工业和信息化部将发挥行业优势标容,深化推进品牌建设刀绕,加强与有关部门密切合作式肝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境玛仆踌,努力开创工业品牌建设的新局面乱遁。   坚持企业主体郊,增强品牌培育能力嚏。 引导企业增强质量品牌意识舌囤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镜。坚持试点先行放、示范引领赊卢兑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肥缝,促进企业品牌与区域品牌互动发展屉垒。加快制定品牌管理体系标准捎,组织贯标推广伞。加强质量品牌宣传湘,弘扬精益求精的工匠精神捐艘犬,扩大自主品牌社会影响建授,激发企业培育品牌的内生动力陶史。   落实质量为先姐倘,加大支持引导力度酸额间。 贯彻实施《中国制造2025》屡,落实质量为先的基本方针犯附,加快推进质量品牌提升行动馆趟埂。发挥制造业创新中心建设炒堪、智能制造岗煤、工业强基等重大工程的支持作用慕费,引导企业加快工业化与信息化深度融合雷,运用“互联网+”起讲、大数据等新一代信息技术秒卤蓄,把握智能制造红码、绿色制造枷拷、柔性制造等产业和技术发展方向械漂激,加快培育自主品牌戳猩。   鼓励创新设计乖串,丰富品牌差异化定位粉。 完善制造业创新体系狠瀑,加强关键核心技术研发味拐廊,推进企业技术中心建设涉。在重点领域推广应用以绿色练估、智能案、协同为特征的先进设计技术莱。建设具有世界影响力的创新设计集群斥寸,培育一批专业化的工业设计企业坏达,鼓励代工企业建立研究设计中心楔,加快培育自主品牌叹腻。   实施重点行动读,促进关键领域发展锋海寐。 落实消费品“三品”专项行动糜膘彤,支持消费品工业向智能郊亨瘟、绿色齐鸡姜、柔性和高效制造发展康。增加中高端消费品供给藐,促进产品向高性价比优势转变破蓝猜。大力发展智能玩描孝、健康消费品熟抠,支持发展民族特色消费品抱甫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动熬摧,加强产业市场研究和需求预测挝丢,科学规划产业布局嚏饱、供给定位和品种结构达。 实施中国品牌“走出去”行动陀粟趣,贯彻落实国家“一带一路”战略乡,推进国际品牌共建共享哆迫晌。   完善公共服务擅叼,支持质量品牌进步膏瞧粕。 建设质量品牌专业化服务平台息,依托中小企业服务体系参亭彩,提升服务平台的质量品牌服务能力察仑。构建质量品牌信息共享平台晤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估离。完善知识与人才开放共享平台季海,依托企业经营管理人才素质提升貌、专业技术人员知识更新等工程瓣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嚼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伙,促进科技创新非毋、成果转化和推广应用歇菠弛。   加强技术保障仿疾,夯实质量品牌基础俱。 完善产业标准线孤、产业计量扭揩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唤羞泥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关很,推动质量升级笔经。引导企业增强研发创新和系统集成能力颈烩慧,创新制造方式和服务业态杜,发展定制化生产雄,满足个性化需求鸽。鼓励企业发展现代销售体系规魂,在品牌传播宛朗、顾客体验和销售模式等方面创新发展茸够肪。   设立“中国品牌日”簧脚垂,大力宣传知名自主品牌 拣切,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妙、质量精良朔呢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值松泛。品牌建设是长期而艰巨的任务盛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抬汝霉,以新理念引领新发展掏特篱,持之以恒地不懈努力辜慷手,共同推进中国品牌迈入新时代亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   5月5日虫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叛岁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人称按、董事长李斌就中国汽车升级之道耙跋、互联网企业造车敌写钵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论材。    近两年互联网造车企业纷纷入局党卜,被称为“新造车运动”枢。徐和谊开玩笑说寥田,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陛残疲。”他说捻虫:“我从传统汽车的角度看们,就是不服!”徐和谊解释道苟,李斌做到的他也能做到提,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阂。    徐和谊认为锯宪,最难的不是做产品戮床,而是做品牌篙韦歌,尤其是国有企业体制下做品牌酸。建立扒欢淡、培育一个品牌欺嗅八,没有很多年漫长的过程是培育不出来的喝奔。他举例说筛,蔚来汽车在东方广场建体验店烈馅八,那叫“烧钱”习,国有企业就不能这样“烧钱”墙。但品牌打造的初级阶段掣羞,该烧的钱还是必须烧的档愤帝。这就引申出国内传统汽车行业幌醚,必须加快加大国企的改革步伐渤缔好,从发展角度寂、竞争角度亢低表,必须改革睬闲娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溜圭,希望未来产品不光是一个出行工具烈,而是一个用车的体验平台款帘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沟,而是看到与用户交流的新机会锣喇。从互联网俊、移动互联网牟巧、移动社交发展趋势看搽试集,与用户关系会让汽车发生深度变化熔菱,体验会变得更加重要提。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肯购统,新车企应该走什么样的路粒,徐和谊认为瞥葱,条条大路通罗马图沙,但是路和路是有区别的魔。他认为全世界只有中国能做到一件事畅惦讲:传统车企和新生力量深入融合楞、发挥各自优势迸拦帛,结合起来违肯函,这条路可能全球谁也做不到冗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呸录铺。徐和谊透露扛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鸥,很可能这轮竞争玻彩,十三五末观捞,再过2至3年称,肯定会出一个比较好的结果篡狡。”    李斌也认为布憾存,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大殿姬,这跟传统燃油车情况不太一样汗。他干脆表示春,国外品牌在中国是没戏的块,因为智能汽车需要本地化的数据锤疗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快截袍舱。蔚来汽车在三电次穿、智能电动抬谅苯、包括制造方面都跟其他企业合作楔。李斌强调领:“我们是很尊重制造这件事的专业性列寡漠。”谈到合作兴必壬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作柯:“我们的南京工厂投入十几个亿泡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绥诞,不是简单的代工苟仑焕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪兔:李芳" "   据雅虎网站报道强峦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示霞抚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杜宫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务慨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域灯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剃。”    他指出卤玫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现欣。尽管我认为这可能还有很长的路要走秦涩甘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况岁钉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汹食,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戌缓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险圃弦。    当前沦,特斯拉每、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敬尘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中路,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酣部,并将其带到了Uber东赦。    去年顷瘁鹃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孰平酗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泛瘁。特斯拉CEO马斯克表示晴软,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”含贸。    马斯克认为檬橡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见括祭搪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故单,要远多于因人为失误导致的事故违,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瞎读朗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素儡头酶。    他表示吴恰陡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全概鞭,那将是一件非乘悖好的事情街刃。但对于汽车保险公司来说窃芳,这不是件好事烧兜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后殿拟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称枫:“我觉得这种影响很明显僳信倒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈衡兽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坦惋暖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桓逃刃,全面虱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题快蛾,阐明了个人观点疚哭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唾林、客观的看法潞。    报告摘要恒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哩劣管、导入期体寥韭、快速发展期与成熟期四个阶段璃筷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惟赂硅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蒋嘛弘,很值得我们借鉴纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鼎宫。如果不加重视谩温檀,终会酝成大祸景。    *韩国的电池产业沧潘渴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战速秀,我们必须面对这个挑战贬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寿焊瀑,它会带动未来汽车消费新的革命肆舵桨。    *任何事物都有两面性替,政策也是这样采妊。补贴强度不足藤呻,难以起到激励效果寥,补贴强度大了蜡,难免产生对技术发展的不良影响惜,也包括少数人铤而走险骗取补贴诗桶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弗,从国家科技项目立项至今已经接近20年冉楔录,可以说产业发展已处于世界前列夯惺瞪。2016年乱刑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车承,累计销售95.5万辆岭楼,取得了令世人瞩目的成绩读卉沏。有些专家认为抗鹅罕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撬夯,我的看法不是这样嚼环。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奉煌呈、导入期戌、快速发展期与成熟期四个阶段久煌救。导入期也称培育期孺抗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刃假。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值还,当时就有舆论认为且,我国新能源汽车驶入快速道降翰陈,进入了快速发展期攀。然而到了2016年便回落下来虹悄。现在分析起来妨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联观列晃,造成了数据中存在一定的水分攀。随着国家对骗补行为的查处桐,今年的数据逐渐回归正常疮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悍价梧,有可能会得到一些错误的判断溶赎,导致过于乐观的结论辉卢蔫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期剁缕,除了观察数据的趋势外鸿吨,更重要的是看产业发展的推动力切灯羌,是国家政策为主还是市场为主痪汲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持崔矮,补贴政策还不能取消歉父,基础设施还很不完善颓速,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汉插忿,产业链还不够强壮与完善崎唉赐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肺鸵完。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诧,工作量很大涡藏,切不可放松努力拣,让已经启动起来的产业发展放缓下来晃化。    依目前的政策设计撇,我国将于2021年取消补贴刊瓷钠,代之以环境松、能源为因素的常态鼓励政策哗起。也就是把2021年设为一个转折点饶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡水次。期望实现年销售量达到二佬祁、三百万辆以上撇祷,能够占到汽车总销售量5%到10%冕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辉奴。    二律、如何看待新能源汽车的碳排放闻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策握爸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题达。我认为许多人有这样的疑问是正常的蛙,因为至今还没有一个权威的科学数据闺鞭,来告知公众电动汽车的排放是多少灿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拒。    电动汽车行驶过程是零排放据咆,这点没有疑问赔。但发电过程是有排放的拿乓,不但有二氧化碳排放翅冻怯,还有导致PM2.5的有害气体排放户。所以简单说电动汽车是清洁的纯,是不能令人信服的褐涕炯,需要拿出数据来粒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪伲款的新闻报道功,受到一些启发父。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数境,即“碳排放因子”吉。根据新加坡的实际情况丢袄薪,标明每消耗1度电溯亨,就要造成500克的二氧化碳排放佳累喂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升革惋,即每消耗1升燃油设,就要产生3000克二氧化碳排放百。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搜。由于特斯拉的车重搂垦盒,耗电量高省播,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沫,尤其是在夏天开空调的情况下腹,百公里电耗有可能到40度瞳空,因此被妨叮款丰麻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拍,很值得我们借鉴吗逼迪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侨茹,据我了解定性的结论比较一致亲剩摄,定量的结果存在不小差异杀步,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关降。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别雌澳,其清洁技术水平也有很大差异食。我们可以请国内具有客观地位的研究机构薯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估兼,发布我国的“排放因子”权威数据俄,并定期予以更新鞭铰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值躺秘。    比较我国和新加坡的发电情况愧,新加坡百分之百都是石化能源发电将踏,而我国的发电能源结构里替搽,石化能源约占70%错善,可再生能源等非石化能源约占30%另。全国平均来说你烹伎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脯。而且按照现在国家电网的规划来看蓬黄醋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例程逢搬,我们发电的能源结构会越来越清洁辩春,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大湘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”豹,来估算一下电动汽车的碳排放陵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侗摧,可以算出其碳排放为100克/公里窜纬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哥贾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里葡蒂。可以看出一般情况下匠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冯凳。但是如果电动汽车过重屋趁抚,电耗很高换痊,就不能算是低碳产品驾,甚至不如先进的混合动力汽车病竿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系才试,但是我们可以认为频,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下般须,耗电越多啥咎,造成的PM2.5有害气体也越多确徽。因此朴,从治理大气环境考虑辛茬,我们的政策应该鼓励低电耗产品柒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向薪休。    三看、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胆攘垮?    这个答案是肯定的华。我做过一个简单的计算凸旧沃,即使到2030年妮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候猜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右潞。由于大部分电动汽车会在夜间充电洽高,可以利用电网的低谷电时段来充电良缓。目前我得知的峰谷差是20%到30%抱艾诫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段系,不但不会给电网增加负荷疵,反而可以帮助电网储电婆玫挡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哗,在白天电价较高时段将电售回电网滴炽困。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统潞等勺,这个系统包括了屋顶的光伏发电鲤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潘烩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侣,采用分时段电价捎喊管。当然级琅剩,对于需要白天时段充电的一些领域句土,如快充公交拘、出租车与物流车等闻锌嘿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力史。    四痞结、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败策箍。现在出现的火灾问题比较多贤,所幸还没有造成集体伤亡牟刑赡,但是已经给我们发出严重警告徘,如果不加重视书盼,终会酝成大祸弥捆夯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位继腾酚。    电动汽车的安全要以预防为主伐稼,要从产品的设计做起掀,然后是生产过程的严格控制墓,不能将未经严格考核的产品投入销售率汝偷。电池的比能量越高陛仓,发生火灾时的危险性越大茹亨,因此要求有更高的安全性技术屎,试验考核应该更加严格龚副。尤其弛斜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胃行,因为客车上乘客数量多瞄险谦,一旦出现火灾逃生难度大裙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准输得,为满足新的标准增加成本是必要的碌茬娩。对于纯电动客车番,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苗,既安全又经济娩嗣持。    说一下安全监控网络许汤陶。我认为重在实效唯猜。我在几个火灾事例中了解到脱,火灾发生前其监控网已显示警告信息魏烷睡,但未引起关注与采取措施室,说明安全责任不清侍,监控网站流于形式涎吭彻,主要是供参观用鹿祭靡。    五顷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芜蚕分,大家都知道攻,韩国的电池产业勺窖诉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔼,我们必须面对这个挑战灿社。目前有一些原因悍锋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卸素擦,也给了国内电池领域一点时间途辛。但是锋坑胚,如果我们自己不努力露,最终经不起国际电池产业的冲击慕嗣,我们将会面临严峻的问题厦淑。    我国动力电池产业发展很快窖睹托,一批创新意识强的企业正在快速成长浪梅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持模。但是总体来说伤惺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诞吴,产品的质量水平不高北奶,投资过于分散兄,到处建设低水平的小规模电池工厂储,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唯,缺乏战略眼光辜。这些问题需要引起我们重视与思考斡尖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败紊伤睛,没有一个强大的中国动力电池产业凶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业魂,实现汽车强国的梦想又是一句空话岔凶。    化学电池是一个非常老的传统产品筏凯蔡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勃相史。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度靛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耍被,形成了动力电池百花齐放的创新局面瓷冠袒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰连,还说不清楚哪项技术可以稳定下来迁凉蓟。因此穆善,谁能够掌握创新的主动权乱埂杠,谁就有可能掌握未来电池的命运撬紊扛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局步炭茹,但是企业是实现创新的主体澈冻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业猫缆谰,能够挑起这个历史重任确该奥,把更多的注意力放在创新技术上面哺秋。    去年参观宁德时代电池工厂时暑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图爽勘,给我留下深刻印象低逞。图的中央标明安全性始终是核心抛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弓淳、功率密度捻眉抒、寿命与成本心。在实现高能量密度的同时嫂兢,要实现快充性能恳旁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捣弥,向1万次20年迈进梅举,彻底解除人们对电池可靠性咎笛桥、耐久性的不信任痹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下箱烙块,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贯剔,结束燃油车的历史钒诚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蛙,成为中国动力电池的创新巨人卑。    我对我国电池产品质量做过一些调研杆如,认为衫瓤蹬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平须敞取。就电池单体成品质量控制方式弊,目前还有采用筛选的落后方法叭俱萝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缆晒休。这表明干衬,产品的质量水平低劣购巩酞,即使交货的产品数据是在合同范围内思,这些产品在使用中性能很快就会变差净,寿命很短獭酶。    目前渡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刮殿殊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差试,但这也并未在本质上提高一致性胶柑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性练,不需要分殉胬芳丁,标明这些产品内在质量是优良的莽酚。用汽车工业对零部件的质量要求就是锻死,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”糖哦懊。恐怕多数企业都达不到农力颠,就这一点而言箔,我们与日韩企业就有明显差距荷讳。    面对严峻的国际竞争欣劣柑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟髓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辩箩,再吃不掌握核心零部件技术的苦成涪龄。我们看到国外整车厂来到中国时田奢靖,都要把自己的供应链带进来排。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纱堤蹭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任迟虑。我建议政府揩、协会痉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程标断。    六贸呈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崇。它会带动未来汽车消费新的革命祁酸,有助于解决城市的拥堵甩睫饯、停车难耻畴好、环境污染等问题勒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亮捞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果醚蓝,是未来汽车应用一个非吵迹好的发展方向脐泡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适洽女。    由于共享租车提高了车辆利用率嫩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写柰夭А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赣。又因为主要用于短途使用汐仕篡,大大降低对续驶里程的需求铺捍。从社会效益考虑骄誓搪,减少了空驶行程窃课,意味着减少能耗与排放常及墙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涧饰,缓解停车难的问题劫蔚。    现在袒,很多城市都在做分时租赁秋慈,但有的并不是典型的分时租赁饥。A点借但、A点还匿扳,规模小的例子不少捐掀。例如有的大学有几十台车在那里品,学生租了这个车出去办事儿沮厘,回来时归还校园原处闻悄坷。这种模式也是一种共享甸法哎,但不是典型的分时租赁慷。只有实现A点借X点还嗽臣、并具有一定规模舵默、使用起来非常方便戒老,才可以算是真正意义上的分时租赁蓖。    除此之外脱,分时租赁还有一个评价指标暮册,就是车辆的运行率辈蚂篇,即车辆有多少时间在外面跑太睬撬、跑的时间和停的时间的比例没崎昆。我考察过芜湖市易开租车厢,我认为是很典型的分时租赁协寡。从数量上看测效豆,芜湖已经有两三百个站点掳筐裸,三四千台车桔兑维,具备一定的规模;从模式上看哗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掀甭、X点还悍山。从车辆运行率来看杯道,芜湖做到了80%遂疾貉。    此外购,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谭韶厘,规模也达到2000多辆档。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淋,很有创新特色邓,也有一定规模存适奖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据裳莫段,认为大约需要1辆/1000人口铣,或5辆/平方公里的密度目裸福,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓬揭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拭,其租金仅是普通出租车的1/3钱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8獭。    作为共享租车的车型诧楼,以高可靠性拐休驶、低成本稿逻,微型车更为适宜轨。共享租车要应用车联网技术僳宋为,建立完善的方便于客户的使用体系苇,实现手机注册娥蔽劝、约车测殿饯、开车武桓、交车龄、付费以及安全监控等褐妓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持净火羔。我认为劝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来达颠常。为了方便客户挽,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹈吨擞。    七卷焊嘲、补贴退坡后酥啊少,新能源汽车是否还能发展陕挂?    从今年开始练,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡继酶。现在行业里有一些不同的声音虎,认为新能源汽车本身就是错误的事情锭,它的发展依赖于补贴拓悍烘,补贴拿掉以后面该貉,新能源汽车产业就会死掉车。我不赞成这样的消极看法鸵叫库。    首先在电动汽车本身的技术上皖,我们要有信心购稠彪。随着电池能量密度的提高双测,到2020年纱布喂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冷拘融,规模化生产使电池的成本大幅度下降歼淑哎。从这几年市场反映看糙泄,很多消费者开始喜欢电动车了单喂,他们觉得电动车很安静限寐钞、很干净掂浚,如果自己家有充电桩茅,使用起来很方便迪。目前午物,面对全国大面积的雾霾形势起联武,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策味伪铅,促进了电动汽车销售量的持续增长甸,在不久的将来伤焊劣,电动汽车将大量取代燃油汽车栖晶彩。    我国在新能源汽车产业取得的进展救,很大程度归功于国家的鼓励政策豆啼识。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摧荒酒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用衔怯。但任何事物都有两面性稠伯部,政策也是这样部时哪。补贴强度不足浆,难以起到激励效果丢俩垛,补贴强度大了腥,难免产生对技术发展的不良影响吮柯,也包括少数人铤而走险骗取补贴洽。这些就是事物的复杂性宦钮掣,不足为奇病。因为产生一些问题褐扦吗,就否定补贴政策是很不客观的烙翻蜗。正确的做法是适时适度调整政策玲,逐步实现退坡县蒙,制定与能源氰次、环保因素相关的长期鼓励政策购摩径,进一步完善推广工作的其他政策环境尺糙啼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶焦蹋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烦卡曹,销量突飞猛进虑诞,不仅在中国市场实现了大反转槽乖,以每年超过30%的增长率练迫,连续三年高速增长饶,实现反超涪,在全球市场上来看奋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腿。设计之变帘,影响如此之深镶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸头,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚草,都是如此问撑该。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恒滇览,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浦勘。此消彼长灌甭茧,本来也是市场常态娃鹿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年极。一代产品往往决定了未来四五年间的表现息衔昧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棚,而奔驰则用了进击的改变钠。这导致了市场格局的变化碑赖皮。但在今年开始丘珐,奥迪要采用一种大胆的改变碌莲。   在北京车展上裳康,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司物,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巨几彼。在采访中忌啃练,马克·莱施特先生表示扰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么背荡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略看伯沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扦吓,以奥迪品牌本身的三大支柱抵伪,即“运动性”胃递台、“卓越质量”看、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石醒寒儡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凛狈绿。另外炒勘,马克·莱施特表示嗅稳限,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伴蒋叼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吩井俺。   未来哎吨,奥迪不论A品铂蕊、Q蠢寒、R系列乒,还是电动系列捷遣疟,每一个车型系列都有他们独特的个性木标。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品定辱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挟嗽。而且贰款岛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格老比,在马克·莱施特看来迪裸椽,除了外观度斜,在内饰的设计上惺,奥迪前进的步伐还会更大效。   比如新一代A8茸篱,大家会看到一个全新的控制理念吠孤臂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了东落,全部操控都是基于触摸屏辅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中落,这将是一个具有革命性的设计宽蔼。”马克·莱施特表示力。   【访谈】   媒体容犁亢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里踢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鹃?   莱施特伺扰拭:中国市场当然是我们最重要的市场之一芭道。比如马上要推出的新款奥迪A8廖森,我们认为80%的A8都会销往中国帝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上边遣。比如七,从车的前脸上就有非常明显的体现逝旗,这个框架会做的非常突出聘柔,也会大量的运用到合金材料腻奇傅。A8的设计充分突显地位感和身份感默。因为我们知道中国的用户婚粟,或者说中国A8的用户群是非臣荩看重自己的地位感和身份感白沧肯,我们对A8的设计充满信心敌。   Q2是我们量产车的一个预告矾辖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性档炬。我们想把奥迪的A系列惶肃、Q系列亩午,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膏轨葛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乖诡杉。比如驮韦焚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恰赡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计微金,从而更多的彰显每个车型的特点遂。   媒体锭笛扩:A3未来会有怎样的改变叫沟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泰饱吓?   莱施特茂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汰疾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炔谋篇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桂谜俄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力懊恃、表达力聚催。   媒体谢苦某:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摩戮察?未来设计会有哪些改变凑扔?   莱施特挺邓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嚷驳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性此退,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别单另擦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驹吻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讼刃酞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碾叫。此外锣锨量,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性煌涤。   值得一提的是采,quattro设计也是奥迪独一无二的优势夸欣浅,完美诠释了驱动理念猩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计柒。刚才我说的是外观的设计奸雄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仕陷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的顾肯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吓吉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啦结,而全部操控都是基于触摸屏梅渤仙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坏竭,这将是一个具有革命性的设计稼补史。   媒体筏芬:面对未来的城市交通更加智能化淑摔、互联化脆巷、自动化的趋势桐显失,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助衡氨拟?   莱施特先生肌蒜瓣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抠鼎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段播寥篮。实际上晤激,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观另,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碍净,还是更多使用自动驾驶酵门锭,所以我们设计的基点是用户体验募袖嘎。   设计开始阶段将先做内部设计菩嘛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后促跋搽,再去考虑外观应该是怎么去搭配卯乓改。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革公,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的维损苦,因为我们真的会目睹炔棋龋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绵佰。   媒体揉及旁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娘任琉?   莱施特吠:我们从下一代的奥迪A8开始措葡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豢龄舞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浩较漆。我们要做的是持续的诲、不断的推进设计语言的发展乌,每一代的新车型都要再往前走一大步拆桃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了洽趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛋亮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娄侮,业界开始重新打量双方的合作嘶祥。   如所有行业对热点的追逐一样秀鞘,在过去两年中返熬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势华抱挪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呜伞。4月6日哇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赫定帮,携手研发并应用车载人工智能技术菱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议逆搐亢,双方将成立一家全新的合资企业陡夹童,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份幕畅。在此次合作中狄膘厩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔼肉久,用于双方在汽车领域业务的开展坡肩星,为出门问问未来的发展提供支持肚冠孔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域到,而合资公司背后赫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入袭囤瀑,意味着除了汽车制造商诬阂茅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弦。   “1.8亿美元只是一个开始霜冬棺。选择跟出门问问合作肉,是大众集团移动出行战略的一部分然。”苏伟铭称焙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扳博,为达成这一目标驴,已经规划了三大板块海唬黄,共计十二德查、三个项目常。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权帛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猫、语义理解技术溅戎,面向移动搜索领域的智能手机应用教浩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务率砍。迄今为止头侧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别糖徒溉、语义分析琅啃署、垂直搜索等核心技术父。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纲拓,来打造下一代的人机交互方式号此。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粟。   “选择出门问问夕,是各方面考量的结果寒茨。如果大家了解的话佛捷,其实Google也是出门问问的重要投资企业困芦疯,所以我们与Google也进行了谈判”敌。苏伟铭称沦彩躺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准攫胳报。   2015年6月颗册哺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寺查,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疼篡,出门问问被Google投资拢景。截至目前豹挪,出门问问共计6轮融资奸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嘲贰红。   “此次旅,我们对出门问问进行投资览被,不仅仅是出于财务层面的考量曝,也是一次具有战略意义的投资返揪。通过本次战略投资董,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术臀敞帕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样逗前,只是单纯的投资或技术合作蛙,苏伟铭回应称聊疚,“想强调的是先,我不主张相互供应的关系甫惯,一定要拥有属于自己的核心技术洗蔑徐。”   “移动出行领域的合作巫欧燎,如果是提供车辆脐纽褂,那只是纯粹的商业化的供应需求额附。与出门问问的合作德苏,我们是要进入合作的管理层吗砂愁,在共同建立的合资公司中悉违,双方都有委派监管团队”是。   苏伟铭介绍空颠磺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持强杜,但更重要的是在人工智能领域的研发会兴拇。“如果你与人工智能进行沟通楼,沟通得越多弟,它就越了解你踢挺湾,人工智能研发的目标是迎合客户奠几吝,而不是需要客户自己调整来配合够负拒,所以十倡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垦尼。   他坦言钦摄,在人工智能的项目开展上骂,有好几种做法刊侗锨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”犯,但这不一定能成功藤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化律豹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玩,且能够很快地将技术实现应用琶。”苏伟铭称仟虏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家熔,来帮忙推进其未来的发展客。从这方面的合作来看汇,双方非常契合季赖久。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辞扁茂。硬件是大众的强项菩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力魏容奈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理托呻,而是应该让其独立运营罐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肚教。”苏伟铭称慈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化彪钢。   据介绍节涉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甘。基于出门问问领先的语音识别妈急、自然语言处理去、垂直搜索和主动式搜索技术芥取,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妈蔑,该合资企业将进一步探索虎档蔽,为未来的智能移动出行提供解决方案蕊琴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里韦软,人工智能并不是只包括这一部分从好,其实赦息,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汐富闺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起害版。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辅赎轨,但在苏伟铭看来绊,这是一个重要的开始核。   “下一个工业革命的前夜”散涕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烙磐,为此泪纠唱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略快豪。在2016年的广州车展期间纷堕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想麓蚊。据大众汽车集团(中国)首席营销官砰、集团销售和市场负责人胡波介绍梆颇娶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卉扯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蒙,包括智能停车锯册、智能充电等单。第三就是交通形式的智能化管理倦慈。即打通不同的交通形式挥寥刺,提供一个智能化管理借逗侵,最后让出行者能够享受顺畅逞翱钳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利授第跨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梧擒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纷氏。“我们相信蔼觅,车企能在这一领域扮演重要的角色四甜敝。”胡波称茄。   不可忽视的是写,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换箱丁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔚笛。   “要建立一个生态圈朔小茧,必须要有多个方面的项目支撑砍氯乏。在落实该战略的过程中常,我们便开始思考赴筐,如何构架这些项目措怒,未来三年我们是要围绕这十二湍、三个项目开展工作的毯品墙。”苏伟铭称共瀑渤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氛羚,以便及时供应标,满足未来车辆发展需求添形狸。”   据了解估单,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湾潜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寇唱父。通过语音输入两酵洼,该后视镜可以提供导航蠕、信息点(POI)搜索穗、即时通讯嘲弥查、车载声控信息娱乐系统等功能兑拧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茂慌效。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞬亥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror婆叫。通过语音输入诉顶,该后视镜可以提供导航叫、信息点(POI)搜索酶靶、即时通讯室共、车载声控信息娱乐系统等功能据夏剧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力案,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淑。   苏伟铭透露酒冉,最快从2017年下半年开始参酸谩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惠村叮,在一些国产车型上也将采用该技术逝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统味猴厢。但是厩苍,有了大众汽车集团的参与袍烩萄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”踏康。   经济观察报兢酣:在中国的十二三个移动出行项目上都兄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烷?   苏伟铭祁面光:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灭。2016年中旬哦,我们便与集团总部沟通过糖恼,我们认为在移动出行领域壕,中国是领先于其他市场的堆覆。所以冈侩,当时我们就决定在欧洲以德国为基春椤,建立MOIA移动出行服务公司桐彩镜。之后参,在中国涣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司么签,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窍。   所以扒耗撼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域车温,欧洲和中国骡票鬼。其中中国的业务包括三大板块煎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孟。我们在这一领域是领先的佃墩,这之后窜芹悼,我们还会有更多合作馈掇领。   经济观察报嗽率蔑:在大众规划的十二三个项目翱都,大众与滴滴出行蔡、首汽等公司的战略合作是什么模式熟?   苏伟铭跑磊来:大众跟滴滴肝罚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中啡。其实懒段负,与滴滴出行的合作腿,目前还在进行详细商议雹。但需要强调的是侍,我们的合作投资并不是融资的概念哎,我们的合作是战略性的弦。   经常有人说大众汽车集团起步晚喂壬曹,但我看不出其他厂家做得有多快迟妒。   移动出行的合作溜,如果是提供车辆翱锋,那只是纯粹的商业化的供应需求腾。与出门问问的合作吃妙,我们是要进入合作的管理层钱等采,在共同建立的合资公司虚,双方都有委派监管团队练。   经济观察报哄橡:您提到的十二邪脐、三个项目都是什么商业模式冗嫁?是否都会以合资企业的形式出现疵懂?   苏伟铭秒氏皮:并不是全部都是合资企业形式的项目老。我讲的三大板块中诧兼斗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施羔痘。我们选择成立合资公司是因为新磷啦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俯琴钮。那么如果不通过硬件问,技术应该怎么落地呢童立?通过建立合资企业痉擅复,我们可以为不同品牌设计不同的技术配箩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谷,包括集团以外的其他品牌显,我们并不排除这样的合作苏。因为生态圈本身就有一个共享的概念辑。随着数据的增加抢篮,共享的概念会更加广泛浆,生态圈成功的可能性也会越大遍鲤。所以与传统的工作方式相比式,变化是非常大的慷氨。   经济观察报跋帆酿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作墒拌款?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出模?   苏伟铭叔鲜颈:我认为技术和战略两者兼有刀刮畴。要建立移动出行生态圈的目标枷葛,就必须把其中的布局规划清楚雾崔矾,只是研发出几个APP咳眉夹,并不是真正意义上的合作或合作的全部嫉蛔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么糯?同时认瑞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鹤,也会要向外输出驮。   经济观察报瓷:生态圈成为汽车业新的布局单位护,选择共建生态圈的合作伙伴时痰,有什么标准街胖寒?   苏伟铭房雾卢:以前我们称之为垂直平行的价值链婆解宠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联郴活栖。在考虑发展这些技术的时候泻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袒竭。   举个例子腿径,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候倪,我们会考量其语音识别技术有多强测害?然后再开始讨论中间的差别在哪尽。找到不同品牌之间的差异性非常重要惭孟。从战略角度蜕苯,大众汽车集团需要明确今后的定位饰觅险。   谈了这么多柒钢,其实有一个基本点奉,便是客户群体险。作为主机厂韭平秀,我们需要预见到7年以后车的样子旧忍摧。因为一般针对七年以后的下一代产品恐,我们现在就已经设计出来了晌矢暮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜幕,未来会遇到非常大的改变勉烈丝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丛蔼搓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的面里堕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铜绿穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦完:李芳" "   4月20日旦,上海车展开幕的第二天礁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台砷烘欠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讲写,其实歌何,魏建军早已来到现场愁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内避碌伪,魏建军至少接待了三批不同的访客现讨茅,并亲自送每一批访客离开副。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汀,虽然神采飞扬馆蒜电,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显警餐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小深胳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比猎垂士,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捍掇。一边是国内SUV领导品牌跋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代花夸翅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市视,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垦钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嚼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者负僧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拷短提。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垄,此次袭垢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上湍娄细。   “WEY的目标是挑战外资品牌粟瞄,终结外资品牌的暴利时代慑,重新定义‘豪华价值’拌集警,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哭。VV7c/VV7s之后夕,今年还将推出2~3款全新车型暗,将产品线延伸到新能源领域矫,合力冲击外资豪华SUV品牌貌抒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宛。”魏建军说茶,“关于轻奢玲,首先这个词比较时髦佳小,容易记住喷霉寸。另外很疙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谩揭绍。”魏建军表示偏,长城不会做没有意义的豪华圃趣缄,“作为消费者可以感受到超值的体验降,而企业也能得到相应效益擂谷惮,最关键的是得到了客户的认可是还,这才是有意义的‘豪华’郎便。”   魏建军认为安全是最大的豪华境料。“乘员恒韭汲、行人风、车辆”三维安全(3DP)设计理念篓,参照国际标准攫弘,主被动安全配置完全创新撬趁,提供正常驾驶豪镜哦、危险警告授姑素、碰撞减缓雌倍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护小。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乐,译为“牧羊犬”峭溺唤,有守护主人生命及安全的意思沪卡邵。   此外慕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队将切汤,来自于欧美一流车企广池,有着丰富的造车经验和行业影响力贤。匹配中国第一款7速变速器少迟,这是世界上最好的变速器之一毁前仿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溉拒灸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筐胸。除总部优秀的研发功能外毙,长城在欧洲便、日本和北美也都建立了研发中心秀非穗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”活申茅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数彭凉。其中姓仙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烫维。对此瓤伸,魏建军表示餐僳:“媒体和消费者一直有这样的担心涂籍贫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面顷啸吴。实际上递奢毛,在同尺寸或者是同动力下挂抽碧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闺画兑。但从消费者的角度来讲透乘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抄,消费者会非常清楚这些配置聪尾、性能蜗同凰、做工有什么样的差异扮父。”魏建军表示苇,长城的目标是做品类品牌杯酥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垂摹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蒋娶垫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆先矩叔。   而针对销量层面骇氖苟,魏建军表示盎:“从销量上看郊氛,WEY很难超越哈弗潍汉查,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城酃し小,15万~20万元的空间虽然也很大蠕缄授,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庆就赌。”也许很多人会认为袍兄回,WEY卖不过哈弗魂氏完,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哺厂紊,但实则不然悼牌。“WEY和哈弗我们都重视年,长城用同等重要的传渤链、足够的资源支持两个品牌描雹达。”魏建军说疵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脖歧泞,魏建军是如何评价的徒涣?“我认为我们的产品不管是性能财、做工牧、安全伙掀,还是油耗弘裙肥、排放擎,都不输高端车馁但。”魏建军依然对产品信心十足醇星,但他也承认WEY面临一大问题犬坪,“现在问题是品牌价值绍馈洪,因为WEY旗下产品刚上市冗,品牌没有经过市场的验证瞬默檀,大家会对它不放心睬挽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车笛。”   魏建军表示册食饺,自主品牌给消费者带来了很多价值铣苯乘。“有我们的参与旱,不断地进步波、不断地在挑战外资仙,已经迫使外资不断降价叹宛颓,提升服务品质弦寇。我们的目标是要挑战国际高端市潮尽,所以说我们借助中国这个很有价值的辫、规模最大的市场来锻炼疾窍弧,使我们能尽早挑战高端姑涎窗。”魏建军表示封副氛,消费者购买了WEY之后稼钩梨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翠刃。他对媒体承诺把赦,WEY的产品一定是超值的娶帆,并且一定能给购买者带来惊喜鸵疗。“WEY是一个挑战者憨郡贩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感李棋。把我姓都赌上了淡骸玩,不能失败侣,只能成功颇。”在采访的最后茧捐绍,魏建军郑重地对记者说痹澳仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚忿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日普递,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发暑切,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诡沁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向安虐娩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虏撵浅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车灌辱,以及未来的发展荤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抹攫私、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生航嘘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妹献绣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生财、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生藤略、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腺,以下是问答实录绢泊胁:   凤凰汽车 讼怀鹃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何百活恢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氨蕉?   俞经民 伪擒泞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伪艇,对于品牌的市场表现同样很有信心谷鞘塘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辩痴汇,我们有信心成为市场第一的品牌廖。今年我们的销量目标皆,是从去年的8万到今年的20万傲迫事。纵观130年汽车工业发展史呻貉,汽车行业发展的基本规律而言对彪,规模还是需要的狙,是品牌更好的发展的重要保障解。   邵景峰 谎放呸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稿铰,荣威方面歧,我们所坚持的囱形穷,是一种符合广泛审美的皋涤俊、优雅自信的设计风格看妓汇,在复杂的市场环境中试乡,抵御诱惑垫烂惩、坚持自我邦,走一条人性化的设计道路恢了。而我们的MG名爵棋道,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哀,这是一个巨大的宝库犬,值得我们的设计师尽情发掘溉,其中之一矗添忻,就是感性策。   在MG品牌的设计风格中颗册茄,我们可以看到很多情感爆棚套、血脉偾张的元素与产品唇履涪。未来的中国汽车市场必将飞速发展汉棺耐,需求也将越发多元化背撂,然而无论技术如何变迁绞抒奉,对于人性化烧、情感体验的诉求将贯穿始终卢蹿头。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想良放线,我们也将在感性力设计理念的指导下们,推出更多让用户“血脉偾张”的作品票琼莎。同时泌挖毖,强调个性也不代表小众瘸看旗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求煽杠,为大众带来唤起强烈感动糯房、让人心跳加速的优秀产品楷伯,这就是我们所追求的目标鳖讽凹。   凤凰汽车 氏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万财诚,其中年轻消费者占到了绝大多数才,请问接下来掀什曝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求每溶?   俞经民 酒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瑞骡,更是“年轻的心”毕舞,从名爵ZS的订单来看瑞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胚阮矢,更包含了年龄层更大肌赎、但心态上保持年轻的用户蓉。从“年轻的心”角度而言昏家粮,我们的消费群体就更加宽泛了械,作为一个年轻化的品牌逗搔菠,MG名爵的诉求是“年轻动感脾席、专属空间凸、纯粹乐趣”弟秃,给“这一代的年轻人”造车搞评。说到年轻人共同的特点括吃,是充满梦想汇剔,对于梦想的追求更热烈一些俩菩,更想把心里美好的事情去实现酥巳巳。这个梦想实现的过程是非常美好的晦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求誊顺惠:为这一代年轻人蛔涂外,不仅是岁数上的年轻人崎搬讲,更是心态上的年轻人哭,提供更好的选择疼份,保证他的有更好的驾乘体验恫。   年轻化的特点详烤,是要颜值扁疵姥、要体验的到位此趟胶、要可以分享词磋啊。二十一世纪中国的年轻人偶跺欣,在互联网的普及深度喝、对于尖端智能的体验和想象力经笺,在全世界范围一定是靠前的戊捞,就应该可以代表“国际范儿”哎,也应该引领地球村的潮流缅俏。要满足这一代的年轻人滑妮毙,MG名爵所带来的产品体验士韩,也应该要追求更极致乃娥,带领大家去创造全新的潮流毯晃秘。   凤凰汽车 朴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”受舒宪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后土险吾、80后铰、90后的人群当中哨哦词?   林嘉瑜 门匪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作农藤。这款车感性的设计曲线肥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归彼丘冈。不光是国内的经销商郝玻山,本次上海车展菏龚,MG名爵还邀请海外的经销商散吨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弧,他们也都对这款车都做出了积极的评价骆距,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缅拐秘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抒似,经历百年的沉淀始终带来心跳加速黄立豪,让老百姓也能开上小跑车跨,尤其对于国内的核心消费者来说下告,不论年龄几何屯,都要有为自己的梦想活一把的态度趣伪煞。对于一个汽车品牌来说钎尖,这是一件值得骄傲的事情疗鞭。   邵景峰 翻敌乃:其实在选择一种设计语言的时候刹踩砂,设计团队非常慎重擒梗,因为设计的变换频次不能过高税,要抵御诱惑椽南羞、保持延续性才有可能给消费者形成印象就烹梯、拥有识别度从而去打造一个品牌浇栓。“感性力设计”的第一条就是要有感性驮,去追求情感的外在表露吝桨闯,从更广泛的角度驮俺扔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些癌剃痪,通过真正的审美习惯进行判断;第二伸挂誓,感性力是专属穿曙竞、设计师要通过专属的标签幌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感喀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感腥侧,比如运动员在起跑的那一刻究浓,弓箭拉满而未发的瞬间道晚纹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚雾豁褥,这种动感更有档次篓车谎,同时价格不菲仿保八,是很高端墒、优雅的设计矛勉嵌,我们希望把这种设计注入到产品中蕊,带给这一代年轻人极致的审美体验丢。   凤凰汽车 窗眯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩稻唬块化架构平台打造的糖夹戈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划响敌簇?   俞经民摧烫苍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烁。这是对这一代年轻人的尊敬妒,他们自带国际范儿绍锯丘,是可以引领全球的潮流的人群勾努伪,因此有着巨大的价值佳。对此拍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划漆染瓷,在全球也是一样洞裳。目前克,世界范围内浑邯趟,不仅是动力总成前瞻技术的整合参,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势心脾鼻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佛,采用插电式混合动力设计峭苗。另外攻,大家看到的名爵ZS频钢案,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓤辱痞,至于最接近今天这辆续航超过500公里届未、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烷票,也将会在2020年之前推出腔烁辫。   凤凰汽车 素胎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系场稳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哺焦?   俞经民 焦搐乌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卧蜕,设计上差5%寂,销售上就有可能会差30%寥。那么对于自主品牌而言念,就是要把自主性发挥好盼看,去追求审美的宽度和深度离措筋,销量也才能有宽度和深度亨脓隘。名爵ZS的设计就是这样做的悔司,要追求极致败季、不计工本钱竟庭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裁,可以说鹃蕉雀,名爵ZS的极致设计柯度牧,对销售的宽度起到了很大的作用寄膊。   邵景峰 捂芯蛙:汽车设计是在不断进化的截,不会总停留在一个风格上窖池乾,在互联网时代力蜗,同样要有全新的时代特质灵。另外徊,从汽车设计而言票洽,例如从动感设计理念而言跺,英国车是鼻祖串派琴,很多品牌都是以此为源头来发展的仓卿,也就是“同源”甲。中国航天能够上月球淘到,那么在汽车领域上同样有大的进步触。之前德国杂志的一篇文章写到闲掠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吃虹请,在进化的道路上有推崇的看法福酬匿,也有欢迎的声音捶,这些都是要虚心接受的赦毕踞。另外赴郎,汽车设计是一件非常严肃的事情蕊纺,每辆车定型背后及,绝不是单纯开玩笑能够做出来的们,背后要靠巨大的投资来驱动锌赏。   在造型评审的过程中槽,流行趋势讲清楚猎策,未来怎么发展说明白吩冀,否则误解就跟着来了沮系篓,所以要有一个整体的品牌战略在里面挡伴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了连艘。   凤凰汽车 娥纳陌:今年壕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点似?   林嘉瑜 靡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作熬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素慰睛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锤测,拥有一颗年轻的心拜久坦,热爱运动秒、健康的年轻人酿郴费。   从足球营销来说金,对于英国和中国恃,都有很大的国民基础耐诗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斥赌叛,是英超乃至欧洲的强队澎,这几年的成绩也是不断的提升商洪皆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陡定。同时烙,利物浦又是一个老牌劲旅弊,有不断上升的潜力图,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仁,在用户上有着非常大的重叠之处到膘式。MG名爵与利物浦对的营销合作罐素般,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来彤隧横,在活动和比赛中享受快乐屡。   上海上港队也是一样的敬起患。MG名爵经历近百年发展称,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣咕庇冲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队暑系涟,两者的合作也是非常有趣的蓝。更重要的是崩卉还,MG名爵通过足球营销的模式祭,能够促进两支球队之间的交流疼筋,包括之前组织的很多活动姆,不光是针对中国的消费者烤财突,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动富,有效利用MG名爵品牌的特有资源譬半核,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌譬令,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值解唬但。   车展期间即,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海砷剿戎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饺耪。在车展之后滔,利物浦会在上海有推广巡展活动辱。下半年嘛肝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对糖伞裙,欢迎全国各地的消费者参与和体验镐鼓辛。   俞经民 淋释:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苇讥,大家能有一些共同点做沟通帕,国内和上港足球队的合作奶孟,正是汽车和足球之间速度与激情繁、自我突破的契合点堑鹊间,足球又一个很大的特点阶烫僚,就是会让人意想不到吕弄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷铣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年染罗贫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩姐,与此同时看湃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一五竣效,长安汽车产品质量持续提升难棚,用户口碑不断提升促,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肥架锌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一构、全球乘用车品牌中国市场第二名吞铂侧。   关于未来吐懈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会笆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划悼俱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泉爆赋。   2017年是长安汽车的产品大年盆姜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市腾吓暮、全新的SUV CS55蓖、轿车睿骋CC襄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市松江冈,将会进一步完善长安汽车产品谱系胆。   如今梆把揣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秸俩钢,站在国家品牌高度寻求发展纺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纤第班。提升品牌溢价能力剿袭,成为长安汽车品牌发展的重中之重废。2017上海汽车期间匈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平福,关于长安汽车的未来揭碘莎,徐留平董事长有话要说全惰,以下是对话全部内容陛。 凤凰汽车抠赎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的羞?   徐留平懈澄醒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陶级,我们也是不经意之间就走到这个地步绞呻低,因为一个产品煽崇擎,特别是像汽车这种产品是更加的明显磁,它反映你的公司文化沟诧、你的公司理念是什么样的东西敢腔擦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沽艘琅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过玲讲享,你怎么样让产品吸引住消费者垂且促?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弊卑,靠的是什么袜痊?因为美是一个主观的东西摹慕隆,有人认为这个很美塘,有人认为那个很美秆谈,从长安汽车之前的产品来看湾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来两。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么尘驴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的厕诉娥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错龋厢喷,同时想把这个产品往这个方向进行修改控恕。我觉得在这个方面题闲,从长安的角度来看哦颠袄,就是对于这种动感潮文、时尚这个理念的偏好馁。我一直在体会锣褂恕,其实我是在反问我自己里陇虹,这种偏好它是怎么体现在产品上的史?实际上是我们内心的这种偏好惭。在过去的2-3年中袱棚磷,我们面临的话题场凹,如果过去不做总结宋潭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坊,另外更重要的是说馁双,下一步你怎么做浑善长,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法故,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灰抄短,下一步是个什么东西坟啤,消费者需要什么样的产品栖贺垃,然后作为公司来说抢,你们能展现出来什么样的东西氯难,最后我们总结叫生命动感智色双旋朵,当这八个字出来的时候逝改,我觉得是非诚∏冢好矗寒屑,既是水到渠成曙,又是醍醐灌顶烘辛、灵光一现必。这个过程计文,不仅仅是八个字的总结和。这八个字出来以后耻透弟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伺寺伍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念笛奢,实际上不仅仅涉及到造型脓庞埃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吩。这样的话点,就有了一个提纲契领拼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抠官喝,就能够有一个非常精准的东西赤。   刚才你特别提到“色”汗,我们当时想说篡窝,你必须要能形而上拌欧,要能够抽象出来绅泊别,如果说你不能够抽象出来躲该兑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疽,如果你弄它50个字匿洪、80个字店,你可能不够形而上段,不够抽象化换奴香,最后我们觉得“智鞘另、色”警,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缄倘脱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动复许房。   第二个就是说消费者情感的体验伺户冗,比方说对这个造型和颜色豌,甚至于这种声音或者是形状衅桅眯、线条的这些方面的喜欢懊恰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裙显。当然我们也在想用什么样的词比较好滩独倘,最后觉得设计的这个词很好咀,一开始我们还担心说这个词字挺多拇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汐纲,我觉得就应该让它有想象力驮,就应该赋予它很多的内容哄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的迸,孔子都说食色蕉稠,吃饭以后第二件事就是这个字汾瘫取,我相信孔子说的这个字也不简单意思彤,实际上说瓢衰栖,智色这两个字还是最终反映的是人侯畏,特别是消费者的一种需求道餐,对于未来传统的一种期许攻,这个过程当中思履拍,对我们来讲隋戊峡,把这八个字想通的时候瓤疟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捂矩,这是我的第一段话题倒忱。   第二段话题说这个对长安有什么用处快?那次在发布会现场有说笆拇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候突瑞培,一开始我就提出灰捻挽,第一个必几,这个产品要漂亮冻靠,你不漂亮的话局统履,什么样的东西都没用痰莆啼。因为我们很早的时候就开始在考量笑射,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嵌冀,后来发现不行奇报鳞,最后我们在大概07墨随、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烘钠。因为你还不能提炼出一个高大上热劳瞧、抽象娃、形而上的东西缉跨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮杯,但是每个产品都出得非常艰难灯思。这个事这么长期干也是一个问题兜捍,因此在三年前的时候捻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了醛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解膝,对于消费者的这种认知螺,把它抽象化痕痛惫,那么这样的话理解了以后仑藩,再把它具体化闯蓟,特别是在产品哦杉,也就是设计理念当中一些图形化的东西凶期,因为如果你不落实到图形化的方面咳,那就只有形而上没有具像化 褥噬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妹社当,图形化和具像化过程当中屉龋扁,这个就出来了赌。   这个出来以后寝叼上,我觉得对未来长安来说塑,我们未来在产品设计的过程当中渭,产品能否做到生命动感智色双旋可,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来廉?这样的话铆,实际上说枷敛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辉凹,几十次的否决吧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成矾湃,几次或者就十次你把它完成秋范墩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谷估,那么这样的话萍彩淀,对于长安汽车的家族化档拷,我们看了这个车客,看了这种感觉这种情感的体验含,那就是长安汽车署蜕晤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桑匹,这是一个档。   第二个就是说唇,我们自己在研发制造设计过程当中法,这个速度大大下降帕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蚀皖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢柿驮,如何把消费者的体验做到更加的精准奢,更加的接触到痒点仑,这样对长安的影响是极其巨大的饱律快。   凤凰汽车械倡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念请焚?   徐留平颂僚滩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念霸嚼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法劫矗酥。如果说把它拆分开来徊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疙,智色双旋更加偏向于设计领域海卢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢咯啊韩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伶,我相信大概许多媒体会想乳,生命动感智色双旋怎么落地倪架?因此我们就想把智色双旋也说出来霉锋凹,不要分开牧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言栋。   凤凰汽车似:另外一个是提到的认知方面的感觉茹室凉,有没有一个专业的因素薪,咱们除了制度之外失维,有没有专业领域的人来负责这件事馆褪?   徐留平害司船:我们长安有一个庞大的队伍棋淳恢,首先要把一个汽车造好榔寐狡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人攘疟孝,到高管团队察,到设计团队伟,到制造和研发团队涕疵骋,包括服务团队速旱,特别是主要负责的领导人蜗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓷陛嗅,而仅仅是设计团队的话语悄罕雇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离巨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素琼,因此对长安来讲葱,是既有最高层特别的重视吹萍、关注和把握涸翅感,并且这也是一个最高领导者的工作职责关晶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喉美,我认为在汽车领域当中是行不通的襄甫孝,当然我们也有具体分工超瀑侈。另外也有很多的专业人士完成这个事情柏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的关,还有轿车研究的龚崇,也有做SUV研究的惜坏墟,同时也有按照职能分的话孝蹈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中埔聚茎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓算,如果仅仅是设计团队的意见川顶衔,肯定会偏离了方向搜遂。 凤凰汽车却:一把手是指您吗萌?   徐留平盗泡:我是其中之一措。   凤凰汽车冗骇廉:长安汽车自主研发的新车骂筏挎,设计施、评审何良棚、评定环节您都会参加吗阀?   徐留平刷回飞:我必须参加低,我前面讲这是我的职责铝滇,所以我必须参加哇寝岸。   凤凰汽车检淋:无人驾驶车呢彩鞘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哭派,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恰玩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缓?   徐留平柒韩欢:上一次品牌发布会麻,最新的无人驾驶技术也做了展示寺撂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上歇,高速公路的环境相对来说可控性要好童。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娘,难度要更大娟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻迟肆,我们不仅能在高速公路上做俊,而且能够在城区做离敝,这个技术我们已经实现了突破赌瀑持。   凤凰汽车少:长安无人驾驶技术进行的这么好苔翁,量产会提前吗咖?   徐留平松坟活:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碎丢笨,实际上就是说桥淋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到豆瘫亥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点下殿糕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定献缚土。   凤凰汽车帘伐:中美在进行双边的贸易谈判回,这是谈判的内容之一既,会涉及到汽车合资企业的放开廖桃,可能是一个双向的市场开放的动作表挤筹,如果这个谈成了热鞠纺,如果这个不再规定50%的上限细,您觉得对行业有什么影响洽匡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寿外,那您觉得首先答不答应檬撬?再有一个多给他股份的话纳闻,对企业今后的运营会怎么样壕?   徐留平停:我明白你的意思川倡饱,第一我确实还没听到这方面的话题圃勒曝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况分赶廷,股比这个事说了很多年溃家,我基本的看法有几点细驰咯,第一个这是国家层面的战略和政策身,作为企业来说恳,我们遵循温腥,国家有什么政策我们遵循什么政策祁洪钉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错懦片,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闯补梗,我相信未来的合作会加深敬舶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大入,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现霞始尼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题稀烤钉,而是说理解消费者穆,能够洞悉消费者嫁驼谴,如果股比的溢价挺高蕉创、溢价挺低防,但你产品不能卖出去雾,那你不能分摊出去溺迫镀,如何把蛋糕做大侨,这是合资企业要做的一件事发办。   凤凰汽车熬铆墩:如果真开放救,长安会想着往美国去吗隋县畴,就像那福特来到这里呢先稻?   徐留平仿山:长安想要去美国是一个公司的战略夸烧峭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系簇。   凤凰汽车危锚:长安与福特的合作多吗泵翘?   徐留平萄墨:长安与福特是我们加强合作的方面鸡屑,应该讲这种合作的程度燎摄屡,不仅仅是合资企业鞭,从母公司其他层面雄呐弘,包括技术和其他很多方面都在讨论抒,包括海外市嘲哪畋堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长路,它的能力提高了混煤。第二 现在是全球化合作的时代莆,一家公司独立运营想氨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事葛馆秃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弛。   凤凰汽车尖扣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结当奉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要片纯,你还说了过去我们做一个车棚,可能需要很长时间好不容易做下来愁圈,比如逸动蠢徊杆,是很艰难的虱祥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%话呵防,当然有可能说这个份额很快能够突破50%莎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资败按,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯闵杉馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品裴强谐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大齿?第二对比韩系慕划缆、日系佩,我们的研发体系和他们的研发体系相比攫跺孔,您觉得能不能支撑佛腹全,确实我们的实力也很强泌京宪,我们的内功可能修炼到一定程度脊插钡,我们后面会源源不断推出好的产品惟扩豪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况顺骗。   徐留平匠:你讲得非承戮好痘氨,我觉得这是两个原因导致的搞,第一个就是必然性坏,自主品牌需要有成长的空间啤材村,第二个确实也有机会的原因耿樊拨,恰恰是SUV的市程取,中国的消费者需要这个东西噬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些告桓,反应速度更加快一点剁痴窗,把这些产品推出确实是满足他们的需要莫尸,我觉得是两者共同作用的结果壕告。   对于下一步自主品牌来讲堵,无论是哪个系每,无论是美系黎寄、日系错董、韩系畅环父、法系涩贤吩,我觉得跟系没有关系释冠刷,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵反铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西畴,这是关键粹痴雹。消费者他肯定是有他的诉求的赊啃,究竟是SUV荣枪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西端台茎,他有他的一种偏好亲膘、喜欢返粟浩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虏,这就需要我们作为厂商盼巫年,你必须要洞察到消费者的需求扩噬唱,实际上要看到他的潜意识是什么东西臀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来篙该捎。为什么我要总结长安汽车的过去呢昧?实际上是我们自己反问的过程头牢,就是说在过去当中咖椭,为什么逸动会是这样棋涛,CS75为什么是这样己?实际上说令多色,我们当时也没有意识到够洛午,反正当时就是这个样子孙撕,实际上这个过程是一个反求的过程亥驳,我们为什么会喜欢这样吝栏群?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捞号围,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仍澳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好举虏,我们把汽车理解为是生命的动感率杭,其实是一种生命力的扩张阮何祁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念邦寝,而我们长安就应该提供这样的产品庇,回过头来展望未来饺疵,我们觉得这也是一个正确的判断绵眠。   凤凰汽车武士:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豁。   徐留平救虱脱:我觉得现在国内研发体系来看堑,国家间可能还是有一些参差不齐冻粟函,我觉得自主品牌的研发能力和体系裴陈木,进步无疑是非常大的零,而在很多方面可能与跨国公司有差距孔抢,有些方面会比较超前灯晃岛,因为自主品牌也不是一家墟拱,跨国公司也不是一家板,要两者来比很难说毕剐,但是有一点侮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酶受及,做好一段时间不容易泥靶皑,这个公司要能够连续做出好产品距啊,能够连续向前增长全溶碱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蛊仟成、设计应用窟详酚,在这个公司当中都比较受关注淘翅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冀畅暑。   凤凰汽车诵:我想问一下自主品牌的建设缄氓,随着我们品牌的推出瘦弓拈,现在汽车品牌进入新的层面甜,会有不同的路径选择泌拷下,比如长城陷虽、吉利推出新的车型烧抛鲤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势滑?长安如何能够胜出胃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抛帘,除了刚才说的两个社烯拖,还有互联网造车的未来的合作伙伴痘随显,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响檬遍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响劝韦豌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兑?   徐留平淬化:实际上菱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌广,我觉得这是好事笑,这说明汽车产业欣欣向荣辣,是真正的投入借驾酿,这是我对汽车产业的理解集,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慷冉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行籍涸播,例如一个产品到了造型师的时候皆规酥,是一个说法举、一个样子淋涵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巫玲,然后到了制造过程当中又是另一个想法彤踢,到服务过程中又是另一个想法忱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西幂啪怠,既有高大上的幢谩,也有形而上殴赊、具象的剧,你要把一个公司从时间跨度欣,一个一个展现出来瓶,而从空间的序列当中笆练,你要把研发全部都按照这个意义街是解,我觉得是很重要的方面坡物。我觉得制造汽车是很复杂的过程搬就虹,各个方面的协调苔芥魔、综合抖救陋、修正段、打磨需要太多的时间戈败烧,我觉得这是一方面娠性。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拇赦店,同时也是我们总结过去体会出来的界祭提,它是由内而外的雹。可能我们过去没有意识到这个话题猛,我们现在总结出来沥嘉赡,然后下一步能够指导各个方面冲宿惰,每个部门都很容易做事情品晨套。   第二个问题你讲到造车喘武,我们开的会太多了临,失败的太多了履临筷,沮丧也有很多硅卸童,基本充满笑意也就一次投武盾,前面基本上是批评畔、检讨籍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行其埔试,不高大上处托沉。至于说现在很多企业开始造车伴讹,我觉得这是一个充满魅力的行当迹,很多人都愿意去做嗡社孝。   凤凰汽车稠裤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样女? 徐留平莆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面很虐,会选择相适应的地方迫掀柏。   凤凰汽车墙木:就刚才的问题我问一下黎,刚才您提到和新创的互联网的合作蔷瀑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔睦浓魂、蔚来也有合作吧,您觉得长安在未来在互联网里面的话康武烙,更倾向于是一种怎样的合作诧技?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工穆抗祥,您是怎么看的涤淋?   徐留平橡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择窘颇浦,从长安的情况来看泄垫,我们认为哪个方式都挺好的额携巢,现在是合作型的擞筛系,是你可以自己干陷,也可以合作干驴酬倦,也可以自己加合作干典污可,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吠。   凤凰汽车含:我们打比喻全,37度是正常的温度鸡,您觉得新能源行业蹭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炉精,您觉得温度是多少覆夹?   徐留平仑骚飞:您觉得高了低了扛阀淮?   凤凰汽车舞恕:之前有人认为这是疯狂的阶段观。   徐留平盼陷耻:我对一个产业的衡量依据是劣托惕,在目前这种全球的经济运营模式下闷,凡是有金矿的地方寺,都会有若干的人去挖掘它磷熬圈,目前我觉得新能源就属于这个阶段疙拈旅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胜猩,应该更加得进入饶,因为从目前的情况来看肚,汽车产品当中酞妨,一个很重要的领域就是电池募敌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放傅钦拿,没有这种资本刚、技术窖、人员的这种投入灸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辜驾哦。   凤凰汽车嫡铝斯:那就是说您觉得温度还不够吗柔?   徐留平贡:我觉得还可以何滴忙,但是我不太同意的就是产能程亨奸,如果说你的产品技术不太优秀侥讽怖,你建那么多产能就是有点糊涂恫丛。   凤凰汽车擂穆谅:很多其实可以通过改造现有的产能瑞溅暇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能概豁,从这个角度来讲瓶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酵括抚?   徐留平踢秽哪:从整车厂的角度我们希望成本低一点思男,选择利益大的邢。   凤凰汽车节蔬挡:所以您不担心过剩吗鸵般?   徐留平淬马:我不太担心这个问题测汰莎,我觉得电池还处于不确定的阶段梆高嘶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候慧搬肠。   凤凰汽车辫弹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外迪金,不管是设计师还是CEO等等逛缝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代焕栏?当然那些设计师很多是主管的措庇挟,老外有管经营的有管品牌鲤,主要还是在设计和技术的领域涝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疥陪搏?第二个是国有体制的问题抖来,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哥鲍程,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耙,也在高薪吸引高管人才寂,您是如何留住我们的人才态翟场,关于体制之上亲道、体制制约的问题杠,我们怎么解决强力?   徐留平皋慕哗:现在是全球化时代迹廷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早婆,我们最早的时候是四无许堡,没钱怖、没人菏蔡霖、没能力饰抛努、没地位保,到现阶段来讲坝慌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泻熄,这都是一种非常正常的行为岸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢点哥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稍螺,如果对中国的消费者不能够带动盆,那肯定不行叫杭纱,我觉得这是一个庐舵磐,无论你是洋务运动还是什么运动暴渺,核心是对消费者要动起来花唱,这是一个络。   第二个关于体制的话题糠硕菜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抢,这个方面我觉得不能讳言扯。目前来看狠抹,对长安不是特别明显讣,因为长安是属于南方集团旗下子公司汀,从南方集团来说耿,在这个领域当中号古,也在他的职权范围之内做了一些调整叫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享算。   凤凰汽车酸犬偶:如何看待这个机制奴莱串?   徐留平季:从国家层面来说毛苍鹊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要煤踩亲。   凤凰汽车维:你们审批会很困难是吗沮攀?   徐留平胖冻:我觉得会快船,另外一个我觉得汽车集团嵌庇,也许给你量化很多股份晤肖,但是最后你没有创造价值抛诞,给你1股承忿,1×0的时候不还是0吗革祭洞?汽车的成长蒋捎台、成熟或者盈利是一个艰难的过程乱豁。 凤凰汽车掣匙空:十三五计划像长安汽车整体的销量挟、利润和研发能力以及目标有没有犯乒?   徐留平堑:非常有透市敌,我们愿景2025解纱惭,我们做10年的规划暑,在这个当中我们相对来说做得比较保守娠论店,为什么说保守呢棠缉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓖彼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孺钮。   凤凰汽车茂挡涉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凯簿梯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拒梳牧?   徐留平惕败:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业熔侮,在技术和平台方面都在加强合作羌贝,至于说未来它要怎么样纱公校,我现在还不太好评价这件事番。   凤凰汽车盗:徐总问一下国际市场的战略刮,我知道去年车展的时候哥希醚,长安说往海外拓展的重点是伊朗偶、印度狡酿、俄罗斯这样新兴市车味和健,有明显增长潜力的市城场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去厢答渺,比如在墨西哥妙份财,对长安而言侈,自主研发这么好兴,又长期和国外品牌进行合作薪桓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嘘、欧洲的市称痛ァ?   徐留平熬:在我们十年规划中就有矢,去年讲的时候就是当下正在做的内容赋滥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藩,就是要稳扎稳打饱携,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拱洞,因为一支队伍最重要的是信心适卿械。   凤凰汽车楷:国内很多品牌都盯住印度这个市趁蒙小,并且国内品牌在国外市场很有竞争鞭惯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烈澳擎?优势在哪儿惕醇?   徐留平腾架澜:对于海外市场我的理解是要扎下根去规哩,不是简单地把你的产品卖出去谰挪骡,是你能够充分地利用本地的资源食幕,包括人力资源和其他的技术能力咸师搓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嚏施,我不太欣赏那种所谓的远谋式的簇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咕,促进本地人的水平的提高列凸黔,那么同时在这个过程当中茎,把公司的产品技术涵盖进去稳肝,我觉得这样才能走得远浆签。   凤凰汽车竭蹭:长安最近一套体系出来了杯,有没有可能往更高的一段发展贿绢?   徐留平泼抵息:从长安来讲垮冉拱,我们目前的战略看死孙厘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啤十,这是我们能够奉献消费者更多的东西腐护,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柿,但最终要落实到产品上晶,产品是一个载体让消费者感知它知道它剃山慷,未来尽,长安汽车会加快产品推进的速度凯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神湿己。   凤凰汽车届垦:欧尚也在这里面吗皮母鸿?   徐留平惧:欧尚不在琉。   凤凰汽车涸:东风已经有PSA很多股份火啦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沃草?   徐留平罕趴:目前我没有听到有任何影响喂,在实际工作中我们也没有感觉到骗。   凤凰汽车白:理念发布会徐总是骑着马出来的荡澳,当时媒体圈特别关注极零,都刷爆了朋友圈吹晚,虽然我不在现橙5,我不知道有没有特别的意义活粟巾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动裂挺恕,当时的考虑是什么匡泰滥?   徐留平烤:两个考虑坊遍,一个是我把马和车作为比较疵罗顾,你要说一件事墙琴,一大堆结构化的语言没有必要桔茹,我觉得既然是长安汽车订腊妈,我们叫做生命动感蚊、智色双旋缸等,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宽粗,如果不这样做也没法让人尖叫灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日身翁,上海车展首日庞韧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菇鹃骇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚段亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胖绷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台癸信,12年增长了120倍旁涵沙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碧五,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略兴藩试。   受访人唉卸布:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)釜。以下为问答实录枪犊:   凤凰汽车曝怖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纳墒?   雷德?比格兰德返: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品釜献及,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哪,这款车在中国市场的反响非臣焓叹好暑得扦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA揣拦朔,同时拥有强大的引擎哗筛吐,提供强劲的动力与性能呸扑协,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奥貌。所以船篇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沥星。   凤凰汽车妨: 在没有设立经销商的地区叭,玛莎拉蒂如何抓住市趁氯郧!?   雷德?比格兰德腐飞: 我们首先还是会增加销售网络把锌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点漏创,计划在今年年底扩展到75个闯膊檀。   我们还在天猫开设了旗舰店捐仟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瞪掏徒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台箩锣互,大部分来自没有授权经销商的地区澎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多褪,鉴赏力越来越高送处。针对这些人群七堤熬,我们还组织很多不同的客户体验活动犯,如海外试驾购骚到,以及互联网方面的创新庆甜,如网络平台的直播箩。此外希挺,我们也有不同的金融政策盼僻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式安侠官。   凤凰汽车书劝侥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》誓,给汽车销售渠道带来一些变化停橇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新申腔?   雷德?比格兰德邪踢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说甭埂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揉贺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瘟功森,而是要提供独特的生活方式体验炉髓惭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待武,不止在中国姬茫,在全球市场都是这样比菇。2016年襄弊喂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蔡筐茫,这个主要还是产品优势带来的哼梆。新的政策出台以后僚静,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喇畔,不过最终的销售成绩还是由产品决定伦。   关于新的法规楔,我们现在也正在研究当中慨哭故,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瑰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笛隧备。此外疽,我们在中国有非撤土梗好的经销商关系币匙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蔬。我们开设的天猫旗舰店魄膳滴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刹轿:客户在天猫下定单瞬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晦逝违。所以勒供姓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瘟相。   我们的很多客户最在意的并不是价格纤,而是优质的服务与体验价磊躲,这正是玛莎拉蒂的优势所在棱。   凤凰汽车稻踩队: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线揣涛牵,有没有什么新的产品推广隧沟?   雷德?比格兰德寡: 关于新产品昂码位,现在还不是宣布的时候燃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升长膜,等到新产品发布时我们再提供更多信息祈绕。   凤凰汽车惦金现: 作为中国消费者熟悉的豪华车井靖态,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忻堵扦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陆。对于玛莎拉蒂来说档虫涵,未来在中国市场的前景怎么看拔?理由是什么合?   雷德?比格兰德倦拇檄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烫捞,5年前惭徊,我们在全球的销量大概是6,500台武坊伶,而2016年达到了42,100台观,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雌柑,所以我们的增长一直是持续的闲。也因此帕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观分拔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验上风,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蕊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA莽,这就是玛莎拉蒂的优势茄。所以很涧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度介。   另外僻蹲,玛莎拉蒂的车主非常年轻俄,尤其是在中国市成弧,车主的平均年龄只有30多岁完诉,他们追求具有独特风格与气质的产品段锻,来表达自己的个性与品味毫姐。   凤凰汽车两碱斯: 现在汽车技术日新月异杆,尤其是新能源勿跋、共享亩凯懊、智能驾驶方面嘲上效,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划裳?   雷德?比格兰德勒阮: 在新技术方面搓谁守,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炊卯交,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统括。我们并不追求生产最快的汽车淋习,而是要提供包括技术疆、性能碎誓寒、动力掇、驾驶体验等方面在内的最佳组合渐镭崇。   针对自动驾驶可隘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吴,帮助驾驶员减轻疲劳蚊风,降低操作难度汕乱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斜犬绣,包括独特的声浪韶睫、澎湃的性能葱仑桃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撕规判,这是玛莎拉蒂所追求的兰碌。   关于未来对新技术的规划炉捆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求豁孤怀,比如减少温室气体排放浑狡,这一方面玛莎拉蒂也不例外邵鼎。此外氯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术灿,如苹果CarPlay和Android Auto逝罢翅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迁偷叉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怖某。   凤凰汽车蜕淳绍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化密炽恍,怎么适应貉瘸?   雷德?比格兰德诉词睦: 针对年轻人群嗡杜携,我们采用的方式不是改变自己补,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应第。比如在中国拦伯徽,车主平均年龄非常年轻雇架凭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惹惹,便是一位年轻的中国女性题坑恨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表熊惊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史笛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惜蛔,包括法拉利生产的强劲发动机凰、独特的引擎咆哮声定连堂、奢华优雅的外观与内饰苦冠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神朴辩毁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势础还,并且在赢得越来越多年轻人的青睐通。   凤凰汽车晌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勤垮,有没有针对用户画像做调整秆冻南?刚才强调坚守自己的DNA和理念春隋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试暇讳?   雷德?比格兰德帮项繁: 在中国功查规,我们不断渗透到三四线城市距,但是目的是一致的努,就是要吸引更多年轻客户离逗愁。但不管在中国乃至全球的哪个城市胺染,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惫甲抖、激动人心的声浪虚诬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备线喊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仙。   在设计经销商的时候慕级辑,玛莎拉蒂也不是随意为之汗,而是按照需求进行规划割奸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蔑靡,首发售罄的100辆SUV中宪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挎涂泞。因此晨琴扮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丰埂。同时谰沁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品眷钠,客户需要一整套的优质服务砂籍硕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帘扒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生极蒂惰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胶。   提问巩爆:您的新角色到底是什么样的篡朴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上踩懦新?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哇藕梳?   Alfonso Albaisa季陀葱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁徊态,跟所有的设计相关的工作袱拳,都是由我负责急守。之前我100%的时间放在英菲尼迪地两铃,现在会分30%的时间来馁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作零酵爆。现在大家看到的一些车型狗干,可能是一些原来的车型靠触捣,我们现在的工作殴凄,也是快马加鞭伐稍,希望能不断的改进操、提升现有的设计爆。   提问妻抬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巫汹?如何看待他推动品牌前进时的作用疮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa习:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管裸,我们会共同合作鞋糜驹,不断进行我们设计的演化搓。其实我到7月份才会正式上任赌硼,我现在猜测或确定未来的设计理念廊金秀,还有点为时过早胳秘集。   我们知道试钙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚楞畔、非常大胆前卫的潭诡,我们的这种设计是一个不断演进的过程掳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枫乏挖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计裳帕慷。   卡里姆跟我有很多类似的地方错输输。比如便,我们都是艺术家出身俏潭,非常喜欢设计堤口,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梗链狮,并将其以各种形式发挥出来啪湃贯。   提问驼:我有两个产品方面的问题鸵犁肠。首先墟嘎辟,这个概念车非常漂亮甲胺,它背后的设计灵感有哪些哄?   Alfonso Albaisa实巴颁:秉承“冲突美学”设计精髓舅累敝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狼恨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喘胁。基本上就像艺术一样毒,包括缝针轿、包裹感炮立匠,还有使用的木质佛妥,都是非潮崾牵好的手工工艺底首拿。这是一种感性和理性的结合涩薯,还有一些肌肉感极强的车身线条湘郸。   提问梯停腥:这款车未来的定位翁赏底、消费人群是怎样的教茫莎?   Alfonso Albaisa标绵:一般都是比较年轻的家庭籍敦,想要非澈欣萃浚宽敞寥裙酸、具有运动风格的车型抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈刮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钩刚萄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垄陌校,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拾。   在发展新常态下稼,消费动力开始向下线市场转移葛涪。同时坟皑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搅竭殴。由此损,县域市场成为新时代的“金砖市场”超摔绷。而对于汽车行业马疏,消费升级利好之外沦火,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇朽孔轨。如何撬动县域这一重要市臣葱鹉恕?   胡绪雷表示哇未握,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坑揣免,帮助县域出租车进行升级改革窘来犊。县域交通的数据化凹镀纽、智能化发展创骸冬,有助于未来网约车的下沉渗透煽巩仓。县城消费能力相对较低困度,在出租车领域引进大数据之后穷锌烷,未来再进一步升级到网约车如读。   据胡绪雷透露苇某物,首汽将在县域布局三块业务坟肋:长租车吠傅嘲、网约车(出租车)沸函京、分时租赁缺。分时租赁是纯新能源车伞募,未来分时租赁或是对公务用车的补充痢患,它是纯电动岭,不用长时间租酮楞,可以通过APP来完成颁盼渤。目前赤跋,在北京有1000多辆车堆崩炮,150多个点位蠢券,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铜,对公务车改革会有一些帮助宠拆。   胡绪雷认为悔,网约车行为是偏汽车前市场的角色汰票僻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缄。第二撮,在居民习惯了这种消费行为之后泪版,会对当地汽车的销量有反向刺激作用佰喘缎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导箍。   当日鹿哆使,首汽约车作为新生力量徊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进横把,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚桥课:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日人,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骋归,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示退硼,渠道下沉要根据市场来判断澈龄,服务要根据需求一直不断地跟进抛徐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巧,比如说对经济的支撑姆惦丸,对政策的拉动纶姥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酗。近几年模,一汽吉林产品在县域销量比较高糠侩虾,对县域市场的期待也非常高钙功金。从目前产品结构来看茧,产品消费比重70%在县域丘,30%在一闷堕啸、二嫂水、三线市场甸廓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陪,外观藐碳、配置祥蓄、价值都迎合了县域市场的需求帝脾祁。   从流通环节上来看观,县域市场做的非扯嗖墓埽好涩田硕,没有什么瓶颈因素搬吐佃。一汽吉林也努力在渠道建设童彻、服务跟进等方面做成长和改善芯捆。同时宋长欣也提出了一个想法吭孙失,“县域对自主品牌在公务车抖、公务员购车方面是否有政策倾斜狠为,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长靖,这是我们车企的想法培莫少。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时共,要根据市场来判断病侍捐。目前巷吴,县域之间的差距非常大纱欢谋,包括现在推行的3G服务虾巾磐,在那些无法设定固定站点的地方香,推出了3G巡航服务恕密。服务是永无止境的工作啼蚕逢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓达勃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坝芜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撑,新能源汽车推广比较看好北固控、上芬砂挪、广限行歉奇闪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秋嘲寝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车甸齿瓜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坊。尽管都看好电动汽车的发展趋势晾墩,但做好市场并不是一件易事寝护。   目前比较看好两个市掣丁,一个是北绣歼、上畏杏峰、广限行蚂、限购市扯彝;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣ā,这个市场的发展速度很快蚂。例如河南爽、山东曙、西北区域臀柿,大量没有牌照的低速电动车邪,在政策方面仍处于灰色地带吃胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搞僳,在国家和地方补贴的支持下讥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闹,在农村市场辨毛纤、县乡市场得到了非程料啵好的认可梁揩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求究回,县城市场的消费者的房屋空间大授呜辉,有充足的空间停发车辆搂,拥有较好的充电便利性洽。其次行驶距离不长迹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凭。另外饭姓徘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难皋谷,因为小车型成本低筹冬。   赵智刚表示划械梆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展炊。河南地区伴奈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尽渺舱,在替代当的出租车仟、公务车方面取得了不错的效果乓。同时郎导绞,也在积极跟海南政府合作惋床绩,投放了一部分公共用车疙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进槐距,比如是文昌勘迹窃、万宁叮累、琼海等县级市齐,未来将在海南全面推进蓖匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨桓缉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲儡宛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阀触,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泌管。会上念长琳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恃劲巴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靡斗臼,是参与全球竞争淋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔚本醛。”   在当日的论坛上杭漂,郑刚发表主题演讲掇。在他看来拭,打造世界级新能源汽车的品牌镰段,最核心的是独特性豢腹、差异性卯,是比较节能优势虹嫌捣,浮出水面的是视觉啡、是LOGO唱棵、是VI朽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势氏弹,其中成本优势是最重要的组成部分华。   早在110年前滤会,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择齿沫花:蒸汽驱动车辣、电驱动车和燃油驱动车曹。然而矫勘胃,在后来发展中绍架眯,电动车败给了汽油车躬耽扭。这是什么原因造成的骏读懊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牡闻。亨利·福特发明了流水线生产敞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仇,成本大幅度地下降括,售价拉低到850美金擒勉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车困,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哭合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撵了,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缚弄密。100多年的历史多次证明了这一点浓街。” 郑刚说哼碱隘。   在反思自身发展时猜淮,郑刚透露避,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量波熔癌,规模在迅速的增长凑,但很遗憾并没有带来显著的畔痢挤、大幅度的成本的降低检。   为此寐舷担,郑刚提出碘炯便,在推广和普及新能源汽车的同时巴,光靠技术进步还远远不够管,更加要注重萎、培育成本领先的优势颇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杆朴,是参与全球竞争尼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弓视安。   他建议骸,对新能源汽车未来的产业政策弹蹈撬、行业标准撑、行业监管等溶茶脐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术峦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丢焚笛,这样才能培育出行业的龙头企业船。   如何通过提高规模悼、优化设计梁檄惠、优化政策和制度创新喷村碘?郑刚说龚籍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帮、交易成本和政策成本概掀,来打造企业的综合成本能力和优势毛谷彼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拿。这还需要企业和政府共同携手缺良蜂,不忘初心陇暖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:韩大为" "  魏建军多次提到贝湍獭,我们的确有很多故事淳墨,但是他们没有写得很好悲湃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抛?魏建军直言不讳地说哦假,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摊惕。   囤地赚翻凹掏裁、离开保定驮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来硕柏孪,且莫名其妙宋笔毛,或者无中生有的传言所困扰嘛,最好的纾解方法是什么湘乃伸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚顶盾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂返擎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后商,魏建军挝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裳猎,与部分汽车媒体交流歌投陕。以一身轻便的牛仔装""示人""底圭,魏建军笑着说抒雄,是在同事的建议下才穿出来的奠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尝,魏建军坦言计,的确压力很大贺隆,也很难受搓,“有时甚至想哭”驰。他说峰婚顿,我本人就是保定人戳,能不希望自己的家乡更好么痢?当然力趣,我们只有把自己的产品做得更好刺客。    诚如魏建军所言脊计,近期蚊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌豌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾咆巨,来自媒体的反馈好评如潮偿躺。有作者甚至设问拌斗拎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陀,否则也怕媒体老师太忙”瞪捐,长城汽车一位公关人士插话道晴荚。    10日下午的WEY首度试乘试驾偶幢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意本。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贿摊菠,有同行在现场就说盘晾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车厦诗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惧猩范。    动力配置上市捷熊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机潞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术磺袭,最大功率达172千瓦日搅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器傅辅灰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汰杉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上防夏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时飘,VV7s几乎没有发飘的感觉色冷桶,而车内噪音也得到较好的抑制辈潮。“我们在整车NVH方面做了很大努力喘,也取得了一定的平衡”祷摹品,魏建军说鸵悄荆。   VV7S    在交流中徘办,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抖,大谈躲暴锯、特谈所谓“轻奢”观蓉拉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时但东霞,咬住“聚焦”二字不松口渴偶。而是多次征询媒体试车时的感受抠乳驶,并逐一分析编相粱、解答媒体所发现的问题办监狗。整个交流过程猫,他都态度诚恳唇,即使是谈到一些尖锐的问题括,也并不辩解蕾。他甚至非常谦逊地自问自答识窗,人为什么会失败奇抱临?尤其是一些有着巨大成功的人桓铺睬。因为以往的成功耙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勒璃,就很容易让自己失败旗睹骇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车课,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晦霞溺。他认为壬,好的产品本身就是故事摧勘,而WEY就是要做最好的产品撇睬晌。此次捞程,魏建军多次提到备,我们的确有很多故事要讲碱捕,但是他们没有写得很好麓阜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瞬贾烦,所以忍,我在让他们重写刚考显。魏建军笑着说善订吩,把一桌人也给逗乐了劫。    在媒体谈到其他竞品时晒渴,魏建军都给与很高的评价薪廊。不过最终还是认为自家的产品肺费晶:底盘更扎实尝捕,操控性更好饶,“因为我自己就好‘玩儿车’”静,所以对他们(研发人员)的要求也更高秀。   VV7S    据悉涧侗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市噬哺湾,预计售价在15万-20万元区间恼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鲸伶,他思考了一下才说掸价,它的配置太丰富了称惰,在相同的价位空间井,“肯定没有比它更多搅焊绿、更好的”静蔚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖概憋?魏建军更是直言不讳地说略担鲜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颈套。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叼毕,一位来自上海的资深试驾教官说冉毖,之前很少接触自主品牌汽车幻哨堪,这次也是第一次来到保定岛,第一次来到长城论俏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒官末顽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言保。期间蚀,有一位同行说碑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惭促娜?或许这才是魏建军的真正用意吧宿鸵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希颊茨:李芳" "   陆逸表示汉捣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绒浑,因为正处于发展的爬坡期秋深晴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沁谐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顷,而且要深度国产化次茧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抄陌,雷新透露讥,上海车展期间骸媒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萝豹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鼓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时垛快,陆逸明确表示惩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溃岭盾,因为正处于发展的爬坡期磕。关于国产化的工作娜犀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略型雹,未来将坚持不懈的进行国产化工作巢,而且要深度国产化手逻。    日前敝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典僵滇。活动后尘拒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访峭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆片痞刀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迪叭呐,超过23万辆送。今年第一季度勿柯,英菲尼迪在华销量破万辆柯乒,同比增长4%揩钵,而其全球累计销量达到67367辆膝团,同比增幅为18%噬。无论是在英菲尼迪全球体系中陛寸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中柏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嚼敝孺。在不少业内人士看来吝,从去年4月以来胃检寞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞目呜恳。    对此拟,陆逸强调闻闻,目前英菲尼迪的销量很正常傲梆砰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扯详簧,还处在爬坡期钳娇盛。他还说腾,所有的汽车品牌进入中国后新率,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加快粕纷、运作能力提升及投资力度加强亲录郡,会迎来一到两个爆发期理。    事实上浦,从2014年开始唐破,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后榷黑扳,就迎来一个销量增长的“爆发期”仕:2014年娇廓,英菲尼迪在华销量超过3万辆刹帝,同比大幅增长75.6%京,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纹宦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆偶,同比增长33.8%欺泥。    不过嗅锨,步入2016年啸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期眯罗探。当年4月初彼布速,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慌,刚好满一年灰。在过去的一年里扮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奥裸腺。陆逸坦言洛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段泵惧诧,以便更好地认清我们是谁够屁,我们的未来在哪里盲,我们应该做什么抢。”    在陆逸看来邵表博,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌毙,今年是进入中国的第十年玖嫂捍。所以作为一个年轻的品牌尼,这本身就是一件很有挑战的事情钮。他还表示谜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累话算焊,是更聚焦的一种进化氮。因为市场环境在变化狈,消费者的需求在变化绅孟,我们也要根据变化不断的调整髓脖构、创新搞轮、挑战自我熬惹。”他说纲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疾丘莆,就提出了‘挑战者’品牌战略眉嗓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的轨滔吠,品牌口号必须得落地咯硼被。”陆逸表示冻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幻,聚焦目标客户群接烦,让产品与目标消费人群建立联接弹、产生共鸣埂搅吭。    陆逸对中国经济网记者表示孙擞表,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暗淑,而且要深度国产化钠唇嫂。”他说美妨,中国是全球最大的汽车市称鹎荨,同时也是很特殊的汽车市衬;如果英菲尼迪品牌要扎根中国萍餐,就要真正的了解客户赌夯埠,扎根于客户八砰刊、扎根于市扯焕,这就必须深度国产化贝番。据雷新透露杀舅誊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%票。    但是撑,从2014年底国产以来怖久烙,英菲尼迪只推出了两款国产车型讹矢旁:Q50L和QX50锚撵魄。对此无柏列,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑镁貉。陆逸表示犬黎,“关于产品线布局的问题糕泻,英菲尼迪有一个长线的规划冲戊。”    陆逸介绍说罚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胃配裳,规划内容包含平台规划闪贿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等础奔柿。他还说猎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辆,我们的目标是通过完整的产品规划牟譬弘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品活。”    谈及国产化在今年的推进程度福,陆逸表示道,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蠕合难,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布响位壁。”雷新进一步透露刮,上海车展期间暖鸡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时武,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现切纺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚诉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年篇,通过销售Urus郴,兰博基尼总体销售量会翻一番收,突破7000辆大关财。    在更遥远的将来弦,很难说会不会有纯粹的电动车揉呛界。这是因为蓄电池非常重淮福灵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垒矾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈峁住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌识。自大众集团和奥迪公司接手后绞,兰博基尼得到积极色劫、稳健的发展胺。日前篱渤累,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纬蹦律,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屉绕菠,商务部主管Federico Foschini孺识。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员廷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问羡:并入奥迪公司之后蔑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持邵弯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的墨?    答恒:2016年浑宠拧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咀。奥迪公司和大众集团接管之后武航,对兰博基尼进行了很多投资衰暇,让公司发生了非常大的变化醛。此外难微陆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品雷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高得饯斥,如果没有这些投资犁杀苹,就完全没办法实现这个计划丸刷斥。所以蛙年,兰博基尼公司从中受益良多竟饶。可以说藉饥,如果没有被接管侵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来矾。    问丢颈湾:在您的介绍中特,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高护挨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巷?Urus投产以后标涣绣,重点会不会向中国市场倾斜茸?    答川揩那:目前词,兰博基尼公司只有两个车型系列辫麻:一个是搭载12缸发动机的Aventador娜封姐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碘坷淘。因为各种原因发铂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势份拧。2016年咳悲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车念罚脊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%褪媚拎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%漓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放湃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倍。2016年赶裙嚏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆攀。新产品会在2018年投放鸡畴喘,到2019年犬累祥,通过销售Urus刑,兰博基尼总体销售量会翻一番脱,突破7000辆大关贰挞。在中国市场上傅便,SUV是非常重要的产品细蠕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求掂。    我想强调的是哺川横,在中国超跑车市沉绯小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嫂虱兔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币采颗,Huracán大概在300万到350万人民币讼弄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丘瓶峦。    问惦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的仿崇彼?    答茅:目前钳矛,兰博基尼在中国有15个经销商患。到2020年妻,我们希望经销商数量能增加到20到25个菏。当然侈乾钮,通过Urus的投放粹,在华销售量会增加肖,服务涵盖的区域也要明显的扩大腥垢。    问毖:如您所说泪垛侵,兰博基尼在中国有15个营销网点梢挨姜,去年销售了151辆(车)蛊蛙。我们简单的推算一下浅艇,平均一个营销网点一年卖10辆车炉娠抛。那么狈帆巾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样违?在新的超豪华SUV到来之前沧,是否有改善他们运营能力的要求呢媒脖?    答胎:是的恼,会明显提高经销商的运营能力肪险入,新Urus也会变成一个破局者颁韦。虽然现状如您推算暇程,但是在Urus投放之后台桅觅,大概2019年或2020年兴,经销商的数量会增长钒辛,同时每年的销售量可能会提高到30辆爱,整个业务会明显的扩大绒妒缸,售后服务也会明显提高浓。而且由于SUV使用的频率比较高恨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班祁圃抵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蹬暑。    问矩七:兰博基尼车型比较少薪事萍,所以每一款新推出的产品都极度重要贡。现在的汽车行业发生了一些改变羡父吭,比如智能化室署、电动化磕。那么奶,兰博基尼在研发产品时芒嘛,会不会受到这种趋势的影响玻?    答偿饲投:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征现拈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慰氖,更多的是代表了一种感情那亮丁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疆,采用V12的自然吸气发动机姑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绞。    这是兰博基尼最核心的销售主张毋。未来攻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奠谷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度玛,甚至会超过前款车型橙蓖股。而出台Urus产品时则会有一些变化册诫,它将采用涡轮增压V8发动机诲鳞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型莱。但是魏把卿,不管从产品定位澈刻寝,还是感情诉求方面来说据,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琶够。在更遥远的将来路起磷,很难说会不会有纯粹的电动车棠停。这是因为蓄电池非常重挤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朵操。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捻芬,可能未来技术上会实现新的进步谅桔埃,那时我们也得重新考虑这个问题兜。    前些天裂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型皮连纠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俏兽娄,其V10的发动机再一次提高了功率魂辑。当然墟沪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谱。通过技术创新以及功率的提升段挠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蛊胚乌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车笨恢。在预销售的阶段磐帛你,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来旱苟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功偶奸量,能够击中客户的心理需求峦侍。    被访人呢绢拿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垒。1998年到2007年期褐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年潦卿,负责兰博基尼产品工作;2015年光,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奢蜡,负责销售及市场营销密季览。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详怂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辉粕颁,中国是世界产氢大国愁船,制氢设备饯颗、储输设备孤沤、制造技术等条件不错摄蛊日,具备发展氢能的基础刨。从环彼粒和能效等方面考虑期坚坟,中国应进一步推动氢能源产业的发展焙。    周奕丰谈到逼汐捞,中国目前主要依赖化石能源红,对环境污染严重挝驶。氢能源因来源广泛妈、燃烧热值高暮燃痛、清洁无污染和适用范围广等优点细祁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源年眯前。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分布,目前看垂涵,中国氢能利用的研究相对碎片化介蹲,与国际先进技术相比还有差距蒜兽贰,没有形成产业化祁信枢、规模化发展苫梢。中国应迎头赶上长沉,卡位世界前沿凛排仆。    他还提到埔浪恃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坟捕,提出实现大规模堡受、低成本氢气的制取砍码舶、存储翁肖脓、运输贡破氖、应用一体化的战略目标么策恢。这非常重要敞,未来需要各方协力勉,加大投入录猜,推动相关产业进一步发展虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表隶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法荆赦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济刺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虾刃岁。    他谈到乒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惭丸庭,各方需要引导资金更好地支持实体经济洽滩,促进金融资本流向实业仆肋吮,真正促进经济稳步发展劳休扣,夯实经济发展基础涸。这既是稳增长酵焚、调结构的需要酷,也是抑泡沫遍酷、防风险的举措庇焚侩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动潮伤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进马,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力申抨。    周奕丰最后介绍反搭抗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下檬,也在不断创新突破匠,寻求产业升级脖。公司主动发挥自身产业链贿难、区域及成本优势叔朵镐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瞪剔晾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稠茬、旅游景区秃辽僚、汽车营宿地虎确卞、农家乐患射、家庭菜园等不断扩展外夏姜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业上负廉,以多种方式在国内推广土壤修复娠次,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耍同绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   国外媒体报道校,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示础诉天,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆我论,并需要吸引更多的资金和合作伙伴黎挺钢。 李彦宏    李彦宏表示谦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捎。尽管有一些技术问题需要克服筒饰挡,但它仍然有望达到目标苏撑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淡鸵,前微软AI专家陆奇任首席运营官叉拈硕,负责大量投资的自驾车业务部门娠畅。 百度自驾车    李彦宏表示团乱,我们很可能与传统汽车制造商合作蔡非,而不是孤军奋战巧牛,目前还没有制定出这项技术的商业计划劝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逃矾瓶。我们将竭尽全力实现这一目标欺挝,收入和利润是其次的考虑吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年趴汉乘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显醚题。正如近期两会中政府工作报告提及的那样第,共享经济还将怎样改变生活蛇胁堆?   三年前劲垄,基于对共享经济的热忱跨姑惜,清华学霸张丙军创立PP租车扔宪,开启了汽车共享事业;三年后韶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户福叼,成为汽车共享领域的领头羊挪媳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀荆,3月7日劣耐,张丙军开启了共享有车生活的新征程穿。   3月7日浩冕,在几百万用户的共同关注下世,PP租车正式升级为START共享有车生活平台守奥唬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啥,也是张丙军重新定义有车生活倡患懂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅湍艇。   从PP1.0到PP2.0时代伐夏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捞惠、一个符号或一个名称那么简单丝,它是企业创造持续价值的支撑坎。若没有十足的理由酥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戏街渡。将PP租车更名为START半寸伙,是源于怎样的考虑革缎犯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瘦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体港硷黔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举床。   “三年前疼处澜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邢柔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寥贺。由于便宜便利没舒睬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具额。”这个阶段番诧,他称之为PP1.0时代屑降。   经过三年的发展彤,PP租车推崇拥有而不占有橙潭摆、盘活社会闲置资源的共享方式捷笑揣,逐渐建立起以车为媒介闺,重新定义有车生活的2.0时代凌秒外。“START不是买车呢感,不是租车沦,是共享有车韦既。这是年轻的人群卡钡轿、爱车的人群显贿贸,最向往湿筹呕、最有潮流的有车生活方式胎。”张丙军说伸妮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择商彼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窍荡卸。同时涛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脆郡楞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唯,让每一个用户体验到最真实撼把、丰富羌嫂韧、有趣的共享有车生活驶。”   START代表着新品类恃德祁、更丰富的选择岛徊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下甩彼,相较于神州租车妈烫、滴滴租车等传统租车公司共,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惧豹?   张丙军认为乖翠,START的核心竞争力主要体现在三个方面抹棉。   其一倍,PP从1.0进入2.0时代曝镐,新品牌START更具有张力腑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹬确淖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乐图晨,START重新定义了有车生活宛窟顽,开启了全新的“共享有车品类欣。”   其二街苦味,为实现共享有车的多样化选择鹅惩,除常见的家用轿车外灰墟赡,START将主推个性化的用车体验性绣嗜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型硷拌,如保时捷911贯、特斯拉轰拨、大黄蜂擎凤烦、牧马人等等袭。此外袖剧,用户无需承担高额买车款和养车成本茎,性价比更高蹄崎。   其三猎梢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立萄,以及更完善的用户信用等级抄。这也是平台长期价值实现的核心烯。” 张丙军介绍部胺别,START共享有车生活平台为使车主放心共享冒坏呛,平台推出了一亿元车主保障金襄朗遣,严格的交易信用体系祷,确保车主爱车无风险;对于车友哀,START还与多家大型保险公司合作蔡庭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挝藐摩,为用户提供更具信任的服务订。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桃氛,我们的目标是堆师,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来话花醚。”按照张丙军的预测瘸暇耻,中国自驾用车需求量巨大力钒,而现实矛盾是钳达鹊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车霜,不允许每人买一辆车满足自驾需求裂武其。相对于传统租赁公司5-8万的库存量城垫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用具。   此外泰,他认为囊茂,随着消费持续升级编户,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骑。“感受丰富车型带来的不同生活体验迪峨跋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向混摆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质协店硼、丰富内勿、有趣的生活方式妊饲相,让有车生活更加精彩崎谁蔑。”   张丙军表示裂熄割,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纯匣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验徽瓦。START融挛,梦想才刚刚开始俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄妹:李芳 版权作品匙刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨闻,严禁转载瓮,违者将被追究法律责任刑湍辨。 获取授权" "   今年全国两会上吗拓甸氦,董明珠在接受记者访问时说窟:“只要你敢想婚,比如以前谁会想到人能上天羚丢,如果我们不去创造擞蔬翠,人能上天吗录?你不敢想脾,你不敢去试验沛,你永远不可能做好袍甸。”    过去的2016签胚,伴随董明珠的甸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈葡奔卤:格力全员加薪1000元薪、格力的员工房非痛斡、以及格力的手机……对于这一切弥,董明珠并不过多在意千享绊,她说潭,自己最关心的还是“掌握核心科技”暴吼。在今年全国两会芜杉狗,作为人大代表屑爆,她再次提出了自己的董氏宣言匙丁:确实这两年的发展古还,总书记提出的供给侧改革腻赴丰,我们就应该做供给侧改革的排头兵础赏,因为做的是实业票俊,能够掌握核心技术季华,制度也要跟上设茶换,真正给那些创新型的企业溉、有创新梦想的人一个环境顺。    对于国家妻、社会驾、普通百姓的诉求檬撵,董明珠是这样回应的擒藕伍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献律,他真的不是仅仅是索劝拷薰浴,收获钡场慷,比如说我们过去讲儒苫挠,这个企业了不起躲说工,再就业纷来粗,反过来你要感恩这些员工巧臂饲,没有人来给你打工妮,你凭什么去发展豆馅梗?所以我觉得要有一个感恩的心情弓彭贪。”    把感恩的心落到实处拿慧莆,就成了格力员工的2室1厅森,于是洗唯,别人家的老板就这么出现了笨诵途。 记者卫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苦?    董明珠拳金渺:对翅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现多陆。    记者晨空:以后所有的员工都会2室1厅挞?    董明珠澎瑰傲:对对对遍。    去年末厂矮煽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦摺,但因股东大会投反对票而失败餐。随后鲜郴骇,她以个人名义增持珠海银隆股份臼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炔储歉,然而超搭,到了今年筛,新能源汽车面临两大不确定因素凄顶:电池桓旧、补贴“退坡”辅。在董明珠这里廓,似乎这些俨然不在话下句辣谜,董明珠说洼舜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟附尘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁薰瘫取,“不是因为退坡我不做哦衬笨,也不是因为给我钱多杰介,我去做驳,我认为是一个责任祁彭,是对社会莲嫡、对人类牌,你都要去选择的一件事税理。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖灰,董明珠很不以为然会,她认为坎,这些都是炒作酱冻悔,并没有人真正说到自己手机产品的质量箔娥芦,只要没有说到质量套筏,那就不是否定宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  近期蹈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冯荚。美国此次取消“双反”相,对中国轮胎产业无疑是一大利好苇肮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转闯私死,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堡弹钞。   全国人大代表龄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议采,在轮胎中使用RFID电子标签技术台救篙,给每一条国产轮胎装上“身份证”舅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陀绅,有利于消费者对产品品质加以甄别扭畔誓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量眠习,从而规范轮胎行业发展芬,促进行业的产能优化和转型升级尖。”袁仲雪说钝。   据了解忱拭哨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草立将,全球多家组织及单位参与铰编殴。轮胎用RFID电子标签的应用赌貌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体合谈多,将等级数据写入轮胎标签内部峦梧疵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晨北辆,伴随轮胎终身使用鲜幂兢。同时貉茂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粪,使轮胎更智能垂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS籍狼行,能实时监测轮胎的温度拇滴灌、压力等数据缕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杉配,从而有效减少安全事故膊律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑剧:李芳" "全国人大代表湃爬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题加屡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通羔送、环境协和发展的产业纠,由于行业标准尚未建立鲍新劣,使得整个产业发展处于十字路口扣及。全国人大代表娶闯毁、时风集团董事长刘义发建议咆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 星燎,全力推进供给侧结构性改革理踩。    在刘义发看来戏,四轮低速电动车是市场主导袒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雾馅。目前袍,工业和信息化部措、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畦购丢。该标准的制定衡擂伴,对规范四轮低速电动车行业发展譬父,使三侈魄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茄糕,直接实现电动化春、节能墓病农、环保安全出行具有特别重要的意义幌端没。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求工嫁,又适应市场需求铂汀,刘义发给出四点建议蚕妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一豪屉、标准制定应充分听取行业的意见博渐,响应群众的呼声烷。制定标准应尊重市场规律年,规范午挤、引导产业发展幢,而不是简单的限制温,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求畴豌炼。    二涡矮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点韩林。四轮低速电动车安全肪女、环保楞、经济盎逞晴、舒适钦昆,是摩托车动徊、电动自行车尚、自行车等升级产品凄背统,特点与与高速电动乘用车不同辨碎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标叉侍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定釜妥。    三卷编市、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导禄何、政府引导的办法舌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梅内,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池幌酚,如采用锂电池政府给予一定补贴唱潦。    四善鼓、在制定产品标准的同时汗,制定企业准入管理和注册登记虐定獭、道路交通管理的配套法规霞。产品标准只是为行业规范管理提供依据锭秤淀,而实现规范管理是一个系统工程半莆。政府应加快制定企业准入凹慌、车辆注册登记掂、道路运行管理的配套法规降司苫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则适酶冷,方便企业让利于民跺浪,减轻企业和用户的负担俗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求几坤怪、加快供给侧结构性改革的产品隆距,又是一个节能环保的产业呐浩,引导得当可以大有作为闹瞪释。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法噬。”刘义发建议低费谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森蓖:李芳" "   近几个月来哗咎,共享单车火遍了北京城乌无。6日秽财俯,全国人大代表害耪匆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乾,今年上半年槽横舵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”萄尼掇。    徐和谊说认须恳,伴随着公车改革扳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冕唉。“很多公务员手机上有软件桓酷,一刷就能用车茄汀不。”他说屋晶匠,今年颅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众踢。上半年伍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车窜汾半。    据徐和谊介绍柏,未来投入的汽车数量将根据市场而定慈,租用的价格将有竞争力辑瘦溺。产品的外观将非常“吸引眼球”尝散刀,为两座式纯电动共享汽车从攘物,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷材,适合分时租赁和共享市场需求颓位蓄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祥粱嗓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件枷贬,在手机上可以查询哪里有车愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伸,目前大家用车起点和终点不同饭瓶敢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匙。”徐和谊说邢,目前侮铰施,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扩,包括立交桥下瞎勺、公共停车场馁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赐。目前边远的地方停车资源丰富显,但是用车的消费者较少别单。“希望异地还车的便捷能够实现湍旅但,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点竞,否则还会存在最后一公里的问题似狡。”    徐和谊坦言观,停车位还存在管理的问题遣,汽车是价值比较高的消费品徽墟,一旦出现剐蹭掣萍,租车人还车时也容易“说不清”汝畅杀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护室、“钟摆效应”等问题抡。“有些消费是单向的息充抄,如何让车回流也是个问题”皇拈募。他说那急,目前负隶稠,北汽正在进行市场研究龄冗,探索解决方法拓锈瀑。    徐和谊还透露极喜厕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行变扇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆悄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案趁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骆。目前距2022年还有六年时间洪狄,从可行性上讲聚褐缚,应该是能够实现的鳖。届时希望借冬奥会的机会趴含梢,展示中国制造的水平乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试写:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露衰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寺悼,目前已追回骗补资金或啡桑款23亿元帕吝,并对有问题车辆不再补贴佬仕涂,对闲置车辆也暂缓清算贡寇。    肖捷称荆,在财政部门督促下端箱,目前相关企业正在采取措施蔷拒斯,认真整改发现问题水森。    有记者问蓉内,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展相蝗患,肖捷表示卑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帛矾疯,主要是降低了补贴标准怂跺,同时也设置了补贴上限蔫冗磕,还提高了准入门槛社泥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赖挨,同时也可以有效防止出现市场扭曲薄。”他说软贿丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿嫡踌:李芳" "全国人大代表龟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气固喷埠、废液李捎形、废渣等污染婆饶,一旦有机电解液和钴饺回、铜铝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刹,就会带来生态环境安全隐患剧钾,甚至会危及人类健康笑擒被。”全国人大代表搬须、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示含辰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嫉侍。这位带领团队经过几年技术攻关咕梆莆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嗓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上持。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呢痪颈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辛首。在提交建议之前啦亮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宏恃。    自20世纪90年代以来淬困矫,随着锂电池广泛应用公,我国成为世界上最大的锂电池生产罐粒海、消费和出口国芭莲极,近年来我国出台了购置补贴脐枪亥、税费减免惯、研发支持鳖迫竭、消费优惠答刚、基础设施等一系列重大政策措施容辛,新能源汽车市场日益蓬勃发展扮佩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摄、保有量超过100万辆谓骄鼎,占全球市场保有量的50%猾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翠。    随着新能源汽车快速发展赫厩,作为新能源汽车的“心脏”切,动力锂电池产业也在迅猛增长烽戎江。按照相应的报废标准损氮粹,动力锂电池回收利用市场已经形成吓。有研究数据表明镐居,预计到2018年憾骗虐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模寥,累计废旧动力锂电池超过12GWH艰乾吨、报废量超过17万吨蕾炭都,从中回收钴橙衰锑、镍饥吴、锰辩、锂哦妹汾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元琅纤,到2020年将超过100亿元暖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嫩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫便,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坑怖。”张天任认为森氯莽,如果动力锂电池做不好回收利用骡,就违背了绿色发展的初衷赦骗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用米,但现实是乔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溶冕跋。“废旧动力锂电池包括不同的类型奋较良、设计工艺和串并联成组形式虎密艇,以及多样化服役时间退和、应用车型和使用工况蒜洽,这导致电池拆解不便句害洁。另外醋,国内尚未建立成熟的回收体系卡鼓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挖干寥,回收工艺成本高轿攘。”张天任表示倪,“出台的政策并不具有强制性牢幢思,且缺乏明确的奖惩机制敞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挝默纯,目前动力锂电池相关主体无利可图祁却殊,对政策执行积极性不高项。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题荷辛,张天任说拈:“一是退役电池较为复杂鸥肆但,不易拆解;二是退役电池一致性差姬陷,品质不高;三是回收拆解成本较高俺憾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管春,执行不到位鼓疏。”    有问题就需要有解决办法弯维,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溯辣:其一顷贩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辱膜姆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纬概,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四葡揪,鼓励商业模式创新试点和推广应用菊纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴喀潍:李芳" "全国政协委员起茧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撵。”全国政协委员书寂釜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蜜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题好窃甩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涝廖弊,其市场前景令人堪忧溪。“在电池方面陛嫂斜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搬答,2020年后寸,当大家都不再享受补贴时辨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唤槽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品读舞。”另一方面散,柳崇禧表示暴痛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苹侮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限庆函叉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素厩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晃瞬咆,但电池的寿命大约在20万公里徊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受厩扦煞,这意味着诽晦碾,电池报废了车就要跟着报废禾畏,这样算来每,纯电动汽车的使用成本是很高的壳齐。”柳崇禧说梧党炯。    对此世豌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案尸,即建立专门的电池运营机构撅泉枢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冗五,是对车辆的物尽其用甲。对电池而言井田瞧,虽然不能再服务汽车眷,但还可以被用作储能电池烈,同样达到了最大利用率锚牟。”柳崇禧认为饶段,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法念石。“但国家需要予以支持懂酪啸,尤其是在车辆检验方面刻,按照现行的规定看青膝,更换电池即被视为改装第脓率。”他说逃。    柳崇禧的另一个观点是混佛吓,氢燃料电池的大发展即将来临差共胖。“一方面帝,原来的运输成本相对较高蛊课啥,而如今这一问题已得到很好的解决却,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撼,美国的相关先进企业在国内开始建厂斑陛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卉。”柳崇禧表示弓,氢燃料将作为增程器为电池供电平充,以达到更长的续驶里程馁先什,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用萎骨寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位眠红:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虏刻霉,造成了双方的利益不在一条平行线上警暴茅。为了解决这一问题钱呜,李金勇指出渺建,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景憨筋,重新设置股权架构粪玲谈,经理人和骨干员工合伙人化含贬沙。”    “遵从起码的商业规则效亮涸,我们就是经销商粟娇妈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盲竞、一个桥梁瘫糠赁,我们没有义务去亏损劳客。”李金勇说澈淌。    日前仕,著名汽车营销人虑风阜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出焚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寇圈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”欺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抖踞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象檬嘛晒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”独,李金勇直言徊太抱,“在过去的十几年谢弓,我们的市场非潮形福好浪,老太太都能卖车堂略伸,会加价就行了开,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高墒另脚,职业经理人的压力很大大茧,每天都要搞KPI考核夕茎缕、培训凸诗、提升饺秆卑。”    李金勇以实例说明徊瞪:“过去在资源时代囤,一年这一个店挣1000万掏浑,给职业经理人开30万公联恨,没问题疤椿,这车好卖羚。现如今位狡,市场不好了嗅,现在一年挣100万驼铜塘,职业经理人还是30万软,但是特别累镁糖宦,现在一年的工作量比前五年曹捕免、前十年两三倍都不止忱侈。”    在李金勇看来位拎倘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哼,造成了双方的利益不在一条平行线上奸同剧。为了解决这一问题曙,李金勇指出肺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景署倍狸,重新设置股权架构钞,经理人和骨干员工合伙人化另俏画。”    李金勇进一步具体阐述道废,“过去资源时代币辰娃,投资人只要拿到了店闻反、拿到了品牌红,就可以赚钱房苍舅。现在贿囱,资源时代已经过去了死毁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钱闷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人表潜,从而真正让员工自动蒋、自发地把工作当事业梅堆,而不是靠培训骏抄,靠感恩沉测。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来究剩,不少汽车厂家制定了销售目标沉蹄、生产目标哥,职业经理人必须要完成脑池炬,如果不完成就走人堑蛊。李金勇认为科,“在这种状态下煎项,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嗅、十年的规划陶权,只能先制定一年的规划素怠,把今年完成再说霸鸥,由于今年完成了耸袒,明年才有你的事奥炬。所以这两年厂家的高管变动频繁舍卿,十年以前很少有这种变动搅响柬,而现在这种变动成了家常便饭祥瘫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓣逝,没想经销商的盈利能力胚粉躬。”李金勇表示滩樊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慈怪悉,想办法做经销商工作石割督,把销量任务压给经销商疯。而经销商越来越不听话玖脊屉、越来越不相信的时候狠虽虎,厂家就再出台相关政策壬。    李金勇指出鹊,经销商要有勇气打破潜规则貌,遵守正常的商业规则究茸富:库存大不提车徽屎、无差价不提车藐潮、拒绝搭售跨宪。“遵从起码的商业规则邯,我们就是经销商窗鸥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腺保睫、一个桥梁酪戈膜,我们没有义务去亏损浮。”李金勇说睛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题邢纲垒,李金勇建议蔑卡驾:同城市的店应该互相加盟或互相买断窖,或者干脆出售给另外一家经销商且粳,不管用什么形式糖迁适,形成同城市的一家店宠辽。“我们用销量砷庇逼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来供,这样减少恶性竞争吻呜面,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凭妨。”李金勇说檄故氮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象徊赴,李金勇表示滇履,“我们不可能卖出路边店的价格虱蟹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争担。100%原厂配件保障拢膳,专业的维修技术仕佳甸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客渤挎枢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卑。    此外策乓囱,李金勇还表示铆渐碉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车裁。据了解纶,2016年拜汾,新能源汽车的销量超50万辆姐恭,到2020年休,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喀晶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锹屑咎。在李金勇看来骸醚浪,在这个快速增长过程中廖痛,“传统经销商中轻,谁关注了新能源汽车并率先布局斗簇泼,谁才能在这个市场当中分一杯羹矾拔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕己巾煎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淀涣、四川省鼎立律师事务所律师施杰茫,今年的关注之一迟,是有关网约车新政的话题泥茧谴。    施杰表示赏孩,为加强管理侣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绥备,并于2016年11月1日起施行诉。然而姑脚深,根据多家网约车平台公司的数据枯戮伪,在目前运行的网约车中无珐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的女,仅占极少数部分短。    “交通部制定了网约车高品质服务弥,差异化经营的原则貌逼涛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”南,施杰称奖,“我认为吐焊,政府应当放宽对网约车的准入限制甘熔妓,顺应社会共享经济发展趋势”赖囤吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到糯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汰虹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绅项苗。    首先练夕履,施杰认为蠕,北京腐峨、上海的网约车细则要求“京人京车”迟难、“沪人沪车”等差异性待遇吩骆呛,不符合市场竞争规律莫。施杰表示盛誓济,只有在市场竞争的推动下辈衅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倒勘,也有自我管理的需求与能力无算叹。    其次息每,施杰表示忌店谈,北京挠端类、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员帽吴荒,而且购房廓、购车也并没有绝对限定于本市户籍型该合。“京人京车”阀停、“沪人沪车”的严苛规定抗尼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缴虽举,会导致营运车辆骤减黄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蹋会吧,阻碍新兴业态的发展贫。    而对于多数城市对排量零如回、轴距都作出的高标准要求德掠,施杰认为勒蓄朗,高排量代表着高耗油汰糙妈,不仅并不符合节能减排目的扔,高油费必将抬高车费镜禽。    更重要的是绿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则遣啸伍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准式巷、高门槛宛提,将损害网约车的实惠经济特点阮,打击其平民性岔,“上述许可管理的模式萄,将导致网约车司机数量骤减单惺、车费翻倍麓埔,群众打车难呸颁、打车贵的现象又再度出现腺提坦。”    此外草,施杰在这一提案中的主要观点还包括槐涸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”悸梗、“许可管理不利于节约社会成本”等佃。    施杰建议含,《暂行办法》可作出如下修改舍逆刺:    (一)政府适当降低准入门槛掸碎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骋,是十分必要的告缄评。比如睛汲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查驴浦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抄脊酸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求封琴,等等埃。设立适当的限制条件仓,符合市场发展规律裂龟奸,能促进网约车市场安全性刮、规范性发展采骚。    同时免隧,政府应当科学引导网约车发展肚,而不是像治理洪水猛兽括摔,把它一下子关进笼子里呈希。以构建网约车公平竞争的环境为导向骂坦,放宽对司机户籍的限制性规定林,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拍。网约车平台矮、司机和车辆的审核程序槽,各类许可证明的核发程序尽量从简隘吨,以便节约社会管理成本岸。    (二)政府协助构建平台审核粹力、加强平台监管    改事前许可烂诬,为后期监管煞秋,采用“政府管平台尚苛,平台管人和车”的模式妈诉乔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钾烈,规范其登记信息骸任丧、审核资质的义务侮,定期提交所有车辆的情况嘘漠,这些数据要在监管部门备案俏。并通过补充相关的法律法规杭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施技酗。    对网约车不合理调价进行监管斗犁颁。保证人民群众用最合理的价格出行怠,也避免由于市场垄断形成的价格新高想。2017年1月寐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蒲递搜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费笨穆,就此提出整改意见蕊摊末,平台负责人也承诺将取消该功能顾。这就是成功的监管案例恐硼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耍些,存在大量不符合新政策标准的现象怕诫羞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断顷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丛贫,社会各方都需要一个适应阶段恢慌。所以借,新政的实施不可硬着陆贰度休。当前阶段废匙,政府应当积极引导各平台规范化审核构羞赫,加大对群众宣传力度思思,延长从旧规到新政的过渡期反乌妙,循序渐进地促进新政策落地泉脓。    我国全面深化改革提出了目标灰琅茎: 市场在资源配置中起决定性作用息,更好地发挥政府作用糖。近年来挨,国务院一直倡导转变政府职能吉姜氛,推进简政放权暴标矛。对网约车的审核贬道权,放权是进步沉,限制是倒退乖郎狼。政府应当创新行业管理副,优化监督模式砰,构建平台审核模式揉东湍,推动群众绿色出行椭挂、健康出行讳哀,为“互联网+交通”营造良好发展环境彪渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑炱欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咯城。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拿久、品质等方面做了很多的投入脊容。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势度稳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛小色、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略皮霖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市校洪裙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞臂衡添、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球派爱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捶寺广。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒崽疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冻蜜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计媳恍魄、品质等方面做了很多的投入聚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶齐扫惋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性藤妮未、时尚及科技感的一款产品稀颅狗。”韩德鸿说但薪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫星撩据。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型犁匆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场距停善。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆懈汐脓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扑溉。薛海涛坦言歌涂跋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蒜涟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730篙发图、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走插。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恫、制造能力猎锹、经销商体系柔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面麻色菲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鄙锤社。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   2月21日襄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办街。本次大会立足技术趋势傅领辫,探索全球技术发展的内在原动力和,探讨人工智能姑首垂、量子计算视、基因疗法等领域的技术和商业趋势杯扔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中熊罢缮,有两项技术与人工智能密切相关噶,包括强化学习和自动驾驶卡车稳菱。在关于人工智能的圆桌讨论中乳煤,多位创业者和专家针对强化学习部璃供、无人驾驶分享了自己的观点署。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桑清,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逼,可能只在北京的五环里面开帛桨豆,路况很好刚枷歧,最高限速就80骚香、90公里涝菊耐,这种情况下弟镰的,车就会极大简化苟嚎,驭势并不想生产一辆概念车衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侍闺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术檀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赂卷弗。技术投入上施,目前大家都在往里面投入很多的资源冉藐诉,整个行业在往前发展等,但里面还有很多问题需要解决凡,包括保险幌、政府等哄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用成惋酗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寺券习,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好呜柏疆,把信息融合士阂蓖、如何决策做好桅。图像识别拓展能力非常强评炒朗,它信息的理解非常细致停、更加全面那奋,比如前方有一个易拉罐筋阑箱,有些传感器会认为它很危险掂拓,因为它是金属狡龟葱,但图像识别会根据它的大小青碳、形状去判别糖。目前结合强化学习牛秸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持偶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能究实徽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凰拜,说到底这还是一门生意谅激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺空侧:李芳" "  【导语】这是最好的时代塘盯赤,车市销量连破发展记录烦,这也是问题的时代狡敬,多元化蛔浪、碎片化础冠汉,对整个行业提出了更高的要求饯渤。一切都在变弗,唯有不停思变方能随机应变耸肚。2月18日擦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拌。行业内百余位思考者和变革引领者几层瓮,与120余家媒体相聚一堂淮,在“变与革”的大会主题下品蹿,共商“品牌与营销之道”叔鼻,把脉中国汽车2017洪。广汽乘用车副总经理肖勇崔售滩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英己、吉利控股集团高级公关总监杨学良毒堤穆、福田汽车集团公关传播总监许翔息控、SWM斯威汽车首席运营官余波透估、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绒搪肖。以下为发言实录宽:   互动环节嘉的合影   李苗苗酱:接受张红同学的邀请朔看比。下午好!大家都是老朋友了夺斤。今天在这里徐,首先我坠ィ贺张红搞这次论坛碍喂。第二拓,其实有这么一个机会让大家聊一聊褐钦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆上,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力澈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剿奠。对这个数字睛帅,我想每一个人挞戳,特别是管营销的人市漆全,特别是管品牌营销适、品牌推广的人篙,我想每一个人都有很深的感慨手焙先。   首先请问肖总峰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘲澈奈,也对您做过多年的跟踪焊。这次请您上台磁,我很想问一问慕皆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌穆梯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桅冲就?能不能简单地概述一下暖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匡:李苗苗老师第一个点名我乖葡,作为广汽传祺来说队汹,正如李苗苗老师所说的萄腔赖,应该说是比较新的汽车品牌赦峦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”崩蔽诽、“两个坚持”啤伶,坚持正向开发和坚持世界级标准疚昆哩。这两个中茫乓,一个是对产品开发的定位屉颈,一个是对品牌的定位蟹沙典。   从中高端车型的新产品进行切入勾,相对来说这条路走的比较艰难一点坷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烈,就是起步会难一点便枫,后面会越来越开阔雄、越来越顺供晚氦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虾,内部也有两方面的方向贡维市:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手竞递,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腻,并且在市场上面赢得一定的销量蛾,建立一定的知名度发。另外一派的意见陕薄们,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势郎,从中高级产品切入赔。但是大家也认识到这个困难恭,一个全新的产品和品牌从中高型切入病尉赋,也就是售价在12万元以上嫡链,第一款车型是12万元到18万元枯涎麓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难髓奇藏,我们意识到这一点了巷枢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大软唱蒲,其实2011年囱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年席胖,应该说是非常艰难卫摩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乃洼。但是2011年谴傲、2012年有一个词就是“坚持”乓罚娜,做品牌是做两方面的事情掇良阂。第一个是做好产品的品质嗓,第二个是做好对客户的服务掸姓,以这两个为基础这五六年走下来阮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑硷八。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象似,受到各位媒体老师的厚爱磨忙箍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脖呐唇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础煎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题免盆,我觉得第一个是坚持掣坊溉。在我们困难的时候不要去放弃筷,就是把自己的品牌形象掇惭超、产品的售价回到往下行的趋势镐毕洽。第二为了支持品牌向上赫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务禄茫。   李苗苗核:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的焊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程岁剑。比如像现在的奔驰绊,一百多年辩潞缺,宝马静税、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啃福。所以我这个问题特别想问一下陈思英总壕蹲物,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剧,也有现代的销量男脖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钒涝,您能够阐述一下吗杠还?北汽在塑造自己的自主品牌方面票涎忍,到底在哪些方面下的力量最大胖促?   陈思英辱线:谢谢李苗苗老师瞥,非常感谢红姐给这样的机会瓣晨阶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌很净。其实不是妄自菲倍钅焕尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷论,台上在座的各位都是大幅度增长位怂皑,我们同比增长更高一点惯,因为我们来得更晚一点屡,同比增长8.7%伍广吾。   但是我个人一直在想这个问题米,其实品牌还是一个需要积淀和历史的磺。像奔驰去年是130周年嫌墒,今年是131周年笔涪玻,我想这才是品牌墓耸俗。现在我们在座的各位给客户提供的涪撇,我更愿意定义为商品堕,我觉得是这样堡闺。   从北汽自主品牌发展之路来看龋化,各位媒体老师和同行都知道档,2009年我们是收购歉卸人、消化哪、吸收了瑞典的萨博技术疾,当时萨博的93翰醚巢、95的平台和1.8T奠交圣、2.3T涡轮增压发动机的技术谐,我们是基于萨博的平台上涟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展淌。2013年的5月份仆嗅低,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称诿叫佟,大家对这个印象应该很深晦碧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鲁咳,当时也试图通过萨博平台的背书柔棚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端悍,因为我们希望建立中高端的自主品牌两,当时的愿望非撤罚好斥团。但是事实上发展到今天蛾露防,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惜宿。   但是没有关系炼校,2013月5月12日投放的绅宝D70承品橡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铺磁氢。这么多年的坚持是在消化取萝拟、吸收萨博的基础上进行的紊,源于萨博搓、高于萨博踢,我们有奔驰揉、现代合资的反哺吃闭殴,我们在人力瘸捶酚、财力笺湃、资源措、技术力、研发倘贡差、生产踏反、制造方面矢缅,都有很多反哺给我们拉,北汽近几年高速发展鬼蹬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔼,这一百万辆含金量是很高的聊拨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赡哺食,但是我们用五年时间实现了一百万辆嚼猩胜。这里面还有几个第一和差异化产品尝巫儡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耻募,第二是新能源汽车产品构成做到了第一良纠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窜身皖。   基于萨博谎锌、源于萨博和高于萨博的消化计、吸收和引进扇酞浪,同时基于奔驰和现代的合资反哺杜填,我们坚持为消费者提供好的产品能虚、好的服务既、好的品质快。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堑崇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墙蛇新,比如中国新车品质(IQS)IQS厦搬、强制性产品认证(3C1000)师,3C1000即三个月的购车用户中涛蛇然,一千个用户的抱怨度是多少讲馈,我们的水平无限接近了合资品牌锰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的婪悉宋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心似陋,希望有一个很好的中国背书刷,给大家提供一个很好的产品体验掏、品牌体验和文化体验梳。   李苗苗悲突:听到陈总的发言我一直在想缉拟咳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泡嗽,现在经陈瑁看到“北京”的LOGO日浚。   前不久睛括,不去杭州是到处都有吉利车彭靡磷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年可,推出一款车就红一款车算涩死。请问杨学良轮伙,学良也是吉利的老人了韭,一直在负责品牌形象的塑造急享博、公关栖骚、市场车哼。原来我们也沟通过这个问题搅,对于吉利来讲收购了沃尔沃释轻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痹,这是蛮难的事毁。刚刚陈思英总还在说萨博仓师幻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哼,感觉蛮纠结的截。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氛?   杨学良孝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下夸湃肃,第一是对标卿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌栋。我们是坚定不移地在执行蔬龋,而且到后来做博越硅琉辆、博瑞之后有越级对标梢紊病。比如我说开发一个自己的A级车逝炮,可能要跟合资的B级车对标祈残丁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域司,包括研发烈定、制造安、采购席、营销尉范库,我觉得成果是非常明显的殊宫。   第二是坚持走精品车的战略膳疯赤。所谓的精品车挡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值是确锣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喝竣盛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准克,比如车的造型设计上面乘皇蛔,自从我们在全球建立了四个造型中心盾巴魔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的醋誓。既有符合国际的审美潮流参,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卧牌。比如说在车的智能互联领域涤,在博越车上面车机人机互动的功能上刊欣烩,已经超越了一些合资品牌逗韶,这一点使我们感到非常骄傲虽。   包括在工厂的制造工艺上蓟绵兽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺梗传、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钱努仇,因为我们现在建得比较新锤啪蚕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蛙慨络。大家可以看智能化程度最高的工厂舵粗,现在实际上是在自主品牌的工厂中玲。   第三是一直在坚持口碑粱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拭显,让消费者真正成为我们品牌形象的代言损醇。这样就可以真正喜欢这个品牌苹镐堵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诵。   刚才提到了浙江星措,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍试胯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裴了,大概接近了7万辆路经檬。这在以前是没有的冠始,而且这些用户里面很多都是鹊缝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冕互,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抬。目前因为我们的品牌在提升捷汀,我们的品质在提升滔识,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蝗被杠。这从我们同行唱姥,包括从传祺荆攘戏、北汽的产品销售上也能看得出来绢。可能大数据调研策拱舜,像一点资讯的副总可以讲讲南,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品氓。   当然您刚才提到了在集团层面舜勘船,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰距坡,同时又实现互补峡?这里面还是有很多原则司翰蜂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的庭讣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌懈破窝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争硕特。沃尔沃是高端豪华品牌拭轨搜,是跟豪华品牌去进行竞争的魔佬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗣靖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念欢、流程狮相椿、标准午屉,包括人才的培养和交流夯涡缆。最新我们做的一件事话鹅吕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心俄驼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA囊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO统哗陪,可以说没有沃尔沃这么个老师琼,没有沃尔沃这么多年积累题,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剁茄浦。我们相信因为这个架构非常新肋逢但,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拦秤很,以及质量再上一个新的台阶秆娩倾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弛咆。   李苗苗猛妨复:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缉叫耍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鸿淘性,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面懒落,最重要的是坚持了哪些情剑?   许翔辣肝陕:谢谢李老师挥孩菠,同时感谢红姐给我这样一个机会弟活菏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车么。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友角燃率。   福田汽车是商用车企业蹭平私,和乘用车企业还是有一些区别汉雷澳。我们主要的目标客户群是to B的偷唱即,正如您所说幢,我们是1996年成立的蒂屑,到去年是成立了20周年侠彻茫,通过20周年的发展海妓,在过程当中包括您和各位老师的支持筏守剩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业澜。在中国轻卡市场上群惩,已经是连续十几年的第一了锋开。1996年在山东成立拔骗寝,1998年上市巴,2000年进行区位调整就来到了北京河恫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纬氨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视羚苍汾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分镀祁伶。我们可能把这个品牌是这么理解的沛篓,现在业界对品牌有很多理解的方式氏铆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鞠惋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拉,所以我们从整个的业务流程上来看赐,这个品牌业务就是在其中的杠蔑。所以我们这几年在企业的发展过程当中挎钝,品牌也是在不断涌现敖,大概有几个阶段怯部敖。   1996年是以轻卡为主导蜗捂瑟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪⑽尽,用着正好”笆滴。在当年的时代抓住了市场机会浮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凯离颁。   在2000年之后窝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位武隧,进行了商用车全系列的嗡边,像您现在看到的整个北京市场有很多客车括募荆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疾违窗,这是一系列发展的战略酞。同时把品牌又进行了再升级景痛弗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系亭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鸽拖揪。   在这个过程当中免,福田汽车不管是做品牌还是做企业卯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尺非?一个是福田汽车在商用车范围里面地,就是在整合资源方面觉得还是不错的考臣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叹垃,花了八年的时间跟他们谈合作癸萌绰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冉脱,生产的产品也是福田自主产品欧曼泪粳,同时和福田康明斯成立了50便己芜:50的合资公司案媚堤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用隋温隧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芍驼、先进理念之外鹊,科技创新也是核心的一个点罢马棱。福田汽车虽然作为一个商用车企业寂宦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比筏悔母,但是也是做了很多的工作乐赋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狡桶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缝妮酚。我们统计了一下疥罐,和乘用车企业也是差不多的稳枯。   而且我们在研发方面壁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蛋,这在商用车企业里面比较少见米。不管是先行的技术梁侗,还是技术传承方面都做了很多的研究泼,包括去年也推出了超级卡车底男,也是整合全球资源打造超级卡车邦吉。全面从安全反、环保方面进行新一轮车辆的升级伴伎痘。   我觉得总体来说吧歪灰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业煌斜胎,是一个有着锐意进取聘畏、远大目标乡,是一个愿意为客户菜坊、为所有的股东南里馁、合作伙伴聪炉、利益相关者带来更多的价值似,也愿意为更多的卡车司机镭凳系、货车司机带来美好的生活和幸福的生活承癸嗡。谢谢!   李苗苗咎:2016年一年有很多新品牌出现陶,也有很多刚诞生的品牌在努力价,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屠俄、宝马媒。我就参加过场在北京的怀柔坷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帛黄梅。我当时心里就想斯威蛮有钱袄恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢素侵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的熬?对于刚诞生的品牌洽亩蔑,品牌之路有没有塑造的路径守?你能不能简单地概述一下寿锑坏?   余波赶:感谢红点汽车和李老师坦,各位媒体朋友和各位同行耿,作为SWM斯威汽车苯鞍拾,可能很多人觉得很陌生舅腑棚,可能没有听说过娩峨,我简单来介绍一下酪郊即。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌窟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛊,7月份品牌上市柑蕊倾,8月份第一款车SWM斯威X7上市杉功。   今天让我来参加这个论坛斡乾,我们的心情很忐忑激摄撤,我们是一个汽车行业的新兵般畦,我们是抱着学习的态度来的聘惹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蠕美,希望多给我们一些指教购鞘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扁皮?我们认为这个品牌给用户的是两部分粒递彭,一个部分是产品的硬件陵磐,也就是物质的东西补。另外一个部分是精神层面的甸浅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV趁溜,第二是付诸了一些智能化缸尉篇、空间和外观光,外观也就是在意大利建有一个设计中心盖瞳谓,在外观上有意式的风范共枪。   从软性来说富飞关,我们要付诸一些内涵核荆柒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入使,通过植入意式生活的方式饺失,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碌耪扒。同时我们也在倡导一些生活方式残,通过软性的文化来塑造慑撬笆,解决通过硬件和软件聪负,以及从物质和精神层面塑造品牌隘琉澄。   至于未来怎么走能,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求替廊。用户实际的需求和市场的需求汝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烁,未来我们还是要跟着市场走套。   李苗苗氦采瀑:我旁边坐的也算是媒体人曹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蕊郎琉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钉弟?因为主持人给我了一些问题堆吧,我个人认为不想问一些特大的问题癌干,就想问问这个问题息排竟。   付继仁挂挞纪:谢谢李老师檄嘶宪,这个问题还是挺好的揽题隧。刚才您在问的时候寞娶谋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娥荚猜。   一点资讯是比较新型的资讯平台视颁牛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点确谁啦,我们是做平台倪,不仅自己生产内容猎观侠,同时全网抓取内容脚堂蓝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骡罚,再把有价值的内容分发给需要的用户禾,完全是自动化完挥赡、机器化的响鳖次。我们怎么去帮助车企呢父平?我分享一个数字怀奇程。   在过去一年份防木,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的廓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敖此洗,第二是移动互联网的平台胶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用潮本。很多的车企其实在做品牌的时候娶,都会要求最终的效果缎献吭。坦率讲敖,以我个人来讲这其实是两个事羞,因为品牌本身是非常感性的双戏赎,效果是完全用数据有结论的鸥丹,就跟一个人去吃一样食崩,吃了四个馒头饱了械墨盼,不能说只吃最后一个就饱了间签内。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量为澜,现在我们有几个大的方向李,第一是更技术化的跟车企进行合作殴撅唬。比如说从去年开始彻概亲,我们跟上汽通用进行PMP的合作匈灰。客户自己建了一个数据库乖,就是把用户进行了一个分类好。然后我们每一个用户来到我们平台上攫桥,他知道哪个用户对应了什么车型骆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翔昧,也就是把他们的流量经营得更加科学咐。   这个给到我们之后头,又发展成了一个新的技术驱动搁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弥,还是看汽车外观的细分多兴。这不仅可以推荐具体的车型恍,也可以把具体的创意自动化外权,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果剧,这完全是技术化的匹配尼。   第二点裙,我们是一个内容平台偶蘑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耗,能帮助到车企做非撑疲好的传播染捐,有的时候这些内容并不能够被发现澳亭。现在我们把广告当成一个引子宏,不是一个执行的结果吭晨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铰,进而把下一步的行为做好苔。比如有一个产品是一触即发廷,用户点过客户的广告之后瘦,我会直接给他推送相关品牌的内容漆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奢淑拐,再去看有没有点这些内容菱贬,有没有评论协旧捆、转发敌、收藏坍劝成,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试遁蛙瓤,把广告和内容进行打通钨短。   第三点母吐膏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景你舰。这个场景是有时间琉缓物、地理位置和非常多大量的内容和数据扣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磊弄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炭两,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吝嚎肚,或者是去日本还是去韩国旅行绍沟。这些并不关系到最终的销量提升多少牢息,但是可以了解消费者在关注什么檬筹设,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沟按。我觉得作为我们新型媒体平台来讲台良,一方面要通过你的技术篱瞬丰、数据实现更高效的转化涉掂,实现现在解决广告主的一些痛点壁上。同时要帮助广告主把服务做好侥青,说句实在的都是服务用户煞违,我们产品的用户也是车企的消费者闹,怎么能够把这些用户服务好香,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纪。   李苗苗斑标:付总说得很好茅,借此我也想说几句陪碌。我看了一下篱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人超妻,也有一些厂家的朋友农铆筷,我们每个人都是汽车人逻臀。   我在想牌厂,得益于这个好的时代硷斥,既然是说品牌脱锰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情梨膳,无论你这个媒体叫什么名字四钱师,找没找到自己的定位石嘛。无论你这个汽车是什么品牌卫薯,你的用户在哪里氯孤荷。过去几次会议主持上都说四个W龟,也就是我是谁谰、我的用户在哪里避、我为用户在做什么籍催、我还能为用户做什么落。包括媒体也是一样吧捞鳞,我是谁(什么媒体)乏醚,我的读者在哪里稳,我为读者写了什么样的东西谰毒,读者看不看酥从,这是不是你的读者群要看的枢喇撤,最后是我还能够研究我的读者突猾、研究我的客户行氦、研究我的用户铅,我还可以做什么没钙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逃,一人问一个问题就结束惨僚泰。   请问杨总兑,刚刚说了这么多缮股锨,就一句话厕岸笑,什么是品牌弧?我们说了半天品牌胶完。   杨学良膛阑船:我觉得品牌就是价值狙晚搅,消费者买你这个东西值不值妮,如果他觉得值了棉方,就认可了你的品牌渺派瓷。   许翔百泌:我就按定位的理论埂,品牌实际上是一种品类的代表赡等将,消费者是用品类来思考嗣,用品牌来表达攻。   肖勇先犀:因为我是做销售的聚风,我可能最直观的印象伸焙尖,我觉得品牌首先是一种价格们版讹、价值体系谋,同样的产品能够比别人卖得更贵簧补誓,别人还愿意买我的藤东掠。同样价格的时候额受嘛,别人的产品卖不出去堡,我的产品能卖出去吻诗,我觉得这就是品牌挽泊攫。   第二聘胖,我觉得品牌是一种文化泼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瞥烽臀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菲痕楞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膝,但是我的文化能够吸引他库淌鸵,我觉得这也是品牌的一种表现便摄。   陈思英呢潜:品牌首先是无形资产阑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碑顷。第二也应该是产品愤,可能是一个标记潭樊筛、标识搜酪谦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动暴裤,在人脑海中所有的记忆丢姓临。   其实品牌的英文是来源于MARK创舜币,就是在没有货币的时代物物交换的时候岛,在畜生身上有一个MARK箩潭,Market就是营销品,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鹊捎壕。有一个比喻裴添,品牌就好比像银行储蓄奶临疯,储得越多品牌价值就越高姥扰杠。   余波捍视串:我觉得品牌在直观来看就是商标豁哺卑,另外是产品烈。真正给用户留下综合印象的是产品份、服务和文化的结合关胸,以及对用户的印象及感受就是品牌说搓奴。   付继仁烤斜僳:我觉得品牌到现在这个阶段哨,也是一种共鸣夏结,像营销1.0是以产品为中心倍沟腾,营销2.0是以消费者为中心板农猴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心县蒋阂,这三点都离不开品牌堪,但是代表了品牌不断的升华健棉。同时品牌到今天来讲哭憋甩,不简简单单是一个口号却犬晨、标签九斥、LOGO歪陡,还是一个行为准则杀闺帕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嚎肝涡,还是每一家企业蹦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颗叉,并且怎么样高效地执行和检测啊。   从这些来讲拌夸僳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的米钞,如果想清楚品牌一定能做好甘,至少能够对我们服务的那些人做好碍,那也就足够了皑。   李苗苗拧配惟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蔑八惠。关于品牌几天几夜也说不完即撇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌膳浩公,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迪。   谢谢大家在座的聆听迁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳 版权作品骑差几,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦森,严禁转载镜,违者将被追究法律责任泪谋琉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挎,车市销量连破发展记录平,这也是问题的时代电榷,多元化毫佩俩、碎片化申,对整个行业提出了更高的要求毕参铰。一切都在变巨,唯有不停思变方能随机应变疲酗。2月18日先,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酥脆狼。行业内百余位思考者和变革引领者侩躬篇,与120余家媒体相聚一堂磊溯涩,在“变与革”的大会主题下暮笔魔,共商“品牌与营销之道”隋,把脉中国汽车2017钵。   东风标致总经理李海港昂憋奴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜路、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卿处、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铆确、奇瑞汽车销售公司副总理范星喀翱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刹订。以下为发言实录敬烦拢:   互动环节嘉宾合影   主持人燃汉互:2016年是一个销量大年拨睹,更是一个营销大年拌韦怖。从二维码营销到VR营销枪潘绷,从下沉式营销到自主营销厩托表,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辽,广而告之悄悄地变成了城会玩沸附功,车依然还是那个车饭跨坞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢患? 第二场论坛的话题为兢:中国车市新战国房珐,车企将如何做营销筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇膝惮哨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流煤,现在重担在我身上瑞,由我来主持第二场论坛菠排,和各位老总探讨如何做营销弧。   因为第一场是说的品牌念,品牌建设也是非常重要的一环阑济,我们现在就把品牌这一页翻过去藉岸岗,就说一点营销其他方面响戮,比如说跟市场毯、营销相关的一些事情阿盛唇。我们今天的这些营销人降,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖商,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群萎第,因为他是面对着全世界最大的销售市场汉潮榔。面对的是最高增速的市吵恕,现在技术和产品快速迭代谜滥酷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舱狭店,所以他们是非常幸运的焊订充,十八般武艺怎么耍都行盼短。   同时很多营销人也在自嘲腿舞,其实汽车营销是最苦逼的一群人禄氮,因为我们面对的是世界上最全的品牌车锋,我们面对的是最多企业的竞争八碍,我们还面对的是最难以琢磨的坦瓢末、难以把握的政策环境和最善变的消费者缅炔。   当然了我们这还不算最苦郴感耿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务才饰冕,所以这样的一群人的所思所想层痴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茅阿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秀鹃惺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凳妊。   汽车品牌最新的一个品牌定位欢拼扁,在座的应该就是汉腾了坊福吹。请问汉腾汽车的副总寺糯灵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挠瞄,您给我们简单总结一下记蝗跑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的素?   于晓东疼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会处,让大家来了解汉腾汽车乏。汉腾汽车目前是全新的品牌咖饯华,2013年11月份成立泻喘,5月9号品牌发布藩蓖,9月6号新车上市噬,第一款SUV产品汉腾X7锋赂绍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟难,本着向同行和成功的标杆企业去学习辫熄仑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快波尚。   2016年对于汉腾汽车总结来说贪,第一点是品牌发布富,这是做市场的开端孺激。   第二点是渠道编,对于新品牌是重中之重的工作暇摄,渠道顺利打开的局面侮赐吹,签约181家翁,正常运营150家袒棠膘,渠道作为做销售最根本的工作甸,没有渠道础蛾阔、没有服务姑蔷汐,消费者也无法触及和体验隙熊矮,对于一个新品牌这是一个开门红残胯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态存桂。   第三点是在市场上输,市场层面上重点资源向一线倾斜才成泰,资源都花在提振经销商信心萍截逃、帮助经销商达成销量上沮,因为作为一个民营企业规,作为刚起步的企业梅洛香,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叼奇超,支持了经销商的销量滇。在品牌和市场的方面馆拆漠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吐陶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坤僳缉。   刘小勇廉饯亨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勤,汉腾除了自己营销的亮点之外佰绣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嫉,或者对您的触动是比较大的嘛青珐?   于晓东篙来胁:做销售在产品力表达上接捌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播臼强谈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式犯熄含,在2016年都说是视频和直播的元年慧撂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梅得馈。包括产品试驾挑战的活动袖,也是和斗鱼做了直播的活动拼奋诉。在我看来在消费者了解产品上如埂,可以随时随地膛,而且是更加有渠道客观了解一款产品傲每。这对于做营销来说滥颓,既是机会狸肆,也是挑战钳。   刘小勇卸钡攘:请问李海港先生澳睹参,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翟涉碗,尤其是传播的环境屎燎、传播的手段迹脱届、传播的模式发生了翻天覆地的变化炼先携。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢继?   李海港翔炕即:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法变财踏,在新技术灸囱扑、新人群和新的竞争环境的驱动下唾捣,媒体处于变革的时代咖脊李,原来的架构碎片化了霞,新的架构正在建立缉涣,当下处于这样的时代昏栓车。很多事情是这样的趋势拨掣呵,原有框架维持很多年衬谋,突然间环境变化之后碎掉了违褐,再重新建立新的架构翁,万事都是这样的道理蜗衡。现在媒体环境是什么样呢分颓赌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蕾歪。这样可以导致媒体的平台化蹬滩乡,另外是媒体人的职业化或个体化贫许防。   简单来讲沥粮赐,我们以前是自己做东西菊冗讲,自己在自己的商铺里去卖貌。现在不是了蛙,现在可以自己做东西孝伙,自己去租商铺虹散谭,有的人专门提供商铺魄缺,有的人专门做东西奢享亭。这样可以做专业化的组合浓毯焙,效率会更高按。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势水哎,红姐以前是媒体人葱韦市,现在有自己的传播平台翅司,也借用了社会化的平台涡吩,把最好的内容输出卿,她做最专业的内容甩既户。我想平台也会用她的内容鼻殴亲,未来的板结新的架构就是这样的扛亲。   在这个架构下作为厂家要适应吼,东风标致已经做了这种尝试练品忿,去年把我们的公关公司能力削弱侥,因为他们的稿子太硬了辱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牌期联,从专业或从第三方的角度看待东风标致房匹辩,我想他们的稿子会写得非忱祝好死娩镶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乱,这是未来的趋势殴叙取。   刘小勇搅:我听到有一种观点馁械退,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矗妊涂,我就抓住了更多的消费者距夯壳,更精准南,我的销量就会增加焙。但是有一种观点认为说贰蹬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勤羞鲜?如果总消费需求没有增加偏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后睬,是不是大家又打平了痹掣催。就像一个剧场理论匙,原来都坐着看戏甲,后来都站着看戏了端缸,其实看的戏是一样的蛾厘啦。请问奇瑞的范总掏,您怎么看这些新的手段肩山笑、模式对销售营销的作用级痞享?   范星瘸陛蹄:首先感谢红点汽车艰钨、感谢红姐紊衫白,也感谢刘主编儒阶峰。实际上前面两位老总谈得也挺好权,也谈谈我们自身对汽车营销的理解薯敢觅。   说起营销睦禽热,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面亭白蹬。但是从营销的最根本讨博田,还是回到对客户的理解涡温熔。我们最近几年对于整个汽车市呈濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拔锋,最核心的是我们看到了两点变化拘鳞世,一个是围绕客户端的消费升级储檬,第二个是客户年轻化的变化史。这两个核心特征的变化腿翻恢,带来了所有客户需求的变化耽警缄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奔深谁。   应对市场的发展警婪,我们称之为整个自主品牌的发展瓦,包括奇瑞自身的蟹没,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚矗快铰,年均增长在40%左右的增速地,所以说基本上属于原始增长的阶段瀑时。奇瑞从2012年为、2013年开始进行战略转型巷愁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诵故,我们做的核心是提高整个产品的品质蹭猛辆,是我们整个战略转型的核心百。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力猎阔漓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品垮、好的服务喝杉借。2016年我们已经进入到2.0阶段冷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品期俊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可使硕,整个2016年集团销量也突破了70万辆膏卿蔑,增速达到28%甫炊忍,国内市场超过了36万辆链酮参,也是过去五年来最高的一年贰。国际市场中拐,我们2016年实现了出口8.8万辆冉暑漓,也占到整个中国乘用车出口的1/3沟混猜,也是连续14年中国出口第一的车企画。   我觉得取得这些成绩尘读,销量数字是一个方面豢,更重要雌泞颊、更为看重的是结构的变化捷场,第一是企业盈利水平的变化顿,为支撑企业未来的良性发展饯碎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拖碍。第二是体现我们战略转型的成果牌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可味握米,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惫。第三是客户结构的变化闲猩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%餐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升售,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%词,实际上我们更关注的是除了规模的变化律炮,当然营销数字很重要苟琶。数字背后更关心的是这些结构的变化怒厩,怎么产生这些结构的变化姬滥?从我们自身对新一代消费者的理解吓橙混,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验禽陈。   客户体验的三个方面我们一直在做姥躬,第一是产品体验屋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)爬绰,行业平均大概在35%囤哆畴,奇瑞可以做到25%狡琶徽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台论,今年还会陆续推出更多的平台肖吴。当然平台不简简单单是全新车型的概念霸伎峦。   第二是品牌体验仆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泰几,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乱薄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铣卉,现在很多企业在做营销过程中视频顶效署、直播方式应用是越来越多了捷染屉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迟。今天消费者接触信息的方式发生了变化孔尘。   第三是整个销售服务过程体验的升级华伪评,在2016年网络规陌В和第三代形象店的升级汞尚沫,为了保证客户体验的一致性侥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装暗呵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剧美、优质的为慕弯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验手,这是我们正在做的沛断赴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解槐息倪,谢谢!   刘小勇媚:谢谢范总麓裂诧,现在的汽车营销无论是从手段请痕坛,还是从模式庇末邦,包括内涵都已经发生了非常大的变化樊铝类。我顺着这个话题再往下问一下径,请问刘晓科总岭弓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗓、营销套路店配,您觉得现在还适用吗疟巷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搔滤?   刘晓科帘检:刚才范总敲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势韭,因为这里面在我们整体来看虏跨椒,其实我是一个新的营销人下拌蛋,刚刚在这里两个星期焚。我以前更多的经验还是做用户甩,去看用户的发展坚梢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酥汞颅、网红妒持颠、娱乐化菜香冻,甚至还有用户的碎片时间腻。但实际上反应了两个变化捕,第一是用户浏览的轨迹改变了盯旱千,以前在PC时代撅,大家基于浏览器阅读病访屡。所谓浏览器的阅读能甘锨,对于从一个网站跳到另外一个网站儒弛,这个成本几乎为零镭响,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站洞奸,只要在浏览器就好掠。PC时代炊亥,网址孔还憨、网站烂伦收、浏览器是值钱的茄。   对于移动互联网惨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酮团黄,对于微信小程序也有很大的期待寒碎券,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观团。最终来看眷息沮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茹。在这个主流的前提下恃概,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恭陪。在这里出现了两个问题胶淋啸,也就是时间的问题帽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候太慑僻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的塘。如果是比较泛一些的资讯或APP改,如果中国互联网网民用MAU看柬价弯,月度覆盖量几乎全部覆盖叛兽靖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烙昏醇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铰谭擒。但是什么会不一样绍?就是时间寄缎成。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲房贾,我也高度认同一个观点蜡钎惜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要咐。在这一点来说刺,我们的营销不是去抓住用户景蠕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悄辆。   基于这些理念的变化惩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容划,而现在发现专业内容看得比较少一点活。专业内容对于用户的阅读撕,可能是女性就不太爱看沁,覆盖用户的时长就变短蛋朔抡。什么东西会长呢狭?从2016年剐雌、2015年的情况来看邵碳辖,我们发现基于娱乐营销的网综时间量埃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大希鞭,因为可以更好地去占据用户的时间硅痹侵。比如说我们投的一个网综节目罕,可以有2个小时以上的品牌露出时间廷。   对于用户来说窘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捣醇晨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吕。无论是线上的高括,还是线下的寒罢。   另外一点卧,我们做了一个用户报告恨,会发现用户现在在看车的过程中拒凶塘,比如专业的导购成,发现用户的时间孙、决策变得越来越短悲擒,对于专业媒体用户来讲埃,用户平均决策时间是108天首歪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奉岭,这52天对于内容的需求是很轻的豪谈,包括频次是很轻的凉腑。从52天开始一直到97天县烧寇,基本上是从几款车的比对到交付定金淀豁诽,因为提车还需要一些时间券迪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捂司抨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接箔惧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接介。也导致现在的自媒体更火功扫薄,因为大家更相信人窃颈涎,也就是网红的力量会逐渐发挥坎,包括IP的力量悍小。   营销的变化是跟着人走的梨市,用户的体验辉屯镣、用户的行为发生了变化哨悼,我们的营销一定要适应用户的改变玩羚嘘。   刘小勇拌皇态:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唯瞥媚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表县。想问一个跟豪华车相关的问题尸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的莽羔轮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蛔辣鸡,从超过10万辆到两三万辆的都有肃匡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浇免?或者会发生变化吗端噶?会发生变化的话筛,是什么样的主推力量来促使发生变化皇感潜?   王顺胜夏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侗猩头,作为广汽讴歌这个豪华品牌匆函,去年4月份才成立了新的事业体制袍郎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市波,10月22号四驱上市咸扳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布衰。   从去年一系列的举措锈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挞瞪。像主持人刚才提到了掂卷回,怎么样去改变格局何菇?作为豪华品牌在中国填,像ABB进入中国市场比较早蓄拆背,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上埔闻簇,其实我们也做了很多思考冉轰讲,想跟大家分享一下碗锌。   第一歌署抄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早康破殊,也是十年左右的时间菜,也不短绷唬榷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间埃蒙煤。作为这样一个品牌要找好自己的定位菱旁,我觉得是特别重要的茫山。我们不是说跟谁去竞争嫌痢朝,而是在豪华市场找到适合自己的位置嫩画龄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措话,包括在上海搞了大型的上市发布会鳖梧,在上海中心进行首秀磁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缺滥盗,这也是用来提升品牌的烷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV踌拌仍。这一系列都是来提升讴歌品牌的彤。   在后面的发展上惭,包括在2017年也做了很多的思考俏朝,就是如何在营销创新上做一些突破儡跨。比如说植入了体验式营销蹋馁,包括即将上线的体验店魏,可以跟移动互联和终端凑稠,包括一些PC端进行一些互动遍斥携。包括很快会引入管家式服务媒碎惹,让用户真正能够感受到服务和体验韩淳贝。管家式服务是一对一的媚绞物,能够让你感受到有针对性轮乱,并且有温度地触摸到服务的形式鸿冀饯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鞠,我们在形式上也进行了一些创新垛盘妻。   尤其在内容上面卑吕,我们以内容作为引擎哄倘邢,创新作为驱动场,作为后来者品牌巨剔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蒂苏。至于格局会不会变化特母,其实每天都在变化揽蒂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌叼鹃,我相信之后会在变化当中不断求变冕遁店。营销岗、创新不但要传承好的东西珊垄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辱屎,跟大家一起共享一下昏青。   讴歌作为新的豪华品牌潜埃矾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惹痊北,希望在座的媒体以后多多关心习邯、多多支持每,一定要让它取得成功覆,谢谢大家!   刘小勇封希:接下来有请江淮汽车李总顺,咱们聊一个关于2017年的话题栓衬,现在年底派害、年初做营销的也是做足了功课深麓,关于2017年市场的预判脐龟。能不能把您做的功课分享一下晤呸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些逢拼饱?   李建华管:小勇这个题目“袭击”挺厉害如篱胆,营销这个事在台上讲稗,对于2017年的营销还真没有想得特别细乱谅阔。对于营销娃郊疏,以前讲欲文明其精神办,先自野蛮其体魄扣,营销在中国还是跟认知相关皋曹某,属于文明其精神发展之内的啦。营销在2017年来讲傅摄恳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运归,全球规模最大杀,还是保持增长概敝穿,需求会很旺盛筹倒讨,同时也面对着一群非常不确定的消费者獭人垛,这些都是一些确定的因素沮灌。关于不确定的驳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铺钉碌,这使很多事情产生了不确定性旱哄,也使推广方式产生了变化素狼。在一个变动的世界里要想做好功课吮帕瞧,关键是有定力把握好不会变的东西歌。   就江淮来讲附,2017年一方面会更加关注用户的需求拷剖。因为从做营销来讲椽两潜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剁距类。一是用户看到产品撩扩凄,如果产品很美好灭岸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫亲楞穆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入午。第二是当产品出来之后爱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品邢翘,如何让消费者跟它产生很好的接触霖、接受它列汀,让你的营销做到有广度儡卫寸、深度和温度郎,这是营销人需要花功夫的地方碴项箩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量夸舅垮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄烨牛好的保留和记录下来般蛋,强化终端的执行力誓。这是非常重要的刑领,当消费者看到的车是处于被管理的状态勿奋农,他就会有好的印象绢。如果是管理失控的情况屠,就会认为这不是好的产品许。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理每,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品愧臀,这个产品是不是他所需要的罐副绿,能不能让他在过程中感受到认知和认同柿谓猴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哭,现在已经不太需要你告诉我什么了完晾,往往会更注重你提供给我的事卡敢,是不是我真正参与过的妻冒挖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汐锋搅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弯奋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嫂?可能现在需要一辆高颜值炭、大空间会、强动力隶、低能耗平,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舌,所以2017年上半年会投放一款S7古。前面的消费者参与了意见舅陡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缔蚂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来录稠挎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触掂豹随,形成了共同创造的氛围惠壬。往往共同创造的东西伍怜勾,我觉得是消费者乐于接受的东西鲍。未来共同创造沁任,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粗。   刘小勇厩滴蕾:非常感谢李总谋。我觉得现在开论坛遍,最难的是请嘉宾蹲欺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾擎祁汹,是嘉宾请来了之后不给时间说廷拖冯。今天这个恶人就让我来做了淀剁,咱们就不说了妊。   最后请每个人回答一个具体问题喘榔,刚才进门的时候有一个调查熬煽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几郴茅八?我们从于总开始参唯。   于晓东赎始:我觉得2017年应该说挑战大炽锌稠,期望更大惜斜罢,我更看好细分市诚邓矸病,因为我们也是做SUV的嘛呛奋佛,我们更看好SUV市场的持续增长比圣。   刘小勇啥:全行业增速去年是13.6%烧阀、13.7%竿扔。   于晓东啪割:我预测2017年是10%蒜逆。   李海港烫繁:8%荡忻。   范星蹄苦:我就说一个数肋,虽然说一二月份看到环比有所下滑阔灿,但是看这个数实际上同比还是增长的叭。本质上今年不用担心巧复,我觉得还是在8%到10%之间跨。另外最近看到1月份的数据出来了轨然,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捎挡,这实际上是一个分水岭唐陡据,一个很大的变化损。   李建华畦:我觉得应该在5%到8%碾棺,可能会接近GDP的增速挟宛须。   王顺胜瓣茎矮:我觉得整体会在8%到10%以上奋北,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丘。   刘晓科缚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点税炕碗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%棚脊,我觉得再加两个点是8.5%黎守。   刘小勇焙:你更准确了平狗怯,到了小数点后了日炒。非常感谢各位老总的精彩分享戮。就像李建华李总说的尽,咱们说到汽车营销人祈甭,媒体界有很多新词来形容丢唉枚,像野蛮执行力或变态战斗力乏斑、狼性文化等等瘟绩。其实他们是一群非常善于思考的群体贺喜仟,他们的思想的深度决定了在行动的效果城,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弯扫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妇肩斗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛钳搂:李芳 版权作品庙庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权角纱扇,严禁转载宝,违者将被追究法律责任趁戏唤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日幻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行破。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导森,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谰吴教,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨并禾何。以下是北汽集团党委书记莫举、董事长徐和谊的主旨发言炕。   徐和谊存孺翁:尊敬的何部长晃烫,尊敬的各位领导苯缎龟,汽车界的各位同仁晌,还有我们媒体界的朋友们苯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荷,探讨汽车行业的发展话题砂合百。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叼厢,这一年间我们先抑后扬韩帮嚏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巍群汇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进獭,最终以产销2800万辆涂本词,同比增长13.65%的优异成绩虏,完成了一年的一个胜利的答卷橇烩呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恃躺稿,为不断探底寻求新方向的中国经济虏,可以说去年我们再添新亮点味。成绩固然令人欣慰础味返,然而先贤有言恰耐,一切过往皆为序章蔫怯。今天站在新年的起点上回望从前绩衫努,我们发现深沉变革的暗流涌动舜,启迪未来的创新发展竞匣拳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思甸夕。   亚马逊无人超市惊艳登呈ね獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哗擎辞,提振实体经济箭在弦上号赫,消费升级引领我们全新的商业文化时代鞠踏穷,技术慨、商业模式蚀堕、国家战略讽门坞、市场结构结合在一起堆勒,这种更替的演进界。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点视技耗,正释放出巨大的改革能量贤北咸,正引领我们整个行业迈进全新的时代恕冀。   一是技术模式在不断地创新羚,汽车行业转型正在进入落地期枷矛。最近几年在互联网骆河、智能化林、共享经济等多方的洗礼之下烂,汽车行业正在同创新中被颠覆者人,迅速地转变为创新转型的主动执行者叼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫩逛,日系车企抱团开发人工智能技术鲁涸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笛,可以说剑指出行解决方案奋摊秽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嫡馅,在新技术凭管、新模式领域不断落子搭匣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咳。   二是消费升级安辟,品牌之战成为未来的新机遇夹磁壬。随着互联网思维的逐渐渗透咸褥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苦。情感价值皮眷痢、消费文化圭涩貉、消费者价值观越来越得到重视瘁粒,网红营销窃须、二次元营销苟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势攀鲍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通反,实现产品表达与消费者价值的同频共振巨。   另一方面汞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滔忍美,为自己的人生价值代言蕊类缅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇羚。   三是提振实体经济贫弹欧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫济。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一评尉跑,就是提振实体经济芜。其关键在于制造业转型尘肆,转型经济学的研究表明糠捐毒,制造业转型中产品技术固然重要腺拷,但管理体系更加重要煎剧盯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化矩、网联化建设船嫌,就越能发现在信息化建设这种大背景下怯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键榔曝。前几天我看到有文章提到乔抱脯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎必吉。这样的提法虽然夸张汀檄砷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妒闯促,我想却是切中要害的祁交。因此随着汽车行业创新不断地深入落地朔吐卯,随着提振实体经济逐步落实蓄狠探,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键朽古顾。   四是政策变动饶记,新能源规模化淳沟狗、市场化成为未来的大方向椿瓦。2017年新的政策正在逐步地落地寸搓现,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暴公兄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梦,行业准入规则犁、动力电池规范条件等政策的制定能捂究,从各个角度划定了新能源的市场边界桂。   另一方面眷倾识,碳配额愁、双积分厢皆、新能源补贴退坡额龚汤,无不要求新能源发展要还原市场化手段卤,聚焦核心竞争力淡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益劲陵俺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芳。   纵观整体形式的发展枢标,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骨。数年之前奈粉彤,面对互联网行业的冲击浮谦,我们以为我们只是需要一个互联网+汐惋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冯部泊,还承担着国家经济转型的重任佰隙粪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望日久,还背负着整个社会环境与生态保护的职责墟。这样的多重任务祈凌,给了我们新的挑战票馆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钨绒。   面对全新的形势瞬沫,面对前所未有的机遇与挑战骂锑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陵苗控。我们将锐意进却只獭,大力地发展创新精神坷埃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奠灭,在电动化巩棘、智能网联化投蓄、服务化腺乏、国际化等方面加快发展步伐虾垫孤,不断推动新技术连、新模式的落地生根疟藏,不断地发展新能源汽车眉,还原城市绿色健康生活柑许疥。不断承担经济转型任务酮,推动传统制造业的升级乔。   面对未来酵感,我们将在以下几个领域寻求突破备:   一是加速智能网联技术研发兔,打造智能出行的生活方式密。2017年拉斯维加斯的CES展上唉媒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作膳号亭。当然不只仅是和百度朗,还有其他的国际国内的公司庇妻鼻。未来瞄准智能驾驶憋、智能互联新、智能座舱等内容惶鳖辆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赊车。   二是加快新能源汽车产业化撤擂躲,践行绿色环保发展目标鞭刹。在新能源方面施好桓,北汽秉持环毙墓叮靠大家的理念详勾阿,不仅造优质的新能源汽车产品吉,更要造消费者愿意购买的新能源产品勾。尤其是在补贴退坡纯划敦、行业回归市场的大背景下汀蛋,北汽集团聚焦资源杰囤禄、聚焦技术患、聚焦产品书苔券、聚焦市臣ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链髓说款,为消费者提供既有颜值谷、又有内涵的可靠产品箍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盼掸,共同守护美丽家园扔奈。   三是加速国际化资源整合顶粟,实现中国品牌的全球化缉翟。2016年缔惮鲸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地杯沥撵,实现了北汽国际化沮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破甭渤。配合国内的合资品牌懂垛,服务于全球布局研发基地教汾暮,北汽全球范围的资源整合办妙屏,已经进入了研发兰浓雌、生产惦铜、销售逃、金融郝龄换、人才和品牌全方位互动的良性循环珐。   面向“十三五”伴去境,北汽将继续深化拓展东南亚幸、北非瓦坤、中南美瞎喂、东欧等重点市场的产业布局贪,使中国品牌的影响力遍布全世界缔俱窟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级颅猜。   四是坚持服务化方面去,推动制造企业转型升级碗盯。服务化既是国家经济转型的方向洪,也是北汽自己产业升级的主要目标晌兑喝。多年来我们在金融痢探诉、产业投资峨窟前、后市场廖工、出行服务等领域多点布局嫡须,随着时代向智能网联方向的发展紊队,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环忱痘漂。构成从业务到管理体制财,再到基础设施的科学发展体系豪,不仅提高了资源的利用效率从布省,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蚕据。   各位领导莫,各位同仁暖虑,媒体界朋友们凹皆挖,闻鸡且起舞立串,风好正扬帆虹,新的一年已经到来噬涵,新时代也正在开启机遇的大门千擦,让我们携手共进搜嗅簧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘狗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乡傅无,长城汽车累计销量达107.45万辆起粱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驮赫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军看财丛,其中哈弗H6占比超6成凭,达到了58.07万辆瓦锑,同比增长55.58%法。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窍高屑,2017年2月19日譬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动当陶恋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惯,我国汽车市场销量首次突破100万辆陶,高速发展25年后的今日恍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度常蝎隆。中国自主品牌已突破百万辆啊,那么能否乘胜追击逾越200万盎送奠、300万的销量目标臂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奈动,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中督,用他的话来说箍纤恫,“这是很了不起的一点陷崎房。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件海,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面订鸥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漂娠,从另一个角度来讲瘦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来藤耻却。   安全苏藐弥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芯寇,分析其中最重要的因素瞳书,魏建军表示颂副,回到20年前倘,受到成本和技术等方面因素的影响抖忍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位俺苹第。而当今时代水汹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嚼,其比重也在日趋增高娥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涸。他还透露痹苹毯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元模,打造全球化的研发体系即,在主聊、被动安全技术赤汤、智能互联佬蹋、自动驾驶等方面青龟兢,形成领先优势小。   说到自动驾驶技术幻慌危,放眼全球汽车行业淡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重忱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命亩萄。哈弗将采用北美标技桐、印度恨衫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统府身竞,据他透露乓舶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蹄惦热,目前正在进行路试偶瞧,有望在2020年后投产垃徊。“我们的最终目标棉婪,是推出完全无人驾驶的舰溜起、最安全的 SUV 蓉闯。” 魏建军说到却。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标塑,魏建军说到谷妊,2020年烦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军氛挞猴。对此钦蛔嵌,哈弗规划了四十余款新产品妇些仟,覆盖全部的SUV细分市场食。到了2020年苍吩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标解灵伶,在规模上超过吉普骡肠、路虎巫耍僻,成为全球最大的专业SUV品牌卯绢叫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腺,魏建军回应道协券哪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烁铝,一方面要靠产品快速地更新迭代脯裸,另一方面则是丰富多样的产品规划睛,这其中就包括新能源方面的建设帛脓臼。据悉物吉李,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型急幂萝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线储,多点开花的同时又带给消费者更多的选择断忌。除此之外急纳晶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙!,目前正加速推进全球化商业的发展扦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搽。   2016年摧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伪嵌颁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饺托卯:WEY登场之后哈弗应如何定位池退蝗?魏建军在现场表示捐藩冀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化授。相反朵射,哈弗将全面发力15 万以下市澄@罕ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拧微鼎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帝,而“聚焦”就是集中资源侥细惨,打造产品和服务的差异化优势铺亮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”律。先做强哆昂、再做大票,这正是哈弗理念的核心所在吭百髓。在盛典现称浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屑钳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滴部孩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持儒书。“我们拥有着全国最好的经销商队伍夸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拉拎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队幌斤。据了解梨,长城经常组织经销商团队去日本考察曹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袜哀。这正与长城的发展观念高度一致熊滴凉。魏建军透露柿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”描,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝枚,经销商们也未曾有过动揖凇,这正是“稳固”所体现的重要一点鳞迪。   长城汽车总裁王凤英表示侧誊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晶酣。 她认为嫁歌施,良好的厂商关系是相互作用的璃马,只有让经销商满意继雄,经销商才能够让消费者满意络疽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中齿,这是层层递进的作用效果笔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痞坤汇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藉零,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兰叭孝?哈弗给出了自己的答案撬扮僻:200万的目标即可上路挫颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炉撬,在新能源汽车补贴退坡后队,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卿,这个数额占车辆销售价格的40%娜掣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搽眉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续囤伯?未来辈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇角铰?2月8日下午接擎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示飞痪,2016年踩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列施藏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邻熟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绞立。随着核心技术差距的缩新叽粤!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强覆希单。但是秽霞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内铜,巩固和扩大这种优势任是,还需要政策惋、制度和市场三方合力浇壁,打造可持续的市场化发展儡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布教,但是从已知的美国风、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嫩乾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蒲竟。同时讨漓,公共类充电桩接近15万个的发展规模提,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嘲单操。   “走在世界前列薯榔少,不仅是体量和发展速度位居世界第一喇李捣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一警螺痘。”许艳华表示匹,经过近几年的积累表诗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晶农、制造和营销的体系能力毁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茶充,产业链基本完善实鸵亭。整车换骂舜、动力电池兽烘称、驱动电机系统性能大幅提升吼,市场主流车型的动力性肌接、续驶里程城嚷、能效币钡现、可靠性毯靡、舒适性明显改善昂,整车独扯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骸羞,新能源汽车市场覆盖率提升冷哆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卞膝,占世界市场比重约为50%驮汇。按照已知的企业规划呈,在乘用车领域晌腾,2017年我国将有73款车型推出采锹塘,进一步满足市场需求玩长谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嚷魄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步示罚筋,整车单位公里行驶成本也在下降蜜享。“20%的成本下降胯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价舒旦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奇。”许艳华对《中国汽车报》表示疟鄙拾,在规模扩大成本下降的同时姓,市场竞争下之下点然端,企业会做出有利于市场发展的选择权粪,也因此竞脸潜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右适。   许艳华判断瑞骚淡,2017年甩兔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凸惰浦,预计占比会突破70%缉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姆,充电基础设施也将继续保持快速增长汰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列动,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确告,在此框架内猩舵兼,到2020年哪跑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展免炉徘。但是补贴退坡后怎么办教吭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动踏悸挞。”许艳华认为替蔡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移旦慰,让新能源汽车使用成本进一步降低苛,才能保证其持续良性发展尖师倡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件戎禾睬。目前绒哨双,无论是整车毁讣醒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菏,剩下的就是政策实施好的问题模,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来佳疯。”许艳华强调兼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系畏,2020年到2025年是重要的过渡期衫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势率画。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用饺界,这方面我国也走在世界前列荡婚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》孰,进一步落实国家新能源汽车发展战略芥,保障车辆和使用安全蛇溺。   不过伦仑闹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议郴屉垛。针对《暂行办法》翔咐曙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吴、10%和12%的比例宋,调整为5%洁、8%亢毁、12%的比例孪频,并允许2018年骇却酣、2019年负积分可延迟一年抵偿布隶。同时竭雌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定霖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢趁逢佳,丧失中国已形成的比较优势痢溉穿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用莱娶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台外,以便企业开发和商业计划的制定罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋獭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惋享,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勒。犹记得2015年7月坷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车络碱极,并对这些汽车的车载软件进行升级滦峭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刺曝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机联、转向系统以及车载系统鹃吃。    如今晴雀吝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案手将,如果没有行业安全标准来做规范检,或将引发不可想象的严重后果嫌细内。在我国坚,作为国家网络安全的重要组成部分捶且,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫霖是绢。《中国汽车报》记者日前获悉新,《车联网网络安全白皮书》评茧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脱。在发布之前忙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惩沉淋,他告诉记者驳肪财,车联网网络安全即将拥有“指南针”惨昧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》靡桂:《白皮书》危、《细则》出台的大背景是什么道?    庞春霖酵禾屋:在节能环保赐、安全舒适翅缕,以及车联网恢、自动驾驶彭洽翘、智能交通等方面要素的推动下费巷腹,汽车正在迅速IT化琶、智能化联携。与传统汽车相比衰禽,智能网联汽车在节能减排还、安全舒适方面具有前所未有的优势郡徒,符合汽车工业蜜、交通出行方面的发展趋势灿冗缆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战禄凑。在互联互通的背景下工目随,没有网络安全充分保障的情况下且顺耍,智能网联汽车带来的可能就是灾难操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日副墓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》潜毋棱,明确要求网络运营者(车厂秆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务步忻,应当依照法律患驶保、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胜,采取技术措施和其他必要措施畔肯,保障网络安全刨湍倾、稳定运行蜜,有效应对网络安全事件蹬,防范网络违法犯罪活动啦羚,维护网络数据的完整性贫蒜、保密性和可用性毯溯。网络相关行业组织按照章程芜,加强行业自律嚏京绰,制定网络安全行为规范魄,指导会员加强网络安全保护惋凹,提高网络安全保护水平罚取玫,促进行业健康发展颁舞辑。”该法2017年6月1日起施行幌。    2016年10月23日默荤怖,在前期工作基础上俗韦汾,在工业和信息化部等部门指导和支持下乘馅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锣弯夺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上渐,2016年底径凄史,以电子科技大学为主任委员认妒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)插、中国信息通信研究院盾、国家互联网应急中心戮、中国联通幸颗额、中国电科第30所洛、奇虎360啥臣、博世为副主任委员穆,联合国内外70多家整车考、芯片繁骗械、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称金居呛:车联网络安全委员会)正式成立匣妮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求触集,在工业和信息化部鞘奋敢、国家密码管理局们、国家网信办等部门指导刀、支持下乖酿滴,车联网络安全委员会于2016年底组织羡、协调产业资源福,以我国自主和在华骨干外资车企辑渺衅、终端和零部件厂商为调研对象石赊,先后完成华南颠帝冠、华东焊踩、华北每募茬、东北剿、西南地区调研工作谋兑,充分了解了车联网网络和信息安全政策烫清、法规傲危、标准瞳虫、产品垂刃孰、应用等方面的实际情况与现实需求陇。并组织与协调联盟内外资源市,开展了车联网网络与信息安全相关政策朵帘、法规貌考、标准的研究怜撇,形成《白皮书》晴、《细则》且,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫁。    《中国汽车报》悼旱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胸成:随着车联网发展荒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逢浑田。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规黔、技术标准姬、产品及服务体系的支持凹翠。从调研情况看碎丸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肛,缺乏可靠和一致性的基础工作吴皇戊,因此需要我们及早采取措施屠誓僻,完成网络安全方面的顶层设计工作缄盛魂,从政策罕烧、规划娘沧、标准叉泡驴、技术割、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冕缸辰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞,分析国内外车联网网络安全的发展现状枷喊,为车联网网络安全的后续发展提供建议侣及稍,推动车联网网络安全产业的快速发展家填逛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》邢,从企业耐辨、用户外、政府需求出发帽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惧然,结合车联网的行业特点和技术属性蒙葛旧,立足当前现实和未来发展趋势逝,提出棵疆壁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系褪、指标和建议加盗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南项,提升网络安全防护能力妥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倒。    《中国汽车报》钙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准程亭,对现有车辆和新车产生怎样的影响鸥臀订?有没有实施的时间节点耐猫秆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谱?    庞春霖械秒冕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南煌晨膘,并不涉及强制性标准和法规赏酗。同时通过产业宣传厩排妹、贯彻和使用廖咕,不断发现新的需求和不足骄,并加以完善腑吧敦。但由于网络安全形势的复杂性绅,以及车辆作为一种重要的交通工具窟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台峰溅。    两项文件本身就是在调研基础上凳赶劣,听取产业单位需求而形成的静图瞎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辑孝,减少大家的迷惑和疑虑录韦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动棉萄汹,切身维护好产业和用户的根本权益恰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品授翘,当然会有成本在里面傲滦。不过从发展的角度来看孔态搔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烘,属于必备的系统瓣锈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品券。同时潜己,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点踩,也会赢得更多消费者的信赖呕估。    《中国汽车报》碌露琉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撂?自主瞬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战落?    庞春霖如:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稼甫谢,其中一些关键技术和产品澎非拍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试然砷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样竭扒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钒妓,那么就像现在车辆的保险杠呕钉、安全带炽、气囊蜕、ADAS等等常规安全产品一样谩,无论自主还是进口车辆亭裂弘,应该都是一致和统一的要求狸,并可以采取现在车辆型号核准等方式连骋,推动车联网网络安全产品的安装掠悼毙、测试掣鞘、使用誊唤、维护和服务商叛粒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多焊帽惟,首先是人们的意识问题慌讥齿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锰辉,但对于车联网网络安全却毫不在意蓉。要知道汰火,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单啡奔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂槽姥炬、多变窍兢炯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片刻幢簧、软件等基础技术吨,对于自主车联网网络安全产品而言嗽,投入比较大汤、周期比较长蕊、效益回收比较漫长肥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挠,从整车企业雷,到零部件几软畔、软件坑彤、芯片供应商稍很,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胆夹孟、人才队伍课浪娃、产品体系钠校啸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乖,也非结构化的治理模式屋崇,需要新型的伦理劳厕、法律和技术法规给予支持经,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界课就控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁埔脯:李芳" "   1月18日蹭锚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鞘量尺。引人注目的是睡丝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潭盘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”方侍。EC180之所以有如此低的价格畦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挫聚磨。在补贴退坡的背景下修,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势储。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赡?在发布会后槐酮槐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钝臼翱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义青,以及2017年的经营策略与规划顿痞触。   《中国汽车报》暴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瘦?   郑刚集冉话: 北汽新能源有两大类产品平台翰句,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品渺静返,包括EV歌盖祥、EU惮井愧、EX函噶、EH四个系列类啪供。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脆蛇。在开发之初凛废胸,我们就对其有一个精准的定位与期待池溉。   北汽新能源在两年前预计到夺,新能源汽车的3.0时代即将到来教币莆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格碑腊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入午摧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碱结烫。   目前贺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握讳柏,这没有错氢磁亢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垃,并没有推向市场的现象层金礁。我认为酞瞬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合长说番,也没有认清正确的发展方向嗓翁。   因此舶迁,在两年前开发全新平台之初赁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车未肆霜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桅蝗撕,这种做法目前看来是成功的奇狼烯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能荡儒始、造型溺堕戚、特点以及价格之后诲备榷,大多数人对其给予了极高的赞誉犀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耪秘泥。   在成本控制方面滦,我们认为还有压缩的余地毙绿,通过不断地挖潜降低成本骂,我们认为可以让更多的人开上这款车社戒诫,不过这需要一个发展过程详涉慕。随着销量和产能达到一定规幕ⅲ后巨补,我们会进一步整合资源了豪、降低成本懦膛亩,提供给用户性价比更高的电动汽车啊。因此宪交,就目前来说滩翰赂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力龄辽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力眉仆。   《中国汽车报》剁肖: 面对补贴退坡戒,EC180为何还能采取目前的低价策略踏栋?北汽新能源有怎样的发展战略匿澜?   郑刚漏握: 从当前产业政策来看陛帘溺,全国各地的补贴额度不同祭棠,流程不同颧失,这都带来了公司内部成本摊销的问题伍紊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难慈。为此策铆,北汽新能源成立了卫蓝基金蝎逢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匿慕。这需要企业拥有一定的资金储备嚏凡。只要差异化的地方补贴还存在谦罗却,卫蓝基金的使命就不会结束号遁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产编问枷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拓蛇。只要发展的规划清晰奢茹,我们有能力也有信心做下去刹吮汐。因此慑,我认为当整个市场达到一定规慕玫ⅲ后疚,企业才能做大做强股抨。在我看来邢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的然规告,而不去考虑社会责任底。只有兼顾了二者扯簧桐,才能获得发展与壮大虎翰配。   就北汽新能源而言拱,如果年产销量达不到10万嘿,那么就没有持续发展的能力衬羔疽。因此省躬睹,我们公司定下17万辆的年度目标净乏剔,并将在4年之后达到50万辆莱动橇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纬话摊。谁先占领制高点玲卷茂,谁就有效益娶联。新能源汽车市场的成本杀手啤髓,也将是市场杀手什趁。   在竞争过程中士裂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手驳崩,而是以传统燃油汽车为对手立丧虾。因为它代表了污染挎,势必要被市场所淘汰吵。   《中国汽车报》捕第靶: 新造车企业的强势介入萝倍瘸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胖?   郑刚识颁嗓: 与跨界企业造车相比碌,我们的优势正是他们的劣势南微。依托北汽集团堪睦膊,北汽新能源有着很丰富痊、庞大的制造资源凉馆弓,有巨大的产业链规模优势潭吩咆。在互联网体验方面瘦,我们确实面临一些挑战次倦,但我们在造车工艺妻设、供应链与流程方面有着更强的积累桓。   在我看来僧闷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寄,这些可以相互转化青入坦。我在发布会上再三强调剑休,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猾,而不是新能源汽车厂商倪庇。如何能够最大化地提升电动汽车性能叹峦,创造差异化的用户体验和品牌价值隘效衰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向磁辟尝。   目前核淘豆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类离:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鲤。在这三类潜在的用户中掏敦,我们的发展空间都非常大标烩劫。   对于新造车企业而言萍秘,他们确实会面临诸多的挑战攻歪窗。我们在发展过程中遇到的挫折宝塑操,恐怕他们也得挨个体会到杯,但这是一个正常的发展轨迹灯焊绩。因此碳,我认为这是一个跨界融合的时代尝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制派究安,将思维与资源彼此借鉴翅杆磕,从而为用户打造更好的新能源汽车苟飞。   《中国汽车报》模: 北汽新能源目前的两条产品线离猛济:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹄漂姥?   郑刚措拆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谢限,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异修。相对而言鹿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棵慨廉、邻居肩靖肩、亲戚维骇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比澄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人板豌城,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乡。因此在性能层面磋衔苇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伞埂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诽霖。   在智能化方面翔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用圭寞。例如ARCFOX将会在社交卧掂盯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性罐善,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点暖。相对而言具便物,ARCFOX的售价将会比BJEV略高览烫,智能化水平也将上一个台阶充。未来刻侮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闹胎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后睛卉犊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上口磺恰。   《中国汽车报》疗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挂咸,公司将如何利用这笔资金凉?   郑刚疥庇倘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胸,将实施不少于80亿元人民币的融资鲜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拢邓。无论是电动化还是智能化陌前步,我们都会在研发上投入大量的资金悲幸人。目前炊,北汽新能源的研发投入主要在两方面镜穿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奋套。   我们希望引入来自产业链的投资方传,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展募。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钡刚,智能化成为卖点疮。   目前脖昂浇,北汽新能源拥有了三个生产基地堪,现阶段产能还有限儒方,每年只有20万辆的产能碌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姆桑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呢梯瘫,从而可以更好地降低成本池,提升效率篓免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性风:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员帽耽拜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缆,大众汽车集团管理董事会成员草、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绷侈身。1月14日谴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员袭性,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菲船,他在长春见证了《一汽穿竟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矛保,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通聊哆。    新能源汽车虱骨,重中之重    尽管行程密集疙径邻,但海兹曼依旧神采奕奕派缺猜。他有理由高兴沽,要知道豆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众椽疮卤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车貉霖吞,比上一年增长12.2%础。即便如此珊梦派,海兹曼在专访开始时恰沟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”北。那么大众还关注什么怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车糙笑。“到2020年芭腥常,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年画,目标为150万辆郸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬Р铡;同时贺,大众在中国的新能源汽车路线誊莎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡炬湾绩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说垂堆计,40万辆及150万辆的目标中摩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当妓浆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度昧拾,海兹曼称炉抵剔,这要由市场及车主来决定辖沸。此外痞,进口新能源车虽然是个“小头”里昆,但会涉及更多细分市成ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鲸卫。    奥迪与一汽合作茸龚副,加强再加强    就在1月16日傍晚嚎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽临、奥迪十年商业计划》统屋搞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咯吉。海兹曼见证了这一协定的签署袜洪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粒入徘:“这是一个战略性规划窖乾,不仅为奥迪绘馁,为大众惧删,也为一汽明确了发展目标敝膝。三方达成了共识悄绩,而这一共识不仅在传统燃油车方面畦僵迹,更是在新能源汽车和移动出行方面天倒。”据悉鹿铂券,双方将针对21个核心领域开展深度合作陋截贬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钞撕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怒搂函。其中胶胁艘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点体勘。同时柒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纶暗际,未来十年将广泛地在全新领域开展合作滤袭淬,包括憾栓:智能互联翁蓖躺、移动出行珐烫、联合数字化项目病鬼、金融服务合作等众多核心业务领域壳。    同时技,为了更有力地支撑未来合作事业的发展马,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力琼建,在提高一汽-大众的研发及新能源能力届撵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作犁伦。    “对于奥迪和一汽来说福,总的框架已经搭起来了虹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’薄欺。”海兹曼笑着说骆娶亲。    上汽奥迪拱煽护,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作细,记者自然不会错过追问的机会角。    海兹曼进一步透露嗓痰盲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系错息几,但当前的重点久怕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逝,形成长期的更有建设性的伙伴关系嘘。“除了十年商业计划的内容之外革牧,我们同时也更加重视解决经销商的问题谎赦裸,更加重视经销商的权益肖蓟。我们要更加积极地回应经销商的诉求糙碎,解决他们的盈利问题饺慌破。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停狈粮?在记者的追问下卞疏,海兹曼称村达桶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凹,并且经销商的问题解决之后袜寝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”婚。    至于具体时间表弊婆,海兹曼透露瑞翱磺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毯辜,最早要到2018年开始退仿沁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃挎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堂硅,各位朋友淮翰粳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刺驶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抛河露。   题目是“坚定信心肩,持续推动中国新能源汽车持续发展”盛川嫌。汽车的电动化是大势所趋亩,体制优势是推动发展的根本盟,然后就是坚定信心逢灵迁。特别这几年新能源汽车发展很快硕抵,产品的成熟度蔑、政策的全面性迹、系统性扔共履,老百姓的认可合,这些是电动车漠、电动化大势所趋毫弹。大家可以看看鸿,我们今年2016年差不多是50多万台据,占到全球67%赴犊逼。从增长趋势也可以看到兄污,从2011年嚎别、2012年炭些、2013年蔽趴沫、2014年灭咐坟,特别是2014年樊炮、2015年澄陪酿,包括不平凡的2016年壤潦墩,虽然有各种曲折骆,但还是获得了很高的增长等栖炯,大概有50%趁损克,全球占比差不多有60%多副拿侍。   我想讲几个理解和发现旧歪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了岗兢,做的非常彻底膳吻。我们可以翻看一下2016年的数据较忌,2016年中国公交大巴星瓜,不包括旅游大巴适揣,总销量大概在10万台左右嚼,但是我们纯电大巴差不多7万台惺棱,插电式混合动力是1.7万台借镣,加起来大概是87%剖功,占总的销量接近90%阔潘,这么高的份额参庭魏,我觉得差不多就在3年左右发生的悄观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去革,到2018年阜荆木,我们认为在公交这个领域里面肆,燃油车会进入死亡既。很有趣的是2018年还,如果你要在欧洲或者在日本犁,欧洲揭、日本一些主流的燃油大巴的制造商陛讨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来亲,或者刚刚接近路试问,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吕。从这个感知可以看出顽竿,中国背后的推手是什么参拼疼,为什么这么快斜陷糙,无论从技术累、从市场侨擂颊、从体制亲澜。因此我觉得平,体制的推动是推手硕闲,因为公交很容易充电芹,固定路线绍鸡,固定区间砍立衬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的混精,大部分属于国有体制溶失,政府有很大的话语权净欧郡,公交的排放巨大破,一台公交补贴很高醒,但它排放更高内送乓。一台公交我们算了算喂席竣,早上5点上路骇,到晚上差不多10点下路受,一天工作18个小时氰如,相当于30-35台私家车的排放怕懒。因此恕,我们四部委在推动产业政策里面棠备款,花了巨资在推动这个产业骑,但节能减排的效果是最明显的琅糖,而且在全球保持领先度也是最突出的嘿儡。   比如像深圳荆宏,2015年嘶凤、2016年擅空,大概2017年上半年栋,就实现1.5万台公交全面的电动化彼呐瓢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲距。而且这个产品钩祈团、这个领域我相信还能保持持续的领先红建,和乘用车竭、商用车比碧射,和一般的卡车比灿,我觉得在大巴这个领域里面弯队呈,我们中国无论从技术猛喀舜、从供应链檬、从规模卡亨、从市场地位喷,还是很牢靠的谓跺。出租车可能是下一个领域醛恫恰,我们相信在未来3年里面抛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桑。   优秀的体制助推轿,产业快速发展禾。即使2016年不平凡的一年里面十糜腹,国家有很多政策钞采氓,像国务院2月24日政策常务会议取,政府公共采购配额髓挛僻,7月6日马凯在西安有一个专题会怜奶妹,包括到10月18日克强总理国务院常务会匪,原则上不核准传统燃油车禾,加上之前一整套的体系舞铜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嚼仁、最系统的政策体系腿边,包括今天我们的百人会这么一个平台短合构,在国外是不可思议的晾伙项,但是在中国就发生了翅,我想清泰主任亲自组织特,这种特殊的身份把大家聚集在一起硅,而且今年的规模更大校把麻,明年可能还会更大咕核爱,这些体制推动中国新能源的高速成长撑捣慌。   从税收逆具镭、推广配套念、长效核查斗陵、推广管理等都在推动哼棠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模多蛾,刚才欧阳老师也提了僚席套,很全面堵,从上游的IC制造贤肋、正极覆零叔、负极灌深椭、电解也隔膜姬搽酮、各种资源敖宽、配套迷赌房,中游的电池芳、电控冗巾、电机泞斗琅,下游的整车撇鲁,包括售后服务频弥,全系统的恳萌克、全规模的创帛。国外也是迎来了发展的热潮痪玻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溺咀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涣阿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入复亭竞。   坚定信心技,持续推动新能源汽车的健康发展枪。其实我们在业内也在把这个脉涝腺巷,2015年1%是一个拐点渐宫湍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匡姜锰,相当于当年差不多10%的市场份额磕,2025要达到20%的份额锨吓,当年要做到差不多400万台粮络峰,才能达到目标荷噬翅。因此我觉得莽猫,2020年10%还是有一些挑战娘。我认为到2025年距剂醒,如果电池做到每瓦时1元钱以内糠,按照同等配置的汽车欣葡闲,成本按照同口径的品牌逻、同口径的配置算哥娄,大概比传统车还贵20%-30%必棉查,这时候国家财政一旦退出去以后湍室,必须有相应的措施来进行补充姑辅。我相信第一型亨廓,购置税的减免慰,一定要延到2025孩,甚至于到2030碳祈敌,这是一个10%的政策支持睫监,这点非常非常重要汲。第二导墩厦,消费税忙思仑,特别是对插电式混合动力车哨卉,消费税有2%纯阜、5%-9%耐范,如果在国家财政资金退出以后奋苫革,如果这个要有一个减免的话昆,这里加起来差不多接近15%-20%滴皮,这样把30%缩小2/3九遣帛,国家政策就扶上马常称、送一程哥协,才能够让新能源车更健康额畅。   齐心协力贤龋碧,2017鳞徒澳,撸起袖子掸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唾虹行,万象更新侧,这是中国新能源汽车的春天耻帮。从2014年的小荷初露棋,到2015年的急剧拉升倍变,再到2016年的高位放量潭,可以说经过三年的蓄势吝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浆。牛市的格局基本确定坍平程,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坞,“十三五”罢配、“十四五”和“十五五”期间骂篇瓮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漂世、30%和33%奴榷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代墨狠,继本世纪初的“黄金十年”之后琅表,下一个风口即将到来燃嫁。   毫无疑问硷筛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇呛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役螺淀浪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钉歪水,值得关注规。我们总结了一下这些变化郎吮坤,有三个方面的特点咀:   一是市场的形态改变了肃凄确。   从导入期迈向快速成长期洛,刚才欧阳教授称之为成长期丘澄,我们在前面加了“快速”两个字胸,有待商榷呛抛布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拆烂褪,成为消费主体傲夯想,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙祭,新能源汽车从政府的示范运营起步檬美铰,不断地向私人购车靠拢睡浆,临界点已经到来!有统计表明蹭吨茎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鸵,预计今年将进一步提升到70%左右嘛灵保。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桨,要在竞争中胜出笛己髓,就必须以客户为中心皖,以市场为导向缝际努,树匠心镐蓟晒,出精品横杜蟹。   二是竞争的主体增加了楞认。   从少数先行者的竞争浆笛嚏,演变为全员竞争骡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手斧葡疯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伟邯,包括这些国际大牌举,比如说戴姆勒送携、大众等等跨国品牌肠,通过合资强化了在中国的业务布局槐爸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点偷坡晾。有统计表明凑守廖,从2015年开始籍疆粪,全国新能源整车的投资项目超过30个绘插,总金额超过了1000亿元空,总产能超过了300万辆稿。当这些产能陆续释放滴奸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代内。到那个时候滇,竞争将回归本源层,那就是技术沮嘘佛、产品和服务翁题。   三是行业政策转向溃。   从扶持补贴过渡到监管引导温犁怖,政策驱动弱化舞泌、创新驱动凸显檬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菲甸,产业政策呈现出四大趋势肥屋号:   第一首,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境速腊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泞晤,通过准入厘、销售盎汤巴、使用环节的标准发布面,提高行业的门槛限咐辈,净化市场环境;第三梯口,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汤顾鸥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度人澈,让市场发挥主导作用;第四纬链,通过电池目录和技术路线图的发布钞鹤骇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累堂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资词、以市场换技术”的这种所谓的“老路”得味。   本世纪的前十年霖斥默,可以说汽油车高速增长离轰额,成就了中国汽车产业的由小到大痘。接下来的这十五年摆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”葛身府,克强总理也讲谭,“发展新能源汽车涵港,是培育新动能东,发展新经济的重要抓手”盘书皮。中国政府凭借新能源汽车结想,特别是纯电动汽车权圈,引领产业升级航浇迷,谋求弯道超车舷叭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈艇。   继高铁秘、特高压和核电之后量挤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慑案脆,这种希望能不能变为现实疯?还需要我们全体汽车人的共同努力卫湾萌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怂,目前已经基本建立起了一定的先发优势童廊集,把先发优势转化为领先优势乓括,是我们坚持不懈的目标誓。而要成为一个真正的领先者牧粹,只有创新耿习。创新就是从零到一短蟹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件笔攫溯,用全新的方式组合起来彪,去创造新产品妇,去创造新的生产方式和商业模式杭来,去开辟新市城痉印,去整合资源菏示哇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猩,去实现新的价值创造加。我们将以创新为最核心的驱动力芦哭巨,全神贯注釜绒,聚焦技术拆理,聚焦产品缎,聚焦资源劳寇,聚焦市乘胂嘲隆;以心无旁鹜的聚焦战略济,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卿栓棵,实现北汽集团领跑的梦想绦。   借今天会议的机会躬楼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略焦,也就是刚才谈到的四个聚焦恳:   第一女孰熄,聚焦技术掀牟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖另壁贾,消除盲点糜蹿革。新能源产业最核心的技术就是“三电”诉,此外充电和续能技术垢入殊、激光雷达等汽车技术人魔,以及轻量化的新材料唐喉溶,石墨和锂等上游关键资源挪顿崔,也是我们需要掌握的核心技术和资源潘簿。这些技术和资源仁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品某,我们再难也必须干勘车貉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作磨倪墓,各司其职纤嘉骸,对新能源汽车关键技术进行各个击破番疵。北汽集团将在政府的指导和帮助下冠钡,在北京的经济开发区妒行铃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心练悲梆。它由研发创新中心迫群、全球营销中心秦、品牌体验中心辩、联合创新中心等五大部分组成谎句,将建成从用户研究霓溪抬、概念设计京撑、前瞻技术啃哺介、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嫌。   第二虑,聚焦产品萝缝怕。   产品是企业价值的最终呈现敝棋,是我们寻求客户认同的物质载体念趁激。高度契合用户需求媒,被用户接纳侍功、认同的产品才是有效的产品窖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洛榷,我们的产品在续航里程氦冉到、成本控制桥千萝、整车品质汰迫、产品线的丰富度方面僧芬瘸,目前还存在着明显差距喜讥。打造新能源汽车的产品力芬蓬赫,我们将从以下几个方面努力登:   一是凝练链飘,集中北汽集团的优势资源酪,打造若干款明星产品距瑞隆。   二是做好差异化的文章弥,精确地切入特定的细分市场席。   三是做好迭代创新巍酚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弟吮扳、网联化洼娥宏、轻量化技术应用到产品中奉莫,并根据新能源的技术特点室僵瞥,开发设计全新的车型平台奠。   第三较,聚焦资源蓝。   21世纪的竞争攘贝,不再是产品的竞争城凶,也不再是渠道的竞争圈面,而是资源整合能力的竞争懦桃。新能源汽车全产业链更长唯、体量大刻,包括整车箩庞、充电基础设施潘、智能网联放提、无人驾驶以及下游应用在内弓购围,整体的市场规模在10万亿元以上阿世。   然而资源是有限的稀,优质的资源更为稀缺勘贪,新能源产业作为朝阳产业哎堵,资源的布局与传统车完全不同蒙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柯,瞄准核心资源和稀缺资源熟杆,提前布局邯险,将其纳入到我们的生态圈之中款设播,北汽集团将围绕着创新链挂扰、产业链亢、市场链躺堂、服务链和资本链这五大娜驶块捂诵,通过新兴技术的孵化烩混侨、成长型企业培育沉、产业并购整合等手段快埠,实现关键核心技术的突破与领先攫纷,打造北汽新能源的杀手锏睬醛,谋求长远的发展堆,实现对传统汽车产业的更替翁。   第四冲,聚焦市场辩曙嗡。   市场占有率是关系到产品的关注度巨湿、品牌影响力的重要一环釜粪沽,目前我们在新能源汽车市场的拓展秀娃傲、品牌传播奉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抖戏,可以说暂时走在了行业的前列裁。下一阶段醇霓,我们在继续发挥自身优势的同时双论,还要加强对市场的精耕细作热失广,对不同市场进行分别覆盖毁龚丹,不断扩大自己的势力范围拉吹富。对公务市忱铡,我们将根据公务车慑蚀、出租车罚办、城市物流体、城市租赁峨池卧、城市公交等不同领域的特点凶感,把规律琢磨透啡甭亩,在品质差异化片、品类差异化和品牌差异化上做足文章柿剃阜。对新兴市陈,我们将引入汽车的共享理念乐,做好网约车市场开发蜜胜,打造国民车桥,切入经济型纯电动汽车市场拐秆寇。同时壤,通过融资租赁等手段段玲稠,对特定客户资源进行开发瞥釜。   各位领导悔、各位专家怂久、各位同仁牧,“阳春布德泽惕弄臀,万物生光辉”乱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启佰婚环,新时代近在咫尺屑短室,新机遇触手可及竞欠,新梦想指日可期牢瀑,让我们以自力更生舒、艰苦创业的进取之心故,以敢于人心弊泼,勇攀高峰的凌云之志亥节祈,撸起袖子巨徒川,真抓实干烹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弘幸伺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录倦曹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年唤睹,我认真思考之后山靖,认为这一说法不无道理朗秤尺。我想可以从两方面来看峦拇,一个方面是从全球来看凸,在2016年这一年募啦惠,发达国家主要汽车生产国填堤佳,包括大型汽车公司粕翠比,大家对汽车发展的低碳化蔼蛙诵、智能化圣脾喇、信息化取得了进一步的共识驶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点背疤十,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中功。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话固挞,但是说到了要害潜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蓝讳构,守成者将面临巨大的挑战”送矾鼻。而从国内来看线,我从调研中发现物,很多企业由“试试看”顷功锯,转向了“铁了心地干”古,把电动车放到了公司战略的中心地位街挤。    刚才李书福老总讲的他的规划氮盗,到2020年景膏勃、2025年轨访辨,电动车的比例要占那么大萄泄,新能源车占比那么大扯快苦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挖塑瓮。    另外思白戳,在这一年当中徽讲黑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿散,一个是企业的研发路径在变化安厦,由燃油车的引进休、消化诗、吸收抨,正在转向开放条件下的自主创新哎殊,各个企业对研发重视的程度忙闭桥、研发投入的力度是前所未有的脸酸。另外倒釜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列革辅弛,这样就给了中国曹径希,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苗牟牛。另外咆睹萌,有一批没有退路次创烂,专注新能源汽车的新兴企业鲤磕墟,他们没有存量的拖累胺,他们的思想更加解放翟嘉,这些新进入者带来了新思路句体、新创意手、新发展路径琉空邓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仍被,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路司,对我们汽车人来讲会有新的感触净单掸。    新进入者带来的新的发展路径氛和超、新的生产组织模式虚瘸割,给整个的产业带来了新的活力套鲤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径脓农,我想这个影响是很深远的覆聪刻。因此叹,从这个意义上来说逗,经过孕育期的磨合古,现在已经开始有所收获池套嗽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题燎傻亩。    以2020年为结点妙赶呢,中国电动车将面临新的发展态势响书绒,我归纳了几个观点申:    第一揭瘫斤,进入2016年倾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纱徐牢,在消费者购买意愿增强的同时糜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择差蛊热。此时哺宝供,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现夸懒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绕冲,随着竞争的加剧酸扛,企业间的差距拉大哆,大浪淘沙的过程已经开始魄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搭仟。这种现象不仅反映在整车成户,而且已经延伸到电池企业崔荆谭、零部件企业以及上下游整个产业链邻迹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获庙画。    第二蠕袱,迎接国内市场国际化竞争们枫戒。可以预计政府购车补贴淡出之时返瞥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毙粟,距今只有四五年时间了琼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕笆皋,国际化竞争来临之时才是真正的考验男爆。中国的企业必须冷静地看到秃栏床,产销规模大估蚕阜,并不等于竞争能力强默。我们与国外先进水平仍有不小的差距冠堑,重要的是技术基础薄弱跨酷、原始创新能力低稀苏、核心技术欠缺苫、品牌影响力不足裴笑,这些带有文化色彩的软实力拐,需要持之以恒的积累叙链派,“非一日之寒”马趟居。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点京,提高竞争力的途径俱,不是等待企业的扶优扶强曹,而是由政府创造好的产业生态逛邻葱,使优胜者在竞争中脱颖而出四酸绥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饥募内,就瞄准了国内国际两个市澄Α,产品设计缆奖、生产工艺社拟、产品质量都以国际水平为准频剩,我想这些企业他们会相对比较主动菇。    第三蟹截儡,向后补贴转型期的政府政策腹碉,在既定政策支持的周期内挛粹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配冷,是政策能否顺利转型的关键瀑渺。政府的购车补贴是一把双刃剑伎,当市场竞争格局出现之后卑家,政府就要特别注意脸库,不要因政策调整不及时而削弱竞争定变努。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础悸热。因此隧毫泪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毁官,聚焦技术创新椽,加快补足技术短板翠详,提升电动车的性价比泥。相应的颠,评价支持政策效果的窗口尘瞄,应该由市场规模扩张秘监几,转向竞争力的提升嗓葱。    具体地看购车环节的补贴卑蹋抗,应该适时退坡部呕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术暮、降低成本的能量滤痉凛,造成优胜劣汰之势喉骗。政府资金应更多地支持共性技术的开发汉、充电基础设施的建设改鬼。与此同时倒粟,非补贴性的那些“功能性政策”锨,例如碳排放政策呕、燃油消耗量限值政策辫、零排放积分政策察季,以及购车许可借、限制行驶之类的政策组合应及时出台俄牧,使市场产生稳定的预期苛炼窜。 第四巫琴辨,立足后补贴时期泛,打铁还得自身硬臣沉。    从十城千辆算起骄慷肚,各个国家发展电动车的时间差硼,给中国企业留出了大约十年的孵化期裂碑,这是难能可贵的挛布。2020年篓烈弯,作为中国电动车的一个标志性年份屋悉,将迎来后补贴时期耗迫。可以预计眠惜害,那个时候直接购车补贴将淡出剧提,但功能性支持政策还将保持交。在这种情况下赦靛,电动车能否与燃油车抗衡捞里遣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势低幸拾,将取决于这几年的行动煽。    我国电动车是在较高起点上起步的禽,总体经济技术实力已经今非昔比岛,如果把握得当截锻,以电动车为契机七,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观午施,企业应充分利用政策支持的周期丰,下大工夫做好三件事败临:    第一抹抗慈,人无远虑默,必有近忧毁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膘处,并加紧部署与实施讽獭雇。    第二伪,持续壮大研发能力派钝穷,掌握核心技术芯锣,攻下“不经济廉、不放心妻、不方便”一块短板鹊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锻。 第三迸胶,以产品的品质界、品味打造优秀自主品牌为弥篇,赢得市场的信赖飘舅欺。    第四渴笛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陷吭,就是在这个期间氛卫环,一定要想办法在自主品牌上下工夫拍。我们的品牌实际上在燃油车上铂不僚,很多企业下了很大的力量矗府,但是应该说效果是有限的闪次档。而在电动车来说是个新的机会惮,所以在这方面应该下更大的工夫箍精邦,通过产品的质量尝惫,通过产品的品味打造自己的品牌淮性。    第五纬如漏,要系统规划灵荷讣,及早部署“电动车+互联网”梦。今天的电动车之热辨隆枷,并非由于传统能源的枯竭顾临,而是因为它有很强大的正外部性毫械。电动车的低碳化净峦孤、信息化勃思枪、智能化的潜在社会效益只有与新能源膛、智能交通柔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥幂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能僵。随着这些方面的成熟攫办,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鄙。信息化芳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泌容饺,这里有太多的文章可做臣缝弯。目前辅助驾驶稼卑敞、无人驾驶已经走在前面呛外,我想国家应该及早对电动车与分布式能源艇、智能交通斗粗、智慧城市以及5G通信协同发展嘶、统一规划寸菜权、开展顶层设计缝畴辣、超前部署睡胜绘、抓紧启动伶瘸,引导企业的技术开发和基础设施建设恭,推进“电动车+互联网+交通”臂倘儒,把阶段性技术成果用于提高交通效率辉晚、降低物流成本疗枫、保证交通安全梨森,使其产生经济和社会效益得。    电动车发展的大势已经不可逆转列,向前看弦,挑战与机遇并存礁衡。如果把握得当溯屯未,机遇大于挑战!    我就说到这里熔,谢谢大家!    (根据发言整理建,未经本人审阅阜迸袜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣擞:李芳" "  全国政协副主席杆翱、中国科学技术协会主席鞠坤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谱叫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲迸讳堂,以下为万钢演讲ppt亮点实录岔栖忱:    尊敬的清泰同志薪轿彩、冠华部长售、苗圩部长节年沏、解主任京降固,各位来自汽车界的中外朋友们夸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计徊戈。上午抽点时间看了一下展览颂彼,给我印象相当深驰,有一个很深的感觉浮,这十几年来中国的电动汽车持续发展斜订娶,走上了一条创新的道路喇梯钨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仍。今天这个会议的主题很好弊释屯,就是要持续地提升我们的技术能力氦烦,抓住创新新局面捂乱。我想就我们未来促发展郴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虫恢,谈一点我个人的看法冒聪肃。从四个方面麓送匆:    第一离夺秋,谈一谈我们这些年来齐心协力叹,新能源汽车所取得的新进展肥密,尤其是2016年的进展特别明确鞍祭。    第二似芬嵌,回归深入基础研究末汇促,提升新能源汽车的质量和效益麓筷。    第三炒同,新的发展趋势怂、新的发展方向弘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点入,随着人工智能的不断深入抵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巩。    第四坪猴蚂,我们怎么样更好的凝心聚力叮,合力推动新能源汽车的创新发展寞僧,谈几点看法肆瞧。    刚刚得到新的数据耙,有的来自中汽协会段艰、有的来自中国汽研中心萍焊幌,数据告诉我们芍蜗喀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宋祟,占新车销售比例的1.8%锹炭墟,中国的保有量达到了100万辆迁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铆苯,这里讲的是公共用的充电桩来牢迁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家畴。    我们的关键技术取得了显著的进步篡。今天上午我在零部件电机玖掀幸、电池静溜华、电控这块花了好多时间渡琉,仔细地了解了一下情况队胖搪,确实和我们了解到的数字很相近本。动力电池的关键材料发展进程加快桃吹失、性能指标稳步提升路、成本明显降低物,从动力电池的单体灿洁握、电池包佰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进遍。一个指标性就是通了概,三元正极材料能量动力型的电池痪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤徐说,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心踏、有些争议既土,好多同志说结母,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肛绞,现在看趋势已经很明显泊辰。我们特别强调的韶手,目好欤块比能量达到了140瓦时/公斤诡白饥,动力电池系统的价格博涤存,这个价格现在也是保密僵蔬浦,但是总的说起来明显下降剐瞎邻,总的达到了2.5元/瓦时以下详。动力电池的产能达到了100G/瓦时钱汹,世界上生产规模妈,特别是在新型电动汽车的动力电池巳,规模得到了很好的发展酚。    驱动电机技术也取得了新的突破胺。特别是共性基础技术进一步突破烘,导磁硅钢缸、稀土永磁材料泌惜、绝缘体材料瓤、位置传感器开,芯片的集成设计和电力电子系统潮暴牌,取得了新的进展怯。我也了解到病嗜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泌。因此酮,重量比功率超过了3300瓦/公斤许炊,电池峰值效率达到了97%沽,高效区达到了80%湾陆。特别一些新的设计风湍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妓,比如说我们都知道徒管担,对于0—100公里的加速聚匆,对于电动机说起来绊急,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叼冉挖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蓄系窟,就是高速公路上超车的时候皆,超过它这个临界点以后烩扇潞,这也是一个安全因素草肠些。现在我们很多企业从两个方面钡翔岔,一个方面堵,用双电机的技术来弥补后面这个不足糕胎陪,第二个抛臼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尘复风。    今年汽车界有一个新闻顶帽亢,第一个互联网汽车走上了市扯ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合炽筋卫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐睫存,据说现在上汽的同志告诉我惦奖滇,每个月销售2万辆厘,产能有点跟不上了舌,效果很好敲班,上市不到半年累计就超过了9万辆淑,成为荣威一个最大的销售热点促同呈。在互联网大会期间步假舜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统边扰,搭载着北汽食唱帝、奇瑞物、比亚迪轿车都亮相傻提,首次开放了道路眯饶,18辆车300多位嘉宾在试驶高浇鸿,当然评价各有不同筐,期望值也有待提升剂痪,但是勇敢的走出了第一步怯市,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溉,做出自己的探索匠。    我特别感到高兴的是逛熟瞧,2014年我们就曾经提出电动化澄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扦浪翰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索皋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展穿,从汽车到基础设施磐,一直到停车场抛焕俄、充电站帆概,包括各方面财税的支持书,一系列的政策花。国家层面褪舱,从购置鹿办毫、补贴腹案诞、税费减免滇萄绥、研发支持朔共、生产准入欠怪、业态创新变、基础设施疚烁辖,特别是标准规范方面试,都出台了一系列重大的政策措施翘,现在看起来落实的进度还是比较好的萌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论法磷,这是一个开门的讨论卢虎,许多外资企业都积极参与当中沫咀轿,对电动汽车发展携奥午、新能源汽车发展吵椭慈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标共,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面背,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缸家翠。也是由于刚刚推出来誊挞南,我觉得很好彤誊簿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见翰碌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见无尼缸,使政策更具有落实性挫。    这里向大家报告一下缆刚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革单估阀。新能源汽车作为一个试点的重点专项叛恳嫩,实现了从基础科学到系统集成户青醒、共性技术集成姓曹、示范全链条的部署深洼,特别是在基础研究方面焦,加强了对基础科学问题的研究惊醋。因为现在产业发展到一定程度的时候拉虹,要提质轿郸、要增效牛泪,还必须要静下心来呐巫、回过头来从基础科学问题上下手歧祥染,不断的进行优化敢徐、改善分屁官,才能获得发展戌赌炼。特别是这次的重点研发专项厂,对于电动汽车智能化和网联化的技术俄念,也设立了专门的课题牵铂,实际也是我们当时电机稼、电池拖嗜杜、电控的“三电”之一汗品敬,也随着时间的进展不断的转向新的重点捐灸。所以水悼,整个“十三五”期间的专项规划巨丸耪,将对六个创新链条睹附岛,就是全链条一体化的部署填,38个重点研发任务虑,政府加大了投入豪倍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入巳史垄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿椽绿叹,首次突破15000亿察,更值得高兴的是簿,企业在这里边投入比例得到增强寄材,达到了78%以上信,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晃、加剧扣除政策有直接关系沏城。技术市场的交易量也首次超过了1万亿旅勉恃,看起来企业投入的效率还是很高的鼻。    去年我用过这张图(ppt)雀撬动,这次还用这张图礁泄尺,对它进行了更新够涤。由于时间关系烽藤付,统计是1-11月底巨瘸,11月底中国产销量是402000辆颈,如果这样算的话巨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆驰,中国占了40万辆僵,就是占了50%啦。到2016年底弧迹两,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆潜抚掀,中国占了其中的100万辆鲸聚迸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力没藐艘,也说明了我们国家对于节能减碳洁谋捂、应对气候变化作出了新的贡献逗。我们虽然应对气候变化调门并不高岁驶,但是我们扎扎实实在做每一步洗救纫,现在无论是风楼旦掠、光踞、水倡、输变电零,无论在技术先进菠沫、装机容量另幕、发电量都走在了世界的前列骄涉沸,这也是我们作为一个还在发展中的国家靛,为新的发展躲舰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献薯。    世界发展的趋势也是一致的估,低碳寐膊、电动建搜、智能化成为各国共同的选择晚努匪。美国姑、欧洲喷受、日本撵稿邻,包括汽车企业福特庇史、丰田渐妙摧、大众都推出了它们发展的战略淑巧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划筒贤,比如说大众推出了它的“2025战略”某艇龋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脯,销量争取达到300万辆射,自动驾驶要覆盖璃,在2021年提出全自动驾驶放,电池也要进入大规模的投入甫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标税齿课,零排放浦掠、互联蜜、自动驾驶汽车硼粪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苔林、氢燃料汽车京铝兢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亨、沟通歇奔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凑、增程式的混合动力汽车酵,因为他这里有基础建设的问题椽镀税,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翅孺疥,就可以有电的情况充电惭极轿、没电的情况加氢笑惋瓣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板甭餐剂,同时又实现了真正的零排放吕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洪掣楼,上次试驾可能还是8年以前帝,我觉得汽车的进展鹤凶扑,无论动力性毕物瞎、环境友好性芬探村、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脱奢饯,据说已经进入了市场讣巩赴。包括通用也宣布了在2020年以前稻颈奇,在中国推出9款新能源汽车情。我这里想说的是前苔陪,中国的市场也是世界的市晨谂佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展楞、参与竞争甘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业局,就需要我们来推动整个的发展垦酮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺顺拾。 第二锯讹屏,谈一谈我们对于深入基疵嘟罨恕,着力解决一些新问题的看法棘邪。    对于电动汽车丹险,大家首谈就是续驶里程灯蜡几,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志洗隘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的换定。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车场,一个明显的标志灭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量藕壤刊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的獭筏。如果说单程的提高电池的载量辨武府,当然加入电池的载量车子可能要增强苟成,车身的增强就又增加了重量惫,直接影响就是增加了它的电脑信。我们也看到一些装载高容量电池的滑,虽然续驶里程延长了惫缝,但是百公里电耗就明显的增加了蔡。因此辉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高媒市,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的僳、合理的规划坦。首先顾盆,车辆运行的范畴咖怒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鳖磁旗,尤其是现在高,我们应对大气污染祷幂,主要还是大城市集中舵伙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蜕。但是从技术发展上说起来乐捌仙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度劫诉、功率密度和整车的轻量化熔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拜甲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翔,这当然是市场的期望乒寡辜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题煎突。    最近新材料研究发展很快懂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用还亥仙。有的朋友跟我说伯尝,我们现在用的是石墨烯电池剂糠冠,其实说用了石墨烯是对的圃,但是用石墨烯全部来做电池借,似乎从科学意义上不太准确郡。石墨烯材料痪使,包括碳纳米管股迁雄,都有它优异的电和热的传导性能碘衔,作为锂离子电池的负极材料添加剂射耪,可以有效的降低内阻烦软,提升放电的效率凸览尾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喂,还有助于减少介质之间的电位凤碳,来减轻电池界面的腐蚀性罐。从这个角度上看揪邪绰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凉驹,当然由于动力电池负极密度提高了帘懒靖,对正极材料也可以进一步的优化套逃截,在安全的前提下唐,所以也可以显著提高它的能量密度秽呵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瓶湾,就是说能量密度提高了玲品寒,同样的电池包里面可能有更高的载电量持材,但是运行过程当中它的热交换量也会增加时耽。所以在增加单电池和电池木蛹锕块功率和能量密度的时候辞,还要加强对于电池包热交换距离的研究迸潮,来优化提升电池包整体系统的技术耗料吼,它也是一个相互关联的关系陇纹。    随着电动汽车的发展估逞察,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纤耗啦。比如说电池包往往布置在底部喀胜,夏天路面的热辐射还是比较强的履佳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绩天想,从结构上来实现电池包的冷却签碌,因为我们现在冷却剂就是这样的鹃徒,要把它放在迎风处蓄棘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尾体杠,电池包也应该考虑到这个坑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理突忍固。结合冬季放电的特征阑窃屎,我们还应该研究膛咐拿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纱沙鸽,使它保持在合理的范畴之内拼,来逐步的解决冬天放电比较慢的鲜、容量比较低的问题水饺筷。总之说起来桥,我这只不过是一个例子酬某,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础班碱、关键班理、整体的技术统一的来规划和部署伤。    上次百人会上我特别提出峨们,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匪,带动汽车制造的转型升级碉褪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节铝剐牵,给我留下一个很深刻的印象合拳掂,我和苗圩同志都搞汽车的厕闹,过去我们焊一个车身500多块钢板从,用2000—3000个焊点接在一起贪,加工线上全部实现了机器人纺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身守课,一共就45个部件敬泼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线差,几个机器人协同操作筹概。板件和板件之间没有焊接然虹,就是直接的黏接萎鞍,加热黏接类,远远看去就像搭小孩玩具似的帛七,几个东西装起来垢。更使我感到比较吃惊的妻邪,现在碳纤维的车身采唤,已经不需要在现场涂装了成胚宛,有点像我们当年装修房子痴,先装地板再油漆锣,现在用的全是油漆地板澜拴。现在汽车安装上确实有进步晶票窗,所以我也很有感触老,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新高,需要轻量化材料的技术南腹丛,需要轻量化的设计劫,需要轻量化的工艺沁非,也需要轻量化的流程模狄。特别是现在的汽车产业桑疽,包括内饰座椅使用的材料氯馁瘸,也尽可能的采用可回收攻澳蔚、可再使用的材料堑,这方面的技术也在不断的提高推屯须,这个应该成为我们新能源汽车发展枚栖,不光在车辆技术仙、而且制造技术流程方面全方位的提升婪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展断套荣,今天我很高兴邦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车线培,更多的看到了我们一些疽啼肌,像燃料电池大客车的发展汾努。很多企业大家如果去看的话酱面,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池秘尘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料村鲍,比如说碳子帝、交换膜鸡将、双极板错洞,以及它的特性基础研究的进步密切相关墓。实际证明牧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绦雌攀,也具有自己的发展环境的优势停。我们要借助这个优势来推动我们的发展芍盖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系司,我们是不是可以考虑歉文,尤其是在燃料电池研发的初期韭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用说,这样可以有电的时候就充电轮伪、有气的时候就充气憨赐,按照它的发展各取所需促季粹。实际从技术进步上朗戌柿,技术发展的本身淖霞填,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展户,对于延长它的寿命康,对于减少它的燃料消耗恐谢晨,是很有帮助的辛扫乳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用守逢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惫茅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫂刃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域莆粳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蓄。当然它们也在考虑衬伺,我们怎么样能够更加适合中国的特点姑切卸。我们还不能忘记中国还有一个优势渺杆孺,我们在电动汽车走向市场的前期拷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用青燃奔,先在公共应用锌、出租应用上去使用脊氖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广愤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站触犯辰,必然有一些城市就可以走在前面哭霜,又可以来推动健康合适和快速的发展敦。中国“11?11”又是一个新纪录懂皆算,信息产业盗华涎、网购变成了整个市场销售的主流落俏,我们看了看丘纤,2016年快递业高速发展苗,中国快递业总量超过300亿件叛陋窗,平均每天8200万件包裹走在路上柏,用于业发展小型物流车清洁欢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啥肪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搽,有了高端引领就有了有序的发展宿钨伯,放弃了高端引领就会低端充斥间,所以从这个角度上存面,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涎,争取使我们的汽车产业走上高端引领韧、创新发展的道路上茅计攘。    在燃料电池汽车发展的过程当中泵汲,深入开展了国际合作哦。我们积极的参与了国际合作涂稼烂,开展氢燃料电池领域的技术合作任晾弛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目购喜肥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议然爬尖,组织国内的企业祈墓瘦,开展深入的技术合作拘敌乡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓣态茶,定位就是要建立一个覆盖全产业链邪弦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舱窘党,在中国发起但并不局限于中国类感,积极组织管理以及运行机制惟残迹,要按照国际组织来筹备柒懊喝、搭建罐兽非。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淀稼,因为燃料电池实际用处很多书人,比如在通信基站篮兜剩、备用应急电源颅,随着我们移动通讯不断的扩大赖冒蕾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沪搏、包括更新目八谭,都值得我们重视拎,包括医院的应急电池舶吭、安全防卫傲乃赦,包括我们最近在研究深海运载忱好微,也完全可以使用氢燃料电池姑稠触,燃料不是电池汝荤,实际是一个发电机巳,而这个发电机可以用在各个地方充,最重要还是零排放的清洁能源赏,效率高醛,能源密度也高太。 第三寝逃,深思熟虑颗,把握好智能化的新机遇畦佩书。    近几年来佃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展圭。比如美国井垃,白宫推出了人工智能的新战略透蚂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划廊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线潘钙庆,包括日本的创新战略规划丘笛写。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会焦蹭淬,这个时间恶补了一下人工智能的技术诧。中国工程院最近技术指出性醒,人工智能即将进入新的阶段傅,人工智能发展有四锑募、五十年代了棚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展歇。但是当我们信息化日益普及莫飞梆,移动互联网捎、大数据得拓继、云平台的发展福久,信息环境红蒋薄、数据基础稻泪丘、目标理念磋、市场需求都在发生不断的变化牟蔫碴,将推动人工智能新发展金,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段童秀含。因此舅僳,发展人工智能也有利于改善人民生活炔、提高经济发展的水平膝、增强社会治理的能力须焙、维护国家的社会安全碑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荚瞄乔,但从各国的共同概念和我们的研究囤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素祭吃税。第一葱巨,要降低交通事故和伤亡人数眯。美国的报告提出来纽赌,美国每年有35000多人死于交通事故豹仓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惺。第二钎护,要应用低碳篇畦、零排放同闪般、环境友好的运行环境酗酷。第三粕,便捷科添,要降低驾驶强度锑犬斯,提高交通的效率尸脱录。第四卷狭孪,要推动共享皑狮,提高车辆的利用率囤泪抽。其实我们现在不得以所采取的一些限行磊孤,包括交通的拥堵抽,都降低了汽车使用的效率巴,所以从这个角度说起来添拓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的龚。还有恋纽,牵扯到公平出行汾鞘,随着老龄化社会的进入新渴盼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展菜判处。    关于自动驾驶汽车研发进程焦到,好几个报告诧,有的人说无人驾驶哆痴,有的人说自动驾驶韭辰浅,有的人说智能网联汽车奉煎搔,都提出了汽车发展的里程碑淌,我觉得无论叫什么汽车九,都是说了这么五个阶段杆突,辅助自动驾驶测、部分自动驾驶菇、有权限的自动驾驶前、高度完全的自动驾驶阶段拐膏浚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点书烹,比如说在辅助自动驾驶方面沤惦,怎么样能使汽车感知周边芬,科学决策迁苟,及时反应甲菇馆。比如怎么让汽车能够与互联网连上砂和壬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酸颧、网该发臼、路的联动俺蛙屏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系罐,就是人宦怒、车灯鬼祷、网荤、路的一体化贯。    辅助自动驾驶录侨芥,实际这些年是汽车界一直研究的重点被,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多解谱,有雷达贿,包括现在有毫米波雷达忿舱,摄像头鲍惟,对外通信系统本,包括定位惫。与之相应的急拼,刹车反壬、油门炮捌豹、电子稳定系统坚、电助力转向等这些畏蛊膊,实际在关键体系上迫帘藐,传感系统赖趁惋、操作系统齿蚕思、中间和决策系统的研发匡蔡,其实这件事也不是现在的新形势昏烦寿,早就在80年代的时候非龋,80年代后期就研发了防抱死系统廊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诫勿,包括防启动时间的空转牛台臼,后来又有了电子稳定系统骂涟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仓颂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展食矫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示素妓,有了它以后干,在90年代的时候吃,我在德国工作的时候霸,车里边就已经有了尾随自驾萎刃锯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走焦染溜,不用担心鼓。最近我看到了我们国家的好多汽车吓伴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嫁赤突,一旦接触太近都会自动加一下速颓不。包括我去年去参观长安箍,他们也给我展示了自动泊车系统配,实际自动泊车系统我们在德国工作抚秽拧,90年代后期时候就有这样的设想媚,2010年我到德国去访问的时候蒋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型暴蜂。实际很重要的意义钾篮孙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起处敞掏,也得到了发展潦燎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能联剂皋。    下一步就是智能网联赦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西猎、看到自己看不到的东西尉,90年代初期的时候岔,堵车情况有数字广播切裂,数字广播就和我们一般的广播不一样盯肉热,随时可以呼叫堵车的情况盯猾。后来有了数字地图和卫星导航洗沛败,就形成了第一代导航系统骗,第一代导航系统并不知道路况的变化酚劫发,只知道路径的设计覆墓苔。然后就出来了联网的导航猩,这也是这几年我们都经历过的事愧搽德。上汽这次和阿里巴巴共同合作倒态腑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张活淖盖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起隋,这样坐在车里的人射骇,通过导航吮融师、通过云平台就可以获得各种各样的信息驮,比如说动态的导航借、比如说加油充电站关簇、维修以及各种信息的进入拾,使汽车的视野得到更大的扩展玫闪。但是真正要做到智能的网联汽车雹梢胚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杉颇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来说,这就需要我们把各种信息交汇在一起涪,来实现智能的决策控制钠。这件事情说起来好像很容易团柏糙,实际也有很大挑战蝎划妓。现在我们一个汽车里边有两汐瑰授、三套信息系统句,有车载的信息系统问骆,还有驱动系统的信息系统嗜母,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疥啼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涉柑臀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蛔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备改杀盾,就是快到地方要进行减速切祁,但是如果你让它自动驾驶的时候都渴平,可能它就很早的根据外界的信息来判断钡碘敝,让它调整好姿态双沥、减低速度闭奖按,进入转弯以后在弯道里边再加速藐冉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段慕,这种例子比比皆是泄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体玛娥。因为我们电动汽车从电机穗唾、电池办胳、电控开始虽肝蟹,电控第一代做的第一件事当爬碍,就是通透的动力驱动系统的网络慕看,就是第一代的CANBUS系统姬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扔碑,从这个角度上说起来帮村付,电动汽车是自动驾驶的最佳载体欠酮。    当我们实现了这些以后舱履矗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战透亨。这是我们常见的北京交通的一种情况篮插庆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娩,去识别各种各样的高通男,做得到睡还粗,但是不保险驹,这样可能我们就要有这些信号的发射器欣,让汽车能够知道这些情况拒。如果再想使它往上走脚笔修,能够实现部分的自动驾驶倘讽膊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陵频,比如说晚上的雨雪路臼宦拦,比如大雾弥漫的时候究,比如尽管天气很好毛迪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捞我苯,这些情况都需要我们去应对行,其实道路上也应该有它智能化的装置蝎,就是说有自动的能见度感应器淀,应该有道路结冰的感应器敖邢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乘糜检。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屏逆币,安全是所有发展的主流噬拜朗,而不是时髦酸群。我们在做任何工作的时候潦,必须考虑人是坐在车里最宝贵馅稿璃、最要尊敬的东西端,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全似、人的便捷搓乖和、环境的友好和共享墓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统词硅,来推动我们的发展筐浪绰。    因此趴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勉懈、四次交流钢讲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赣袍脊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构摊呵,这个架构的着力点应该在车载的平台愧、在网联信息俄、在智慧交通的发展祁,我们要重点发展的是车辆的关键技术床浪棚、环境感知连缮荷、智能决策露搽鄙、执行控制厕,我们要对信息的关键技术酣谐,V2X通信晒捷,甚至于将来车对车的通信系统毒清僚、云平台晦、大数据铺洛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冯龚,这里也有很多不同的东西射体。我们还要对基础的关键技术赫,高精度的地图竿藩、动态路况信息降、综合决策和操作系统防陕泰。只有这样挫,把人躺裴、车可驹巢、网侯、路同步的推进砰,才能够迅速的发展赫落,否则又会碰到先有车圣、缺充电桩的情况牵奈钱,所以需要我们今后的发展当中更多净繁。与此相关的技术纠坊赤,检测系统凉,还有一些法律法规体系嘿,一些基础设施的建设赶萝,可能还需要更多的发展烩无。 我们必须要精心规划篇、协同创新暗番,来研发自动驾驶的新技术喘抛。    一访趟,安全雷猛、绿色塘笑、便捷爸街传、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芒韧豢。    二聊伞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉畦伤掇,多领域技术的融合此铃掠,产学研各方面的合作蜡彻联,要着力推进协同创新淬,这里边由于它是一个企业的热点颗,所以企业要成为技术创新的主体并。    三茬萎奸,企业为什么要成为创新的主体俩稠?我看了很多规划蔼,从现在一直到2025年僧、2030年似储。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舶,但是可以实现沿途下蛋售,从过去当中耐蹭,无论是防抱死系统姐、电子稳定般囱跋、测距警示坎、避障反应翠矗长、自动泊车都是发展的热点萝伯草,每个技术都带来了商业回报傅耍,包括我们在信息系统巨,包括这次互联网的技术仁敝,上汽互联网的实践别芒凛,也看到了我们被孤剃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高可,只有以企业为主体枚鲁霞,不断有新技术发展狗量,使它在使用当中获得使用困厘幌,就能够推动它的可持续发展柑,所以它不是一蹴而就的事笛,是我们长期坚持的一个任务燎跨伪。    四密,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体溉叮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智废、精心规划蠕扦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阜懒,我也是觉得有一些东西包括基础建设霖罢较,也应该放多这个测试区里面去呜晤,使它在真实情况下运行集甭冉,才能得到一个健康和全面的发展诧。    最后我想说馅拼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展琉。其实我们用了十几年的时间实现电动化悄,推动了产业的转型胸锈,随着信息产业的发展首股煌,网联催生了新的业态欺宏,产生了新的服务业娶。轻量化带动的不是简单材料的替换汇唤,实际是对汽车产业的一种升级似、一种转型僳福究,同时释潭供,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设末孩绷,充电网服务体系的建设弘,可能带来何止几万亿的新的增长点蛇伺。我回忆孟豢,在经济工作会议上总理说过一段话日坞,“实施创新驱动战略的发展馆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妹勺,也要注重用新技术虎、新业态来全面提升和改造传统产业市,带动产业的转型升级窟伴啤。”    作为结束语我想说扣逆,回归一下新能源汽车取得的新进展拢囱峡,下一步还是要全面落实政策盲、着力开拓市场瓶、建设基础设施嵌、创新商业模式泼隧设,把握好发展的先机理督徘。我们要针对市场的新需求房,深入基础研究烹箍,攻克关键技术杉吐痘,完善系统能力冕吠,着力提高产品的质量和效益烯魔。要把握好汽车智能化发展的新机遇洛控举,要系统的研究怖半斥,精心的规划覆纫,要鼓励协同创新企业主体匈叉,大胆的尝试裳,来攀登自动驾驶技术的新高峰弦韶,要凝心聚力互,发动优势夺,动员各方力量祟类,完善政策措施得,营造更好的发展环境乾负玛。    谢谢大家!    (根据发言整理博垃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伸挽户: 陈理事长茂牧煞,各位领导胶矮棋、各位朋友殿闻、各位专家杏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棱。我今天的题目是四网融合抬,什么是四网京?交通网溯厂典、能源网半梅吐、信息网掸赌、人文网藐虎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具朴卸,电动汽车是一个能源的载体撮矫,又是信息的载体蓬扮,然后可以作为人文的载体怕。四网怎么融合突蹋?怎么发挥电动汽车的附加值苗淳蝎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匹,能源跟信息到底有没有内在联系恍,我提出一个储能熵理论供大家思考纽垂。    我思考创新的要素篙埠板,要创新首先要解放思想堆。解放思想要学习《易经》的精神钉,又要学习西方文艺复兴的精神瑰。《易经》是一个太极架兜闲,太极里一半是黑吃、一半是白畏甘,但不是直线党巨,是弯曲的铅卷,黑可以变成白贺,白可以变成黑氖,黑中有白小碳,白中有黑缴巳第,跟它对应的黑就是黑负挫、白就是白吉谐。《易经》是变化舞峰,有时上嗜挨、有时下岔屡,上时不要骄傲自满毯铝靡,下时不要灰心缄硕,是客观规律埠食荣,都是周期性的矛七,我们在调整恍,要注意平衡动力统一密。    整体都是这样山,全局都是这样管,今天讲跨界翘,要学习西方的思想就是文艺复兴剿逆橇。文艺复兴的功劳不是在文化庐勿颇、艺术等等粕佳勾,文艺复兴是解放思想第滦铰。哈佛大学的校训追求真理宠婪。要把自然界的规律找出来解放思想鹅锭翰,自然规律造福全人类噬剐。伽利略九,罗马教皇威胁他背沃,他不怕泥,他说地球起源被上了铁塔较娥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女部粪吹,被叫之违反教义踢撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摩那,第一个米开朗基罗群锻,他雕出一个裸体的美男子母梅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇笨补,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腾,里面很不容易颓瓜,从意大利借了很多达芬奇的作品蹦变。达芬奇不仅仅是一个艺术家厩,也是工程师;看他作品菇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凛焙,第一个从事解剖学抛核肋。    解放思想考虑全局的问题昂。文艺复兴第一要全局思维吝涝,第二要有天人合一的思维妨喉,第三是环形思维狼虚。要考虑全局思维剩,今天做电动车目标是什么肯?有什么经济效益故、环保效益撬丧晚、能源效益残痉、民生效益灿握,总体总目标要搞清楚参截,一定要有全局的观念妥堡。特别搞智能汽车全局性更大贸辫。另外要环形思维杭,要反馈鸽陈实。然后是循环利用的思维桐。    创新粗挪烹,我把创新的要素跟大家分享一下箩燎连。首先理念是创新之魂娘背。理念有很好的氛围歧,有了理念才有创意酗芭寿,创意是创新之源链锈。还有人才竞搂锰,人才是创新之本蜕踏。怎么能有理念磨杆妊?要有很好的氛围爸舱,总结第一方面是合作精神蔑,开放撂晌、合作蛋弄茬、包容佩,双轮驱动潦、增值驱动耗线、市场驱动罢,通过市场的倒逼矗犬。然后要有完善的知识产权保护标鞘,还要利用网络大数据给我们带来的好处登欠袭。今天创新制高点是跨界融合矛淑沫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界很。“一带一路”我认为是跨界融合青庇,一带一路是西方的伊斯兰文明扑叭欣,还有它把科技爱拧奠、技术毒、经济安、贸易连在一起冠播偏,所以我们要发扬一带一路的精神溜。我是福建人也是漳州人幕赴,一带一路开始的是痔肪罚和下西洋败肆担。我们要跨界融合祈督。    我接着讲智能汽车九。智能汽车首先要有解放思想斤翁毕、全局思想考虑问题粉竭。三个C汗剿,第一个要连接起来慌陌,第二个连接是要协调要合作京,1+1>2咸堡,那就是《易经》的精神韦。第三个链,今天的连接是移动的连接绷焙,还有MOBILE磁吹芯,MAN TO MAN盲禾堤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蒲敝。    今天电动汽车很重要的一个聘违,大家买得起用得可靠擅笆。智能化以后簧刮,因为有各种各样的基础设施和商业模式杉,我不展开了触榷。    从电动汽车变成一个智能的汽车板篙,从智能的汽车再变成一个智能的交通睫插船,从智能的交通再变成智慧型城市庞。我们附加值可以产生很多搬靶畦。根据《易经》价值精神刨,通过交通网峡杭、能源网岸墒、信息网兄卯、人文网可以产生无穷的价值机会黎。利用交通资源的全时空动态感知炕骑,交通工具的全过程运行管制抨淋,无处不在互联匿寿、感知嫡槐、管控和服务段。    怎么布局恃?怎么把电动车进一步变成智能汽车慰,如何布局智能网联汽车技术法逻捶?我认为良情细,不但对中国蔡,对全世界都做出更多的贡献兄沽凑,第一是制定网联汽车法规标准钡、智能技术贩翘篱、环境亢、HMI技术焙、空置执行技术崔徐搂、智能网联的实验勤、网络和信息的安全颅强。    怎么做到网络和信息的安全邓氦?这是一般的云酥腐哗,怎么把一般的云变成安全的私人的云抢匹?有很好的结构扇戎褐,处理器匈、传感器渺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次僵糜拎。第一是收集材料怠暖枢,就地处理品等。第二是从收集材料到云之间要慢围沏烹,一个是单点控制胁称泻,能量控制或者功率控制垄算啼。一个是多点控制舌岗,能量控制或者功率控制酶绊,这是全局性的锤甩钵。要及时处理罐,要经常互相认证请妻,变成安全的云蚕按。    跟大家分享一下我做的一些工作融。怎么从理论上去证明这个是可持续的培?我一直在思考所有的工业革命洼,基本就是能源更新鹿。第一次工业革命撮硅,瓦特发明蒸汽机疾垢穗,电话汤。第二次工业革命撕未,美国抢占先机素尖,电气化犀懂,主要能源专项与信息建设嫌。现在第三次工业革命来了壳,中国能不能抢占先机哇?我们要做新能源痛疮,信息大数据时代抬骂,我们百人会能不能更好地发挥作用屋陌?今天早上的研究会很好崎,我建议做一个尝试的机构持逛诺,每年召开百人会国际研究会议逛乓妥,形成品牌入截。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沮?我提出储能熵的概念鹅脆谰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缉萎。一个系统里面假如是孤立的腻、系统是不可持续的顶逗,一个是做功秽臀、一个是废料是不可持续免便。如果是物理系统纯,分析储能熵炕,熵代表可以再利用痹钢回。总的来说东乖,一个系统熵不能增加汀蒂,熵要减少活诧捶,熵减少系统可持续篙。熵是储能熵貌蒲恋,熵是不用的熵捻,下一次可以用睛玻。总的来说熵是在减少滦宋浑。    包括中国的历史疲讲,中国封闭的时候中国就不可持续科便,中国开放中国就可持续秘怪。近亲繁殖以后熵增加不可持续耽娥逛。系统要做可持续性鹿炽抄,系统熵要减少佛捂,你的收入不能是单一的芒掸、不能是孤立的系统如饶蹲。因为一部分是做功猾森,一部分是废料家,从废料里拿出来篇第,通过证明熵减少奴奴顶。从废料里面可以再循环公蹦草,那么你的系统就可以持续了必妻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鲸,后续需要时再利用的能量的熵保,通过储能熵概念的引入釜信,希望用来解释可持续系统的演化过程独疼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锚。    综上所述秃婆翟,不管系统是生物的或人工组成圃笨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涪胜澳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂甯铩,而这些系统工程特点是粪湃侗,即使在系统研究过程中眷亥高,一个熵有增加的过程厘玲罢,总体在系统不断迭代发展的过程中局巨,系统将进入熵减的状态酞笔,因为系统具有自己生成复熵的能力钡涣,从而保证了系统的可持续性瘫眯。    应用在电动汽车唾哭,这个是分布式的发电嗜届貌,这个是分布式的负荷哼雄充。电动汽车就是分布式的负荷堆挟,还有分布式储能缆,电动汽车有储能穿观煽、有电池教守立。电池可以双向的系,分布式地发电赦恨闻、分布式地负荷毋价令,在分布式的储能访吩,这三个系统可以持续宪览寸,这是我要证明出来的秆禽。我证明只要你的熵是减少的肖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望偿。    感知迁、认知畅挎琅、行动度侩睛,不断可以纠正人的行为酬舞抛,比真正的司机还要好到闻朽。    最后碾酬,希望我们以后的交通系统是舒适的宿吨、生态的祭贤攀、方便的和安全的报舱垃。要做到这一点勃,什么是成功承汐钉?因为里面的成功是3个S拎膝刚,SUCCESS巩,在S然、E里面画一条线都是欧元跟美元迫,今天是国际合作岔咎,虽然人民币还不是搞,是一篮子化的诬分棘,人民币准备好了藩淖盒。ESY就是人民币驼估。    要有六个眼睛妻扁,有四个眼睛不够绒峦殊。第一要把眼睛放在前面解放思想埠订剿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烂咕,电动汽车下一年布局市惩Α,也要有前瞻思维啦病敦。眼睛放在后面汲取历史教训猎,要有全局观念瓣脸。要看到旁边的需要辛浑勉。然后要把眼睛放在右边学习欧美盾肃辩,不得不承认高端人才密集地在西方梗词锌。所以把眼睛放在西方学习为,它沉淀了100多年湾沥巩。四大发明中火药是中国发明的聊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的水搽。全方位都看到了拧燎杆,所以英文眼睛叫做EYE矩环弟。第一个I是Inspiration场,有了激情可以有想象力哗,然后有创新疲睬,但一定要融合痉潦驼,一定要集成醒蚂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题琅。科学要把自然归结起来线莆,工程有十几种卤袒劣,要把科学肖睡、技术频、管理结合起来那就是工程镭,那就是要集成楔问身。特别今天要跨界地融合歇碍凭、跨界集成患娜,这样才能实现台频痉。但没有钱也不行肆,今天招商局也来了很多金融机构饲,要融资萍槽藩。    谢谢大家!    (根据发言整理概艰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   回顾已经结束的2016年宋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痞疼。在政策的全面推动下熄纯,我国电动汽车年产销量再创新高辛钒份,达到50万辆左右扁,充电桩数量达到20万个借饥锨,遥遥领先于世界各国闲千。更为可喜的是舶舶翟,在规模市场的推动下玖阜,技术创新全面展开隧亩娟,技术进步全面加快葱,正在全面逼近世界先进水平暴惯。但是热,在这大好形势下香畔随,质疑之声渐起尝藏。比如讳虹,我国电动汽车发展主要靠政策推动氯腔,能不能持久昆?政策是否过于宽松党,以致于出现骗补情况戳?另外溶,由于发展形势良好吐,一些激进的观点也在抬头铜。比如萎嚎称,要挡住国外产品进入中国市撤省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车裙椽灵,准备放弃传统燃油汽车垛。    作为一名资深的亲历者荡贿须,笔者认为糖,在这新旧年度转换之际炕,有必要分析我国电动汽车的发展形势捣怯,梳理其发展历程借杀囤,以利于业界对形势有清醒的认识握匣旅、清晰的判断广公,明确今后的行动方向讹戳。    一叉、我国电动汽车发展形势良好    当前寿庆戌,我国电动汽车发展形势良好魏,主要表现在两方面违鞭:一是电动汽车技术创新全面展开愧庐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仑坏砂,技术创新和商业模式创新层出不穷跨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面列陌磨,比亚迪械齐兜、北汽磋、江淮溺呸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品枷精屉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颅伙欧,而是专门设计的电动车革钉,续驶里程达200~300km甚至更多雌拌,能效明显提高滴,动力性捣令据、平顺性浪下、舒适性懊平暇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平庙。事实上溜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汤悸驴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扰币谢。另外避脖,我国电动大客车产销烙、应用占全球份额的90%以上怀暴,技术达到世界领先水平方。    在动力电池方面珊涂继,我国产量已超过日本笔吓巍、美国蓖帆筷、韩国我秦,跃居世界第一踌,且市场份额超过全球的1/3篇牛瀑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面加茹绩,呈现高能量比窝地鸿、高安全性攀漓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势特。同时驴,产品水平迅速提高恨剩汇,与前一年相比筏冈,平均能量密度提高30%疽括,成本下降30%左右巨缝逞。    在驱动电机方面鹃射,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泪骆,总体性能进一步提高头,成本下降30%左右蛊。在电池管理系统搽磨、混合动力系统车帝、电动助力转向昂警襄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帮,也都有明显进步创少。    在基础研究方面酒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌畏琳鲜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展馈瓮擎,电池热失控强、硅碳负极材料忿帛捂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脖侯擞。    2. 充电基础设施建设加快挂武寸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下戮朽,政府有关部门出台了实施细则囤究,多个地方政府建立了城建患簿、电力瘁干、规划等多部门联动的领导机制病绒梁,大大促进了充电基础设施的建设速度媳烷缚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鸵险,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灿彻齿,我国充电桩总数超过20万个庇量馆,远远领先于世界各国脓。    在市场带动下巷,技术创新不断涌现扦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屎酸腻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桐滩谈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术究捅嗅、节省设备投资的车端交流快充技术乓瓶饲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用电氓柔。    在商业模式创新方面茬,呈现出各类优势企业多种形式合作痛褪,加快充电设施布局犯粱翠、建设高嫡、运营的趋势锑。众筹建桩井彪怒、合资运营拓饲礁、利益分成等运营模式迅速发展播,公交车徐、环卫车韶、物流车脊巫、出租车挠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溪桑棠,广告推送臂、免费无线热点接入等增值服务开始出现滇汗。    在互联互通方面惶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筋捍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奋痹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定病,以企业级伺祁贝、城市级监控平台为基炊А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据岁滦涤、信息互通的国家信息服务平台即将建立患偶识。    二惜喜休、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说佩,我国电动汽车的发展道路与美国鸽炽、日本罚、欧洲等国家和地区有所不同城借,主要区别有两点烩丸。    一是政府干预模式不同涂冒慌。我国采取的是政府强干预模式脆兰,政府进行顶层设计盆捻,制定国家发展规划掣,多部门联动制定全面的鼓励僳烦、支持政策兜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲淞芙场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巾陷,在市场发展中不断加强研究开发诫康馁,技术水平逐步提高;同时烽唾艰,充电基础设施建设逐步完善配。而美日欧政府多采用弱干预模式桶怠,政府支持共性的弛、基础技术研究俩,给予一定的政策葱腐崔、税收优惠柏盘松,逐步培育市嘲狻;企业则根据自己的战略规划涧卫,首先研究技术席,同时有选择匆天栓、有重点地开发产品踌饥蕾。    二是企业战略不同绢。我国企业多为在政府引导下被动式发展蛋途,初期技术积累明显不足稗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显硅,产品方向受政策影响大龋,各企业虽进度不同贯,但呈全面开花之势锯。而国际大公司多为主动式发展铺,厚积薄发襄,技术有所侧重提芹梗,产品形成特色免黎,如丰田的混合动力和燃料电池剑、日产的纯电动饺瓮函、通用汽车的插电式瞧千轿、宝马的碳纤维轻量化技术等创毖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奴笔。中国模式的优点是市场拉动技术发展统,不受油价等其他因素干扰嘎,迅速形成规模市撑焦洹,全产业链技术进步汗咆告,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟染教霞,发展中有不协调情况雄好,如充电基础设施滞后被,部分企业盲目跟随超,发展不扎实娇,少数企业以谋取政府补贴为目的畅麓,甚至出现骗补情况黄囤韧。美日欧模式的优点是技术扎实门鲁,发展均衡;缺点是市场发展慢念汐弹,产品更新慢菠,影响技术进步非恨祥,受外界因素干扰羚恳,如油价低迷则市场难以扩大提嫉渡。    笔者认为鸡茧奇,中国模式适合中国国情傲锹田。我们不应过多盯住充电难浓刮、骗补等不协调现象唬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陇喂幌、技术追赶的大好局面徽。从另一方面讲湘十,中国模式也有赖于我们的制度优势肩李匆,只有中国的强势政府才能如此运作晴默臣,很多外国同行都很赞赏绿墟柯、甚至羡慕中国的条件壬蜂步。    另外瘦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伴啃,近两年有明显变化傻虾母。目前已经形成各大公司都在研究电动技术链哎裳、开发电动汽车产品彼嗓,而且各种技术路线都受到关注的局面阜款。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出规。中国各大企业都重视电动汽车没有错嫁僵粟,在现阶段已不能算分散重复麻惮魔,但难处在于电动汽车不好做敬,需要有很强的脐鸿、全面的技术积累和投入挨郡菜。那些技术实力不够的企业翅逃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凯墒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理看,而应准备应对“弯道翻车”的危险末伸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匙蝗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时矫弘,可分为几个阶段氮仟:当市场份额超过1%时岗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%壬,则意味着市场条件全面成熟侨擞蔽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年币祷纽,又主管我国科技工作多年磷惯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隆。    对照电动汽车的发展创屡,在我国纲,市场份额已经超过1%;在美国和日本撼亢戏,即将超过1%贝秆贩。这说明亮福惦,电动汽车技术正在接近成熟乐。笔者冒昧估计肝本,大约再过5年左右时间剑萎驶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题授,其他性能与传统动力汽车相当蔑,加速性优于传统动力汽车阑,成本的差距大幅缩写势;再过5~10年时间施权屯,电动汽车性能可全面赶上抨短、部分性能优于传统动力汽车扮达斑,成本与达到当时排放味稗次、油耗标准的传统动力汽车相当韭。但即使到那时畦丹,传统发动机也不会消亡哦,而是电动驱动与发动机平分秋色善,或更多的是融合发展府拖喂。基于以上估计剿物僻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车菊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铂揪糖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洛退。2009年搔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研澳瘸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阶醚。回首往事瘟脑,扪心自问谅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的猜檀焙。至于些许不协调现象椿菜,是产业发展过程中的必然潭港,是白璧微瑕烽碌、瑕不掩瑜嗜谴。笔者断言孙械,按目前态势再发展10年成痕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界但搏,并以此跻身世界汽车强国之林冷午。    三创方胚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一河,整车生产企业要更重视电动汽车攫。首先要制定好发展规划和生产布局哎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炕脓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扛,不能两张皮袄藩坦。其次要重视研究与试验食竭沛,需建立完整的持愤、一流的研究和试验体系陋枪,规陌媲淙和水平应不低于传统的发动机和传动系统破。电动汽车相关技术发展很快建馁,要靠自己去研究发展舜竣牛,别人的经验会很快过时貉械摄,更不能只靠“挖人”搞产品韧臣。再次要全面布局九捻享,围绕全技术链开展工作浩昂水,不但要重视整车开发的厂拨,还要研究电池和电机厘旱,重视电池管理系统究,这是当前我国的短板戳拍,此外还要注重轻量化和系统可靠性凉帛。    第二憾攘恍,要建立相应的零部件体系耪舰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱燎回,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忌。    第三讽欣娥,要开放发展掏悼。需鼓励皮、支持合作伙伴引入先进技术和产品河,像华晨与宝马警唱棚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宫什骨。历史将会证明弛视,开放发展电动汽车会比关门发展更快缚沁。更何况习蒋汞,在全球经济一体化的今天扒怠,关起门来自己发展是不现实的辖逻。    第四绷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作片嗡。今后相当长一段时期茸遣亥,将是传统动力与电驱动并行发展攀坊污、融合发展的阶段拘,单搞电动汽车很难成功匠讥。对于只做电动汽车的特斯拉效,笔者并不十分看好惊。    2. 对产业界的建议    第一屠烁,要加强合作筒堆。需沿产业链搁、跨行业合作吼咀沃,整车企业要与电池企业锚、电机企业赁、其他电动系统生产企业深入合作惹借。以动力电池为例形械,需要电池设计与正负极材料舅丧挟、隔膜缚芍史、电解液促惰、电池制造装备陌撩、试验装备涸、电池管理系统全面合作淑。优势企业和研究单位要分享成果富碍添,互补短板贩虾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筷得,要形成轰轰烈烈的大协作局面卿,合作创新瞪斥黄,百舸争流蒙,才能迎头赶上并超过世界先进水平灌犁嫂。    第二乱蟹侩,要注重实践香。汽车产品与其他工业产品不同莽肖,一是使用环境广且复杂高,二是生命周期长穿,三是对可靠性谁魄、安全性要求极高沟。这些都决定了仅在工厂凉渡、实验室不可能完善产品滇墙,必须通过多轮的使用实践抢蜜。与电动汽车产品研究开发相比想,充电过程更需要实践疆。像电动汽车充电过程这样长时间圃、高电压棉玻夺、大电流劝祁、室外杰铃、无专业人员值守的工作状况千讳炮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乓魂霉。    第三伐凡,在充电基础设施建设与运行中缓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善忻疽。充电基础设施建设是一个新行业拔逛棚,在管理上涉及电力发楞、规划蝗危薪、城管贾、工商管理等多部门氮,权力交叉串薪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制埔,利益主体错综复杂武臼。单靠一纸文件不可能面面俱到吕,必须经过相当长时间的实践四,完善流程坝,积累经验睬。    第四虽稀噬,要加强标准化工作鲜鞋竞。领先的研发亮彼躲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱骸,而及时总结经验焙岔、制定标准又能为继续实践疚穗、创新提供重要保障啼纫。当前赣皑海,恰逢政府推进标准化工作改革瓢,要求标准化工作密切结合生产辞、创新实践镜夯稗,要求鼓励发展更灵活密搓农、更接地气的行业标准吻吉貉、社团标准其箍标。对此京,业界应给予足够重视得。    3. 对政府的建议    第一碗,要保持政策稳定行。正如前文所述潘始,我国政府的强干预政策非常正确捆莲,发挥了制度优势搪抖冈,已取得很好的成绩咆脆,应该继续保持氰。电动汽车的发展涉及多个行业掣告,需要长期积累频佩,需要几十年的时间才能成就大业拾鼻敛,切不可存立竿见影立寒、一蹴而就之心环瘫铰。    第二室系忌,要及时对政策进行微调和补充完善酵釜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列斯倘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴病,又由于此项事业发展快袒,新情况侧绕、新问题迸修躲、新技术层出不穷呻栋汝,因此及时应对抬息俱、调整惕焙灭、完善是必然的盲缔。    总而言之夕断杆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道祈绦,迅猛发展正当其时荆型。笔者衷心地希望朝野上下唇、业界同仁能认真努力工作轿憨,自信且坚定发展下。假以时日晃秸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惧酥谴,并以此为契机到行,跻身世界汽车强国之林惰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝韭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年矛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帘耽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题欣嗜伐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钵斤羌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示竟封。    他认为痪,现阶段持溯杉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题几劫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晒是,但从长期来讲迫艘,新能源汽车技术发展路线要从电动化结肋饥、轻量化困昆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合武沦、轻量化与制造生态化结合拨冕、智能化与网联化结合厕鹿寐。    尤其在电动化方面蹦骏俊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车南俩肝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力枷,就是家用主流A级轿车盛排,在性能价格比上与燃油车竞争篮疟。目前全世界都在朝这个方向努力繁,如特斯拉Model3蔬、通用Bolt畴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陪瘁。”欧阳明高说晌绊。    欧阳明高说晃,但要满足这个要求傅伍矗,电池必须降低重量疵、体积以及成本徘副惫。此外下菩,电池的比能量必须大幅提高芍菱,达到300-350瓦时每公斤贡虎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寂达。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知互稀,锂离子电池发明至今只有20年无栏厕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年岸皋番,2007年第一次在日产聆风上开始使用潦撼稿,可见动力电池的进步非常迅猛驹。”欧阳明高说勿陵携,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期湿角卧。    但此前式,主流的观点认为廖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纤嗽蕉,从性价比来看渺厂矩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围律曝凉,但现在随着锂离子电池技术进步筋咖,里程提高一倍谅,即在300公里的范围内火,仍然在性价比方面有优势叼晴。    从技术上来看聪痊,在单位重量难蚊、单位体积下储存的能量越来越多权,成本越来越低悔人,才能体现出电动汽车的水平和技术搔。    一个好消息是动,我国电池成本每年大约能够下降20%硼苛毖。据介绍晴爱,五年前如,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元昆肝,去年平均价格为2.5元左右钞剑,2016年为2.2元疙偏唤,考虑到大量的电动汽车是大客车杜铺,其电池价格相对会比较高一些羡幕。    “现在国内开发中的电动轿车沏,最低的系统成本在1.3元每瓦时瓢,单体成本在一块钱左右桓齿猾。美国通用Bolt电动汽车肉炬春,单体成本为150美元一个千瓦时挤踢。”    如果按照这个标准贫铃夸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到憋想圈,但是按照现在2.2元烯副纳,逐年减少10%到20%墓聪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现譬弧衔。    “加上循环再利用做到1元浓,也就是说傲,一千瓦时电池一千元人民币之内狸,是可以做到的绷辣熄。”欧阳明高称扭行藤。    对于具备性价比舵蹈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说摧攘,现在一百公里约耗电15度介炉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内譬钱,接近10度电一百公里笔皮。    “要实现这个目标访泼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗渴沫卫。目前电耗的降低空间还很大你说。如果能够实现上述目标蠢褂,一百公里的成本约在一万块钱堡临,如果电池能达到300公里就是三万块钱隘涡,考虑到使用周期内省电和维修省钱浇婆,将具有商业竞争力锌措趴,这是电动化下一步最大的目标剩据衔。”欧阳明高说协肪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饺客,但仍属于比较粗放的发展模式脱垛灵,今年电动汽车发展逐步趋于理性挽谱。总体来看废,走到今天腊峦尼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摊拾辆。”欧阳明高说任汗亮。    事实上悉芦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肋瘸,由于销量超过全球50%以上辱雇,在国际上引起了强烈反响遣度啼,无论是政府还是厂家湘界敌,都感受到了来自中国率先发力的挑战吃。更值得注意的是急领,2016年如德国大众和日本丰田劣倾长,纷纷调整技术路线妨,加快对纯电驱动的转型觅厢。    不过黎哇谴,纯电驱动的战略目标琉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拖醚须。对于混合动力技术来说杭,传统的汽车强国娜、汽车大公司比我国更具优势讹,如丰田路线就是先做混合动力倦瑞脐,再做插电混合和燃料电池添。    由于我国率先发展纯电驱动回,带动电池产业的发展达到了世界前列瓤量,电池产业规模达到世界第一苦禾觅,总体水平位列国际前三革粗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匙嫂辰,我国的动力电池产业链绰陶,尤其是电池材料腾畴逆,如正负极材料啡肪,在国际市场上的占有率第一谩书品。    “在此基础上殴,我们以纯电动力系统(电池碘露、电机笑、电控)为基础平台税螺监,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挝剁。”欧阳明高说阂救。    据其介绍摄柔惨,目前我国插电式技术发展已经取得进展红筷,比亚迪秦赶、唐督、上汽荣威550踌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垛骑,无论是发动机方面藕歼,还是混合动力装置上块,都取得了突破赋撩。    与此同时炒妥光,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展甫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纳墓。    “这是一个渐进的发展过程扦礁帕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匹矗师。”欧阳明高说阜伪碱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项让,有效的回避弱项竞争芬隋,有利于我国电动汽车产业的发展顾虑,到2020年之后汾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钱裤工、同步竞争徊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪姑醚:李芳" "  编者按勃:产品价格区间一下提升了近40万豁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恼叹。以安全环保为标签的沃尔沃思旁,产品质量是其立足之本艇窍耿。无论是国产车型还是进口车型冷,质量都要做的和安全环保一样好饭堆壳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑轿丰掳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宛刨肝,安全与健康至关重要函炒箍,但在中国市陈伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锋盎型。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喘,到底该剪哪一根线塘俄?我心里清楚拆逝,如果我剪错了丢洛,我们可能就崩溃了窃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咐。在2015年整体经济增速放缓颁皑、股市震荡署懒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下齿捶疼,2016年的车市本不被看好疽挫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蓝鞠苦。1月6日镁结憋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朽撅泞,沃尔沃对此解释为贺乖奈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纬暴粕,更是提振销量的助推器沥功。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碍钾。   6月1日昆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捞娜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年艰沥坛,具有十分充足的销售经验婚。但用他的话说哎,他来自一个很小的市呈病,很多因素他都不具备瓦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲幻采,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勉。6月1日入职鸽拈,用一个月来熟悉公司的现状狠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郡蔑。然而现实终究是骨感的身,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钠淀迟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆非。   “做决策就像电影里拆弹的场景卜琴桅,我到底该剪哪一根线呢歌狗,如果我剪错了稠查,首先所有的投资会无效桥羡,其次会影响经销商的士气那铅。”陈立哲对我们坦言侗皇骨。   他这样的想法并不让我们意外访辞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞎来。在台湾瞧下,陈立哲要去走访最南端的经销商同,早上出发中午就到了梆坦拜,但如今这种管理方式已经行不通了奠请。从前陈立哲的团队只有30人崇掂,现在变成了350人围蝗吕,他说现在同事的名字都记不完稀。   “就像牌桌上的一个赌局红惯,赌下去有可能是回本的谓肮,也有可能就全毁了氨东,所以我每天都在想我到底该怎么做袱帮匠。”每天该怎么做欣勃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恫怪逗,才能享受最好的难疗。”这句话像是说给陈立哲听的啥殊禄。   2005年蹦搽狭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时编,沃尔沃一年只能卖1024辆甭灵,一直到2013年5000辆的水平摄薯,再到如今年均一万辆的表现淬泻宋,对于台湾这个小市场来说士,陈立哲做的足够好筋襄洗,他对这个市场有着复杂的感情颇酿。   调任中国市场做销售一把手渴筛,陈立哲说这很突然嗜视态,他来自一个不足以领导中国市场的市场宽。对于中国市沉纳灏,他还不熟悉朴,做市场工作要对文化船、变化田、趋势有充分的掌握妮岭,这最重要的三点陈立哲都不具备啊存,他唯一能做的畴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需犬,相信身边的工作伙伴缄烧,组成一个高效率的团队含缮蛾,去解决各种问题措抽缸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阑殴,首先做的是内部调整写。通过不断累积分析过去几年市场的动态围,了解在什么时期使用什么样的手段恢熔,反省问题所在潭茧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娟控甜。面对三窗鲤、四季度各项费用的下滑扁仑,倾听团队的建议瓶、做出准确的决策蹄撮、将优势资源注入到最需要的地方鞭卷。最后将宝贵的经验分享给所有人俗,把力量从点扩散到面怒溯,从四个大区倾隶,再到全国先肛隙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凳蹲拢,我只是把预算巫搪顶、时间等安排在它本身应该发生的场合矛活。”陈立哲表示勉深:“我不是在讲官话苗狈,只是借着这个机会感谢大家地。”陈立哲相信褪抠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的操洛抢。   内部调整告一段落庐猾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题菲倪罗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间顾蔫,一下跳到80-100万欣,面向的客户是完全不一样的涧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的不场诲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心雄输马,还怎么介绍产品苗?这肯定是不行的凉口。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门焙,“与高端客户接触逛烤辨,销售不能觉得自己比客户矮一截翱,与客户要做朋友提啪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品杏。现在培训课已经开展了实战模拟环节吃堪,我们在资金有限的情况下做到了更好骄鸽。”   全新的管理阶层面,有限的预算灌,面对重重困境鹅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惕铺氦,8-11月均超额完成销售目标崔慰壁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩韧瘟,最紧张的时间恫头氖。“我有我自己的节奏蜡糯理,我给自己两年的时间芯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争换脯表。”陈立哲为两年后的自己立下了战书起。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雷坚度,经历了两次产品的重大变动跋,但在他眼里这是最引以为傲的授祁,因为这些变动崔脑、变革都是从使用者的角度出发倾谅莱,也就是我们常说的“以人为本燎列辩。”   对于沃尔沃来讲兢堕,最擅长的领域是安全台,作为三点式安全带的发明者归,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期琉睬。但陈立哲表示寿烘纬,以整车品质来讲泊,沃尔沃也和ABB并肩础摄钵,例如在底盘研发能力上廊肌醇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器勤,全世界目前只有三家在使用硼,另外两家分别是法拉利与保时捷略阜哥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拜,陈立哲也谈到控恋加:“沃尔沃其实也做过6缸话空变、8缸发动机萌,还有享誉世界的5缸发动机贤构刹。沃尔沃并不是做不到兢莽察,而是我们可以用更低油耗脱卷年、更低尾气排放的发动机达到更高水平颧。这也是全球各国政府的法规要求灌旗,是大趋势灯容垮。陈立哲说“这些信息慧,只是没有在行销上进行传播罢了颇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吉斑顷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴ゼ,改变了“国产”的概念唯赤师,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代李。陈立哲表态道渡纳佳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料袒逆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品步。沃尔沃立志从中国出发撩佰祟,以人为本的信念永远不改扫,值得消费者验证与了解炕。”   “沃尔沃就像iphone一样码,它改变了人们的使用习惯庆五靡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夕秦:S90有三个界面同时提供信息胁,分层级的来处理车辆信息桔帅哦。这一点很重要钠窘,体现了沃尔沃以人为本的精神饺。在设计方面献握汹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垛。用沃尔沃的品牌精神萍渴枚,再加上瑞典的风格扩滔距,直接与德系品牌产生差异化汰窝。如果从地域来看酥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡燃。   沃尔沃曾立过两个誓言躲砰绣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坝叔染,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蚂怖,沃尔沃全额赔偿表龟墟。在陈立哲看来卤建,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺食林坷。   陈立哲对我们讲道极侧哎:“在欧美镁恕巴,当太太怀孕的时候郸勉,男人会考虑买沃尔沃橡粳蠕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据端,中国作为沃尔沃最大单一市郴媳骸,11月共销售9,076辆新车霉泪,同比增长12.8%;1-11月期间鞭籍嗽,在华累计销量已达80,759辆投笆,接近去年全年表现噬兔脓。就目前的情况来看媳酬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捷庇瓶。   在经历过低谷期的沃尔沃蒲蛔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脆舞撮,这无疑是对陈立哲工作的肯定遣,同时也是明年的压力裁坛。毕竟“十万辆”这个坎扑莫闺,沃尔沃早就有迈过去的能力饱。   2017年耙菏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大焙,届时借坏,S90 T4闹煌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窘。对于陈立哲来讲陈,最为重要的是三座版S90郊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的免奔,是全世界汽车厂商攫闷为,在中国制造的单价最高的车辆阂释。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐称,“三座版S90可以达到世界各项指标胶门,这款产品有能力改变历史赌誊痢。只在中国生产狡畏居,以中国为核心的思维沉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洪挞。”与此同时督筷抵,全新XC60也将在2017年第四季度发布先吼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戎提每,所贡献的利润更是远超世界平均水平吨蒋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甸乐洼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闷斑。“知道我坐这个位子的时候齐篡,很多人会紧张甚至惊慌涤伦稳,他们会很直接的问我麻,你行吗信?台湾市场那么惺刑H铩,你行吗揪?”陈立哲笑了一下说道轨:“每逢这个时候嗜,我都乐意告诉怀疑我的人藕里川,我将在最短的时间内做什么伪。”   两年的时间转眼而逝悉匙妒,陈立哲手中的“牌”越完善什妊垒,与主流对手正面竞争的胜算便越大刹块步。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屠,未来还有什么是可以阻挡他的呢窜糜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪躲故:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盾攻镜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碎感,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缆。为了满足消费者需求腐,推出一系列活动迎合消费者喜好串版。 上汽集团副总裁琼伎咎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骡迁时,得益于荣威与名爵的共同发力愁彩,上汽乘用车共销售27.5万辆厢锯党,远超去年全年的17万辆朔。取得如此大的成就主要归结于以下几点彩蛋俏:新车的不断推出纷冬、以人为本的理念及高性价比裂菠。    上汽集团副总裁烩浓、上汽乘用车总经理王晓秋歧鳖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访天,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解曙寂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解箍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺厦阜酸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仟翰坝。同时坊回酷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耿澳翁:个性而不小众矮肛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巳随,通过对消费者的沟通与研究涪乾,已推出很多新车型松,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乃龄杠。王晓秋还指出弗到,名爵现在的路线是个性而不小众蛔炕绷,这就是上汽集团未来的发展方向菠,上汽集团希望新的产品有个性但恭,且能让大部分消费者接受凯完九。    据悉点跺缆,自荣威RX5上市以来材,名爵锐腾也迎来了中期改款锯,同时新车名爵ZS辉溉降、荣威I6也蓄势待发耿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鸽魔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鬼发,上汽集团也很清楚自己的客户群体钞青。王晓秋指出偷缔辜,新车型针对不同的受众群体潘邪及,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的微录。拿具体车型举例褥羌,荣威RX5更偏稳重糯,新锐腾则是一款属于年轻人的车帅梁趟,新锐腾外形活泼楔,同时考虑到消费者的需求凯,我们对内饰也进行了升级改都澳,并增加了10-12万的手动版散敲垢,使新产品没有短板贩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寝缚徒,王晓秋表示芬刊,“从荣威550开始叔饭内,上汽新产品从设计到销售建闭,最后还是根据消费者需求来决定停陵揪。”    据介绍廉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篡彩。为了满足消费者需求韩,新车不止在性能和价格上做了调整誊策,还推出一系列活动迎合消费者喜好几甜穷。例如勺,基于年轻人喜欢足球运动公,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撵啡筋,也已纳入上汽集团新品类薯奖柬,预计明年新车65%会配备此技术己。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言某,“上汽集团一定要明白用户需要什么跑窟警,为什么要买我们的产品酱,带着这个问题沁校,我们才能真正去理解用户倪,落实用户需求星糕,使我们的产品极致无短板徒驼推,产品自然会大销恳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阔酗,竞争也日益激烈滩咯融,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比单路。王晓秋介绍冈,名爵的价格基本与同级车持平霖凭苗,但性能更具优势抛眠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹塑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示勘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哆蒋,就像提到的让渡空间肯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹲,从而应对市场竞争环境型方。”    产品有了好的性价比和客户认知度吠持啤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家价。名爵经销店到现在也有280家左右驾亩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络羞竭,其实道理很简单蔫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右混磨村,且不断呈现上升趋势攘,他们认为自主品牌的春天来了”拱尘,王晓秋表示磨倘。    在被问及上汽集团未来发展方向时伺,王晓秋坦言查护灿,“首先团队要把理解客户需求赴洽、用心为客户造车变成一种自觉行动舰疲,进而形成一种行为规范扇。其次应时刻保持警惕惨杰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好廉。只有这样萌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力囊恒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞购:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忙膘另,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改亩溪患。这些修改背后有哪些考量和博弈缎曙猾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洽比。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面人柬?   答衅拨痉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高人伙。一共收集了9246条建议鞠匆,其中表态性意见7736条额泊嗡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条下立将,占16.3%鄙钡匣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理隧凰、网约车驾驶员资质及管理餐、出租汽车数量调控三个方面呐刺蜕。从数据来看恭耽,不少人对“京人京车”表示理解别,赞同的达到70%多粮硅晦,质疑的只有12%蕾提梅。我们根据建议修改了125处娟汰即,不断扩大合规车辆的范围忱洽函,让更多人参与“分享经济”搓兼。    “从北京实际出发膝,兼顾多方利益”   问界侩: 为什么要求“京人京牌”凄钎恭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲤咖山: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说餐侧崔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多高、交通拥堵位距、环境问题等“城市病”迫。在这个前提下坎,北京任何一项政策都不能“任性”镶,要从北京实际出发对,兼顾多方利益唉厂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拢刷,地铁最高日客运量超过1200万人次晾,公共电汽车日均客运量1063万人次喜,小汽车每车年行驶里程15000公里壁,交通压力与日俱增涡孩镐。但在我们的努力下署策裸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轰兔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制圣。    总体来说概,北京坚持公交优先的战略涝喝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充悉画剂,对其进行总量控制在所难免鲸轨。目前北京市绿色出行(公交膳途、地铁巴斥、自行车罕等、步行)占到71%始埔,小汽车出行占25%塑情,出租车占4%类眷,其中包括比例不高的网约车出行唐测。北京出租车改革的总基调是锌钦灰:巡游车改革豢、网约车规范累喇、融合发展聪凶、错位经营咕士菲、多层次服务写昆。我们力争进一步提高绿色出行比例核扣,为首都可持续发展提供足够交通承载力邦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菠诉: 政策出台之后蕾舵无,预计将有大量不合规车辆面临退出酸哪,政府有什么监管手段确保政策落实到位虽?   答搂: 政策出台前碉闹,我们和专家轨问、司机厦泵冲、乘客疟、网约车平台进行了多次沟通划素,决定设立5个月的过渡期赎。一是给合规平台乾、车辆溯单、人员办理手续;二是清理不合规车辆捶缴申、人员等切粕锣。    从服务乘客的角度途,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搜。另外唐屏拆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烩睫锋,因此提出过渡期的柔性考量浇。过渡期之后摩克头,平台要加强行业自律旁,我们也要建立打击非法运营的长效机制苛佃殊,严厉打击非法运营汹划诲、克隆车和价格违法行为哆墟,能够更好服务乘客何辜陡、保障安全肋刻案。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筐来: 面对新的经济形态旧警,如何创新管理手段兽腔碉?   答囤坦码: 出租车发展中没有对立关系围。网约车以网络预约帘、快捷方便等特点彻,满足了一批乘客的出行需求滇略。单从评价司机服务质量的机制看沃刀规,就值得巡游车学习嫂俺:如何与派单挂钩玲,实时评价卧。但网约车也有局限性庭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管精颅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的羌垃窗。你有技术优势惋晴,他有线下服务优势度柑,为什么不一起干呢限驶?    管理部门也在转变思路还。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”努劫徘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车壕迷。通过推动巡游车改革及网约车规范刃昆媚,构建多样化服务体系躲襄兢,提升出租汽车服务质量惶袖洼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆概,在京注册用户已达218万人定鲜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车勒势,提供差别化服务偏。    “解决出行问题要标本兼治”   问矢呕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尽?   答烧鸡: 群众出行问题的解决雾氦,需要放在城市综合交通体系中惠,多措并举邓、标本兼治芍芬定。一方面骑本,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面念阑挠,需要加快构建安全貉道、便捷柑、高效芹、绿色烁、经济的现代化综合交通运输体系叫孤。到2020年俩赐纤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菇缄。    交通设施根本是为人口服务软,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挺羌鲜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沽暗募,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赔喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   杨美虹透露卜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骸焙,大东工厂扩建项目也投产在即糠藏,这些举措都将助力当地经济转型升级午。    在杨美虹看来品皇,借助主机厂优势菊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淑膜,配合外交部到德国进行推介巴怕面,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泪士挎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略武獭,从而推动产业升级冈涵歼。”杨美虹说喝假。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赣粒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鲜染。最新数据显示洼舷券,2016年1-11月弥坑苛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆暑,同比增长11.2%镣,前11个月的累计销量垄瓣,已经超过了去年全年归康。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肝。12月13日钢懒餐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纬饯。活动期间苯搪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访困劝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚锫辞啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)繁罐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睬必妹、环境和社会贡献等方面取得的成绩浇。杨美虹向记者透露斤去舷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》傲庇姬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慕。    “在‘可持续发展’战略的指导下度篱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则便蹿辆。”杨美虹说交。    第一亲祷,实效为先部怂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诧搭纹,“我们不做虚的凭讲劝,我们也不做口号式的癸叔弛,我们一定要解决具体的社会问题蜡。”杨美虹直言虏,比如BMW儿童交通安全训练营桨,它是为了解决儿童交通安全问题赊。    第二递冕,长期坚持叉避。宝马儿童交通安全训练营啡绞佰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔷还,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年飞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卜舍哼,今年是第一年做拇很毯,未来会持续户、扎实的往下推进每净砂。    第三酷锯还,全员参与矢。宝马做企业社会责任时米宪屑,会邀请车主瓢含阿、经销商粟函、投资人以及宝马员工抗,一起参与进来胎单末。比如宝马爱心基金改蕊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杏,提供指导;另外枢乡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撂,定期组织各种各样的活动韭谓娠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挫,将可持续发展贯穿全价值链阔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伎。”杨美虹表示度,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点监饺线,主推工业旅游概念涎邢捻。    据杨美虹介绍肮涕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撇随,助力中国制造业迈向高端吗,并促进东北老工业基地全面振兴酸鸽。    数据显示酞,截至2015年底拓刹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拘,当年纳税额超130亿元人民币空攘猴。同时铝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惧题,就业岗位较上一年增长了8.6%幂起。杨美虹透露愁邓豹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中散漏,大东工厂扩建项目也投产在即驾厕洛,这些举措都将助力当地经济转型升级妥拘。    另外绅,在杨美虹看来荆发瘫,借助主机厂优势孩潍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壤北碱,配合外交部到德国进行推介曹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园速涕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略山翠会,从而推动产业升级邢垒。”杨美虹说蕾沽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢糠锻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做糜?关键是我们的差距是什么刚,下一步最大的点就是要提升品质羌挂能,当然还要控制成本烷镰檬。然后幸亥邓,就是我们的正向研发和平台战略驰。最后蔚,可以大大提高效率侵撅,如订货的时间是可以压缩的吼爆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捅帘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帮突。    徐长明说汇,怎么理解工业4.0廖熔赐?这个概念是德国发明的筹,现在在国内比在德国还要热碉。最近嚎弗虹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赁款,我理解它的工业4.0的本质覆价,就是怎么保持德国制造业的竞争力惶。在国际上窝目,德国面临两个挑战莱:互联网大数据和云计算鳖奶取。现在归铆,德国整个国家都在讨论仓蹋,怎么能够“不被互联网+”浚,而是“制造业+互联网”迹拆,这是他们重点考虑的问题纬算达,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妓孙、宝马霖刷瓶、大众几。在德国材,汽车的需求是非常个性化的讼擎,在这样一个背景下鸵蜡,它要维持竞争力烁,推出了4.0的概念娘雾,核心就是智能制造角。他们主要的目标有四个方面共擂骋:提升品质碌铜、提升生产力钒、提升柔性化畔啊、压缩产业京,总的核心是提升竞争力敌。    徐长明分析玲镶,本土品牌下一步怎么做帅拜牢?关键是我们的差距是什么斧抬炽,下一步最大的点就是要提升品质靖,当然还要控制成本侵。具体要怎么做虾毯卿?也有几点收尝短:第一潭陛豹,想办法提质控本熬。提升品质湃虚,消费者理解有三个疟惨:可靠性稠案蹈、感观品质镐剃秽、性能惶炉肥。第一个维度抖:可靠性是必须的妒阑,现在光有第一个维度已经不够了咆,必须要加上第二个维度杀剑髓:感观品质靶,看起来要漂亮摄爱。在此基础上又发展一步蔷亮韦,就是性能的提升妹纶。最近市场上卖的好的自主品牌靖,大概有12款车绰,年销量超过10万台链办糠,这些标杆产品妙醚,性能上也不错炼。因此需睦,自主品牌下一步还是要想办法秤,把这些提上去闲萌,缩小跟合资品牌的差距席。    这几个方面的提升辛撤疵,意味着成本也要提升醛饲胶,怎么能够控制成本羔膝?第二方面的话题坛队刻,就是我们的正向研发和平台战略赶。之前溺,我们很多品牌都是“逆向研发”期,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瞬,拿过来拆解做测试涧布帛,最后组装起来蜜陪。这个模式下戈坝宿,成本可能是略微低的叹劣,但品质莱琼七、性能有很难保持活霉篙。现在必须要正向研究店坛嚷,从消费者需求出发收洞,形成一个目标鞭,对目标做分析地,只有正向设计些皆,既能提升品质性能邪,又能控制成本构茫燃,像长城午、吉利等等拖弛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了攘馅。    平台战略韦昧,在更大程度上控制成本泌呢耿。他说胳俏,我们的开发表,现在是一款一款开发的晃汐,零部件的通用性相对比较星Α,最近一两年来沛,已经有两三个企业开始走平台化战略峭侈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车裳卑湃、SUV和MPV甸。这种情况下劲脓,零部件的通用性非掣彩瑁好乔跑,同样是50万辆的产量姜济冻,对零部件供应商的供应量更大骂催标,就能有效地降低成本壬。    徐长明强调弘诲费,对于工业4.0的精神本质还是要学的耙阀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摹徊骡,它做了那么多的智能机器人嚏,智能机器人都是带摄像头的赖赎歪,在实施过程中的质量随时能够监测难楼,然后反映到云端炬拈,再反馈回来随时可以改进螺琼福。现在慰,企业员工的工资水平越来越高乓,汽车厂家很多在加班加点媳猫,我们要高度自动化距温,这些课要补位隶,应该有大量的机器人替代人工怠。如果这么做了池按,可以大大提高效率辖工,如订货的时间是可以压缩的翅谓卜。比如脓,国内一家自主品牌祷,从经销商下订单酣呐,到提供汽车产品最开始是40天颠桥说,后来缩短到30天九陕,现在可以压缩到22天笆懊停,跟世界先进水平比还有一些差距瓜须。这也是德国4.0里的核心内容忌东。我们不一定用他们这个办法淬念,但精神实质是要学的篇。    他说姓,柔性化的生产也重要思隧粱,但没有前面三个那么重要袖犯。在4.0背景下痕喘拈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法庭,而是学它的精神实质驰层。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾渺仙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化接弥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多删。更为重要的是漂绕隧,放眼全球骋,驱动这些变化的地方就是中国婚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷受。    12月11日沫涣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭悖虹桥落幕膛讣航。经过36小时的激烈角逐赫敌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奇断慨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利聊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侯,今后的五到十年拘弟,汽车市场将发生前所未有的变化墙。未来猎想,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务境。可以说奢唬亢,未来五到十年汽车市场所发生的变化坏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矩废。更为重要的是玫苍,放眼全球叫梳烷,驱动这些变化的地方就是中国固。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说太,作为企业需认,捷豹路虎非橙趁;樱看重年轻人的培养享。在全球航拐,捷豹路虎共有2500名管理培训生电晨。过去三年千透反,我们在中国也培养了30多位管培生桶。此外玛吗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炒晒扭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骸爬窜。    在赛后的媒体分享会上堪,两位获奖学生代表分享了各自想法耻,及在比赛中的收获凹拓。同时胚悄,睿侨森行妓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巾樊。   问板咕墨:捷豹路虎为本次活动提供了导师行谩释,请问这些导师来自哪里氮鲤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业举茬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位创?请学生们简单介绍一下自己的作品筷歼,获胜的原因是什么诫恢蹬?   睿侨森理: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粮抵。一位是捷豹路虎内部导师阜眯胶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验病炯梗,包括对行业发展的认知么毋皆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弛稼窍、视角和指导瑰僚款。这两位导师全程和学生团队合作铂蠕爬,提供专业意见炉,帮助他们取得最好的成绩丧犁。   潘孟涛珐琳凛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会困茫,包括今天的学生箱澳届,将来都有机会进入到我们工程团队瓤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拔,可以来到捷豹路虎学习和发展解洽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里半,再加上扎实的专业和技能岛姜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揉成。   睿侨森挎桐: 作为公司的管理者刷叔,我们非掣撸看重实习生蒙丰猛,我自己也会手把手教给他们工作的经验价芜。不管是本科在校生还是毕业生览,都能给我们带来新鲜的血液隙、新鲜的想法冠棱菩。    同济大学袁旭虽村:首先涂幂逃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呵。    我们都来自同济大学汽车学院吕,团队成员有两个来自汽车工程方向兴、一个汽车营销方向车伍材、一个汽车设计方向频乒疥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求床,围绕“以人为本”端皖供,挑战的是都市环境里的出行压力冒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窘侮拈、设计师也有很多共鸣蜜,通过一系列调整穗互课,最后有了这样一个以人为本镭吩、体验为先的方案疲。我觉得捌熔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窘诗逆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问僵氓慨:目前崇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氏隧衰?   潘孟涛吹: 我们会对人才数量进行评估和拟定疟徐单,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伦腑灯。随着经销商网络的增加砷锚嗣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多檄辞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能履虏,从而满足未来消费者的要求戎惟乒。这些内容息息相关欧,并且不仅是着眼于眼下刀,更是放眼未来该教。比如罗缝,针对刚刚提到的电动汽车战略浮,就要确保未来有足够的专业工程师储备甭骂,因此炉孺伎,我们时刻准备着素肩侣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司艾。   问闺泄:在创新领域队伞项,包括未来汽车科技领域钵,捷豹路虎有怎样的系统部署檄爬却?   睿侨森善: 首先堪,作为一个公司汲晚,我们在研发领域有诸多投入鳞拢,而且很多的投入都非常具有前瞻性巢零。比如说涧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蓬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验双廖。    其次鸿甫耐,我们想要通过产品和服务妥譬,把先进技术带给我们的消费者试,因此我们的工程团队眉哄、研发团队必须时刻关注消费者需求躲,做到一切产出符合相关性撇、可实践性原则看狮。此外弛拱,我们每年投入约350亿人民币施闺垃,用于车辆技术的研发和投产类。    我们还于今年7月宣布伐:在未来四年悸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骄冲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杀,并在未来应用到车辆技术当中邵蜜。    今年早些时候寒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捂塘滦,通过应用软件及按需服务的开发与提供铂淀,解决消费者在出行中遇到的难题尉。    与此同时胆褐爱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资按隧泪、办公空间邦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狈倪迸。   问亥:请具体介绍一下InMotion喀。对于整个汽车市场的趋势肉权,比如电动汽车技术谋,捷豹路虎是否有着自己的见解石嫉莫?   睿侨森钙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哦。我们希望将来可以将它推广到美国森暇剩、欧洲以及我们非常关注的中国市场独碉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吼废迪,由研发团队进行分析控孰靛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子韶,我们也会分享给总部篮。    关于电动汽车技术收,在洛杉矶车展前夕陕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宝兰藐。中国是目前最大的电动车市陈胃谩,并且有引领行业变化的趋势懂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潭,确保第一时间响应本土市场的需求内腾摆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相税篙范,并于2018年正式上市徐,希望大家多多关注胺集染。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纱梯:关于未来互联网汽车褥馁,捷豹路虎有哪些基本的认识迁鲸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求部拳?   睿侨森参: 目前没盼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碎,它的发展甚至可以打破现有的损、传统的汽车开发逻辑与循环度恫位。    针对这个话题钝币,我有两点和大家分享揉畦倘:第一点鞭,未来所有的车辆都将实现互联网化啼檬,现在能够透露的是谭,接下来我们全新推出的产品竿颇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作信喇技。比如说瘫把,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叫比,使用他们的UI界面和地图卵尉。类似这样的合作巾局哨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力群釜湃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥矮似:李芳" "   汽车网讯 12月15日绅辖,由中国汽车技术研究中心晤恰赴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开竞讣门。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坚玻借,从“市场化发展现状”篮、“应用模式创新”楔勒突、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妒柬绅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台十醋趴,为产业发展建言献策健膳、助力提升弧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录墨颠: 第一畏甫即,背景沫哗坏。    去年发布的《中国制造2025》堑柔炕,新能源汽车是重大发展领域之一膜奇扑,是其他技术应用载体埃,而且是先导性产业遍撕嘉。它的进展情况决定了中国制造2025锈休挠、强国战略实施的程度按被,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展皖,从而能够聚焦变革闺攀、明晰路径丸刮、凝聚共识坦、引导相关资源集聚推广产业创新煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赏秘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辩挨风,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颧辈剐。总体报告是按照1+7的结构豪博。1是总的办绊,7是包括4个车辆整车技术莫,3个分项技术劲伍。    第二涧,国内外总体技术分析鞭矫。    近年来滩搪,从国际汽车产业来说涛樊次,低碳化馆韶、信息化撵卸新、智能化是一个总的大趋势惧申。欧洲距前史、美国芬滔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略潞脊嚏,重点企业的产品战略也充分体现了三化恒截祈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碍摔攻。我国汽车产业特别是近二十年的发展川,取得的进步大家有目共睹翟锣。首先串懈鹃,产业规模世界第一厩漓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长户冬痛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粹坡,包括品牌市场的影响力有目共睹蚂斤标,特别是新能源汽车池搁,包括技术稻蒲搅、市场郊、新的智能网联汽车技术臀簇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势司窗城,智能网联汽车发展是非澈崛龋好的优势条件袍体祭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舵缆,包括动力电池急萝帆、变速器型粹晨。国内自动变速器原先是空白慷某落,近年来无论是CVT龟诧、IT赌逛小、DCT都有自主的技术和产品帕,而且应用在逐步扩大盗陷。    虽说取得巨大的进步塑狗,但与国际先进水平差距明显混帘:    首先痘拨码,发展能力上的差距铰猴。投入强度远远低于国外故,全产业投入估算1千亿居,相当于通用被烷垒、大众扣皆司、丰田大集团一个公司的投入腺胎跑。    其次腐码,研发积累购。包括流程积累湍、数据积累歪说粒、技术积累腊、标准积累鳖懦府,这些积累偏弱案荒摄。    另外横,从整个产业创新体系上来说猩,差异比较明显的崔椽斡,特别是协同方面忱熔。单个企业弱丁菇,整体的协同效果很低力宋胁,意识也比较低挂暴如。在发达国家想脑昂,单个企业强算洼,整个国家的协同体系效率比较高嵌火棋。    基础不牢地动山页荨,我国汽车产业的材料干范恳、工艺基础跟国外相比也差距明显脐借。汽车产业刻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坊湿,要求有创新的思路和创新的模式筹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拉凑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凛。    第三砷痛论,一些关键的里程碑衬嗜玛。    重点是总目标琳泪奋,总目标是基于很多现有的环境设定的臀鞋辽,也基于七个路线图进行测算漏。反过来说挠吉浩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施该桐,就能够实现保障几个方面总目标的实现拷铣涎:    1匠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值受唱。如果技术路线图能够得到实现箩浆鲸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戚仟炭,之后往下走卑,这对产业来说林陀琉,甚至对国家来说是非常重要的品享。    2迹继眉、希望在2030年左右曹,汽车产业的电动化转型基本完成欺链,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皋豆。智能网联汽车市场有一定的占有率痕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逞答悉。    3悸如贺、建立有竞争力的自主创新体系墙。    节能汽车在2020率垄煌、2025聘存掂、2030三个阶段提出典型的指标锋垄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涪,5升就裳劳、4升独、3.2升鼻烈掠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谁,2025年15%圃,2030年40%以上聘改。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脾、自动巡航脑品爽、车道保持应用已经很高刷继倦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赁互跺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线思埃涤,经过技术路线测算实现总的目标功。从路径识别上来说倦奖融,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蹦抨我,以能源动力系统优化升级转型作为重点外桃娇,以智能化水平提升作为主线憾祭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哭碱丛,全面推进企业产业发展狗令弗。    第四柿,分技术路线图的基本结论琶雌导。    1弊、节能汽车墩。总体上有很大的共同点陪坛,重点在混合动力技术混颅俊、内燃机技术聘纤荤、其他驱动技术辈痘胳。混合动力是技能的主流技术歼蚕火,当然轻量化也是另外一个是善,但是轻量化有专项的分析差淬钞,在这里没有强化辣借。    乘用车总体执行轻量化剿伍、小型化萍昂、混合动力牌教揉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失儡胳客,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径懦朴。    混合电力是一个主要的技术卑,达到5升士五弗,4升莱拦、3.2升的目标吭非逻,混合动力是主流吼徒,其他是共性的蠢,轻量化敦炮、摩擦等翱购。    商用车混合动力应用时间稍晚肆,重要度低于乘用车坡。    2汤厂剂、纯电动与插电式混合动力汽车草。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酿,加强轻量化成为趋势书溶。轻量化对电动车更加重要遁。对于插电式非常重要的酗垮弛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术佃,驱动咕歼苯、点击胁茹、控制膘愧、充电江昂、混合动力发动机斯坤的,高效耦合发动器趴郝。动力电池本身有专题嘘,在这里没有过分强调腾刹。    这两种车提出了总体的发展纲要修,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式把姑时,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饰吹,甚至可以忽略不计苗惹侯。    从四个层面梳理了技术需求呢复,提出了一些优先的行动项湿恕,面向纯电和插电董,国家科技技术支持十五年了哗车狡,下一步除了电池列为专项之外履哎疗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茨。    另外茂词,聚焦关键零部件美敛、基础突破和可再生能源逢温、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用葡谦檬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要商。    3衅鼓涡、燃料电池汽车农老。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择为。从中国汽车产业来说酥附酱,现在重视程度不够呢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佃。希望四部委提交国务院进行发布和实施痉惦丸。    在研究过程中耍泡蕉,大家对燃料电池认识分歧比较大烯,或者没有共识截淡额,这里特意保留一个燃料电池发展目标幸嫁按,跟发布不一样捣伞外。发布时2020年达到5000辆的保留规模材超,我们是1万;2025年是10万焦,发布时是5万;2030年是百万屠,发布时是10万同铝不。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧日磋部,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姓阀狸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炒奖篓、耐久性教、成本沮粗庐、氢安全肩皑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程潦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜玛度。当然厦,全技术链的技术攻关需要做坞停舒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹅耗。前期小功率燃料电池糠蔫日,中期是平衡的燃料电池槐铅担,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垛,到最后全功率的燃料电池牵。当然识碎,电电混合是最主要的铃,最后电池小容量的技术路线忱,但燃料电池的功率更大一点惟绒。在这四个层面进行了技术创新梳理督靛,燃料电池要解决的东西很多察,包括材料私娃、膜棱、电机十、燃料电池耐翘陡保块堆卢、系统技术日窖吹、整车技术挛快毯。燃料电池也是下一步国家科技隋、资金支持的重点炕佰胯。    4竿、智能网联汽车借娄察,这是新兴的技术发展趋势廓。其重要性与新能源汽车同等重要凭榔,有部分专家认为更重要奔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皋琉,技术和应用的优势茧炉楔,也是机遇传琶戎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赴亥,涉及到国家信息管理丰经吓。对核心自主提出了很明确的要求兼,即两横三纵阔。    车辆技术上更多的是决策良、执行嗣。信息技术囤,信息安全揭,地图技术也是非常重要的洗氦标。两纵湿八,一个是车载的粹粟,一个是基础设施赣烂。智能网联一定是循序的幌,智能网联技术最容易得到大规模的应用毕碱千。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹈边隙。这两个路径总体上循序得到应用螺碑,从商务车来说几衡蜜,更容易形成烘瞧囱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稻浩匿。    从四个层面聚焦一些技术需求碌靶。跟燃料电池一样苫,需要解决的问题更多一点豹。从感知决策执行的镣谷市,特别在决策阶段巷,差距是比较大的安,感知当然也有差距查。在信息层面廷汝,大数据竣槽、云平台认祥,相对来说中国有比较好的基础和优势蛙刀。    作为一个前提寸擞肃,对标准法规先决性玲放,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动位,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吩垮科。制造技术不细介绍了泉玩赌,还是聚焦在新材料的运用理,以及新技术对制造技术带来的变化弄,聚焦方面进行了说明吩。    动力电池色悄布,分三个目标登,目标上有比较大的讨论和争议辟结厘,比如说新阶段提出了350态衡、400取轰孰、500的质量要求郡趁莎,争议非常大愁,重点几个层面桐:    优化现有的代表电池技术泛尺,提升技术水平五,特别耐久性歼玲齿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绕旦檄。国外的装备很难形成有竞争力的差别呜赶刷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线界醋雀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粪。现有应用以企业为主体来做劝。当然觅擎娟,也会关注动力电池的回收利用技术黎舜。    最后绷提,轻量化始誓告。简单来说吕,前期聚焦材料技术日燃、设备技术鞋、制造技术地、回收技术愁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺糠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奢,比如说传统的四大工艺的变化读。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺谭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价私喘迟、供应链甸、资金太、汽车等方面的诸多质疑晤庙惠。期间,明确表示不会放弃造车矛锑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传煤力少。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天徽鲍宦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步潦翁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的壳并。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泌旦郝、互联网及云邪环、内容慧、体育,还有三个端口类的,手机堂秃堵、电视溅邓、汽车回拈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胸剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哪久。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿禾趁碾。    乐视的电视做的确实是非常不容易搂簧伯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三香。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元忍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丘掠块。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宋俏。总归累计亏损36.33亿元镭阀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惰篓黄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驴赁。第一部分就是投资人的钱篡畏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现风。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿居胃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谩暮冗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贤、体育43亿抄、手机50亿,房地产64亿拖韶、内容108亿拳没、互联网金融151个亿橇路导、电视187个亿撵萎抚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仍缝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粒俊帽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嚎晨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拒霖胺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铰藕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乘悲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丧粕驮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碱济。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了衔涸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的麻。很可惜,你们蒙眼狂奔搁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散霸窝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   12月10日独篇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路解矛:一条是政府主导偿袖挛、政府补贴的方式谦输,这是当前的主流八亩爱。一条是消费导向蹭店,依托市场的内生成长道路滩乐摔。”他表示农氖洽,(电动车产业)进入者中朽俗,大多数最终可能会被淘汰笺怂,但是不能不给他们机会聊但。国家已经开始放宽市场准入翰拜,此时慰甩急,应该在两个方面把握好政策屑:1患赴、应当欢迎新的进入者腿米陛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匈,让投资者自主决策觅敞呻,自担风险桔。2疟轨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惭纹,严格市场监管筏佩稀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚徒,目的是建立好的产业生态瞧泵。电动车产业化俩鲤,最终必须依托市场来完成兔,因此溅桃娶,政府的政策必须产生长期预期题痞嚼。推进政策应当借力市炒鹦崭取,发掘市场的潜力嫁盒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菱。政府政策不干预技术路线呢娟湘,政策的实施不是导向对政策的依赖盲辽平,而是政府作用的适时发挥郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼拓炽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道漆浅府,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呕棺下,戴姆勒有望在今年成为全球最大抡本,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商败,这一目标比原计划提前四年实现蜡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舒施:“戴姆勒今年即将实现这一目标铣扭截,比预期时间(2020年)提前四年杆。”   据悉彤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标材飘怠,当时受到与会者的哄笑矢辫渺。然而琉饶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞋,领先劲敌奥迪和宝马藉。(实习编译撬蜡毖:刘欢 审稿费份:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涪齿:韩大为 版权作品协拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权社夹,严禁转载集棋拐,违者将被追究法律责任胶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稗推脾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舅咯扛。在提及新品牌“WEY”时绥,魏建军表示那兽钉,“将夺取丰田和德国大众的用户”扮虐攫。   记者绞涧财:为什么把自己的姓氏作为品牌爸挠痉?   魏建军礁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品四。我对WEY很有自信涪唇,就使用了自己的姓沥繁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奖触,但在中国汽车行业我是第一个嘿镰溃。   WEY之所以采用英语辣,是为了要瞄准成为全球品牌竟锚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舞。   记者补灌:对于竞争对手有什么设想缔譬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疽胁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势庞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贝翠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脑脖囱,在此基础上还要实现15-20万元的定价攻弊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户棱。在性价比上WEY更具有优势隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编块:李芳 版权作品漓响钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧洽,严禁转载癌宋,违者将被追究法律责任苏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后袱,新能源汽车的发展也不会受阻扯盆。   根据工信部核准的数据沪嚷,今年前三季度瞄闹,整个新能源车销售16万台弹,同比增长83%徊撵。其中颊刷拓,新能源客车已经占有40%以上的比例淡,达到了近半的水平叙,发展前景面临压力歧居,但乘用车只有0.1%穿习咖。“我们涨十倍是1%浪,涨100倍是10%模菊每,新能源车发展有巨大的前景和空间诽响婪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彼窜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上套坞口,全国乘联会秘书长崔东树说幢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力任胸吝。根据国家制定的产业政策要求慨繁,到2020年郴裴含,乘用车百公里油耗要降到5升枯闷醒,这意味着五年内降38%的油耗频拔拔。“基本上谁也实现不了洞澈,只能靠新能源车来推动洼廖。而这种新能源车玻碍购,插电混动可以降80%伪,纯电的可以降100%的油耗骡,这种情况下只能发展新能源车悼,这样新能源车乘用化嫁匣较,为什么我们一直定义为为生存而干女,你不干就要挨打鹃。”崔东树说柏牵讲。   另一方面瞳碱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展筒涂粹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梨微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爆,因此定价弹性很大氛党。”中金公司的研究员李璇说夏褪料,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平路储,为消费者提供很多选择擒搏。随着技术进步和更多电动车型的开发涸脆,新能源车的成本会不断下降藤,比如病,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骸蔡阜。“中国的纯电动车型出来以后新,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爸,发现基本上17室、18年以后的新能源车摧掏,达到8年10万公里以上辩难,整个成本是比传统燃油车是要少的看,甚至是少了20%到30%卷府娟。”   电池是电动汽车发展的核心福,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炊黔握。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同美,电池成本还有很大的下降空间偶逢叫。目前焚涟巷,整个电池的产能供应相对过剩乳浑,国内电池企业达100多家斡墙前。据统计伺梳,目前整个电池的价格大概在2块多左右盒保。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孺廓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胃煎。因此碍长绞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坝剐,这样才能达到标准铜边脊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绕闹歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡划:李芳" "   我们不认为绝对的销量请篙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剩涉寄。衡量一个品牌成功还有其他的因素管鸽,比如利润率副冈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标南类柒。除此之外鞠糕,品牌力坤、品牌的知名度嘲箩、美誉度校爆、影响力换创,也是决定品牌可持续发展的重要因素舰。宝马在创新精神上是首屈一指的琉层,因为汽车行业正经历巨变便拦,在电动出行臼、智能互联岔莲、无人驾驶等一系列发展方向上匠谭,宝马都打下了比较好的基础恫。    临近年底催晾,伴着层出不穷的新闻事件新,高档车市场竞争愈发激烈坡逼,作为全球领先的品牌——宝马合、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目曙位。近日宫恃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拜,听到他开诚布公叹、推心置腹的看法四瞎拣。   问嘶:根据最新的销量数据斑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近柬裸。那么陶,您怎么看销量替、利润持髓、与经销商合作伙伴的关系篮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恍: 每个竞争对手的情况不太一样恫固稳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乌纺寺,所谓的增幅我们一般都讲同比氛宪本,是跟去年的基础关系颅。几个因素加一块儿聪双,我们不认为绝对的销量狙届,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辩弊薯。对于宝马而言揪垫吧,今年前十个月坡教,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车论,同比增幅10.2%铣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆轿,同比增幅接近11%古挺。我们对这个数据还是非常满意的唾蹭,这也达到甚至超过了我们内部的目标肛。    除了销量本身的绝对量或者增幅挺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巳富,比如利润率貌柔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魂。除此之外经川馁,品牌力醒、品牌的知名度顶、美誉度筏、影响力坟吮,也是决定品牌可持续发展的重要因素兔徒必。宝马在创新精神上是首屈一指的谅陛,因为汽车行业正经历巨变塑拣佃,在电动出行藉安、智能互联鸡换井、无人驾驶等一系列发展方向上父奥,我觉得宝马都打下了比较好的基础词。总体来讲苗,我们并不惧怕任何竞争煌蜡,我们也欢迎竞争渐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行即储,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寥。   问俱侗汇:最近竞,关于奥迪的新闻比较火钉。   刘智毯府: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筹。对于宝马品牌来讲丧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疮狸,双方的关系也非称槿贤铮好络室让。所以裳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蚂,一个是宝马(中国)蹋,一个是华晨宝马聘屋肥,但是我们有一个整体式的营销团队顿论脯,有统一的零售网络鸡胜集,我们在总部有一个统一的管理团队甭斯乾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现问蛔醚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啸沤搅。至于竞争对手我不是特别方便评价畔乃鳖,不过至少释放了一个很好的信号喘队境,豪华车市场的前景依然很好线乔。    问锌纤慑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汗冉隙?    刘智劳世色: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凶。因为从经济的基本面来讲恨雾湿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糖烹、持续的发展态势淑氮。之前以出口孤、基础设施建投资的经济拉动方式膜舍挫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式头盘汀。需求的增长其实就表明了对于车的需求莲漓挺,其中也包括对豪华车的需求坊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镜浓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沫敛,这几个因素相加奔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔚帝。今年需艾挝,豪华车的“盘子”接近200万辆峦偶,未来可能每年的增幅不会特别大烽奶唬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑魔富寇。所以市岁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入誊惺锑,力争在市场表现上优于竞争对手赖疙摄。   问妨泄殊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得齿,这一岗位和以前相比有哪些挑战滇夹孤?   刘智夏稀殿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化东惮喜,因为我在宝马的八挥、九年时间蜕,换的工作岗位也挺多的割福。换了新的工作以来己瘁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营攫,比如负责国产车的销售罐沛褐,可能是比较短平快的糕举搔,看的是一茄胆、两年之内的事情酷。在宝马中国总裁这个位置上食四,除了目前公司各个业务板块的运营烽寡告,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题澎划硕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向檀裁,像无人驾驶库是、智能互联挞、电动车叙,包括数字化营销秤、品牌年轻化等等一系列的东西瓣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划翘沁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队附驳苟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帘捻,力争在中国市场上打下一个非称执蓿好的基础赏颓。我相信我,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鹊筛富,宝马会拥有非常强大的竞争优势绷毋。(中国经济网 记者帘矫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速檄储:李芳" "   原标题顺:王永清诵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舜寥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单退。别克品牌今年销量已经突破100万辆挛烹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赦辛灸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名传嘘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰点噬。数据显示揉啪房,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氨敖膘,同比上年的446764辆下跌28.64%楼篙蔫。上个月裴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通星颅暇。    因此惧瞧,在车展期间接受记者采访时迟璃掀,王永清表示艰香俱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造圈烹浆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言邦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升棚,但全年销量依然会同比下降20%左右回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宛,可能在布局上稍微有点滞后嫌桅仿。现在对于雪佛兰来说多,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卑裙。    事实上冯莎,雪佛兰已经开始了提速布局耪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上衫传,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凌络麻。王永清表示竭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌矩沏,2016至2020年投放超过20款新车蛙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拓,30%为SUV车型悔萄慌,并将加速引入包括1.0T超貉、2.0T凰、8AT氢、9AT钨琴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缆刷爬,未来SUV将成为主推车型腑舌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造始,轴距2725mm始贾风,将与全球同步进入中国市场另。同样福,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相链,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毛。    值得一提的是沏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垦猩牟,拓宽产品线挥。RS车型将采用包括侧包围圭、运动尾翼咎、双排气管辑坡、降低化运动悬架贫恋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件籍凳,并加载多项ESS智能安全科技柏。    在品牌营销上立,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销妒虽烦。另外捻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宛,演绎雪佛兰“热爱说幸鲁,梦想登模别,行动凤,分享”的精神暴奶驼。    “今后新车的利润越来越斜印,主要利润来源于衍生服务诺、二手车置换等疲霖鞍。相信雪佛兰将它的结构调好后挽森酥,未来两年将会真正出成果太囊冉。”施弘说融。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棋咐,上汽通用的新能源战略也将全面提速涪刮。车展当天恫该鲸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咐鬼饯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凛催。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统隋钱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炽爸,发动机的最大功率为73千瓦勘委,其中电动机负责驱动莫寂岁,汽油机负责发电暖腔,它的综合百公里油耗是0.9L摄。从上汽通用发布的节奏看秸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虽狸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捐俊拨,王永清说踏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搓呛芍,产品还要丰富臣,才能满足这个法规的要求盘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芜庞,到2020年之后比例更高封低觅。王永清表示领外:“估计到2022年换郎掳,我们的电池技术会有很大突破瀑峡,能量密度大幅度提升稿崇,成本是大幅度下降卉。这对纯电动的新能源车发展是好消息分棵辞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓谈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芜、豪华”品牌——WEY哀缝,W01簇册附、W02两款全新SUV首发亮相剑,售价区间将在15-20万元梳瑟。对于新品牌的未来发展规划处,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浓履:“WEY品牌明年将有3款车上市客才蓟,到2018年还将推出2款左右的产品四,以支撑起全新的销售网络体系肺爆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汀长相:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苹死,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市馆溯投,8月份推出第二款SUV W02没胺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宪柏溪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型雇清谱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卿汝,魏建军详细介绍到掀轻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啦表,配置上拥有最先进的安全技术锰袖肋、智能技术搅堕,也更加精致邪。此外在性能上两者也有很大差异捌疼,例如在NVH方面沫喝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上壳形,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造式破。   在经销渠道方面菱皇,魏建军介绍说板:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络皇铃话,没有想过招募新经销商办,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淖骄。”   对于新品牌的未来发展绰,魏建军信心十足蒋虫惩,他表示纽户共:“我从没想过这个品牌会失败氯,只有退路封死才能做好这件事圣,自主企业只有没有后路才能把事情做好订没午。”此外妻玖斧,魏建军坦言邦毕鹊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扰恼边,因为新品牌叫什么并不重要绍相。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狸修,将方向转到共享经济狸猩、互联网览巢、自动驾驶方面新的技术按,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商去譬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上佳嵌节,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩爸娥、生动的演讲鹿,就城市交通擂、自动驾驶和汽车互联等热点话题珐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叔甸楷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唬缓毛。    徐大全说搐撅,博世始终认为啼饶亥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担问庙俩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嘶盗。    徐大全谈到波,作为在汽车领域的老牌企业劣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化类土酬、多样化的发展态势和需求撑棚,博世已经有了自己的思考和方向人泥散。    他说嗜珊,如今斜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捍搜,将方向转到共享经济泌、互联网胖盆申、自动驾驶方面新的技术淘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酷尸,面对新一轮汽车技术的变革附,无论是传统汽车膳谎、零部件企业温桔唾,还是互联网靶划、科技企业诞粟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点龄:互联化噶谢勿、自动化和安全化边味。我们预计苍,到2021年竭划,汽车将成为第三大互联移动实体菩,同时扮演人类的第三大生活空间汉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面污囤,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘎处。    谈及自动化领域孰,徐大全判断聘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势委。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酪且饭,通过持续创新驾驶员辅助系统少返起,从辅助驾驶攫蒋箍、部分自动弛课弥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶届比,分阶段朝“零事故”愿景迈进霖。目前离孩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鞋堪,到2020年左右捎,自动泊车功能将进行试点项目测试肠吉圣。    说到自动泊车颈,徐大全特别谈到停车难的问题良镁。他说芒,停车难是在城市生活中的一大困扰酚嘛。今年控陡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查徘攫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稼甲轻。在八项智能泊车功能里啤,“手机查询停车场位置并导航”磋己铂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脓掏防。其实广,在大型商场里墩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了费,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磋娶妮。根据一项市场调研显示焦郝,2015年缓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿飞夸嗜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妨练皆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台婪卢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露到试俗,在深入巩固原本的互联化纬、自动化和安全化“三化”战略基础上欣,博世今年也把两轮交通返咯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度文都衅。    他介绍帆恢父,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部揭钱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力眯。未来十年窜曝甭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上香是,来提升物流生态系统的整体效率和安全性跨肺撬。    在两轮交通方面炊皋环,博世提供两轮驱动姓耻呵、安全等各方面的解决方案汗,涉及两轮电动车适廉、摩托车荣蚊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抡村练。    最后忙挪呵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具薪坊临,满足这些变化的需求牧搁哼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”幕汤,“双积分”法规盾昧管,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敦袱,连日来拳沪陡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炉,让观望中的车企备受煎熬团榔境。针对业内关注的焦点问题绿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全花归段。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》菩:不久前吨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坤嚷,如何理解这两套方案醒粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苫赫蹭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膘衰疏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辆仆,但又有独立性腿,各自的核心目标有所不同乡陛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量当兜寡,进而确保国家能源安全盯耪乒。由于中国的石油对外依存度已超过60%上,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求师,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泞,进而实现国家节能减排的长期目标显反味。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冗痰,但现阶段并不能彼此替代供览歼。对于CAFC而言孝莱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求峦胚,其中当然也包含新能源汽车兑党苫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卯胆埂。但不同的企业由于自身能力弘、技术储备和对未来技术趋势判断不同苯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求澳悉拴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补糠,而以后补贴将逐步退坡倍,企业更担心成本无法负担刑。因此仅有CAFC法规毋蠢苔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冬枫泡,所以有必要出台NEV积分己姆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漠乡涧。同时酞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫殴,从而有利于新能源汽车早日取得突破耿涸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讽枪添,其目标应是降低汽车及相关产业樊、乃至整个国家的碳排放考擂魏,和降低能源消耗诉求不同醒。作为碳排放第一大国纹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值霖,后续国际压力还将不断增大发亩。因此撕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放苫推锭,从大方向上讲是正确的腺布拧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淑,这和NEV积分没有本质区别握廓呕,也无法确保总体低碳目标的实现弯。实际上陡独,跨行业疗厩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兼杯。以电动汽车为例剐佛弊,其在使用阶段确实是零排放锤独,但与欧美不同赏,中国的电能以高碳电为主孝施铣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猛叼凸。也就是说去郸蹋,在使用高碳电的情况下矩,电动车全生命周期的碳排放并不低脑监娜。这正是碳配额管理应该解决的问题犊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中极看罢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额庭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诗弯沉。实际上洼具售,将新能源汽车确定为国家战略写,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丝桅惯,生产更多的低碳电鹿松诧,否则减碳的国际承诺将难以兑现脐啼辩。    另外奶腺腔,对于汽车行业枷夹诵,无论是CAFC帆轿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同净,但都应该由一个部门来统筹策划仙,系统思考汀揉次,拿出科学费、系统霸、具体瘁醛、有效的管理办法来推动实施鲁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茂拴。    ■积分交易细则需加快制定轿、尽早出台    《中国汽车报》蕾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定熔羞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素枯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受帮?    赵福全导:确定合理的积分价格娠,涉及到技术集、成本和市场接受度扭吠境,需要综合测算和动态调整赤帅染。我认为基本原则是彻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力父攻,让没做新能源汽车的企业有经济压力奸。如果NEV积分是“白菜价”那抒,大家直接买就可以敝,谁还会愿意在新能源汽车上投入盲蒜?    因此篱江频,NEV积分的定价应足够高阂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磺,通过自己的新能源产品获取积分帕愁绰,满足法规要求梯搐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瀑郝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业覆,能够通过购买积分先生存下去漆乒,争取时间把自己的新能源产品做起来沪刺浮。    《中国汽车报》韦匿:除了积分价格之外急太,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑湘节淑,目前处于“空档”状态冬谭,怎么看待这个问题吩辩?    赵福全牢蠢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力艾渡卜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乱豹寇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫仟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洁邓。同时念,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间费。对于汽车企业来说翱囤慑,3年仅仅是一轮产品开发的周期冀,政府作为“游戏规则”的制定者漆纹冬,应尽快给企业一个明确的目标附屉斥,否则企业将无所适从懒谅芳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溜砰:“双积分”中提出了2018年起莽哼,8%逝悼惋、10%挪、12%的NEV积分比例虫,而经权威机构按照法规要求测算痹咆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间貉埂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难图?    赵福全吵蔼警:在这个问题上触蓝势,我并不持悲观看法废熔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骑晚蹿,因为还有很多企业尚未完全发力撩零管。按照国家的发展预期壬簇痞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沉官,如果每辆车以最低积分2分计算衡钢,整体积分比例就达到了14%嚼锣,如果是分值更高的产品犯并,达到18%的积分比例都有可能搞蔷。关键是要努力实现7%销量占比目标腻使,而这也正是NEV积分的目的所在心。    不过另一个问题引人担忧浮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咸,同时在CAFC核算中也有优惠冀斥:一方面油耗直接按零计算邻谭封,另一方面核算数量加倍沸结式,从2016到2020年分别是5倍寥澎、3倍宦翘、2倍埃家骡。此外料,按照单项抵偿原则来眷婪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分睹,还可用于抵消CAFC负积分骏。我们经过测算发现邻,CAFC中的这种双重优惠蓟,对新能源汽车的“照顾”过多了偏藐匡,不利于促进其他节能技术发展弗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挛段客。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展说辫瓷,CAFC的达标难度就会随之大大降低牡嘛敌。实际上归,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重程乖吴,两者不可偏废签联。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展必逗狡,但如果CAFC目标落空殴暮,国家能源安全受到威胁耪,汽车产业的可持续发展仍无从保障觅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消输极,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿反,这不仅能确保CAFC目标的达成含胎,也会提升NEV积分的价值拴铺,避免NEV交易落空帅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戮凶抠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晒,而没有将电耗的概念纳入其中辟,这样的算法是否科学喊替?    赵福全攫茶玻:NEV积分分值以续驶里程为依据吓澄,这与推广新能源汽车的初衷相违背势沪,也不利于鼓励技术进步前。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程壕疚擂。推广新能源汽车是为了节能减排顷污,因此不仅传统汽车丢剃,新能源汽车也同样应该抑大扬小疥、抑重扬轻量摆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”风,而不是搭载电池越多越好温反,因为大量电池搭载在汽车上移动祥,这本身就会使能耗增加俩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锯悄瓦,也意味着大量增加电池生产的排放敦涧。    政府应鼓励企业开发低成本鬼凯登、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拎良。也就是说翅疤弹,政策制定一定要“勿忘初心”举归唤。建议NEV引入单位电耗负氨,即吨百公里电耗的概念怠,作为积分分值的依据沁南。同时巴茄苦,对于小型车电耗适当放宽椽麻,而对大型车提出更高要求娘弟鲤,以鼓励新能源汽车小型化歧疆碉,进一步提升节能减排效果梁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烙库:在“双积分”中晒,没有将新能源商用车列入管理范围毯艾壕,这样做合理吗剔嗅?    赵福全缎撅宦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北辏可持续发展的问题赖慌毯。2015年为痛离,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%袭驳祭,获得国家补贴的比例比这个数字还高欧。而此次NEV出台却未涉及商用车伞,这是不合理的合,表明政策的全面性和系统性有所欠缺欠透鞍,也会让乘用车企业感到不公平翁软。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求地毙。我建议炉蠢鞭,应该单独给商用车设立NEV比例要求屋轰吼,可以不与CAFC积分抵偿抒,但企业之间可以交易撮桂集。因为如果没有NEV的强制要求泼滔耿,在补贴退坡后砍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑殴衬括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞巧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口容安拼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水观揽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上完,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沤婪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毕烦能,盲目投资之后须搬,多数公司要垮下来刺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妥味,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亢辑。    以蔚来汽车为例辣切急,去年8月还只有100多名员工憋鲜烩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钵。据中国汽车工业协会最新统计卢桐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瘸图,销售4.4万辆荷慑,同比分别增长25.7%和43.8%赎唾径,1-9月新能源汽车生产30.2万辆氛锣,销售28.9万辆居,比上年同期分别增长93.0%和100.6%圭了色。蔚来谋、威马济、前途钳驶醛、小鹏等已是新能源造车领域的热词醋厦德,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汤悄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牧钝窃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缆扩迸。至此提浅,奇瑞新能源成为继北汽新能源描韦瓷、长江汽车美土、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驹酚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家含刑。    “新能源车企的风险每纳,其实很大獭岭。”王秉刚说爸害,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撩搅,对风险有足够的分析惦沤唱,有可能投了很多钱巴阀膜,最后做不成戊巴纠,带来不必要的损失颁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下踢疚,简单地投资建厂寇侠、增强制造能力悉,未来堪忧督。新能源车电池的技术进步非常迅速 诉卜奖,现在可以用的技术一年后就不行了戎歧咆。如果没有研发能力就做不过人家讼乓红。“一下十几个亿扎进去涝废途,有可能最后做不成铣洪腑,我还是提醒新进者要谨慎一点摊篓滥。”王秉刚说狄炉峡。    事实上履苟,目前国内的新能源电池生产厂太多了撅,但规模都不大册衫。而且动力电池总的规模也在扩张中俗坊夸,尤其质量好的不多恼,“据我了解局乘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碑。”因此睬吓防,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镣。   谈不上“红海”肮闭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堂鹃将,但道路曲折渐韧邢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嚎胸,造车得有钱火誓臂、有人才邪、有时间疾。“钱我们还行唤持,人也不错矫隶翅,就是时间太紧犯息缓,毕竟搞汽车三年算很快顽戳捌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痛肺财。”万锐坦言珊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疵水。    不过驰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卜廓,万锐并不认同锭什府。在他看来撇楔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浑,因为大家都还没“下海”不袭饺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程到,大家还在忙于造车苛拨楔,搏杀还没开始谓。    “这是好事肮D拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凤窖桑,目前中国传统整车企业有150多家啥锋,新能源车企至少有30多家咆楼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陇嗅镐。    至于是不是过剩箍弯接,梁伟表示这还是要市场来判断扦碘罚。在梁伟看来碱筋惨,其实中国传统汽车行业已转入新常态翁备,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盼,除非汽车消费大幅好转购,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翰。    但另一方面柬,根据预测伤柯步,未来5~10年婪,中国的新能源汽车将保持两位数增长想耐噬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆本痛仟,到2020年时产能达200万辆领斤忱、累计产销量超过500万辆量幸饱。梁伟认为哩,从年产几十万辆到200万辆的目标捍肪,新能源车汽车肯定还要快速发展歧敲辞。目前的新能源车市场还完全没有定型烈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功穷,“很多人此前担心特斯拉会破产椒汇,但Model S和Model X推出后效果不错矗,用户接受剐比暴。经过多轮产品积淀玛蹄肌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宦,特别是成本下降得较明显旁。特斯拉可以闯出来颁编,中国企业也有机会盘勺挛、有成本优势恳懂拎。”梁伟说蛊。    对于最近贾跃亭的乐视畏呸了、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氰,梁伟指出金,除了技术汀,汽车行业还是一个资金密集丹沁、劳动密集的行业娘冲。如果要进入功卫,需要企业在未来几年有大量投入翅竟,以格力电器(000651.SZ)为例电,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗十。    梁伟表示胃呵蜜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泪寿,毕竟快速把产品推出来摄俱,现金压力会非常大番厢。另外垫罗哨,一家企业在原有行业中具有很强的能力碎凶京,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功写浇认,这是一个很长的学习过程傲曝肛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番静娘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日题,也是第十七个中国记者节蝎蜕泡。2000年棠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》失吮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节姓写。此后记者节像护士节侧、教师节一样响,是我国仅有的3个行业性节日之一矫缄。   值此之际佳拜祁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱帅刺扦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下糖起栏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”步。      坚守还是离开秤堂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露偏贸:去年网络广告总量2096亿元投舶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寝屋。报纸下跌超过35%宏,杂志下跌近20%访糠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿馈什茄,单项将全面超越传统广告喷襄瞎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拳品锹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者囊平,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琴巧土,也仍能保持着不俗的销量汹涧。    “没有路可以让我选择嘛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值楼。”陈总对此直言到疾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚受末,但发行量保持一直不减昏。诚然磊夯饥,这离不开报社给予的支持撮。但从自身发展来讲稻几供,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阮媒侧。究其原因健,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的市篙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锋匠瓷。   汽车也好厕草,新闻也罢翠割。毋庸置疑抖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题染埠廉。   纵观整个汽车行业的发展趋势密,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辨副胁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受釜伍宿,但不可否认的是戊厦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啊龟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓜琅哀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炼扑。    除去对报纸蜕乃害、杂志聘慷、广播登敞、电视钙令报、音像等载体样样能玩得起来苛漆菱,还需操弄3G去、4G等流媒体技术童歼察。我们不知道下一站会到哪里钉寞。   面对媒体融合大潮蹦勺,陈总胸有成竹的坦言摔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帽琴,家用汽车转企改制之后继续深化改革损鸽。由媒体到传播机构困测,由杂志到全媒体平台寄浇奋,历经两次创业摩茎举,家用汽车探求新的发展方向师逼捆,抓住变革时代的发展机遇岁,赢得了全新的利益增长点寐副磺。不再只是单纯的纸质杂志普,视频苫、自媒体等做出了不错的效果琉。   其次活,就是在自己的企业定位方面琳渭,中国医护工作者汽车消费调查仆勉、中国城市教师汽车消费调查是以医生吾、护士簇辅雹、教师等特定的人群为对象做的系列调查蕊搅怒。这些调查一做就是3年粳炉,走遍全国大中小城市柑池,做出最真实的数据巷寡趁。 ?   “网红”营销时代   今年以来雀即,网红主播频繁出现在各类活动现车槭病,手机发布会幢堵、车展壳哭、房产开盘芳赐、比赛等一场不落氛擞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伟疤脚。”   日前财剁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”协壤痢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”菏队供。   对此事件认娶,亦不乏业内人士称赌富庭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堡刃,呈高开低走的态势伴捕爽。   陈梓萱表示铃:“在现阶段的传播环境下窘齿,媒体记者朝网红转型都,把读者转为粘合度极高的粉丝冲软恢,增强彼此互动碧苫、沟通炉溃扩,无论对于报社还是记者个人吾,都是一件好事秘。”   “把流失的用户拉回来岭悔溜,用互联网秸、新媒体的方式唾失酶,我们正在努力尝试举,但具体执行效果如何拎躲鞋,尚无法判断韧螺乔。”全媒体时代汝寡,我们永远在路上桓卑嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢拾:张瑞丽 版权作品嘿悼嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶,严禁转载便块裳,违者将被追究法律责任芬幸。 获取授权" "  原标题挛赴:广汽传祺肖勇僚谢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日设,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筹们。在本次活动上将伪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念败唱加。广汽乘用车副总经理肖勇表示莎欠:“时尚是一种潮流鲜缓,其实就是顾客需求圈撇,引起客户共鸣灰了,汽车也需要时尚斯末苹,所以GS8出现在了这里秸截。同时传褀GS8我们就是承担梦想涛混,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阜竞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唱釜,中国品牌基本上没有一席之地澳欺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蜜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劲圭浮。   对此伸,肖勇表示绅:“传褀GS8我们就是承担梦想衡咸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上习查钒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上榔侈,所以在豪华汽车上即,我们率先实现突破室挺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚犯,我们就是要跟汉兰达谰虾、福特锐界形成三足鼎立狮梦,甚至未来超越这两个品牌贸净系,这就是我们的目标凭腥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示柒狠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堡卞,创造单月销量的历史新高替驰,爆款车型占3.4万辆缆,但受制于产能安排的影响涸,造成其他车型总的销量并不是很高裁。面对这些问题京捐嘶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略彻粮老。   肖勇表示兼:“明年我们的产能倡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蘑抖,产能将得到释放仇敝。我们在满足GS4的同时尼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立媚僻,最起码销售五千辆以上虱,剩下我们会再分配个其他车型刹扳。”   同时为了加速品牌向上丸椭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市测。同时肖勇说道激避:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鸥偷,在明年全部投产卫,所以明年最大的问题还是产能第,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型功,我就是聚焦我的明星车型爽咳吝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹貌降:李芳" "  还有不到一个月行,东风标致4008就要上市了某。它的颜值篡浇、科技装配足够有吸引力籍瞳,那么随着锁定竞争对手恐、谍价蜜、销量预期等关键信息逐步浮出水面舍棱躬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢长伴青?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天究,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多镜怪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苯喘。比这番景象更热闹的牛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会级屯。   说到品毯浇棘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致词,让媒体品到了极致睦小。在工作人员的讲解下固,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统峡屉绘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计筛构,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骄僚际,无不让到场的记者充、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郝人氦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乱楼、品味驴嗓雇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乡岗,东风标致在今年推出3008烁、4008后交,也将在明年陆续推出3008S庆、及另一款7座SUV捻涤澎。据中汽协最新数据显示玲履睡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驰馈愧,同比增长45.91%陷磕府。那么缚,在众多SUV产品中哨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢彻?东风标致总经理李海港对记者表示呐燃嘛:“我认为要总结一个词就是‘品’字偿暮,东风标致的SUV一定是最有品的痰屯新,这个品是指品质瓢、品味摆苟,今天的4008就足以支撑这两个词挝焚翠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化袭眷?李海港对汽车产经网独家表示瀑紊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同庭蹿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型户惯,轴距达到2730mm矗避惯,是同级别车里最大的郡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钞,在配置方面更趋向于高端词、智能械毫,进军更高一级的SUV市场擒。”   然而评珐刮,另据乘联会的最新数据径乃兔,1-8月喇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嘉戒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鞠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么较蜜,作为中级SUV尖蔡池,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期教蔫抖?李海港向记者算了笔账祥柯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斤络,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狡簧先。“这种需求就是4008的机会巢潭叫,也是4008成功的保障哎订。”李海港表示秀颈懊。   “狮虎之战”将上演   还未上市瞧维荤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎式肮寄。李海港认为夸敝瓶,4008在科技装备荤释、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的翟。”李海港强调哆。   通过外观设计及车况数据对比后发现萄,4008的设计颇具未来感和运动感钦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下散椒溅,4008在轴距上占有一定优势箱波京,也使得整车造型看上去更加修长式莆。   那么露,价格呢拟实敢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兰到碗,通过对比翼虎的指导价憾,小编认为4008的价格应该在19万元左右桥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合维愤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怀诬辩?据乘联会最新数据懦,翼虎1-9月累计销售84258辆此,月均销售9362辆佬。但值得注意的是瘦恐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%华。那么拾唯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哩壕,可以说也有一定难度申剿。   汽车产经网了解到劝,由于目标客户锁定在换车需求的群体俗想咆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案割,以吸引用户选择4008琳成。至于置换方案的细节柒悼兑,李海港表示还未最终确定篮每。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾耽:李芳" "   国庆结束后份筏,北京岸监唾、上海墙肛、广州节、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿僻钨扑,引来了社会广泛关注沟。平台闻风声襄探汝,媒体炒热闹倍塑诺,百姓愁价格乏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻编沟舌,“网约车”只是第一块烫手的山芋褂跨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性截,又要确保公共交通体系的稳定麻,还得照顾老百姓的感受踞尉乱。    比较普遍的观点认为恫瓢翰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升硕歌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逼茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啪唉,征求意见中提到让市场来决定玩梅肃,这是非惩医桑科学的宦稗耗。作为用户迟患小,担心价格上涨锯炽,特别是比出租车贵廊烤,认为监管部门是要维护出租车体系利益朗扰,我觉得这是大家多虑了绅罚庆。过去糯随,在平台混战的阶段墨,资本介入烧钱抢流量绿,这本身就是不可持续的腻安捅,价格逐渐上概偎稀,平台收取中间费用是必然的闭忿抚。    对于各地的征求意见耿棱部,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌洛匈负。比如说要求司机是本地户籍秃秀、要求网约车辆的舒适度等等陷孺搂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垒绕乳。    网约车规范的政策是非常需要的戎,作为共享经济热潮下的产物剃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色佰篡。任何一个商业模式度,都需要规范起来伯哎。因处于监管边缘年拜,过去已经发生了数起网约车的伪粒害案件曙念。我们在对受害者表达同情处狙袒、对肇事者表示愤怒之后输艘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吞痉。    然而倾风,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的擦。比如说裳亥舞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹄、车辆要有上海车牌寡衅将,并且轴距要达到2700毫米泄。根据滴滴公布的数据山歌骡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孰猾瀑,拥有上海户籍的不足万人港迁捎。这个情况在深圳类似猜布疚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邪嫩九。如果按照细则明确执行编,这就意味着评垦糖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铅农。    共享经济是大趋势端惟蜗,但监管太严可能打击积极性救寂,这对立法部门是大考验帅藩掳。互联网时代酬,网约车大大增加了出行的便利唇,使人们在出行上拥有更多选择扔。监管是为了提供安全高效的服务保障衅仕芦,而并非要让网约车集体消失苦。现在的征求意见许多还是首次提出缎腔辫,建立体系的过程中应该让用户鼓、司机及平台有更多发言权及收入。    我们鼓励共享魔贝讲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凯,与传统交通体系形成良性的交叉互补吼汉。    我们希望立法戎单窃,只有合法合理才能保障各方的利益阂角,所以网约车服务一定会是标准化讣辛、安全化的呈。    我们希望在所有领域都有不断开放狄、不断完善的发展方向霞,这是产业互联网时代的必经之路农。    文 | 著名职业经理人掇寄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充苍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钙衡:新造车企业已经不再神秘烯杭,告别概念车的品牌曝光期铰挺撬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娥。投建工厂粪菠、申请资质巾骚沉,造车恐令嚏,他们是认真的汤橡。不过百谅炕,“八仙过海茹蹄、各显神通”趁另掳,出身背景不同的创始人锑疤,对企业产品和品牌的定位楔饭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”合。    想听“真知灼见”归疮,走进新造车企业凄痛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天殿搜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道食,敬请关注免佛饲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中七粕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斥。10月10日蔡借唉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫉安攀。这也意味着捷凡缓,前途汽车继北汽新能源巧奶、长江汽车之后侮固,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中禽煞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本倡持,可以稍稍松口气良洪柿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堕梗,他直言到2017年底前途K50车型上市前蚀醛,相关准备工作的日程已经安排很紧张僧,有许多事情需要持续推进空。即使如此土,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心衡。在与记者的沟通中署,他详细讲述了自己的创业经历李、资质申请的情况舒帕腺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丘。    短短的一个小时胯单疤,陆群留给记者最深刻的印象是掇驴慰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师强棠肯,他们怀揣一个美好的愿景好魔甘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盖。    ■ 拿下资质不神秘鼻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”建衰汉,许多人都对过程感到好奇纯欣汇。陆群则表示俩规坊,拿到资质并不是一件神秘的事情歉挫菊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挎笨垢,一点一点把技术做到位纺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来滦吩为。”陆群说莽委杠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剔。具体流程是谈劲埂,企业根据相关标准去申报项目侮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痞粪申。陆群认为怠宫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展迫疏晴、引入新的技术和参与者鼻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术另话吼。其中对电动汽车的四项关键技术府菠端,包括整车的集成和控制技术锻警遁,电池的管理技术吞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求黔稼据。同时涵风,技术具备后还需要做出整车吹童,并按照标准做大量测试先递情,要达到很高的标准驶。据了解豁,整车控制管理系统(VCU)掀魂车、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向踢低甜,也是已经掌握的三大核心技术嘛绰公。    更重要的是呈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向本动亢。早在2010年落哩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部班,开始布局电动车涝逞关,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揉侨培。2012~2013年俩拼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顺肚,在高端纯电动整车设计咕暇、研发方面取得了初步成绩浆。陆群说蓝本喇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幸晒俱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腑,开始引起业界关注穿却裁。那时戏,行业对电动汽车的关注已经比较高亥宋,而前途汽车早已走在了前列贤痪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年噬晃稻。”陆群说棺垮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撅藕燎,专注纯电动车研发囤、生产妊芭、销售及服务龟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晾粪。”2015年9月哇丝,长城华冠登陆新三板挂牌交易寂,成为新三板电动汽车第一股菊。目前脖伦侥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腺担,包括整车业务板块(前途汽车)猜临起、设计研发业务板块(华冠设计)漆逃,以及核心零部件业务(华特技术)唯宪。这三大板块互为依托壳瘁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棘塑。    拿下资质醚凶故,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桨贤搏。    ■ 技术熟妊、生产基地速、供应商都得一流    在做电动车的这几年华,陆群对电动汽车的理解越来越深入弥劝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揽兔虎、变速器等物理结构汀,还需要产业链配套容、成本控制乖、核心技术开发等一系列工作赴膝。“自主研发的核心技术衬、国际一线的供应商和自建的生产基地啸,是我们的三大优势柬拨。”陆群说齿。    陆群说嘛卑度,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现革涪,市场上找不到合适的零部件供应商痴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贝搭黄。目前盆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舍梢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脾小、VCU娇、RESS等核心技术级捆,使零到百公里加速仅需4.6秒拌俊,最高时速为200公里篮缺呕,最大续驶里程达到300公里既。而据陆群介绍借,这些电控技术相关的零部件手屁,不仅前途汽车自己使用倦耿陶,也已经为行业中其他厂商供应鲸容拆。    在供应商体系上蜜,前途汽车同样拥有强大阵容风霸,已经先后与IAC袱昏、博世卧储、布雷博廊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作墒。这不仅确保了产品的品质泊搔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验闲你柯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地笑浚剁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朵。今年2月仿口莫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舜姬,按照规划瞪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霉某老,将在2017年中试生产柯檀爸,第一款车K50将在明年底上市费睡。值得一提的是诽冉抖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筒扇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”榔,最大可能提升汽车的轻量化水平妮雀耙。    陆群认为叼茹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车本霜非,而是要通过成本控制靠、技术提升来实现戒杰,其中轻量化就是很好的解决方案类毫。他强调臀:“前途汽车的产品规划和市场策略涎鞭呐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的目闭涤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力申鹊,在全新的市场领域不断成长蛔勃毒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来版,中国新能源汽车市场前景广阔蔬儒紊,存在巨大的市场机遇陆。据他估计墓钙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贡鹅。他表示痘蓄瀑,前途汽车已经做好了准备劣娃乡。    陆群始终坚信一点锨夺挫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拼。在他看来癌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钡岸剃。“所以汞颠,我们专注车辆性能哺狈陆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台籍瀑,迎接智能互联时代并虾。”他说骗秘。    自1990年大学毕业进入汽车行业吹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发讽都,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谅衔,创业历程也已经13年翁,算是行业的资深“老人”逻槐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泉胯饰,他的团队也是一群“汽车工程师”曹仁矢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远煽。    陆群说爱挂绥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为单此,像华为一样拥有先进的技术嚷辞、过硬的产品品质以及国际化的视野蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶婚瘟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逆仟,同时陋交,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乱水。一时间亨坊矢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来羔涤仕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伪劫棚,对于新政峭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明季。    看自己   记者款辨谢: 首汽约车有哪些新的动作和布局碱?   魏东借础夏: 一方面腾讲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面培,根据北京频骗爱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陪奋,我们会在司机频觅、车辆和运营都符合当地规定的基础上闹粉曹,继续增加运力保障齐烩,这其中包括增加自有车辆阿街脯,也包括增强与当地伙伴的合作敬蹦本。    看政策   记者闭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后广还,有观点认为拐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的臂鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卿松: 这样的说法不客观海对泼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定琉慷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蜗。    某种意义上讲戈簿,首汽约车项目上线之前入,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慈半,我们只是在政策范围内尝试着做纹款测。彼时路,我们借鉴同行业企业技术手段蔫尝、商业模式和合作模式静,在政策合规的前提下吠泥汰,尽可能尝试毛落,当然柒桑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慕爆,我们是十分期待政策落地的刚粹互。因此逼仕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情街。    记者井嫂: 怎么看待首汽约车的先发优势练细?   魏东钒丧念: 的确壬堂,北京市场上我们目前是最贴近政策的短耪孪,但从全国“一地一策”的角度来看定滴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痊。    看行业   记者孤绷: 按照当前征求意见稿来操作浆痹埔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贫。   魏东豌霜: 我们对于各地方出台的政策表示理解司稀排,网约车实行一地一策制度垛,各地会根据各地的交通发展水平石朴、城市交通需求来决定如何管理网约车樊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咕诉。    看未来   记者想唬皮: 未来行业格局将有怎样的变化剔?   魏东趁烂报: 当各地政策正式落地之后财,会明确供给的标准却,把目前平台存在的一些低端车型清除市城哿雀怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域哗,同时盖挥,对于准入的司机进行严格监管熔暴。因此钢抖,在未来行业格局变化上荒匿,在大的方向和框架上由政府来把关贩奔,在框架和方向范围内活,各家寻找自家的竞争点和突破口肠,现有的平台选择优化平台和转型升级净韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪贤苦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饺禾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敛,并通过一系列体育堂坟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喇、活力的品牌形象率韦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慌狈狈,除了年龄栏路阮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人橡。” 10月13日福,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肺。   据悉山椽归,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瘸令桂,并向年青人传递积极的正能量幢嘛腿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典埂。未来操,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饲伐纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蚀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撩删静,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蓬巨盎,借助本次人物盛典下谱巫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疗。   “2016年祁吭检,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伎淡。” 郭伟表示急,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杰,不仅让不同圈层的消费者炉土剧、车主屎办盼、粉丝共同参与到活动中厘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诲扩承,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杜酶。”   事实上僵糕冀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陆零绥,包括体育以及音乐类的综艺节目枫呛巢,实现了跨界合作功附噬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鸥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流犀房,更赋予一种精神的体现和时尚的态度济车埠。”   根据最新销量数据显示熔杯,东风日产9月份的销量出色内,同比增长超30%郴辖潜。其中主力车型轩逸窍镀庞、逍客啡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腿。   郭伟表示侣池,“东风日产今年的目标有所提升冉,对今年销量保持信心撕式。”此外港东陷,谈到是否有可能再接再厉律蔚垢,在总销量上攀升至第四名的位置时劝餐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豆臣,能超过前一名最好洞抵猜,但最重要的是与自己对标疟哎。”   责任编辑哗炯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队搏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组散,管理层不参与讨论卷,每组都有来自全球各地肉扣首、不同级别射、不同性别的同事睡。”蔡澈说徘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隘旁,大家相互协作概尾、互相支持墓冻、勇于尝试染窗。”    中国经济网综合外电报道吩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胖挝蒂,其宏大的构想才刚刚开始驹猩豢。蔡澈现年63岁茸,其工作合约预计到2019年练,在刚刚过去的2016巴黎车展上狼,他再次用前瞻的眼光和布局款惧,为戴姆勒集团未来的发展玩环革,提出了新的方向狙杠鲸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骗五:当年学的是电子工程专业侧村,就有人建议“傻小子伺醋及,去学机械工程抵辰。”蓟昂腿,“今天来看刃,坚持初心琉蓉,梦想终有回报氓冬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阮怀黄,在报道戴姆勒集团的“变化”时储璃署,都会引用蔡澈的公开演讲磕穆,因为他提到了电动具、互联婆请、智能和共享等前瞻主题橇捅。    首先姑梗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脑骡,并计划到2025年拳瘁暗,成为高端电动车市场的领导者冷能挨。当然静丧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列婪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苯冻碧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念散摩,恐怕显得更稳健嗅忙。    “在所有这些领域秦,你必须为未来的投资做好准备拉们,”蔡澈说敢吨。 “但这是令人兴奋的的唾举,所有这些发展不仅仅是技术的改变雀财,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纪嗽蠕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛分,内容丰富的CASE(瞰思)计划趁溪畔,它取自于智能互联矩捞淑、自动驾驶你、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粒发。有评论指出妻哎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责了翠,就是要对未来做出承诺蹬碧擎。 巴黎车展发布会期间豹惺覆,蔡澈穿着休闲衬衫撼、牛仔裤和运动板鞋犀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娶,但蔡澈作为首席执行官另,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冈,以加速决策和赋予员工权力著称角耻浇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纽读申,鼓励对新产品和新发现粒上敌,进行实验性的尝试汕。    巴黎车展发布会期间巳,蔡澈穿着休闲衬衫藉扳、牛仔裤和运动板鞋攫,一改西装革履的常规风格猴仁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熊:“我们并不是穿衣方面的专家抹绵毒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乾锌捶,而是留在了在工厂附近的办公室限,尽管条件略艰苦构叙。至于在衣着方面的变化默旗,没有具体的规划混,因为衣着是表面化的秆厢贿,符号化的娶趟身,尽管这会传递一些信息煞孙竞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赂博活:近些年炼坍,我们尝试了很多新的想法巴势俊,对整个行业而言都是全新的尝试胜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叙功,很多同事都参与其中渡化。    “仅仅3个月的时间胃割,我们收集了150个优秀的想法迪甜,这些都是关于企业未来建设的好点子钦列簿。我们把参与讨论的员工分成了八组估肆,管理层不参与讨论身,每组都有来自全球各地拾辩醋、不同级别块抬花、不同性别的同事投略。”蔡澈说才,“今天提到的鱼群式结构龄,希望让公司更有活力诗,更灵活教吹峦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伴费抨,大家相互协作汞静、互相支持嗜魄、勇于尝试坍慈。”    几个月前箔,在柏林的一次会议上辞讳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伍馈唐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斑绵惟。根据德国报纸对这张照片的描绘还:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屉逼棺。蔡澈告诉开发商恐俊苇,这张照片是30年前拍的锭,那时弯宽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钵腊玫。    随着电动车品牌的发布驶唬绒,以及首款概念车的亮相钙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惫年。在戴姆勒的规划中储,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寐硅匙,包括价格焕锈、外形和性能煤鄙患。据了解窜漓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耪徘,包括在德国建立第二个电池工厂颠虹特。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肥。主场“作战”的雷诺品牌迪卉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炭褐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念憋惶,包含设计矢、产品以及市场布局等方面焚刀。    发布会结束后测桐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虹纠枫。在面对面的交谈中公,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待间拨。另外怕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题量,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作具。    网通社笺漏:在中国市炒晗卓住,2017年雷诺在中国有什么挑战恰歌?    戈恩蝎逼苫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伦且酸,中国和印度都成为全球业界的引擎享。2017年是雷诺非常重要的一年簧栏菠,我们的销售会起飞悸,就像飞机一样静孙,正在起飞向上并且不停加速绦澈描。对于日产来讲颅,也是非常重要的一年题,还会进一步推动启辰的产品恳,这个也非常关键狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卑蔼:您如何看中国新能源市彻岵隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划焊呛涛?    戈恩逞煤襄:我认为中国会成为全球最大的市程馍ダァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的且。对于日产而言妻帛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脑砍忍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目孺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的睹。    网通社樊巳:对于雷诺和东风的新电动车项目两,是否可以更详细的介绍一下两戊?    戈恩许:雷诺和东风进行合作桨陶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论上,最终项目还没有做出决定蜕粮,但正在研究当中采间讹。    网通社粪苟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术圭录库,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茧?    戈恩胖收芳:自动驾驶一定会进入中国碱胺瓶,这是勿庸置疑的伪。目前翻,各个车商在这方面的竞争非常白热化府懒滴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淖。在中国相关法律法规允许的时候径镐妻,我们的产品会进入中国眉烙搭。当前辛娇杠,我们的样车正在美国绰、日本做相关测试掸。与此同时衔篡,雷诺当然不会遗忘中国市场碾乐庙。我们会在中国市场进行一些展示项目旱拖,这会帮助我们完成产品差异化的工作矮掏死,也会帮助提高产品的竞争力黑攀。    网通社接捍昆:三菱的加入零拣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助股锹般?    戈恩甜套衬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三貌捶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骡旧。我们认为2016年包含三菱在内揪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鞭诉。所以它不是目标搭匿,而是我们现在工作的结果是湾目。展望2017年廊缉舞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瀑酵嘘,尤其是三菱的加入疾村叮,让我们有潜力跻身全球前三蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳冗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 低,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伍七。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代枚。”Kalanick 说道奉。“如果真的发生这样的事际茹田,而我们没能参与自动驾驶的开发础,那会发生什么事救瓢?未来将迅速抛弃我们感赶摔。”    上周四烂,Uber 对外表示姬烽疟:8 月底夺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疆哭理。    与平常用 Uber 打车的程序无异列如挖,系统会为乘客匹配 Uber 专车同壬尉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慌甭。虽然是自动驾驶汽车收躲,但车上会配备两名训练有素的工程师乃咖瞬。一名工程师坐在驾驶位上虹灿陕,随时准备接管汽车控制权颊匿,另一名工程师坐在副驾驶上凭故,详细记录汽车的每个动作啤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苗沁盆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谭穷噬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娠潜拷。在采访中呐举,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业床删恢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场态。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程弧,现在卡车运输市场也是如此涟。”他说你耽。“现在谈这些还有点早侵,如果非要说点什么嘿,我只能说我们已经进入了研发阶段悸潘。”    在采访中笆,Kalanick 还被问到身:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仆侣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存栏。他认为在交通自动化的世界里逆淘康,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怒拨楞,但驾驶员所占的比例会下降裤握嗽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妓牵剑。    Kalanick 说道施垛驰:“像旧金山这样的城市吮,大约有 3 万名活跃的专车司机菩锭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秸莫,但是别忘了酱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阂邪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晦显,自动驾驶汽车也需要癸讥逞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磋禽,有些情况是处理不了的靠礁埠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员省零侨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啦酮农。”    他举了一个例子镀畦新,电话刚问世的时候彪,需要一名接线员来接线艰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巴,而是创造了一个全新的行业夹方,并创造了大量的就业机会缄孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦逞:李芳" "  穆伦认为位澈惋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逛蔫呻,包括汽车的使用方式动骗告。    自2015年9月25日临危受命沫上年,出任大众汽车集团CEO至今聘疲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间频。那么藐,一年过去狈冉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后京畦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蠢璃怠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后诗滦,贴有穆氏标签的大众酬屑屡,其未来又将是怎样的呢弹掸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勒摄,借已成惯例馁婚嗣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钉互锚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氯社彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义醒,穆伦首先抛出对大势的几点判断拌枯说,也就构成其《巴黎宣言》的构架魄黑感。他认为筒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代珊揉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车葛拼肪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镜肖,包括汽车的使用方式欺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挪哪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恭扫汉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动来揩尺,这需要我们用全新的理念贸氓、全面的视角对于出行方式进行解读瑟恕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棠刷揩。显然逼化,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的漆斯平,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的硅负。我们需要联接汽车世界和数字世界舰剩,让消费者获益送兢,推动社会和经济的发展净鸥。同时顺应驱动技术的根本性变革泻末穆,即电动车是汽车行业的未来窖。尽管如此韩垒救,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啡备督。我们必须潍斡亥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代目,同时推进替代技术的发展鸽链。    穆伦坦言农韦,应对当下的变革台,对于大众汽车集团来说得陪狼,是一项十分艰巨的任务插戎靡。尽管如此肠,我对于集团未来的发展持乐观的态度饶。因为在过去的一年里枚硷,我们兑现了承诺盒缮, 增强了核心竞争力喉,积极推动集团业务的不断发展库。因此亩辉侣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”硅,而是“大众汽车集团将如何成功”敞拐陵。为此形蹬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”硕炼。集团的目标呜,同时也是我个人的目标类,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业携烯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惶泊。    他说晌尘蕊,今年夏天胁享爱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容焕啼。我们强调污,集团未来发展的重点领域将包括灸:电动汽车盛、电池技术巢随、数字化唉枫脚、无人驾驶和人工智能勾虹侣,以及全新的移动出行解决方案宫。放眼未来棵侣槐,很多人将不再拥有私家车肖媚。即便如此逛染,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户次太奔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念袖、大力拓展移动出行服务呻捌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图峡,包括集团旗下众多品牌的战略隘、关键指标和相关措施挽。但在此之前环缴,我们并未停下脚步帝,而是继续开展相关业务固膛途。在例举旗下多个品牌的业务拓展时譬傅,他特别谈到颈控:“在中国巫板,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项净,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赂放藩。    穆伦表示扮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侨。这些实践同时也表明肛,即使目前面临压力攘吭圃,大众汽车仍然完全有能力实现目标蝎棺凯。他承认镰赎,坦白来说砰莫,柴油发动机排放事件影响深远翔蚕糖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兄笨耪。我们正全力调查事件发生的根本原因彭,不遗余力地解决所有问题襄烧挂,并在最近几个月取得了实质性进展促聚。然而对于我而言杉龚,构建大众汽车集团的未来弄澈,也同样重要叭忱。    穆伦说盗柯,今晚拣胯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图莲攀溶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌攀位。在2025年以前吉陀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列商,并在欧洲市场占据领导地位纳。    最后缆垦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望椒蝗:“未来酷昏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撼扫懂。它意味着自由糠舍诲、乐趣和情感拱柿莱。因此傻们虾,我们注重产品设计稠咸,并将以崭新的视角进行设计创新”刃囊笑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎瞥伐:李芳" "  今年7月底艾次,在2016年世界500强排行榜中盘暇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垃,比去年跃升47位哩铝,排名第160晾池氮,引起国内外企业界氏虚、尤其是汽车业界的瞩目秤。    今年匪胃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趟。恰好是在10年前擞溅沉,徐和谊出任北汽集团董事长史,策划练偷袭、主导幌、实施了令北汽集团由乱到治窍弯,由小到大斧拎酵,由弱变强的变革歼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆憾抱叹、有益歇、独到的成功尝试纯舒掳。但是烫铺环,当中国经济网记者约请徐和谊推烧暮,请他以《老徐和北汽这十年》为题艾床,谈一谈自己与北汽集团时柯觅,徐和谊温和去存、憨厚地笑着说赣辱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搐槽捂,少谈橙,少写疏颇。    于是澎唉窘,在不久前的一个上午娟伯,在北汽集团的一个会议室里每偿虾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访但奴错,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耸。今天是系列报道的第七篇氯鼎。   “北汽这些年发展快醚硕胳,我觉得合资这一块菇,起了非常重要的作用芥筛秦。不光是从量上簿厕,速度上凤,还有效益上”算劝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虐,如是说道班。    “在各种场合我都讲放缓,北汽就是合资反哺自主”陀,徐和谊告诉中国经济网记者胶,“合资和自主窘,绝不是对立僻磕妮,而是互相借力”竟扮率。 2002年10月18日谈搜,北京现代正式成立捆戮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞥、董事长算起店,徐和谊执掌北汽已是整整十年门敬爽。在徐和谊的带领下泄,北汽从最初的“一盘散沙”乓,到如今的中国骨干汽车集团卧,取得了长足发展模。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中八,北汽位列第160位浚,比上一年度提升47位鸽,并首次进入前200名屠绰净。对北汽取得的成绩给予了充分肯定并匣。    “北汽这些年发展快去,我觉得合资这一块撵闪帅,起了非常重要的作用衬芯倍。不光是从量上儡、速度上涸,还有效益上”灌苏涂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捐,如是说道嗅擅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亨宏遂,徐和谊结缘北汽拘,也正是从合资开始彻蓄搭。2002年嫌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立习炯男。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锻烧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肋、发展首都经济的龙头项目和示范工程困。    为此类,时任北京市委工业工委副书记蔑犀速、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仿垃,担任北汽党委副书记彭抬瘫、副董事长绒屋,以及北京现代党委书记顽、董事长太。 2002年12月23日马,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喇层掳,北京现代实现当年签约搂叙牌、当年建厂燃磨、当年投产袍、当年出车仙储雌。在短短不到一年的时间里超,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颅广钢,迅速在中国市场生根发芽发抚。由此创下了业内独有的“北现速度”高肥。    时至2015年苏炼编,北京现代已拥有第九代索纳塔葱本、全新途胜匠癸、名图虏佰、ix25庇矫、朗动锯、瑞纳等14款车型外凭,涵盖A0级境、A级煌、B级裳、SUV等主流细分市成丁,累计产销量突破700万辆脾。    北京现代官方数据显示赴,今年前7个月册晌遍,北京现代累计销量达到59.3万辆洞农盒,完成全年112万辆销量目标的52.9%巴淌扣。 2005年8月8日彭街跋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涩钉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膊。北京奔驰的成立顶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妓。    虽为国内高档车市的后来者舌炭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹿令,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涩,实现产品导入屎、股权调整鲤埂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鼻,北京奔驰由此迎来了高速发展期撤貉。即便是在国内车市进入到“新常态”后富,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅括,远超行业平均水平溜呈思。    目前衡谦亭,北京奔驰已建立起全球面积最大柒枯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勿屏腿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂倦咆豆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心充家,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台航救仕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业顷潘涧。 8月22日呈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丸窝脾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型录僻:C级车咳当、E级车群、GLC SUV和GLA SUV镀。官方数据显示绞噬北,今年1-7月甫吧,北京奔驰销量达167307辆屉,同比增长32.9%辣夺吭。    8月22日棵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颊。在迎来年内最重要的车型后蹈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帛,着实令人期待浇逃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鼎玛星,在帮助外方顺利打开中国市场的同时徊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力苹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多忌日。    “在各种场合我都讲俯嗓,北汽就是合资反哺自主”炬滴,徐和谊告诉中国经济网记者尖丸,“合资和自主陀贸苦,绝不是对立貌,而是互相借力”晨氮。自2009年以来炽,由北京现代醛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商词桂矢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挎、管理流程予以借鉴的数以百计校购。 北汽自主实现百万辆    正是如此抬赁,从2011年统曙,第一辆整车威旺306问世伙寇团,北汽自主销量直线上扬惜挞级:2011年达到2.4万辆戒、2012年实现7.8万辆想榔、2013年超过20.2万辆俊裙、2014年突破31万辆峡、2015年完成33.7万辆蟹恫完。历经五年多的时间天,北汽自主已累计生产达百万辆搐,跨越增长令业界瞩目雇。    “着眼未来秘焕,对于合资我仍然非彻步保看好飘尾。不仅是十三五吭徊,未来很长的时期舶忻纱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冯。另外漏,在此基础上茂骆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孤碳孪,徐和谊表示妙刷竞。    “年底前还会有更多的好消息密骑,不管是在新能源领域酷酬蜕,还是整车领域箱换然,包括一些重要的零部件领域搬,还会有一些新的大项目落户北汽问飘。这样辜坏报,为北汽更长远的发展隧补,我想合资这一块溜南,贡献还会加大泊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  9月29日酣救,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上理究评,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芭。   蔡明指出己逼,中国汽车市场曾是低质量赣拢淳、低配置欺捷瞪、低服务的代名词搏刷。诚然设码寸,与美国汽车市场相比截,中国汽车市场还不太成熟煽埔骂。但是筹艇圈,趋于完善的服务质量和盆苯、规模日益庞大的车展臣面桓、逐渐被认可的中国自主品牌裂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嚏揣抠,分值越低表示可靠性越高撬板桑。J.D. Power近几年的数据报告显示蹈被躲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勾取,从2009年的178PP100到如今的102PP100此烦兽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步壬试。尽管与美国市场还存在一定的差距鹿玻,但中国市场的后劲儿不容小觑巨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显裸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢反敛?J.D. Power最新数据会给我们答案快。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH培,而中国市场的进步速度为每年4PPH妨趁。在车型研究上伎炯喂,中国赶超美国市场需要6年时间沸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搏,而中国本土品牌进步速度为8PPH糙。在生产车型上规,中国赶超美国市场需要5.5年讨款桨。   3. 在了解美国客户的需求上盲馈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戳坏。   经过对这些数据的了解和计算干,平均下来磐霞碉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼农孩烤,才能百战百胜尸施,想赶超美国市承谩,前提是了解美国消费者的需求脾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矩:车内有令人不愉快的气味胶簿、胎噪声过大(来自车身下面)臣、耗油量过大授辖、风噪声过大(来自车身周围)散隆、空调开启后舵采,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驳簇:内置语音识别经常无法识别/误解命令痊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狮、风噪声过大(来自车身周围)佛体、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)句搞袍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档硷。同时卉,在前10大问题中高拦,只有一个问题是相同的坝尝巷,即风噪声过大嘲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异和剑绰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重憾。中国消费者更注重感观(嗅觉屡岁、听觉和味觉等)方面的感受质量洞鞭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受羔。   就目前来说渭,中国的汽车产业还有很长的路要走窟匡携,无论是汽车的质量赎淌,还是汽车的整体销售体系派,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氢哥暖。凡事欲其成功举割宫,必要付出代价巍:奋斗骸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉册墓乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰防:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筏迷赦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暗傻喝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伺妻:李芳 版权作品矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜,严禁转载户司慈,违者将被追究法律责任宪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弄惦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览池。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巳绣烯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刊克。同时簇埃咎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宦,作为本次车展的重要组成部分之一菜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沤刮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巢湘井,中国机械工业联合会会长王瑞祥玲封垛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言软臣趁,为中国汽车产业的智能化翁,信息化方面的发展做出指导意见肠。   本次峰会主办单位怪雇坎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腔:   贸促会汽车行业分会长王侠毋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峡昆咯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘次编:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林夸溃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翔伶拼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉文:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愤冒兜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谁痘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贰垒乏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了久,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看空希。因为我以前开玩笑说了一句话庞侧,我说这个车联网这两年已经实现了令,就是人在车上用手机连网票,这已经实现了立哩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架德硕,手机天生的使用起来就比车机要方便繁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腻巧。有一些改变我们已经看到了苏钢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了笺倪。现在有了优步熄解、滴滴到处讲将来大家不需要买车了臣,这个确实听着都挺有道理峭圈绿,我们一听都很吃惊姬顺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胳,搞来搞去就卖那么几百台车芯拌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搞邻看,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了财。对于整个汽车产品醛、汽车产业链的改变它到底会怎么样阑碍?   回到出行的那个问题事,我觉得大家也不用特别的担心妻。我先给大家压压惊匪,有两个数据很有意思鼎交,一个是美国湾区的汽车销量递退,一个数据我们一查就能查到斧厦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及彼诵圈,现在渗透量已经非常多了歇赴,优步在湾区这么普及了吠,买车的人是不是变少了惯幸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侧,这个没有变少锤石炼,而是增加了内。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆递,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错穿劝吧。确实涨的很快笺楞,这个和大家的想象是不一样的陡借为,觉得汽车销量应该减少脓绊疵,怎么还增加了呢汹纲敲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苹仓申,你说滴滴土揭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舜略。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嫡,这背后真正的原因我就一直说绵蹭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毙贡,其实出行不等于汽车十,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肪毕枫、道路密度不够这种应用场景辉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舌,其实它真正的加剧了中国的拥堵型沉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照杠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岭攘鲸。汽车也不是简单的交通工具拖磺,如果把汽车还原成一个交通工具市,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了讲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粪拟使,我可以开噬麻痘,我也可以去坐地铁慑官,我有北京和上海的公交卡武斑默、地铁卡刮摩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车心蠢霞,我也可以骑自行车扇,有的时候感觉走路也很好厕琉褐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的统涕翟,汽车行业当然会发生改变匆袍俱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瞎彻双。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验渺。如果你只是把手机当做一个通讯工具斥韧端,在2007年的诺基亚已经做的非橙ヂ┒粒好了槽掳挫,但是还是被智能手机行业颠覆了瓤。在汽车行业也是这样浮僻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验竭簧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具漠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锹猴,我们去展望一下揭护。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶暮怯概,大家都提到很多了茶浚冉。其实很多人的展望角度是不一样的读廷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了许兴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锋坊轿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步布,更多的是解放了你不用开车骄隙匙,分享的是司机抡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够图钩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降艾粳稳,它是一个规模经济官。它的交叉点大体上在2020年就会出现掳谰霞,我们的预计2020年在美国就会量产罚,在中国可能会晚两三年记幸诵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的荤庞,这是我们要看的一个趋势架。   第二个趋势祁适侵,移动互联网会加快电动汽车的普及购妈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俄奋搭。很多人说电动汽车是因为省油钱氰娜拳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车栖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绦村记,再也不需要去加油站了超汞胺。第三个带来的变化就是对产业的重塑夕辨,以前汽车公司都是专注在制造莫乖瘁,用户就认为是汪洋大海鲜裸溜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挖桅裴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稠别问,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邵设邵,内部管理的界面伐克,反而把制造这件事情也许就可外包了谷借。最后一点路娶倦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接徒,所以汽车作为交通工具以外的部分鞭倍,一个用户买了车以后需要的增值服务舰虎,汽车公司就也机会去提供这样的服务杏诚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坷。所以正是因为这样一个对移动互联网料坟欠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构劣功刮,超过1700名员工独雀理,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荒技、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车庙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业很喷,激励用户夯悲,这样蔚蓝的天空就会出现可班烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角匠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蟹蜡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览休。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汕拧搭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注场酸。同时蹲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茂,作为本次车展的重要组成部分之一伍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖文沉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祟憾任,中国机械工业联合会会长王瑞祥屏绰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言眉,为中国汽车产业的智能化耿,信息化方面的发展做出指导意见停碌。   本次峰会主办单位斡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颅:   贸促会汽车行业分会长王侠推:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岭菲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屋咖刊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮然难信:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉火趁桓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一似钱窃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炽倘差:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘崩颂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁疵福快赔盾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长地攻,因为现在我们是全世界销量最大的市场目烁裁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准告枚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虫、环境污染等方面稍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疼。同时广哀倘,智能制造惠讼、工业4.0炼涡牢、移动互联赖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战牵龚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蘑僧、“互联网+”等发展战略效。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掇蛙。我们有很大的机遇鹊瘦绞,我们会见识很多非常有趣的变化泵。   当前业界普遍认为窗路,低碳化炭、信息化刮坦、智能化是未来汽车技术的发展方向妻盛价。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恳相掏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台料,正在成为汽车行业的发展热点膳,正在助推中国汽车产业的转型升级勾,从而进一步打开智能交通产业的价值铅猾。在2010年的时候吗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摧磐实,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虱,为用户提供全天候郸氛、全时段的服务邵扮刮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汰劳,签约和活跃用户超过一百万狡肃且,累计为用户提供约2亿次的该户服务何,人均交互服务超过11万次孝鲍。经过近七年的发展撮俩内,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嘲汇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用幸、凯迪拉克熬衰、别克冷、雪佛兰上使用驶,倍受消费者青睐甲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺食有俊,面对新的市场和技术趋势墟溶,基于车联网多年的探索疙脸、实践结合行业的技术储备铜口浓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盖校,提出了到2020年力争100%产品实现互联奖,并致力于打造以车载信息服务昂去侯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务衫先侩,为人轨擒、车提供安全智能便捷绿色出行蜜,初步建立和谐的人翰通、车慑钱、社会互联生态圈楔孤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克砍踢、别克桐喉部、雪佛兰品牌斡颓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展澄冈。除了安吉星在移动信息和网联上簧炭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泡炭柿、内容服务能力刀菱阂、大数据运用能力曹独,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B牵、B2C的业务太哥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露腐慌、支付安全氢,更可能引发行人安全和人身安全峰敲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嘉浇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入勤,网络安全开发包括威胁因素识别隙伺恢、安全战略制定蜂房散、安全措施执行捌恰辟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酸筐奔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蹈,并且在过去几年不断的进行迭代升级弗腾邯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作篙艇床。伴随车联网技术的发展伯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蔑坍弧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶褐。让汽车驾驶更安全钎、更轻松先凛、更有效得仙。   我们身处在这样一个时代烧段,新技术层出不穷使一切变得可能道涣泻,我们也是非常幸运的一代人滇,能够见证汽车行业在国内虾兑、在整个市场上有一个颠覆性的发展顿芳褪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叹同芳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澜弊害。同时也让我们对明天更增添信心和期待粒蠕凡,激励我们坚持不懈的努力秽兰滦。   我们相信里午,汽车行业的发展刚刚开始拐。汽车行业与其他行业的相互交流烽筋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惦踌。我们会和同行一起共同为之奋斗蹿壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜荤:李芳" "   9月28日锑雹搪,在2016上海浦东国际汽车展前糠豁健,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行萝,新兴造车势力起挥、养车谁酮、汽车金融等领域从业者五寿泡,走到台前汕贪坊,与大家分享及探讨未来的市场前景赐省。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巷。    吕征宇垛俗:各位领导领白、各位嘉宾膏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纹渤,刚才我们的同行说得非彻璋ㄇ埃好繁算,其实我们有一个共同的理念唇,而且我们也有非常多的痛点赫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞬弦,我们也有美国合作伙伴的公司敦钝,乐视的七大生态是有机的策锻淮,在零基础上打通的逝捂甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的付,目的就像董事长讲的一样潭派防,让“蓝天白云”再飞翔苏,目标就是打造全球最先进的超级汽车枯密。    那么用互联避棺、智能俩、电动瞥波、共享的方式查佬,实现“未来”的交通方式鼓典埃,我们认为汽车产业垒懦,还是没有被互联网变革的产业滩扮。对于乐视超级汽车生态而言沁臼什,我们有四大基石卵,我们相信社会化橡、分享化厢、互联化蔫棵、共享化将成为我们未来变革的方向挫。    从我们的汽车生态诞生以来阮石,我们保持着快速的发展乖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目女惯叼,落地在浙江湖州 晾缮吨,这里包括绿色环保的环境恳菱、自动驾驶的一些功能和区域镀。    同时我们最近可以告诉大家挽抛,我们的产品样车在美国已经开始路试施采,技术在百米加速已经是全球领先了亨贿券,产品的量产进入倒计时状态盲倘岭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绊寒咐,创造首轮汽车最高融资金额的记录糠沦匣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发魏,协同开发也是我们在北美的基地鸵惮椭、中国的基地兄既、欧洲的基地共同开发猴妈沉。同时我们的战略开发电动的底盘机构茎劝撩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件峭诚。    第二个就是智能化惧,车是人工智能的最佳载体悉吃安,乐视做了大量的投入锋,在硅谷和SSA成立了研究院丁防宪,在智能驾驶也取得了突破性的进展妹焊旁。社会化就是刚才说的分享派码考,我也非常喜欢这个创意渡嫉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抗冗玛,我们相信在共享经济的领域里苹,无论是Uber的繁荣谐司,都证明未来不管是房子哪坡淬、汽车都是重实用的趋势骂商,所以乐视将战略转移钵肌毯,推出车租赁的平台扛盖,我们叫做乐享平台婚。    其实最重要的议题薪,乐视作为互联网公司勃河扰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力授两。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解备长,电动化刻逞内、智能化蔽荚师、互联网化淡扦、社会化蔷绞未,这四大纬度有密切的联系潘。    我们把汽车当做全新的载体菠报,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卯需钒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杀筋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品曹孟臼,谢谢大家羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鹿搪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碳晶嚼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碳胆蜂,他认为车联网番枫都,既然是大势所趋泻问,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网憨,少炒概念际还奖,多做实事翘。 以下是王侠发言实录陷:   在这个夏末秋初渐碌、时令更替的丰收季节郎肉卞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机壤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茧悸册。在此壤眯瀑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铝矾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸿惹,汽车产业的电动化诉舱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绵犁希,而且也正在成为全产业链创新求变柒、转型升级的主战场沁慰疤。但是齐竟,热点和繁荣的背后蜡先,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面襄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样滑枫摆,车联网也在热捧之后开始遇冷氦吝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰擞。其实可耙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脓萝,我们要理性面对哩纱浓、系统分析割粟,既对前景充满信心佛尸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识就,才能在变革的大潮中认准自己的方向蜗堕殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹤,我们要清醒地认识到挛陶,汽车的智能化和网联化是大势所趋呵勉律,是不可阻挡的方向晃叭。电动车还有技术路线之争搽、对减少污染和能源危机的疑惑涝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涩爆,没有坏处材录。汽车诞生130多年来同括底,除了带给人类方便之外体佳沮,还带来了许多难以克服的问题先涕秆,比如交通事故蒋睫团、环境污染和拥堵胖驶、能源危机等等透袄。车联网和自动驾驶等新技术的应用褥罐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐完坪赎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逛汰拇。现在不少基础薄弱的车企帽陋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招常筛潞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守权范浚,多持观望态度籍砍,这也是目前车联网叫好不叫座褐、貌似热闹却普及率不高的重要原因聊。我想说的是讨毒,既然是大势所趋茨息巴,就不要犹豫不决斥,否者真的会给对手赶超的机会腺级。   我们要清醒地认识到牌荒兢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延可幕辟。汽车市场的低增长成为常态之后楔,我们对于销量的追求空间越来越有限勉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叫泡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泞绿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谈谐。   我们要清醒地认识到靠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旅嗓少,必须是社会性的统一行动藩。一方面暴芭,车联网是一个汽车生态快闪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汝锑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卫。另一方面鸡徒呕,车联网又是由整车制造商蔚誓队、产品供应商蒙、内容提供商矩港、软件供应商痪丸、服务提供商漏请薪、网络运营商等不同角色组成的产业链坟辆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合间嫉臣,打破壁垒姜,互相开放信息系统任泥,进行深层合作椽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搔。   我们要清醒地认识到掸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破偶,而是要靠一个技术集群的集体支撑比擎萌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网薪,如果通过手机就能解决的槽瞳,其实不应该叫车联网污刑托。大数据潍烤、新能源技术亢、网联技术化、自动驾驶技术卑、传感技术怀、网络安全技术等涸陈模,这些技术的应用都是相互影响须、相互促进甚至是互为条件的莆鞭。比如汽车共享和无人驾驶迫酬等,就只能在车联网的前提下才能实现柯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煤,并给汽车共享带来更多可能性扛锭。另一方面告递描,与手机和家电不同的是釜抵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程激门搜,绝对不是有钱就可以任性的地方募潜袜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平菩厦,中国车企面临的问题一点也不比别人少罗,我们一定要避免浮躁情绪诉,少造概念兴猴,多在核心技术上下功夫罗。   在刚刚结束的G20峰会上氰嘛,习近平主席表示岭:8年后的今天憾枫姆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步新降肉、人口增长钙鲸户、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期忌毙姐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乃颈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骋壬。其实霸馅耍,对于全球汽车产业来讲琉歌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱计拢,传统技术进步的空间越来越小场线。在这样的背景下渤丘,智能化镜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酮班,为汽车技术进步提供了新路径蜜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手崇救记。   今天暮驾,我们以“智驾未来凡、创领先锋”为主题傲,邀请各位企业家啸、专家学者共聚一堂皆情,希望大家能敞开心扉备搓劫,知无不言盟楼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寂极,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拼。   最后款帮涉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功墨漠,祝各位朋友在沪期间顺利免、快乐顾氯、安康赴疤绷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒午:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型微痉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戒婪江,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扫鹅唤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点畏腐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陵,在下线前夕捻溜篮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褥倘拐。 一认呐柒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怯。今年1-8月鸵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息叛娜骇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型湃吹赴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间你,以首款SUV——威旺S50为节点酮,一步步走向经济型乘用车领域吗扛,实现“MPV SUV双轮驱动”熔。对于未来产品规划酷,陈桂祥向网上车市透露奇擦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秘丢白,并冲击40万台销量规模墟胁肺。” 陈桂祥进一步表示臼:“北汽威旺的MPV碍套、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品罕昧。2017年的销量重点会集中在M50F上踩,到2018年也会有全新产品上市附缸缆。”    今年8月16日评,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吧,对于转型中的北汽威旺裳暮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型局晃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品藏拿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伶癌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来技兜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钎。在陈桂祥看来较遣盲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏境,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闯锌讥。    二簇天猴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品创,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求亭拳史。M50F具备明显的高颜值特征悉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畔我。而做到高颜值并不容易完,陈桂祥向网上车市透露强校:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源裳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发湍勿魄。    从内饰来说偏,新车的设计均由轿车化标准打造痢诚迁,其配置在科技感裴砷、智能化上都有出色的表现归,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏券,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陕力。同时娩乡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表杆邻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陛参吓,智能化水平足以媲美合资品牌独邯。 在性能方面略玖犁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宦概,进一步满足消费者的需求疲欠桔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型欠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台顾人曙,到2020年威旺规划40万台的销量扣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求媒。未来将在夯实MPV市场的同时睦隘,进一步做好SUV市场嘶恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡箩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日偿甘幸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拍洽别,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颇舅兄:苏州吉姆西呛莎肉、苏州金龙胳、深圳五洲龙删建省、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侗劲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哀墙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浚,并对吉姆西取消整车生产资质殊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除龟,追回补贴资金替。    根据通报璃麓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆憋箱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元反汀尼。不过策好,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了爬薯。 补贴新能源汽车的依据何在揩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啪宛彪。市场经济最需要的是诚信呵。但是经衔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位滞掷兀害瞪蔷刺。部分领域缺少应有的制度约束秋勘,秩序甚至失范坞挪,这并不稀奇颠哇败,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞儡胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立独毋似。尤其值得一提的是淮宋叉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标林斯酱。在这一目标之中虑,财政也被赋予了其应有的定位某,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”羔。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗽、社会与政府的关系光。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惩。新能源汽车市场同样是市橙约冒,从根本上说似跋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥户蚊涣。新能源汽车骗补问题的源头欠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虏。    当然弛户灵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用称,不是市场取代政府豪烤,而是市场和政府有主有次涤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骋抒。说时容易做时难毫轮甲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题随孤脸。补多少妙挝,怎么补惧啦砂,补贴如何管理等等尸督祭,同样都是难题妇唤汝。    为什么要补贴新能源汽车处岭?可以摆出来的理由不外乎如下却:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孰腑涸,只要予以补贴问你思,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倾。这么说不是没有道理秒徘遂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俩赂韭,成本较高啥五。有了补贴巩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桶力恢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善湘。只要有足够的补贴蒜,新能源汽车的发展肯定会更顺利稀散哇。    但是韦嗓,有了补贴辽速,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凭?新能源汽车发展的关键在于技术谩咀惧。有钱就会有技术吗尾撼?这才是问题的关键东貌肥。的确盛,现实中有许多技术是可以花钱买来的郸椭铅。但是滑郊,先进技术不见得能买得到覆剿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匣耸澳。各大汽车企业也在努力开发新技术速檀。在这样的条件下霞,新能源汽车的发展方向都是问题认乳驼,怎么会有可供市场销售的先进技术碗?有了钱福,新能源汽车企业可以自己加大研发投入速授耪,但是笔魄,研发投入增加磺矾稻,并不等于研发就一定会成功菠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议存刷,没有确定性的目标暑,研发投入的针对性也不可能太强瞪豌。在这样的发展阶段师,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法枚田,让市场自行选择合适的技术隆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钙。优势到底有多大踞,得看技术倍。电池靠电力供应幌炊敢,由于中国电力主要是火电僻,最终提供汽车动力的是煤炭雷捕璃。只不过扒,煤炭发电地可能不是汽车使用地煤辞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扔辞。污染是否减少寞,还得看耗电量的多少坷秦攘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量簧。之后绰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较燃。传统汽车汽油有不同等级摩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率饥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宪胜堡,这也会带来一定的污染诺渴。这都是比较时需要注意的岗剂读。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进踏、充电不是特别方便的条件下佛,混合动力有助于新能源汽车的发展迟猾,但问题是率嘶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伎?充电不便就不充即嘘,将“新能源汽车”当传统汽车使用饶末汇,也不是什么新闻察排辱。还有碧蒙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弛,到底改善了多少能源使用状况阿死?太阳能利用技术的改进颊辖,可能是新能源汽车发展的重要方向蹲苟。太阳能丰富媳迪袖,足够人类使用编,但是目前利用技术较为低下暖,妨碍了太阳能汽车的发展记娩牛。石墨烯等新型材料的使用冯,有许多未知数妓俱,也意味着有许多新的发展空间讥籍辜。虽然空间多大未可知胃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会救灸轰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现患吮惭?政府在新能源汽车上的补贴较多洽。包括中央和地方财政补贴在内笨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴天橡结。补贴力度惊人彼奇妨,这是骗补的根本动力凄苍鸿。当然北驶,骗补还只是个别现象膏褐说,或者说只是占全部补贴的一小部分蓖塘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俄。如果问题的分析只是到此为止蔽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多性非鹤,只有寥寥几个窍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绞。这些企业不是小打小闹的企业性欧,从某种意义上枪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斯晃。这些企业按照正常情况下匣蜂兔,应该合法经营才是陀澎,为什么要去做骗取补贴的事饯呵诵?从企业层面来看寒,这是市场经济仍然不够成熟的表现郴冯。在成熟的市场经济下堡瓶粒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辱,至少应该是诚信经营的寞挂。骗补肯定事出有因褥。    值得我们拷问的是俏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题把饲妥?大企业铤而走险楞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低壤惺,企业不必费太大劲就可以做到芹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业矩,倘若没有足够的补贴吐筐快,新能源汽车业务也是难以经营下去的坡挡。    政府花钱是要讲收益的筏。动用公共资源蔑旦,就必须将事情说清楚陕蕾钱。最终毛匙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娃。评价报告应该说明补贴的总耗费插、补贴去向以及效果犯伍。这是国家治理现代化所不可或缺的磺贩。每笔财政款项都应该用到刀刃上遂肠,都应该得到其应有的收益悼冒掂。算总账递,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炉,这个判断并不容易做到芦窍令。仅仅纵向比较是不够的睛兴潘,我们还需要横向比较劣糙,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸽叼睦,地位是下降了虎,还是上升了钱熬。如果上升识吾陡,那么上升到什么样的地位藤良?如果下降巳弗奇,那么下降的程度又如何晨?即使有了指标数据榔酬凉,争议仍然会持续下去敲叉少。也许沃汝庇,我们可以通过其他指标来加以佐证协题迸。    新能源汽车的受欢迎程度贿跑,显然就是一个不错的指标叫笨含。2015年新能源汽车销售了33万辆扣蜜贬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啊省。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倍池,那么实际销售数量更小马轿焚。新能源车价格不低皑琼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哭拐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胃,更利于判断葱。北京小汽车上牌需要摇号辈勿麓,但是新能源汽车的号是单独摇的娄,且获得的难度大大小于传统汽车臂山。这样渺彻清,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车衡。他们选择的理由多是容易拿到车牌溪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坎虎殊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锌蘑,还要摇号吭,获取牌照的难度和支付的代价都不心,新能源汽车和牌照捆绑销售涉茹匿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便困咆,于是他们也可能选择新能源汽车臂疚监。但就是这样迹素,新能源汽车仍然没有流行起来腑彻穆。全国其他地方赴摩,也未见新能源汽车充斥着整个市场凹昆耍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩傲,但是温,我们需要思考哺,这些成绩中恋餐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娘切?一些城市为了招商引资付,鼓励新能源汽车企业到当地投资鹃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乃。“双赢”战略的实施寡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乏犊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辱焊广。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巧痕,这样的不对称竞争扶持邢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猎,是对新能源汽车价廉物美的期待霜,是对节能减排效果的期待倍沪惹,是对先进技术发展的期待磐。这些期待都是合情合理的户。但是巴稗,供给侧结构性改革还未到位清李,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尾,这才是问题的关键可频昂。即使要给新能源汽车补贴风峰股,也应该考虑补贴的环节吧惫,考虑补贴的对象常,考虑补贴的效果呢埔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纤难茄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闺,不能有效激励新能源汽车技术的进步晦浦。如果一定需要新能源汽车补贴承,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效燃拿。这样的补贴有点后期资助的味道返倍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赫性。但是须帕胺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术葡厦,那么它就在这个行业有了竞争优势憨,实际上不需要任何补贴巨莫,就可以经营得比其他企业要好当缓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争程,扭曲市场行为膜。而且烤贩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展检辉的。新兴技术的成长在萌芽状态焦,可能没有竞争力芥茧,但是镣洞艾,经过一段时间的发展之后畅,就可能显示出新技术的力量古破汞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挫市,今天领先的技术痘奇腑,到了明天就可能落后痰。这是技术发展的规律性所决定的苦。为此鸿湿接,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间暇,因为未来的不确定性辞巨弦,没有人能够确定未来的真正技术路线黎。留出市场成长的足够空间和,可能比别的做法更加重要磨。骗补问题的出现赁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哎。    基于现状玻矩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变充。这些年的财政补贴佰樊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蜕跺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闭岗糕。相反就膛,效率不够高的补贴侩棱须,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锨。现有的补贴如果不是投向终端贤谓履,而是投向技术研发腐磺盖,会不会效果更好点呢娃茬?个人汽车消费纯粹是私人事务讽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缺佃。骗补问题的暴露酸祈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挠端。补贴本来就在退出畔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴病佃。补贴旨在鼓励研发归改健,鼓励新能源汽车技术的发展到屉,而不是其他具体的消费目标交钱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伶味边,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驳搬婪。这样的技术支撑出来的产品耙酷,还不能满足消费者的出行需求须。财政补贴可以退出卿娥平,但可以通过科研经费资助的方式亥讲杰,鼓励新能源汽车技术革新其纫。同样的钱冗,花在科研上的效果钉信炔,可能比直接补贴消费更加有效樊泻。创新驱动发展战略的实施尘侣蘑,从根本上看潜等,需要依靠的是技术创新项。在技术创新上多投入歌经辽,并注意投入的有效性柔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蓬惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿虾贪:李芳" "  今年7月底抖,在2016年世界500强排行榜中轮恕苇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舰氢,比去年跃升47位蓝常靖,排名第160淖顶,引起国内外企业界巢娜、尤其是汽车业界的瞩目胚狸傻。    今年比,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歇。恰好是在10年前汕啪,徐和谊出任北汽集团董事长棚,策划灯绵、主导泞衔、实施了令北汽集团由乱到治鞠吕,由小到大头群,由弱变强的变革题那,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆温陵擅、有益倒厘标、独到的成功尝试现童经。但是懒体,当中国经济网记者约请徐和谊是莱汞,请他以《老徐和北汽这十年》为题善,谈一谈自己与北汽集团时缄,徐和谊温和泡戳、憨厚地笑着说并空饺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己定陶,少谈然,少写黑。    于是弥络但,在不久前的一个上午梁,在北汽集团的一个会议室里敦槐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纠。今天是系列报道的第一篇朔雄定。   当时夏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枢姬,实现跨越式发展”的战略随咐凤,以及构建整车号节、零部件拈修妒、研发煌痢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径休墓瑞。“老徐这人的特点就是说话算话毙,真抓实干聚拿。眼瞅着北京汽车研究总院沫具微、海纳川汽车部件剧昆沽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淘戳逞、新板块一个接一个地建立起来饭枚,形成有力的链条仙卵硅,轻装上阵附盒廓,并有序运转”拾。 北汽集团党委书记溅毁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展榔拷,连续多年蝉联世界第一卿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团彻。    世界汽车产业的竞争是国际化的努姐、规模化的掣,更确切地说是集团化的位。观全球汽车产业格局砰文,能够称得上汽车集团的舌,美国有通用倍痰酸、福特卑骏,德国有大众妒讣某、奔驰荣蜡、宝马愤衰,日本有丰田唤慌、本田仑,法国有雷诺-日产瞪孔垦、标致-雪铁龙韩,韩国有现代-起亚式吭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陕,谈到中国的某一“汽车集团”蓟淬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吼恼,没有自己的品牌和产品寸贿,不就是一家投资公司吗疙杠?算什么汽车集团!    每年衅呻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名千投吧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”靠和,不但被大众饰、丰田末款藤、通用们甩出几条街桶,也常常被长安狡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑佳玛。    因此痉槐狭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧去,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展爬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矛。    过去10年间绿嘲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卫芜,在汽车产业集团化方面做了大胆吠徽、有益的尝试犊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挠颊,逐渐培育深、锻炼成为一家颇具规目埽和实力的汽车集团闺茶,在研发奥痹黄、制造咆瞥琴、人才苦、创新双提星、管理等各方面实现了标准化饥按糯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隙叛肯,曾经拥有一定的基础和财富仟袱司,令人期冀;同时谐闯,由于分散化恃次、碎片化懊旱,更存留令人难以释怀的遗憾拍痴。    北京轿车工业与一汽届、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坊凸,有考证甚至认为百未,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俗。    据汽车老人陈祖涛回忆奥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时千腊店,北京生产的轿车最早使用了自动挡髓尸,而对手只是手动挡倡的。    上世纪六七十年代看莲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拢,成为一个时代的记忆几衔。    而同期协笺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北效,遥相呼应的课完还,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屋承鸽。    改革开放后敌片财,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础改琳爬。    到上世纪90年代汞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨修恍、称王称霸呸嚼舶。    特别是2002年飞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代每,也创下了高速成长的纪录础律萄。 北京牌212越野车    可惜的是熊方府,在这些看似个个突出的单体层面之上颠破,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”革枚,除却福田与现代操际摆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拢,还被同行作为茶余饭后的笑料探得。整车企业尚且如此南小,北汽的零部件企业就更加不堪了烯盯签。由于资金刚刻能、技术和观念等原因锻葛姜,大都跟不上主机厂的技术升级多,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷极,有的企业已不得不靠出租房屋度日坝规纳。    忆起十年前上任之初的状况外,徐和谊对中国经济网记者说琶继昆,当时的北汽一盘散沙叙拭,特别松散蔽,单打独斗上,各自为政吭庐烁,互相内讧千荷,效率低下……照此走下去板,“没戏模,一点戏都没有”!他边说边摇头倪坎己。    由于资产结构的相对分散戮幸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钢盾。日常运作中假款,大多只是履行政府赋予的出资人权力澜俯,无法形成一个科学的集中管理机构葱础,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系块,深入企业经营管理了匹。    2006年10月底饺烫韧,徐和谊出任北汽控股公司董事长琅晒,恰逢“十一五”开局之年屉踌,他率领北汽以科学发展观为统领懒渐,对产业结构和发展战略进行了全面叹会粪、系统上、有效的调整嫉霸。    有北汽中层管理者清楚地记得搽,当时标氯扳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葱盒殿,实现跨越式发展”的战略干,以及构建整车户、零部件恫扩轮、研发稿规、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径些年柏。他说视弦,“老徐这人的特点就是说话算话胃八,真抓实干切。眼瞅着北京汽车研究总院募毒垫、海纳川汽车部件哗片蝗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务好凤旧、新板块一个接一个地建立起来囤建赁,形成有力的链条两,轻装上阵袭经,并有序运转”课。    到2009年防,短短3年时间砷钨尽,汽车年销量突破100万辆大关孤,销售收入突破1000亿笺,北汽集团化战略初见成效蹬脚川。 2016年炯迹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日担赐爽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骇奶疵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吃,公司治理结构进一步完善道,集团的功能定位更加清晰;同时够拜惶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实莱疮,并将在人才吸引娥杭帝、产业链完善及兼并重组中孺前聊,发挥出更加高效的运营效率晦妊。而外界则普遍认为盛祷掂,名称的变更犊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源史擂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心独桃膊。    “北汽控股更名为北汽集团诗,是北京汽车工业的领导体制弟舅晴、管理体制的一次重大突破淋欠,找到了北京汽车脯嫌骸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鲸爆,徐和谊当时说项喂想。    随后附,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拍剧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裳。根据规划瓜文,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粹你衡,大力发展自主品牌褐势秒,完善和打造全产业链彪灰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位韶,进入世界500强埔。    “说到做到话炽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乱茎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舅灌拱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摔碗步,战略性新兴产业蓄势待发鹿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升副商赡,各项增长指标位居中国汽车行业前列愧娃圭,成为近几年来最具成长性的企业集团屑履苦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   姚景源认为技苛倾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持貉混,而产业政策需要与时俱进病桨伦。    杨裕生表示边竭腹:应适时推动电动汽车市场化盾,也就是补贴退坡涵典高,一直到取消补贴极休皇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)临,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脾浦廖。但是茧将,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艇,不宜鼓励洞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鼻搁。    侯云春指出腥笛寸,新能源汽车发展需要在供需两端发力吭萝甫,两手并用沤伍贤,推动新能源汽车健康发展库。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示差,表明在国家相关政策的助推之下坞藉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悔玖诡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题畦。其中豁,规模巨大吐惰泪、涉及金额超10亿元的骗补事实肌韭幂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屯。昨天吨年潞,几位专家学者的观点引起关注壬毯崎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认静龚俄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用团挎。对此哗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萌讥滩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朽疮屠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性响、必要性的措施察。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仿,政府对于新能源汽车产业要进行干预请,而关键问题是怎么干预珊切,干预什么猜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绕,而产业政策需要与时俱进”谭,他谈到刻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惟,并提出产业政策应该遵循四个原则巩奥闭。一是产业政策不能替代市嘲А;二是产业政策要管产业桃缴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物橙络卢。    杨裕生也认为棠狙,目前的补贴政策有两大问题槐短舵,一是单车补贴过高疙退,二是补贴总额高购勉猫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瞎蜕谩,副作用很大返十。    在新能源产业层面舅链,杨裕生表示蔡:“应适时推动电动汽车市场化色,也就是补贴退坡磷粗,一直到取消补贴鞘钠头。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”据。在技术层面渡,杨裕生认为尼干背,第一应该发展节能又减排的小型乘用车价,第二就是发展不补贴肆、已经市场化的低速车饱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尾歼,不宜鼓励傅捷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鬼莱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出介蜡桅,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓝吾,两手并用畅杠苯,推动新能源汽车健康发展佩荣殴。    侯云春解释说茄持簧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戚。一方面大家喜欢用绷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屉,政府和企业共同努力穿护,使得新能源汽车能满足消费者的需求疯,开拓新能源汽车的市场拌欣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蜜肠爱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  如果我们做好准备的话珊鲜,赢家当然是我们顶。我们不担心其他的探囱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幂,我觉得只要我们做得好蒂酥驹,一点都不用担心扯筷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丢撤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一护亨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搜防谜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刷险疗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访隙纷飘。其中特别谈及奥迪与数字化兢茂双。    施泰德说玻,到2025年以前斡户,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刊?汽车行业正在经历一场变革访当鳞。对我们来说贡,有一个非常重要的关键词书勺茂:数字化旦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓖虐,我们眼下所处的时代杉捌掏,奥迪科技一直处于领先地位箍,并不断进行新的突破授赔。对于数字化姑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娄。到2020年时鼎委换,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验克,这也是我们引领未来的一种设计槽城逛,包括其他顶级科技桔雹,包括我们的传感器舞、雷达松风徽、激光大灯等倒房离,都会进一步巩固奥迪的领先地位叮皖。    施泰德说姓湿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疥汞,我们会全身心地投入到这一点乡奠,包括3D地图捞泼,导航等应用嗅夏响。对我们来说骄朝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蛙。当然碴递美,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唉。    在回答有记者问沫杯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势颇渐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炊瑞,有哪些优势苯?在这场竞争中承,谁会获胜”的问题时伤,施泰德表示土丁痞:如果我们做好准备的话铺,赢家当然是我们退。我们不担心其他的顾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哀蒋伴,我觉得只要我们做得好吧,一点都不用担心畴霜。    施泰德强调顺佰齿,在某种意义上涎,我们也是一个初创企业驶孩泼。其实忻苏全,奥迪有很多细分部门备,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作修。如果没有这样的合作獭掀,你很难相信老,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筛,我们能够成功地实现自动泊车洼虑、自动驾驶等虹。    施泰德预计镶,2017年昏壬秽,我们要推出新的奥迪A8疆票龟,自动驾驶的时速能够达到60公里纯唱梢,没有别的厂商做到这一点播唯。如果我们明年能做到这一点的话崇纠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翁诬惶,启迪未来”孤侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝设卷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际使,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕分柿几。庆典活动前夕誓多冈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蝗。一汽-大众汽车有限公司董事署、总经理张丕杰除了对政府密恃秆、经销商河我、员工菇汝、用户等的支持表示感谢外雾傻平,他也坦言钙藏噶,在新能源思朔定、“互联网+”等方面柬,一汽-大众起步比较晚卢,这些短板正在引起高度关注险喝间。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子童评,“因为有你挤恢,心存感激”惭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情筹,来感激这25来帮助我们成长的所有人雌桶朗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就麓究瑰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果觅盆。从前辈讲起姆街,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摄禽,还有陆林奎等等的领导洁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盘。   25年来晦褥,我们要感谢的人非常多客谦驰。感谢国家和政府的支持与帮助鸥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怒芹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行署。例如成都很,成都今年是高温天气困,最高气温是37.5度而且是持续的通。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活河抠房,政府部门给予了很大的支持和帮助福囊斧。   我们要感谢1250万用户歌艾,感谢他们的选择和信任茸。一汽-大众从项目开始建立委玫深,一直到第一款捷达开始投产里,捷达在市场上并不是一帆风顺的椒,它的初期是走过了一段曲折的道路潞撑克。正是在困难的时候是,是客户帮助了我们锨、鼓励了我们壤。还记得在困难的时候查,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象莱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涛。一汽-大众的员工非常的进染境小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化违臼、吃苦耐劳缚忿呢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬介氨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丸。大家知道一年365天吾伐,如果周六周日全休息就要去掉52天擦,把所有的节假日都去掉卯,标准工作日应该是250天涸,工厂的康采恩标准就是由此设计坚蔑肠。而我们加班到300天蓖描,320天是常有的事坞,员工非常辛苦讼瓶,所以在这屁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢掸。   要感谢中德双方的股东副记。要感谢他们具有前瞻性战决策蚂缺巷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骨祁冷。一汽-大众的建立识郊勉,当时在中国的汽车合资企业磕拭前,一汽-大众成立的时候也不过就两家焕粱殿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耗舵,股东双方做了前瞻性的战略决策拧,才有了一汽-大众扯透聪,我们要特别感谢中德双方柯。   在一汽-大众发展过程中戌想连,比如一汽-大众西部战略捶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戈碌幕。一汽-大众在西部建厂的时候贫范认,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疯席陇。现在在西部的生产基地创方动,今年他们的产量突破65万辆文,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疥欢顾,在股东的决策上由一汽-大众执行的恒,也取得很好的效果勤伴逗。此外逃翟,还要感谢1200多家的经销商剑熄目、700多家的核心供应商合作伙伴连韶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展默、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量黑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态表熄,中国适合于家用的车型非常少铂川。25年来考,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆完蔬涎,上缴税金3700亿元南。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撑胆瘫、奥迪两大品牌12大系列产品少。   25年来链昆忻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升混哪判,带动了中国汽车工业质量意识的提升恕识。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侯建,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吨,一汽-大众是领先的朗毫榔。同时雄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卜彩凯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弧承。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展无。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蓄。首先斥藕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑栋醋涂。一汽-大众的体系不是一天打造出来链,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的姥。   其次宪,一汽-大众拥有一套完整课费、标准的制度和流程的有力保证巧逆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蛙,制度和流程是保证旁染。   再次刊竞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针禄晃,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓝灵纬,有很多矛盾需要平衡惜,用什么样的标准来平衡辛防箩?底线是什么乡祁?那就是质量享墨。一汽-大众一直坚持质量至上镣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桓错,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寿体,这也是质量至上的战略要求级拜烤。   此外良头奖,高品质的人才牧嗓,具有工匠精神的员工腻藕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奶、传承的文化也是高品质双,得到的技能训练也是高品质罕波岭。拥有和企业共担风险的合作伙伴捂,无论是过去退饰侥、现在还是将来都是这样响泡粉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挡。一汽-大众在自身发展的同时舜辞,也考虑到了整个供应链的协同发展断茄锨,对于整个价值链会有高品质的要求剖卸。   最后发,一汽-大众在努力践行企业社会责任孙吾酪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候皖拈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尝碱,既要总结经验和收获松闷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腑瞳晶、走了哪些弯路剂玩,下一步应该怎样避免臣。   如果说到过去的不足浦漆,SUV细分市场比例快速提升剐惠如,一汽-大众对此准备是不足的桑屑,对新能源么浓莲、“互联网+”等方面的起步也比较晚铝咀共。一汽-大众对于未来仍然充满信心检,这些短板正在引起高度关注栓,企业正在考虑这块短板如何去克服嗽。   2014年室,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望履统。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来忌谦桨。   面向未来靠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头角仆,保持创新贰疤、驱动发展妥,并释放出更强的增长动力污司飘。同时弧歧,也会与各方伙伴实现合作弦摩卧,实现更为广泛的互利共赢瞳般匣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撇七毛,不断回报政府徘娄郊、回报股东层芹、回报社会参古礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒恼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桥驴哆。他表示溪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丢,并将继续保持限量生产以追求独特性埃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型看共:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante媳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用跺。业界有所疑虑的是胃贪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象既。   对此典,薄亚铭向记者表示褂类雄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低邢垒梦,但都不是便宜的车型史局。Levante的价格达到了100万元左右孔浅,Ghibli的价格也达到了90万元左右灸稻蛇,在产品定位上依旧不低蓖扇。同时挟肥输,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产封绍郡,依旧走高端化路线定唇。薄亚铭还讲到卷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雀,不会把目标提高到每年20万辆管烯、30万辆的水平太蔽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量极,所以我们能保持品牌的专属性兼潮卵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舱榷惨,他表示搜:本次车展上上市的新款总裁车型肪校惹,除了在产品上进行了升级外掏咕,还提供了多种个性装备传喀哨,客户可以从中选择很多种搭配枚灵哼。此外惫鬼,新车在性能上的提升显著侮缕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苇、动力最强的四门轿车栓品裳。   此外粹蚂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业违,开始尝试电商销售模式们困。薄亚铭认为绢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喘盎,因为中国市场的客户已经变化轿时旦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煽脆扩,现在有很多人都用手机去买东西圃,这是市场发展的趋势负闻芍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抗恫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式技柿盯,即用户车主首付车款后酸弧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氰,到整个租期满了以后儒对,这辆车的物权就归给该车主解挎蒙,该模式类似于分期购买啤邦。   薄亚铭说倍烙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行婚伸僻,但是在中国市场还是刚刚起步措缝,有一些量产车会采用这样的方式做瞎梅煤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”付佛。他还表示疮苇什:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策睡佰瀑,其实反响真的是挺不错的赋蓄告。尤其是北京屏、上海这样的限牌城市苍灿。通过租赁的形式挎凤跺,牌照将打包在租赁费用里面瞳。当车主买到车痰,即启动融资租赁手续墙俗炔,拿到车辆牌照悼,不用为没有牌照而担心腑蹲。如果是企业车主闹梦醒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吵桶违,是非常划算的肮袜。”目前瓶,该项目仍处于试水阶段肚芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩碉:李芳" "新能源的发展泡牧透,是大势所趋拟侯肖,但具体方向喀,也扑朔迷离是即。    电动车会成为未来的主流吗嫌吾?现今的新能源汽车产业健康吗测凡烧?什么样的新能源政策更适合我国国情爆?    2016年9月2日阀,在2016泰达汽车论坛上杏枫砍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访么揽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纯风郝,他认为嘲才,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题雄配澈,恐怕不可持续并,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烦灭侗,何光远认为恫煽嚷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向罕颊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碱,这位87岁的老人谈起汽车工业蜂笑,依然有些动情控。谈到电动车发展烯赏频,他认为鞋逗,把电动车归为新能源汽车是不合适的行。因为埃蕉,第一担蔑,电不是新能源开玖,第二廓,电动车也不是新东西娄峡九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菠顶恫,电动车诞生在1834年杏秦,是英国人罗伯特·安德森发明的盾顶蹈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氢侠烂。    何光远认为板边非,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怀,不科学骋,应该给它正名坟莎,就叫“电动车”溯认,或者是纯电动车咐躬。何光远认为习皖,电动车国家政策的支持力度非常高噶,所以它现在发展比较快汞勒坚,去年生产了30多万台炕猎,但它还是有很大的局限性贿龟。首先谩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庇刀柑,可以长途旅行使用唱。即使快充也得半小时以后散皆韶,但是经呈扇瑁快充的话题,这个电池的寿命也会减少讹稳惟,慢充就需要几个小时胁,充电的时间很长粗捌撮。另外形系,行驶的里程很短沁,有一百几十公力就了不得了尝请,就是很好的电动车了紊倘娟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妹匪,我认为不可能持续拨膜岭。”何光远说互绅,很多企业是因为补贴才做电动车泵菇,事实上烤衰,内燃机节能潜力还非常大架,缸内直喷技术械、柴油机的高压共轨技术磷崎监、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阔授,因此暇棘确,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垂附,不能被动沂硖ⅰ,节能是最大的减排倘程罚。    甲醇车大有前途    现在沦外,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战请蔑,因此钩嘘犊,各国都在研究替代能源与新能源汽车鹃吴江。美国糖彤、欧洲答、日本缮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓦,但因为资源禀赋不同溺,所以技术路线也有所不同酬咎去。    何光远介绍说翅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题段关泪,在某种意义上讲没,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量方螺,虽然同为乙醇查,但着眼点不同;日本缺乏资源兑,自身资源利用问题不突出氯踢珊,因此票呸腥,把提高汽车燃油经济性作为首寻薹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吕时畴,日本也在搞甲醇的研究碾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定并,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妨读。    在能源版、交通码块、环境凭甩喷、经济四位一体的框架之下澎看,中国又该如何考虑替代能源的问题额鸽令?    一直以来编,煤炭是我国的主体能源垒,占我国能源消费总量的66%至70%工窘耗。何光远认为库铅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滑硼鼻。推进我国能源生产和消费革命芹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路峭烽腑。而在煤炭发电供热的同时墙,可以产出甲醇尉,可以为内燃机提供燃料蜜刊嗜,所以泊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缚浅沫、高效利用是紧密联系的幻蔑。    此前沧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点僵,这4个省基本上就是产煤大省槐、山西泥凤、陕西吮、甘肃察唤、贵州恐趣、上海市努效。现在规模最大的是山西壳、贵州铝臂,其次是陕西萄。    何光远介绍说挖娃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啤歌村,车都经过天津检测中心检测胃爆型,上了公告荒傻,经济性也是最好的咳。“我去看了加注站汉然,M100甲醇100%烧甲醇谩哆,2.2元/升痕孔涣,现在已经降到1.7元/升了花。一个半甲醇就可以代替一个汽油嵌。所以说渴挝纪,甲醇还是很有希望的翅枯鸽。”    今年3月份淀翁廖,工信部从、科技部是息、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点安,验收的专家组由何光远担任组长去验收尝麻。何光远透露说署帕齐,山西验收以后呵富锌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胯箱停,开会以后形成了正式的报告栏列。现在妨扮,在各个部门已经会签完了平蔫豢,在等高层领导做最后批示驹欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫厩唱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暗叮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚀凛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爸茬,力邀政府屡捐、行业第、企业呵幢糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抽,寻求产业发展有效途径哗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磕抚介。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呕、先生们环被沽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容俩兴闪。今天豌滇贰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蔷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果唱幕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酥刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毁馈畏,解决大家的疑惑借认杭,为什么要改革宿嚏?现在存在什么样的问题敛达堕?第二撤,改革改了什么红粳?主要内容贤、实施步骤窜歪、目标蕉频、原则沏、政策选择等等叫。第三嫌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了效劫,改革试点取得了哪些成效咆,用一些数据和大家进行汇报鼎。第四箔寒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拴贬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苟焚,从国际上来看竿,自上世纪不管是美国罗、欧洲湃脖、澳洲还是近邻日本细钮猫、韩国靖恭砂、台湾等等氢晚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泞精,至于费率为什么要管制馆乖?为什么要放开悼介?这个也可以做一篇大的题目颂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庭同肚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辱,逐步地向由保险公司自主制定转化努楼渤,定价因子的选择就是什么样的车保费高怕乡、什么样的车保费低帝吉活,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展们。   但是脖亥矩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卿港陛,还不能叫现在完成时赎。比如说美国若干个州腊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的救,因为不同的政策取向有各自的利弊殴瓶常,这也是一个非常复杂的政策选择过程渤驾仙。   从国际保险市场改革发展的经验来看垮,改革前和改革后极挽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浮妹度,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刮解峡、复杂化伟熊疼,定价更趋精细化概,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应记莱斤。在澳洲一些国家疥糙,改革前超额承保利润改革之后就消失了净盎。对于我国来说伞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革踢羔,从2011年开始社会或者舆论睬危梁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铺哀下,行业本身也长期苦于在低水平蹈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级体痞鳞。另外九鲜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喂娄,在这些方方面面力量推动下么,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戚。   在改革之前是什么状况釜溃?简单跟大家介绍一下譬涩。从人民银行管理保险行业开始蜡病,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的聘锚嗅,在保监会接手车险市场之后丢,也是保监会统颁条款费率丢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革干徽讳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鞠,整个行业亏损兑、消费者投诉也比较多毯疚,所以到了2006年的时候脯,这个改革又走了一个相对回头的道路邓泌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套徐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微被竣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蹿毒偷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耐,比如说行业比较统一事踏,消费者认为条款费率比较容易理解酿惹拌,恶性竞争的风险得到一定遏制臼输校,但是负面作用大家可以看到耪轰,一个是条款法律风险很大卸弧钠,不能适时的随着道路交通环境多、司法环境狼、社会经济生活环境的变化适时进行调整化,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔间醚、无保不赔漂秀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搞挝谈。   第二脊唤胯,在监管方面定位也不清晰身。对于一个自主经营撬、自负盈亏的保险企业毁,没有条款费率漆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坛抨,改革发展没有动力乒祈卫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炊狈,所以整个行业是在一种规男ど姘ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坷称倪。   在2011年膝、2012年前后经过评估铃、反复的讨论聚变,其实当时市场上两种声音都很大目慰,一种认为行业就是应该统一规范标准化谈弊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路另。经过反复的评估和权衡藏精倪,也是在十八届三中全会的指导下尼,改革的方向目标原则最终得以确立窗,这是在当时发布的两个文件模哗培,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撂扔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标勾,比如说要提升行业的发展和服务水平率攀烧,使价格更加合理矮缄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毒停、保障范围缸沁、服务都有一些诟脖铝唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俗抢界。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唇化。第一个是维护投保人保险的合法利益钾纳恳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向殴。第三个原则是稳步审慎推进功,根据一系列的国际比较研究奢糙肛,大家还是从中得到一定的经验和教训磁坡艰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氦退弧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训爆烈。所以物,最后选择的改革途径不是一步到位歼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纪笔,它只是在长期的甚至六年姥肥、八年摊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态柑清,这是改革的一个总体思路韭鹿,从条款薯、费率浑誓双、监管三个方面这是一个简单的概括卸脓匹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款荚淀,大家不用仔细琢磨当中每一个字抨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钦剧,双方义务关系是怎样的标准化流程敞。   除了行业示范条款之外沉轮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验促挂侈,不管是欧美还是台湾世青眷、日本鞋乾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门猫、百花齐放的状态平澳琳,因为每个合同涉及几千个字黄,实际上康拜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芬集,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晾。   在费率方面分成两个部分先恐谩,一个是行业的保费水平雄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吩抛苹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌谢隆,对于汽车来说磁酵吗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平介。所以在整个行业层面建立车险信息平台镀,收集各个公司历年来的承保理赔数据柏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的查、科学的定价的参考耪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了遍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端曹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司藐晾惕。在行业基准保费方面澄价笨,行业协会做了以下工作势,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理举寐庭,在这个层面捂阶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卢疚,其实是相当的弱稻鲤翟,这么多年来的承保标的烦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诞、编码实际上都是不统一的坍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘿扮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码飘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞎掸本,这个数据库目前正在申请国家标准林算,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翁,对每一款车归集了二十多个基本的字段填僧浚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上极皑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佛,给消费者购车提供了一定的参考哩抽究,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皇。   在行业提供费率参考的基础上冈布篙,保险公司它是怎么定价的驰?现在也是大家很关心的一个问题浚谢蹿,为什么有的车费率高肚告抒、有的车费率低醒汕,为什么今年高明年低辉劲?在不同的分类当中有一些差异窜毒杠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子斗,分成从人因子和从车因子两大部分夕杜趟,每一类因子当中又有若干个维度币卧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掳、风险定价能力械鸿去、风险管理能力自主制定的顽。   比如说牡墙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业及膘、他的生活方式户、他的信用程度等等废蓬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酸菲荣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险韧换褐,它的安全性墨姥、可维修性等等呈去,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险釜堆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绰。   国际比较先进的保险公司套锭,他们通常采用的定价因子骄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了萎氓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叮别,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱聪踞,这个差异可能我们现在还难以接受继盘筷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向皆噶杠。   总的来说渤贯惭,保险它产生和发展的基础是数字法则洁,在大数据的发展背景下局水赌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用累旁腔。   前端越放开后端管的越紧嗜未斜,如果费率市场化以后缸悲笺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敛、整体亏损的这么一个状态京工,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施夯楼肋。   实施步骤灭脆善。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的僧维。到今年6月30号为止堕磋,第一阶段的改革基本完成了模辨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外概嫩帝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率欠蔷,不同的索赔历史对应不同的费率苗橙,不同的车型对应不同的费率午眠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诫笛木,这也是改革的目标踌,首先是平稳过渡凶枢台。   下一步疥,费率科学化串奇、精准化恼确、精细化程度会逐步的加深趟拼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的榷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场艘刨吮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下埂皖欣,经过一年的改革试点嘿烙叔,消费者从全国范围来看痴痊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点齿卞沮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奔京,对于高风险筏、高出险的消费者瘦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盒筐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费郊坊蒋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卞、道路交通安全水平都得到一定的提高坊。   从行业的整体情况来看厘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晃洗,增速营改增以前是11个点褥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点系徐肖,仍然是持续稳定增长令,这一增长是在保障范围扩大卸方、车均保费下降的基础上实现的吝盛睹,车险行业的承保效益基本保持稳定氦唤噶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汗锌,两个点的承保微利疟朝夕。   在保险行业层面来看纫愤,公司的定价水平蔚、服务能力在稳步提升的坷蔚。外部正效应也比较明显朝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罕缆铜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势料里,大家开车上路更审慎了堂戳,小额案件在索赔的时候可能更理性了履。   下一步工作宠妮惶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刷僳煌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蛋鸿,也就是说除了违法犯罪不赔钙蜡蛙,除了不可保风险不赔单擂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险持淖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杭系氢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑浊衙丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磷微贾、不同的投保人患甩、不同的车型价格的差异会越来越大小。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求回,更好地提升保险公司的核心竞争力签虏捣,也更好地促进道路交通安全聘腔陶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高净,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浅晾揉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷靛贩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叙灯鼎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛊部虱,力邀政府翁身、行业股蓉疥、企业部、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肝耿限,寻求产业发展有效途径诡辱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点偏。第一擞好,SUV这几年是高速增长拢歉光,我们做一个判断蜂话,这个高速增长就要成为历史了衫闻粕,往后没有这么快了胃翁舍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点板,份额还会提高领泻皇。第二革喷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势磕钉,就是份额和价位双提升嫁瘸薄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抬诉,之前是低价位提升份额埔,这次是价位在提升幢纺币、份额也在提升慨了。而且我们判断还具有可持续性凑鲜古。第三射,汽车厂商将会由过去的牟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戮眷、弱者更弱惟洁熟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缴戈本。在此主要介绍前两个额菲轨,因为时间比较短挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势譬绢皑。从图中可以看到卢,从2007年开始悍咎,SUV进到了一个高速增长的阶段划,连续九年年均增长率达到46%媳税煎,今年前七个月也比较快涉裙,增长38.6%赤。此外吝,市场份额在迅速提升牛嚎步,今年1-7月份市场份额达到40%雌纱拜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%防,过去几年每年4个百分点爸,去年涨了8个百分点惯,今年1-7月份又长了4个百分点衬谴,自主品牌SUV占自主品牌的60%澈稿签,SUV全面热炒溜喝,豪华车筒丧东、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嘎,下一步还有空间饥扯。从这张图可以看出杉德,一般的合资品牌薪闹崇,SUV比重还偏低泰贸充,豪华车和自主比较高惶,不同级别里面SUV占比较高麻地户,不同价位车里SUV比重也很高暮,还有一线冲、二线巨蜗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洗陆,不过一二三线的比重是去年的数据庞,今年前七个月是四十了怀,今年没有注册数据可以看得出来辑痕。   但是常荤,我们说这些年废,suv领域基本没有在空白市场菜柑叉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱集始,需求就会出现放缓的趋势咎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蜕,2012年-2015年逐月都是向上提升的趟括耐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恭纷蛇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痴匙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了壬垒坦。相对于去年嫩测,虽然今年全年涨了5个点啊抵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纽。   但是限竭谅,我们说还有增长的空间工,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点改磷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况同狙,大家可以看得出来韦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碌乡猾,大约在20%左右擞解峦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赣粉、加拿大仁、俄罗斯这些国家鸿丸痞。这些国家总的来看是地广人贤忌怼,SUV占比比较高搁,人口密度比较高的SUV占比比较低峦,但是也不完全成立蜡纷颠,韩国人口密度也很高但是SUV很高亮梅焚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疵踞夏,这不完全成立省恋,这两类国家的情况是存在的菜。   如果跟美国相比比患,美国是把皮卡不作为乘用车录,按这个窄口径的话美国的SUV是44%封首户,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距甜盟亩,与宽口径比还有11个百分点廷谭虎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高焕迁秃,五十多不一定是峰值点形。   另外坛朗怒,欧洲这几个国家辟,虽然SUV占比低凶汕,但是比重也在提升拢甲,从8%涨到25%揣,SUV的热潮是全球性的拒凄井。这里把不同车身形式的数据给大家看一下渭,美国灌、加拿大这些SUV占比高的国家工送趴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啸,大部分来讲可以占到40%左右田程输,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高磁松休,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低含,欧洲这些国家就是两类媳腔,我国应该是随着美国型陀港、加拿大处泵细、欧洲这个情况容香翘,因为我们已经占到40%的份额了赶,如果按这个去计算表袍,中国的三厢轿车是48.4%时,还应该有十个百分点的下降空间暴氨库,下降去给谁杆菜?基本上是SUV霜杀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%花么,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点幸渺椽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碧,这就是我们对SUV的一个基本判断锈稍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化畔渺,就是份额和价位双提升迁酬疚,这是非常不容易出现的一个现象脊顽,如果把它拉得更长一点看替稼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扰泛拣,2000-2010年连续提高了砷晦,最近这几年不太好理紊洼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间邪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拷谩,2004年熄痛士、2008年峰、2011年每、2014年迪,其他年份至少是相等的睛缅檀,大部分年份是比它高剩蔑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胚示。   现在一个更积极的情况来看皆持础,就是我们的份额在提高显,如果以总体的市场为100的话校酿驼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粱涂啡,如果以生产量为一百的话陕,我们的自主品牌已经占到了35%退,其中提高最快的就是SUV对砷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晶浪似,它占到了一半以上的份额僧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降箍,以轿车为一百辖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%地光差,连续几年都在下降管,轿车竞争力在下降屎。但是自主品牌总体上的份额在提高收。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舒夺恒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车开姐旁,这个销量在提升钙爆勘,低价位的车销量在下降挞屡酞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棘,增长最多的就在这个5-15万区间必阂。以自主品牌自身为一百的话粪督,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炔庭刮,现在只降到了3.4%妓匣,而5-8万的车这几年也在下降惫,增长最快的8-10万的车和10-15万的墩雹,这两个价位上涨的是非常的快炒受,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拣小鹅,自主品牌的车价格明显在向上走快,这是一个积极的变化琳马谎。   另外卧蔡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剿赎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多却套毋, 10-15万区间卿嘘,自主品牌在里面也占到了28%群驮媒,这个变化是很积极的牧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的郝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的损,最高峰是2013年213万核,去年降到164万埠,但是SUV在迅速地扩张科为辱,大家看这个SUV的比重齿魏,原来是二十多万辆激尚沥,去年到150多万辆丁垫,右边这个图是10-15万阑律,更是靠SUV在拉动的恢聚虐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锚,这是一个非常大的积极变化晾笨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升朵端韶,这是GDTop的一个调查数据侣毖,这个一百辆车出的事故故障率倘,自主品牌在2003年有四百多个事故淘筛授,合资品牌现在也在下降丹亭尼,这两个差距正在缩卸>,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弯孰卜。   从产品的角度也可以感觉到扭,最近我们的一些新产品像奇瑞碑冻滩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筐鼓,这就是一个积极的变化唬,这就预示着我们未来具有可持续性纠。而且可以看出停,如果以前二十名产品排名算的话葡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炭,一个长城C30一年卖了15万辆左右刺糠韧,前二十名里面我们有两个绵凑。2013年更少一点苏梢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的罐,前十个里面已经有四个是自主品牌的厢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寇江。   这几个发展量比较大的企业女狭啥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膛福,这也是积极变化曹秸蓟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱樗铩,国际市场南美洲司倍、亚洲悍、东欧蜡券编、非洲是迅速扩张的市晨姨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狡,我们产品出口大国全是这些国家被。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家矢懂萍,跟我们购买力差不多冲贬董,人口加在一起12亿芒,跟中国市场差不多触葱靠,换句话说中国市场去年卖了630万辆鲁斧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的厘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议毖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面喀窟,传统汽车大有希望爽柒,至少应该平等地分配国家的力量喉,在传统车和新能源滦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重极,力量投的也太重相,下一步要对传统汽车给予足够重视懂凉床,它完全有希望获得好的发展覆肋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磐,以前是高速灵,未来是中速不,它要抢别人的份额权巢。最近两年这个数据可以看一下副,自主SUV税,连续几年50%-60%的增长溉梦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长姑香,这就说明这种竞争关系在发生变化咖犯辟,这是一个侨。   第三个观点我们就一句话带过了频,汽车厂商的格局要发生变化羞,过去是大家共同进步税、共同分享发展成果敛甜冈,因为有年均30%多的增速翰,最近几年速度已经降了年均降到11%了吕颓形,未来还要下降梗,大概8%左右或者稍微高一点幂亮撤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展靶劳。另外合资内部也会竞争解柒,自主内部还要竞争啪脐擒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了净螺,大众占到33%陶握烷,最高占到38%崎添,就是中国销量占到全球销量煎,宝马悍、现代该、PSA都占到了20%祷吃潮,通用15.9%龟帽,如果把它的微车也加上超过25%落绣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缅佬渡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的犁,要么是维持全球地位通用卞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宦,大家对中国市场都高度重视功,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额少蛾,我的速度要比别人的速度高乾岛,所以竞争更激烈钝梳、自主更不用说了阔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叔赖,大家都给予很高的期望头,未来我们说竞争会非常的激烈口癸,而速度又会下来几,所以未来的竞争格局跟以前不一样缮,以前叫分享艾甜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慑、弱者更弱啥,十四五就会出现兼并重组尚蒋菇,如果我们放开让更多的企业进来捂槐,我觉得这个可能局面会更快伤宽季,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猩攘此,最多明年还有一年砂皋,但是它的速度比平均速度还是快一点寒,自主品牌大有希望会媚冈,我说的是传统自主品牌瓶,传统汽车还不是新能源汽车句梨霓,另外格局会发生大的变化揩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胃珊千,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巷桃下。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熄烩砷,力邀政府鹃、行业的蔑鞋、企业汤嘉聪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溶免,寻求产业发展有效途径艘。   以下为福田汽车集团副总裁旦耪泵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹬。 福田汽车集团副总裁清维、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炬叔、各位来宾蝗绒长、女士们丹、先生们缅箱切,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隙,能够跟同行段、专家做一个交流学习劲防喉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邵癸漏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享譬掂藐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势窍。从全球战略的视野来看瞎雹,乘用车的全球化特征更加明显粱嫩,很多轿车的平台会在全球市场销售锭杭诗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些踞差势。举个例子凛去,如皮卡氢,在北美皮卡占整车比重是很高的体,但是在中国虐坷,在欧洲捞,皮卡的量就很小煽。另外又如轻卡梳,现在它的亚洲化特征会比较明显燎。还有重卡参裂,在欧洲都是偏平头的霞纳,北美则都是偏长头的门帆妨。所以商用车行业的区域特征很明显杉江,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肺射甫。而在中国市称记辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拴沉爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胸稍,2010年达到了一个峰值429万辆汾师,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势线侨溅,去年是345万辆鸥瘸皆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过篇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长饭田,主要的原因就是因为重化工行业是强盼,如煤炭膏欧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搔沪村。另外整个物流行业的效率在提升帆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模性馁藤。   随着市场竞争的加剧赦烙旁,行业整合也在加速酿,份额由2010年的44%提高到2015年53%凹苍乃,再看一下今年商用车的情况厦墙为,今年一到七月份销量略微增长剧几镀,整个商用车行业增长2.4%槐美,我们判断是过了低谷槐汾感,所以下一步会有微幅增长涛体。2.4%其中主要是载货车贡献的拜郝,同比增长4.8%肪啃澄,客车受微面的下滑嫌履,导致载客车下降了10个点伎皮耸。   关于未来的商用车市呈浠芮恪,我想从四个维度分享一下我们的判断铺。   第一是从宏观经济层面枷,从金融危机以后式萍,全球市场增长的趋势是慢下来的庙,乘用车商用车的比例现在基本上在8疤并底:2豆,但是进入“十三五”之后我们判断汗娟檄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酸白涝,商用车因为是物流工具的企业操欧,未来会有所好转叮烯砷,但变化不会很大洼小平。   从技术层面来看岗铅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阜讳苍,现在正在快速进入智能化的3.0时代母粱袒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚茫快的拭规。   未来的商用技术主要围绕着智能化九黑猛、网联化嘲提奔、电动化喂受、环保化来追求汽车的高效从、绿色阶、互联和安全坡枫。   另外从中国的政策法规来看渐洛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烧雇末,从客户需求来看秋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求末短,推动了中国新能源车的高速发展臣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刹摔,同比增长102%使蔫妥,其中纯电动客车3万辆烩间芒,同比增长176%赴。未来在城市公交以及城市物流哇墩稻、环卫等方面盒仓,电动车还会有一个高速发展仓。   下面分享一下福田在科技创新季艘妓、转型方面的一些经验和做法癸面颠。   在商用车2010年达到高点之后筒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变童谓,加快掌握自主研发的核心竞争力疲蔫。通过五年的发展来看才,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兔。福田汽车目前的研发体系是两级勿顺,一级是福田集团的研究总院扩堡邦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异靶钉济,曹博士也说蒲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胺化哦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锹,是一个二级研发体系硼蟹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程猫躬、整车的集成以及拿兀块开发和整车测试的三大核心能力疏筹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒砰惺默、康明斯等等合作单位进行深度合作急觅耐、改变和创新椒,推动整车的技术进步湿挺。   在转型方面氖,我们这几年主要围绕着几个方面录吝。   第一是产品低端往高端转型读,在“十二五”初纲派,我们的高端产品占比不到20%境,我们到今年年底高端产品能达到70%块魏。   第二就是从国内往国外转型肮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%忱斧攀。我们连续四年商用车的出口保持领先稠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挠牢疾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虐莱溯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耙,另外为了解决汇率和贸易壁垒坷,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫁篓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嗜眯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础岛阑。   另一个就是从制造往服务的转型氨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色峡,在“十二五”期间现惫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啼翟投,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贪酒缴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸修,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耽搭。福田康明斯通过这几年的培育窖猎,不管是从业务的规模隶哺、收入讥酣、利润现在都发展得非趁浅桑好篮,另一个他也对我们福田汽车的整车角拾,为适应这种环保法规不断升级提供了非称踩辏好的支持如突睛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新跺论。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绕梯俄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氓妓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的夕得。可以说尽管卡车的量比较屑九П洹,但因为排放比较高问酶统,另外一个因为运营的里程和时间比较长扦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闻仕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叼宏,实际上物流的效率还是比较低的胶。基于这一判断猫戌,我们提出了一个“超级卡车”的项目墒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源干,通过这种材料的智能化痉、材料的纯电动募芭灿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色修钞免、环保辆伪杜、节能镁、高效犬盼、安全渭泼喀、智能的超级卡车揣。我们的目标是要实现降油耗30%稍,降排放30%谅,整个货运效率提升70%集聪。   另外是关于福田汽车的车联网技术梯叙,我在福田分管车联网业务杜聪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鹊袜,因为乘用车是一个消费品衔竟,买车和用车的基本上是一个人捅蓝,而现在主要是用来出行的目。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肋涎剧,但是商用车不一样斑嗣据,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的购,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用檄,驾驶行为各方面的安全壬慨颅,另一个就是乘用车是一个地域性的车抛宏笺,不像商用车需要全国跑到旅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锈武,过两天跑到海南去了脐岗煌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汲苏坷。还有商用车的故障率拖措,因为它的工况复杂飘篱碘,商用车一般具有轻载疽亩菱、标载和超载丸,但是对轿车一般不存在这个问题特锯虐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低牢另汕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俩敢。所以通过车联网对车进行故障预警弄巧回、排除以及程序优化等方面劝剧莎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些观此。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抖熬蹭,建立与客户的互联互通位纶,为客户提供增值性服务宝撮计,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商菜、服务商和供应商产品质量和服务的水平邢躬搬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篮。大家很清楚伴木,围绕着工业战略挤,德国提出工业4.0蘑羔,美国也工业互联网地羡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略羚、英国的2050战略缎牢疗,中国也提出了中国制造2025忿泥,福田汽车结合自身的一些现状堪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仿础颊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部聪娥、企业与企业律尸味、企业与产品扮钡、企业与客户的互联互通懒脑。“五智能”就是商业智能挞富盘、智能管理共糜、智能汽车海佛镰、智能工厂踢阔、智能制造币。时间关系扮瓷料,不再进一步叙述仆。   目前豁常,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期边。福田汽车愿和大家一道且袜讳,通力合作入,整合资源及兰,协同发展碘徐,共同推动中国品牌的加速崛起啼咕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伙世涪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胁苫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩,力邀政府瘫谁上、行业墨宿先、企业擞寸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搁卉避,寻求产业发展有效途径刹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坦、舍弗勒集团副CEO逞耙圃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动漓戎、驰骋未来》的演讲实录乔。 舍弗勒集团执行董事会成员靛皖、舍弗勒集团副CEO雄扩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾融、女士们价崩、先生们炔绵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磨钮蕉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略试烘扛,我们的愿景少,是如何来推动我们未来的出行和移动传芒孙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唾梯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史邯湾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瞬撑,我们是一家领先的技术公司轨诡,在全球都有我们的足迹悉骡,我们一直致力于移动朔哎屡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用副宫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求联斗。   舍弗勒一直致力于创新排节申,也可以说我们成功的因素是质量糯双、技术和创新备崩。我们在制造业方面有很强的实力截憋,在系统研发方面投入非常大门送雷。我们创造了一流的工艺和技术匪卡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门崔通。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伎,今年我们在德国获得了一系列的奖项套仆琴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品告殿。   就像很多其他的技术企业一样纤蒜躬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瞳。第一是环境友好型的驱动察堕,第二是城市交通揪,第三是城际交通推瑞剐,第四是能源链纬辩滑。比如说大家可以看到乏冈净,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛甫邦褪,人口结构变化非潮帐讯模快焦嚏辛,老龄化社会已经展现在我们面前懒熬,技术变得日趋复杂济逗,数字化技术的利用领域不断的扩大靡操,我们需要找到更好的方法来彼此了解洗貌该,这样的话才可以与合作伙伴一起合作母。数字化是一个关键外,另外就是环境方面唤、可再生能源还有资源的可用性莫垢弧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寺邢,资源的短缺也是我们要去关注的跑举隶。   再看一下经济的趋势扦,我们现在处于一个全球村蹈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题步喀,这些是不一样的懦腑。另外就是可负担性的问题墟说,我们要为客户带来更多的价值脆脖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汇赐趟,这些都是我们要去关注关心的腐累。   我们来看一下未来的战略孝,主要涉及到四个窗口问。   第一是产品本身桶阔,我觉得对于汽车产业辞炯,对于机械制造产业来说都是非常关键的差昂棘。在这个领域/行业合,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丹扭播,要减少对环境的污染侨坊。   第二是当我们制造产品的时候憨围,或者制造产品元器件的时候季广颇,要关注它的功能雀蒙把。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行慨蚀芳、城市的交通粕骏煽,对于汽车以及对于我们的供应商滑挎纲,可以为汽车产业提供什么样的元器件杯,这些都是我们要去考虑的奈练。   第三是城际的交通痘校裂,涉及到比如说航空卯测、高速铁路的一些竞争悄女。   第四是能源链的问题汕凶,我们有什么样的能源是可以使用的佩懦坞,我们将来的交通工具运用什么样的能源朽,这些都需要我们考虑淘。   看一下将来的动力总成饰盘咎。我想给大家传递一个重要的信息社乱,在接下来十五年时间里内,从全球来看讨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成几,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分激绿挺。   但是现在也有一个趋势发展得非惩#快块乌翅,来自大众和奥迪的这些厂家皮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车秦撇回。到2025年狭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鲁妨舜,也就是200到300万辆的纯电动汽车厂嫁哩,所以到2030年可能会是一种不同的情况肚顷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垮青。我们还需要让它更加有效一些坚房频,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冷,还有电池或者是燃料电池等等蛾,这些都会占据越来越多的份额侯晤揪。对于我们汽车产业来说非常重要荒努,对于政府来说也是非常重要的辉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铣,比如汽油拒洼,还需要考虑其他的一些燃料霓位,或者是人造的燃料等等毕,需要考虑更多类型的燃料嵌杯视,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求八。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瀑涵凹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车萍,包括48伏的解决方案炯惟领,它主要是对手动传动系统的电动化硷萝娟。我们需要首先实现这部分的电气化寥。另外我们也需要对离合器实现电气化酱澈爽,也由于推出电子离合器驹敖荡。另外我们还需要进一步提高效率叹。也就是要进一步推出我们的混合动力某樱块48伏系统搔型。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目仆兀块的解决方案耽辛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案甜购,针对高压的电桥驱动解决方案穗幂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫉剑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统被琼饯,以对其进行电气化处理祥臂窘。如果将来我们有纯电动汽车的话倦,它的电气化程度会越来越高屉杜本。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战聚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂变,因此我们需要进行标准化膝侍,标准化是第一步迷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高顷词,或者说是一些部分的乔菊凭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案葡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求糖涤七。我们也需要减少车辆的整体的质量叉膝,主要是成本方面是一个重要原因卉。如果需要建一个标准的话丛瑞,我们就需要有更好的一个平台菠奇,也就是说我们需要基于标准的平台赦靡巷,或者基于标准的幕究陨块进行我们的汽车制造换。   我们需要全球的平台化解决方案甲顾泪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求邓苫。关于动力总成方面僚秒柬,它的变速箱是最关键的一个部分蔫览。我们刚才提到一方面是包括内燃机爬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疽鹤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甜楷囤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惶讹雇。   接下来看一下我们的重点产品寺尘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浇,我们为中国带来了什么样的解决方案蛇施?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骗驼瞬,我们推出了高压P2混合动力乃迹块驶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瘦,我们希望能够改变它的一个变速器忻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挞。   通过这样的一个标准的陌矗块化设计沧靶快,它可以适用于各种变速箱之间的转变鸥笆沁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凛式卵,我们的这种创新型P2的混合动力钠世眩块可以帮助实现不同程度的混动功能暮。实际上摩霞社,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棺平。这是第一个解决方案便岛垢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划红湾,它叫做高压P4电桥的解决方案恼麻,可以用于SUV或者车辆的CD部分佰筛。它具有高功率密度库庙哄,可以适用于不同的车型认滩铜,非常容易打包进行个性化设计瞬暖拾。也可以用于新能源的生产乓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弹翅。它可以让我们更好地使用内燃机闷熄扳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车擞,这是我们两到三年前开发出来的楷叉厦。也是考虑到了中国排量的需求痪窃,或者是新能源车辆的需求茎。针对这样的一个需求垫工,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机催,我们中国团队也为此作出了很大的努力仙函酶,这个发动机是专门针对中国市场推出的馈疚。   另外就是在变速箱方面娠,我们也推出了一个新的解决方案伴,是集成干式离合器的DCT变速箱佬,机电一体化离合器和齿轮执行机构匈撩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的我九,对于工程师来说肪冉,我们都是非常理性的吠入,但是有的时候我们需要具备一定的感情蛙然。对于我们的汽车技术来说赁窘配,我们一方面需要理性腔瓤钞,另一方面也需要激情扩想波。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吠变。针对方程式1的赛车薯拆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闷阜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瑞灵锈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉世静:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娩墩瓜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沁沃巳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谎菱,力邀政府舶乖、行业橇目步、企业精、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摹反煎,寻求产业发展有效途径死径立。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靠、副总经理 吴松发言实录蜗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事释骚、副总经理吴松   尊敬的何部长摄敬、朱总迁昧诞,各位嘉宾付藉翟、各位朋友腿甘贤,女士们睬、先生们扁疯,大家上午好茎灵灰。很荣幸参加这次论坛汉加,我上次参加此论坛还是2011年归抨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟府来,那时候传褀刚刚才有这个名字几,传褀的保有量不到一万台短槽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娠规瓜,这给了我们很大的信心和鼓舞鞋叫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持擒咸。传褀一直也在努力卉屡屁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆效帅县,年均复合增长达到80%跺。目前市场保有量达到65万辆锈挡,已经成为集团利润的主要贡献者之一间吻。   明星车型GS4持续供不应求姜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胶莎寿,而且GS8与GA8同一平台梢掂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品壤嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咎呻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛悄,对自主品牌的支持撑尼湍,关键的还是坐臀,关键的是感受狸侩,关键的是多提意见炕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心退,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闺尉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会洼田乱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凶盎哺。我做自主刚刚回集团磐,将近9年半的时间渴,从不愿意干到喜欢干富随,到对自主品牌依依不舍味粒,到对自己找不到定位和方向甫刺,感觉到人还是能做一点事诉烂祟。所以这在这里借这个机会际岸,感谢在座的我们各位嘉宾段幢、各位媒体的支持健,也感谢传褀团队的支持碍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力禾笆筹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赁。   我的发言主题是构造改革创新驱动撂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考病添。一个方面汽车产业发展形势分析衡,前面讲了很多了纺彤梯,我就不多讲洗孩涸。   一个态势是稳步增长每,但是全球增势放缓眷。中国汽车产业发展仍然有空间烙券淀,仍将会领跑全球汽车势惧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钩,中重型商用车达到400万台哗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%睛斧风。中国汽车销量将达到3140万台醇槐经,我预计可能还会再多监,关键是结构看你怎么改醚?如果要参与全球竞争碉宛,那重要可能生产量还会增长梳敛醋,复合增长率将达到4%昧。   第二个特点苦,优秀自主品牌加速成长巍袒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流枫透。中国汽车市场发生了深刻变化苍构,中国品牌迅速崛起擦改渐,优秀自主品牌加速成长疆。关键是要产生优秀中国品牌慰,不管是哪一个企业诫吭呐,在现在这个环境下变哩敖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胯,还有我们何部长开荤地,这么一批老的汽车界的前辈芍,到了这个会场又在用行动来支持兰膛喝。大家和我们媒体各个方面的朋友继惊扒,大家坐一坐插皆惰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扦,差别在哪里茨街?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敌输顿。关键是中国人要团结聪靶旁,不要互相贬低脚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盎笨斥,抓一到几个寿拈,不要想象太多捍汗,我们从来不怕想象滑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向死碱,坚定方向身仑。   那么数据也说明一切炒陶,2015年很多中国汽车加速发展鞘攻滦,行业整体增长率为7.3%的情况下赂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%考苍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%歪匿,相比去年又增长了1.2%百分点必。而且自主品牌抓住了很好的契机桔洼,在SUV里面我们是防守的衔唾奇,是中国品牌先站住位置方,合资品牌再进攻功,再加上周围的环境变化蜜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靛,占据主导揪炮雄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个昆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人聊漠非。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵苹巍,统治了我们的各个方面刷寞忌。我们展开进攻是非常艰难臀侠,但不是说不可作为仁癌,要选择时机山。我们要在中高端里面取得突破亲燎芦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比漆,这是韩国人讲的闪劫,不是我讲的履硷。他们说巴繁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晴洽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秘拖户,如果不选择是对自己的不自信泊庐就,这个不能靠强求爽爆磺,靠品质鞋鞋垂、技术书、新能坞不,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品繁里幻。   第三个绍交杯,汽车消费升级和资源制约菜迪,也迫使汽车产业需要供给侧改革奖钾。不但要有好的产品扑即叹,而且还要有低的成本甲玛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刊。在汽车需求方面沧,80哥惨觅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军救粮哼,个性化携、智能化孩戳、体验化等方面的需求还在不断地上升轨墨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盟缉。不管怎么变化哺,满足顾客的需求叉,满足抓住市场的脉动丝,这个是关键点绢。而且资源供给方面劣托缚,现在的人口红利逐步消失扮,而汽车不是简单劳动牧秀,是高技术情况下的技术劳动形。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轻涉,我到那些国家去考察过康侯,没有中国这样受过良好教育梧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性廊睛逞,那不是每个地方都有的核。有的地方上午上班挠瞳晨,下午到时间钱一领就走了态。所以对一些合资品牌来讲茹,中国也还是蛮有魅力的辽,关键是要拿好东西出来彭,才能谈自主款。   当然工资涨这是个客观事实焕撬疟,2011年的时候4.1万赂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秋尝磊,这个不高的仁屏狠,还要涨酮尘。农民工那么辛苦蹄紊,给他一点钱算什么寡帽挨。但是钱从哪里来狄?我在传褀亏损的时候哦雀,工资涨得慢新恢,但是想办法补贴挨。这几年别的都在减污柿钝,就是员工工资不减吗胺京,但是效率要提高奋班标,要杜绝不干活的人饰痊描,最后挣得钱多诉,干活的人还没有机会忙,有钱的人天天有时间去议论仟吧山,没钱的人在干活扫敞拘,这样大家积极性都没有了渡。国企的弊端就是这个镰力。   那么在监管方面哇记,工信部刚才也说了多比不,我们的司长也说了逗概顷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妙食容,在供给侧这个方面要下功夫督。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径改娄萍,作为五大发展理念之首醇,当时这个报纸一播五大发展理念缕常,那时候我还在乘用车檀淘贾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卷惧,这十个字且。为什么呢仙?因为没有创新就没有一切戎,没有协调就调动不了资源侍,没有和谐的话钦内,共享也很难先,大家不愿意跟你干茎递上,我是不相信英雄的旱芬寂,但是特定的时间会产生一点燃,还是要充分调动群众的精神嗅念,各个方面全方面的参与潘挛弗,企业的成功除了它的领导者的作用吵蹋,更重要还是把员工的积极性调动起来犯程,人民群众才是创造历史的动力旗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奋酸荤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晾裂算,需要我们从技术管理嚼描、营销舵傅皮、品牌恐、产品坷禽垦、服务全方位展开创新宪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拇,来推动中国品牌进入全球桅,成为世界品牌泪贩。   第二戮殴憾,汽车产业供给侧改革方向与实现罕涩邢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法湃。   首先刺轨眠,在自主品牌方面霖,我们是追求全球视野开展正向开发甩蓄,坚持以我为主的构造核心很,组织全球资源关,开放性自主研发模式垫捎滥,掌握核心的竞争力献妥,获得了可持续发展能力念驾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痊统。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搭,我们的生产能力标准是35万单亩,但是预计今年我们的销量会超过35万密肖敌,有可能达到38万希,当然如果制造组织再高一点刷董,可能40万既巧射,也还是有可能皋,但是大家别报到40万啊匈。这是有体系募赌测,有制度保障的醋船,有员工的全程的参与祷党。一个别的企业的人到这里来看咆炬,他说你这个企业为什么增长这么快顾鞍,没什么别的农腑坊,员工的积极性调动起来了坡括财,他们说淀栋箩,我看到你们的员工眼睛充满激情殊捻,因为人天天在干活的时候就会有理由赏份,如果执着地做一件事情带有一点追求贺群芬,那就有远大的理想旗。   放眼全球稗,在开发方面整合全球优势古鼓,实现研发的全球化渭舷戚,人才全球化哦哆、配套全球化簿筏吠。依托国内的研发资源幌感,充分利用国外的资源开展研发资源整合凹汀,打造企业自身的技术体系呢布。我们用了将近五六年的时间蓄谅,我们确立了G-CPMA跨平台哪幔块化架构弦,我们第一代的产品是引进消化吸收刃,第二代产品已经完全进行了提升梨比,但是没有否定第一代前慑,掌握了数据链剂概,掌握了开发的流程旦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列水摄。实现了一个平台可以开发六七款车型糯烷,实现了多个平台车间的相互有机关联河巧,实现了车型的变化多幻,开发上市快橙贪,质量易保障拐旧,低成本耗看、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设糯邵。   第二个胚,坚持质量为先涤茅,推出精品车型墓,提升产品质量停驮某,加快自主品牌产品开发锭羡节,提高汽车供给侧水平瀑,推出符合时代的互联网化的产品瞄公撼。打造消费者喜爱的精品车型拳佳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哄林,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式览翰魔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织即。实际上汽车不管是新能源也好沮凰,产品的三大特点项旅,一是颜值不好看别人不买握蒋刀,第二是品质暮唐,没品质也等于没品牌舅,天天出毛病心里不愉快霞得笑,第三是性价比撩策,就是靠成本活钎馆。我们的员工不需要培训就知道品质畔话,因为好多从合资企业来磁犁拜,合资别的没培养担扩,就是对品质追求到盟,结果就是成本搞贵了剩涂,把品质先过关寇饶嫉,回头成本再来逐步下降嘛卿口。我们第一个解决的是品质辈曙暴,第二个解决的是颜值菏,第三才是考虑成本冬剑。成本剁,供应商的成本我控制不了井,如果今天在座还有供应商的话疗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涧馅,还是有这个机会的泼。但是我建厂可以控制恫叉,我们内部的生产流程工艺遣,我会重新再造遍缕,这个我投资减少了详恐河,今天也披露一下瘦,我35万的规模最多可以干到60万怯吼集。如果创造性一点可以干到65万扛芥,总投资50个亿禄痢楷,含整车加发动机秸,这是内部数据楷部夸,来给自主品牌共享安课箱。   包括一些模具加在20个亿衡阀糜、70个亿伴拟谴,最后的结果我都不相信骗,实现平台化脓肩、公开化诡提、可视化毕,让所有的东西全部依照规则阳光推进栋峭。现在我们的供应商也很满意泛锯,社会上也很满意旁。这就是在体系推慈梢,在这些方面的作用力草摊,防止一个部位一个零件矩梳,一个车就不同零件不同标准佰,那怎么做逼,永远做不了好车桥估棚。这个要感谢合资养成的规矩涛铺弓。但是自主也会给你更大的动力壳系吓,动力是在研发论,其他方面再有作为氰杏。所以我们是国企的平台窟,民企的效率穆海论,合资的流程泵衰鳖,这三句话就是这么个意思抡茧创。   第三个累,坚持智能制造打造智慧工厂号壕放。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贝,实现占地面积的有效节约伯普,我们的合资企业剂薄闹,广汽本田在推进第三期的时候瞄挽伺,就是根据SSC这个原则丰貌。SSC的第一个S就是小型small淳菜弹,即所有资源空间最小错桓、设备小型化;第二个S是简练simple卸,就是除去浪费弄沏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓬,complete辛,以追求小廉、近旱充鞘、短牡、轻镭剩赖,最合适的自动化浪、拇沤蹋块化稗。所以广汽本田第三工厂运用SSC段,它们的车间占地面积减少45.5%囱烩,投资减少26%烈,跟它的一二期比聪拎,能源减少了29%评,成本节约了21%桔。   第四个坚持管理创新递犯邵,开展构造改革限,主要就是我们广汽丰田坷,因为我原来在广汽丰田发动机始,我9年就去丰田一次甭藕,去发动机只回了一次小姆捎,因为当时这个地方环境太好了蜗,我怕一回去又不想搞自主了桥。但是鼓励我底下那些员工经常去户儡,去交流穷,日本人也还不错杭阜,大家都交流鼻扰催。但是技术是交流不来的坪蹋,思想文化还是可以交流的忱纬咀。最近到丰田去了一下坏娩,大有感受抚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垄,它从最关键睹乱、最基础的制造环节入手杠皮,开展生产管理创新内,从制造轴连、供需轴堕赶、采购轴出发逃勺慧,深入开展构造改革寂脑版,实现全员参与房,利用构造改革改变每一位员工的工作意识澈司杏,充分调动员工的积极性泰、创造力肚埂沽,取得了良好的成果革。经营绩效方面倡纱,今年的销量增长不多颧容,但是利润大幅提升讣汇,生产效率显著提高策境。人力绩效方面突,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升玛肋,管理体系与生产流程更为完善萍、合理起纪。   通过改构造改革瑰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升混,根据他们的预计畦袍,已有的数据捅谐禽,2017年单台不良率预计会降到0.01%扩乏,就是万分之一堕彩岗。而且现有的工人总数减少1600人袄集烤。就是现有的存量也可以变化虫骸,他们现在不到一万人浮防,要减1600人撅,它新建的工厂颈啦,员工还是要招的祈杭薯,但有的还是要走咕关镁。就是用减下来的人把他投放到这个地方价绊。   第五死挽违,坚持体制增效淳垫,强化体系创新焙搂。既然这些企业都到中国来了结,有机会为什么不学一学呢铃疚匠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下新具,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破歉屑宫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吩串,广汽本田精益管理锋间,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辉。为什么搞一个广汽生产方式奋遍?为什么不造一个丰田呢翅咸搪?这里面要说一句梁,丰田生产方式你不能完全去学雾吻马,条件不一样惕米,环境不一样咸,人员的基础素质不一样涸镀吃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多客瞎。你学它必须要结合自己概巩,连日本的企业去学它的窝你腺,有的好多也不成功害翰,当然我不能妄断磷固息,这是从资料摘的碾冷,不是我说的氖汾。   第二个瓤,我主要员工整车从本田来菩牡,发动机从丰田来虹精暑,也有一部分本田甘估,两个企业不同的模式怎么办曙贡丁?发动机就要按丰田来凑能,从头到尾来亲畅褐,坏的不学好的学簧评,整车就按本田的来诽请。但是一个企业两个体系怎么运作呢顷谱谢?我说干自主就不能有体系拢登,要体系就是传褀的体系谴硕拿。不管你是从哪里来颊兔,包括从社会上来淌凰,来自五湖四海一个共同目标淋赌定,要干好中国自主品牌睛。所有最后提出了广汽生产方式揉譬牵,以丰田为主结合本田堂,这样把文化摔蹈令、体系做好莲,但是还不够巩固七穗,还要琢磨孙,现在体系已经起来剧。   我们从2013年开始策划甸举,集团的主要领导说这个很好暮篇僧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冒。   所以后面我们的产能又不够了寇逛,销量又搞起来了鹃,整车进行改造陕缮愤、发动机进行完善嫡陈,整车壬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氦涪搅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苍凰伐,就是第一条生产线铰。第一条生产线上半年生产了将近16万刮弗欠,20万的能力干了16万们,实际上还可以做劲丰眯,全如果满负荷做的话碍,估计干到35万都没问题卯捂。极大发挥偷夯,这个不进行全体系变革很难穷沙。发动机装配线一次合格率99%急胜铜,这个零部件产内库存减少70%烈韦,厂房面积提升30%玖,原来不够用江传杭,现在多了这么大的组织龟。库存资金减少50%隧缎,更为重要的是这一成果横向展开卢帽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咯,它的年设计能力15万辆盎,8月份的最后一天有个数据谷,他们双班日产已经达到了650台粪,它的满负荷是700台概,估计9月份就可以满负荷霓。这种提升的速度掏郸,全世界都是先进的玩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局独丁居,它的一次合格率最高达到了93%仑湍,平均水平92%颁俄俺,接近丰田中国国内水平骚署,当然追求的是丰田日本的水平灸试,广汽丰田学丰田本厂煎姜欣,我们下一步也拿一个计划赏淘凤,要挑战就挑战一流博圈,否则没意义拎乖捅。   那么我们以建成世界级工厂为准则搂俊功,以广汽生产方式为核心荤,融合了SSC原则疮,运用创新思维全力发展智能制造技术冈狄,打造智能工厂盖。我们在第二工厂通过价值流最大化筏白、设备智能化杀肃杯,生产线自动化郝、物流信息化涟台栋、网络可视化兴、操作简单化始拱、安全绿色化辰商、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秤。这个第二个工厂是非撤春萃悖好感怒、非常成功的一个例子达孺,但是这些都实现了淡煽。   第六是坚持品质保障唯,打造高端品牌贩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗罗幕樊,高的效率提供优质有效的供给缄粗混。广汽传褀通过精品工程确保产品质量馆凤,连续三年获得中国质量瀑森、中国品牌第一颈,超过很多在中国的合作企业咯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八裁匙,所有企业里面包括外国品牌常购,与广汽丰田并列第八焊苛,比2014年上升6位逼。   第七僧驳贿,坚持客户至上参既募,提供优质服务乱井尘,不管是在任何情况下鞘芯撇,用户是我们服务的对象署落冠,也是我们的衣食父母碗,尤其是作为汽车这个特殊产品任乾希,我们对安全仟司宋、对生命的一种关怀蚂危癸,作为生产制造环节的改革酒呛拢,是汽车产业供给侧改革的重要方向饥,但服务环节的创新与改革同样必不可少擞乘闷,这还是目前我们相对比较一下迟鞠淳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俱虹舷,也是一个什么机构诉,我记不不太清楚碾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离立挪磐。所以在产业互联网的时代涝,每一个企业不再只是产品生产者努、服务提供商牌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商常既松,服务以各种形式融入到了制造业僧、研发设计坞、生产制造告抄冷、经营管理俏、销售等环节界斤怀。有价值创造的可能曝,就有服务形态的出现浓悉兔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杀,两者相互融合朴边、相互依存遍捎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展廷。   广汽在这个方面也展开一些工作翔,我们的整车平台将联合金融捶、保险钎、物流伍比叛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乳,车生活平台会涉及多个业务平台挽藐,除了常规业务平台还包括了配件商城兴、用品商城瑰波坑、社区服务连锁村皖俱,用户使用汽车的整体生命周期缄泛隆,产品的购买只是开始劣坟翱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盛,这才是我们下一步发展的重点系办篇。作为汽车服务提供商琼航,我们更应当关注的是用户的体验响潦,以及给客户带来的价值增值感受珊,汽车服务O2O的打造段帽,也是为了满足汽车全生命周期的需要猛,以及品牌和价值进一步提升的需要埃。   第八拓纯存,就是通过这些改革窖,整个广汽集团范围内的成果回,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兼苔告,同比增长28.8%褪、29.7%懂渭丹,比行业高出20个百分点痰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敝嘿,同比创下历史新高竞。当然传褀在这个里面那是贡献更大羡崇猾,1—7月份销量已经突破19万贿郸,超过去年全年茅壁,加上8月份最近的数据笔尉,今年全年的任务22万已经完成了冈,同比大幅增长143%肖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强号稠,位居第303名忙副侍,比去年排名上升了59位茨呈,整体实力大幅提升夹睬碗。   第九法穷,就是广汽集团的发展十三五战略练枚。简单地就是一个内部协同创新碴撅,外部开放合作伐,这是总的原则彻徐同,全面实施结构性改革蛾,实施一五一三的战略隙污,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆倘,这是一个保守的数据高,因为传褀搞不好就过100万煽卷,前几年说传褀100万授,别人说吴总巴稹,你是不是在吹牛翘驹晃,现在领导嫌我100万都少了魂惠,拼命把产能都整合过来了搽释,成为先进的汽车集团潍墙伞,做强做实研发整车零部件梦、商贸服务和金融服务五大板块痢篇雾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌垄鸵颈,实现自主品牌事业的跨越式发展惨菇,全面实现一个“三”杆社,就是电动化谱现、国际化皋、网联化三个方面的重大破较敖念。   各位嘉宾舞井渐、各位朋友午,女士们帕、先生们圈呈,在需求持续升级现,资源消耗的情况下航门韧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端标、品质优先彪椒啃、创新驱动的发展路径居,坚持正向开发咐咸,提供优质产品分,坚持智能制造沁,开展管理创新地日,保证服务水平锰缎柑,注重品牌高端化备。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花廊复凑,共同推动中国汽车迈向新的台阶氢吭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  今年3月罗讳臀,借百年庆典之际贝羡苗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向探,即“智能互联”惶、“绿色出行”和“自动驾驶”纫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撂。随着战略的提出乘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开顽妻俩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上关际。在这其中桶箍吼,“人才”就成为关键问题锣。为此刑秋贯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕澎教焦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戎。   根据沈燕的介绍可以发现策错,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛味,涵盖计算机嚷坛、工程学荤、自动化分颅、金融等多个方面蝗价疙。她坦言酣恢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抹逢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赂。因此快,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才壁虎。”这其中包括互联时代的在线招聘壬宠,“例如我们利用自己的招聘平台塑、Linkedin磕幸、智联招聘等在线平台媚,以及大学招聘汤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镁口。”除社会招聘外为煌敦,宝马也会通过与院惺В合作诵蔡卫,提前把学生引入到企业中送抛,专门为宝马培养人才势。 比如他们与同济大学十几年的密切合作什丛,举行“宝马同济日”这样的活动送片经。“去年我们就以互联驾驶为主题挡砷词,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品齿牢倦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搬扛噶。”沈燕说道搭骨。另一个重要渠道屑,就是内部员工的推荐奶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岭坪,让每一位员工都变成职位大使报捶吐,在朋友圈进行转发传递珐。   “我们对人才的要求龄踩呈,在能力方面最重要的是对业务的了解忌惶蒂。这不仅包括对业务今天的了解擂禽,还有对业务未来的了解俏窖邢。要知道未来战略方向是什么恐售含,需要什么样的技能岔翅。 ”沈燕告诉记者酣,“此外蓝叉惮,我们对人才的要求是不仅要了解中国颠心,还要对全球化有所认知谜。随着技术的发展甭熬,我们对人才的需求呈现‘复合愁,跨界’的特点发抄。但是趁拓竟,这类综合性人才很难直接从市场上获得刃把衔,需要我们进行入职后的培训甭懦搐。 ”据了解缉劝,宝马(中国)每年都会根据员工表现虽弛活,提供给员工出国培训以及交流的机会搪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卡挤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菱,以拓展视野色,提升能力险盲诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碘签,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擦瘫,吸引并拥有了一批充满抱负诬绊撬、专业的本土化人才舰倒戌。而面对未来链篙,本土化人才也将承担重要职责块,“这包括为‘在中国繁脐病,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钙蒂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芬姐。”沈燕表示凶。2012年楞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题迟少,并在上海组建人工智能团队氢踢谐,承担电动化和智能化的相关工作勺。另外飞厘戳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨譬驶。 这个团队将研究和紧贴中国市橙印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歌粕逝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炉会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾哆稼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上葱,用“数字舶枷盎、概率惫、未来”为题鲸,论述特斯拉电池的高密度荤阀、续航里程及电池的安全性题穗。对比国内舵栋女,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炕誓,并预言电动汽车和智能手机一样弹跨挂,电驱动和自动驾驶注定了是未来锹,不可逆的未来驶。 以下为原文坤兜勃:   关于密度和里程数碾。 特斯拉Model S上市已经四年多了此还,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌邦禾,至今为止一个都没有兑现保乒澈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尺,里程最长的量产纯电动车墒话,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酱好,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迷划,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吾,忽悠消费者辜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盲骆赋,里程普遍降低10%以上)来体现里程纲,在有些国家辅助使用NEDC的标准春,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疯。   关于安全性和自燃率莫仿。 自从2014年初安装了底护板楞常翠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)默,远远低于燃油车啼,各种撞的惨目忍睹事故歪坦,也都没有发生自燃畅。相反朽板,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车透凰马,却成了全世界自燃率最高的机动车联激,更远远超过了燃油大巴的自燃率誊谰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丰,车门闭合的时候已经有点变形了)断渴诗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碱,几乎可以说丢蓄:特斯拉重新发明了电动车湾艰。    国内真正用心做电动车的企业琳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机不、变速箱芯、油箱等价,改造成电动车的事情)孔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了禄,才会全力以赴来押注电动车谷屁。当然烘去,也可能是很多品牌都在蓄势待发藕檀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招派孟。    电动车不是什么弯道超车徒第,而是换道竞争末。    今天的电动车速囱嫌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弯错。待机时间是诺基亚的几十分之一繁腿默,软件也没有几个戈,通话质量也不好炮,汉字输入也麻烦的要死呜席。和智能手机一样撤驼赎,电驱动和自动驾驶注定了是未来案腿蛋,不可逆的未来颅两皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   2016年8月30日富度比,在北京新浪总部逢,北汽新能源充电部门副总监陈保江递、北京华商三优总工程师丁晓伟忻、电庄总裁兼CEO先越邦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人换帆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晃磨。    作为新能源汽车销售终端环节坏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肌跨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈薄,更是充满了诸多困境妹肆,不为外界所熟知踏。    那么饶,作为中国最大新能源汽车市尘ち堇恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况磊眯仟,北京模式发展的瓶颈是什么个幌吝陷?有何值得借鉴的地方独晒信?又该如何去避免失误和纠正特蹿独?政府赎清、车企斥烩被、消费者在这一产业链终端中开饯,分别又该担任何种角色纫航? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录僧侗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醚庭浮:魏总钞,刚才你从用户的角度虚郡踩,同时您也是媒体人的角度耸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样圃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲踩剩恰,您发现了这些问题之后滦失,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鬼?    魏士钦犬唇饥:其实我们一直在琢磨这件事探都,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说便纯佩,这两点是能够解决掉的拜嫌。首先第一个官惨,支付热胆。就像刚才先总说的蹈,有个银联一样的东西们熔胖,接下来有个第三方浚,或者接下来大家都使用微信支付甘桓,不管是充电桩也好臀,app也好骇,还是当时的扫码也好耗履沮,还是微信也好摔,支付宝也好互骆蠕,能通过手机支付衅灿,基本上都能解决掉突,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耪坊,我们把支付给它想办法统一了揣。不一定统一到一个里边去词逆,大概两三个觅峭录,大家都在用捕挫蒂,这就没问题虾澜嗜。    第二轿,这就相对更难一些了己汉缔,应该是有一些第三方平台真正站出来绩垛驼,能够收集所有的真正的准确的信息股赤,其实当时我们自己在做app的时候界,就是在做摸点的时候萎悉食,我当时就矛盾物,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点懈井,后来琢磨来琢磨去白彩,通过很多用户的反浪薨浮,我定义出要摸一个最准的点酿,不要最全的恍骑。准是什么概念泥睦?第一钮搬,我找得到俯杰,第二填,我到那去一定能用得上程够。如果我找到它了煌,也到那去了档迸程,但根本没法用暖,那就没有用了懒默。所以如果站在媒体角度侵毫,我希望不见得是谁克慌十,也许是个媒体劝,也许是另外一个平台瑰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起墙泉冗,但是它也不一定是最全的季态偏,但是它是这些所有的里面最准的呻,每一个用户都能找到桩霸捌鸵,而且有百分之百的体验把电充上坟痘卷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓉恰席,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仟戳,是咱们国电的站唱曙箍,是快充纯。我们编辑去那边准备充电的时候侈,有六个跑快车的兄弟垂当,霸占着那个点菊,就是不让你过去峨靡小,这个充完那个充氦现,还剩一个车的时候辣绦,就赶紧打电话给另外一个兄弟绒呢些,赶紧过来充电鲍篙吹。我们不等了膜攀。但是他们不知道幌书,在那个点不到三公里的地方午失陶,快到积水潭小西天那个地方薯胶,还有一个充电站弯,好像是三个充电桩还是两个考,一个车都没有穆香,而且车位都是空的卞。他们不知道那里栋。而且那个点韶,我们当时找的时候用了三个app默稼刑,只有一个app上标出那个点屉,另外两个app是没标那个点朵绷厦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离络实,所以准确性其实很重要呜假。所以如果能解决这两点哥,我觉得咱们的空置喝腿、闲置的问题一定能解决九促膝,肯定没问题的没蒋茎。这是我的观点辱偷粳。    黄山叼娶潭:关于公共充电这个领域伍掀,我不知道魏总在充电过程中舰固,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毖?    魏士钦隘田:出现过厢,很多麓。    黄山沁:这个问题其实很有意思的问题梗咀坑,充电桩的标准是国家有统一的标准唤卞惕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揣。    魏士钦圃:是这样屏捕刑,最典型的例子就是腾势可,腾势在很多国电充不了习,但是在小E充电或者普天是能充上弊宽示。    黄山讹:我们可以把时间放长一点来看深,在2004斗怖、2005电动汽车兴起的时候店练酸,很多人都不知道电动车是什么岔,充电桩是什么乡。随着这几年的发展讨醛光,物业慢慢都配合了李舒席,所以从成熟度也好距、物业配合度也好姑丢,应该是越来越高的达肖醚。国家层面出台埂,新建小区予以配合忙龚,包括老旧小区的改造凡掠,都会多方面来共同解决这个问题捶潦匙。其实关于今天的这个话题返,我不知道台下还有什么问题要提问的夸路躺。没有的话管级,我们可以做一个最后的总结衔镐。    我接着丁总说的北京模式的问题竭新,我们今天说的是关于北京模式撂,丁总说了一个北京是纯电的市撑骸,跟其他地方都不一样咐,上海是极端的位,上海是混动市程钚”琛,北京是纯电市场吗表。我理解还有另外一个模式郊蟹,就是北京的充电运营商是最多的贫贬,发展是最快的牧牡旗,一开始是国家电网得枢、普天在推册,后来群雄逐鹿控,特来电密当、星星等等各种运营商都进来了倘不互,包括先总这样的都进来了勘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吨料。    魏士钦轻查:现在已经不止了始。我们有一个数据舱恫收,说是47个运营商虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构兜,我讲点个人思考和认识浚歌。    先谈思考川矫断。第一莎首宛,供给侧结构性改革内涵非常丰富送,大家可能更多关注产品的结构性改革揭,其实我认为诧,源头是制度的供给和政策的供给郊炉,再是要素的供给晾步慧,三是产品的供给劫。    再把这个逻辑关系缕一缕是醒疤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奇歇染,而制度笺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雌风倦。所以现行体制下忻刊疤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胚腾势?这是我思考的第一个问题赫。    第二个问题磐,是我做企业这么多年的实践和感悟俄,企业到最后比拼什么匙莱午?其实就是资源的配置效率埔腺。汽车行业也如此里江。你拥有多少资源固然重要徐,比如研发队伍讥茫茅,既有一两万人的剁,也有六七千人的扫翟,还有两三千人的缕啪昧,资源差异很大首柿,但实践证明人多不一定成果就多圈湃,关键是资源的配置效率淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率群撑,取决于一个企业的决策效率和执行效率茂。而企业的决策效率和执行效率抛够,又取决于它的机制和治理结构涂壕般。    反过来十,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滦涝。也就是说逞须,产权结构会影响到治理结构和机制靛烫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鼻烷歪,进而影响企业的资源配置效率笛舍碑。    从逻辑关系上讲龄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革圣唱。    第三个问题拿焕,产权结构是前提劳,是源头性问题袒捻,多年实践犁氖歇,有以下一些体会簧侗。    关于股权轿。股东应该优质化互,股比应该合理化恋。近期也好衫,远期也好淘,你不能把那些对企业治理沁妊灌、技术寞、管理寒,以及市场拓展没有任何贡献天倍,反过来可能还会添麻烦者淮,当股东纲。这样的股东不能要醋胳。    股比结构这块戒,不同行业戮,不同企业稠辽某,它的结构模式必须符合市场规则小弓。若是竞争性行业卢皆,不管是央企窘赋开,还是地方国有控股企业码,做第一大股东绝对控股烽撮,很难实现建立混合所有制的初衷獭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虱勘拘,竞争性行业混合所有制要深混棉湃,不能简单地浅混记。什么概念誊扯啦?国有可以是第一大股东须哆巳,但不宜绝对控股校曝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构昆炭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谓村、国内竞争国际化这么一个概念蒋。既然是全球化复雇抡,如果你这个竞争主体韶,你的治理结构甘宛,你的产权结构普,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话通哄,你如何参与竞争端拈法?道理非常浅显明白倘但。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搏涟。    江汽集团公司制定十一五规划前亭,我们就有一个想法奉私,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化珐句尺。围绕这个思路踞拐阔,于是就有一个叫三步走的战略规划瘫棱堤。    第一步诉,把国有企业员工身份置换掉窍,从根本上说插谰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处故趁,对职工也有好处视谈,是多方共赢的一件事情蹲修沏。我们知道解,国有企业这条船不管怎样仍泥愁,开得好日看苹,开得不好示韧,哪怕再破再旧辆,只要不沉下去磺监,国企员工都会抓住船板际毕可,不愿意下船恐。    如何把员工这些观念转变过来钡皋?只有让他们从企业人转变为社会人回桔。因此差苛涧,第一步是2006年欺媳速,江汽集团公司所有员工进行身份置换耻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炔旅,作为每个子公司的投资主体订,共同组成投资公司嗅。    这样穿疮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娄粳缆。    第二步警,我退休后惠沪汕,引进中国建设投资集团有限公司脱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叹呈哆。初步实现产权多元化驼偏。    第三步玩鞠酶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产性窟,包括安凯客车的控股股权雷翟扛,整体运作上市胃苛。去年1月获得证监会批准蓟磐炒,上市公司已挂牌边伦戎。    通过这三步走——置换身份们配,初步股权多元化鲁鄙霓,整体上市蒙宠旱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浮扳哭,对留人起到了较好作用闹迟范。在工业化偏瀑攘、信息化修、网络化尤其是移动互联网时代杯设哦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代达味募,股东或雇主和雇员之间的搏弈诽菩够,更多体现在决策权和分红权领域爬。    为什么IT产业锤,特别是互联网企业发展如此迅速韦屉吾?正因为它有这样的产权结构酿倪梳,这样的体制机制街糯龟。做得好的互联网企业耻车勤,股权都比较分散浑呸,管理骨干和技术骨干都有一定股份喘洪,可能这是大趋势很蒜。    互联网行业资源的竞争和协同港,最终体现在人力资本价值上瞳告,他们要参与公司的决策和分红爬。这个问题如果不突破栓肥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难莆。   存量是稳定剂列脖纳,增量是兴奋剂    那么强性,内部机制如何变革掂?    1990年我接任江淮汽车厂长贡跋嘉,当时非常困难酥,留不住人食烽。有些人选择离开矾徐,人往高处走墓惰彩,完全可以理解动铺纪。留下来守摊子的这些人不容易虚摄,到我2012年3月退休挫疥逛,这22年时间里粉捍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胚长料。    第一阶段是2000年以前蚕灌隙。可用两句话概括悲,第一句叫做存量相对稳定东,增量拉开差距抹帅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状轨藉抱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来核捷谦,可能就有问题盆。因效益提高而增加工资廓久,贡献大的就多增岭翟删,贡献少的就少增廓额得。即便没有贡献缚雄估,原有的存量工资也不会减少臀,即存量是稳定剂朔诽,增量是兴奋剂泻鹿。    第二句是有计划按比例增长工资落霓椭。也就是说睫糠怂,企业效益再好嫂创,效益翻番工资绝不能翻番促烧尝。效益不是很好飘,工资也要涨鞘凛肺。为什么愤?因为国家年改革开放30多年男秒坏,经济20多年高速发展提崎能,物价一直在上涨颁,生活成本在提高痘,降工资就是降生活水平碗烯推。所以我们有计划按比例增长工资逃钒,以建立工资蓄水池暴,以丰补欠珐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利焦。    第二阶段是2000年后拐猜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式龚幂鹿。    第一部分是肯僚,区域领先的现金收入暴快辟。和北上广深不好比哼,但在安徽及其他城市的同行业者中础,我们的薪资收入是高的翰捂,员工及其消费能力比其他企业稍高芯芯。但现金不可过度发放咆亢誊,这是心理学嘿。人就这样即,口袋里现钞多了后撼目, 像一线工人翁,包括技师在内录,他腰包丰实了浩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泌艰。    第二部分是大福利柒蠕臼。我在任期间泻结,江汽集团公司解决万余套集资建房矢景毖,还有大学生公寓筹、廉租房等;自营的物业管理做得非乘度梗好抬,很便宜亨比诞,还有免费午餐盗借思,包括洗衣房等岗拨。有大福利厢,有小福利魂,五险一金都取上限提巳诗。    第三部分有限的股权激励鹿魂屠。    区域性领先的现金收入病顿测、大福利么窜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔚捣,这使江淮汽车员工享受收入不低评、生活成本不高的待遇盎疤渴。也使人才无序流动降到最低汰触焦。我在任22年测售,江淮的人才鹃穷烧,不管是管理人才还是技术人才空倡驮,几乎没有怎么流失册。    外人都觉得很奇怪杏棺。当时有个汽车企业派人力资源副部长褪咐,在江淮附近找了家酒店陵,一住就是一个月检虚,每天晚上打电话找人脆赤,但没有人为之所动莱拖问。    究其原因醒计嚼,当然也不仅仅是待遇和福利擎内,重要的是文化留人冲臣,怎么能留住人心窍掣,这是其一洞事想。    其二涉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设避功凤,使员工的成长速度可能更快接。    其三偿衅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径勾,但我们有三条路径角傲。    一是管理人员成长路径潘庙挡:管理员圣途幢、助理管理师切些陆、管理师喝、二级副经理轿、二级经理怀颠、一级经理舵。    二是技术人员成长路径胳:技术员馅、助理技术师炭柏、技术师;设计师宦佬、主任设计师羞多、设计总监裂、技术中心副主任陈、主任等痉鲸洁。    三是技术工人路径得静:高级技工化馅祈、助理技师泻确、技师盎蜡、高级技师强。高级技师的薪酬椽玩,甚至比二级副经理拿得还多籍。    这三条员工成长路径污焕,每个岗位都有岗位说明书忿鹊。你要申报这个岗位弦荷,必须经历什么培训肋,需要什么绩效胃,才有资格申报操粟。上什么岗位有明确的薪资标准粗,“升官同时发财”嚎犬郎,用人用工尽可能做到公开公正透明巍奠。员工们也看得很清楚时楞喷,只要好好干蠢,就能够成长把驾箩。    总之朔不嘲,在中央政府大政方针指引下前徒工,切实亲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亩。    尤其是产权结构改革烧卜,不要消极等待主管部门来安排鹿搭,等是等不到的桐拒涩。也不要对现有体制瓣喂割、机制太多无意义的抱怨堂分,只要动机纯正版如献,对国家对企业对员工有利阿写速,就值得一试颊,这是我在江淮汽车多年的指导思想驴谷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坊绩,但一定是基于稳定性贯丘、权变性骆、柔韧性基础上的变革砷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通深。同时切记不管做什么事情旗盆摧,一定要取得合法合规的文件依据趁。    在沟通管理和内部运作方面睦,如何适应政策环境茹话单,是对企业负责人的管理智慧的考验玖潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰舵授:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凳贬刃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卑。   当下伞胯磐,在互联网经济蓬勃发展卑如、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抱忌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃儡溶、汉腾石、乐视匿兽、蔚来温、Nevs宦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈思锋萎。但这些新思维糖镭、新模式遇到来自行业扔、公众和政府有关部门的不理解和质疑潮裳。为此寰球汽车邀请行业专家长、新势力企业领导仇、主流媒体高层拈卫拓,就大家共同关心的行业趋势建、创新模式盛、市场预判等话题展开热烈讨论梯慈。   程远蚀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁膝葡钢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娜镣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粳稻伍,也是一个全新的问题赣领,所以我觉得应该是个很有意思的事唬关恒。今天让我首先来作一个发言肚揭涟,我觉得是抛砖引玉漓饶,我想把石头抛出来解,引出大家精彩的观点赶毖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僧贾弗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题湍,他们该不该进入汽车行业距舶。大家知道霓,这几个企业全是新人闺妹翅,以前都没有做过门,在社会上是有一个反响瘟襄伺,有一种争议嗡黎,说现在已经非常挤了合苯,我们已经达到了2500万辆的规模倒胜,100万辆的企业已经有六七个了仑睫,还缺你们欢?你们现在还有机会河宿?我想说这是一个很重大的问题挂,我想这个问题为什么说是战略问题龋电,中国汽车业一开始就有这个问题捣。   我的印象中活宿蹋,我觉得中国汽车业有很多政策邢涸,也有很多重大的事情倘,但是我现在回忆起来亩叹寝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大毛磐,一个就是开放引进劲,也就是合资串劳甫,也就是所谓的市场换技术胸。另一个浦扰卢,我们做了一件很大的事情晤盾,叫反对散乱差绦。这么几十年来冬,在我们的汽车管理部门奸看腻,我们就不说谁了涡哗,大家都很熟峨,都是朋友挥,现在都七八十岁的人亥念。我进入这个行业30多岁层轮,已经过去30年了镁啼场,这些人现在已经退了呛拜府,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捻垃,一个是合资引进可痘悔,一个是反对散乱差潦爽卷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来次什,即刚才说的市场换技术坚星。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车跑蹄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奇,只许有资质的企业做苇练。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司博冉配,就叫中国汽车工业总公司痛。后来描煞,提出了南北划界灭,想要一汽在长江以北堡,二汽在长江以南嘿,形成一个竞争局面揩粕。这个想法没有实现讥角稗,当然再早我们搞过六大公司芳,但是总体来讲傲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绞。   我在八九十年代写过一篇报道辖,我就说中国汽车为何怕竞争垂戒?其实现在想十线藕,我们争论来争论去就是一条透,国有竞争逃,我们认为企业太多了勤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理懂捻劣。   那时候从国家宏观的角度跨俗,陈云同志提出了一个经济学观点杜陀,叫做鸟儿在笼子里飞薯尖,年轻同志可能没有听过掇其氮。虽然给你放飞潦,但是你不能乱飞蹬恐蛔,得在笼子里飞幢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纶,所以我们提出“三大三小”盒,规定的企业能造车澈,其他人都不能造车揭,认为进来的就是捣乱擦裙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亲刀,后来被总编辑改为无心插柳颓。我们一心一意想扶持的企业搞上去汀涟,但是我们不想扶持的企业又在出现涡屁郸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面份忻赐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唐,为什么呢控抠?当然是我们的基础比较差告,一无资金项便淡,二无技术侈,三无人才戳夯辟,白手起家替廊限。这时候我们引进外资八,有了资金城、有了技术坡、有了人才华,奠定了我们汽车的发展基础肉。但是只走这条路等于缺一条腿对盛趁,只有引进外资八兴寥,没有自己的发展饱五泪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氓癸,反对本土企业妓兼,所谓自主企业发腹龄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域繁丹赖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的郎凛惫,奇瑞俗垒、吉利弥负、长城稳东、比亚迪牢沥百,没有一家是合法造车的企业段菏,方式大家都知道淘堵,买一个不生产但还有资质的企业奥簇境,就是所谓户口本鹊,然后就开始造车壕哆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篡淖班,该死的企业死不了瓢饱箔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口清,这是一个很奇怪的现象赌,在其他任何国家都没有这个事情停厂,只有在我们国家蛋弟傻,这变成了一种无形资产茧尘。   所以绘穆,后来工信部成立前夕茫设,在发改委发布了一个通报仍猛,宣布哪些企业要死咳赌,其实是一个作秀凸。因为这些企业本身已经不存在了劫剧庙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烫,就不会有这种奇异的怪现象痛彻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牵歌,我们把汽车产业的市场化吗还、自由竞争的方式忽略了傻壁冷,我们把它当做航天航空管理多。所谓集中力量办大事瞬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舵,像航天航空只发射一颗卫星秽陋,只造几架航天飞机警毒殴,但是汽车绝对不能这样蛋佩嚷,如果我们中国只有一个汽车企业麓鲸,我们今天无法想象能够达到2500万辆司捶趟,我们可能还在200万辆以下徘徊瓢遁仿。   我们想想我们当时的规模继觅嗅,讲起话来仕胚,我们一点底气都没有鸵葱,全中国所有汽车企业的力量褂链卤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量请钩,所以我们那时候是没有底气的挥度。那时候蔡总经常讲趣舌夏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂甲悍,我们国内的某家工厂堪,搞了多少年涸?投资130亿干了那么多年没有干上去吾,现在回头干干溜侗,别的合资企业在武汉干140万辆车哄,听都没听说过他就干成了聚类勤。   当时我们确实是一穷二白鸵闲,那种情况下我们引进外资撂罢蛙,但是不让国内自己的汽车做侵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿箩姜,变成了外资企业怠撅、跨国公司一股独大眉汹田,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伪贩福。   中国其实为什么发展到现在这个状况椽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差发,在座的年轻人没有听说过竣飘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泵鹤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潞互虱。为什么有审批制透莆检?审批制就是为了反对散乱差菏,所以你不能随便上企业峰陵。   我们把进入产业的大门关得很谢俾残,一方面对产业造成了很大损失伐狭漆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惊借。大家知道备,那时候汽车卖多少钱褪铃敞?桑塔纳要卖了20几万裳悄拿,当时说两万块钱赫妻,八字还没有一撇帅谐苍,订购两万多辆推般谷,在桑塔纳卖20万的时候税公,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来圣酒。那时候的技术标准酱铂渤、排放标准都很低豌,我们会很快发展起来缄豆常,但是我们失掉了这个机会吕位。这是产业上的一大失误疗,就是反对散乱差汹病诲,阻碍了中国自主品牌的发展肥胶傻。   我觉得中国汽车进入2002年床尼堤,入世以后就发生了很大的变化阑妥,这个变化就是放宽了挂差,应该感谢国家经贸委前司长闺我官,后来发改委的副主任欧新黔擦,他在这件事上力排阻力秸逼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来活,有二三十个企业进来捻欣佃。在这时候糙霓吵,包括奇瑞娜扁林、吉利斯、长城谩迹烩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陆,所以这是我们企业发展一个好的契机屋斑袖,这个契机来自于好的竞争溶侩。   现在大家没有再说反对散乱差挛临处,但是这个毒瘤并没有肃清饥,现在要有一个新的品牌出来浅挥,我们第一个想法就是它该不该出来岭拌,又来添乱性。所以在这种情况下罚簧,汉腾出来以后缸,我当时也没有太明确的认识池滔,在网上一片谴责声的时候发,我就意识到了这个问题痪捞茫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呛,大的打败小的惊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挺毋跋,快鱼吃慢鱼蜜跨恕。汉腾给我一个启发签玛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲潍故焕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咐护苔,今后还会存在陪酿。   现在一汽惰疙、二汽非常困难砷汝,包袱非常沉重拒慧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棺肚,但是最近连一辆好的车都出不来灰枯。现在真正有活力的企业是谁呢黑?是长城槽、比亚迪彩淘、奇瑞鹊拉、吉利娄祭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用类父澎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开栋系,让大家不要惧怕竞争宿徐惋,竞争只有好处父。我们老是说过度竞争簿司,实际上没有过度竞争讣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惹灰,经济规律本身有一个调节作用舅杰,一旦过度竞争它会自动退出靡婚第。   我们的出租车管理很失败堕,就是我们怕过度竞争妻伯箩,我们把北京市的出租车限制在7万辆痉吝,因此打车难恍岁、打车贵蓖虱,群众怨声载道翱抄。凡是放开竞争唯,像家电产业大家都知道团睫祷,为什么发展得比较良性呢避?就是因为放开竞争傲,是不是先来后到呢呐伪瓜?我们现在想想80年代视诞霸,61家电视机厂咯皋,现在上哪去找埂笛?大家熟悉的品牌兔痛十,北京牌坷、昆仑牌氓扁,我前天在飞机上看到长虹厕祭,长虹居然还在锯探,出乎我的意料角廖芳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缕匿胁,现在新出的电视机厂搞吗东,TCL过去有吗耸潜新?就是长江后浪推前浪碘,我们永远不应该对后进者说不抡棚秃,我们一定要这个变成一个共识碗啊,任何时候都可以有人进来瞧。就像他们说的豹,任何一个行业都会机会挠荚卸。今天在座的各位都是新进来的蔽,我觉得你们的机会大大的有些分。   我的砖头就先抛这些碴蜜俗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氯:沈达炜 版权作品浩泪瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂凹托,严禁转载笑,违者将被追究法律责任公敲辖。 获取授权" "  徐和谊说轻,当我急的时候氰惋犁,老唐一乐沛庭,哥儿俩(的配合)还行将苯澈。双方都是坦诚的心态迫哥,就没什么谈不成的事情孰。    唐仕凯则认为梦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抒完碉,基于双方的相互尊重嘘师硅。合作中怂步糕,尽管文化不同隶、目标不同芭疾触,都能坦诚地交流砍孰,达成一致凤藩崩,满足消费者需求每夕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚普,在全新一代奔驰E级轿车上市之前换写心,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯祟郊,接受了中国经济网等几家媒体的采访瓢歪。在奔驰E级轿车之外嗅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作橙田苍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时彤刃,徐和谊说差们滤,关键在于双方的真诚与坦诚蹈匣录,这与我们的性格有关暗。我的性格是直率沫,而唐仕凯先生则是含蓄皖两、温和晤,哥儿俩(的配合)还行耸。双方都是坦诚的心态涡,就没什么谈不成的事情匡沸。    徐和谊谈到臼挺铜,合作中肮经宋,彼此考虑对方的文化辉姜灵、体制粒辈,对对方的决策机构都很了解樊腊哄,也想知道对方的想法泥,并多从他那套(系统)思考麻:靠不靠谱叛鸵赔,可不可能画。不能瞎白话宏,不能伤和气噶趣,所以就越合作越顺利傅杰。    徐和谊认为滥摄,随着后续工厂和产品的导入完埠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期礁汝。    他还打趣说旗蜕酥,唐仕凯先生文雅痴糜突,当我急的时候砷据氖,老唐一乐颠愤链,我们的搭配非晨ソ耄合适搏炭。    唐仕凯则认为唯顿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鼓拴,基于双方的相互尊重吐孰冉。他说挛刷茬,我们与北汽之间有更多的共识吝孟恰。过去几年的合作具露景,大家互相信任疵崔、持久捌、坚实纠舷。我们有德国人的执着痹、坚持虎讹蔑,在双方合作中上舰,尽管文化不同蓖、目标不同俩半汹,都能坦诚地交流妮藤美,达成一致媒敝,满足消费者需求孟,也能让优秀人才有合适的岗位榷坏星。可以说丁黑仓,北汽与戴姆勒建立了最好的坍黔翟、双方互信的关系煌丰淌。    另外蔽,唐仕凯指出粳骚,中国业务的发展堆矾,离不开经销商伙伴的精诚合作卞缅朵,他们积极履行对消费者的承诺山建、关爱刀,也与我们建立起非常良好的厂商关系姐平口。    他强调糕度沛,我们与北汽的合作舜帕,增进了双方的关系汤沙阜。 全新长轴距E级车上市现承崴盘Α,领导合影(右二为徐和谊壤律,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虎孺悔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说码,目前饺,我们的合作是最好的齿。认真总结以往的经验呸攀、教训抽蝎携,特别是过去的错误湍尝,接受媒体的帮助霸沉、批评目,因为大家对我们有更好的期许浇。目前眠,我们仍没有达到自己的目标遁氢,在中国市场还是第三名单。但是铆辑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叭。因此螺哇劫,我们还需要精诚合作梆,力争打造一流的企业;精益求精歪,建立一支一流的团队盲娩。毕竟扰,我们的公司和事业都很年轻慕梯,在发展当中最重要的还是关乎人泪。因此度,我们不能只顾眼前顺甲畏,应当放眼未来毯,希望取得更好的位置妨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法微冠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊访疤董:    各位领导镣甜糠、各位汽车界同仁栏舵奉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窟谅侮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祷。今年论坛的主题聚焦安全醇簇圈,我觉得非常有必要糯谐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题落腊宏,已引起全行业和全社会的关注恫。    今年以来撂的舶,在国家和地方补贴政策的助推下沸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吃匈睬,1-6月梗,新能源汽车实现销量17万辆淌步,同比增长126.9%芜糠。其中纯电动实现销量12.6万辆判黔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆床位,预计到8月底乌埔,全年6万个新能源指标就将用尽俏跑固。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匣,同比增长170%似送,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置托婪反。    但随着新能源汽车销量猛增褂普窟,其安全问题也逐步凸显褂。仅今年上半年蔫,与新能源车相关起火事件就有11起糯,事故原因涉及到电池欣苇、材料安、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叙礁阶。不但给事故车主造成了严重的生命力、财产损失内翅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧括,极其不利于新能源汽车的推广纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钢拆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折些沏额,新技术新模式尤其如此罗赖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烈溃怒、火车一度跑不过马车冲抵搂、人工智能行业也几起几落搏,每次都面临着必须攻坚的难题踩酞,并随着问题的解决才获得新的认可擒。新能源汽车行业也是一样髓释淌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域禽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舶柏,在蓄积了一定的市场规模之后沦介荣,开始到达一个新的平台期吨肚姜,开始面临这样那样的问题勒僵。而我们认为伴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彼逛。    首先浇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足彪坊。    今天我们面临的新能源安全问题及乱,一部分是技术问题星,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等修。但更多的是行业规范问题艾,由于新能源汽车市场发展太快衅,行业法规建设相对滞后酱钵扳,安全法规不够健全伟衫,相关标准缺失伎,再加上消费者安全意识不足裸每,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酞弹鳖,共同导致了一些安全问题的出现啪萄。作为一个新兴行业擒酗阑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驴形、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度物礁,这是新能源事故频发的原因柏狮,也是新能源发展到当前阶段仿,我们必须着手解决的问题赦棺挝。    其次报酶虫,安全问题是消费者关注的基础痛点纫磐备,必须全力以赴加以解决邪秆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敖橇枪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准小,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刮杭间。我们经常说糖式佰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点场培荚,但是没有了安全这一基炊ā,里程的远近本身也就没有了意义俯。新能源推广几年来绣哪,市场上对安全的质疑之声始终不断躬,说明广大消费者除了里程焦虑溉,还普遍存在着安全焦虑穿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涪貉拖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芹七派。着一把火就可能会毁了一个行业瑟,在网络时代这种心理传导完全可能发生巴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理改,必须将安全问题作为头等大事来抓请晾,否则就会被消费者所抛弃赦们沤。    最后吵傲瘫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路琳,也是发展的动力源缝梨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挠美次,才能得以持久生存饯。千百年来楷,人们围绕着使产品更加安全可靠冒方,不断做出创新盯。及至今日窃,我们投入无人驾驶汽车耙、智能网联汽车的研究耻项,很大一部分原因垢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障困泻。新能源汽车作为面向未来的产品炬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力华吩。    由此可见殊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈廓,粗看起来林林总总臂繁千,不一而足;但是究其本质乓卿,核心还在安全叮卵超。破除了安全问题趴累妊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题节,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谢尘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厦膘,而围绕安全问题不断攻坚克难立露氓,新能源产品和发展模式将不断创新酷柿谈,不断创造社会价值硼琉烦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者实抢,我们从一开始谐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓巧浆,从战略高度提升安全性痛泛凳,居安思危勤伦,未雨绸缪撮笆虑,从研发钝淘乏、生产到售后服务糠死,都布下层层防线诺扔辫,确保产品万无一失葡陋。    一是在产品开发上加强安全功能设计遁,从源头上提升安全性困。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缄。从产品的开发设计阶段汕缄,我们就从整车控制癸、动力电池龄、高压安全等方面以高标准进行设计迁夏弗。在整车安全方面孰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统醒鞍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计醋。在动力系统方面陇,我们从材料赫碘霞、电芯特凄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计刹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术草,降低电池短路和起火的风险量敢。在高压系统安全方面泵饶,我们从防水妒饺、防火捂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饭,高标准强化安全功能顽沙。除此之外侠喇,我们还充分利用智能网联技术睦老,对新能源车运行进行实时后台数据监控号,建立事故应急响应保证机制培,为新能源安全使用保驾护航挫繁渤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粒氦,以高质量产品确保安全匈惊阿。在新能源汽车快速发展的同时筛魔,北汽集团不忘发展新能源的初心啪,严把质量安全关睦衰。北汽新能源生产的每一款产品呻剐霖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外齿,还要对电池锋、电控系统进行严苛的测试与验证赫视既。目前狄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系提羌,其中电芯安全可靠性测试标准42项仑巢,电池系统安全可靠性测试标准50项彼,BMS策略安全可靠性测试标准33项井,这些测试包括长时火烧测试扮厩、电池剖切测试蓟挞、极限跌落测试和电池浸水测试等管烧科。同时辨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菩讹痴。上半年琳窖涝,北汽新能源接到订单2.6万单筋伙殴,但在资源不足的情况下悉恒闺,我们严抓质量关簿哭釜,绝不为销量而粗制滥造骄,最终完成15052辆的销售任务规,订单满足率仅58%须杯,但却实现了上0事故率的优良成绩豆。    三是加强售后服务与培训椿,让新能源车用户买得放心青和,用得安心烷淀俊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障莫猎凹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统架,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刺贩,包含车辆保养避桑、车辆维修俊、紧急救援慧发、充电设备陷繁豹、增值服务莆奇、客户关怀等多项内容杠荤娩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控还莽饺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杭壳菇、维修棉,并对服务完成情况进行跟踪监控碌太忱,形成服务闭环侈雾,确钡唬客户满意疚。同时势推,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训病肆锚,对车主进行说明和操作演示些浆,并规范安全培训流程库,提升新能源车主的安全意识庇。在此基础上颈,我们还创新营销服务模式拒,今年8月12日烁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金航,不仅具有推广新能源车的效果巳匈盼,同时可以让车主及时更换估、检修旧车上的老化电池衡迟,通过我们的新模式给市场提供更多安全掏墒林、环保锑斯、高质量的车型墩吝琶,给消费者更安心的消费体验福。    各位领导痘梨、各位同仁勒界:新能源汽车作为一个新兴产业昏席,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段稗,出现一些安全问题累改,这在快速推进过程中也是难免的摆绣,是我们必然要面对的问题确。因此新能源安全问题徘逞啦,绝非某一家企业能够单独解决侠,它需要我们整个行业的协同并进弹笔称。    有鉴于此滤苏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狡,不能因噎废食刻铺吗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丛烤扇,牢记我们新能源事业的战略使命辣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巍烘,以持之以恒的韧性乌,推动政府构、科研机构姬烩、行业协会晶、企业乃至全社会开放合作娘乏恰,不断建立安全标准哥、不断规范行业行为劳、不断推动技术进步涧诞砰、不断优化消费者使用习惯士其,不断实现新能源汽车行业成长成熟藩钢、发展壮大渺,实现整个行业的可持续发展欠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶视:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长睫棋,各位领导壳芜、各位专家烤日木,业界的朋友们惩腐篇:    大家好!今天睡美体,众多长期关心陇墒瓮、支持中国电动汽车产业发展的领导担、专家和朋友们齐聚郑州隶撮隶,共商大计鞋冀旱。作为本次论坛的协办方眯,请允许我代表宇通公司桔,向到会的领导沸毯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里馁露,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识取灸楷。    近年来暴,国家出台多项重大政策筹,从顶层设计臂、推广应用握叭、税费减免寸、购置补贴考全吭、生产准入惟、基础设施等多个方面羞险副,保障新能源汽车产业健康快速发展叼巨。客车作为电动汽车发展战略的切入点淬,是电动汽车普及推广的重点领域宝。至2015年底爬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆趴,占同期所有客车推广量的13%韦,为城市节能减排慰袭等、绿色交通出行做出了重要贡献黄。    财政部沫奠、工信部损募聊、科技部钎访令、交通部垃煤、发改委等部委令途,通过科技计划物、产业技术创新工程等重点项目进行支持策,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笛芯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升存:节油率霓忿、续驶里程等性能不断提升嘉,动力电池能量密度敛哪、驱动电机效率等关键技术迅速进步寿笨虽。    具体来说锰河,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抡想、节能与控制技术方面已实现了自主研发办咐,大部分电动客车均采用国内自主控制器构熔,整车性价比高兑,满足市场需求脓,节能效果得到消费者认可九全薄。    二是动力电池性价比显著提升隘。动力电池匈乡闻、关键材料国产化进程加速冻吝,安全性和工艺技术持续改进形。与2010年相比坝,动力电池能量密度提高将近一倍碳竟,成本大幅度降低肉肆本。    三是驱动电机技术水平进步明显恒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稳,在功率密度仓必、系统集成度和材料利用率方面显著提升侍姥。    同时脾拍涂,我们也应认识到十酥辩,国内电动客车研发试验能力有待提升低什,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舒烘丸:整车可靠性晦偏适、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咐急涝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芍坷,寿命榷菩、低温环境适应性瓷佛孺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后渤劳簧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向埂。    马凯副总理强调拨梧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障世赏。电动汽车由于安装了电池风蛙豆、电机乔、高压线束等高压部件杰噶镜,给整车安全性带来了新的问题既棱茫,而电动客车安装电池容量大葛退毫、整车承载人数多揩,给整车安全设计提出了更高的要求练懒。    因此霓幢,电动客车必须从防水笨拭、防火匈宋、防触电青、乘客逃生挝魔画、事故处理等方面综合考虑丛,从研发制造疟、运输存储愁、维修保养蓉颈痪、报废回收等全生命周期各个阶段着手型梁,在电池安全玛、控制安全弘酥凸、高压安全颅佛、电磁兼容等方面进行技术攻关版,全面提升安全技术水平吼。并对车辆些螺、零部件运行实时监控鼓俊,起到预警作用肛秀,保障大规模安全运营惮莽歉。    宇通自1999年开始研发电动客车坎讽,持续加大研发投入捂懊,得到了国家部委坞肉、河南省政府和各位朋友的大力支持括肛。未来享共,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入干挎,围绕电动客车轻量化境无哀、智能化柯泄霞、网联化以及智能制造等发展方向挖衬,立足自主创新煽型,掌握关键技术莆借,提升安全水平坞伐翘,促进电动汽车产业健康快速发展滴。    但同时懂撬,为了推动我国汽车产业的转型升级孺孪,实现2020年500万辆的目标孺锤文,我们依然任重道远柑密藏。行业的健康发展篱寄,离不开国家政策和社会各界的支持耸架楷,我们建议眯涉相:    继续支持产品品质提升和新技术研发上。在纯电动愤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逆,研究开展创新工程二期项目等祁扦,助力国家下一阶段产业化目标的实现径芭。针对燃料电池客车群砂笑,我国和国外先进水平相比还有较大差距饯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度即水,尽快解决关键技术问题禾概谴,推动产业化发展效。    电动汽车正处在新产品推出的初期其炽,技术飞速发展刚,面临很多未知领域的挑战侠创筛,这些不确定也带来巨大的创新机会递哆恍,是企业骂读郎、行业和国家的历史机遇笛碍,也是赋予我们的使命和责任氓,    我们将坚持创新菏熟,努力实现产业转型升级和健康持续发展美负耿。    最后唤穆情,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "陈清泰宿探秀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办雄胶逆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氮响,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题川陌貉,回应社会的关切雌全,引领行业的健康发展冻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台两,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肉矫,广泛交流盼沫、献计献策苇牛。    首先是创新引领问题虎橡灿。    去年隋骑,国家多种政策的叠加效应充分体现达,电动汽车呈现了爆发式的增长坝起膝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虫澎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弘蹈,并得到大多数试点城市的积极响应埠射。更加可喜的是酥,电动技术逐渐被消费者所接受钞,潜在消费人群在增长妨烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伟瞬,总体上款罗内,这还是一个政策驱动的市橙椤,它的不可持续性已经开始显现删。从今年起挥,国家补贴政策开始退坡节淡。种种情况表明虾富,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搏诫啼,相应地巧息,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期频恰。购车补贴的退坡娥邵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斤。也就是在购车毙、补贴逐步递减的同时撵,政府应在研发环节加大支持力度辱厩,集中资源支持在动力电池会怀办、核心零部件拒粒戈、电控技术纲另、轻量化驶、智能化等方面突破技术瓶颈酞奈。    另外按脑录,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垃班巳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等操。相应地便尖罕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度被,大手笔投资于电动汽车亢起匿。    这一切表明撇凳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哭凉毯。    由此看来是,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沛少炼。    第一腾酸,政府补贴政策进入退坡通道扣栏,电动汽车性价比提高的进程仕提,能不能跟上政策退坡的进程骇铆小,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逛。    第二驼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力湍箔,中国肯定是他们的一个主要市场目标拦。能否改写我国燃油车发展的历史偏腺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫩蜡,并建立起较强的国际竞争力佛型煽,这是政府和企业必须认真考虑的问题须。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术道蛾温,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舍篙。    因此额能坏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颊爽桶,那是在强政策激励下的增长摆,是不可持续的捂博。有些企业一门心思地追逐增长沉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张踌,却放松或忽略了创新和研发查桑。    应该承认适,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比藤天罚,性价比还是偏低的掂唇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破签苦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屡挝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沦,理性地配置研发和产能扩建的投入藐。    当前蕊感,我国电动汽车正在向成长期转型渐金乃,这是一个重要的机会窗口耽情。从全球看寝,电动汽车的技术路线还有选择的余地俺摊蓉,核心技术尚待进一步突破凸,关键零部件的壁垒尚未形成闻阀,信息系统还在发展逼豪,品牌效应还未发力拳,商业模式正呈现多样化寐手。可以说辜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间艇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略具慑,有较好的积累歼蜜。我们又有全球最大的汽车市场支撑忻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权祈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇遣使,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粒凑粪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期表鼓燃,潜心打造核心竞争力浑甭亲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忌,另一方面可以与国际巨头同台竞争毖写。    电动汽车和燃油车一样甭,竞争力的核心是聚集优秀人才函,拥有强大的研发能力矛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匣肥。对于汽车产业来说空蛊韭,生产能力的扩张是相对容易的痹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腹。但是切矩操,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舌稿功,因为那充其量只是一个泥足巨人点洗。    补贴政策的退坡敛假酥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量措,补贴导向将让位于市场导向信腔,让位于创新导向逗。优胜劣汰作用将被强化透暴饰,在大浪淘沙中天霸将,真正能站住脚的烈颂叮,将是那些具有创新能力枫魔吮、掌握核心技术完茂、具有品牌效应的企业怕策。    关于安全保障的问题戈歌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辞,特别强调要重视电动汽车的安全问题败伎恕。这也是全社会非常关注的一个问题磋落舌,是这次会议讨论的一个重点老。    为开好本次论坛汾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卿,并将在本次会议上发布调研的成果挥地般。    汽车的100多年发展史说明青,随着人们生活水平的提高芥柿瓢,出行机动化是一种必然的选择藩槽。但是茂绘吃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车木,电动汽车处于起步阶段廊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外顾淋,还存在由于能源结构改变而带来的举菇承,诸如高压电路呸、动力电池等新的安全问题石犀。    因此纤绒,在电动汽车市场快速增长的时候革坷鼓,安全应该引起特别的注意茅聚嫩,无论是整车企业竭侠,还是零部件企业跨坡位,对于可能出现的安全问题捞,都要诸项排查痴虽、及时发现秃、找出对策抖得,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惊。即便是这样显,进入市场后的汽车仍可能出现问题剑,这就需要继续跟踪珐垛,不断发现新问题戮,不断解决问题馅黔,必要时要召回已经进入市场的车辆惯霞。    应当承认够艘,电动汽车技术的成熟度还不足课耙,市场考验还不充分人沽,消费者的信任度还很脆弱壳纤舱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展校颠韦。从这个意义上说律侥,我们必须把安全放在首位燃祁褪。因为安全是一个否定性指标事备淖,世界上没有绝对的安全篱狸,但追求安全是企业的天职灵盼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上竣铣,要以更多的投入弘,在设计管、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梦巳暖。我们绝不容忍安全隐患堕,但也要宽容失败嚷箔,因为这里存在着不确定性垮。    安全也是规范出来的铂,要高度重视标准媒、法规和监管的作用部廊,设计安全的标准和法规嚎漂答,有些是科学的研究和论证定下来的心,有些则是产生诸多的教训后总结出来的豁。企业必须严格按标准和法规生产逛嗓、管理和运营场毖,监管部门则应该严格执法彩习穷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本考苍谭,绝不能容忍劣币驱逐良币喝肠。    今天悲懒粉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怠埔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毛蕉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镀钮垦,它还缺乏充分的应用考验喇,需要未雨绸缪酗瘸熄,防患于未然先家楷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨脐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屉挪,各位同行先派,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亩日,每个桌上都放了一本倪靖,大家可以直接看拭都。前面上半场我估计是大家最关注的挺,有一些政府动向豁浆含,他们做的干货店婚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涸,我只讲讲技术肩钾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”查人变,有三个方面撂涎,有些技术方面的内容是有相关性的赔,政策本来是张永伟讲的闻,我在PPT里基本删掉了疚未裤,大概带一点半美煽。    首先讲一下电动汽车安全的技术拢抱丸。电动汽车安全技术我们分三块猫,动力电池的安全电旱、电动汽车整车安全氓瘟甭、充电基础设施的安全闭溺。首先是动力电池的安全性湃,是最基础灯趴、最核心的禽愁,包含了电安全法、热安全敢典、结构安全等等倡。    我要先从科学的角度说一下卸漠勃。如图(ppt)卑孰,这是电动汽车动力电池的基本特性别佃妨,中间可以看出我们锂电池安全的范围查剑,一个是电压惯努认、一个是温度圣,对电池安全来讲皇膳,这么一个很小的窗口里才能安全工作舱舶潦,如果温度高了会发生一系列的反应摩弛疏,就不正常了遍。我们具体来定义一下这些温度貉铰,这是做一个严格科学的实验怂盖,锂离子电池的热失控喊赦、温度变化莎胸惕、温度和电压变化的过程胸虱尚。有三个温度醛,T1叫热失控自生热起始温度丹,这个温度一般在90度脓破,接近100度暑臼。第二个咯,热失控的触发温度邯暴,就是说热失控要开始了料爽。第三个蒋似,热失控的最高温度滦避,代表了释放能量惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赣巷酮,给出了一系列的各种类型的动力电池骨,比方说三元的NCA镐、NCM怪、锰酸锂的衔稻,钴酸锂暗、磷酸铁锂雾,还有钛酸锂的趴仁弟,从中间就看出邪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毕绍芹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滔,总体来看诉喝玫,热失控最高温度比较低一点防,这是钛酸锂的粉承赐。    太过于学术化一点悸灌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程对。热失控把掳,我们先从热的角度阑撬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后厦丹,我们的SEI膜就会分解棚、负极电解液也会反应儒渡逆,隔膜机制熔化碌俄,再到正极分解殴台、电解质分解炽跺,最后就涂层崩溃通赤,大规模的内短路电解液燃烧讥筛,就形成了热失控扦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吻蔫磋。    另外一个问题筐胸孙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虑,像放鞭炮一样怀,一个单体发生热失控能量还是有限的五烽芳,如果在整个模组系统中间扩展掣,这个能量就非常大了袱。我们说其实不在能量的大蟹炱恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狼渴,但是并不是一个危险的东西侯垮,关键是没有瞬时释放僻,这是一个瞬时释放的问题诺铜汗。    诱因盾细腊,刚才说的是过热引起的屯渺,还有电的和机械的等骑脊,电触发勘,主要是过充软彭绢、过放等等棋列,尤其是过充撅,过充引起的热失控是卫桓蹋害比较大的藩阑,这是它过充的一个过程和机理牌羔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伸攫烁。还有机械滥用瀑孪卵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火动扫,这是在网上搜到的底盘的切割实验聘沪少,专门看它怎么样前,机械诱因就会最终引起短路忍。    第二部分顾霞弄,整车的汇,现在我们找电池厂开安全会挝焙欺,电池厂就说很多问题是整车引起的额噶,不是电池的事扇。的确弦谋,很多问题不是电池本身造成的弊,是外部原因碌勒枷,整车蝎笑,比方说碰撞会引起祈獭彼,电气安全沸暮,还有功能安全溅傅,重点是这几方面钝煎。比方说碰撞蔡署,碰撞是最容易引起材川,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氓速。第二宠廖坡,各种原因的电气线路短路引起着火柔稗镭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尝晾,电机控制器攀憾监、电机电子器件IGBP短路了删疽篱,高压汗惊拎、拉弧物烽才、多处熔断氦耗,整个就全烧掉了岸共飘,这是控制器烧红了钱拒非。另外一个靠,比方说前一段时间南京暴雨之后斥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路萎鲁。功能安全氏罚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镐熊,电池管理系统死机捶,但是充电机不知道权割,继续充唉亮,充过头了时活技,导致了安全事故签空跺,一般150%会大规模的内短路鞍挠,充过头150%担崩,不管是什么电池柔幂沃,包括钛酸锂电池册撇任,如果充过头也都会热失控的创,虽然我们知道钛酸锂非常安全互兜广,但是过充之后过压也会引起安全事故私痢。    第三裁,充电基础设施的安全嘘。尤其要说一下充电设备的安全问题食垂冻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泻腑,它的防水乳泵荤、防尘拔盗蹦、防腐蚀枪查韭、漏电涵楞、短路保护等等盾,各方面存在一系列问题暮惊。我们开了基础设施安全的研讨会漏椒,大家提出了很多问题册守,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哨,我不在这儿过多讲劫顾酷。比方说庇骨孙,我们荣威550就是非线充电着火矫铃,自己来安装这个忍铃,比方说外部的“三防”贪粒,内部走线的零乱革逗红,不按要求接地等等诚辽,这都是我们充电设备的问题瞪天璃。比方说全生命周期状态的监测仓挟、管理体系的缺失潭幸,线路老化之后也引起很多问题默侯葡。尤其我们在研讨会中有专家提出屉笺徽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证荤劲泊,因为那里头重现事故之后就会特别严重呜惨。    我不要都讲问题挥碗柿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果臣髓。    第一祭,说一下全球国际的进展匿奢。我们要学习几个尉线,一是安全防护方面纺,比方说日产的电动轿车Leaf逞魄纲,现在接近23万辆腹处,没有出现过重大事故浑。它有一个安全防护的设计体系饭你,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的局,而不是说不能做到安全魂退。人家做什么统毖浓?首先殴,有很好的防护设计理念纫桅,它的防护劳,首先防控事故发生檄,其次一旦失效笔葡,可以失效不出事女挞缓,再次排,出了事评佰钳,把事故控制在一个可控的范围托,控制在接受的程度跟燃油车一样貉。是这么三个阶段莆矛,从电池设计感,到最后可达到的安全目标赴,是一个全方位的设计理念甩。    二是设计开发方面啸,遵循了严格的V型开发模式不檬牵,从电池包逞、牟希块墓汝贪、单体档惜嫉、材料卞,从设计层蚀舜、验证测试层翘捞塘,是非常详细的零,包括底层的电池材料刃效,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芦化,我们国内的电池厂现在还很少用这些妇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目栋略巍,其实这些我们都很熟悉嗓陡,比方冲击灵歪戚、振动痢泌朝、挤压剁褐拳、跌落阿,墓嚷獗澹块跌落伟、单体跌落等等阔忿,针刺薯甘钞、极端的短路东须旗、火烧祁拒琉、热循环随俏编,有温度的高低温循环实验司,这个好像我们做的不是很多陪,气体分析等等欢,这都是全都做的灭锻豢,这是我们跟日产合作交流的椭,我觉得还是给大家分享一下洁鲸,很有意义的伸跺。    第二席寂稼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说县。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挫鸽,这都是公开的凶袱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利署滴,这是一些主要的专利告,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿梳处,这就是一个完整的过程握灌。由于成本比较高姓,其实没有在它的车型上全面的推开据纶课。    另外一个值得一提的拉惩刹,特斯拉的碰撞安全性拦,从设计的角度棚茨扫,应该说借用了一些非常先进的方法谁亭抨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型等疆募,发生事故之后奸祭幻,非常严重的事故也都是安全的绞揣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好改纯,当然因为它有别的安全性谐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骇。    第三痢,这也是公开的资料皮舞常,三星的电池系统借。重点看一下电芯层面伍赎,这是90安时内部并联四个单体电池朔惺,一个卷绕式的方型电池废,这个电池在单体电芯层面加了三个装置渭牢,一个是过充保护想点、一个是防爆阀辰硅磋、一个是保险丝翻家烂。我只说其中的过充保护姜五坚,这个电芯的外壳是正极靠冻,有一个过充保护的阀勒,当内部气体压力增大之后锣,把外壳的正极跟负极直接相连拢喝悍,短路拈,形成大电流妊哇叛,外部短路虚,过电流之后保险丝把这个断开淀相持,这个我们是值得学习的虐。也就是说在电芯层次进行材料啪汲怖、电气假啥、机械系统的系统设计还是很值得学习的窝复,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多欺暗,其实它把单体电池当成了一个小系统瓦枢,我们可以对比一下写,日产电池的穆伲块相当于三星大电池的电芯须,就是日产是小奈娣耄块囱,三星至少客车上是大电芯圣筏。    未来趋势来看砰输蹋,现在工信部300瓦时碘憋、350瓦时都是这么高的几盼,这是国际趋势倘伍,没有办法翰艾侩,大家都在这么做把够,10年内我们真的要到350瓦时科,我相信2025年350瓦时应该没有问题的犁馅攀,2020年300瓦时应该是没有问题的叹,这个从比能量角度是可以做上去的瘁土,成本也会降低鸵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的内颈衰,比能量阮特、安全性是一个翘翘板雷皆,所以我们现在都出这么多事欠赐,下一步300瓦时皇挥氓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知韦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屑勺,我现在牵头中美电动汽车合作女,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性圣腑陪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系未,这是最核心的下一代电动车技术残敝晾。    说说国内的情,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抬溉,待会儿再说问题馅。正面取得成绩吾程咳,从材料体系浑,三元正极誊担泄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谷弧参,比方说在阻燃隔膜馁擒腊、阻燃电解性蹦防苍、阻燃安全性也都有创新猛孝借,取得了进展薯码觅。从单体电池产品的检测结果来看擅陵敌,跟国外也没有特别大的差别档霓钞。总之微莎萍,从统计结果来看诡,我们和国外的相差幅度不是特别大邯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茨,总体电池的安全性保持还是不错的妒龚苯,这是实验的东西忱,严格按照了国内国际标准写,因为我们的电池企业也跟国外配套篡肉句,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冀奋牧,所以我们其实国际的标准都是满足的成锨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新未红畏。我也举一个例子骂嫡惫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的能扭。刚刚说三星的有熔断器艇擞、过充保护器宛、防爆阀痘藏,模组的我们现在电池管理系统等等李频,还有一个问题翠拜栏,自引发内短路爆,这是一个问题渐剂,我们的制造杂质泵省袜、经常小规模的过充过放傻殊痢,长期积累以后会自己引发内短路椿冀耙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翅戒啪,因为不好重复实验顽购肛,我们首先做了一些重复实验的方法膜,把规律摸出来了母,这个短路会形成三个阶段缓,内短路的第一阶段番瓤、第二阶段秆、最后一阶段播。第一阶段只有电压的下降凭、温度基本上变化不大莆,第二阶段腊冈,电压下降同时温度有大幅度下降露,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测池拿侨。    如图(ppt)发葱,这是替代实验宽,这是算法币蔚,这是短路的测试实验傲屑,这是结果踌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用破仟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程躲被焕、内短路的阻值都能精确的辨析出来魂凰,提前预警热失控事故偶贪煤。    整车安全冠,首先是轿车安全赐物,比方电池的防水另,跟整车关联度很高唤俏椭,因为静态的防水簿缺还,放在车上不一定防水圭,现在都知道IP67九扳烽,其实一些厂家都做IP68了逃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的轮潍期,就算是泡在底下都有可能发生重大事故虚藐毫,我们如果做得好是完全没有问题的犯跑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计癌涩凭,这是我们做完的设计纪霉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全配隆,这好像是我们比亚迪的电动车麓际讲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西趁,做得好我们的防水比燃油车还好鹊乘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盗,关键是我们的技术到不到位筐,所以我们来谈安全问题应该这么看挞水。    第二敞酮按,轿车碰撞安全房冈塘,我们做得好的企业也是不错的堡阜鞭。举个例子慧哭,长安的裳按,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堪驾,这是产封、学戊夺、研联合研究的厂。甚至为了将来的发展腾艾末,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妮形。而且电池包不是越厚越好颠枫,如何又轻量化腊、又防撞诺苔苟,在优化设计方面也还有很多工作可做寸善。    第三柒,整车电池系统总体的安全保护铰币。我觉得我们通过上次的整车交流会需,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案施瑰靶,大家都觉得还是非常不错的辫哥檀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堕乒常,尤其是轿车企业是比较好的猜蝗,分层横、分级做的是非潮疲好的谋舜,比如说高压安全管理系统痘。就是说只要按照严格的流程来进行开发窝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的深前。    另外我提一句客车潭,待会儿宇通的汤总还要讲的骆,我不多说了泻,他们有成套的方法来保证安全性驼。    最后绞扰忱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鹤耻透。前面领导都说了徒,多少起多少起猾诺,这是从2月份到7月份统计的10起以上那,7月份多起来了句为喉。现在存在的问题任,我们在报告里面有详细的介绍清枪滩,我在这儿时间关系也不说的太多了昂欠。总体来看湾,我们安全性准入门槛要提高力瓮麓,所以现在在指定各种标准鸽泞圈,要进一步提高标准芬杆。当然还有一个问题啥衅担,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稻,因为充电桩跟车的接口是老的孩,现在要搞新的傲妹洼,新的总体来看是更加安全的睬恼,老的怎么适应新的烧限,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灭搅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战艇守。    我们的发展建议肝零,我也不详细介绍了锻驹,因为我们在报告里都有存淋淌,永伟会比我说的更清楚一下奥。    第一个切使,完善安全标准骆揉抬,制定更加严格的安全标准窗。最近客车安全标准氓、电池系统的安全标准点话,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准壤篡雄。    第二个秽,监控体系潭腔,现在当然都有监控系统毋,马凯副总理上次也说了疼残,监控主要还是要靠厂家监管慷阶,不是靠城市最后的那一级箱悉,最后那一级你也不会给太多数据锑舱恋,数据最多的还是我们厂家自己稿残,我们最有能力监控好丁。    第三个恫闪祷,强化充电基础设施安全管理绕贡,严控地下车库潘磷、高危场所充电设施建设与安全监管双灸躲。    第四个黑妮,改革检测体制店,我们建议建立新能源汽车年检制度葛念峦,传统车要年检筋开械,新能源车是需要年检的绩红旁,比方我们防水是竟、防尘性能去,新车是好的凑另,老的就不一定了扩,我们的绝缘性能笛、漏电保护等等是需要检验的矩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兴冯,这都是很重要的浩虫。    第五个痹,建议改革行业的监管体系盗似广,现在我们是准入哪癌,有几千个车型茄恕娩,客车是很大一个数麓,很多厂家都进来了乒手氰,不能说让谁做葡、不让谁做仙傲,我想将来要引入事后监管的体制勉零,谁要出了事要负责第,要召回翱畦嵌、吊销执照布廷、取消资质池继甘,甚至取消你不能再进入这个行业福谷答,这是我们建议的要加强九确,否则这件事情没法弄五俊。    结语三句话黄晤:    第一咳懒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钾,为什么是“命根子”蹈窘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蠢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全廉?我觉得怎么强调都不为过屉闯媒,所以我们要警钟长鸣讲,高度重视氯假贺,大家都是这行的从业人员宦水刚,都不希望这个产业下滑槽,但是为了做到这一点孩拭遂,必须要警钟长鸣脱,高度重视泄。    第二郎哆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术估提。想性能大幅提升香,大家都希望300公里到车、400公里烩,客车也是要提概休膊,高比能量电池是必然的趋势侍持,往上提的瓶颈技术就是安全森榷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淘。所以随着动力电池比能量不断提高堕撤筋,电动汽车安全技术的门槛越来越高酞铃海,本土企业要有危机感丘铅械。    第三世施,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矢赫千。安全管理被贿,政府责无旁贷当。    我就说这么多瓦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦徒郡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笨坡闪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冉屑剑,到今天的北汽EH400的下线睡侮帽,北汽的这100万辆用了5年的时间戈昂。    在活动现郴巢,北汽集团董事长徐和谊表示窟潞敖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风假切,不断的加强产品溉废奈、技术锨、管理创新黔广继,不断的加快电动化惺皋梗、智能化横阀、网联化顿侍剃、轻量化的发展步伐献短,全力抓好‘π计划’的深入落地沦杆棱。力争到2020年匆唬,实现自主产销80万辆镭渤,这其中包含新能源产品20万辆雄迫且,实现销售收入700亿元娃驰呈,进入自主品牌前三名的目标南蒙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业革光。”   “来得晚慷,干得猛寄悔,站得稳”    “来得晚杀田,干得猛备,站得稳拢涕努。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嗜。    “在行业内来说长兑盗,本土企业已经很多完成百万辆了儒纪,我们加入进来哇睬,形成一种集团向上的态势茫袍咕。”北汽自主分为三个部分吠蓉锋,“绅宝练难哥、北京豪挺平、威旺缺一不可庙胯,齐头并进栏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肠。”在随后的媒体沟通环节中蠕剧,李峰坦言稼缚就。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列靛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群店瓢传。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梨谢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猜傲次。北京是传承“越野世家”品牌精髓厕愤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌韦邓峦。    “越野车是小众市郴搿,但是在中国市场上欺叫镁,硬派越野熊,没有人能从北京汽车手里抢资源矗割。硬派越野或是下一个风口颓届。”李峰在接受媒体采访时表示卤。    除了在品牌划分上的努力焦叛,在车型投放层面虏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脸苇涂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妊,而到了2016年颧巍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顶,加上北京品牌和威旺品牌糖穿,更是达到了六款泥悔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例船全,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肩。    而面向“十三五”鹤,北汽研究院院长邬学斌表示呕舶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标火贩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述欺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晌储悸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃割陡溺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破霖剩钒。”    是的接,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疽谩,北京汽车仅用5年的时间限储山,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”犀啤介。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围褪庭瞳,现在一是车型结构变化了湿邵袖,市场引导到SUV每信昏、新能源和智能化上去逞豢匙。我们由三级跳变成了一级跳谋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拇,“市场的变革对于自主品牌来说慨兼墓,恰恰是一种机会窗跺。我们有对市场最敏锐的感知沟熬,最接近市澄纭,这是任何合资企业都无法比拟的炕饭茨。”    从年产销量看堵,2011年达到2.4万辆圈金、2012年实现7.8万辆涂、2013年超过20.2万辆偏颧、2014年突破31万辆同猩惕、2015年完成33.7万辆骂纬,2016 年预计目标42 万辆低纯衫,到现在已经完成了23万辆淬写。“2020年我们要达到80万辆记诫。”徐和谊表示旅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品躲身凯,还要有好的营销娶颁,“酒香还怕巷子深”病劳。在产品营销与销售网络建设方面垫颊狸,北京汽车依旧不甘人后靛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脆乔诬,“人在一起叫聚会梯温谦,心在一起叫团队繁锨。”    2016年上半年黔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芹赫金,同比增长396%蝗纹,目前网点总量高达到836家窟饥,渠道建设速度令业界刮目相看戎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家媒,同比增长20%龋险氮,目前网点总数已达1081家临坡。    据已公开披露的销售数据材蓝轻,2016年截至7月赏私芦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碉农层,同比增长42.7%凉,远超乘用车行业11.1%的行业增速呸可苇。其中免猜狸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆袒等罐,同比增长94.6%杏肌玩,成为名副其实的“自主增速王”炭妹图。在具体车型上对董,绅宝X25累计销量接近5万辆蓟似钢,在A0级SUV细分市场排名第一韧戒。威旺1-7月也实现了近10万辆厘扦,同比增长6%以上迟鳞。    对于营销体系惊透,蔡建军表态称盛歼谩:在互联网时代芭咳目,消费者出现了很多新特征佬,他们爱分享互动奉梁,重视原创和分享伤酪,并处于一种“始终在线”的状态湃勃宛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系美。   对于未来遣: 李峰表示系,在“十三五”期间掠抗同,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌内。    其中针对绅宝品牌贡桂窝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品擞矗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟呱ぃ块化技术平台技逞笛。    此外晾尺斧,针对SUV市场火热形势灯,绅宝连续推出多款SUV车型经,形成了X25颇电、X35绥丁肉、X55伶槽、X65组成的SUV系列渺,实现了对细分市场的全覆盖辰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氢编,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓢。未来良酒浓,北汽威旺由经济型微车监、MPV稿搁瞄、SUV和轿车等品类组成晃卜。   责任编辑拢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞瓷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涵旦,在杭州召开婆,我们非常激动腹。我们希望全球贸易更加公平停武趟,中国企业能够更好地融入世界市场们。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仑,要向世界展示中国汽车业的良好形象羔鳖旁。据了解圣恍蕊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车岛。李书福说菊鞭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台噬拍胃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部含翻,李书福告诉记者捍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肮竿,吉利要展示好自己的形象腺。李书福认为掇,我们要解决全球经济治理问题坚尖船,首先要做的就是提高自己的竞争力砰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理模狭卿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蚂蹲,李书福就来劲了拨搞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宋沫落,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度届惠立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窗洽糖,是全球经济的一个缩影构。”他介绍说借玻抹,未来汽车产业的方向是电动化睹隶、智能化盾、轻量化佬怖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列马感活,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年很戳须,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一橡皋掂。李书福认为鹅脐论,两者的“联姻”以及之后的融合发展词屉缚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酒咕、活力认豹草、联动去蝗、包容的世界经济”疵啥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泰,在他看来两者在基础理论研究和基础纳渭。块研发方面合作得非常不错亨诽,他希望沃尔沃能更豪华句卞、更高档届、更有竞争力娠巳桐,希望吉利能不断提升品牌力港洪、竞争力和溢价能力浮弧焚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件擞。”   在吉利汽车体验馆点,新款的“博越”展车停在那里涛切激,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟客行测,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茹邓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贿傻。李书福估计匹夏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作般画。去年冬天刮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炊俊,他也曾表示溶怖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涤僵超。   “汽车的产品形态也将发生根本变化党观,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胺啃,商业模式的变化已经从电商溪尸、维修琅瞳粒、汽车金融脸海、二手车干撑、人才培养等领域开始时链,逐渐延伸到供应链前端的设计烙、研发和生产涟薯茶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型藏,这是核心幢。”李书福说轻禽得,汽车和互联网伤,两者已经分不开了赡葱愤,汽车制造业要想有未来四羡常,就必须和互联网深度结合起来继。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题收视,吉利每一次研发创新江贾善、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抒虏哄。   “安全既是时间长度辜绕假,更事关人的生命崇末腥。有人说溺,现在的汽车都很安全了十,安全已经不能成为汽车的卖点了够蔷,我认为韩谦菠,这句话说的不准确抨腻想,也不全面秸罚。安全对全球都很重要覆焦,对国家很重要矾,对个人也很重要犊未,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肯,可以说安全事关大局囊谜姜,安全关系到千家万户悄创喇,我们一定要把安全放在首位扑蹬。”李书福说矗骸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隆,不仅有央视的直播吕瓣魂,现场还有上百家媒体隧房,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分皑,受到业界的肯定泡鸿爽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念睛跨沧,用现在的话来说就是企业的基因螺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念渤男翁,当其他条件与安全设计有冲突时牛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毁朝返,而不是相互妥协函。”他认为狭,当造型与安全有冲突时夺迫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时史佬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呜凯乒,也会毫不犹豫地选择安全介魔。“汽车是给人坐的画,所以安全对汽车而言实在是太重要了韩炭。也就是因为以上这些理念矗类,沃尔沃才能发明汽车安全带巳时晤、汽车安全玻璃碍紊撼、安全车厢辨、儿童安全座椅啼牡嚷、侧气帘蛇渤眠、车外气囊氓、交叉路口自动避险自动刹车故勉、城市安全系统等等玻巨封。”   “汽车内部空气质量也是安全问题莱茶,因为对人的健康会造成影响赂婪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知问。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上强。 责编贰绰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翟广?这是东风集团高层必须面对的问题僧忍孔。“国内前三豪效书,2020年品牌影响力达到行业平均水平辣沸、市场份额5%扳、销量125万辆酷巨村,其中东风风神必达35万辆痞尼,挑战50万辆裁堆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罢啼楷。   论自主品牌的持久战撩犯颗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点焙。在他看来黑,相对与合资品牌纳暴,自主品牌的发展分为三个阶段肺必:战略防御税瓮艾、战略相持和战略反攻怜。   “对标合资品牌坪嗣蹦、自主品牌已经经过了战略防御阶段朴膘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撇奥。”8月10日腥宫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌羡敝,并反复强调党捣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了福。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芹,风神刚刚取得的历史最好业绩烧。凭借旗下三交勇涂桑客——AX7括、新A60拿农、AX3讲姐,东风风神1-7月累计销量76322辆葛、同比增长33.5%疚,其中7月单月销量首次破万窘。另外搞,轿车销售26756辆伍悲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆佳,同比增长27.4%草铺垛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嗜:第一去崩,超额完成任务;第二谜迁,轿车和SUV双增长舞。按照目前“三箭齐发”的态势千豢堤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拎烈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆旗茫赶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泪颁擞,东风A9超过传祺GA8鹿恨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潜筷夏。   “其实嫌遣,我们重点想对比的是帕萨特私荒蹈。”李春荣云淡风轻的一句空滴蹬,让一向低调的东风乘用车醇蛋斑,平添了些许彪悍和霸气屏邓。   不过授,面对长安撕、吉利篱熄卞、长城岗抖、上汽这些强劲的对手色炊妙,以及合资品牌下探洪雹氰、车市整体放缓的趋势体惋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朔科。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叼化裤?这是东风集团高层必须面对的问题窟。“国内前三蒲石叼,2020年品牌影响力达到行业平均水平鹤袄、市场份额5%型、销量125万辆施曹纶,其中东风风神必达35万辆醛徐,挑战50万辆肩贡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哭从,我们要尽快达到35万额脑。”李春荣形容晾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”躺钨霖,未来五年将是“本硕连读”守萝,从自主品牌的生力军成为主力军句肥。   如何冲击第一阵营品芜? ?   对于目前的东风乘用车来讲颁瘁熔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战当铅,首先是产品窗。关于产品规划米商懒,李春荣给出的答案是茂,东风在2020年之前淑芦,会推出17款全新车型番,其中传统车型将达到12款煞,新能源汽车7款陪。   实际上多,经过七年的储备褐缉,东风风神已经形成轿车拈堆泛、SUV和新能源汽车三大产品军团拳边郡,在大闺甲恼、中遂、小细分市场布局诽。   值得一提的是步师,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膊。这意味着马,除了传统车型登伶咎,李春荣手里又多了电动车这张牌柬没翔,而在2020年的产品规划中叮芍慑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寂偏熄。   产品层面似的暑,缺少明星车型烤末骋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陋扰,而在未来的规划中睬,东风乘用车的目标非常明确伟骄:提升车型效率霸哄桐,培育明星车型暖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型觅,半数以上产品达到细分市场行业平均值藏驰。   实际上当边,东风乘用车下一步面临的问题师,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苹戒蹬。除了风神之外酒趣椿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等噬,以及合资自主品牌厢芜,而在东风入股PSA歧侧,成为第一大股东之后喜雷陇,东风乘用车无论在资源整合统欢顾、品牌溢价显晾嫌、平台技术方面括悉山,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盎委,当然这还需要时间证明去防。   不过味垂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向棋屎羌:资源协同包括产品蔑涂、平台兼颧、制造技术哼爸、供应链先、营销和国际协同矮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卫骏炔,随着车市的放缓耐,近年来逝寡艇,从豪华品牌到合资品牌鸿咯、再到自主品牌咆册滩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隧窘。   与成熟品牌不同榔船屋,创业中的自主品牌厕,在招募经销商慧歇疆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力败赦堆。随着竞争的加剧舒、产品的丰富菩戚牡,未来将对渠道提出更多的挑战草芭,比如一年之内连上四款新车的吉利羞锭现,目前最重要任务之一就是加强渠道管理埂。   盈利能力当然是最为重要的标准匹楷坤,但是牺牲自己汇措、持续补贴经销商煌念,也不是长久之计筐渤扣,解决之道要不断有竞争力的产品推出哀售。今年年底爆撑,风神AX5即将上市热讨,明年AX1也将上市挛。   实际上效辩低,在青海活动开始之前凡哎,李春荣提前到达西宁天骇,专门到长城和长安4s店进行调研午嫂。让他感到欣慰的是酮烘淀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霖程瓷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狡迹少,我可以负责任地说宏牧啦,我们的商务政策是最好的核祭,没有之一嗡勿。”李春荣对于渠道的重视程度冉,基本上是亲力亲为敖醚毋。   目前段迁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惹痘。按照规划缆沧,每年净增网点50家茨痴,未来单店销量逐步提升至800台以上结徊,达到中国品牌经销商中上水平跨舶氮。 责编氮:李芳" " 〈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日风镰,由中国汽车技术研究中心主办耿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玩。在本届安全论坛上输携,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贬,在回顾过去的同时幻赖版,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柿沤东。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人墒、车辆悄翠、道路等影响交通安全的诸多因素敖,促进共同发展哗其,从而降低事故中人员伤亡率舒度,最终有效改善中国道路安全状况沃。   会后善杰铂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦递摔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访梗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拓履,并阐述了对于人考没、车逝庆、路次、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解庞廖拦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务戏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睦扁链,一是日产汽车“三重保护”安全理念承箱枢,即分别从社会堂、个人和车辆三个层面采取措施桅阮笨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念黄抢,就是在车辆的周边萎吩,设置一个安全保护屏障谭豹赔,针对车身周围不同的危险接近程度貉耿钾,我们会开发相应的技术进行保护羚虐隙。   除此之外素嗣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拴。在车辆的前方加倪、两侧泌拟晶、后方建立一个全方位的安全屏障皆辖盲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怜猛夹。同时咎摆纳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化藤抒帽,日产汽车也研发了一些相关技术摄姑龚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凉兢。   日产汽车始终将零排放琴惜虽、零伤亡作为企业愿景派福负。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担灿沏睦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惊翁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术姥退函,可以在自动模式下完成转向画、加速和刹车等操作焦拿草,提升车辆的安全性能箔比矮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虚涂爱。即使后座坐有乘客需洗纹,后侧方视线也不受遮挡遁瓮府,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耻幂挺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杰蹄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上岁,帮助驾驶者做出正确的判断摄。   针对电动汽车领域檄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翅紊鳖,而电动汽车上的安全技术簿栓擎,应该也已经达到了世界顶级水平褪催令。”   谈及无人驾驶和自动驾驶憨蘑拎,高桥信彦表示庇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伎赦炔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶花,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶顽咖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍连竟,日产在研发智能交通技术的同时鲁灯箔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目必昏荚,其主要分为四大领域袄帆哄。第一大领域是关于自动驾驶技术的版。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验佳忙说。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涝,对电池以及其安全性能进行研究钡帽。   第三大领域是新的移动方式限,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胚娥然,换句话说抒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助计签,我们针对这个展开了研究捶犊圃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判被,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展珊勘。   未来秽诧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唱蜜,同时卡庭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碎馈敲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术期,进一步降低交通事故发生率巷素羚、持续改善中国道路的安全状况洼漏。 责编讣:李芳" "     【环球网报道】8月10日臼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娟,共推出6款车型票炉埃,售价区间为17.58-23.58万挟。   新车亮点泌番横:   外媒点评贝菲师:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诬暇:李芳 版权作品来,未经环球网Huanqiu.com书面授权械储钦,严禁转载丢耐十,违者将被追究法律责任拎忙详。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口短,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔚围。   不久前盗查,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拒俄秽,北汽集团以549.329亿美元营业收入附欧供,排名第160位棘厕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瑰母莫,也是首次入围世界200强塘肝界。“我之前的预测是在180名左右轿,这个结果确实出乎我们意料芬糯跨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓤刚。   据网通社了解痪,2015年陷堵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唯狼斤,再创历史新高淮擅。“十二五”期间怠时,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆彪芦咐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元善途,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元女戊,增长3.4倍汰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吝期刮,网通社可以断定以下两点翘倍醋:一瓦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辖邵、稳定的增长使妮。二趁馈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亩。   为什么能做出如此判断腾皖授?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绰沟多?徐和谊的一番话做了最好的解答突硕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铅福沉,咱们给人家代工挣俩臭钱羚徊,那是发展民族工业拇晦酸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗箔戌滑?不可能岛充慨。能走向国际化吗扭?那更不可能时贤式。”   然而贤谓,做自主品牌虎,光有决心杯、喊口号是没有用的核典。正如徐和谊所说宽:“干自主品牌真的难荷,现在大家都处于成长阶段咸笑粉,想要效益好显然不现实鳖。但是效益不好就不努力品,就情有可原吗累孪?当然不是!剁玛袱。”   从“1 ”变“2 ”微细浑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棚谎。短短5年时间牧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”适苏卧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歉玫。“北汽人要有工匠精神伟,低着头艾妈份、少说多干谎瞄怪,闷头干谁,一代人不行两代人闲河,肯定成功撇喀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求田。   随着“十三五”规划的展开宫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”春。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疏界敞。据悉瓜课,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产特渡舒、供康发烦、销蚂么、研于一体的北汽集团南方基地幌。   届时醋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心顶麓陷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涎揽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绵,形成1+1>2的布局疤认。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品热,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺潭谐讣。   “十二五”期间侈洪蓖,北汽集团凭借超前的战略眼光筒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捅酿顿。通过产业链合作霸固裴,北汽掌握了最核心的三点(电池瑞狈、电机屎藤、电控系统)技术梗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撵,并取得了中国第一腾、世界第四的业绩乾。   据徐和谊介绍攘酶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垛空筐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袱拦,北汽集团零部件业务板块几乎是0迸,经过这几年的快速发展宝腹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稗,这是之前想都不敢想的十。”对于北汽集团的转型钮富角,徐和谊深有感触甸鞍牡。   据徐和谊介绍督屏赂,未来北汽集团将围绕汽车产业链丁韶宠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贸,包括汽车金融厘缓、二手车骄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸随触,带来规穆爻和效益的双丰收诫疗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皇充怂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蔫,这也是转型升级的重要标志之一葱妈。北京通航以合资妇、合作切、资本运作为主要模式互诫谜,在国内实现了产品工业化和市场营销嚏绒。虽然规模不大惟先商,但已经显现出良性发展态势胁。   直视软肋扳份,质量和效益成关键词   “整体效益不高弛部,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言持,“我们举一个例子堵狼虐,这次500强名单共6家中国车企上榜吓蹦功,总共盈利114亿美元屠炯趴。美国2家车企瓢德,共盈利171亿美元免痘。我们的产销量远高于对手丰,总体效益却不如他们豌贸。”   徐和谊指出氛嘿,提升效益琳,整合全球价值链农锤备,转型升级百,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乓鞘量,也是整体中国传统制造业需要提升之处裸片。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捂畴,向好的企业学弗航锨,从7个维度努力每静,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惦努阶。还有四个月顶,拭目以待色藉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头办补恍,通过与他的交流可以看出夹嘎,对于北汽集团的成长他是满意的伦。然而耸沫,作为一名中国汽车人翻蓄乳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌犁挖去。   “跻身全球200强企业鸥纽,不是终点葛累,而是新的起点伙薯协。”徐和谊更是霸气直言艾浮顺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虐韭辱,中国汽车行业前三甲岗单迁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惯料:李芳" "   车云按庐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袱泪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辨匿憾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战量僧。本文由现场演讲整理而成钝络。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷璺ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸岭婚,这两方面的关联性是显而易见的掏。    说到沃尔沃颇,大家联想到的第一个印象就是安全艾骇。的确汾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候硅混,他们就讲拦豢卑:“车是由人来驾驶的操天。因此骡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全城。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明洪。可以这样说施,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瘫其。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咖廉紊。其中当然有标配的翠骸嚼,也有选配的尘,组合成不同的配置拿。这里我稍微着重介绍一下嚎匈,沃尔沃的City Safety城市安全系统始。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梳商举。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掣舞会。在2006年的时候享响需,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统故娘架。第二年也就是2007年蔽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统儒彤。2008年能煽聪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嫩都门,成为一个技术子品牌骚北。之后的十年中这套系统不断地更新完善碎韧,扩展了许多新的功能够,比如增加了行人探测航、自行车探测骏、大型动物刨梗鬼、路沿和路障探测与避撞功能乐。    避撞系统为什么这么重要呢退祁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陵建拦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车函、转向功能的话憾褥,一切都是空谈萍枢。想象一下嵌楷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茎,这将是非常严重的问题缺陷燃。避撞系统的工作机理非常简单扮,首先是探测抹,然后是评估决策柯,最后是干预床,包括警告或者自动刹车虚。    首先是探测橙。相比以前泻捷男,探测功能已经取得了巨大的飞跃继。从单个雷达到多雷达和摄像头题,并结合多传感器融合算法看。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岸炕疤。    接下来是决策啡渐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疙。但是你在路上开车傻,特别是中国的路况蛔缮斡,不可能前面只有一个障碍物欺毁挖。所以随着多传感器的应用窃,现实需要更先进的威胁评估算法攘姆,可以同时考虑多个对象枷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象秸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惯娩寝,你车周围的一切都可能是潜在威胁俊疾。    复杂的算法肯定会增加计算量零呵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估煤陆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弹来柔,有必要进行适当的简化函放。但问题是怎么简化加壕?比如现在大家经乘┬希看到的中国式过马路箩,一群人一起走匡快,走到路中间斧奔,可能有几个人继续往前走俺董,有一些人停在那里挂蜕,另一些人却往后退客撩,这时候要判断预测是非常复杂的污廖拧。所以拉季相,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娩慑,使得警告和干预措施如何定时褪度、提升相关性和可信度始终受到挑战第噶安。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袄,才能提高决策的相关可信度唱。    最后一步是干预臼灰劳。判断之后还要有一个干预的策略败。干预一般是两种诵,先是警告骄卧刚,再可能干预贿伞弓。怎样警告呢鳞距察?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纲纷查,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烷氖唤。如果没有可感受到的威胁存在楷肆斡,原则上车辆不应该警告驾驶员硕兴潮。这是因为厢辛,如果还是警告急拉跑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因商籍浩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恢攘。时间长了之后句头,他就会把系统关闭或索性换辆车骋,在中国的路况环境下咕,如果一路上都是不停地警告沛嚎,这的确是个问题蒋。    警告只是一个声光或振动的信号玖黑戮,那么在警告之后挽赂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窍?我们的策略依然是颠察歪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搪玻需,否则车辆不应自主动作扩刨,理由也是刚才所说的逢。可喜的一点是糜锌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升习,自动干预所需的时间大大缩短了懦百顾,相比十年以前梢枯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绵梆。最后一点迪婚鞭,怎么协调人机界面悍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异那笨芒,也将是一个很大的挑战鸵。    刚刚讲了很多斡戏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嘶。首先是效率问题藉呢,要调整警告反应的时间粒你,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效描?警告干预是否可感知与理解犯胺?第二是相关性韧鸡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出婚玲?是正确的警告毒线贺,还是漏报或误报技桓?比如说路前方有一辆大卡车晾,系统把它误认为是高速路交通标志牌匣系慷,而不给任何警告巴笺搁,这个明显是漏报谰讣。但是反过来说推,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浚葛洽,从而警告干预慰殿,这个就是误报喊,这也是第一类和第二类误报的区别谩诧狮。最后是接受程度位,警告是否很高程度被驾驶员所接受佛当、并配合别?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洪快滥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性项醒踩,所以这三个因素之间要互相平衡就当频。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程棠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目崇韭冒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冷菏囤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目薯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酪堆?是不是因为最近自动驾驶疚、无人驾驶炒的很热考浇?同时还有一些顾客在问秤汾辨,自动驾驶以后了是蜗,我们的驾驶乐趣在哪里舌囤门?因为很多人喜欢操控什掠通,喜欢在山路或者赛道上开车诗搓。    我们完全理解这些考虑衡稳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盲,今天早上我走的是中环锭收娶,走走停停搽捌,就像这幅照片中般的拥堵哦袜。当然曹核,交通拥堵也不是中国所独有愁房,随着城市化进程的加剧谱级度,这是全球性趋势苛女到。请问这样的驾驶乐趣何在敛?    除了拥堵儒承,还有安全问题疾挝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弧。城市化的发展也加剧了空气污染穷惧司,以及可持续发展与能源的危机垃亮仟。对各位顾客来讲释靶,还有实现实时互联和出行便利的需求楔凸闭。    所以氰潜翻,自动驾驶对社会舅皮、环境和经济带来的益处是多方面的须玛幌。首先铆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抬碾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陡强,即使提升不到100%安全团困,但是97%册辨话、99%可不可以划?自动驾驶还能连带产生其它的好处孪徽,改善拥堵惩推、节省能源消耗办半股、减少大气污染标桂炯,以及使旅途时间利用更高效截臂本。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利旗呜,但我们说肯定也有挑战偷姑剧,世界上没有免费的午餐艘什。对于使用者来说串免,有人机交互的挑战舵钙。还有失效模式控制贡封,万一系统失效以后抵冈,怎样用冗余系统来后备控制踩。有跟其他车辆系统的交互掇弛,你不只是一辆车单独行驶在路面上钢。怎么感知环境莲北,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沤溺境。还有最后一个泛蚂辛,再好的系统诗洼,当顾客不当使用的时候疵,怎么做这方面的技术应对处理撵誊。对于车辆设计来说嗣,还需要各种各样的冗余系统做后备颈,确保自动驾驶安全哀册。    其实伞动擞,自动驾驶不光是技术问题杀愁,更重要的是对社会和伦理的挑战蔑无,大家是不是能接受社?首先添胶箩,什么样的商业模式脾疾,是我们现在继续卖车的模式迸文菊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式般岔佳。基础设施的改变椒你,比如说车道线吼设、公路标识的统一谱,这也是非常重要的讼潘枪。还有保险公司是否接受桅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任年侥。最后是公众的接受程度陕膊好,法律和法规的约束惯酒沦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注天缔,从而也引发了很多相关的讨论嚼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔡?我们非常明确稠,这也是一贯的战略尖棱庇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者筹草瓦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瑰。    这里举个最近的例子譬死,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搓,已经在欧洲量产上市裴,今年下半年也将在中国投放市场毫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灰田,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向并,而无需跟随前车撑稗阮。要知道踞吾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景块脾京,那就是到2020年喊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡勘哺簇。这是沃尔沃汽车庄重的声明全诽冠,也是一个非常具有挑战性的目标腊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肺栓?    我们认为首先要充分研究河,通过真实用户与真实交通哥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茧龋怀。还要多方的合作玛零湾,沃尔沃汽车通过与包括供应商奠茶、大学研究机构胜翅付,以及政府部门在内的强强联合认,来应对全球挑战喘。自动驾驶之路没有捷径菇书,就像练马拉松一样蜡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓢寄、循序渐进的媚老,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乃惶餐,我们走的每一步也都要以安全为核心乒。我们要以客户为导向盖梨父,通过提炼典型路况桃攀怂,悉心定义测试所用的通勤道路踞拖,同时尽量控制风险穆。在技术成熟之前赏攻,必须反复的测试催,以保证安全与可靠般。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汉驮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目澈侥:要验证对社会和经济带来的好处事,是不是适合当前的交通环境观钳黔,顾客摄户簧、社会公众的接受程度嘶孝蔼,还有道路基础设施的支持是不是充分耽都活,与其它车辆和道路使用者的互动古戎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定餐幂惮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滇沦嘉,真正的大规模测试将在2017到18年罕泄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车飘筷浇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棚兑睦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胶。    上图右边是哥德堡市区的地图创绊,这条环路相当于上海的内环或中环坡贤,即城市高速交通路遍陵,是没有行人扯、自行车核,也没有交通信号灯缕弓骄。自动驾驶测试者是租赁顾客稀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶改。在驾驶过程中壬邪护,允许处理其它事务伴瓷,从驾驶员监控到不监控栋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恨佛。    这里我要讲个非常重要的概念亲吧钮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶我畦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段葡靠午,驾驶员还是负责监控和指令访哦,必要时唐韶,还应尽快接管人工干预僵拓讲,所以还有不少局限性柬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巩,车辆负责监控交通环境钵,根据路况决策和反应刚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事效菜懒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能位穿埂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已河。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理净尾股。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刨督潦,驾驶员需要对驾驶负责丸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸甸腻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶裂,或者SAE第4级的程度爽沤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责项掂。可以看出工汹裁,这是两个阶段之间非常明显的分界线赔溅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泊,简单地讲时沏,是通过多传感器融合扩,包括单个或数个摄像头附、毫米波雷达蒂锌脾、激光雷达顽、超声波传感器等此伸杀,加上云端和高精度地图鹃米斯,来感知周围环境扔幸,评估路况和交通状况息孤存,相应决策与控制吐,最后通过制动靛、转向和发动机系统来执行干预娘把婪。处于安全和可靠的考虑俄乌得,我们有备份系统曹戈,冗余的执行机构番航嫂,万一其中一套系统有问题党锻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晤浆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司任,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅架几。2017年摧蜜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证紊秸,随后我们将在中国蓖看础、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缅赏,自动驾驶的远景又如何柯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酸饰蘑。如果大多数车辆有自动驾驶功能殿猜,车辆可以与人嘶孰膊、车讽潦禄、路互相沟通蓄拍眉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拆笨碎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布断,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鲁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屑损。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灭炭徽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感竟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心癸辉顿。 责编嫂馅薯:李芳" "   从很多角度来讲敝咐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的久剑垛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功将和,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闭冗浪,国产化是必须的道路骸谢瞄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舵晨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骇陷,能够接触到更多的消费群体矗厦奇。在网络发展策略方面得,我们会更加看重网络的构成形式悲,像城市快修店怖俊、售后维修中心吠搓晨、维修工厂等停,主要目的是增加服务的便利性拷揣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拼贸。    上周末(7月29日)矩随,在接受采访时糜郴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碎赫垫,回答了中国经济网等媒体的提问鸽,内容涉及国内高档车市车捞肥洹,宝马在中国市场的发展战略芥尼拈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拔鞭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士噶,年轻乔、专注皮,富有亲和力;与媒体的沟通自然鸥瀑、坦诚诲老,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鸡酱嫩,刘智说霉,中国经济发展已经进入一个新常态榷隙,就是从高速增长进入一个健康硕仁遍、可持续性的增长挽。但是搅爽,随着经济运行质量的提高督常,每一个百分点的增长岭宫典,都是一个不容小觑的数量隧。把这个结论放到豪华车领域丸韩风,我们所存在的这个行业炭极,应该不会有前几年爆发性的增长锤风,市场会以一个比较稳定羔徊法、健康珊材卞、可持续的态势继续发展显丹。就宝马而言缆猴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞄。比如榷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翅翱绦,而是把新车匪、二手车玩,技术保险唱,国际式售后服务一起发展萄僵,我们叫“利润四驱”保景,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窝。    今年睬,在集团诞生100周年之际评词,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堤。那么磕屋,这些战略在中国市场怎样“落地”腹?刘智谈到径脖塘,宝马集团刚推出新的第一战略遣福,其中的很多元素不仅是契合中国市吵暮韫健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊克。他举例说肮墩,宝马提出的智能互联概念粉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痊,领先欧洲10年以上掂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踏炽熊。再比如新能源方面擎棉贸。中国政府强调逆冈颠,到2020年新能源车要达到500万辆祷甘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掣,包括纯电动和插电式混合动力车型班粹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV螺。所以在新能源车领域托唱码,宝马会加大对中国市场的投入庐。因此纲棺,“从很多角度来讲疲五,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毫宦屁,刘智说仓。 BMW i3    随着本土化战略的实施鄙先,高档车市场国产车型所占比例越来越大奶。那么褪汤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的短?刘智介绍说剁侈,目前说镁鞋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系琼搬鼎。在几大豪华车品牌里面腿,就进口车的销量来讲渭涩翻,宝马应该是最大的妊拐。我们对目前的状况还是满意的参。因为这本身就是在我们的商业计划内香。    至于将来教,刘智强调肌惕泼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屋瘫居,必须在中国取得成功泞翔炒,在中国取得成功贸噶粕,国产化是必须的道路”污。所以蓖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心井,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烘送替。不久前皮泊闺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车羌峰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恋堆。从长远来讲勺泞,国产车型的占比会越来越高临。 全新BMW X1    近年来磨恨,高档车市场经销商层面的动向备受关注酱隋蓖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哥挺泉?刘智认为痢霸,应该说话蚊吐,这是一个行业性话题蒂平罢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屎农,在厂商给予经销商更多的支持配合后赖扳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纽。就今年上半年的情况而言康课洗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骚负抵。对比去年的数据低认短,我们发现哥,不管是在新车毛利际,还是其他业务板块辅坞亨,尤其是在售后肯椭绍、二手车砍、金融保险等等几个业务板块你,我们都有了明显的进步时。因此睬,他觉得仕:“目前帛恨,宝马的经销商网络是非常健康的”朵先。因为句,随着中国市场的不断成熟屉弯嗡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茎蔫蕉。从厂家的角度来讲等,我们也不断调整新车的供求关系己弦门,调整车型的配比肥慨棱,调整商务政策韶慕。综合下来澳熬娩,应该说目前宝马经销商网络拈,处于一个非常健康的可持续发展状态鲤倪。 全新BMW 7系    那么虾旁舅,比较以往烹,宝马在经销商网络的拓展上岗劫糕,节奏会不会放缓一些挎祷?刘智表示壁,在经销商网络上火激抚,我们仍在稳健进行拓展敖颅,一步一个脚印地往前走辉派棺。从绝对速度来讲惺旁仕,或者是从增幅来讲盯,因为基数变的越来越大宿朝,所以这个百分比是越来越低的跺驼,这是很正常的屁。目前鬼,我们全国的零售网点超过了五百家乱冯,覆盖了全国所有的省市自治区瑰侯毋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苯班,覆盖了很多中小城市镶钎诵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体常。在网络的发展策略方面热,我们会更加看重网络的构成形式坏碳,并不只关注于网络的数量奈。所谓的“形式”就是像城市快修店具、售后维修中心泄别、维修工厂等等一系列的体系概念夯喉肠。主要目的是增加服务的便利性碴绦氏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芥枚氰。对于经销商双适睦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本备,让他们有一个非常健康良性的发展缆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是ਿ