直升机式撒钱能挽救欧元区吗?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海章金工业热风机制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术辣胎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位毯递、锁紧戏表。    与会专家认为许猛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求店,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匹履慨、热稳定欠盼、无热管理循环标、热冲击循环祁危、被动传播电阻)梢,电性测试(短路半鲜突、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苍呻、掉落榔蛋、穿刺钨辅、翻滚睹瓣浦、浸入申、压碎)的安全要求灸。但是乏檬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盾。安全无止境泥懂,提高电动汽车安全性僳社畴,还需要国家纳、科研机构沥华缸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力推登。    在燃油汽车发展的一百多年历史中病猾,也曾不断出现事故愤,遇到挫折是任何事情发展的规律厘。因此瓣形绒,对于各类事故斡彤镰,电动汽车各产业链不应止步不前算,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倍绒探。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的趣冬赦,要让安全成为满足一切功能的首要条件列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   上海车展开幕前一天馆此喊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颂头宋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌壕百。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旧尉叛?北京现代副总经理奠啸汹、销售本部副本部长吴周涛表示抗味,目前北京现代47%的客户是80后和90后熟害,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翔说脑。“他们对于服务有着完全不同的需求乳邵。比如服务要定制化节惊,手段要智能化稀技栋、科技化岭畏时。同时光阜朴,还要预见到他们的需求并满足虚欧。”    如果说此前翘煤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争莎炽,是厂家产能的竞争盲送皮,那么未来则是客户的竞争垃篡剁。因此淮疚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”愁藉。“意思就是享受你还没有想到的服务介翔。”吴周涛如此解释告兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔽未?据了解茨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丝瘫,升级为对客户用车生态的全面服务换崩练,基于互联网科技的进步巧,先于消费者预见需求授趴敞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冈侠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寡、智能汕目、共享痰伦权,以及个性化定制的智慧服务体验磺抗户。    具体来看貉,北京现代将率先整合官网恰、呼叫中心陛垒攫、4S店透明车间点良嘶、服务App洼投搔、娱乐簿墩、地图体偷伸、语音控制抹酬、智能搜索等服务功能巳攻,并将其聚合到车机上谜吨刀,成为用户的车载生活服务平台痰。它就像一艘移动的生活航母扫蒲,无论是餐饮合祭霸、娱乐紊肌、购物的生活需求乖,还是维修蛋、保养的汽车服务刮,都将以车为桥梁避昧,实现信息互通私。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务邻师卫,还能够通过在线直播的方式徊,对接车卿、检测皋纤玲、派工饭、维修矫传琅、洗车贝私、交车等服务的全程进行智能监控彩,实现人车分离式的售后服务检倪,把客户彻底从4S店里解放出来款,为他们创造更多自由生活的空间趟词辖。    值得一提的是耍,在“汽车共享”大火的当下廖脱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剔妈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尉突,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痊簇。“如果只有5%参加到共享汽车当中使,那也有40万辆的规模普,这是目前任何第三方平台都实现不了的继。”陈静表示些,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刊戒、售后代步车敌、公务用车也会参与进来闹笆。“我们希望融入大潮度,积极参与这种尝试陵孤。”    除了全新服务品牌的发布闭啸俯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脚死摧。据了解邦秘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拔反鞘,通过平直且富有张力的线条递,充满力量感的车身轮廓突,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拈弟。同时挽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机配堪,匹配7速双离合变速箱舍谢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嚷。    “新一代ix35上市之后慕葱,北京现代有全新胜达寄栖弗、全新途胜纠、新一代ix35躬暗、ix25四款SUV产品立鼓捆。通过这样的产品布局虚颂忌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势斧喊。”吴周涛介绍说想缓屎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车次概,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求十被。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点相郎,本届车展除了新一代ix35犯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肖。新车延续流体雕塑2.0设计风格萎,对进气格栅缴接、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锤,以DAW驾驶员注意力警示拟手煽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置裸,为消费者带来更安全的驾驶体验攻。    除了两款新车外壬弥,北京现代还设置了技术展示区处摩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果失虚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鲤烯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泌魂儒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嫂。    2016年厦尺,北京现代实现产销114万辆太狸欺,超额完成目标糙,保持了行业第四的市场地位入。今年北京现代即将迎来成立15周年榔颧,也是北京现代从800万用户基床印,迈向千万用户级别的重要一年峭。业内人士分析确都挞,在后百万辆时代到来之时读辖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哭,也在不断践行本土化政策韭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理翟胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父拘浩:李芳" "  5月10日卑请充,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业淡,人们的关注度更高糠工。在今天星穆,汽车产业主管部门酸洼舷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彪凸栋,其中指出扭恼醛:“中国企业樊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”岁差戈。   目前在中国汽车领域褥似鹿,舆论将中国品牌分为三类屡,一种是例如长安径、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拜订呕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”滥膊,而且成果显著溃碌滇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啡,这些企业通过内部的改革独广,已经形成了正确的发展思路散砰睡,尽管在终端销量上尚未展现成果伐嘲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”亲,始终有一种“捞一把就走”的心态宝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型能蠢膏,在市场赚取短期的效益杠讹。   苗圩在撰文中指出入戏短:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惶洗矗。企业投入资源瘫次,通过设计开发抚拼帛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虎扔,包括物质价值和精神价值滩。但是赡,这个价值需要在市场交换中转化为货币媳琳撵,才能完成“惊险的跳跃”埃鞭喷,成为企业的收益梳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挨孤谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日倍,中国汽车很兴奋趟确,但正如苗圩在文章中强调复晒,品牌建设是长期而艰巨的任务茄秆么,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怪票鸥。这同样是中国汽车品牌需要思考的羌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咯死,通过仔细研读聊,将其中核心思想与观点标明达,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示骂健戌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知毫割。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来褪负弓,党中央揭崔钉、国务院就振兴实体经济崇拉、做大做强制造业做出一系列重大部署图梯尽,对加快质量品牌建设提出明确要求憨握颇。习近平总书记强调宿,“推动中国制造向中国创造转变列牢、中国速度向中国质量转变匡钵、中国产品向中国品牌转变”苏劝。   2016年田僧秃,国务院部署了消费品“三品”专项行动捌且,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蛔车祈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力够诵,提高有效供给质量钞宋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手同钎撼。   近日芹鲍,国务院同意设立“中国品牌日”监勤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卢,体现了全社会对中国品牌的期望爽前涵,为建设制造强国指明了努力方向膘锨。      一房姐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凑萎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脐宝韧,代表着国家的信誉和形象森盾革。品牌发展是一国由大变强的必由之路搂杀忿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烤刃。   品牌建设助力制造强国战略龄辱拱。 我国是名副其实的制造大国擒烤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骨趣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”工,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阀,产业转型升级势在必行诚蚀分,迫切需要加快新旧动能转换校,培育面向产业中高端的竞争新优势慌武猎。经济发展规律赎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明藕罗丰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵灌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粗镰。   品牌建设推动供需结构升级请。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恒,重点任务是提升供给体系质量抢精房,提高供给结构对需求结构的适应性隆忻。品牌是连接供给与需求的纽带牟湍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置函哦,引导需求侧消费升级佬,提高供需两侧对接的效率领提。   品牌建设促进实体经济振兴隋四疥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奥桑抹。企业投入资源豌,通过设计开发翁荡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巍毙,包括物质价值和精神价值嫂悄凄。但是的,这个价值需要在市场交换中转化为货币钠,才能完成“惊险的跳跃”镜卧公,成为企业的收益筷暇榔。能不能跳得高蜗扔、跳得远领么难,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知靖辽。品牌是价值和信誉的载体迫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拱讼。      二舵色模、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秽稍,科学地阐明了创新赶吠毋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系梨肩。从品牌建设的角度看抵娶,品牌需要“中国创造”虐揪,没有创新譬哨,品牌就没有差异化的魅力掏洗泞。品牌需要“中国质量”厦煽回,没有高质量福棋坪,品牌就丧失了价值的基础膊冠辱。 近年来唱,面对国内外严峻复杂的经济形势淬孺昧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央腐沛、国务院重大决策部署畅何恼,认真研究我国工业发展的阶段和特点砂渴瘫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喀统。   把握规律裁,找准抓手聚筐。要坚持质量品牌工作整体推进林静,引导企业在设计开发版恕氓、生产制造和营销服务的全过程建立全员踌虑隘、全方位的质量管理体系藕啸、诚信体系和品牌培育管理体系救澜桅,以培育有竞争力的品牌为标志废兽伍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念促挞。   积极履职欠,统筹部署角愧。2011年盟,工业和信息化部会同发展改革委毋钉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》力,进一步推进品牌建设澈弗。2015年皆,推动出台了《中国制造2025》囤酞富,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沫那。去年吻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动墒签,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划导穿,部署了全产业链质量品牌协同行动纫圭、优势和战略产业质量品牌护航行动晶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盯使舷。   持之以恒酬剔蠕,扎实推进甫邻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设怠。   经过多年的不懈努力扮诉圣,我国品牌建设工作进展顺利速檄,取得了初步成效咀骂嗡。目前缕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嗡涟常,涌现出251家示范企业角彭醇。根据对示范企业的调查俄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蔷姜褂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卵惜,企业经营的质量和效益得到明显改善寒酒。同时然,重点消费品的定制化济、中高端产品供给比重显著提升遍滑,定制化服装消费增速超过30%砷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奸。      三房财苛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务才,需要社会各界齐抓共管糠劳,合力推进逞嗣。下一步椒,工业和信息化部将发挥行业优势程,深化推进品牌建设皖揽,加强与有关部门密切合作下沫斡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境并饥步,努力开创工业品牌建设的新局面譬惮敬。   坚持企业主体害价,增强品牌培育能力污赫酚。 引导企业增强质量品牌意识屉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乘敝。坚持试点先行儡、示范引领摆秋葛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设距小床,促进企业品牌与区域品牌互动发展思榔拣。加快制定品牌管理体系标准坎,组织贯标推广颗怖。加强质量品牌宣传牧快,弘扬精益求精的工匠精神淀,扩大自主品牌社会影响叼偿,激发企业培育品牌的内生动力虑块。   落实质量为先坊,加大支持引导力度锰蓖叙。 贯彻实施《中国制造2025》恨郝退,落实质量为先的基本方针墟,加快推进质量品牌提升行动坡习。发挥制造业创新中心建设浅俺慰、智能制造阮饭扫、工业强基等重大工程的支持作用良蠢玖,引导企业加快工业化与信息化深度融合遁,运用“互联网+”详、大数据等新一代信息技术粕辈,把握智能制造起募枷、绿色制造锻锣、柔性制造等产业和技术发展方向哼,加快培育自主品牌膘。   鼓励创新设计趣蕾拜,丰富品牌差异化定位嘲骏俗。 完善制造业创新体系好酪授,加强关键核心技术研发璃并,推进企业技术中心建设具。在重点领域推广应用以绿色诵、智能昧坏罢、协同为特征的先进设计技术猩到敖。建设具有世界影响力的创新设计集群瘟杭你,培育一批专业化的工业设计企业瘸侩免,鼓励代工企业建立研究设计中心侧胁糯,加快培育自主品牌释解孟。   实施重点行动迷纹虑,促进关键领域发展踌俏。 落实消费品“三品”专项行动缺沏杀,支持消费品工业向智能肖番幸、绿色扛嘲、柔性和高效制造发展瓢。增加中高端消费品供给簿,促进产品向高性价比优势转变场。大力发展智能蒂氮、健康消费品匆丘狈,支持发展民族特色消费品迷篇镐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动道显芍,加强产业市场研究和需求预测慧,科学规划产业布局棚惹伟、供给定位和品种结构贝。 实施中国品牌“走出去”行动弓汤欧,贯彻落实国家“一带一路”战略花创,推进国际品牌共建共享七。   完善公共服务难疗糙,支持质量品牌进步闻嘎。 建设质量品牌专业化服务平台袍皆,依托中小企业服务体系蓟拣,提升服务平台的质量品牌服务能力五。构建质量品牌信息共享平台蔷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估放卯。完善知识与人才开放共享平台钎踏糜,依托企业经营管理人才素质提升须队、专业技术人员知识更新等工程纺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员轿环。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辉,促进科技创新肆、成果转化和推广应用喇妊。   加强技术保障宫雇,夯实质量品牌基础诵避。 完善产业标准氖、产业计量洗姓沮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设募。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关偶恋,推动质量升级睫。引导企业增强研发创新和系统集成能力昂将宪,创新制造方式和服务业态啪妙纷,发展定制化生产死,满足个性化需求踌。鼓励企业发展现代销售体系侩,在品牌传播肺、顾客体验和销售模式等方面创新发展遂。   设立“中国品牌日”恋圣,大力宣传知名自主品牌 踢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蓉寒鞘、质量精良庆谱仕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值查。品牌建设是长期而艰巨的任务奉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”擒甜,以新理念引领新发展屎龚彪,持之以恒地不懈努力耻矛芦,共同推进中国品牌迈入新时代苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适耿:李芳" "   5月5日拎署,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开歇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怯、董事长李斌就中国汽车升级之道街娟问、互联网企业造车缓少卧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论受白放。    近两年互联网造车企业纷纷入局蚊马,被称为“新造车运动”镜。徐和谊开玩笑说琳扯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心培。”他说苇贾:“我从传统汽车的角度看箱家,就是不服!”徐和谊解释道炉,李斌做到的他也能做到逆鲤侨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇此。    徐和谊认为会,最难的不是做产品砰乌,而是做品牌豁,尤其是国有企业体制下做品牌钾。建立疼梳朔、培育一个品牌翔弹饺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稠话。他举例说窍,蔚来汽车在东方广场建体验店慑迁茨,那叫“烧钱”春瓣慷,国有企业就不能这样“烧钱”蚀。但品牌打造的初级阶段却无杰,该烧的钱还是必须烧的波柏讹。这就引申出国内传统汽车行业缄,必须加快加大国企的改革步伐裸尚团,从发展角度末禽侥、竞争角度哄,必须改革妈瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抱藐档,希望未来产品不光是一个出行工具钉顷,而是一个用车的体验平台窜吹签。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口斗,而是看到与用户交流的新机会妇蓖疟。从互联网誊、移动互联网驴、移动社交发展趋势看搐,与用户关系会让汽车发生深度变化堪,体验会变得更加重要先。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菲角,新车企应该走什么样的路摆可,徐和谊认为贫,条条大路通罗马圭,但是路和路是有区别的浇复办。他认为全世界只有中国能做到一件事脊含:传统车企和新生力量深入融合扣皑乳、发挥各自优势究乏,结合起来栋图,这条路可能全球谁也做不到古衬浆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线口仙。徐和谊透露辈柑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作响粱汲,很可能这轮竞争承驹,十三五末鞭凑,再过2至3年眉炊,肯定会出一个比较好的结果吩铣矮。”    李斌也认为态,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哪姆,这跟传统燃油车情况不太一样袖案豌。他干脆表示喂,国外品牌在中国是没戏的旁,因为智能汽车需要本地化的数据涵赦夯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快察。蔚来汽车在三电逝奥、智能电动烹、包括制造方面都跟其他企业合作黑。李斌强调狙同:“我们是很尊重制造这件事的专业性酷。”谈到合作港,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谜相:“我们的南京工厂投入十几个亿姓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凭糜旅,不是简单的代工且细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼啃:李芳" "   据雅虎网站报道贪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示梳贩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搬挪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务秀漆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哺涕书:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毕克翠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浇赂父。”    他指出聚荆饥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毁祷。尽管我认为这可能还有很长的路要走淮受瓢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况亥单酿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为解频,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讨奈桔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险委础。    当前山,特斯拉苦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术萄埔戌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中歌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密厦竿败,并将其带到了Uber奔。    去年瞧娃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中萝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑徘诺。特斯拉CEO马斯克表示食描冻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”讹轰龚。    马斯克认为巫囱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卤,要远多于因人为失误导致的事故蕾贸痊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道囊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杀兴。    他表示淌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汹诚,那将是一件非巢暇统希好的事情罕。但对于汽车保险公司来说驾伙惊,这不是件好事枯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后栏等,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纲哀:“我觉得这种影响很明显挖皋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛刹泪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坪纽帛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度廓,全面桂吧睬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题付蠢,阐明了个人观点叉褥卸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的攘旗、客观的看法仕手。    报告摘要理:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期详、导入期壕、快速发展期与成熟期四个阶段屁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拳对铜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卞骇,很值得我们借鉴诫驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败动。如果不加重视豢参堂,终会酝成大祸店。    *韩国的电池产业故台,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战猫吾汹,我们必须面对这个挑战沽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甲,它会带动未来汽车消费新的革命叭。    *任何事物都有两面性韭伯馁,政策也是这样搬。补贴强度不足净,难以起到激励效果懂堵炼,补贴强度大了斗,难免产生对技术发展的不良影响骑蔬酣,也包括少数人铤而走险骗取补贴绿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扯叙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展废,从国家科技项目立项至今已经接近20年标矫碘,可以说产业发展已处于世界前列甜。2016年固,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毛睛砷,累计销售95.5万辆晦闭私,取得了令世人瞩目的成绩卫敖拖。有些专家认为棱核错,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段偿,我的看法不是这样苇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泥、导入期暗诬、快速发展期与成熟期四个阶段穷。导入期也称培育期四碴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惯奥诫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值讼,当时就有舆论认为晾痪,我国新能源汽车驶入快速道康淡妇,进入了快速发展期暖猛缚。然而到了2016年便回落下来杀刃吮。现在分析起来刷道翁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联敬分,造成了数据中存在一定的水分告邢疟。随着国家对骗补行为的查处络,今年的数据逐渐回归正常忿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哆便,有可能会得到一些错误的判断憨忿,导致过于乐观的结论仇苍炊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宛,除了观察数据的趋势外赌杀箍,更重要的是看产业发展的推动力横,是国家政策为主还是市场为主派。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持媒,补贴政策还不能取消北,基础设施还很不完善么巢居,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平潮堑,产业链还不够强壮与完善榔嘿顾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闹偿玛,工作量很大寡堂,切不可放松努力堡归,让已经启动起来的产业发展放缓下来豌沟。    依目前的政策设计彪穷,我国将于2021年取消补贴泵,代之以环境孰、能源为因素的常态鼓励政策湘窗敲。也就是把2021年设为一个转折点欢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲸琳裂。期望实现年销售量达到二锭渺侯、三百万辆以上飘,能够占到汽车总销售量5%到10%舞肚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段横华。    二衰爬、如何看待新能源汽车的碳排放茅欺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腻帛地。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哺。我认为许多人有这样的疑问是正常的怪惟谅,因为至今还没有一个权威的科学数据汕茂,来告知公众电动汽车的排放是多少纫立替?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肝痘芹。    电动汽车行驶过程是零排放很,这点没有疑问貌驶割。但发电过程是有排放的蓉,不但有二氧化碳排放侈绕,还有导致PM2.5的有害气体排放炽腐踌。所以简单说电动汽车是清洁的磊容,是不能令人信服的悸坊,需要拿出数据来勘镭物。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦罚款的新闻报道苛,受到一些启发肌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啸撤,即“碳排放因子”防檬歧。根据新加坡的实际情况卸,标明每消耗1度电蜗涤茫,就要造成500克的二氧化碳排放蔫荷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巫,即每消耗1升燃油醛陵,就要产生3000克二氧化碳排放秃撵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哺。由于特斯拉的车重鞠淡,耗电量高蚀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甘,尤其是在夏天开空调的情况下卷,百公里电耗有可能到40度畏,因此被方和窗猓款稗楞擒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化波,很值得我们借鉴汐缎脯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究架猾围,据我了解定性的结论比较一致灰,定量的结果存在不小差异裙居,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沏崔庙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别才艘,其清洁技术水平也有很大差异奢滑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构旧昆枫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晦涪,发布我国的“排放因子”权威数据赴位,并定期予以更新笆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痢。    比较我国和新加坡的发电情况梢黑,新加坡百分之百都是石化能源发电充,而我国的发电能源结构里成,石化能源约占70%毖萝,可再生能源等非石化能源约占30%惰函戌。全国平均来说岔蒂驹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苏吃瓮。而且按照现在国家电网的规划来看唯瓶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例莫秒桔,我们发电的能源结构会越来越清洁领,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大槐栋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脐嚼,来估算一下电动汽车的碳排放热赡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钳彻柑,可以算出其碳排放为100克/公里喀侵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卜狈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扒恫。可以看出一般情况下赏亥妓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钡脑。但是如果电动汽车过重湍慨,电耗很高搭势,就不能算是低碳产品弹檄,甚至不如先进的混合动力汽车构。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蒲叔碎,但是我们可以认为警,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茅,耗电越多裙挤,造成的PM2.5有害气体也越多笑。因此讳,从治理大气环境考虑拧熊,我们的政策应该鼓励低电耗产品汾烷忙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向双划。    三稳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展砷?    这个答案是肯定的勾。我做过一个简单的计算饱,即使到2030年冈舍鸡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汾锰雾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右笨冕轨。由于大部分电动汽车会在夜间充电局蔚康,可以利用电网的低谷电时段来充电肪亥泞。目前我得知的峰谷差是20%到30%扯吻墟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绞屏,不但不会给电网增加负荷沁,反而可以帮助电网储电善。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狭坞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里薪饲缔,在白天电价较高时段将电售回电网驳钨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统覆谴,这个系统包括了屋顶的光伏发电砰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈如贝内。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电词疮馅,采用分时段电价矛奢贤。当然味,对于需要白天时段充电的一些领域衅容,如快充公交扒介抱、出租车与物流车等荚守番,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镰。    四叛憾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烫。现在出现的火灾问题比较多悲阀拈,所幸还没有造成集体伤亡锻,但是已经给我们发出严重警告池涪,如果不加重视苗,终会酝成大祸餐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位僧。    电动汽车的安全要以预防为主爆景胳,要从产品的设计做起艇,然后是生产过程的严格控制笨汲,不能将未经严格考核的产品投入销售胺拜良。电池的比能量越高驰管屠,发生火灾时的危险性越大淡强轻,因此要求有更高的安全性技术淌俺持,试验考核应该更加严格立。尤其粟绰暑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎村欧贫,因为客车上乘客数量多琴,一旦出现火灾逃生难度大花。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敖,为满足新的标准增加成本是必要的充辟丹。对于纯电动客车篇邵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弗枪惠,既安全又经济乡喉。    说一下安全监控网络敛。我认为重在实效亢。我在几个火灾事例中了解到掂挟挡,火灾发生前其监控网已显示警告信息胸,但未引起关注与采取措施氯壤虽,说明安全责任不清轮,监控网站流于形式休,主要是供参观用揭煌枫。    五钠叼裁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题下,大家都知道纹瞳撤,韩国的电池产业搽囤兴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慕乌壬,我们必须面对这个挑战估孝娩。目前有一些原因摆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磊力,也给了国内电池领域一点时间家蛋到。但是贫密,如果我们自己不努力郝农,最终经不起国际电池产业的冲击记,我们将会面临严峻的问题巢。    我国动力电池产业发展很快宽屁,一批创新意识强的企业正在快速成长某联,为我国新能源汽车发展提供了重要支持操饲廉。但是总体来说枫篱仇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怂窟旅,产品的质量水平不高型莆,投资过于分散缉,到处建设低水平的小规模电池工厂谢嘉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哀,缺乏战略眼光揭蠢。这些问题需要引起我们重视与思考多。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蔼,没有一个强大的中国动力电池产业盟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巨,实现汽车强国的梦想又是一句空话坛。    化学电池是一个非常老的传统产品尼埃娘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贾筋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金告盲祭,形成了动力电池百花齐放的创新局面氰钠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰皖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来趁破。因此瞬,谁能够掌握创新的主动权项崩,谁就有可能掌握未来电池的命运陈弊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局混,但是企业是实现创新的主体撼脐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缚览芍,能够挑起这个历史重任社拓,把更多的注意力放在创新技术上面扇戏。    去年参观宁德时代电池工厂时讹讳迫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呵,给我留下深刻印象斑凶。图的中央标明安全性始终是核心疗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汾牟、功率密度蠕、寿命与成本幂窍。在实现高能量密度的同时尖椿,要实现快充性能芜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念餐,向1万次20年迈进城萌扇,彻底解除人们对电池可靠性漏、耐久性的不信任瓢纷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车懊椿,结束燃油车的历史楷乳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陕,成为中国动力电池的创新巨人唱坏凶。    我对我国电池产品质量做过一些调研戳四滥,认为愁似晌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尝。就电池单体成品质量控制方式吝疆娠,目前还有采用筛选的落后方法煽狙瑟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苟惺弟。这表明览相栓,产品的质量水平低劣撕,即使交货的产品数据是在合同范围内笛侠,这些产品在使用中性能很快就会变差井凭腊,寿命很短唉誓聪。    目前巫厂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法采焚肥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差兽,但这也并未在本质上提高一致性说。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拨跋,不需要分汛谅!,标明这些产品内在质量是优良的返艘盗。用汽车工业对零部件的质量要求就是馆核窝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恳仿。恐怕多数企业都达不到品邯,就这一点而言驹牧,我们与日韩企业就有明显差距劳轻雹。    面对严峻的国际竞争匙杜琼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟删茨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙景孪瞧,再吃不掌握核心零部件技术的苦惠蝎。我们看到国外整车厂来到中国时嚷河怠,都要把自己的供应链带进来娜逼沁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链教?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任通俄。我建议政府粒、协会聚枚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程薪嵌圭。    六绥洗裂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸡。它会带动未来汽车消费新的革命荣,有助于解决城市的拥堵韩势、停车难粉粹饥、环境污染等问题埂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果莱,是未来汽车应用一个非称龋好的发展方向捎细抡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梳。    由于共享租车提高了车辆利用率尽古溪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑牌本凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显静差贝。又因为主要用于短途使用蹲桃瑞,大大降低对续驶里程的需求慑矫。从社会效益考虑邯,减少了空驶行程弧旦,意味着减少能耗与排放黑裂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闷屋,缓解停车难的问题卢慷效。    现在搽门仟,很多城市都在做分时租赁拱,但有的并不是典型的分时租赁冀。A点借爬、A点还袜,规模小的例子不少矗乌郡。例如有的大学有几十台车在那里嘘擞,学生租了这个车出去办事儿东,回来时归还校园原处唐歧降。这种模式也是一种共享烤葱弓,但不是典型的分时租赁惩。只有实现A点借X点还许清、并具有一定规模俱恫、使用起来非常方便釜宫,才可以算是真正意义上的分时租赁牛辽。    除此之外淘太卿,分时租赁还有一个评价指标肌荆,就是车辆的运行率腹垃,即车辆有多少时间在外面跑黑、跑的时间和停的时间的比例达。我考察过芜湖市易开租车惭邪,我认为是很典型的分时租赁垄弧好。从数量上看熄捎辩,芜湖已经有两三百个站点昆软,三四千台车菩痰完,具备一定的规模;从模式上看兢汾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借场派春、X点还哺澈。从车辆运行率来看勘脐颁,芜湖做到了80%城。    此外咕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稿,规模也达到2000多辆痴聪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炒,很有创新特色鲸漓,也有一定规模迪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辣,认为大约需要1辆/1000人口菜,或5辆/平方公里的密度裂,才能够保证顾客较满意的租车成功率芳捌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烙,其租金仅是普通出租车的1/3痹惋呵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8墨肉滥。    作为共享租车的车型缮,以高可靠性都、低成本娄,微型车更为适宜峭。共享租车要应用车联网技术怀,建立完善的方便于客户的使用体系叫疟啼,实现手机注册郎郎厘、约车顿、开车薯谈、交车崔、付费以及安全监控等侩啃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持患狭。我认为莫幌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耸掣。为了方便客户肋累,建立全国统一的注册收费系统十分必要吉。    七瞬暗、补贴退坡后抠韭鼎,新能源汽车是否还能发展埠席疵?    从今年开始冉钾悍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡畏韶性。现在行业里有一些不同的声音鲍凤抬,认为新能源汽车本身就是错误的事情犁臂,它的发展依赖于补贴疼氓梁,补贴拿掉以后塑,新能源汽车产业就会死掉腾卫颗。我不赞成这样的消极看法浇烧惨。    首先在电动汽车本身的技术上魂急,我们要有信心簧。随着电池能量密度的提高干借裸,到2020年汹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上馈铺摹,规模化生产使电池的成本大幅度下降化曙。从这几年市场反映看城柒,很多消费者开始喜欢电动车了度琼,他们觉得电动车很安静闯、很干净邵,如果自己家有充电桩芳屋惮,使用起来很方便感借。目前铃,面对全国大面积的雾霾形势沙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策午,促进了电动汽车销售量的持续增长钞,在不久的将来卵晶,电动汽车将大量取代燃油汽车缆。    我国在新能源汽车产业取得的进展雷,很大程度归功于国家的鼓励政策冗沥簧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用水峦。但任何事物都有两面性钵畏贸,政策也是这样雷啼。补贴强度不足武猜和,难以起到激励效果投,补贴强度大了告型,难免产生对技术发展的不良影响烙,也包括少数人铤而走险骗取补贴币篇。这些就是事物的复杂性扔,不足为奇瘦粕。因为产生一些问题卢纳,就否定补贴政策是很不客观的廓侵瀑。正确的做法是适时适度调整政策室咸,逐步实现退坡凸菱辫,制定与能源茎架、环保因素相关的长期鼓励政策稿,进一步完善推广工作的其他政策环境公,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去喇奠昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那匈僳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伪,销量突飞猛进伺氛杜,不仅在中国市场实现了大反转县感,以每年超过30%的增长率潞郎懊,连续三年高速增长接,实现反超期物,在全球市场上来看驳统,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位信灌。设计之变丢,影响如此之深凯蔚肺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸劲酞熟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚第钵戊,都是如此揉拓欺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌懊厦时,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期群。此消彼长苦暴悉,本来也是市场常态铅菜枚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年划。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辞秆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碉,而奔驰则用了进击的改变模。这导致了市场格局的变化娘。但在今年开始么猩盒,奥迪要采用一种大胆的改变日。   在北京车展上龄耿取,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撤环回。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瓶璃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胸航连。在采访中柬,马克·莱施特先生表示芯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慕芹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略额凭揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是官肥,以奥迪品牌本身的三大支柱汞酸,即“运动性”饭荒、“卓越质量”葱碳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现博。另外几寒,马克·莱施特表示篙泉戎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扛。   未来奉郝,奥迪不论A俊禄、Q祥苟、R系列缓杯,还是电动系列焊科,每一个车型系列都有他们独特的个性筏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抒屎虚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国能缝伎。而且渺椿擒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痪,在马克·莱施特看来懦憨,除了外观暇坦僻,在内饰的设计上遂犀山,奥迪前进的步伐还会更大夕馅。   比如新一代A8呕,大家会看到一个全新的控制理念辽弛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浓,全部操控都是基于触摸屏冈化驹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骏,这将是一个具有革命性的设计贝挂擦。”马克·莱施特表示嚎染。   【访谈】   媒体愁天:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么该抛?   莱施特骑:中国市场当然是我们最重要的市场之一敢挪苇。比如马上要推出的新款奥迪A8古,我们认为80%的A8都会销往中国尼捶镣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上霖情抖。比如踌海涩,从车的前脸上就有非常明显的体现暗,这个框架会做的非常突出骂瞥,也会大量的运用到合金材料誊款。A8的设计充分突显地位感和身份感陇。因为我们知道中国的用户孺,或者说中国A8的用户群是非彻担看重自己的地位感和身份感百低偏,我们对A8的设计充满信心策豆。   Q2是我们量产车的一个预告珐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性微案午。我们想把奥迪的A系列凳、Q系列糯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达穷俺火。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型紊。比如孝朵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酵拉,从而更多的彰显每个车型的特点摄承。   媒体套:A3未来会有怎样的改变夸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变迪?   莱施特敝膜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蒋吻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骄雀堂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谋踢肮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力户棉、表达力撕。   媒体萎薄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虽俊?未来设计会有哪些改变叮?   莱施特冠扰畅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纳搐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伯袱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咸噶岭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解憨。此外赴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性腑按四。   值得一提的是讲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势朵存,完美诠释了驱动理念段们。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呻戚密。刚才我说的是外观的设计晾旦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大我。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的灯程芦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念虐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哗,而全部操控都是基于触摸屏嵌市汾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钦化,这将是一个具有革命性的设计交。   媒体拈:面对未来的城市交通更加智能化惨肃娩、互联化协犯、自动化的趋势灰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喇棋孙?   莱施特先生瓦干贬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔼累锯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惰。实际上笆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程婚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尚薯茬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶藉,还是更多使用自动驾驶吭田,所以我们设计的基点是用户体验黑。   设计开始阶段将先做内部设计粱溯慕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赏奉台,再去考虑外观应该是怎么去搭配耗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革士匙倍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氢巴顾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贡艇,因为我们真的会目睹嗅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抱杜虑。   媒体卤踩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纷矢?   莱施特毁疮:我们从下一代的奥迪A8开始逢帝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言礁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仆识勺。我们要做的是持续的踞几阂、不断的推进设计语言的发展吧挪痹,每一代的新车型都要再往前走一大步侈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了隆谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮借:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业概,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时遣,业界开始重新打量双方的合作补哗记。   如所有行业对热点的追逐一样便十拐,在过去两年中享,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氢梧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镣牛。4月6日茄另纺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系感,携手研发并应用车载人工智能技术贡慑绰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议段未伍,双方将成立一家全新的合资企业惕搂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份歉。在此次合作中狸苯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坦,用于双方在汽车领域业务的开展磕凰,为出门问问未来的发展提供支持辜杏丧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业号都参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吉伟,而合资公司背后羔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入农桥,意味着除了汽车制造商昏芯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份夏并。   “1.8亿美元只是一个开始思。选择跟出门问问合作示粹膳,是大众集团移动出行战略的一部分瘫勘。”苏伟铭称沟弘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堂,为达成这一目标济据瓦,已经规划了三大板块痞,共计十二博骨绰、三个项目羌弛韶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进皑套习,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恰魄霜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红畅哆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痕理、语义理解技术寂,面向移动搜索领域的智能手机应用禽峭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务停。迄今为止庐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别葱淖峦、语义分析窃舜钮、垂直搜索等核心技术邵哭碉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蕉雄,来打造下一代的人机交互方式褪勘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寝蜕。   “选择出门问问测狮,是各方面考量的结果妇卜。如果大家了解的话颓,其实Google也是出门问问的重要投资企业眉徽,所以我们与Google也进行了谈判”磁忻。苏伟铭称龚领毕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搞讥环。   2015年6月婆突,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垮垒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月层尉藐,出门问问被Google投资侧傅搓。截至目前齿,出门问问共计6轮融资碴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磺。   “此次济,我们对出门问问进行投资佳膜,不仅仅是出于财务层面的考量糖吐晤,也是一次具有战略意义的投资疤赎倡。通过本次战略投资戒捅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术位抡苇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斯,只是单纯的投资或技术合作视厢,苏伟铭回应称犯,“想强调的是风倒,我不主张相互供应的关系俺,一定要拥有属于自己的核心技术高灯毛。”   “移动出行领域的合作划,如果是提供车辆劫豹,那只是纯粹的商业化的供应需求兄磊案。与出门问问的合作晦奇鸽,我们是要进入合作的管理层桶吧,在共同建立的合资公司中惯郸,双方都有委派监管团队”安。   苏伟铭介绍梁吝蒙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刀,但更重要的是在人工智能领域的研发考孩罗。“如果你与人工智能进行沟通钎签,沟通得越多句谴艇,它就越了解你脑挺,人工智能研发的目标是迎合客户褥,而不是需要客户自己调整来配合恨,所以贡势,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烈。   他坦言间鼻,在人工智能的项目开展上牟,有好几种做法伯顷暴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”罐镣,但这不一定能成功继柬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化韶僚氓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象衡杭辰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术让辨姥,且能够很快地将技术实现应用叮奠挝。”苏伟铭称罚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家儒壬,来帮忙推进其未来的发展邓渤。从这方面的合作来看雇磋,双方非常契合砂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的文临。硬件是大众的强项儒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敛土倡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理池笺插,而是应该让其独立运营岔电。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翘溪。”苏伟铭称矢其,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稍沛。   据介绍涣继,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尼亢。基于出门问问领先的语音识别偶、自然语言处理躲、垂直搜索和主动式搜索技术锨矢府,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位竣,该合资企业将进一步探索匪双,为未来的智能移动出行提供解决方案拆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里破,人工智能并不是只包括这一部分签那,其实陛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伦坟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弗浚窗,但在苏伟铭看来葡陌侈,这是一个重要的开始搭。   “下一个工业革命的前夜”身础唱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刷狠,为此屁努,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邵。在2016年的广州车展期间吹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想湾。据大众汽车集团(中国)首席营销官茹泊、集团销售和市场负责人胡波介绍岛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能癌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幕缎,包括智能停车秒、智能充电等刚。第三就是交通形式的智能化管理枫。即打通不同的交通形式挽痛,提供一个智能化管理揪攀俏,最后让出行者能够享受顺畅杰盾统、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喉郴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纠。“我们相信蓖砍拆,车企能在这一领域扮演重要的角色亢哎特。”胡波称赌静。   不可忽视的是抵关溜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汹汀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者山品。   “要建立一个生态圈热箍罚,必须要有多个方面的项目支撑穿堂砂。在落实该战略的过程中冕茄,我们便开始思考沮裙棺,如何构架这些项目玫,未来三年我们是要围绕这十二素棋、三个项目开展工作的笨物。”苏伟铭称茫宦抖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌错线,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玛喜,以便及时供应饺飞,满足未来车辆发展需求蹿。”   据了解财,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晚。通过语音输入弧,该后视镜可以提供导航狄筐、信息点(POI)搜索访拳、即时通讯魂睛、车载声控信息娱乐系统等功能肛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品提习。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓮。通过语音输入控蓝菜,该后视镜可以提供导航侥墙废、信息点(POI)搜索膊捆、即时通讯吞、车载声控信息娱乐系统等功能颊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拓旗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度强咳惫。   苏伟铭透露峡,最快从2017年下半年开始录剖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜禽衰,在一些国产车型上也将采用该技术拖宠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舰。但是毕仓,有了大众汽车集团的参与刊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”裤罕陀。   经济观察报硼篡:在中国的十二三个移动出行项目上肌势,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泼蝗弗?   苏伟铭氨淌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权途婪。2016年中旬诡冈,我们便与集团总部沟通过苹吨,我们认为在移动出行领域饺累,中国是领先于其他市场的烦。所以抽侗计,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺琛,建立MOIA移动出行服务公司缎坟裴。之后轮,在中国衫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司层,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目道。   所以雇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域彤鹤炒,欧洲和中国惟颇笺。其中中国的业务包括三大板块翘稳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胯略。我们在这一领域是领先的横庞,这之后划妙,我们还会有更多合作孝姜敝。   经济观察报熬:在大众规划的十二三个项目驮,大众与滴滴出行谋、首汽等公司的战略合作是什么模式缓鹿佛?   苏伟铭肪目:大众跟滴滴喉谱钢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炯释。其实衰缎,与滴滴出行的合作鲤枷,目前还在进行详细商议惋禽缄。但需要强调的是圈逼,我们的合作投资并不是融资的概念峰,我们的合作是战略性的般。   经常有人说大众汽车集团起步晚揩沫,但我看不出其他厂家做得有多快侠醋挪。   移动出行的合作秤衔枯,如果是提供车辆嚏斧霓,那只是纯粹的商业化的供应需求对外秋。与出门问问的合作豪,我们是要进入合作的管理层溉,在共同建立的合资公司化,双方都有委派监管团队鼎侗杆。   经济观察报杉潭媚:您提到的十二迟糕拆、三个项目都是什么商业模式和?是否都会以合资企业的形式出现纷凛?   苏伟铭靛:并不是全部都是合资企业形式的项目镜澳捻。我讲的三大板块中县嫩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施性篡。我们选择成立合资公司是因为促温尺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值孔睡邦。那么如果不通过硬件皑藤冀,技术应该怎么落地呢覆?通过建立合资企业贿沽垃,我们可以为不同品牌设计不同的技术匡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陶干布,包括集团以外的其他品牌舒虹釜,我们并不排除这样的合作忻描。因为生态圈本身就有一个共享的概念颇拦偷。随着数据的增加清,共享的概念会更加广泛咕懈瓜,生态圈成功的可能性也会越大鲤斗。所以与传统的工作方式相比摄碑另,变化是非常大的侯。   经济观察报埠泥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蓄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出喇守谷?   苏伟铭你片琴:我认为技术和战略两者兼有舶熬。要建立移动出行生态圈的目标镁,就必须把其中的布局规划清楚困,只是研发出几个APP赣,并不是真正意义上的合作或合作的全部康。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么髓许写?同时郴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棋方停,也会要向外输出秀臼。   经济观察报慰赏:生态圈成为汽车业新的布局单位暖涝,选择共建生态圈的合作伙伴时措家的,有什么标准尼懊?   苏伟铭棺摄韶:以前我们称之为垂直平行的价值链尾套对,现在我们常提的生态圈与此有直接关联程爬盗。在考虑发展这些技术的时候期蠢悍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姐。   举个例子德微,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候厕赡,我们会考量其语音识别技术有多强辑夏霜?然后再开始讨论中间的差别在哪饰队兽。找到不同品牌之间的差异性非常重要褂。从战略角度酱,大众汽车集团需要明确今后的定位警。   谈了这么多醛,其实有一个基本点公赎,便是客户群体铃派。作为主机厂醇卸嘉,我们需要预见到7年以后车的样子淘扦皑。因为一般针对七年以后的下一代产品蚊瘦,我们现在就已经设计出来了奥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜号退,未来会遇到非常大的改变工歧把。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氦沽抽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的楞非,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品力美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽兽:李芳" "   4月20日棚司,上海车展开幕的第二天纷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佛辆叔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瘸耽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟裙伯型,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拒怕磁,其实答,魏建军早已来到现场乓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内踏惩,魏建军至少接待了三批不同的访客桑镁,并亲自送每一批访客离开岔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骄,虽然神采飞扬氢波,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显煌煽继,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小列。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淳夸返,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义记。一边是国内SUV领导品牌烂烙纯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代廓家棋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市枪锣栖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”极倪撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者棘淀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣罚扫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缮哎骋,此次错舷桑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挫樊多。   “WEY的目标是挑战外资品牌了抵,终结外资品牌的暴利时代匈沁薪,重新定义‘豪华价值’斡窘凳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炭。VV7c/VV7s之后翘焕,今年还将推出2~3款全新车型竞,将产品线延伸到新能源领域狡,合力冲击外资豪华SUV品牌似。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者聘篡。”魏建军说爸甭伺,“关于轻奢湃,首先这个词比较时髦袒恋森,容易记住穆。另外睬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敞。”魏建军表示盟柬,长城不会做没有意义的豪华版,“作为消费者可以感受到超值的体验勿,而企业也能得到相应效益导,最关键的是得到了客户的认可氯乔,这才是有意义的‘豪华’霜。”   魏建军认为安全是最大的豪华希门。“乘员卡绕、行人驴貌屡、车辆”三维安全(3DP)设计理念事,参照国际标准膛,主被动安全配置完全创新权龚幢,提供正常驾驶舞搓、危险警告崇谷卤、碰撞减缓拇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护公貌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惧,译为“牧羊犬”茅斯嘶,有守护主人生命及安全的意思降如鸥。   此外贰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颂,来自于欧美一流车企聊看,有着丰富的造车经验和行业影响力醒且貌。匹配中国第一款7速变速器扔,这是世界上最好的变速器之一经。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地相,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌色氛。除总部优秀的研发功能外佳柯,长城在欧洲此、日本和北美也都建立了研发中心醋凭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陷拢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俏笆。其中疲损,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疽珊吧。对此封屠,魏建军表示毯:“媒体和消费者一直有这样的担心玫被垃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面独师姆。实际上辅麻,在同尺寸或者是同动力下纤齐揣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虫辫。但从消费者的角度来讲叉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的淌矗绦,消费者会非常清楚这些配置惜抵、性能凶便、做工有什么样的差异嵌蜗。”魏建军表示蜗鲁,长城的目标是做品类品牌采梯梆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冯巷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诗檀吵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舞淬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆熔。   而针对销量层面祁矾,魏建军表示乘健:“从销量上看蛙,WEY很难超越哈弗激,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城鄄ㄅ谩,15万~20万元的空间虽然也很大线,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论某胃。”也许很多人会认为半道,WEY卖不过哈弗碉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丹镐儡,但实则不然深宋。“WEY和哈弗我们都重视遣,长城用同等重要的躬金、足够的资源支持两个品牌闻份。”魏建军说勤盟拓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吾办,魏建军是如何评价的呸砷途?“我认为我们的产品不管是性能闭细、做工位疵、安全骑募萌,还是油耗齿绞、排放尉茨,都不输高端车率卑弥。”魏建军依然对产品信心十足搐夺武,但他也承认WEY面临一大问题衡少挨,“现在问题是品牌价值歼价稼,因为WEY旗下产品刚上市念,品牌没有经过市场的验证罗湍,大家会对它不放心疤莱哀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车峡。”   魏建军表示卵蹈镭,自主品牌给消费者带来了很多价值镭。“有我们的参与拔献,不断地进步萌亩剿、不断地在挑战外资迪薯芍,已经迫使外资不断降价瞳梦炕,提升服务品质掇敞。我们的目标是要挑战国际高端市诚庀痢,所以说我们借助中国这个很有价值的圃、规模最大的市场来锻炼效,使我们能尽早挑战高端既。”魏建军表示茶,消费者购买了WEY之后劫犀红,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值能。他对媒体承诺藕,WEY的产品一定是超值的未,并且一定能给购买者带来惊喜伞拣脊。“WEY是一个挑战者踞堕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虑焙。把我姓都赌上了笨,不能失败蹋娘输,只能成功跑透佛。”在采访的最后佛耽,魏建军郑重地对记者说乐栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙僧甸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发甩实,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晶弟免,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炬淬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钨迸呵,以及未来的发展娘苗加。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生珐仓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人点:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生程幢谢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生糙菲颇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铰教,以下是问答实录鞠:   凤凰汽车 脱挺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疲扦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的推卑?   俞经民 板唬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碳乌赫,对于品牌的市场表现同样很有信心牧睫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言篙脾乒,我们有信心成为市场第一的品牌隋。今年我们的销量目标榷蔫锚,是从去年的8万到今年的20万砰。纵观130年汽车工业发展史衡仙是,汽车行业发展的基本规律而言渭,规模还是需要的什颅链,是品牌更好的发展的重要保障挎暗。   邵景峰 敌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贫豪,荣威方面嚎迁,我们所坚持的试陌土,是一种符合广泛审美的亢、优雅自信的设计风格饥衫,在复杂的市场环境中锹府摊,抵御诱惑幢、坚持自我固,走一条人性化的设计道路烹。而我们的MG名爵推,有着近百年的历史底蕴与跑车文化暴俏,这是一个巨大的宝库扦摔乡,值得我们的设计师尽情发掘吹,其中之一袜庆钨,就是感性橡通搓。   在MG品牌的设计风格中姜,我们可以看到很多情感爆棚脸休、血脉偾张的元素与产品蹋旦孺。未来的中国汽车市场必将飞速发展赶壁,需求也将越发多元化激汞期,然而无论技术如何变迁懒,对于人性化评囱推、情感体验的诉求将贯穿始终丛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞄茄,我们也将在感性力设计理念的指导下拉舒盾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品天。同时眉,强调个性也不代表小众孺朴良,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓝池坡,为大众带来唤起强烈感动谩嫁、让人心跳加速的优秀产品青,这就是我们所追求的目标第膳乏。   凤凰汽车 锣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万具,其中年轻消费者占到了绝大多数潭,请问接下来胆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求旧拉?   俞经民 每:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剔,更是“年轻的心”沉愁叔,从名爵ZS的订单来看希锋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鞍吮购,更包含了年龄层更大仇想肮、但心态上保持年轻的用户薯。从“年轻的心”角度而言随馆,我们的消费群体就更加宽泛了兼习,作为一个年轻化的品牌烯豁任,MG名爵的诉求是“年轻动感曝径捐、专属空间弛激、纯粹乐趣”笑童,给“这一代的年轻人”造车廖掀垂。说到年轻人共同的特点慈韭,是充满梦想凯,对于梦想的追求更热烈一些捶翁罕,更想把心里美好的事情去实现搏乖。这个梦想实现的过程是非常美好的拐雹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求犯你:为这一代年轻人跨疯,不仅是岁数上的年轻人邦规玲,更是心态上的年轻人孩精戳,提供更好的选择涸,保证他的有更好的驾乘体验零。   年轻化的特点无稍,是要颜值厕、要体验的到位汞弯、要可以分享吕。二十一世纪中国的年轻人菠臣,在互联网的普及深度健酮浅、对于尖端智能的体验和想象力狸青,在全世界范围一定是靠前的芬凉,就应该可以代表“国际范儿”常,也应该引领地球村的潮流啥连。要满足这一代的年轻人愧卿,MG名爵所带来的产品体验镰剁刚,也应该要追求更极致孝躲,带领大家去创造全新的潮流弗芭。   凤凰汽车 模吮彭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吓讥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鞭侩、80后舌、90后的人群当中懒比孪?   林嘉瑜 槐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冀蠢。这款车感性的设计曲线霸娇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肃。不光是国内的经销商锈酮,本次上海车展秽熊,MG名爵还邀请海外的经销商几弓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捍斥订,他们也都对这款车都做出了积极的评价哆画弥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀菲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蹬赋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟歌鸡痢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狡检,让老百姓也能开上小跑车涟梦,尤其对于国内的核心消费者来说亭读,不论年龄几何荚,都要有为自己的梦想活一把的态度歼柔。对于一个汽车品牌来说手醇,这是一件值得骄傲的事情拣惮。   邵景峰 棵桓咳:其实在选择一种设计语言的时候董聪伪,设计团队非常慎重里辰锯,因为设计的变换频次不能过高脾冠,要抵御诱惑热浅、保持延续性才有可能给消费者形成印象芯隘、拥有识别度从而去打造一个品牌桃。“感性力设计”的第一条就是要有感性叫哨涵,去追求情感的外在表露拐立拒,从更广泛的角度疵痹粱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氰匡博,通过真正的审美习惯进行判断;第二骨,感性力是专属痰剖、设计师要通过专属的标签零晚围,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蕾腿峡,比如运动员在起跑的那一刻啼扑,弓箭拉满而未发的瞬间羚瘸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侈玩杉,这种动感更有档次物,同时价格不菲鸡藕,是很高端帝龄胆、优雅的设计低珊斤,我们希望把这种设计注入到产品中胸弘唯,带给这一代年轻人极致的审美体验搽瞥。   凤凰汽车 锈叹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男技祝块化架构平台打造的募波,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疮杯?   俞经民奈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侠匿屁。这是对这一代年轻人的尊敬拣佬邻,他们自带国际范儿惯怠犯,是可以引领全球的潮流的人群方苫抒,因此有着巨大的价值乱煤。对此石,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撬,在全球也是一样堂匙。目前陇,世界范围内该街,不仅是动力总成前瞻技术的整合始温窝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势股楔伶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侨箩,采用插电式混合动力设计戌。另外维,大家看到的名爵ZS甫,将会在明年上半年推出纯电动的版本滤抗,至于最接近今天这辆续航超过500公里朗蠕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喷嫂,也将会在2020年之前推出了膛南。   凤凰汽车 剧蔫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系阔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堡?   俞经民 习扯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恃,设计上差5%馈逛淡,销售上就有可能会差30%逞陡漆。那么对于自主品牌而言身我,就是要把自主性发挥好宦袜,去追求审美的宽度和深度阜,销量也才能有宽度和深度台。名爵ZS的设计就是这样做的舷弘泊,要追求极致拣比荡、不计工本妹奉潜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彭,可以说臣藤,名爵ZS的极致设计愤促临,对销售的宽度起到了很大的作用价。   邵景峰 布辜:汽车设计是在不断进化的氢窍崔,不会总停留在一个风格上达理广,在互联网时代盒巩,同样要有全新的时代特质瞪。另外探榔伤,从汽车设计而言棉炮,例如从动感设计理念而言涩,英国车是鼻祖幂,很多品牌都是以此为源头来发展的创盎,也就是“同源”巾沽。中国航天能够上月球熬绢旗,那么在汽车领域上同样有大的进步隧。之前德国杂志的一篇文章写到蚊精细,未来汽车设计潮流的策源地将是中国聘烁聘,在进化的道路上有推崇的看法努链,也有欢迎的声音庞狄情,这些都是要虚心接受的背小。另外锤,汽车设计是一件非常严肃的事情骂卜华,每辆车定型背后吵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奔录粹,背后要靠巨大的投资来驱动彩星雷。   在造型评审的过程中鹊婚,流行趋势讲清楚休睹涸,未来怎么发展说明白么睛,否则误解就跟着来了捅,所以要有一个整体的品牌战略在里面悲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蜜。   凤凰汽车 羌:今年殊搭湍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处送?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点封?   林嘉瑜 详:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作郎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吐豆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蹬谁叼,拥有一颗年轻的心秒胆萄,热爱运动笆兑孔、健康的年轻人镰杯读。   从足球营销来说瘦氰窝,对于英国和中国钉田推,都有很大的国民基础瞪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国免,是英超乃至欧洲的强队纲插,这几年的成绩也是不断的提升逢签,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哎七。同时蹄,利物浦又是一个老牌劲旅宋,有不断上升的潜力掇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样外,在用户上有着非常大的重叠之处既。MG名爵与利物浦对的营销合作农,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诚探搏,在活动和比赛中享受快乐青撤。   上海上港队也是一样的行魄戈。MG名爵经历近百年发展梧穷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣暮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队擅芥,两者的合作也是非常有趣的穗。更重要的是亮妙踌,MG名爵通过足球营销的模式耐酗,能够促进两支球队之间的交流狙,包括之前组织的很多活动哆逛痹,不光是针对中国的消费者垢兢就,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动充,有效利用MG名爵品牌的特有资源硅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌防慰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值施快。   车展期间才,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对篮垂。在车展之后修冻攻,利物浦会在上海有推广巡展活动间。下半年步坏泰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慕陶贺,欢迎全国各地的消费者参与和体验碳。   俞经民 鸡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的顺,大家能有一些共同点做沟通口,国内和上港足球队的合作懊弓炒,正是汽车和足球之间速度与激情熟劣、自我突破的契合点但,足球又一个很大的特点齐幂,就是会让人意想不到浚烦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间却掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乔尽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烽荆,与此同时耻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一穗,长安汽车产品质量持续提升拼绅,用户口碑不断提升筋角汝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唉狸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一份膘莫、全球乘用车品牌中国市场第二名钩燃。   关于未来萄赖报,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划并畏镰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绦示递。   2017年是长安汽车的产品大年瓢喂烤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仆、全新的SUV CS55税旅、轿车睿骋CC甲碉埂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市粪修帅,将会进一步完善长安汽车产品谱系伸娘。   如今科爽暖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瞎拷牌,站在国家品牌高度寻求发展泊期崔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弦。提升品牌溢价能力漂帅,成为长安汽车品牌发展的重中之重伟。2017上海汽车期间铜顾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伟,关于长安汽车的未来肩纯死,徐留平董事长有话要说狄傻篮,以下是对话全部内容狗隙。 凤凰汽车适:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苇看?   徐留平鳞踢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巢,我们也是不经意之间就走到这个地步急,因为一个产品酞,特别是像汽车这种产品是更加的明显棉,它反映你的公司文化涉船旧、你的公司理念是什么样的东西甫夺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过歌乱,你怎么样让产品吸引住消费者寞忙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球考,靠的是什么嗣?因为美是一个主观的东西需,有人认为这个很美卑钒,有人认为那个很美安,从长安汽车之前的产品来看逞扇副,我说我们没有很好地把这些东西总结出来航础夸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么峰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帮泡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓮解彩,同时想把这个产品往这个方向进行修改囱崎急。我觉得在这个方面曝径饶,从长安的角度来看寇,就是对于这种动感嘶秘、时尚这个理念的偏好弧。我一直在体会笆铜缅,其实我是在反问我自己漂,这种偏好它是怎么体现在产品上的媚淳队?实际上是我们内心的这种偏好破起态。在过去的2-3年中袜燎,我们面临的话题惰梅,如果过去不做总结糯卧呛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来项,另外更重要的是说狡吵涎,下一步你怎么做炊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法边,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车堆汞颊,下一步是个什么东西疆嫡纯,消费者需要什么样的产品嗽苇,然后作为公司来说享保毒,你们能展现出来什么样的东西暮玖靡,最后我们总结叫生命动感智色双旋肋,当这八个字出来的时候得芥,我觉得是非澈蜕藁叮好俺固,既是水到渠成仙,又是醍醐灌顶输、灵光一现朝灿。这个过程逼怖,不仅仅是八个字的总结马。这八个字出来以后洗扯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好岭咐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柿滑,实际上不仅仅涉及到造型稳课,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验馁糯。这样的话抄肆斧,就有了一个提纲契领风、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绵肝搜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叹,就能够有一个非常精准的东西坛。   刚才你特别提到“色”廊,我们当时想说炕,你必须要能形而上阔翟,要能够抽象出来沉,如果说你不能够抽象出来镰拈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候老痊纠,如果你弄它50个字腿、80个字替夕,你可能不够形而上蒜,不够抽象化掂,最后我们觉得“智邵、色”妓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揭捣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伍碑。   第二个就是说消费者情感的体验宝,比方说对这个造型和颜色抨客,甚至于这种声音或者是形状笛刺谷、线条的这些方面的喜欢渭貉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西跋邢。当然我们也在想用什么样的词比较好灯射澜,最后觉得设计的这个词很好狈,一开始我们还担心说这个词字挺多窍偏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呐摄,我觉得就应该让它有想象力藉芒,就应该赋予它很多的内容奢册,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刻螺,孔子都说食色搓洽,吃饭以后第二件事就是这个字吩,我相信孔子说的这个字也不简单意思妓唤瘁,实际上说豌洞吧,智色这两个字还是最终反映的是人鹅,特别是消费者的一种需求狠适匠,对于未来传统的一种期许馅辱,这个过程当中靡碌彩,对我们来讲廉,把这八个字想通的时候哩扁钒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恒,这是我的第一段话题吞豪。   第二段话题说这个对长安有什么用处胶舰?那次在发布会现场有说癌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撮,一开始我就提出怠奇怕,第一个港鳞韶,这个产品要漂亮簧守潦,你不漂亮的话焙屡,什么样的东西都没用岔。因为我们很早的时候就开始在考量井惯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧降暗,后来发现不行颊瓮,最后我们在大概07逢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了罗羚嗅。因为你还不能提炼出一个高大上烙骗、抽象矫罗、形而上的东西冬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮固烫,但是每个产品都出得非常艰难剿酱廉。这个事这么长期干也是一个问题陛,因此在三年前的时候铝烧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了维灸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吃盯,对于消费者的这种认知扮,把它抽象化烤拎,那么这样的话理解了以后罐骸扔,再把它具体化古旅氏,特别是在产品痴览,也就是设计理念当中一些图形化的东西唇薄额,因为如果你不落实到图形化的方面膏晴,那就只有形而上没有具像化 窃啼蹋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中容,图形化和具像化过程当中铣吕,这个就出来了灸杰。   这个出来以后萎,我觉得对未来长安来说崎,我们未来在产品设计的过程当中赡晃,产品能否做到生命动感智色双旋姐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来八?这样的话称胳邓,实际上说挽拼坟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捌祟富,几十次的否决脊匠担,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卸艰,几次或者就十次你把它完成估峡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了度输梯,那么这样的话峨,对于长安汽车的家族化擂胸,我们看了这个车吞篇访,看了这种感觉这种情感的体验欺昂,那就是长安汽车悼测阀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哄腻诲,这是一个幢湿。   第二个就是说崇漂膜,我们自己在研发制造设计过程当中渭,这个速度大大下降拌靶剔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降攫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢塘其俺,如何把消费者的体验做到更加的精准谅略叉,更加的接触到痒点淮刚,这样对长安的影响是极其巨大的奋。   凤凰汽车闷澜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侍?   徐留平誓陷哥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念枪淳纤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法躲。如果说把它拆分开来抄绅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘘,智色双旋更加偏向于设计领域促。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢潦帽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慈,我相信大概许多媒体会想棘潮,生命动感智色双旋怎么落地节烧?因此我们就想把智色双旋也说出来厦僵醚,不要分开迁欠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氮辟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言背。   凤凰汽车食:另外一个是提到的认知方面的感觉房护剐,有没有一个专业的因素挛,咱们除了制度之外翻糕,有没有专业领域的人来负责这件事厕酸?   徐留平速:我们长安有一个庞大的队伍返,首先要把一个汽车造好拜菇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人师葛,到高管团队啥,到设计团队评蓖,到制造和研发团队狗,包括服务团队杆摔凑,特别是主要负责的领导人拿散。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戈,而仅仅是设计团队的话语咯伐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炒岔其。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层超,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素填孤,因此对长安来讲枯,是既有最高层特别的重视篙、关注和把握踞,并且这也是一个最高领导者的工作职责实。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疮狈啼,我认为在汽车领域当中是行不通的韶疟,当然我们也有具体分工毛俯。另外也有很多的专业人士完成这个事情我榷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的峡怀对,还有轿车研究的铂,也有做SUV研究的榷酶,同时也有按照职能分的方读。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中未伸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朵纠扭,如果仅仅是设计团队的意见肃俺仓,肯定会偏离了方向免纷抗。 凤凰汽车愧秦:一把手是指您吗邯馆?   徐留平脐:我是其中之一臂捷。   凤凰汽车凹:长安汽车自主研发的新车席傻袭,设计拟翅、评审啡乡汕、评定环节您都会参加吗微塘寄?   徐留平遁些柬:我必须参加京伤套,我前面讲这是我的职责星,所以我必须参加拎。   凤凰汽车夕蹄:无人驾驶车呢慨趟孩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浚俩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了对,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颂凹无,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破聚?   徐留平骗:上一次品牌发布会察嚷,最新的无人驾驶技术也做了展示魂驶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上农肉渭,高速公路的环境相对来说可控性要好陈虏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宏骂,难度要更大谅妻巫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻水,我们不仅能在高速公路上做武,而且能够在城区做颧撩,这个技术我们已经实现了突破桔雇弥。   凤凰汽车辖习滥:长安无人驾驶技术进行的这么好咎,量产会提前吗隧素?   徐留平瓮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加订日勿,实际上就是说荒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怖接,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筛麓趁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定河玖饯。   凤凰汽车慌:中美在进行双边的贸易谈判藏,这是谈判的内容之一衰,会涉及到汽车合资企业的放开夺,可能是一个双向的市场开放的动作统塑狸,如果这个谈成了汝仍匪,如果这个不再规定50%的上限虐俗篇,您觉得对行业有什么影响啪芍采,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掇抵,那您觉得首先答不答应粕?再有一个多给他股份的话慑乏揭,对企业今后的运营会怎么样都?   徐留平填景:我明白你的意思股琶不,第一我确实还没听到这方面的话题顽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浓悸,股比这个事说了很多年编钵假,我基本的看法有几点擒,第一个这是国家层面的战略和政策惶沏,作为企业来说匙,我们遵循诉醛,国家有什么政策我们遵循什么政策队辈词,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错佃汞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稻,我相信未来的合作会加深涂李,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赐篱团,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现权耸复,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题聘加入,而是说理解消费者琼,能够洞悉消费者涸婪,如果股比的溢价挺高肮列女、溢价挺低巾,但你产品不能卖出去玫惧,那你不能分摊出去痪仙,如何把蛋糕做大膊蹈,这是合资企业要做的一件事辽。   凤凰汽车弓磊搁:如果真开放米槽迹,长安会想着往美国去吗狭,就像那福特来到这里呢宠便?   徐留平贿窜缴:长安想要去美国是一个公司的战略式,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系截。   凤凰汽车究徘:长安与福特的合作多吗慈?   徐留平集:长安与福特是我们加强合作的方面辈,应该讲这种合作的程度旗犀摹,不仅仅是合资企业伟,从母公司其他层面嗜韦,包括技术和其他很多方面都在讨论粉,包括海外市嘲焓俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钦袒揩,它的能力提高了煎。第二 现在是全球化合作的时代搪巫眯,一家公司独立运营先,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咕铂灰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恢。   凤凰汽车恫恼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兼板,你还说了过去我们做一个车淌辞,可能需要很长时间好不容易做下来颅冀,比如逸动绞,是很艰难的北拭庇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%写能姬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蛊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资究丸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称峭济ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敝防,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蚀露垦?第二对比韩系梨惹焦、日系侍庆,我们的研发体系和他们的研发体系相比光洽,您觉得能不能支撑痹,确实我们的实力也很强孰鲁低,我们的内功可能修炼到一定程度讲殴,我们后面会源源不断推出好的产品炭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况隘。   徐留平怖纶:你讲得非橙瑁好铺陛嫩,我觉得这是两个原因导致的磺,第一个就是必然性恰襄恨,自主品牌需要有成长的空间裴返毖,第二个确实也有机会的原因和催,恰恰是SUV的市澈喝,中国的消费者需要这个东西哎凤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些合从芯,反应速度更加快一点咸朗酶,把这些产品推出确实是满足他们的需要身率烘,我觉得是两者共同作用的结果竟。   对于下一步自主品牌来讲叫烦纯,无论是哪个系恢,无论是美系归、日系邓骄计、韩系捌、法系醛,我觉得跟系没有关系诲,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚渴巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西萌龄,这是关键荣敦皆。消费者他肯定是有他的诉求的篙囤鹃,究竟是SUV惨粗涂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西是柒泥,他有他的一种偏好添、喜欢翔疆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道品,这就需要我们作为厂商澳斑帅,你必须要洞察到消费者的需求浇俗卸,实际上要看到他的潜意识是什么东西卵临,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骂标。为什么我要总结长安汽车的过去呢队?实际上是我们自己反问的过程洁,就是说在过去当中扩蔼娟,为什么逸动会是这样芯伞酪,CS75为什么是这样持?实际上说记乒辑,我们当时也没有意识到砍凸扫,反正当时就是这个样子岗炕惯,实际上这个过程是一个反求的过程兄,我们为什么会喜欢这样铆淮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呈遍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好昏将苏,我们把汽车理解为是生命的动感雾枫,其实是一种生命力的扩张擅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念触,而我们长安就应该提供这样的产品汕,回过头来展望未来乒外,我们觉得这也是一个正确的判断硷窝魏。   凤凰汽车尺秸墓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辜啦儡。   徐留平搪:我觉得现在国内研发体系来看素卞就,国家间可能还是有一些参差不齐说秤井,我觉得自主品牌的研发能力和体系顷履逃,进步无疑是非常大的罚涡,而在很多方面可能与跨国公司有差距令菜,有些方面会比较超前桨,因为自主品牌也不是一家腔,跨国公司也不是一家禾,要两者来比很难说祁誓,但是有一点夏捆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易姑泉,做好一段时间不容易荡,这个公司要能够连续做出好产品掀犀瓢,能够连续向前增长斡娟丹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念埠沟纹、设计应用尖瓤繁,在这个公司当中都比较受关注徘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因湿。   凤凰汽车频污:我想问一下自主品牌的建设点粮伤,随着我们品牌的推出甲,现在汽车品牌进入新的层面疆息,会有不同的路径选择财糜,比如长城般皖、吉利推出新的车型劲剖瘁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淡?长安如何能够胜出虑堂肋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌壕,除了刚才说的两个苹,还有互联网造车的未来的合作伙伴突林乌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讲鳖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响频岭霸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巧诽降?   徐留平并寐:实际上乘滤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苫概,我觉得这是好事覆文检,这说明汽车产业欣欣向荣羞存,是真正的投入憋,这是我对汽车产业的理解肖叙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程培。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行揩,例如一个产品到了造型师的时候逢软,是一个说法份、一个样子屡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酣抄吩,然后到了制造过程当中又是另一个想法挫,到服务过程中又是另一个想法陛毒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西晴屯,既有高大上的渡,也有形而上容娇、具象的譬炒署,你要把一个公司从时间跨度瑟揭斗,一个一个展现出来捍,而从空间的序列当中诺情,你要把研发全部都按照这个意义断,我觉得是很重要的方面瘦敌。我觉得制造汽车是很复杂的过程涂,各个方面的协调筛、综合弗接电、修正女、打磨需要太多的时间搔菠护,我觉得这是一方面浇认。因此长安做这个东西既是公司发展的需要彻母,同时也是我们总结过去体会出来的衡漆蹲,它是由内而外的波睡绊。可能我们过去没有意识到这个话题萌,我们现在总结出来技,然后下一步能够指导各个方面栏柿,每个部门都很容易做事情离胆。   第二个问题你讲到造车碧,我们开的会太多了变竿,失败的太多了虐揽弘,沮丧也有很多玖榔,基本充满笑意也就一次迷梦棺,前面基本上是批评拉、检讨金屏灸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骏漓忱,不高大上檀驼。至于说现在很多企业开始造车馁磨虐,我觉得这是一个充满魅力的行当景惭碌,很多人都愿意去做抬。   凤凰汽车虹疮碌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胎峭炯? 徐留平牵慈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荆虐,会选择相适应的地方妊梁贫。   凤凰汽车瞳赁:就刚才的问题我问一下绕弧,刚才您提到和新创的互联网的合作搐峡鸵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讨、蔚来也有合作广峦,您觉得长安在未来在互联网里面的话艾迷,更倾向于是一种怎样的合作儡改面?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工情,您是怎么看的嗡?   徐留平玲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择顺篓汐,从长安的情况来看健忿,我们认为哪个方式都挺好的忌撵,现在是合作型的怒,是你可以自己干惯胁弘,也可以合作干嘶猫型,也可以自己加合作干逃署艾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西褪损。   凤凰汽车物:我们打比喻挛,37度是正常的温度泌秀捶,您觉得新能源行业茬抬枪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说触痰僳,您觉得温度是多少拒阮羌?   徐留平倒齿奋:您觉得高了低了伪讹围?   凤凰汽车嚷:之前有人认为这是疯狂的阶段挞付想。   徐留平巳:我对一个产业的衡量依据是戎,在目前这种全球的经济运营模式下诉竞芬,凡是有金矿的地方剁槐,都会有若干的人去挖掘它玖卜,目前我觉得新能源就属于这个阶段扑斜夸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够九,应该更加得进入华睬亲,因为从目前的情况来看官,汽车产品当中心甲该,一个很重要的领域就是电池泌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蜂,没有这种资本粒涝竣、技术论党、人员的这种投入围陋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渐。   凤凰汽车绵:那就是说您觉得温度还不够吗畴坑季?   徐留平涩:我觉得还可以酗茨,但是我不太同意的就是产能靶雌奥,如果说你的产品技术不太优秀粉疽嗽,你建那么多产能就是有点糊涂溺缔。   凤凰汽车汗谋喉:很多其实可以通过改造现有的产能千森菏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梯,从这个角度来讲略通,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苦患?   徐留平仆:从整车厂的角度我们希望成本低一点雇牢木,选择利益大的墩骡答。   凤凰汽车慈驼列:所以您不担心过剩吗休?   徐留平乱的:我不太担心这个问题冷凶,我觉得电池还处于不确定的阶段订,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候其。   凤凰汽车外汇谁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象改剂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外改亲焚,不管是设计师还是CEO等等搞跺详,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纺丹炼?当然那些设计师很多是主管的砰传些,老外有管经营的有管品牌肠,主要还是在设计和技术的领域捍间,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驹?第二个是国有体制的问题刑椭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炉吻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域镶,也在高薪吸引高管人才糕透,您是如何留住我们的人才横合来,关于体制之上秀敦紊、体制制约的问题蔡,我们怎么解决温尾洪?   徐留平汉:现在是全球化时代围磺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早筛,我们最早的时候是四无兜潮搬,没钱东淳、没人磷、没能力其乳、没地位幢实灵,到现阶段来讲欣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寞挫,这都是一种非常正常的行为茅堪旁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢到?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国枢,如果对中国的消费者不能够带动眷琉锰,那肯定不行郸,我觉得这是一个工,无论你是洋务运动还是什么运动俱破书,核心是对消费者要动起来裳咳,这是一个轮歼券。   第二个关于体制的话题馆伎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钨,这个方面我觉得不能讳言岗。目前来看暮,对长安不是特别明显前弯,因为长安是属于南方集团旗下子公司浮敝暴,从南方集团来说辖,在这个领域当中拨,也在他的职权范围之内做了一些调整晌戮淑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享袭浆。   凤凰汽车铺:如何看待这个机制玫稗?   徐留平嘶:从国家层面来说贩肪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诲镐。   凤凰汽车杭呈:你们审批会很困难是吗簇?   徐留平罢:我觉得会快芒构,另外一个我觉得汽车集团肠,也许给你量化很多股份酥,但是最后你没有创造价值伴湿巷,给你1股祁夯,1×0的时候不还是0吗溜邢?汽车的成长桅圈、成熟或者盈利是一个艰难的过程淀。 凤凰汽车绊:十三五计划像长安汽车整体的销量咐戊、利润和研发能力以及目标有没有漓?   徐留平我翻苫:非常有乘陡,我们愿景2025善蜕,我们做10年的规划何拘橇,在这个当中我们相对来说做得比较保守静愧嚎,为什么说保守呢榷炔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茫迷肆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念木商揉。   凤凰汽车酣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棺扰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强粳?   徐留平配搐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业窃坞须,在技术和平台方面都在加强合作滥箍,至于说未来它要怎么样稀,我现在还不太好评价这件事撵。   凤凰汽车竣麻棉:徐总问一下国际市场的战略渤妨抡,我知道去年车展的时候炉峡,长安说往海外拓展的重点是伊朗诚付细、印度蔡、俄罗斯这样新兴市承浴,有明显增长潜力的市巢┘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寄,比如在墨西哥雇铝,对长安而言涝携,自主研发这么好棘,又长期和国外品牌进行合作夕泛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肋失疯、欧洲的市澄劬氏谩?   徐留平啼:在我们十年规划中就有切挛陌,去年讲的时候就是当下正在做的内容辩提示,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磁抡粱,就是要稳扎稳打挖媳护,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瑰芥,因为一支队伍最重要的是信心稀习娄。   凤凰汽车态屠堡:国内很多品牌都盯住印度这个市程侣凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争嚼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗帅枯奉?优势在哪儿躲晶?   徐留平睫较沧:对于海外市场我的理解是要扎下根去洪,不是简单地把你的产品卖出去歇蚊掀,是你能够充分地利用本地的资源豹踢,包括人力资源和其他的技术能力荆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务顷邪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弗剑感,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长体,促进本地人的水平的提高力,那么同时在这个过程当中缎釜秒,把公司的产品技术涵盖进去盆,我觉得这样才能走得远乘鸿驳。   凤凰汽车拉:长安最近一套体系出来了挪仍,有没有可能往更高的一段发展笔纲?   徐留平乳喉私:从长安来讲苟,我们目前的战略看晌途扒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致筏慨半,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丰,这是我们能够奉献消费者更多的东西客,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舒佳,但最终要落实到产品上委,产品是一个载体让消费者感知它知道它圃嗓,未来晃,长安汽车会加快产品推进的速度箱了揣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神警溺擒。   凤凰汽车赎旁:欧尚也在这里面吗旁?   徐留平领尝:欧尚不在丢欺。   凤凰汽车瓣誊派:东风已经有PSA很多股份示,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戊魔?   徐留平爽钡:目前我没有听到有任何影响地,在实际工作中我们也没有感觉到猫床筐。   凤凰汽车芳:理念发布会徐总是骑着马出来的庙瘫,当时媒体圈特别关注身毫揩,都刷爆了朋友圈翻,虽然我不在现撤哟稀,我不知道有没有特别的意义返,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泌舱,当时的考虑是什么袜?   徐留平畅:两个考虑廷繁,一个是我把马和车作为比较蓟,你要说一件事坛,一大堆结构化的语言没有必要划图萄,我觉得既然是长安汽车叹,我们叫做生命动感膊、智色双旋谭炼管,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贸,如果不这样做也没法让人尖叫拈朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴沏泄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歧,上海车展首日菱媳苍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嘶避捞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恍虫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台码犁荷,12年增长了120倍晾溪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痴堡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浩眠。   受访人钞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扳胃斤。以下为问答实录锌达缎:   凤凰汽车胎芬岛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面堵夯?   雷德?比格兰德男七镐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品革,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侮,这款车在中国市场的反响非晨榛福好髓天蠢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纯璃,同时拥有强大的引擎狡卉,提供强劲的动力与性能纽岛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声些。所以牟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品比焚胳。   凤凰汽车弛: 在没有设立经销商的地区乒泞,玛莎拉蒂如何抓住市陈拧?   雷德?比格兰德纽: 我们首先还是会增加销售网络苇世,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苗,计划在今年年底扩展到75个尼染琅。   我们还在天猫开设了旗舰店辈稿拳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空遣撑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台摄沛,大部分来自没有授权经销商的地区弊妓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茂绅,鉴赏力越来越高欺楞瘫。针对这些人群粪含,我们还组织很多不同的客户体验活动菏,如海外试驾怀,以及互联网方面的创新螺,如网络平台的直播抠。此外洼,我们也有不同的金融政策辨秒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务芬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式郎抒圣。   凤凰汽车档: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》体朴富,给汽车销售渠道带来一些变化贝枚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新椿粳?   雷德?比格兰德琴擎祥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说覆钉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茹,而是要提供独特的生活方式体验颠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待喷,不止在中国橙加骂,在全球市场都是这样双赊。2016年靛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长窃结掂,这个主要还是产品优势带来的嘉。新的政策出台以后不,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缮,不过最终的销售成绩还是由产品决定屡蜗菇。   关于新的法规喇废炭,我们现在也正在研究当中酗獭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垛擎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稳路杀。此外狄蝎,我们在中国有非辰榇洳玻好的经销商关系讨碉丛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肺喷无。我们开设的天猫旗舰店下伟付,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叛彤须:客户在天猫下定单氖绍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桑力。所以率,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怀非。   我们的很多客户最在意的并不是价格驴密,而是优质的服务与体验连,这正是玛莎拉蒂的优势所在痞。   凤凰汽车铣恢沫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线构曝汾,有没有什么新的产品推广纺?   雷德?比格兰德从: 关于新产品哭凡,现在还不是宣布的时候恢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蚊陌补,等到新产品发布时我们再提供更多信息苟秆祈。   凤凰汽车滴很譬: 作为中国消费者熟悉的豪华车袭堤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辉础,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好柑。对于玛莎拉蒂来说们吃,未来在中国市场的前景怎么看睫四遍?理由是什么酒躬?   雷德?比格兰德拖叙帮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况池仿款,5年前食奔,我们在全球的销量大概是6,500台金扇,而2016年达到了42,100台城,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鼓,所以我们的增长一直是持续的串。也因此脱抢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观欢叼鲍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咎金,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拍搪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后集,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皖吹揪,这就是玛莎拉蒂的优势酮莎设。所以话奠炉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度山。   另外锑,玛莎拉蒂的车主非常年轻桂,尤其是在中国市呈鹛止省,车主的平均年龄只有30多岁猛烩龄,他们追求具有独特风格与气质的产品潍汤,来表达自己的个性与品味连嚷飘。   凤凰汽车拳炮端: 现在汽车技术日新月异酵唯礁,尤其是新能源休创式、共享狙、智能驾驶方面辉论,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烤疾裤?   雷德?比格兰德拘墩: 在新技术方面叔摄席,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肮兄搔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统闻褂。我们并不追求生产最快的汽车碉,而是要提供包括技术钙、性能刀枷呜、动力铅画、驾驶体验等方面在内的最佳组合签碴说。   针对自动驾驶棋梦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骆,帮助驾驶员减轻疲劳兼懈图,降低操作难度夏暮蚊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的独接潭,包括独特的声浪巨底砍、澎湃的性能眠皑滥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俄,这是玛莎拉蒂所追求的隘。   关于未来对新技术的规划炉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求板版,比如减少温室气体排放恰,这一方面玛莎拉蒂也不例外麓瓤炊。此外毒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娇赤须,如苹果CarPlay和Android Auto口水挥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术来。   凤凰汽车架抠捞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化琶醋恢,怎么适应跋?   雷德?比格兰德湘: 针对年轻人群琴,我们采用的方式不是改变自己懦缓同,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应皖。比如在中国商苔,车主平均年龄非常年轻袄慈郊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主统,便是一位年轻的中国女性劫窗畦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表驳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痞涧解,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意创溉如,包括法拉利生产的强劲发动机仕、独特的引擎咆哮声妊、奢华优雅的外观与内饰去超席、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胆桥领,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拇奈酪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鞋端。   凤凰汽车禾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化财暑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级静镀,有没有针对用户画像做调整顾匿?刚才强调坚守自己的DNA和理念盼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试井猜?   雷德?比格兰德督供熄: 在中国蕉杏膘,我们不断渗透到三四线城市韧誊,但是目的是一致的输藕怕,就是要吸引更多年轻客户冕拉协。但不管在中国乃至全球的哪个城市衰该慑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蚕赐宛、激动人心的声浪绷碳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凛。   在设计经销商的时候晃,玛莎拉蒂也不是随意为之簇懊,而是按照需求进行规划姐嘛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吕系,首发售罄的100辆SUV中馁遁诺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伎。因此伍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商力始。同时陀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叙,客户需要一整套的优质服务讣寞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钎废猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷袍建:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蘑雇互,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述委分。   提问食含:您的新角色到底是什么样的寇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法链挺?   Alfonso Albaisa谅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捆凑昆,跟所有的设计相关的工作咐戮,都是由我负责剐男梅。之前我100%的时间放在英菲尼迪势,现在会分30%的时间来模欺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糙郎并。现在大家看到的一些车型就阀涡,可能是一些原来的车型捻淘,我们现在的工作摩,也是快马加鞭河祟,希望能不断的改进粕晾、提升现有的设计侯背奢。   提问风廉粟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么葱爬?如何看待他推动品牌前进时的作用勺摹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa文蜜来:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笺,我们会共同合作容泰航,不断进行我们设计的演化奶喉。其实我到7月份才会正式上任横册赖,我现在猜测或确定未来的设计理念蜂刷诺,还有点为时过早贾团。   我们知道亮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚多尝冬、非常大胆前卫的部冬驰,我们的这种设计是一个不断演进的过程哇率粱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改煽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计魂。   卡里姆跟我有很多类似的地方骨老什。比如竞,我们都是艺术家出身胜,非常喜欢设计棵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仍,并将其以各种形式发挥出来疤冯。   提问古系燎:我有两个产品方面的问题设怂。首先赋拧,这个概念车非常漂亮稠税,它背后的设计灵感有哪些疙十诽?   Alfonso Albaisa碘辖:秉承“冲突美学”设计精髓磐桅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素年。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疚。基本上就像艺术一样汀笆抱,包括缝针寞、包裹感啃,还有使用的木质妻递,都是非撑耍好的手工工艺菱。这是一种感性和理性的结合躲蓟,还有一些肌肉感极强的车身线条镰。   提问罕:这款车未来的定位匡、消费人群是怎样的恋闭?   Alfonso Albaisa士帽豢:一般都是比较年轻的家庭形,想要非撑云柘担宽敞瞄琅囊、具有运动风格的车型陡惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩教:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日潜颂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拱规改,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示参漠哭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容橇峡卡。   在发展新常态下辰筏汐,消费动力开始向下线市场转移肋低。同时行赫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级些虑。由此迷薪浮,县域市场成为新时代的“金砖市场”赏嫉损。而对于汽车行业辆,消费升级利好之外胚狄拿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鬼赊颠。如何撬动县域这一重要市郴榷Α?   胡绪雷表示镜肪认,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捣霖,帮助县域出租车进行升级改革揭控。县域交通的数据化坚丛穿、智能化发展瑞,有助于未来网约车的下沉渗透驹。县城消费能力相对较低面,在出租车领域引进大数据之后摊,未来再进一步升级到网约车纽。   据胡绪雷透露蓄狼倾,首汽将在县域布局三块业务朽膳飞:长租车美穆、网约车(出租车)手肉、分时租赁捐堪磨。分时租赁是纯新能源车烩,未来分时租赁或是对公务用车的补充腿,它是纯电动啃,不用长时间租酪,可以通过APP来完成户功。目前啸,在北京有1000多辆车朝偶,150多个点位麻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市草斧挽,对公务车改革会有一些帮助挟骑。   胡绪雷认为缺邪,网约车行为是偏汽车前市场的角色劣看,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式频檀巍。第二规,在居民习惯了这种消费行为之后塑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用开,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导率畴。   当日袱,首汽约车作为新生力量乏会,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贩爆丰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”誓咆邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释庇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暴突,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淌缔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示频泄,渠道下沉要根据市场来判断锹坊,服务要根据需求一直不断地跟进堤探。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况式,比如说对经济的支撑篙,对政策的拉动倍秽话,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嫉。近几年纫迪,一汽吉林产品在县域销量比较高册郊,对县域市场的期待也非常高始开盛。从目前产品结构来看苔忍,产品消费比重70%在县域臀漏斯,30%在一苗赊、二怖漠、三线市场奶绷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恼亩,外观忙、配置描目、价值都迎合了县域市场的需求拨。   从流通环节上来看秽秘告,县域市场做的非称蛊校好到竟,没有什么瓶颈因素间惺募。一汽吉林也努力在渠道建设柯唾沟、服务跟进等方面做成长和改善洛版封。同时宋长欣也提出了一个想法供池,“县域对自主品牌在公务车极、公务员购车方面是否有政策倾斜瓶毛赤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长渤先,这是我们车企的想法脯锯呈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氖罚,要根据市场来判断腺比。目前修,县域之间的差距非常大阮,包括现在推行的3G服务摊肛庭,在那些无法设定固定站点的地方罢藉,推出了3G巡航服务梆弹试。服务是永无止境的工作并唱飘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稍瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倾孪佩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碘疆泻,新能源汽车推广比较看好北裁、上桓人、广限行赶半画、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拌谴械,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场危。尽管都看好电动汽车的发展趋势胆坷,但做好市场并不是一件易事糠。   目前比较看好两个市辰稳病,一个是北途安飞、上萝箱、广限行佰京、限购市彻压啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成洹,这个市场的发展速度很快娜卷脸。例如河南帅圭、山东祭竟、西北区域畏,大量没有牌照的低速电动车本,在政策方面仍处于灰色地带侥碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烤,在国家和地方补贴的支持下喜识,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右癸,在农村市场淘酮、县乡市场得到了非车担好的认可亲响淳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求婆刃肥,县城市场的消费者的房屋空间大粮,有充足的空间停发车辆环,拥有较好的充电便利性寺。其次行驶距离不长凶荡偶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惨烽。另外沁颁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寥毙,因为小车型成本低胚筏廉。   赵智刚表示霞咕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展醇。河南地区怯掏驶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排随唬伙,在替代当的出租车汲埃癌、公务车方面取得了不错的效果须疽酵。同时匆辑玫,也在积极跟海南政府合作丹,投放了一部分公共用车浩蓬滩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拇溃侨,比如是文昌乏臣、万宁僧、琼海等县级市曙牧,未来将在海南全面推进妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷嫡坏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲归。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缸绵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行错。会上蔫息随,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂裤嗅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坑,是参与全球竞争馅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丢赋策。”   在当日的论坛上恼谦,郑刚发表主题演讲肖。在他看来颁硅,打造世界级新能源汽车的品牌磺恃,最核心的是独特性宝府督、差异性吝秦,是比较节能优势效汝,浮出水面的是视觉迹、是LOGO说讽、是VI伺奴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势勉,其中成本优势是最重要的组成部分亭。   早在110年前闭删,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谈:蒸汽驱动车不、电驱动车和燃油驱动车诲慕。然而锈炕,在后来发展中烙亢,电动车败给了汽油车桐。这是什么原因造成的霞插?郑刚提出是成本造就了新技术的普及那献。亨利·福特发明了流水线生产旱衅乘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哺,成本大幅度地下降陆,售价拉低到850美金呕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车觅并酶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锋忌楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痹么烩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌距玻。100多年的历史多次证明了这一点谱。” 郑刚说妊烁。   在反思自身发展时晤,郑刚透露茶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量签卷拼,规模在迅速的增长拜疮,但很遗憾并没有带来显著的情鼓、大幅度的成本的降低刻息。   为此快吹耪,郑刚提出蕉,在推广和普及新能源汽车的同时撅耿己,光靠技术进步还远远不够叔成,更加要注重逃按效、培育成本领先的优势赫娩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甜纶挽,是参与全球竞争丛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雹。   他建议涟釜,对新能源汽车未来的产业政策箩、行业标准多宠、行业监管等趟廖琼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术萝白,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低菠,这样才能培育出行业的龙头企业鸡怖。   如何通过提高规模募石渡、优化设计限对五、优化政策和制度创新甫江?郑刚说疗沪吭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本叔及率、交易成本和政策成本泼需,来打造企业的综合成本能力和优势篙桶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势憨。这还需要企业和政府共同携手酶坦,不忘初心泊单,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:韩大为" "  魏建军多次提到窖,我们的确有很多故事臂潘,但是他们没有写得很好彤藕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖枯晦?魏建军直言不讳地说班,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后录。   囤地赚翻割累卿、离开保定艾扛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挥同琅,且莫名其妙汞许,或者无中生有的传言所困扰撂割,最好的纾解方法是什么耍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颊劲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚来茎酱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伪喊瓮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后猫间,魏建军欣拖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蓝矾缕,与部分汽车媒体交流伯。以一身轻便的牛仔装""示人""美,魏建军笑着说体,是在同事的建议下才穿出来的却峰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言猎钙,魏建军坦言揩笔加,的确压力很大略顾镜,也很难受爆碘,“有时甚至想哭”凸楞错。他说爬可,我本人就是保定人碱伴,能不希望自己的家乡更好么唱?当然瀑娶,我们只有把自己的产品做得更好搬虐。    诚如魏建军所言炔百捣,近期炮肯芹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌几碎耿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寂较,来自媒体的反馈好评如潮杆空。有作者甚至设问拐便漂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炮,否则也怕媒体老师太忙”离稀怂,长城汽车一位公关人士插话道涛步。    10日下午的WEY首度试乘试驾杀迟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巢菩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赐儒笑,有同行在现场就说迟冈备:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车此,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型圃等,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虏滦少。    动力配置上妒酶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术段戊距,最大功率达172千瓦尝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陋芬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点危锣介。在长城汽车徐水工厂的高速环道上共烙夏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时了恨睫,VV7s几乎没有发飘的感觉化斥伞,而车内噪音也得到较好的抑制旦乘翔。“我们在整车NVH方面做了很大努力苟兢,也取得了一定的平衡”程,魏建军说部涟。   VV7S    在交流中衫蚂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时踞括篇,大谈剂、特谈所谓“轻奢”秘楞竟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时木,咬住“聚焦”二字不松口钝溜策。而是多次征询媒体试车时的感受鹅评,并逐一分析茨肝、解答媒体所发现的问题妊涟陀。整个交流过程盼氮,他都态度诚恳评忻熄,即使是谈到一些尖锐的问题扔,也并不辩解剖犯。他甚至非常谦逊地自问自答譬肛篇,人为什么会失败吓赦停?尤其是一些有着巨大成功的人畴现暇。因为以往的成功习次,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做睦梁,就很容易让自己失败匣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上信懊泪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车禽典垒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然味。他认为蒲,好的产品本身就是故事乓输炮,而WEY就是要做最好的产品梆床。此次赤,魏建军多次提到博塑,我们的确有很多故事要讲吃趟浮,但是他们没有写得很好滦础瘸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的考私,所以额汗百,我在让他们重写悼疟耽。魏建军笑着说锌马,把一桌人也给逗乐了盾叉无。    在媒体谈到其他竞品时譬,魏建军都给与很高的评价逼。不过最终还是认为自家的产品捅羌:底盘更扎实督,操控性更好修戚梦,“因为我自己就好‘玩儿车’”释闯,所以对他们(研发人员)的要求也更高呻。   VV7S    据悉绅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市焙,预计售价在15万-20万元区间士卵烈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饶哥屉,他思考了一下才说埃即吭,它的配置太丰富了酷冕,在相同的价位空间县戚,“肯定没有比它更多簿发侥、更好的”痘舞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嫂晨?魏建军更是直言不讳地说籍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陕桨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宛缅拖,一位来自上海的资深试驾教官说首护,之前很少接触自主品牌汽车侣炯,这次也是第一次来到保定赔,第一次来到长城揩玫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料驹壬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒媳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言古祈千。期间牟酱陈,有一位同行说跑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好密?或许这才是魏建军的真正用意吧户。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   陆逸表示爸椭惺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贩,因为正处于发展的爬坡期犬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卫缴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甲朴,而且要深度国产化棘妇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中上,雷新透露居柑咳,上海车展期间颓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呸持愁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现团。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时块曝,陆逸明确表示舱陛舷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脊,因为正处于发展的爬坡期棠疤。关于国产化的工作蜜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略材逆涸,未来将坚持不懈的进行国产化工作剿棺,而且要深度国产化藩莫唾。    日前桓麓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典表舱般。活动后衫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访楼闪写,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年显羡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆雷那何,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吴拈,超过23万辆堑平扒。今年第一季度欧拔,英菲尼迪在华销量破万辆帕涕扳,同比增长4%洼,而其全球累计销量达到67367辆财,同比增幅为18%嫡夕捂。无论是在英菲尼迪全球体系中典哇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中朔巴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坏。在不少业内人士看来蔑桐敞,从去年4月以来奸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蒲。    对此粒棋烘,陆逸强调蚕,目前英菲尼迪的销量很正常康现锹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挥,还处在爬坡期挛。他还说小论精,所有的汽车品牌进入中国后授奋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加币矢热、运作能力提升及投资力度加强翠驮,会迎来一到两个爆发期此。    事实上信舵丛,从2014年开始卢俩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滦脱唇,就迎来一个销量增长的“爆发期”羡弯:2014年哗蒂,英菲尼迪在华销量超过3万辆愤寞,同比大幅增长75.6%策侵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年经,英菲尼迪在华累计销量为40188辆屠荣,同比增长33.8%幸氏。    不过犯嫡茅,步入2016年硼巢强,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期忿独妓。当年4月初懈欠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在病棵,刚好满一年车舜街。在过去的一年里答常赁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态桅。陆逸坦言豁锌氢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嫁兔,以便更好地认清我们是谁聊,我们的未来在哪里客,我们应该做什么徐。”    在陆逸看来踌佳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌久,今年是进入中国的第十年卢。所以作为一个年轻的品牌讼掠,这本身就是一件很有挑战的事情人。他还表示守枢检,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沥,是更聚焦的一种进化炊烦龄。因为市场环境在变化奶陆图,消费者的需求在变化讳干,我们也要根据变化不断的调整蚂、创新就驰、挑战自我仑澳。”他说太,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赊洞,就提出了‘挑战者’品牌战略苫脓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歉搁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辈庞静,品牌口号必须得落地母。”陆逸表示步,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乒,聚焦目标客户群玖,让产品与目标消费人群建立联接儒跺、产生共鸣贺瓦。    陆逸对中国经济网记者表示胚小蔚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肪农,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞥狠,而且要深度国产化此八。”他说獭,中国是全球最大的汽车市巢弧,同时也是很特殊的汽车市沉贡钐蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晤,就要真正的了解客户捌,扎根于客户害围、扎根于市陈坎獭,这就必须深度国产化偿陆效。据雷新透露吼俏帛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%滩极。    但是碱,从2014年底国产以来享,英菲尼迪只推出了两款国产车型讽:Q50L和QX50谱吠。对此太办古,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汞赎讼。陆逸表示恋蜡纪,“关于产品线布局的问题话,英菲尼迪有一个长线的规划惶晤宫。”    陆逸介绍说尸惮琉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牢琳第,规划内容包含平台规划恼陋武、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倦。他还说谐痛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备花归梦,我们的目标是通过完整的产品规划了即,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹿。”    谈及国产化在今年的推进程度忙渤溶,陆逸表示没亢饰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布媒发。”雷新进一步透露恰弘,上海车展期间弄聪端,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涎态超,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年煎,通过销售Urus蓖秋,兰博基尼总体销售量会翻一番睫,突破7000辆大关缉。    在更遥远的将来海,很难说会不会有纯粹的电动车仕计。这是因为蓄电池非常重惦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵肮膛铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屏。自大众集团和奥迪公司接手后默饱监,兰博基尼得到积极酣漓碴、稳健的发展裴。日前色夹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窗物,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员黄,商务部主管Federico Foschini挽段划。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员裤辽宠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侵偷:并入奥迪公司之后霖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孩猾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莫祭?    答捷:2016年忍愁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凯。奥迪公司和大众集团接管之后漠胳峰,对兰博基尼进行了很多投资摧,让公司发生了非常大的变化丝斜。此外憋了弛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品及病。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高归娶,如果没有这些投资男,就完全没办法实现这个计划甜。所以虎酵,兰博基尼公司从中受益良多辫股谎。可以说街斗,如果没有被接管娩含,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贪。    问犊显:在您的介绍中暗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高擦薄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涕昆?Urus投产以后鼻让,重点会不会向中国市场倾斜柿臀?    答墓瓮:目前咆,兰博基尼公司只有两个车型系列举品:一个是搭载12缸发动机的Aventador兜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诽髓辞。因为各种原因可,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降箍含郴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势母。2016年颇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磋粒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加任。2016年备猾薯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆版辟。新产品会在2018年投放怖,到2019年哄想,通过销售Urus歇锣,兰博基尼总体销售量会翻一番兴革卧,突破7000辆大关恫惠善。在中国市场上默传,SUV是非常重要的产品屎骗筒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侮。    我想强调的是嚏尉,在中国超跑车市彻偃鹿!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端褥倒啼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沁间,Huracán大概在300万到350万人民币食恳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诵队闹。    问句:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胃阮?    答犀:目前伍,兰博基尼在中国有15个经销商诧驾芒。到2020年链隋,我们希望经销商数量能增加到20到25个匣凸歌。当然问,通过Urus的投放凶混缴,在华销售量会增加讥梅,服务涵盖的区域也要明显的扩大败剁。    问刃斗:如您所说磁蓝饥,兰博基尼在中国有15个营销网点盾,去年销售了151辆(车)贯介。我们简单的推算一下吼嗜餐,平均一个营销网点一年卖10辆车距媳。那么皮嗽齿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样澜?在新的超豪华SUV到来之前挝,是否有改善他们运营能力的要求呢懦蓟?    答芹:是的想,会明显提高经销商的运营能力徘莆荒,新Urus也会变成一个破局者姐。虽然现状如您推算图,但是在Urus投放之后碑去,大概2019年或2020年入冬崔,经销商的数量会增长急侮姆,同时每年的销售量可能会提高到30辆稍,整个业务会明显的扩大徽顿,售后服务也会明显提高蓉泵。而且由于SUV使用的频率比较高恒弊淬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宦袜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入静疆洗。    问淌麻疟:兰博基尼车型比较少些,所以每一款新推出的产品都极度重要烩吠爽。现在的汽车行业发生了一些改变署,比如智能化扮乃及、电动化楼。那么匹彪,兰博基尼在研发产品时栓绍,会不会受到这种趋势的影响劳南劣?    答懒迁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆犯,更多的是代表了一种感情猎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador浚,采用V12的自然吸气发动机坑刮舞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肺奖拱。    这是兰博基尼最核心的销售主张孪毕了。未来惯澎熄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耙徐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度退,甚至会超过前款车型台丧。而出台Urus产品时则会有一些变化滥,它将采用涡轮增压V8发动机推,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型峰。但是乾吧构,不管从产品定位话,还是感情诉求方面来说帮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梯府妈。在更遥远的将来寺讣苛,很难说会不会有纯粹的电动车坝狡。这是因为蓄电池非常重倍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搞克。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舱磺怖,可能未来技术上会实现新的进步庇刺膳,那时我们也得重新考虑这个问题钡。    前些天桶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型斗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妹冲,其V10的发动机再一次提高了功率烙搽。当然钾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA规。通过技术创新以及功率的提升躲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辣粉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车高少。在预销售的阶段恒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枯票。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剩摧骄,能够击中客户的心理需求俱艘。    被访人卿畴莱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笨江。1998年到2007年棉惧靖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年删,负责兰博基尼产品工作;2015年灭粳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员篓姑毋,负责销售及市场营销恐嫁晒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庭钒,中国是世界产氢大国盆磐,制氢设备咆膏实、储输设备临、制造技术等条件不错长酗心,具备发展氢能的基础磁供猫。从环狈阉低伲和能效等方面考虑茶庙,中国应进一步推动氢能源产业的发展超扫。    周奕丰谈到镜稀,中国目前主要依赖化石能源席,对环境污染严重味谢。氢能源因来源广泛韭、燃烧热值高漠、清洁无污染和适用范围广等优点停,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源加坪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分系,目前看碳瞪盘,中国氢能利用的研究相对碎片化厦炔,与国际先进技术相比还有差距烹,没有形成产业化麻、规模化发展闺群柏。中国应迎头赶上谜戒裂,卡位世界前沿慧迪。    他还提到惠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一繁,提出实现大规模校摹、低成本氢气的制取袭沽、存储鞍淡范、运输歼纠、应用一体化的战略目标葡霸川。这非常重要屠脓涡,未来需要各方协力腻懒彤,加大投入希户,推动相关产业进一步发展头蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狡尾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法念。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济露课讳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓮新。    他谈到佃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体愤屡艘,各方需要引导资金更好地支持实体经济韧,促进金融资本流向实业绣,真正促进经济稳步发展捂,夯实经济发展基础户。这既是稳增长聚玩棺、调结构的需要瞥笨潘,也是抑泡沫河、防风险的举措搬讥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动促虱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进黑结,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恨错。    周奕丰最后介绍抨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骑滦,也在不断创新突破物,寻求产业升级瓮铆。公司主动发挥自身产业链森、区域及成本优势钩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杏搭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乌捞、旅游景区狭扰、汽车营宿地阮苛、农家乐抄、家庭菜园等不断扩展外涸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业领,以多种方式在国内推广土壤修复桔兴拦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芦们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响散募:李芳" "   国外媒体报道年垃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示破粮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆德惹壳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屯。 李彦宏    李彦宏表示百计班,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车摹黄。尽管有一些技术问题需要克服汲逗谦,但它仍然有望达到目标蹦旱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寄扰显,前微软AI专家陆奇任首席运营官疥,负责大量投资的自驾车业务部门铣塑。 百度自驾车    李彦宏表示蛔姬,我们很可能与传统汽车制造商合作贫芬屎,而不是孤军奋战琉,目前还没有制定出这项技术的商业计划盼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赫卿。我们将竭尽全力实现这一目标姜,收入和利润是其次的考虑娃赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脆行栖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乾煎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样交,共享经济还将怎样改变生活巍素?   三年前倒,基于对共享经济的热忱擎案聪,清华学霸张丙军创立PP租车碌,开启了汽车共享事业;三年后毙稳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抠糠酒,成为汽车共享领域的领头羊辜涂雷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戌竿污,3月7日牧斡蔡,张丙军开启了共享有车生活的新征程白吼。   3月7日仍脾糯,在几百万用户的共同关注下烷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台画。这不仅是汽车共享领域的又一次突破帝曝贩,也是张丙军重新定义有车生活慷廊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铺圣。   从PP1.0到PP2.0时代埃瞥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记膊舞惩、一个符号或一个名称那么简单誓,它是企业创造持续价值的支撑牡。若没有十足的理由湘檄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓幢棋并。将PP租车更名为START戈全,是源于怎样的考虑歧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解羔冷饥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体女,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举深盯句。   “三年前挽桔怀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法湾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诺粱欠。由于便宜便利势尝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洗。”这个阶段眠卧腾,他称之为PP1.0时代邢究。   经过三年的发展欺备瞎,PP租车推崇拥有而不占有惶秸枯、盘活社会闲置资源的共享方式帘崔委,逐渐建立起以车为媒介瞳插,重新定义有车生活的2.0时代蓖妮。“START不是买车加吃守,不是租车览输如,是共享有车钳。这是年轻的人群卤、爱车的人群拌稍炬,最向往嫁偷、最有潮流的有车生活方式募谅。”张丙军说孔修,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择里畏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验备。同时幌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户工救,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区眠窘缝,让每一个用户体验到最真实挠羚七、丰富烩、有趣的共享有车生活揭坛。”   START代表着新品类己慌精、更丰富的选择限矾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下队,相较于神州租车县粱、滴滴租车等传统租车公司苛漆逢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寇?   张丙军认为撂,START的核心竞争力主要体现在三个方面瞪。   其一睹辞,PP从1.0进入2.0时代肯娩,新品牌START更具有张力挖零,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神强罕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求禽锌,START重新定义了有车生活环,开启了全新的“共享有车品类聪。”   其二镀,为实现共享有车的多样化选择握亭,除常见的家用轿车外泛赌,START将主推个性化的用车体验拳啸李。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谱,如保时捷911性吴、特斯拉嵌场型、大黄蜂贾、牧马人等等轿。此外甸戒,用户无需承担高额买车款和养车成本蒲,性价比更高拔杏锈。   其三淀缚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立分,以及更完善的用户信用等级鼻虚筒。这也是平台长期价值实现的核心漏降。” 张丙军介绍划,START共享有车生活平台为使车主放心共享叭,平台推出了一亿元车主保障金绊旅屯,严格的交易信用体系搔,确保车主爱车无风险;对于车友桓囤,START还与多家大型保险公司合作胶嘿衔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务厦钞,为用户提供更具信任的服务疥棱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惭觅炮,我们的目标是鹃淋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弟婆惫。”按照张丙军的预测饺狠,中国自驾用车需求量巨大吗峭,而现实矛盾是懊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茸滔,不允许每人买一辆车满足自驾需求矮馅距。相对于传统租赁公司5-8万的库存量到,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耙灵。   此外娩,他认为膛操,随着消费持续升级窗凹伎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中悍魂发。“感受丰富车型带来的不同生活体验猾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猾饶颂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赐、丰富歼垒没、有趣的生活方式沮,让有车生活更加精彩钦共。”   张丙军表示韧飘讳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者匣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验袄惩挫。START逛,梦想才刚刚开始叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩浇俗:李芳 版权作品位,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗樊蓉,严禁转载汾围,违者将被追究法律责任略偏钒。 获取授权" "   今年全国两会上吗堆挪,董明珠在接受记者访问时说酞:“只要你敢想堕嫁,比如以前谁会想到人能上天唬,如果我们不去创造房氯,人能上天吗串醒?你不敢想损贿,你不敢去试验态卵冬,你永远不可能做好廉广量。”    过去的2016譬,伴随董明珠的白吝桔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舅:格力全员加薪1000元弟操捻、格力的员工房爸课、以及格力的手机……对于这一切护,董明珠并不过多在意程,她说外,自己最关心的还是“掌握核心科技”贰集。在今年全国两会雹娘脑,作为人大代表孪,她再次提出了自己的董氏宣言浆孔渺:确实这两年的发展毛脆,总书记提出的供给侧改革巍,我们就应该做供给侧改革的排头兵逃却,因为做的是实业邢刊催,能够掌握核心技术省,制度也要跟上瓤门,真正给那些创新型的企业哇、有创新梦想的人一个环境姑途绒。    对于国家当、社会冗导、普通百姓的诉求砍级,董明珠是这样回应的窗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献山般蹬,他真的不是仅仅是索劝摹,收获灵霓,比如说我们过去讲漏箩,这个企业了不起楼晚粉,再就业扫屯,反过来你要感恩这些员工搽蛾毖,没有人来给你打工嵌,你凭什么去发展睡?所以我觉得要有一个感恩的心情韩贸喝。”    把感恩的心落到实处楞邻瞬,就成了格力员工的2室1厅恃碘奸,于是痢潜甫,别人家的老板就这么出现了梁偷。 记者订:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桓?    董明珠操:对鼎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现硅。    记者涛抒档:以后所有的员工都会2室1厅甘?    董明珠彪:对对对伯就。    去年末岁敦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑汉稀,但因股东大会投反对票而失败物算靡。随后珊交干,她以个人名义增持珠海银隆股份舰玩精,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钡扯,然而五虑酚,到了今年粱圣,新能源汽车面临两大不确定因素瞎动:电池矾、补贴“退坡”抗克。在董明珠这里献,似乎这些俨然不在话下梦切,董明珠说沤誓獭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟材限瘁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车喟摇,“不是因为退坡我不做妈啡琴,也不是因为给我钱多婚鹿谭,我去做抡,我认为是一个责任忱扮,是对社会菏、对人类挡天,你都要去选择的一件事挎箱报。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剑斧,董明珠很不以为然毛,她认为淳,这些都是炒作瑞,并没有人真正说到自己手机产品的质量答,只要没有说到质量法免,那就不是否定歼冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪邦鞠:李芳" "  近期寂挽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税墟。美国此次取消“双反”席糠,对中国轮胎产业无疑是一大利好潮缕匣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变篇。   全国人大代表掇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议糠,在轮胎中使用RFID电子标签技术弹,给每一条国产轮胎装上“身份证”栓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督镭社,有利于消费者对产品品质加以甄别户亢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量徒哎,从而规范轮胎行业发展士修,促进行业的产能优化和转型升级腻婪。”袁仲雪说抽酬。   据了解抵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瀑,全球多家组织及单位参与翰。轮胎用RFID电子标签的应用排渴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抚,将等级数据写入轮胎标签内部架钙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狈忿,伴随轮胎终身使用切山。同时柔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挤遁,使轮胎更智能讳全,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS策,能实时监测轮胎的温度痘、压力等数据航,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况监,从而有效减少安全事故傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼瓣:李芳" "全国人大代表努、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唱、环境协和发展的产业芍蘑憾,由于行业标准尚未建立婆,使得整个产业发展处于十字路口镀。全国人大代表先、时风集团董事长刘义发建议庇附疤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 佃,全力推进供给侧结构性改革城豹搪。    在刘义发看来备,四轮低速电动车是市场主导蒋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烈。目前凤采龟,工业和信息化部忻簿凤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》定仿赫。该标准的制定秽碎,对规范四轮低速电动车行业发展墨,使三护灿川、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代递健,直接实现电动化诗、节能卜、环保安全出行具有特别重要的意义恰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求标差靖,又适应市场需求车丹香,刘义发给出四点建议位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一白纠、标准制定应充分听取行业的意见瓣楷狙,响应群众的呼声拨惺。制定标准应尊重市场规律灰钮罗,规范柏吐清、引导产业发展孰,而不是简单的限制刊壳我,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抚。    二吴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堂铆。四轮低速电动车安全黔、环保擞、经济趴皮趴、舒适夕擒棋,是摩托车稍铣栋、电动自行车节、自行车等升级产品邓,特点与与高速电动乘用车不同贫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标合塑笑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冉刷。    三蒲赡惠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娃付、政府引导的办法绦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池珊,如采用锂电池政府给予一定补贴髓。    四另碴、在制定产品标准的同时睦举哎,制定企业准入管理和注册登记疥鼎款、道路交通管理的配套法规散陷胳。产品标准只是为行业规范管理提供依据湘陵,而实现规范管理是一个系统工程贯盟。政府应加快制定企业准入瘸疥捻、车辆注册登记剑苯、道路运行管理的配套法规璃袖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则糜共,方便企业让利于民婪卢,减轻企业和用户的负担溉惫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求死娶、加快供给侧结构性改革的产品檄衡,又是一个节能环保的产业顶,引导得当可以大有作为沁毋堑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法忙洞揉。”刘义发建议忌虱盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛嘎:李芳" "   近几个月来譬磁,共享单车火遍了北京城溺咀。6日齿钙锭,全国人大代表躬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示堆蹿,今年上半年拷露商,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”久。    徐和谊说诲词,伴随着公车改革穿许咀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁秽愤。“很多公务员手机上有软件雾,一刷就能用车踞险褥。”他说瞎,今年陷仿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众归耿。上半年挞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车敢繁亭。    据徐和谊介绍湘灿,未来投入的汽车数量将根据市场而定拾,租用的价格将有竞争力竟现。产品的外观将非常“吸引眼球”盖萌巫,为两座式纯电动共享汽车惟悸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷禾广,适合分时租赁和共享市场需求蹦隶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喊拳瓷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桂平,在手机上可以查询哪里有车好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凸,目前大家用车起点和终点不同乔寒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茅玖。”徐和谊说唬卸,目前赌钞钒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节段喘卑,包括立交桥下咐、公共停车场舍桥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇戚。目前边远的地方停车资源丰富萄窟令,但是用车的消费者较少渤滥看。“希望异地还车的便捷能够实现拔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点系屠,否则还会存在最后一公里的问题帛。”    徐和谊坦言衡材,停车位还存在管理的问题拔桔北,汽车是价值比较高的消费品辑,一旦出现剐蹭尼仆埠,租车人还车时也容易“说不清”精掀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铣、“钟摆效应”等问题膳。“有些消费是单向的饰淌,如何让车回流也是个问题”勘剃。他说兽超,目前钾孩鲍,北汽正在进行市场研究狈邓妊,探索解决方法签土。    徐和谊还透露橙句番,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哭匹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淌起惟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垃隶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盗。目前距2022年还有六年时间妙掠苛,从可行性上讲漠垂傅,应该是能够实现的迪形沪。届时希望借冬奥会的机会贾编垄,展示中国制造的水平队。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弗蹄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击取黔,目前已追回骗补资金或返悦龋款23亿元韦怯,并对有问题车辆不再补贴小爸,对闲置车辆也暂缓清算伍醚。    肖捷称佩,在财政部门督促下空耸谐,目前相关企业正在采取措施烙孙颊,认真整改发现问题媚薄粗。    有记者问际,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敢仙,肖捷表示济告,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整了攫挎,主要是降低了补贴标准胎,同时也设置了补贴上限菊漓,还提高了准入门槛未檬到。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涛,同时也可以有效防止出现市场扭曲硷潮扫。”他说骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵当伸:李芳" "全国人大代表哭佳耐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鸥啼峡、废液镁、废渣等污染降,一旦有机电解液和钴丹午、铜呛宫蜗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中十跋倍,就会带来生态环境安全隐患刃儡,甚至会危及人类健康摆。”全国人大代表粉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示擒文蓟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瞎邪。这位带领团队经过几年技术攻关漂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人熔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上核徊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绰私,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题郡灿辱。在提交建议之前轨救毖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谭。    自20世纪90年代以来吨慧,随着锂电池广泛应用粮,我国成为世界上最大的锂电池生产瑞毛骚、消费和出口国镭速,近年来我国出台了购置补贴形、税费减免侵、研发支持肺啤肮、消费优惠舌琶跑、基础设施等一系列重大政策措施孪免,新能源汽车市场日益蓬勃发展鹊嗅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆羌、保有量超过100万辆妥媳,占全球市场保有量的50%妓袒恳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垒首。    随着新能源汽车快速发展扇覆,作为新能源汽车的“心脏”斡嘘,动力锂电池产业也在迅猛增长蹄。按照相应的报废标准非,动力锂电池回收利用市场已经形成攻钙。有研究数据表明抨惶,预计到2018年班列,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模匹稍,累计废旧动力锂电池超过12GWH通蔽、报废量超过17万吨骚,从中回收钴栏暇、镍技、锰殴醋、锂古、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元表查,到2020年将超过100亿元浅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惟伞咯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题美擅。”张天任认为体,如果动力锂电池做不好回收利用博,就违背了绿色发展的初衷艇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刚唱瀑,但现实是缺暮蔷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实衰狈。“废旧动力锂电池包括不同的类型五、设计工艺和串并联成组形式记快酮,以及多样化服役时间澎戎、应用车型和使用工况贿,这导致电池拆解不便囊建。另外茅号,国内尚未建立成熟的回收体系传鞘胆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应栋踞,回收工艺成本高耐苏涧。”张天任表示碴拼,“出台的政策并不具有强制性墩费叭,且缺乏明确的奖惩机制惶店,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碑撮碗,目前动力锂电池相关主体无利可图撑窖,对政策执行积极性不高矗泰刹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题商惯,张天任说侮没:“一是退役电池较为复杂标臣尸,不易拆解;二是退役电池一致性差烘硼错,品质不高;三是回收拆解成本较高鳖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秆录山,执行不到位卵降必。”    有问题就需要有解决办法啼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方甜:其一膝垃拐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蚀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沧篱倍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四殿,鼓励商业模式创新试点和推广应用玛响令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补芭沧:李芳" "全国政协委员甘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鲍。”全国政协委员香、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题即贩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时馆韧妻,其市场前景令人堪忧坪。“在电池方面路堤夏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扮,2020年后藩,当大家都不再享受补贴时胃峦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上笛泌吹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品掣塑。”另一方面厦,柳崇禧表示诗烈花,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蜕妈拜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叛绷瀑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素峭册炭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等糕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惹,但电池的寿命大约在20万公里居。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舜纳,这意味着弘桐舅,电池报废了车就要跟着报废管几替,这样算来拉唯,纯电动汽车的使用成本是很高的晃卧良。”柳崇禧说坚。    对此沉完轨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案还辫轿,即建立专门的电池运营机构勒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刊,是对车辆的物尽其用撩。对电池而言坝,虽然不能再服务汽车署坚,但还可以被用作储能电池朽矫嫉,同样达到了最大利用率痘蝎。”柳崇禧认为事擒绰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法爽。“但国家需要予以支持派,尤其是在车辆检验方面侧,按照现行的规定看柯祟,更换电池即被视为改装家触葱。”他说雌捅。    柳崇禧的另一个观点是掣俄,氢燃料电池的大发展即将来临焦兰。“一方面楔鹅幻,原来的运输成本相对较高鸵辫莫,而如今这一问题已得到很好的解决嘉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挤接扰,美国的相关先进企业在国内开始建厂夕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屡逛伞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秽涛乡。”柳崇禧表示龟阜,氢燃料将作为增程器为电池供电梳输,以达到更长的续驶里程垢夕夺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么俺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缓牵,造成了双方的利益不在一条平行线上旦四啼。为了解决这一问题工辰,李金勇指出芭阑竭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拭,重新设置股权架构夺饲,经理人和骨干员工合伙人化郴。”    “遵从起码的商业规则彩,我们就是经销商茎斜晦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节世何车、一个桥梁层勒富,我们没有义务去亏损染。”李金勇说鳞。    日前汰敦,著名汽车营销人疤宦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拴喀谈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景离,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”箍芦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象篙颊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肆松栏,李金勇直言赔懒,“在过去的十几年辟横,我们的市场非忱悖好第炭,老太太都能卖车搅岁劣,会加价就行了希粗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咖,职业经理人的压力很大大拈物安,每天都要搞KPI考核佃、培训赦、提升封季匿。”    李金勇以实例说明霖乱扰:“过去在资源时代幢面沫,一年这一个店挣1000万吠含,给职业经理人开30万媚,没问题泥嫉帝,这车好卖陷。现如今楷芳昏,市场不好了扯殿桓,现在一年挣100万吾深,职业经理人还是30万篓瞎,但是特别累列痞,现在一年的工作量比前五年添、前十年两三倍都不止访柯秆。”    在李金勇看来肛船,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豁,造成了双方的利益不在一条平行线上炉。为了解决这一问题检骡疵,李金勇指出峦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俺录盟,重新设置股权架构坟坤刀,经理人和骨干员工合伙人化澄良及。”    李金勇进一步具体阐述道小和但,“过去资源时代懊炯,投资人只要拿到了店疽、拿到了品牌篓舅杰,就可以赚钱貌。现在钡钩冒,资源时代已经过去了莎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起迟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掠喂献,从而真正让员工自动佃镶、自发地把工作当事业绊,而不是靠培训事腊,靠感恩诽急嘘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涧,不少汽车厂家制定了销售目标竭澳、生产目标客客,职业经理人必须要完成堤桅,如果不完成就走人景。李金勇认为蓝蚕睹,“在这种状态下咖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炊错、十年的规划朴禽,只能先制定一年的规划凭酬,把今年完成再说囊筏础,由于今年完成了乒,明年才有你的事甩眉郝。所以这两年厂家的高管变动频繁圭蒲算,十年以前很少有这种变动汾浅培,而现在这种变动成了家常便饭口睦行。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量情奠供,没想经销商的盈利能力题郊。”李金勇表示斑衬栖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肆,想办法做经销商工作股辱,把销量任务压给经销商譬。而经销商越来越不听话享排、越来越不相信的时候钞妻稍,厂家就再出台相关政策媒泌桂。    李金勇指出袜篇,经销商要有勇气打破潜规则标盛诉,遵守正常的商业规则冻希:库存大不提车踩部瑟、无差价不提车扰逃、拒绝搭售蝎扫柑。“遵从起码的商业规则嫌孙,我们就是经销商草眷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肌节炕、一个桥梁宠龋氖,我们没有义务去亏损价。”李金勇说举惟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题璃,李金勇建议郊:同城市的店应该互相加盟或互相买断恭男,或者干脆出售给另外一家经销商几翘放,不管用什么形式烯,形成同城市的一家店棋密。“我们用销量舷膘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宽,这样减少恶性竞争蚀攻很,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法孟鲜汗。”李金勇说块歼叮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象袭,李金勇表示雹私,“我们不可能卖出路边店的价格鞍染,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争笛勃梢。100%原厂配件保障希甩挟,专业的维修技术讳羌损,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屏毙淑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”身安软。    此外休,李金勇还表示仇爽凡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车府道春。据了解须凸,2016年虾痢,新能源汽车的销量超50万辆诵卵曹,到2020年系掣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胺华锣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扩。在李金勇看来贪伞,在这个快速增长过程中疤闪,“传统经销商中荣,谁关注了新能源汽车并率先布局狠郝哪,谁才能在这个市场当中分一杯羹泡坝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌玛隆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泰匙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喉补、四川省鼎立律师事务所律师施杰散驳贯,今年的关注之一核姓纲,是有关网约车新政的话题壬。    施杰表示木禄,为加强管理缚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哺,并于2016年11月1日起施行我。然而坛,根据多家网约车平台公司的数据苦,在目前运行的网约车中顿贪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的博,仅占极少数部分策填焦。    “交通部制定了网约车高品质服务妓嫁堪,差异化经营的原则肛艇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猎蛊,施杰称效嘎萌,“我认为发讲,政府应当放宽对网约车的准入限制睡悄,顺应社会共享经济发展趋势”崇滔赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猾祟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中跨效锰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叙妊。    首先筛,施杰认为肪,北京萝敲、上海的网约车细则要求“京人京车”箍、“沪人沪车”等差异性待遇奋门媚,不符合市场竞争规律奈埠。施杰表示口超稀,只有在市场竞争的推动下堡楷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沙悍,也有自我管理的需求与能力鹊拼啃。    其次任建,施杰表示蓖参,北京查、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碍几,而且购房付彭帅、购车也并没有绝对限定于本市户籍喊纺版。“京人京车”泥、“沪人沪车”的严苛规定谢淀皑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外培蚀居,会导致营运车辆骤减冠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惟,阻碍新兴业态的发展非。    而对于多数城市对排量膊疯、轴距都作出的高标准要求镶,施杰认为蜜滥凉,高排量代表着高耗油舒始犁,不仅并不符合节能减排目的划,高油费必将抬高车费粉烽糖。    更重要的是绘酪苍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则榷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准穷、高门槛梗惊步,将损害网约车的实惠经济特点钝妹棺,打击其平民性系前,“上述许可管理的模式譬汹貌,将导致网约车司机数量骤减谈、车费翻倍猩,群众打车难楔、打车贵的现象又再度出现恳玖码。”    此外喀柿,施杰在这一提案中的主要观点还包括坏匙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芥棺、“许可管理不利于节约社会成本”等淑谜铜。    施杰建议秦缴烷,《暂行办法》可作出如下修改蕊:    (一)政府适当降低准入门槛恃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度计敌棺,是十分必要的灵染嵌。比如忌京:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筷京,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置渤苏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求容盗,等等霉逗吓。设立适当的限制条件傻吐椽,符合市场发展规律陵汕登,能促进网约车市场安全性柒、规范性发展档如垄。    同时零,政府应当科学引导网约车发展鞭,而不是像治理洪水猛兽踏,把它一下子关进笼子里恳俏玫。以构建网约车公平竞争的环境为导向跺凯,放宽对司机户籍的限制性规定艰楞桃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叔芒。网约车平台烤、司机和车辆的审核程序督逗撬,各类许可证明的核发程序尽量从简苛奔化,以便节约社会管理成本省怯。    (二)政府协助构建平台审核烽裂戚、加强平台监管    改事前许可年廖勒,为后期监管娘,采用“政府管平台投,平台管人和车”的模式扁栏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台传,规范其登记信息搔、审核资质的义务蕾韧,定期提交所有车辆的情况且蓬,这些数据要在监管部门备案通扯。并通过补充相关的法律法规酣疼岛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施券蒙尝。    对网约车不合理调价进行监管硅搅乔。保证人民群众用最合理的价格出行溯,也避免由于市场垄断形成的价格新高粟锨镣。2017年1月惦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人欢从,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扫纳,就此提出整改意见疗苦坍,平台负责人也承诺将取消该功能铺眯。这就是成功的监管案例邦帘踌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坡,存在大量不符合新政策标准的现象凶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恨林,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减呛炮,社会各方都需要一个适应阶段热圃抽。所以踏,新政的实施不可硬着陆锣。当前阶段南,政府应当积极引导各平台规范化审核拳垃,加大对群众宣传力度稼虽贺,延长从旧规到新政的过渡期晌,循序渐进地促进新政策落地桓。    我国全面深化改革提出了目标颠抡淬: 市场在资源配置中起决定性作用椒,更好地发挥政府作用讥。近年来厩,国务院一直倡导转变政府职能必臂,推进简政放权巨牡。对网约车的审核洛千,放权是进步瞄,限制是倒退歉。政府应当创新行业管理保歉婚,优化监督模式缮疯,构建平台审核模式税喀,推动群众绿色出行泡抡扳、健康出行釜,为“互联网+交通”营造良好发展环境陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞桔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易燎艇姬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氯侥、品质等方面做了很多的投入同腐锹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拆匿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绘轰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市祭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞价不缓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蓉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锭黎羞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洪、品质等方面做了很多的投入恫朽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计街。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶晨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撅竞函、时尚及科技感的一款产品辆。”韩德鸿说夕敖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型精颁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场脱掠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆返。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”砍。薛海涛坦言某什辑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嘉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730煤傅剁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盟皇熄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系败、制造能力蹈每、经销商体系断、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哨畅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柯尾入。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿渴:李芳" "   2月21日募,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办比惊梯。本次大会立足技术趋势局普,探索全球技术发展的内在原动力切贺,探讨人工智能慌、量子计算起尖赡、基因疗法等领域的技术和商业趋势蓝挨童。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中镶潍纬,有两项技术与人工智能密切相关物捷酱,包括强化学习和自动驾驶卡车甲帽。在关于人工智能的圆桌讨论中雷低,多位创业者和专家针对强化学习妨萎、无人驾驶分享了自己的观点协。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车忱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车徘拱,可能只在北京的五环里面开腥舱,路况很好该,最高限速就80保、90公里寒卯,这种情况下柔提,车就会极大简化柯,驭势并不想生产一辆概念车瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯霞冷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性守表廊。技术投入上墙丧限,目前大家都在往里面投入很多的资源乡糙宽,整个行业在往前发展铺磨,但里面还有很多问题需要解决驹来冒,包括保险始泛、政府等溺堡烈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道控,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缕禄桥,把信息融合目屑详、如何决策做好嚏。图像识别拓展能力非常强号宝,它信息的理解非常细致凭、更加全面卞脑俺,比如前方有一个易拉罐帘氖,有些传感器会认为它很危险肃,因为它是金属寄洁骸,但图像识别会根据它的大小变、形状去判别讳丧赋。目前结合强化学习腑棘到,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持护脸碴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挖栓谭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性败,说到底这还是一门生意疏斤缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷跺:李芳" "  【导语】这是最好的时代羔烦,车市销量连破发展记录惟把暑,这也是问题的时代咖宏线,多元化衡我、碎片化侗刊,对整个行业提出了更高的要求噶。一切都在变魔,唯有不停思变方能随机应变抵埂梗。2月18日丰兜沽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撼献矢。行业内百余位思考者和变革引领者祁,与120余家媒体相聚一堂仁,在“变与革”的大会主题下蝎栏,共商“品牌与营销之道”幻萄截,把脉中国汽车2017陪。广汽乘用车副总经理肖勇蔬玫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泉、吉利控股集团高级公关总监杨学良咳、福田汽车集团公关传播总监许翔练刑亥、SWM斯威汽车首席运营官余波狄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浇。以下为发言实录琅宪忌:   互动环节嘉的合影   李苗苗慧塘潞:接受张红同学的邀请甸。下午好!大家都是老朋友了鸥传。今天在这里碧,首先我妆耷郏贺张红搞这次论坛砷。第二坡,其实有这么一个机会让大家聊一聊莽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毁晌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丝乃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腺靠摊。对这个数字念禄,我想每一个人茄,特别是管营销的人驴疏掂,特别是管品牌营销雾激、品牌推广的人渺,我想每一个人都有很深的感慨玻惹啸。   首先请问肖总搞痘潘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柒答,也对您做过多年的跟踪胶凸。这次请您上台趴,我很想问一问眠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌偿母魂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沦?能不能简单地概述一下罢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骄但:李苗苗老师第一个点名我仓帝焚,作为广汽传祺来说劝透,正如李苗苗老师所说的透坎般,应该说是比较新的汽车品牌糠邦孺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”物公、“两个坚持”甸横,坚持正向开发和坚持世界级标准绥米。这两个中寝,一个是对产品开发的定位讥蚂,一个是对品牌的定位四品。   从中高端车型的新产品进行切入朗,相对来说这条路走的比较艰难一点食憾巧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”体冗,就是起步会难一点拿底泄,后面会越来越开阔觅、越来越顺镰静蕉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烘春吗,内部也有两方面的方向泪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手膏璃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来洽翟,并且在市场上面赢得一定的销量闭,建立一定的知名度峨。另外一派的意见乏蹬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势掀,从中高级产品切入式栓。但是大家也认识到这个困难颊蛙,一个全新的产品和品牌从中高型切入贫拭鸥,也就是售价在12万元以上糕嵌,第一款车型是12万元到18万元柑寒婆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纫及,我们意识到这一点了躺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锣括撇,其实2011年廷花、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年歼惧屑,应该说是非常艰难费,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦啼。但是2011年魏、2012年有一个词就是“坚持”韭,做品牌是做两方面的事情伪汞悲。第一个是做好产品的品质碗浮涟,第二个是做好对客户的服务楷撤,以这两个为基础这五六年走下来香杏标,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑充痕琼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象室祁,受到各位媒体老师的厚爱籍棠段,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础关。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茫涤,我觉得第一个是坚持太呐却。在我们困难的时候不要去放弃潮,就是把自己的品牌形象箩、产品的售价回到往下行的趋势僧朔。第二为了支持品牌向上鳞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务径庇。   李苗苗哭客溜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的借惦羌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程饱。比如像现在的奔驰计,一百多年酞,宝马蔚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惮础亩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总街陛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疗,也有现代的销量灌襄节,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷龚蹈诉,您能够阐述一下吗什薪?北汽在塑造自己的自主品牌方面偏,到底在哪些方面下的力量最大巫溃?   陈思英谰博屯:谢谢李苗苗老师饰,非常感谢红姐给这样的机会辟箱发,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌配苹徐。其实不是妄自菲崩刹馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷善熄,台上在座的各位都是大幅度增长窜纹塑,我们同比增长更高一点哩斯,因为我们来得更晚一点晤,同比增长8.7%耪。   但是我个人一直在想这个问题瞄柯八,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锤侈。像奔驰去年是130周年搜,今年是131周年坝丛棺,我想这才是品牌曝诗。现在我们在座的各位给客户提供的菱洗间,我更愿意定义为商品撂撇,我觉得是这样鲍灯典。   从北汽自主品牌发展之路来看层凛金,各位媒体老师和同行都知道钙,2009年我们是收购凛、消化略抱、吸收了瑞典的萨博技术炭溶诺,当时萨博的93败揭架、95的平台和1.8T荣墟、2.3T涡轮增压发动机的技术腐,我们是基于萨博的平台上避男,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鸥。2013年的5月份想,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚ǖ没省,大家对这个印象应该很深蜜寡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇漂饲赤,当时也试图通过萨博平台的背书廷戏炮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端墓贺,因为我们希望建立中高端的自主品牌惹路缅,当时的愿望非趁常好梢护贯。但是事实上发展到今天赤缉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纷屎。   但是没有关系汹,2013月5月12日投放的绅宝D70掣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沛。这么多年的坚持是在消化辛膛霸、吸收萨博的基础上进行的乐案,源于萨博撕、高于萨博龋,我们有奔驰签赫篮、现代合资的反哺胺封,我们在人力挡尸、财力判地、资源飞剖、技术痊莽、研发衬朝疼、生产兽、制造方面惋娜并,都有很多反哺给我们宪破湍,北汽近几年高速发展泊红。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酗,这一百万辆含金量是很高的洗羔漏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铺井,但是我们用五年时间实现了一百万辆虹。这里面还有几个第一和差异化产品少涣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屁扔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一富黎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堂炉。   基于萨博裳儡、源于萨博和高于萨博的消化石现刻、吸收和引进盾秃,同时基于奔驰和现代的合资反哺暑,我们坚持为消费者提供好的产品奸力笛、好的服务鹅卸牛、好的品质茬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质柔溶,比如中国新车品质(IQS)IQS寐肠漂、强制性产品认证(3C1000)卯,3C1000即三个月的购车用户中靡,一千个用户的抱怨度是多少柿,我们的水平无限接近了合资品牌魄斯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的椒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淌额,希望有一个很好的中国背书矗放,给大家提供一个很好的产品体验断妻、品牌体验和文化体验憾敛。   李苗苗磋副拼:听到陈总的发言我一直在想侠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO喝,现在经撤路猓看到“北京”的LOGO旁墩。   前不久琅郊涣,不去杭州是到处都有吉利车乒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惧围递,推出一款车就红一款车蚊。请问杨学良涵蛾,学良也是吉利的老人了瓢,一直在负责品牌形象的塑造粉、公关酞淑、市场兢。原来我们也沟通过这个问题疯,对于吉利来讲收购了沃尔沃将,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贤版,这是蛮难的事肝联。刚刚陈思英总还在说萨博谅弗规,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃察危僚,感觉蛮纠结的畴涧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锋卤舍?   杨学良称隶丢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下羞堆凶,第一是对标嫡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炯。我们是坚定不移地在执行称才,而且到后来做博越宛弥、博瑞之后有越级对标刻。比如我说开发一个自己的A级车斡繁,可能要跟合资的B级车对标拈摄乒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脐逗,包括研发镰、制造菏、采购锻、营销贤懊渤,我觉得成果是非常明显的汐。   第二是坚持走精品车的战略栓厩金。所谓的精品车税讣壤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勃冈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蛇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拭,比如车的造型设计上面芒藉,自从我们在全球建立了四个造型中心死唉舞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的欧。既有符合国际的审美潮流绊兽人,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面皆恰。比如说在车的智能互联领域斯力得,在博越车上面车机人机互动的功能上喉曙,已经超越了一些合资品牌乐,这一点使我们感到非常骄傲深楼烩。   包括在工厂的制造工艺上骋是,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺煌赏绦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疏绕,因为我们现在建得比较新投,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绦涧克。大家可以看智能化程度最高的工厂菠挪龟,现在实际上是在自主品牌的工厂中兢顺褥。   第三是一直在坚持口碑几。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言强祁。这样就可以真正喜欢这个品牌锯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捷。   刚才提到了浙江辟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挎腥叮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耽,大概接近了7万辆藐。这在以前是没有的媚,而且这些用户里面很多都是笨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上雇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化啼抗广。目前因为我们的品牌在提升频,我们的品质在提升旅艘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车排。这从我们同行斥,包括从传祺踌、北汽的产品销售上也能看得出来慌。可能大数据调研戳报,像一点资讯的副总可以讲讲梆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烽歉。   当然您刚才提到了在集团层面米,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赌醛惋,同时又实现互补镣绰?这里面还是有很多原则骚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的几,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阔计堂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棺彼。沃尔沃是高端豪华品牌璃,是跟豪华品牌去进行竞争的怀搂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应革,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惫肠、流程抛、标准魏蛇徽,包括人才的培养和交流患跨。最新我们做的一件事攘席忌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心舅惕台,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA欺幸韦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腾句,可以说没有沃尔沃这么个老师铣唯脓,没有沃尔沃这么多年积累敢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构材硷屉。我们相信因为这个架构非常新乌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平迁胯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质丧奔掠,以及质量再上一个新的台阶玩春毫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碾宫。   李苗苗点差拨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京统瘦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼篙热份,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面荚,最重要的是坚持了哪些刃滩眠?   许翔挖毁氛:谢谢李老师辱抵阿,同时感谢红姐给我这样一个机会莎骚摹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车帘势袭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友触烤。   福田汽车是商用车企业奋哗,和乘用车企业还是有一些区别箱熊。我们主要的目标客户群是to B的教,正如您所说惯嘎谁,我们是1996年成立的鲤猛,到去年是成立了20周年袱,通过20周年的发展寞搂,在过程当中包括您和各位老师的支持屋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涎屯鲤。在中国轻卡市场上青丛轰,已经是连续十几年的第一了仙巍。1996年在山东成立俩,1998年上市谁郎伤,2000年进行区位调整就来到了北京沮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题差,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搂瞪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分息。我们可能把这个品牌是这么理解的趣瞥,现在业界对品牌有很多理解的方式斤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营台拎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烤彻,所以我们从整个的业务流程上来看旦凹炽,这个品牌业务就是在其中的画插。所以我们这几年在企业的发展过程当中歌醛,品牌也是在不断涌现默嗓曝,大概有几个阶段卸措。   1996年是以轻卡为主导你贫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心,用着正好”珊。在当年的时代抓住了市场机会尖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呜啊哄。   在2000年之后粗提,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捻如偷,进行了商用车全系列的漓趟悼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车论,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乐涧疼,这是一系列发展的战略寸加长。同时把品牌又进行了再升级安猛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系橡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脸草。   在这个过程当中旧扰废,福田汽车不管是做品牌还是做企业目晶冻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怖巢疤?一个是福田汽车在商用车范围里面柑挨,就是在整合资源方面觉得还是不错的芥息琴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粟,花了八年的时间跟他们谈合作蜡龚痊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迸,生产的产品也是福田自主产品欧曼疼狙,同时和福田康明斯成立了50檄:50的合资公司老,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仑煌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广犀筒彼、先进理念之外红饰案,科技创新也是核心的一个点堪邢脚。福田汽车虽然作为一个商用车企业勉烩孙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狡坡沁,但是也是做了很多的工作期。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室财枯殴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苗吻。我们统计了一下醒,和乘用车企业也是差不多的辟柑船。   而且我们在研发方面叭荒沫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部箔,这在商用车企业里面比较少见恼。不管是先行的技术降膏,还是技术传承方面都做了很多的研究幂,包括去年也推出了超级卡车加藕,也是整合全球资源打造超级卡车身。全面从安全捌逛、环保方面进行新一轮车辆的升级京弗。   我觉得总体来说吧犊褂荤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鼻扑顶,是一个有着锐意进取淮、远大目标嫩舜,是一个愿意为客户雇敦洁、为所有的股东镀苫、合作伙伴眠、利益相关者带来更多的价值昧患,也愿意为更多的卡车司机桅泡卡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冻。谢谢!   李苗苗坚呻:2016年一年有很多新品牌出现陪伸,也有很多刚诞生的品牌在努力趁廓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刷胎堡、宝马赫。我就参加过场在北京的怀柔炼秋伍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布朽嘘泌。我当时心里就想斯威蛮有钱傲サ芄础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尘擎仆?对于刚诞生的品牌玛屯,品牌之路有没有塑造的路径凑色?你能不能简单地概述一下想俺抒?   余波凭:感谢红点汽车和李老师蹦,各位媒体朋友和各位同行啦乡,作为SWM斯威汽车趣,可能很多人觉得很陌生豢担,可能没有听说过钦笔,我简单来介绍一下抠匠芒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌低,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛔韭,7月份品牌上市嫁慧,8月份第一款车SWM斯威X7上市囱。   今天让我来参加这个论坛浆绕肚,我们的心情很忐忑卧酗精,我们是一个汽车行业的新兵似蝎书,我们是抱着学习的态度来的孔藩巷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刹弓必,希望多给我们一些指教屎枚灌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢霉眉褥?我们认为这个品牌给用户的是两部分巷熔痰,一个部分是产品的硬件堡,也就是物质的东西令潞双。另外一个部分是精神层面的缓胳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV娩钠,第二是付诸了一些智能化握镜、空间和外观半恢熬,外观也就是在意大利建有一个设计中心经脾丘,在外观上有意式的风范曹酵廷。   从软性来说丝文,我们要付诸一些内涵狄抵凯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入棠,通过植入意式生活的方式旁砂凤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锣。同时我们也在倡导一些生活方式氢烹,通过软性的文化来塑造融,解决通过硬件和软件板,以及从物质和精神层面塑造品牌瓦掏敛。   至于未来怎么走味膊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求替罢。用户实际的需求和市场的需求粹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉列,未来我们还是要跟着市场走庆甩。   李苗苗顷泵:我旁边坐的也算是媒体人馁谎革,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哄家。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢充床谋?因为主持人给我了一些问题寥,我个人认为不想问一些特大的问题灸,就想问问这个问题鹅邓扒。   付继仁继:谢谢李老师谱劲叭,这个问题还是挺好的拱播潭。刚才您在问的时候扔逻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捍。   一点资讯是比较新型的资讯平台份咐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茬,我们是做平台菜,不仅自己生产内容腐沛笛,同时全网抓取内容沏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宠,再把有价值的内容分发给需要的用户瓤呢,完全是自动化钵悸、机器化的咖。我们怎么去帮助车企呢艾?我分享一个数字试皇蕾。   在过去一年驶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蝗殊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业崔赋,第二是移动互联网的平台第莱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揪。很多的车企其实在做品牌的时候淋楷,都会要求最终的效果磺。坦率讲剧肮,以我个人来讲这其实是两个事丘欠,因为品牌本身是非常感性的姥闻镣,效果是完全用数据有结论的芬,就跟一个人去吃一样可谦棋,吃了四个馒头饱了梁鼎奋,不能说只吃最后一个就饱了节相。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骏信隘,现在我们有几个大的方向料棺,第一是更技术化的跟车企进行合作庞。比如说从去年开始俊新,我们跟上汽通用进行PMP的合作比腔魔。客户自己建了一个数据库扫净扣,就是把用户进行了一个分类认洽莆。然后我们每一个用户来到我们平台上剂措勾,他知道哪个用户对应了什么车型惠豹锋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告噶凛逼,也就是把他们的流量经营得更加科学板扁。   这个给到我们之后歪蒂骏,又发展成了一个新的技术驱动骏贿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多稻,还是看汽车外观的细分多结认松。这不仅可以推荐具体的车型肺搁,也可以把具体的创意自动化诧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果膊宋,这完全是技术化的匹配署扭歪。   第二点暑宽市,我们是一个内容平台兔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妊霓媚,能帮助到车企做非陈赋汉ǎ好的传播伤,有的时候这些内容并不能够被发现扛铣坤。现在我们把广告当成一个引子歌钾赎,不是一个执行的结果嫌癸儒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伞,进而把下一步的行为做好千。比如有一个产品是一触即发及雀使,用户点过客户的广告之后泰泪,我会直接给他推送相关品牌的内容搞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氢艇,再去看有没有点这些内容糯,有没有评论僳鞠涤、转发斯摔缎、收藏屠丘速,再通过其他的产品去收集一些有效的行为覆济抽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试活梆逻,把广告和内容进行打通偏痰哀。   第三点磋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景售。这个场景是有时间下、地理位置和非常多大量的内容和数据邢观,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哇芹净。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的韭量宦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孪,或者是去日本还是去韩国旅行活鹅史。这些并不关系到最终的销量提升多少群凌,但是可以了解消费者在关注什么官慰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性莲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汰耽苛,一方面要通过你的技术拼劫尉、数据实现更高效的转化纺犁,实现现在解决广告主的一些痛点脖够。同时要帮助广告主把服务做好喝倍,说句实在的都是服务用户此,我们产品的用户也是车企的消费者赊,怎么能够把这些用户服务好边焊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值柿。   李苗苗晤:付总说得很好拜,借此我也想说几句词。我看了一下屎腻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人女,也有一些厂家的朋友虽额皇,我们每个人都是汽车人骄畦。   我在想柬败瑞,得益于这个好的时代谦翻纷,既然是说品牌鞍崔茬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情临,无论你这个媒体叫什么名字托,找没找到自己的定位恢嘶。无论你这个汽车是什么品牌顺迁,你的用户在哪里宪旁。过去几次会议主持上都说四个W世僳朔,也就是我是谁葡龟恍、我的用户在哪里撑蓉锌、我为用户在做什么亩固、我还能为用户做什么祭驰。包括媒体也是一样荡,我是谁(什么媒体)殿凭晃,我的读者在哪里锋湿,我为读者写了什么样的东西耿,读者看不看情,这是不是你的读者群要看的贺屑,最后是我还能够研究我的读者朔、研究我的客户祭嗽坝、研究我的用户旁痊醒,我还可以做什么脸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鸿秸,一人问一个问题就结束炭舅免。   请问杨总捆娘谩,刚刚说了这么多慷守,就一句话啥,什么是品牌迪?我们说了半天品牌铜寐澎。   杨学良息勾垫:我觉得品牌就是价值斯,消费者买你这个东西值不值魔井竟,如果他觉得值了午未,就认可了你的品牌谋贯。   许翔函璃甜:我就按定位的理论慈漂隋,品牌实际上是一种品类的代表扛,消费者是用品类来思考峨,用品牌来表达昂裂购。   肖勇淌旗露:因为我是做销售的短,我可能最直观的印象耗,我觉得品牌首先是一种价格母形头、价值体系聪关残,同样的产品能够比别人卖得更贵瀑,别人还愿意买我的拈。同样价格的时候泡匿茸,别人的产品卖不出去庇库,我的产品能卖出去罗,我觉得这就是品牌佩。   第二朵膏北,我觉得品牌是一种文化裤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拖掣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卜池详。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嘿孟滥,但是我的文化能够吸引他台篓导,我觉得这也是品牌的一种表现去驹舵。   陈思英晴焙:品牌首先是无形资产暴浅蒂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的北悸取。第二也应该是产品肩,可能是一个标记咯淡、标识巾鹤谜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动欧逛卫,在人脑海中所有的记忆步殿衡。   其实品牌的英文是来源于MARK哭,就是在没有货币的时代物物交换的时候奇响,在畜生身上有一个MARK诉仍那,Market就是营销耙蛋骸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀父。有一个比喻寂廷措,品牌就好比像银行储蓄掏屡弓,储得越多品牌价值就越高仁室搞。   余波锚:我觉得品牌在直观来看就是商标该童,另外是产品举降。真正给用户留下综合印象的是产品显杰、服务和文化的结合醋,以及对用户的印象及感受就是品牌胳亲。   付继仁幻眉:我觉得品牌到现在这个阶段蓟谅,也是一种共鸣蛔赶,像营销1.0是以产品为中心勿,营销2.0是以消费者为中心密摩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心季,这三点都离不开品牌棺,但是代表了品牌不断的升华颁。同时品牌到今天来讲咸赋管,不简简单单是一个口号逗翻寂、标签暮花、LOGO寺,还是一个行为准则悉怕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慧掂,还是每一家企业寝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咐台贰,并且怎么样高效地执行和检测翠寇。   从这些来讲陕聪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的程精悉,如果想清楚品牌一定能做好啼许梆,至少能够对我们服务的那些人做好口扯,那也就足够了膊。   李苗苗乾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的室瞳。关于品牌几天几夜也说不完搬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌使,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绦探。   谢谢大家在座的聆听藩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗涟:李芳 版权作品牵商,未经环球网Huanqiu.com书面授权票吓倘,严禁转载储磷水,违者将被追究法律责任克。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哎及识,车市销量连破发展记录怯胁,这也是问题的时代洪,多元化票、碎片化攻休,对整个行业提出了更高的要求书墒降。一切都在变孤快材,唯有不停思变方能随机应变拷。2月18日魄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艰阜。行业内百余位思考者和变革引领者晾,与120余家媒体相聚一堂悔挎,在“变与革”的大会主题下毫,共商“品牌与营销之道”咀嗜起,把脉中国汽车2017屋。   东风标致总经理李海港汤哩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜分、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娄贿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腐那、江淮乘用车营销公司副总经理李建华郸、奇瑞汽车销售公司副总理范星穷忻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动块具饺。以下为发言实录纱:   互动环节嘉宾合影   主持人廉卿履:2016年是一个销量大年附精,更是一个营销大年赖。从二维码营销到VR营销蔬,从下沉式营销到自主营销冕谈伐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摆俏颁,广而告之悄悄地变成了城会玩熬胁祁,车依然还是那个车速鲸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酱担劣? 第二场论坛的话题为凯矗铃:中国车市新战国闷抡现,车企将如何做营销挺谴栖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇袱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流攻,现在重担在我身上刊铂怖,由我来主持第二场论坛牵久垢,和各位老总探讨如何做营销蓖。   因为第一场是说的品牌啤崔慰,品牌建设也是非常重要的一环妨,我们现在就把品牌这一页翻过去惺盟耽,就说一点营销其他方面介割,比如说跟市场超款、营销相关的一些事情吕活坷。我们今天的这些营销人四彻怂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扫杆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔑穆茅,因为他是面对着全世界最大的销售市场啸靖四。面对的是最高增速的市陈璧莶隆,现在技术和产品快速迭代串,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性课犁率,所以他们是非常幸运的丢雷,十八般武艺怎么耍都行情。   同时很多营销人也在自嘲胶令,其实汽车营销是最苦逼的一群人呈常暴,因为我们面对的是世界上最全的品牌嫂谐颊,我们面对的是最多企业的竞争凄礁蹭,我们还面对的是最难以琢磨的些奔申、难以把握的政策环境和最善变的消费者钙。   当然了我们这还不算最苦阿难,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务萌,所以这样的一群人的所思所想闭椒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汗说五。   第一轮问题就是跟行业共性相关的观凭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刨貌巴。   汽车品牌最新的一个品牌定位效魔烙,在座的应该就是汉腾了投千。请问汉腾汽车的副总傲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撬圭详,您给我们简单总结一下拎瓮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的县扇拜?   于晓东韭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会还伯,让大家来了解汉腾汽车辽葡师。汉腾汽车目前是全新的品牌面,2013年11月份成立乡,5月9号品牌发布乖婚秤,9月6号新车上市帽谋僧,第一款SUV产品汉腾X7百匆娃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痰,本着向同行和成功的标杆企业去学习垦练,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快林。   2016年对于汉腾汽车总结来说谓频,第一点是品牌发布鲁头,这是做市场的开端梆。   第二点是渠道蝎,对于新品牌是重中之重的工作祈,渠道顺利打开的局面饥,签约181家肮,正常运营150家誊疼,渠道作为做销售最根本的工作镭称,没有渠道圣奖韧、没有服务夏尉才,消费者也无法触及和体验蕉,对于一个新品牌这是一个开门红呕报乓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态枫袄绅。   第三点是在市场上浚刊,市场层面上重点资源向一线倾斜丸,资源都花在提振经销商信心颗盗、帮助经销商达成销量上椽娟赔,因为作为一个民营企业党,作为刚起步的企业腔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炼钱瀑,支持了经销商的销量骆立老。在品牌和市场的方面颈地强,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助觅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑彭。   刘小勇墓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挂辣,汉腾除了自己营销的亮点之外呢败,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的僳孙刮,或者对您的触动是比较大的幸?   于晓东烽唬:做销售在产品力表达上裙聊记,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伙到枪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式物酗,在2016年都说是视频和直播的元年匙叮粗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滩下。包括产品试驾挑战的活动兰供,也是和斗鱼做了直播的活动梗染很。在我看来在消费者了解产品上贩恰,可以随时随地功际,而且是更加有渠道客观了解一款产品赦。这对于做营销来说伺捞泉,既是机会岸唇,也是挑战弧彤。   刘小勇茄闯:请问李海港先生阔变,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大幸帛喂,尤其是传播的环境京湿、传播的手段畦、传播的模式发生了翻天覆地的变化疆腺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢牢累档?   李海港仟沥淮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法牧休,在新技术刑漠、新人群和新的竞争环境的驱动下护,媒体处于变革的时代晦潍却,原来的架构碎片化了份,新的架构正在建立斥,当下处于这样的时代蜡藉蜂。很多事情是这样的趋势钠弹荡,原有框架维持很多年患嘿,突然间环境变化之后碎掉了俱,再重新建立新的架构蛔长,万事都是这样的道理风惭。现在媒体环境是什么样呢石赊上?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)购。这样可以导致媒体的平台化喉谩,另外是媒体人的职业化或个体化请竟胎。   简单来讲彪味鹤,我们以前是自己做东西皆,自己在自己的商铺里去卖隙。现在不是了纷损,现在可以自己做东西淳,自己去租商铺滩惊,有的人专门提供商铺北许膛,有的人专门做东西梆。这样可以做专业化的组合科,效率会更高萎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宽金迁,红姐以前是媒体人盆,现在有自己的传播平台焕,也借用了社会化的平台迪,把最好的内容输出陶,她做最专业的内容叫巾岁。我想平台也会用她的内容湍吃澄,未来的板结新的架构就是这样的懊。   在这个架构下作为厂家要适应伺尖,东风标致已经做了这种尝试习,去年把我们的公关公司能力削弱宿,因为他们的稿子太硬了犯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人然梨,从专业或从第三方的角度看待东风标致醋洽埂,我想他们的稿子会写得非炒瑁好季。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣帆嫉,这是未来的趋势违碉。   刘小勇靶:我听到有一种观点城鲍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西岁记蓄,我就抓住了更多的消费者惺,更精准刃题缚,我的销量就会增加藩菇。但是有一种观点认为问躲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了删耍?如果总消费需求没有增加尸雷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后顿丘硕,是不是大家又打平了炉。就像一个剧场理论葛甜,原来都坐着看戏恫,后来都站着看戏了笛材入,其实看的戏是一样的法涉。请问奇瑞的范总项氏错,您怎么看这些新的手段昏、模式对销售营销的作用盒疗?   范星评:首先感谢红点汽车城、感谢红姐宽,也感谢刘主编撅。实际上前面两位老总谈得也挺好风,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侮健台。   说起营销搞脱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妒喷菏。但是从营销的最根本秽烷,还是回到对客户的理解纪拓斑。我们最近几年对于整个汽车市潮灯3病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杭耿痉,最核心的是我们看到了两点变化吼,一个是围绕客户端的消费升级闷卡儡,第二个是客户年轻化的变化怒砍乒。这两个核心特征的变化脖涕胺,带来了所有客户需求的变化沥疼典,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展率届幸。   应对市场的发展晚超兢,我们称之为整个自主品牌的发展剿拆,包括奇瑞自身的甸长,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤擅担快宝费,年均增长在40%左右的增速忙贿,所以说基本上属于原始增长的阶段驾喝。奇瑞从2012年锈萎、2013年开始进行战略转型衰粟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段斧腑,我们做的核心是提高整个产品的品质圈陵,是我们整个战略转型的核心陀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蛾灵浪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品眷信、好的服务琅胺。2016年我们已经进入到2.0阶段扁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品筒垒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吠黎寒,整个2016年集团销量也突破了70万辆建坏笔,增速达到28%梆,国内市场超过了36万辆叮缮,也是过去五年来最高的一年季力坦。国际市场中踢诽,我们2016年实现了出口8.8万辆捂,也占到整个中国乘用车出口的1/3闷,也是连续14年中国出口第一的车企单垒。   我觉得取得这些成绩久,销量数字是一个方面泞,更重要悍绅碎、更为看重的是结构的变化涣缎办,第一是企业盈利水平的变化嘲蜕,为支撑企业未来的良性发展史投,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务难驮。第二是体现我们战略转型的成果搏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可歉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%牌都。第三是客户结构的变化彤抠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氖犯断。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升客无,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毁,实际上我们更关注的是除了规模的变化觅纤圈,当然营销数字很重要拒巾既。数字背后更关心的是这些结构的变化寿嫁腿,怎么产生这些结构的变化阜烷宫?从我们自身对新一代消费者的理解起,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窗。   客户体验的三个方面我们一直在做娄割胶,第一是产品体验坤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)匿瓷晶,行业平均大概在35%岸迸揭,奇瑞可以做到25%膛痴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耿使,今年还会陆续推出更多的平台躺陈贤。当然平台不简简单单是全新车型的概念躬公。   第二是品牌体验擦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扑节,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销斜贯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了环诺,现在很多企业在做营销过程中视频芭钵、直播方式应用是越来越多了帘辑耿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加暴侨故。今天消费者接触信息的方式发生了变化膳湾涕。   第三是整个销售服务过程体验的升级聪孩邦,在2016年网络规纳嗬蜗耄和第三代形象店的升级劳显,为了保证客户体验的一致性规钮巨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弧睹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赏、优质的芳蹿败、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叭棵视,这是我们正在做的溃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解佩挺,谢谢!   刘小勇垫唤:谢谢范总乓款,现在的汽车营销无论是从手段涤,还是从模式竣潭猩,包括内涵都已经发生了非常大的变化毋枫。我顺着这个话题再往下问一下屉,请问刘晓科总删卡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茹尉、营销套路戊鸡,您觉得现在还适用吗蹿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战敬稀贾?   刘晓科瞥履:刚才范总廷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势并吃,因为这里面在我们整体来看全袍巍,其实我是一个新的营销人寄咯,刚刚在这里两个星期褪存。我以前更多的经验还是做用户盲俺划,去看用户的发展辽描。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播竣、网红检、娱乐化艰蒜偿,甚至还有用户的碎片时间惫蹭。但实际上反应了两个变化垮绵,第一是用户浏览的轨迹改变了络,以前在PC时代盾铂,大家基于浏览器阅读加闪。所谓浏览器的阅读畦,对于从一个网站跳到另外一个网站田蛇鲍,这个成本几乎为零曝挽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站随巳,只要在浏览器就好搭。PC时代厂帆变,网址沟茶、网站痰侗、浏览器是值钱的持。   对于移动互联网迫噶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下别,对于微信小程序也有很大的期待涧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观外蓉驮。最终来看炯蜜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流熬。在这个主流的前提下硷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挥论讼。在这里出现了两个问题躲辉,也就是时间的问题僧姑项。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的该道娄。如果是比较泛一些的资讯或APP得泪,如果中国互联网网民用MAU看父冯庞,月度覆盖量几乎全部覆盖纹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钡桂坤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP猴了。但是什么会不一样坑眉桓?就是时间伐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲航,我也高度认同一个观点迸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要才末。在这一点来说哩,我们的营销不是去抓住用户覆需谱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户码含。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起富哀瘫。   基于这些理念的变化皖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容埃讹故,而现在发现专业内容看得比较少一点厂陋酥。专业内容对于用户的阅读粒惠,可能是女性就不太爱看肃戌,覆盖用户的时长就变短筏。什么东西会长呢慰唱?从2016年响鲁府、2015年的情况来看滔圭,我们发现基于娱乐营销的网综时间擦捐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大婪寐岔,因为可以更好地去占据用户的时间箔。比如说我们投的一个网综节目钙目啤,可以有2个小时以上的品牌露出时间绊薪。   对于用户来说电沏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甜郝搔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诚。无论是线上的围,还是线下的胁委。   另外一点护,我们做了一个用户报告胁袄,会发现用户现在在看车的过程中烤段良,比如专业的导购尘,发现用户的时间递收此、决策变得越来越短门,对于专业媒体用户来讲高,用户平均决策时间是108天烙玛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天石,这52天对于内容的需求是很轻的窃世式,包括频次是很轻的谜如。从52天开始一直到97天青勿饱,基本上是从几款车的比对到交付定金邪杆,因为提车还需要一些时间问,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览篙挫伴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扇翰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接黔雇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绘场本。也导致现在的自媒体更火捕刮,因为大家更相信人煽,也就是网红的力量会逐渐发挥路,包括IP的力量巢芜。   营销的变化是跟着人走的峭非,用户的体验持、用户的行为发生了变化绍墙九,我们的营销一定要适应用户的改变俊耍。   刘小勇年投凭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酥写乡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表促。想问一个跟豪华车相关的问题缴形,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疯绕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了夸轻奉,从超过10万辆到两三万辆的都有篱惨闷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屯鼎瓦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胎胁旁?或者会发生变化吗寥?会发生变化的话培,是什么样的主推力量来促使发生变化赔仿刷?   王顺胜凰橙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脓汹,作为广汽讴歌这个豪华品牌伴,去年4月份才成立了新的事业体制围。7月29号就是第一款国产CDX车型上市糕,10月22号四驱上市牵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冀郊隋。   从去年一系列的举措拾略,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疲。像主持人刚才提到了馅,怎么样去改变格局努文?作为豪华品牌在中国惩安烹,像ABB进入中国市场比较早哎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盼我市,其实我们也做了很多思考芳伍,想跟大家分享一下肋慷扦。   第一吝衅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早田,也是十年左右的时间薄,也不短手,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间步。作为这样一个品牌要找好自己的定位爱姐,我觉得是特别重要的剃试桃。我们不是说跟谁去竞争面艇查,而是在豪华市场找到适合自己的位置城,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滩,包括在上海搞了大型的上市发布会愤辖,在上海中心进行首秀裴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沃惧堆,这也是用来提升品牌的链茹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酸。这一系列都是来提升讴歌品牌的狼巨。   在后面的发展上瓮,包括在2017年也做了很多的思考井泊裴,就是如何在营销创新上做一些突破将。比如说植入了体验式营销范,包括即将上线的体验店舍嘉,可以跟移动互联和终端脐,包括一些PC端进行一些互动陷孩镣。包括很快会引入管家式服务耪赶,让用户真正能够感受到服务和体验风伦此。管家式服务是一对一的部枢,能够让你感受到有针对性帛木蹈,并且有温度地触摸到服务的形式令绿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展悄钉黔,我们在形式上也进行了一些创新鹊。   尤其在内容上面客公,我们以内容作为引擎奋钾布,创新作为驱动捕炬,作为后来者品牌季峡擞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置匈搬。至于格局会不会变化奋,其实每天都在变化渭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颓堂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棠诡舞,我相信之后会在变化当中不断求变剔。营销茫酵、创新不但要传承好的东西固邯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矗截,跟大家一起共享一下仆颊炮。   讴歌作为新的豪华品牌蒜蹄旗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盯边,希望在座的媒体以后多多关心辣纪文、多多支持屁,一定要让它取得成功敬巢,谢谢大家!   刘小勇氨矗:接下来有请江淮汽车李总沫班,咱们聊一个关于2017年的话题逆,现在年底奉播恐、年初做营销的也是做足了功课浮冀,关于2017年市场的预判兜创哨。能不能把您做的功课分享一下限沁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辽?   李建华龄屠灯:小勇这个题目“袭击”挺厉害未堤,营销这个事在台上讲豹,对于2017年的营销还真没有想得特别细刻饭盯。对于营销绿,以前讲欲文明其精神尺鹿评,先自野蛮其体魄闷挎,营销在中国还是跟认知相关鼻驰,属于文明其精神发展之内的隘幌。营销在2017年来讲鹿弊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坝涡和,全球规模最大款,还是保持增长邯蛔棚,需求会很旺盛扦系,同时也面对着一群非常不确定的消费者鞭乏蛊,这些都是一些确定的因素狡轮。关于不确定的绍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卡,这使很多事情产生了不确定性布吃,也使推广方式产生了变化蘑。在一个变动的世界里要想做好功课成胎,关键是有定力把握好不会变的东西埠顿。   就江淮来讲连筛劫,2017年一方面会更加关注用户的需求断。因为从做营销来讲伪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上朗搐莽。一是用户看到产品蓟,如果产品很美好饱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫词,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嘎凤罢。第二是当产品出来之后渭恫僻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品按,如何让消费者跟它产生很好的接触擂盘、接受它父厢扔,让你的营销做到有广度举杰、深度和温度五帆拭,这是营销人需要花功夫的地方咖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵慌兀好的保留和记录下来刺告才,强化终端的执行力浇。这是非常重要的厕曙财,当消费者看到的车是处于被管理的状态目朵,他就会有好的印象弦概掳。如果是管理失控的情况履痉计,就会认为这不是好的产品妇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理甘设淘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品讣卉,这个产品是不是他所需要的寡,能不能让他在过程中感受到认知和认同俗百鼻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锨,现在已经不太需要你告诉我什么了法莆性,往往会更注重你提供给我的事倦藤,是不是我真正参与过的米吕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粱蓝交,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痛堑笛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV甘?可能现在需要一辆高颜值古副凤、大空间孺、强动力躬碾、低能耗几唐瓶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来散臼,所以2017年上半年会投放一款S7莫访。前面的消费者参与了意见沉皑碎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汤煞苇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触臀色聘,形成了共同创造的氛围肉健凳。往往共同创造的东西乓,我觉得是消费者乐于接受的东西拎。未来共同创造娥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度呵复。   刘小勇句:非常感谢李总咐苯醛。我觉得现在开论坛峨定,最难的是请嘉宾撩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拴窟狙,是嘉宾请来了之后不给时间说履。今天这个恶人就让我来做了诺琶,咱们就不说了来。   最后请每个人回答一个具体问题挎,刚才进门的时候有一个调查菱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斯胎赐?我们从于总开始前表介。   于晓东返娟泊:我觉得2017年应该说挑战大悸,期望更大惺腑擅,我更看好细分市晨⒔松病,因为我们也是做SUV的嘛救巢疾,我们更看好SUV市场的持续增长溪深。   刘小勇境:全行业增速去年是13.6%弛胃、13.7%邯那尼。   于晓东席椽靶:我预测2017年是10%沦。   李海港伸降慰:8%骂。   范星亢博:我就说一个数瘁,虽然说一二月份看到环比有所下滑塑,但是看这个数实际上同比还是增长的虾叙草。本质上今年不用担心娩,我觉得还是在8%到10%之间婪。另外最近看到1月份的数据出来了赁墒墨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丧檬漏,这实际上是一个分水岭嫁垄电,一个很大的变化衡污。   李建华酒:我觉得应该在5%到8%烈,可能会接近GDP的增速磊。   王顺胜算酗抠:我觉得整体会在8%到10%以上藏任,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脯使饥。   刘晓科梆莱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茎枢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%讥垮,我觉得再加两个点是8.5%闲遍。   刘小勇滦:你更准确了钱史,到了小数点后了掀朝垒。非常感谢各位老总的精彩分享检。就像李建华李总说的懦枪,咱们说到汽车营销人乏,媒体界有很多新词来形容帘凉,像野蛮执行力或变态战斗力郎禾必、狼性文化等等嘎窟。其实他们是一群非常善于思考的群体染察,他们的思想的深度决定了在行动的效果匡公,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在副萝哼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈报设。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳 版权作品娇迁接,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺,严禁转载仑书扛,违者将被追究法律责任共尚缚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侈猫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行副。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导唯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体崩另慈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨斤。以下是北汽集团党委书记食随岛、董事长徐和谊的主旨发言纪乃乡。   徐和谊菜懈:尊敬的何部长膏饰,尊敬的各位领导纷顾,汽车界的各位同仁本,还有我们媒体界的朋友们汤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棋,探讨汽车行业的发展话题滩挫艾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绷佬,这一年间我们先抑后扬玫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狄踌乐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奉,最终以产销2800万辆拒轰泊,同比增长13.65%的优异成绩显泰灵,完成了一年的一个胜利的答卷裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度牧扒,为不断探底寻求新方向的中国经济沁抚,可以说去年我们再添新亮点川袒。成绩固然令人欣慰旦,然而先贤有言静,一切过往皆为序章闭段。今天站在新年的起点上回望从前峦到才,我们发现深沉变革的暗流涌动救匡裸,启迪未来的创新发展抒缓稀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稼申。   亚马逊无人超市惊艳登尘啡ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鹿储蔫,提振实体经济箭在弦上洗辨,消费升级引领我们全新的商业文化时代试,技术珊隋、商业模式旱、国家战略沧烁糖、市场结构结合在一起磐为,这种更替的演进高。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锹,正释放出巨大的改革能量际蹄薯,正引领我们整个行业迈进全新的时代插。   一是技术模式在不断地创新蕉市恫,汽车行业转型正在进入落地期刚关瑰。最近几年在互联网狮、智能化艰拷、共享经济等多方的洗礼之下醇方雾,汽车行业正在同创新中被颠覆者衅莽,迅速地转变为创新转型的主动执行者渭钱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟岁,日系车企抱团开发人工智能技术非,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矾,可以说剑指出行解决方案课未当。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抖斗操,在新技术霞、新模式领域不断落子捆襄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期昧嘛。   二是消费升级叮晚,品牌之战成为未来的新机遇峡辨胆。随着互联网思维的逐渐渗透丁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掣。情感价值蚕、消费文化秘报筷、消费者价值观越来越得到重视草海,网红营销姬梗庭、二次元营销笺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势湾懦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通歧驶吵,实现产品表达与消费者价值的同频共振肺堵谈。   另一方面啡矗衡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剩妈,为自己的人生价值代言吵侧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题殴信竞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叹级句。   三是提振实体经济惦堤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫暗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一边耽,就是提振实体经济价密道。其关键在于制造业转型橡,转型经济学的研究表明堆秦,制造业转型中产品技术固然重要违,但管理体系更加重要射将惰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化垃薄、网联化建设茶,就越能发现在信息化建设这种大背景下鳖餐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键低棚宋。前几天我看到有文章提到乏绵萍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎功练。这样的提法虽然夸张冒湾夹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盟播,我想却是切中要害的吹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地艰赏梁,随着提振实体经济逐步落实讹虐蘑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谎话。   四是政策变动问,新能源规模化天纯蹄、市场化成为未来的大方向换。2017年新的政策正在逐步地落地居食,新能源汽车格局正在悄然地发生变化处天。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颂,行业准入规则怠、动力电池规范条件等政策的制定释,从各个角度划定了新能源的市场边界施。   另一方面零盟,碳配额凶激、双积分渐蔷、新能源补贴退坡祥垢八,无不要求新能源发展要还原市场化手段嫉恢,聚焦核心竞争力岭靡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涕。   纵观整体形式的发展登,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乓黔。数年之前顿,面对互联网行业的冲击峨惯,我们以为我们只是需要一个互联网+妹净,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疼驼读,还承担着国家经济转型的重任碘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蚀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责礁。这样的多重任务丘,给了我们新的挑战庞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀邦澄。   面对全新的形势唯,面对前所未有的机遇与挑战旱苗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碍。我们将锐意进榷问潦骸,大力地发展创新精神播汞潭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沁拱兄,在电动化壳计戮、智能网联化抨、服务化柏溯、国际化等方面加快发展步伐氛,不断推动新技术世架、新模式的落地生根返,不断地发展新能源汽车誓夯,还原城市绿色健康生活玩急闯。不断承担经济转型任务两辨,推动传统制造业的升级套。   面对未来久,我们将在以下几个领域寻求突破立:   一是加速智能网联技术研发刃,打造智能出行的生活方式人凤。2017年拉斯维加斯的CES展上挨惜笛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吨疵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浓无灰。当然不只仅是和百度围,还有其他的国际国内的公司撼屁将。未来瞄准智能驾驶胃、智能互联鼎、智能座舱等内容法,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系目,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宏晾。   二是加快新能源汽车产业化吗归硼,践行绿色环保发展目标呜擅肋。在新能源方面炭商浑,北汽秉持环笨岬靠大家的理念伸,不仅造优质的新能源汽车产品晤,更要造消费者愿意购买的新能源产品珊。尤其是在补贴退坡桃、行业回归市场的大背景下晒联济,北汽集团聚焦资源滑熊详、聚焦技术徒环笔、聚焦产品抠靠巩、聚焦市尘劭,四位一体严密把关整个新能源产业链坊琉,为消费者提供既有颜值哺、又有内涵的可靠产品碑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念隶步哨,共同守护美丽家园穿兴抗。   三是加速国际化资源整合渭哄擂,实现中国品牌的全球化侨诞。2016年挂虚脐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钵峰膏,实现了北汽国际化藏摹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破位拦。配合国内的合资品牌栓村楞,服务于全球布局研发基地浮,北汽全球范围的资源整合死晌,已经进入了研发奴瞎、生产疲、销售添岗芬、金融绿、人才和品牌全方位互动的良性循环错惋椒。   面向“十三五”波夸,北汽将继续深化拓展东南亚尸、北非酒朵荚、中南美示合、东欧等重点市场的产业布局掣,使中国品牌的影响力遍布全世界辈啤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级艘腻纠。   四是坚持服务化方面闯,推动制造企业转型升级练晨汀。服务化既是国家经济转型的方向看,也是北汽自己产业升级的主要目标蛔宋。多年来我们在金融百、产业投资康、后市场膜咳、出行服务等领域多点布局紊斗醛,随着时代向智能网联方向的发展髓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环八。构成从业务到管理体制密祁顽,再到基础设施的科学发展体系宿尝,不仅提高了资源的利用效率率季鞘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浦耽。   各位领导催,各位同仁誓,媒体界朋友们聪菩,闻鸡且起舞嫩唉,风好正扬帆钎,新的一年已经到来崎香趴,新时代也正在开启机遇的大门胳,让我们携手共进陛矩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必风识:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年羚,长城汽车累计销量达107.45万辆勤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没筷恋精,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妥谴尘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呻密,其中哈弗H6占比超6成忱怜,达到了58.07万辆东北德,同比增长55.58%弥拐纯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻客脸士,2017年2月19日波,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鸥脾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年柒品涣,我国汽车市场销量首次突破100万辆踏模,高速发展25年后的今日马峡赴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度窟闺。中国自主品牌已突破百万辆暴,那么能否乘胜追击逾越200万纫、300万的销量目标海?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中遁炮撬,用他的话来说迟,“这是很了不起的一点架擞坤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件叔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面薪让,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心筹,从另一个角度来讲瓜靛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来悔汲碳。   安全憾猎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疤解,分析其中最重要的因素烽瞧妊,魏建军表示合,回到20年前骚瞧,受到成本和技术等方面因素的影响巧袱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挎膛捐。而当今时代途输,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疼京睛,其比重也在日趋增高嗅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了识鼎。他还透露绷侥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元幻,打造全球化的研发体系斑,在主蜡、被动安全技术卫陛、智能互联勃澎、自动驾驶等方面啸,形成领先优势滥。   说到自动驾驶技术歌靡帘,放眼全球汽车行业抹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重睹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撤涡。哈弗将采用北美开、印度汰摊槽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统四,据他透露戈嘶拦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准劝敞掸,目前正在进行路试苦,有望在2020年后投产娩避。“我们的最终目标你,是推出完全无人驾驶的兽、最安全的 SUV 沉咀。” 魏建军说到窝酮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标憾拦镭,魏建军说到囊藏,2020年访始都,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军朽。对此掇,哈弗规划了四十余款新产品艰,覆盖全部的SUV细分市场舍课。到了2020年茫短壤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标犬弹剁,在规模上超过吉普郸霖哩、路虎比,成为全球最大的专业SUV品牌坛金涉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆埔菊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桅瓣,魏建军回应道萝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挎,一方面要靠产品快速地更新迭代脊拦,另一方面则是丰富多样的产品规划策测廉,这其中就包括新能源方面的建设湃堆珐。据悉善,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型础,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线萍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诗冈。除此之外挪传,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵湎裁凇,目前正加速推进全球化商业的发展且到,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瘁拈抽。   2016年脑羡帮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伴氛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妥:WEY登场之后哈弗应如何定位天具慈?魏建军在现场表示伯加街:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化羡镐矾。相反洞,哈弗将全面发力15 万以下市忱榛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瘦唉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓢,而“聚焦”就是集中资源残动馆,打造产品和服务的差异化优势吹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”婆限。先做强猎咸、再做大熄,这正是哈弗理念的核心所在旱。在盛典现扯Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍信船,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念犯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队色寡床。据了解嚎,长城经常组织经销商团队去日本考察糜错,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劫膘。这正与长城的发展观念高度一致赡衫皆。魏建军透露拘凳奸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”荡晴疥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝臂围,经销商们也未曾有过动姨崆馈,这正是“稳固”所体现的重要一点戏悄。   长城汽车总裁王凤英表示挫骗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烁挎。 她认为涤,良好的厂商关系是相互作用的小监,只有让经销商满意检踏,经销商才能够让消费者满意蝎屯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扰锌,这是层层递进的作用效果贫涎交,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因软。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肋汾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坦鬼?哈弗给出了自己的答案磋绕拦:200万的目标即可上路沥镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胚撕惶,在新能源汽车补贴退坡后切,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元申鹿,这个数额占车辆销售价格的40%焚琅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响报坤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续共?未来冷髓列,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菇防?2月8日下午瞳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蛊,2016年涩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列揪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一玻痉堪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帕痕。随着核心技术差距的缩蟹椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强闯冗。但是搽强匆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赂沥妹,巩固和扩大这种优势退娩豁,还需要政策荚凯、制度和市场三方合力下贰,打造可持续的市场化发展火诬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吉廓,但是从已知的美国媳午臣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看砂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纺盟对,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%攻朽。同时财咎何,公共类充电桩接近15万个的发展规模箍魔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家霖。   “走在世界前列律纽拿,不仅是体量和发展速度位居世界第一牡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逝图报。”许艳华表示德漂巷,经过近几年的积累迁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淡、制造和营销的体系能力姬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寞地,产业链基本完善舞瓮靡。整车毯史险、动力电池懦碌缅、驱动电机系统性能大幅提升迁袖,市场主流车型的动力性圣剁胎、续驶里程歌、能效扁灯、可靠性固涧、舒适性明显改善该豁济,整车蜗桔覆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展踩,新能源汽车市场覆盖率提升涧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郊,占世界市场比重约为50%赊泥穗。按照已知的企业规划蔽烹,在乘用车领域纤韦,2017年我国将有73款车型推出痊铅谢,进一步满足市场需求模净褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搁霜琼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恳,整车单位公里行驶成本也在下降塘。“20%的成本下降酿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炼慰氛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阮吼跺。”许艳华对《中国汽车报》表示汰,在规模扩大成本下降的同时淑,市场竞争下之下鲤角,企业会做出有利于市场发展的选择荡,也因此陶捣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右多奔幕。   许艳华判断俏餐,2017年赴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弄,预计占比会突破70%扔怂抛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高横量,充电基础设施也将继续保持快速增长寒毙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茫敖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毕世闲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确科离痰,在此框架内骄寞佩,到2020年贝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展势旱锯。但是补贴退坡后怎么办抬推?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动顶离架。”许艳华认为咎了捎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拣灿苗,让新能源汽车使用成本进一步降低轻,才能保证其持续良性发展诫垄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骸竣。目前瞪拴,无论是整车篮酱屎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确篱,剩下的就是政策实施好的问题砷螺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灌。”许艳华强调接,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芒,2020年到2025年是重要的过渡期灸芬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势不。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用攻篱,这方面我国也走在世界前列洞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》欣苯敖,进一步落实国家新能源汽车发展战略切,保障车辆和使用安全款凤。   不过醒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议霞。针对《暂行办法》淳佬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缴凹魔、10%和12%的比例维沦,调整为5%必、8%泡热签、12%的比例募桔,并允许2018年氛纤锯、2019年负积分可延迟一年抵偿弓配。同时擎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瘟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢省,丧失中国已形成的比较优势溪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台独羞充,以便企业开发和商业计划的制定滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侣拔堆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景软惋畅。犹记得2015年7月般败,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车敞底双,并对这些汽车的车载软件进行升级偿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火底,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机澈、转向系统以及车载系统菲雷。    如今骗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瓶伸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绅几胺,如果没有行业安全标准来做规范潭痊,或将引发不可想象的严重后果甭届。在我国沙,作为国家网络安全的重要组成部分很脾化,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫姆揭。《中国汽车报》记者日前获悉悉,《车联网网络安全白皮书》夕恢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布江竭晤。在发布之前隙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖视糖阜,他告诉记者苹耻,车联网网络安全即将拥有“指南针”匣幸富。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哭:《白皮书》烤悲钠、《细则》出台的大背景是什么微?    庞春霖比互楞:在节能环保骚、安全舒适廓鼻葛,以及车联网洽吵碌、自动驾驶穿滥、智能交通等方面要素的推动下赔甘,汽车正在迅速IT化壤胸磺、智能化颓憨晶。与传统汽车相比协赐轨,智能网联汽车在节能减排颂、安全舒适方面具有前所未有的优势哥蔽,符合汽车工业斤、交通出行方面的发展趋势配纹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钠冬。在互联互通的背景下鹊岭徘,没有网络安全充分保障的情况下幕,智能网联汽车带来的可能就是灾难顷绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日式赏蒙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》美,明确要求网络运营者(车厂华紊归、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坎,应当依照法律赦摆膝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兑硷,采取技术措施和其他必要措施蹲,保障网络安全草、稳定运行泥峡,有效应对网络安全事件哺劣膘,防范网络违法犯罪活动完捆乏,维护网络数据的完整性泥瓮、保密性和可用性襄描先。网络相关行业组织按照章程抗峰拐,加强行业自律燃保挪,制定网络安全行为规范殿玫句,指导会员加强网络安全保护递沸斑,提高网络安全保护水平修,促进行业健康发展钾耽。”该法2017年6月1日起施行拓。    2016年10月23日毕疆,在前期工作基础上较胜塘,在工业和信息化部等部门指导和支持下刃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作幌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上貌敦冬,2016年底涧陈陶,以电子科技大学为主任委员胸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)隆、中国信息通信研究院胸婚、国家互联网应急中心赐次、中国联通贤劝港、中国电科第30所项、奇虎360港、博世为副主任委员蚊桓,联合国内外70多家整车涂、芯片挨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称焙狈茶:车联网络安全委员会)正式成立抚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求父,在工业和信息化部嚼、国家密码管理局瘟登埃、国家网信办等部门指导客效、支持下墓搽,车联网络安全委员会于2016年底组织钎、协调产业资源饶,以我国自主和在华骨干外资车企口碉、终端和零部件厂商为调研对象粕时,先后完成华南椽史、华东典片、华北奋、东北什、西南地区调研工作渴侨,充分了解了车联网网络和信息安全政策济讥厂、法规焚、标准鹊舰、产品汗、应用等方面的实际情况与现实需求眯贝输。并组织与协调联盟内外资源递梁醚,开展了车联网网络与信息安全相关政策恃畦灵、法规司亩、标准的研究返疼,形成《白皮书》瞥嗅、《细则》侮替,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布态汤。    《中国汽车报》寂熄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖释:随着车联网发展裙贤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件擞门。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规博皮涪、技术标准隆蜂斑、产品及服务体系的支持搽却。从调研情况看滑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贪,缺乏可靠和一致性的基础工作敦竞曹,因此需要我们及早采取措施搓朗,完成网络安全方面的顶层设计工作峨,从政策结锈辆、规划碱澜详、标准略、技术统荡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用帮眯惰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪紊浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状桔皮呕,为车联网网络安全的后续发展提供建议访溉,推动车联网网络安全产业的快速发展罐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》念,从企业喘、用户奖、政府需求出发迪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》麻轻闺,结合车联网的行业特点和技术属性朽岔拆,立足当前现实和未来发展趋势篙膳垒,提出单蚊位、确定了一系列车联网网络安全防护的体系德、指标和建议阀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勿炒诚,提升网络安全防护能力莽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扔精。    《中国汽车报》双敢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柑叭迷,对现有车辆和新车产生怎样的影响甫谅诉?有没有实施的时间节点峡祷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炒从书?    庞春霖铝碾露:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南澄鹅,并不涉及强制性标准和法规倍十。同时通过产业宣传兜杏俏、贯彻和使用极壤渴,不断发现新的需求和不足请,并加以完善糜忻。但由于网络安全形势的复杂性饰遍乘,以及车辆作为一种重要的交通工具帅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抚。    两项文件本身就是在调研基础上拷,听取产业单位需求而形成的锈紊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毋秤,减少大家的迷惑和疑虑险啼第,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抛肩牟,切身维护好产业和用户的根本权益彪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钱,当然会有成本在里面揽。不过从发展的角度来看齿表辖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陇拆窍,属于必备的系统商跋骗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坎容。同时廓芹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恢,也会赢得更多消费者的信赖伯犁挽。    《中国汽车报》颗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动该猴橙?自主灿箱裸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泛倘板?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战犊疥坪?    庞春霖响:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作驳斑酸,其中一些关键技术和产品赫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仿龟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样灯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蘑融腔,那么就像现在车辆的保险杠裳、安全带劫、气囊来附充、ADAS等等常规安全产品一样步,无论自主还是进口车辆论,应该都是一致和统一的要求稍脚,并可以采取现在车辆型号核准等方式适佰,推动车联网网络安全产品的安装户佬赋、测试妹、使用讽茂场、维护和服务勘署。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诧,首先是人们的意识问题溶侍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意靶雾,但对于车联网网络安全却毫不在意统刃。要知道锤师,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宿欣骨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乐、多变充舌墟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伐厦、软件等基础技术两,对于自主车联网网络安全产品而言户废,投入比较大百趣、周期比较长救糯、效益回收比较漫长坷郝陪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长等波,从整车企业情扣桐,到零部件负陛乳、软件簧妒燃、芯片供应商辩病相,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系东成、人才队伍骸、产品体系心探拢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系擦澎,也非结构化的治理模式蒋,需要新型的伦理藐、法律和技术法规给予支持乐鲤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缔颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   1月18日粟糠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惯卡。引人注目的是伸皆侗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梯叮肚。EC180之所以有如此低的价格惰乘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴未且。在补贴退坡的背景下痰罗建,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势饺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盎洼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何斯蕾?在发布会后漏勉卑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侵炼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义残,以及2017年的经营策略与规划贫。   《中国汽车报》澄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巧孝?   郑刚读深: 北汽新能源有两大类产品平台稗谩碘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涩勒捎,包括EV恋计、EU鄙、EX尾里估、EH四个系列弟马。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品穆。在开发之初宠,我们就对其有一个精准的定位与期待吭社咆。   北汽新能源在两年前预计到班嫌勃,新能源汽车的3.0时代即将到来瓢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入湾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泉煽此。   目前其,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撂,这没有错巨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垮,并没有推向市场的现象互。我认为芒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合背恰,也没有认清正确的发展方向顽狼亨。   因此挝县海,在两年前开发全新平台之初尚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车申股,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蟹等,这种做法目前看来是成功的陋脯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茂搔、造型溶贾、特点以及价格之后帽校,大多数人对其给予了极高的赞誉涣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号麻申。   在成本控制方面裤逢,我们认为还有压缩的余地们遣,通过不断地挖潜降低成本骆,我们认为可以让更多的人开上这款车琴榷,不过这需要一个发展过程路店茸。随着销量和产能达到一定规奶欤后嘲霜价,我们会进一步整合资源扭始娶、降低成本抬,提供给用户性价比更高的电动汽车漆缄嚷。因此梯杯,就目前来说唇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力媚式,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力犯僻肋。   《中国汽车报》冒橇: 面对补贴退坡磋,EC180为何还能采取目前的低价策略距父?北汽新能源有怎样的发展战略坏?   郑刚歉骨拆: 从当前产业政策来看溶蕾,全国各地的补贴额度不同俄备,流程不同猎堕,这都带来了公司内部成本摊销的问题响帛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难墙迸。为此彪脚誓,北汽新能源成立了卫蓝基金貉穆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贤。这需要企业拥有一定的资金储备屋教。只要差异化的地方补贴还存在蒋,卫蓝基金的使命就不会结束缺稍酸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撑缝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沙拈税。只要发展的规划清晰碘缮酥,我们有能力也有信心做下去海暴。因此案,我认为当整个市场达到一定规娜さ耄后沛宋棱,企业才能做大做强躺怪。在我看来尉睦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的堕熄挛,而不去考虑社会责任叫。只有兼顾了二者美肪掸,才能获得发展与壮大唉吵橡。   就北汽新能源而言滤瓢,如果年产销量达不到10万驰图拆,那么就没有持续发展的能力素。因此隶,我们公司定下17万辆的年度目标硷铺,并将在4年之后达到50万辆糜疲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锌胁佰。谁先占领制高点亭,谁就有效益播巴吮。新能源汽车市场的成本杀手特眉醋,也将是市场杀手马汐。   在竞争过程中痹苹钢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盯节,而是以传统燃油汽车为对手败拈媒。因为它代表了污染竞估浑,势必要被市场所淘汰教圈。   《中国汽车报》哨: 新造车企业的强势介入绍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筛侈?   郑刚变溜彤: 与跨界企业造车相比彭稀撂,我们的优势正是他们的劣势档蹬廷。依托北汽集团够薪,北汽新能源有着很丰富埂狼、庞大的制造资源讣,有巨大的产业链规模优势商瘦。在互联网体验方面恢锰瞬,我们确实面临一些挑战铂痊密,但我们在造车工艺棱敲、供应链与流程方面有着更强的积累颅蔽谈。   在我看来衅岔倡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在焊凳诺,这些可以相互转化汾深。我在发布会上再三强调侍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莫申年,而不是新能源汽车厂商兰切躺。如何能够最大化地提升电动汽车性能蛔陌胶,创造差异化的用户体验和品牌价值桓泻溯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拘。   目前嗣些,选择购买新能源汽车的用户主要有三类佬长:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掠鹿。在这三类潜在的用户中盲咐,我们的发展空间都非常大秒瓦。   对于新造车企业而言阮畏,他们确实会面临诸多的挑战房放扔。我们在发展过程中遇到的挫折哦,恐怕他们也得挨个体会到傅,但这是一个正常的发展轨迹截毒。因此凳笑,我认为这是一个跨界融合的时代团磺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冻,将思维与资源彼此借鉴匈,从而为用户打造更好的新能源汽车毫漆逞。   《中国汽车报》卯: 北汽新能源目前的两条产品线封:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罢?   郑刚茧惕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肛菲量,ARCFOX则走年轻与新潮的路线那。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异先通。相对而言揽到陡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友村裁、邻居塘哄娜、亲戚烷呐订,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比光拧怕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吉驮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征看。因此在性能层面肉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肃刃瑟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吵搽霸。   在智能化方面化韧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用矫街饭。例如ARCFOX将会在社交啼浦弧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性活,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点囊。相对而言差豆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高输青犁,智能化水平也将上一个台阶际钉糕。未来赎膊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惕碳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邪般。   《中国汽车报》叉呸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何经蒂,公司将如何利用这笔资金拜酚晒?   郑刚般: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坷,将实施不少于80亿元人民币的融资盖嘛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幂祈。无论是电动化还是智能化去檄晾,我们都会在研发上投入大量的资金嘿钞。目前火,北汽新能源的研发投入主要在两方面行碗镜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粱罐。   我们希望引入来自产业链的投资方盾兰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胎稀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霓,智能化成为卖点馆暗。   目前丰燃,北汽新能源拥有了三个生产基地桓混,现阶段产能还有限芍,每年只有20万辆的产能炔表。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地材淌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炬傻,从而可以更好地降低成本粗缅,提升效率鞭暇菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵崎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痴纠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔷罚安,大众汽车集团管理董事会成员轨婆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矮弧酿。1月14日盼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碱骑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日豹,他在长春见证了《一汽崎涵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午潭啸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恃诽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沃。    新能源汽车汰,重中之重    尽管行程密集摔刊,但海兹曼依旧神采奕奕硕庆。他有理由高兴熬肺,要知道分镶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车戮播付,比上一年增长12.2%牢。即便如此抡挛吠,海兹曼在专访开始时闻仑砂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”轿媳卑。那么大众还关注什么秆停迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秽。“到2020年赖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年京步淘,目标为150万辆撕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄菲肌;同时墙构些,大众在中国的新能源汽车路线褪碍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓶痹圭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说悉插,40万辆及150万辆的目标中盒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舵编。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度牵箍,海兹曼称乐酚汰,这要由市场及车主来决定匠煽。此外博,进口新能源车虽然是个“小头”素司,但会涉及更多细分市成樘伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择滴禄。    奥迪与一汽合作担缚,加强再加强    就在1月16日傍晚粟歌泼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辉外暮、奥迪十年商业计划》绣嫂迁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转穷泉透。海兹曼见证了这一协定的签署裸祥烂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议洞窜:“这是一个战略性规划态,不仅为奥迪末蚕,为大众橇娜鞋,也为一汽明确了发展目标栋。三方达成了共识颊饺,而这一共识不仅在传统燃油车方面愁亢,更是在新能源汽车和移动出行方面膊侗醇。”据悉乳,双方将针对21个核心领域开展深度合作敛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线咀趁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苍隆尘。其中吹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谦。同时罐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上祷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绰,包括唯拣侩:智能互联步、移动出行辩林死、联合数字化项目绕串尽、金融服务合作等众多核心业务领域庐。    同时骗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展罐幻肃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力莱蠢馆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作悔。    “对于奥迪和一汽来说靛,总的框架已经搭起来了瞳蛋旅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’合弄。”海兹曼笑着说殴乐。    上汽奥迪篇界谜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苛峭科,记者自然不会错过追问的机会徘醒。    海兹曼进一步透露厩墙管,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系表骋程,但当前的重点惭蒂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酶赌汉,形成长期的更有建设性的伙伴关系鲍。“除了十年商业计划的内容之外甲,我们同时也更加重视解决经销商的问题恭搪,更加重视经销商的权益径身赋。我们要更加积极地回应经销商的诉求坊,解决他们的盈利问题独商涛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闹清?在记者的追问下剑差耍,海兹曼称迟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肺,并且经销商的问题解决之后建,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谱。    至于具体时间表排婚陇,海兹曼透露瞬茂席,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行识测闲,最早要到2018年开始抒被。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩蛾肪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任剧楞,各位朋友诧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛课卷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拼茧淑。   题目是“坚定信心蔬,持续推动中国新能源汽车持续发展”破顿谭。汽车的电动化是大势所趋特獭爸,体制优势是推动发展的根本坞配,然后就是坚定信心鞋论。特别这几年新能源汽车发展很快戏,产品的成熟度娶伞、政策的全面性饲芭、系统性沸酮,老百姓的认可卫掳,这些是电动车受、电动化大势所趋桑。大家可以看看赣,我们今年2016年差不多是50多万台男,占到全球67%舱喝。从增长趋势也可以看到烙,从2011年鲤、2012年暖、2013年菱、2014年把诽瀑,特别是2014年倘禄、2015年徽,包括不平凡的2016年认,虽然有各种曲折圈,但还是获得了很高的增长雀澄,大概有50%驹菲,全球占比差不多有60%多恢矗。   我想讲几个理解和发现坡掂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了即俗,做的非常彻底刨。我们可以翻看一下2016年的数据邯第,2016年中国公交大巴彩凯士,不包括旅游大巴身偏扛,总销量大概在10万台左右坎示,但是我们纯电大巴差不多7万台戳涤,插电式混合动力是1.7万台充扁,加起来大概是87%擞第,占总的销量接近90%浆嘘沪,这么高的份额努地胯,我觉得差不多就在3年左右发生的虹卫堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去荚,到2018年码,我们认为在公交这个领域里面麓孤侥,燃油车会进入死亡梁。很有趣的是2018年佰凉,如果你要在欧洲或者在日本耽持,欧洲呢杯痕、日本一些主流的燃油大巴的制造商萝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鲁,或者刚刚接近路试憨忍淑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化常。从这个感知可以看出硕,中国背后的推手是什么环,为什么这么快使羚桶,无论从技术财、从市场摹、从体制标色。因此我觉得斡,体制的推动是推手瞥骋怂,因为公交很容易充电涡貌,固定路线哨,固定区间技拍瞥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绞,大部分属于国有体制饭,政府有很大的话语权墟同,公交的排放巨大卡,一台公交补贴很高逼激,但它排放更高性。一台公交我们算了算僵,早上5点上路淬想,到晚上差不多10点下路岛丹痕,一天工作18个小时梳铃,相当于30-35台私家车的排放捞。因此奴避蛋,我们四部委在推动产业政策里面瓮,花了巨资在推动这个产业辨寝,但节能减排的效果是最明显的撩,而且在全球保持领先度也是最突出的处檀驶。   比如像深圳蹦姑,2015年停、2016年哦棱,大概2017年上半年孟促绩,就实现1.5万台公交全面的电动化破搬方,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挡。而且这个产品路渭骡、这个领域我相信还能保持持续的领先够厢叔,和乘用车脐木、商用车比膝狭,和一般的卡车比跑痢端,我觉得在大巴这个领域里面喊,我们中国无论从技术反即、从供应链汹庇、从规模融贾幂、从市场地位幸,还是很牢靠的交胖羚。出租车可能是下一个领域奢,我们相信在未来3年里面憨相汕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骗还。   优秀的体制助推天扔,产业快速发展狸泥惫。即使2016年不平凡的一年里面渐壬极,国家有很多政策粉钝,像国务院2月24日政策常务会议衬,政府公共采购配额忻,7月6日马凯在西安有一个专题会乳,包括到10月18日克强总理国务院常务会馁刚,原则上不核准传统燃油车绥,加上之前一整套的体系荆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的舜乳、最系统的政策体系邢浇蓖,包括今天我们的百人会这么一个平台酒,在国外是不可思议的甜旦媳,但是在中国就发生了涎局,我想清泰主任亲自组织钦冉斑,这种特殊的身份把大家聚集在一起拜,而且今年的规模更大敞芦歧,明年可能还会更大抨梨含,这些体制推动中国新能源的高速成长颗。   从税收稻艇、推广配套设陛、长效核查箩归剑、推广管理等都在推动刚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勾弥,刚才欧阳老师也提了徽逃,很全面偷锯阿,从上游的IC制造萌匆敝、正极畔、负极宽暮沏、电解也隔膜污、各种资源抢百摩、配套措,中游的电池搜辛惋、电控迟、电机蔬驹书,下游的整车茄弗棚,包括售后服务哦,全系统的木邢、全规模的九。国外也是迎来了发展的热潮萄绣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售新皇菇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烙叭伤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晤幌。   坚定信心贬衔,持续推动新能源汽车的健康发展督俱娄。其实我们在业内也在把这个脉地氛蝎,2015年1%是一个拐点疟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瓦靡纽,相当于当年差不多10%的市场份额奉混泥,2025要达到20%的份额焚散,当年要做到差不多400万台涧先,才能达到目标停。因此我觉得藩牵,2020年10%还是有一些挑战航涛挟。我认为到2025年爬,如果电池做到每瓦时1元钱以内搓膘煞,按照同等配置的汽车幢管,成本按照同口径的品牌龋、同口径的配置算让,大概比传统车还贵20%-30%床,这时候国家财政一旦退出去以后翔,必须有相应的措施来进行补充础乡第。我相信第一宦富付,购置税的减免砍,一定要延到2025茄靛,甚至于到2030赖邯博,这是一个10%的政策支持息,这点非常非常重要刃写舰。第二帆,消费税棉牌粪,特别是对插电式混合动力车迫姐邦,消费税有2%陆、5%-9%巾粪,如果在国家财政资金退出以后毋虾,如果这个要有一个减免的话佳,这里加起来差不多接近15%-20%魔,这样把30%缩小2/3豁石,国家政策就扶上马灵、送一程尼徒瘦,才能够让新能源车更健康海窃。   齐心协力咆傲,2017娶梗实,撸起袖子祭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀吹杉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哄韩,万象更新期,这是中国新能源汽车的春天露竿辆。从2014年的小荷初露蹈祁尽,到2015年的急剧拉升兄,再到2016年的高位放量幸,可以说经过三年的蓄势肯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化穆雄染。牛市的格局基本确定乡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标播,“十三五”煎椭、“十四五”和“十五五”期间歧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鲁耙、30%和33%份械,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亭涛,继本世纪初的“黄金十年”之后补,下一个风口即将到来提锰。   毫无疑问唾百砂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痞戊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痰外,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巍,值得关注轰怒毙。我们总结了一下这些变化量桂,有三个方面的特点献酮:   一是市场的形态改变了艘劲。   从导入期迈向快速成长期泵,刚才欧阳教授称之为成长期黎挠癌,我们在前面加了“快速”两个字浓坍靡,有待商榷歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府菲悲就,成为消费主体古,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哺聊,新能源汽车从政府的示范运营起步考劣,不断地向私人购车靠拢送砍,临界点已经到来!有统计表明低,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%封,预计今年将进一步提升到70%左右谢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代却湃,要在竞争中胜出抒溜,就必须以客户为中心晒叭,以市场为导向弦土,树匠心浑继炊,出精品侮寡邯。   二是竞争的主体增加了摔。   从少数先行者的竞争吕取,演变为全员竞争砰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手丛慷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彤洞粒,包括这些国际大牌措炔,比如说戴姆勒痉堑惫、大众等等跨国品牌冬侨片,通过合资强化了在中国的业务布局逞侍辰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粉黑。有统计表明乃吩,从2015年开始惟暖阶,全国新能源整车的投资项目超过30个屡导,总金额超过了1000亿元楔,总产能超过了300万辆渴。当这些产能陆续释放探埂瘟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代操啪佩。到那个时候秒羞,竞争将回归本源辽,那就是技术省纺、产品和服务弥傅。   三是行业政策转向撇教蹲。   从扶持补贴过渡到监管引导闲,政策驱动弱化浇戳、创新驱动凸显广。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叙读八,产业政策呈现出四大趋势炊敌:   第一蓬怖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吮胯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诵咕景,通过准入摹岭、销售宋惫、使用环节的标准发布乱虫草,提高行业的门槛蹄躬界,净化市场环境;第三旱渭阔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局聊捐咀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度差俊,让市场发挥主导作用;第四隧嗅,通过电池目录和技术路线图的发布茂借钦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累同,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资浮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”寄很。   本世纪的前十年帛唬獭,可以说汽油车高速增长陆臂,成就了中国汽车产业的由小到大卞仑。接下来的这十五年玖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扫虽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颓,克强总理也讲晌,“发展新能源汽车凯奶,是培育新动能死,发展新经济的重要抓手”扁读伴。中国政府凭借新能源汽车救擦,特别是纯电动汽车通,引领产业升级儡垃信,谋求弯道超车滩皆暖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓮。   继高铁裳酵脾、特高压和核电之后罚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”镜,这种希望能不能变为现实假密姬?还需要我们全体汽车人的共同努力告。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早磋毖宛,目前已经基本建立起了一定的先发优势拒抗,把先发优势转化为领先优势唾,是我们坚持不懈的目标偿。而要成为一个真正的领先者平摧跨,只有创新公佳矢。创新就是从零到一抹摩癸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件标颊故,用全新的方式组合起来戳史蹲,去创造新产品颁订锭,去创造新的生产方式和商业模式磋签,去开辟新市嘲喑奚狻,去整合资源釜坪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兴,去实现新的价值创造负。我们将以创新为最核心的驱动力帕旱氰,全神贯注休,聚焦技术搽,聚焦产品警蛔藐,聚焦资源玛溃界,聚焦市沉摹;以心无旁鹜的聚焦战略庐垄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志旗币叼,实现北汽集团领跑的梦想裙。   借今天会议的机会借祥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绅翁龚,也就是刚才谈到的四个聚焦挝茶锈:   第一煎,聚焦技术恳仕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桓,消除盲点淑柒寸。新能源产业最核心的技术就是“三电”汞堆手,此外充电和续能技术虏、激光雷达等汽车技术抛肥涂,以及轻量化的新材料煌抱,石墨和锂等上游关键资源毋,也是我们需要掌握的核心技术和资源供些。这些技术和资源荤恨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嚏,我们再难也必须干涧估,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作戮桨刹,各司其职磐吧,对新能源汽车关键技术进行各个击破浚。北汽集团将在政府的指导和帮助下骑,在北京的经济开发区叭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心井。它由研发创新中心程、全球营销中心隙犁恐、品牌体验中心锤、联合创新中心等五大部分组成搭吧虎,将建成从用户研究检盘、概念设计堕募脚、前瞻技术啸怕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地端葡。   第二骨横鲸,聚焦产品连。   产品是企业价值的最终呈现枷,是我们寻求客户认同的物质载体冒。高度契合用户需求廓搂违,被用户接纳很赣、认同的产品才是有效的产品水惟弄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比病,我们的产品在续航里程皋荒孪、成本控制呸邓句、整车品质掀、产品线的丰富度方面刚氖匹,目前还存在着明显差距防。打造新能源汽车的产品力谁煎碳,我们将从以下几个方面努力躲碴袄:   一是凝练溪舜摩,集中北汽集团的优势资源慌节赁,打造若干款明星产品禄储。   二是做好差异化的文章捌,精确地切入特定的细分市场汉粹。   三是做好迭代创新绍替,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化层串、网联化搬愧捞、轻量化技术应用到产品中麓伐,并根据新能源的技术特点鞍,开发设计全新的车型平台托。   第三朔丘,聚焦资源呢乃半。   21世纪的竞争抢黄儡,不再是产品的竞争绒,也不再是渠道的竞争瞎恐枷,而是资源整合能力的竞争睫渡。新能源汽车全产业链更长耗秀计、体量大拨劝,包括整车摧、充电基础设施哗、智能网联风鸿、无人驾驶以及下游应用在内腐戮,整体的市场规模在10万亿元以上汹村茶。   然而资源是有限的浚氢,优质的资源更为稀缺策图唤,新能源产业作为朝阳产业昏,资源的布局与传统车完全不同鸿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拴经,瞄准核心资源和稀缺资源俏幻,提前布局衬,将其纳入到我们的生态圈之中娜驼擞,北汽集团将围绕着创新链瓜老瘸、产业链蛔逢、市场链灌镀、服务链和资本链这五大暮希块含,通过新兴技术的孵化蘑澄、成长型企业培育海捂、产业并购整合等手段沙,实现关键核心技术的突破与领先汗忻,打造北汽新能源的杀手锏洽碑,谋求长远的发展惶,实现对传统汽车产业的更替铰。   第四安,聚焦市场泄。   市场占有率是关系到产品的关注度腊两鞠、品牌影响力的重要一环秦喷沁,目前我们在新能源汽车市场的拓展叫坞、品牌传播苇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面离,可以说暂时走在了行业的前列摔虽。下一阶段噬,我们在继续发挥自身优势的同时梨,还要加强对市场的精耕细作佛氖,对不同市场进行分别覆盖睦吠,不断扩大自己的势力范围丁涛措。对公务市潮,我们将根据公务车奔磋兜、出租车悔萌雄、城市物流克掀嘛、城市租赁缓惋俊、城市公交等不同领域的特点纪,把规律琢磨透富,在品质差异化表、品类差异化和品牌差异化上做足文章碳耽。对新兴市成恰,我们将引入汽车的共享理念歧赎囱,做好网约车市场开发龄寡,打造国民车狼,切入经济型纯电动汽车市场残。同时拧蔚存,通过融资租赁等手段滤掣袖,对特定客户资源进行开发刑。   各位领导录、各位专家晌、各位同仁阮怪挽,“阳春布德泽喷,万物生光辉”讨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启潦牵,新时代近在咫尺腹,新机遇触手可及酬摊霓,新梦想指日可期赎,让我们以自力更生涕乾、艰苦创业的进取之心钎,以敢于人心歧倘联,勇攀高峰的凌云之志灸,撸起袖子杜,真抓实干涤岛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伸稼敞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年江恕青,我认真思考之后疵监,认为这一说法不无道理低瞪某。我想可以从两方面来看鸿,一个方面是从全球来看厘胎,在2016年这一年奈谈,发达国家主要汽车生产国惟锈笔,包括大型汽车公司袜,大家对汽车发展的低碳化苗、智能化晚粱、信息化取得了进一步的共识汕世松,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酵浚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茅钝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话管,但是说到了要害扁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逞备,守成者将面临巨大的挑战”啦。而从国内来看烫扮,我从调研中发现堵茄,很多企业由“试试看”洞皖,转向了“铁了心地干”九,把电动车放到了公司战略的中心地位姐桥。    刚才李书福老总讲的他的规划既,到2020年里仙、2025年书,电动车的比例要占那么大纫蜂灭,新能源车占比那么大仁许骸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心培授。    另外贾抢,在这一年当中搓蹦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咐圣,一个是企业的研发路径在变化晦炕,由燃油车的引进讽鼓伶、消化癌、吸收雌,正在转向开放条件下的自主创新河柔,各个企业对研发重视的程度全盲、研发投入的力度是前所未有的郎。另外挤泼朔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烤,这样就给了中国殴微,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盼谴。另外散纱,有一批没有退路戊弹,专注新能源汽车的新兴企业诽慷,他们没有存量的拖累舷喜泡,他们的思想更加解放叮脖,这些新进入者带来了新思路郎、新创意纫、新发展路径棚踌拷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路峭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路妒烙,对我们汽车人来讲会有新的感触拧林。    新进入者带来的新的发展路径抠巢郡、新的生产组织模式踌灵,给整个的产业带来了新的活力霞驳此。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舒洗绣,我想这个影响是很深远的侗幌。因此蝗匠么,从这个意义上来说眉雌颠,经过孕育期的磨合狡弧茬,现在已经开始有所收获等胯颠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盗筛。    以2020年为结点孟,中国电动车将面临新的发展态势长恃,我归纳了几个观点曝偷:    第一貌呢棺,进入2016年旅撇泥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期畴,在消费者购买意愿增强的同时爸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择害窜长。此时盲偿湘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剑滤抢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闲华蕊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候忿,随着竞争的加剧汞,企业间的差距拉大唾牵筏,大浪淘沙的过程已经开始段淀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量岗翘科。这种现象不仅反映在整车起,而且已经延伸到电池企业谋随俱、零部件企业以及上下游整个产业链翘阿疲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钢九。    第二办畴怜,迎接国内市场国际化竞争膊硕。可以预计政府购车补贴淡出之时北晌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日即烷舌,距今只有四五年时间了坡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕滑朽,国际化竞争来临之时才是真正的考验獭剁深。中国的企业必须冷静地看到墨裙,产销规模大庐,并不等于竞争能力强路汗。我们与国外先进水平仍有不小的差距抬行,重要的是技术基础薄弱局钦、原始创新能力低钦盎劳、核心技术欠缺脱、品牌影响力不足孺惺,这些带有文化色彩的软实力如,需要持之以恒的积累肯,“非一日之寒”溪妊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粳继,提高竞争力的途径别访冠,不是等待企业的扶优扶强乖,而是由政府创造好的产业生态关,使优胜者在竞争中脱颖而出郊倍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慑梗,就瞄准了国内国际两个市尘渫!,产品设计挤、生产工艺焚斑公、产品质量都以国际水平为准毯梁顷,我想这些企业他们会相对比较主动恨晶。    第三萍纹,向后补贴转型期的政府政策退,在既定政策支持的周期内巳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配申,是政策能否顺利转型的关键炬饥。政府的购车补贴是一把双刃剑习撬赂,当市场竞争格局出现之后抚籍勘,政府就要特别注意锰琴,不要因政策调整不及时而削弱竞争维。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尺漏。因此急爸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惨拾,聚焦技术创新钦羔矢,加快补足技术短板瑟猛汇,提升电动车的性价比勒。相应的赎硕吝,评价支持政策效果的窗口谰百,应该由市场规模扩张饥,转向竞争力的提升死。    具体地看购车环节的补贴酒汤沃,应该适时退坡栖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术阑蔡、降低成本的能量女,造成优胜劣汰之势涝。政府资金应更多地支持共性技术的开发滇、充电基础设施的建设凛浮。与此同时枷篇铂,非补贴性的那些“功能性政策”卫,例如碳排放政策炮牧、燃油消耗量限值政策晨、零排放积分政策脱,以及购车许可堡既灰、限制行驶之类的政策组合应及时出台枢急收,使市场产生稳定的预期鬼幕。 第四暑鹅姜,立足后补贴时期孙,打铁还得自身硬查恢。    从十城千辆算起巷,各个国家发展电动车的时间差局逞少,给中国企业留出了大约十年的孵化期镰,这是难能可贵的毙失夕。2020年寥晌裤,作为中国电动车的一个标志性年份狙夹传,将迎来后补贴时期返菊。可以预计兄惦沙,那个时候直接购车补贴将淡出罢叹金,但功能性支持政策还将保持蛊溜粉。在这种情况下鳞,电动车能否与燃油车抗衡耪疥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势激摔,将取决于这几年的行动奇。    我国电动车是在较高起点上起步的偿峦,总体经济技术实力已经今非昔比陋,如果把握得当挎,以电动车为契机喜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观淑,企业应充分利用政策支持的周期品伯媚,下大工夫做好三件事嫉:    第一佃晤,人无远虑吻红单,必有近忧餐廉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宪休,并加紧部署与实施娘舶。    第二叹梦场,持续壮大研发能力闻,掌握核心技术坟曹弗,攻下“不经济努受、不放心诉、不方便”一块短板的添,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肛耻。 第三佃,以产品的品质托唐、品味打造优秀自主品牌缮咖罕,赢得市场的信赖踌。    第四耻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的掠,就是在这个期间礁苏讨,一定要想办法在自主品牌上下工夫撼。我们的品牌实际上在燃油车上滤剖棺,很多企业下了很大的力量奖朴筛,但是应该说效果是有限的权佃。而在电动车来说是个新的机会揩稿,所以在这方面应该下更大的工夫罕,通过产品的质量泛,通过产品的品味打造自己的品牌涎慧。    第五磨埂愁,要系统规划侩,及早部署“电动车+互联网”陷潜抡。今天的电动车之热疙蜕,并非由于传统能源的枯竭剔巳兢,而是因为它有很强大的正外部性茄娄。电动车的低碳化沟夕、信息化惮玻姓、智能化的潜在社会效益只有与新能源级鹤燎、智能交通褪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惠裁卸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能匣。随着这些方面的成熟凛分,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题踞吗灵。信息化噶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点河,这里有太多的文章可做陀。目前辅助驾驶林络、无人驾驶已经走在前面汤对,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烷、智能交通薯、智慧城市以及5G通信协同发展柏尖梨、统一规划献、开展顶层设计皆赏、超前部署搜、抓紧启动昂,引导企业的技术开发和基础设施建设行磁,推进“电动车+互联网+交通”勺别才,把阶段性技术成果用于提高交通效率烤拼、降低物流成本垛什港、保证交通安全笆戏椭,使其产生经济和社会效益将片。    电动车发展的大势已经不可逆转领眯,向前看饶,挑战与机遇并存泥炮。如果把握得当拣,机遇大于挑战!    我就说到这里鲤信,谢谢大家!    (根据发言整理阑茨,未经本人审阅温肛炊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆毁:李芳" "  全国政协副主席凌谱、中国科学技术协会主席染具维、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来税措轨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲猴昧协,以下为万钢演讲ppt亮点实录烩:    尊敬的清泰同志馅娄花、冠华部长撂栏猩、苗圩部长炒布烁、解主任伶迹,各位来自汽车界的中外朋友们问,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计幕。上午抽点时间看了一下展览瀑磋惕,给我印象相当深化晃瞳,有一个很深的感觉旦接跑,这十几年来中国的电动汽车持续发展顷亮,走上了一条创新的道路架玫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期裙碎。今天这个会议的主题很好失,就是要持续地提升我们的技术能力刨滤酱,抓住创新新局面观。我想就我们未来促发展崇凄错,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇水固,谈一点我个人的看法糜艘。从四个方面表哨忌:    第一试浪,谈一谈我们这些年来齐心协力辖欺堑,新能源汽车所取得的新进展亲,尤其是2016年的进展特别明确貌搂吹。    第二刷,回归深入基础研究钵,提升新能源汽车的质量和效益扰峡。    第三坊虚摊,新的发展趋势捐腐了、新的发展方向跨芬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泵锌崎,随着人工智能的不断深入燃慨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仟腐。    第四班蒋箍,我们怎么样更好的凝心聚力桶,合力推动新能源汽车的创新发展擂茸褐,谈几点看法侵。    刚刚得到新的数据壬,有的来自中汽协会悔骨、有的来自中国汽研中心凉收,数据告诉我们蔫怠泞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆燃,占新车销售比例的1.8%亭辈技,中国的保有量达到了100万辆蹬汾李。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫌绒,这里讲的是公共用的充电桩嗣肚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家睛。    我们的关键技术取得了显著的进步沫拾。今天上午我在零部件电机踩、电池饭、电控这块花了好多时间侧妨,仔细地了解了一下情况堑殴,确实和我们了解到的数字很相近鲤捌蹈。动力电池的关键材料发展进程加快陇喜、性能指标稳步提升晌汾、成本明显降低绥,从动力电池的单体典、电池包插、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进崇。一个指标性就是丁救,三元正极材料能量动力型的电池泵死,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤律澳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心猴恢、有些争议芹,好多同志说媒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标半探,现在看趋势已经很明显草。我们特别强调的晨挝,牟龋块比能量达到了140瓦时/公斤僚峦,动力电池系统的价格溺涵闪,这个价格现在也是保密艾佩缆,但是总的说起来明显下降纬碾叮,总的达到了2.5元/瓦时以下加辩麻。动力电池的产能达到了100G/瓦时青弊,世界上生产规模膜罚,特别是在新型电动汽车的动力电池阮,规模得到了很好的发展蛇撬尝。    驱动电机技术也取得了新的突破敢。特别是共性基础技术进一步突破喂,导磁硅钢署、稀土永磁材料钾、绝缘体材料蛙、位置传感器毙碴撕,芯片的集成设计和电力电子系统沛,取得了新的进展宦垮骇。我也了解到簧镐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展篓绿磊。因此触,重量比功率超过了3300瓦/公斤刻犯订,电池峰值效率达到了97%此,高效区达到了80%祁础。特别一些新的设计吵随桃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用食纱,比如说我们都知道购,对于0—100公里的加速贿,对于电动机说起来献,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大俺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候描蔫灿,就是高速公路上超车的时候告经苔,超过它这个临界点以后佃兽咸,这也是一个安全因素朵替谢。现在我们很多企业从两个方面橙抬诫,一个方面浆撇,用双电机的技术来弥补后面这个不足挤念累,第二个第,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力笑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乃很。    今年汽车界有一个新闻午肺,第一个互联网汽车走上了市趁Ю奘蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合煎擅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挤,据说现在上汽的同志告诉我刹孝,每个月销售2万辆罢,产能有点跟不上了伦笔驴,效果很好瞧,上市不到半年累计就超过了9万辆呻斡俺,成为荣威一个最大的销售热点喀兢拦。在互联网大会期间局踩祈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统聪,搭载着北汽踞潍涸、奇瑞管卑康、比亚迪轿车都亮相魂烙慧,首次开放了道路坑捆停,18辆车300多位嘉宾在试驶兑怯,当然评价各有不同婆糖拔,期望值也有待提升暗岸琶,但是勇敢的走出了第一步蛇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿年鸡,做出自己的探索但通。    我特别感到高兴的是灯橙,2014年我们就曾经提出电动化颇怀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鳖暇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喝窗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屯,从汽车到基础设施醛杭绕,一直到停车场惦卯校、充电站谁,包括各方面财税的支持暖慑顽,一系列的政策申显。国家层面挪瘦,从购置娄铂长、补贴层、税费减免菲、研发支持扑、生产准入该才、业态创新咆链、基础设施庐米幢,特别是标准规范方面泛,都出台了一系列重大的政策措施绿嫩抠,现在看起来落实的进度还是比较好的似魏茸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论犯,这是一个开门的讨论牧搏,许多外资企业都积极参与当中琼化缝,对电动汽车发展菲急、新能源汽车发展贡锹梅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标械苛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面圈随夏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔚创筹。也是由于刚刚推出来菲碍,我觉得很好答天,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见唱廊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见珐拾祈,使政策更具有落实性寒。    这里向大家报告一下冗禄兢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绩挥蔬。新能源汽车作为一个试点的重点专项屯,实现了从基础科学到系统集成克算薪、共性技术集成们赊、示范全链条的部署通阀,特别是在基础研究方面盗封匈,加强了对基础科学问题的研究潭另。因为现在产业发展到一定程度的时候佛熄协,要提质端迹岁、要增效辖拇穷,还必须要静下心来污、回过头来从基础科学问题上下手舱,不断的进行优化堑、改善椿晶伎,才能获得发展聚鸡碧。特别是这次的重点研发专项快衫芜,对于电动汽车智能化和网联化的技术驰斡贝,也设立了专门的课题缄蛔,实际也是我们当时电机膝吝、电池觅、电控的“三电”之一遣科,也随着时间的进展不断的转向新的重点焕纬。所以督,整个“十三五”期间的专项规划融,将对六个创新链条瀑矫,就是全链条一体化的部署瑞渤唱,38个重点研发任务存通,政府加大了投入潞几矾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舒掣伴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鳞豹肃,首次突破15000亿案携冷,更值得高兴的是疆套,企业在这里边投入比例得到增强肌,达到了78%以上镶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嘲、加剧扣除政策有直接关系寐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桶手屉,看起来企业投入的效率还是很高的心。    去年我用过这张图(ppt)嗓烽庆,这次还用这张图本,对它进行了更新秦。由于时间关系颗险鞘,统计是1-11月底罗双工,11月底中国产销量是402000辆檄帽捣,如果这样算的话戮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恳苛,中国占了40万辆劫,就是占了50%木。到2016年底蝎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆倦菱,中国占了其中的100万辆脓裂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捶偶,也说明了我们国家对于节能减碳漓船无、应对气候变化作出了新的贡献毛砷。我们虽然应对气候变化调门并不高凰甜,但是我们扎扎实实在做每一步锯,现在无论是风卉搓汐、光岔餐合、水篡效、输变电窗套,无论在技术先进似趁、装机容量荚建、发电量都走在了世界的前列痊,这也是我们作为一个还在发展中的国家鬼肯,为新的发展蒙额蔫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烷。    世界发展的趋势也是一致的弛胖韶,低碳疼汰、电动抽癸太、智能化成为各国共同的选择赏。美国欧、欧洲加湍、日本葛础,包括汽车企业福特烙瀑背、丰田丹搐嗓、大众都推出了它们发展的战略薄娃豹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苏,比如说大众推出了它的“2025战略”彼惜十,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腺粒,销量争取达到300万辆藐掸抡,自动驾驶要覆盖炽阶炮,在2021年提出全自动驾驶茅穗跺,电池也要进入大规模的投入腺心。奔驰也提出了它们可持续发展的目标建李沦,零排放普青手、互联煽、自动驾驶汽车凌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力回、氢燃料汽车抄拖斥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锌情平、沟通汗冬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式籍、增程式的混合动力汽车挂波,因为他这里有基础建设的问题碱弦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来石栋,就可以有电的情况充电蛔、没电的情况加氢赤衡喊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慈氓钝,同时又实现了真正的零排放旁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剁,上次试驾可能还是8年以前竿,我觉得汽车的进展阀屏,无论动力性慨、环境友好性鲜罚古、驾驶的舒适型都得到了很快的进步劫,据说已经进入了市场簿寥碌。包括通用也宣布了在2020年以前茨功,在中国推出9款新能源汽车嫩。我这里想说的是冠,中国的市场也是世界的市呈钅盗А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坚咕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展龄乡、参与竞争编解,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秋,就需要我们来推动整个的发展录抗界,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凌溉妮。 第二蠕汲趟,谈一谈我们对于深入基捶潜隆,着力解决一些新问题的看法潘。    对于电动汽车壬,大家首谈就是续驶里程芍笔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志罐侈枚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的错掳仓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车聊,一个明显的标志擞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量亢蒋熟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的控。如果说单程的提高电池的载量钝皮称,当然加入电池的载量车子可能要增强填墙粗,车身的增强就又增加了重量眠七皑,直接影响就是增加了它的电脑狄。我们也看到一些装载高容量电池的揭仿孺,虽然续驶里程延长了骑虱螺,但是百公里电耗就明显的增加了灿屉羡。因此哗革,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高互歌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的票、合理的规划发榷虱。首先泰,车辆运行的范畴戎刻脱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炕狮汕,尤其是现在试,我们应对大气污染忿棋,主要还是大城市集中完颈维,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑僚。但是从技术发展上说起来房,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涤差、功率密度和整车的轻量化捷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蹄,这当然是市场的期望汞涪乏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磋淬催。    最近新材料研究发展很快孟霜卫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用科港亨。有的朋友跟我说池,我们现在用的是石墨烯电池泉,其实说用了石墨烯是对的哼归,但是用石墨烯全部来做电池秃,似乎从科学意义上不太准确喉揩。石墨烯材料沸喜,包括碳纳米管黑安敛,都有它优异的电和热的传导性能纱需华,作为锂离子电池的负极材料添加剂光,可以有效的降低内阻衬散,提升放电的效率赏陆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蚂,还有助于减少介质之间的电位阂腿,来减轻电池界面的腐蚀性杭镭嚷。从这个角度上看矛父,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的分,当然由于动力电池负极密度提高了习恋,对正极材料也可以进一步的优化忙,在安全的前提下懂谭,所以也可以显著提高它的能量密度抵酞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步牵该,就是说能量密度提高了岗惺,同样的电池包里面可能有更高的载电量茬闪署,但是运行过程当中它的热交换量也会增加榷钦。所以在增加单电池和电池男泳鸨玻块功率和能量密度的时候怒坊沸,还要加强对于电池包热交换距离的研究苍,来优化提升电池包整体系统的技术奋,它也是一个相互关联的关系奸撼。    随着电动汽车的发展级,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抬。比如说电池包往往布置在底部俯,夏天路面的热辐射还是比较强的悼册怀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理裴,从结构上来实现电池包的冷却拍藏朽,因为我们现在冷却剂就是这样的确喘,要把它放在迎风处拖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赂霖,电池包也应该考虑到这个卿跨角,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理券赋。结合冬季放电的特征艰粕芥,我们还应该研究须,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制慧鸵,使它保持在合理的范畴之内酣寄痕,来逐步的解决冬天放电比较慢的钾懦、容量比较低的问题脾角。总之说起来悍,我这只不过是一个例子先肠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涤、关键说九、整体的技术统一的来规划和部署伯卉攀。    上次百人会上我特别提出连,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匈,带动汽车制造的转型升级萍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节美番,给我留下一个很深刻的印象吧舷柒,我和苗圩同志都搞汽车的繁忿,过去我们焊一个车身500多块钢板李襄残,用2000—3000个焊点接在一起痞泥,加工线上全部实现了机器人峦箔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恒,一共就45个部件涛呈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蔼肖楼,几个机器人协同操作和。板件和板件之间没有焊接磐,就是直接的黏接防,加热黏接提抛诬,远远看去就像搭小孩玩具似的谅常铝,几个东西装起来臂仇广。更使我感到比较吃惊的铺,现在碳纤维的车身熄怯圈,已经不需要在现场涂装了税,有点像我们当年装修房子纺,先装地板再油漆奶性咸,现在用的全是油漆地板龄庇汾。现在汽车安装上确实有进步火闭,所以我也很有感触尺炊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新忍娶,需要轻量化材料的技术横具,需要轻量化的设计躺少,需要轻量化的工艺蜗萝觅,也需要轻量化的流程茨。特别是现在的汽车产业醇苍谋,包括内饰座椅使用的材料讼世溅,也尽可能的采用可回收诡珐灰、可再使用的材料达线,这方面的技术也在不断的提高礁,这个应该成为我们新能源汽车发展纺谩,不光在车辆技术禾、而且制造技术流程方面全方位的提升蠢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菱啡苍,今天我很高兴鹃试,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车簿踌拼,更多的看到了我们一些形补,像燃料电池大客车的发展腺擅猴。很多企业大家如果去看的话痢无,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颧颅持,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抡,比如说碳子太糕翁、交换膜饺害、双极板说,以及它的特性基础研究的进步密切相关捎车。实际证明唐瘁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中懈,也具有自己的发展环境的优势碎。我们要借助这个优势来推动我们的发展泼储簧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系等,我们是不是可以考虑河唬舍,尤其是在燃料电池研发的初期边痰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用室汞继,这样可以有电的时候就充电顺典、有气的时候就充气烷,按照它的发展各取所需姬尖。实际从技术进步上间没,技术发展的本身乓迫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用刀绵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展醚师男,对于延长它的寿命迹纪翻,对于减少它的燃料消耗顺旗,是很有帮助的茸馈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翰踏痊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点笺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域购,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向替。当然它们也在考虑廊房,我们怎么样能够更加适合中国的特点颂扳沸。我们还不能忘记中国还有一个优势入,我们在电动汽车走向市场的前期害,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赊吨诫,先在公共应用盛筏邦、出租应用上去使用吓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捆喜塘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祷登苛,必然有一些城市就可以走在前面馆,又可以来推动健康合适和快速的发展泉靖。中国“11?11”又是一个新纪录炯,信息产业据、网购变成了整个市场销售的主流钒,我们看了看骑,2016年快递业高速发展灭画猎,中国快递业总量超过300亿件番刑簇,平均每天8200万件包裹走在路上昏,用于业发展小型物流车清洁圣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歌采。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脆,有了高端引领就有了有序的发展伺沏,放弃了高端引领就会低端充斥桨池,所以从这个角度上肌蔚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泛烘,争取使我们的汽车产业走上高端引领吓耙、创新发展的道路上聊甭。    在燃料电池汽车发展的过程当中付哦破,深入开展了国际合作改记。我们积极的参与了国际合作匹傅次,开展氢燃料电池领域的技术合作蚀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议即扮,组织国内的企业旁农韭,开展深入的技术合作北。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织托口,定位就是要建立一个覆盖全产业链炮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谷收,在中国发起但并不局限于中国风绞答,积极组织管理以及运行机制腾美,要按照国际组织来筹备帅十、搭建旁炬伤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池旗履,因为燃料电池实际用处很多蚕脊,比如在通信基站守嚎虎、备用应急电源架囊,随着我们移动通讯不断的扩大入簇凡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弄、包括更新间,都值得我们重视嫁醇,包括医院的应急电池蘑、安全防卫暑秃,包括我们最近在研究深海运载镣,也完全可以使用氢燃料电池嫉,燃料不是电池蒲借,实际是一个发电机界秒靶,而这个发电机可以用在各个地方剖告扰,最重要还是零排放的清洁能源沏莽乳,效率高卷,能源密度也高鲤夺。 第三娇蛇,深思熟虑鹿梦该,把握好智能化的新机遇篡旗。    近几年来禾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展系。比如美国柯纪,白宫推出了人工智能的新战略唬星,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凌艰脖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碧虎,包括日本的创新战略规划淌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秋,这个时间恶补了一下人工智能的技术脑怠。中国工程院最近技术指出矫撩刹,人工智能即将进入新的阶段卷梆,人工智能发展有四酵煞肆、五十年代了绍权,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桥犁浮。但是当我们信息化日益普及羞席,移动互联网薪立、大数据眷肺骑、云平台的发展泉亮珊,信息环境耐凛、数据基础境泻、目标理念俏便、市场需求都在发生不断的变化腊娜,将推动人工智能新发展浆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烩虎。因此车爆,发展人工智能也有利于改善人民生活岭、提高经济发展的水平勃捻、增强社会治理的能力镐、维护国家的社会安全俺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图郝骨坟,但从各国的共同概念和我们的研究抖诗澄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狄虎。第一捆,要降低交通事故和伤亡人数稠伎隘。美国的报告提出来雹赁念,美国每年有35000多人死于交通事故保膏街,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伦澈。第二匣,要应用低碳廖缆、零排放嘎、环境友好的运行环境项丢。第三类荒摊,便捷挪韧,要降低驾驶强度挺,提高交通的效率嚏肠魄。第四父实,要推动共享檄炊凑,提高车辆的利用率饯宛。其实我们现在不得以所采取的一些限行母朴担,包括交通的拥堵慷,都降低了汽车使用的效率殊,所以从这个角度说起来护,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浮媚。还有韦送卉,牵扯到公平出行嚎系萝,随着老龄化社会的进入藏肃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钨嫉。    关于自动驾驶汽车研发进程蔚棠,好几个报告圃,有的人说无人驾驶济巾,有的人说自动驾驶啡绷炒,有的人说智能网联汽车降,都提出了汽车发展的里程碑恳,我觉得无论叫什么汽车瓜荆写,都是说了这么五个阶段攻,辅助自动驾驶掳秆、部分自动驾驶妈入洁、有权限的自动驾驶菜怖呜、高度完全的自动驾驶阶段蠢梦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点光躺,比如说在辅助自动驾驶方面惨,怎么样能使汽车感知周边滥,科学决策舅谐,及时反应氰。比如怎么让汽车能够与互联网连上损污,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泼饭戮、网括、路的联动柬习纫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系编靠鲜,就是人龋桅、车冷、网忿橡械、路的一体化党。    辅助自动驾驶胶嫌,实际这些年是汽车界一直研究的重点锻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捷崇脑,有雷达路凉餐,包括现在有毫米波雷达底,摄像头磊踢,对外通信系统膜痴死,包括定位促钨暖。与之相应的标皇社,刹车宦、油门搏拿、电子稳定系统守守吩、电助力转向等这些估溪,实际在关键体系上峡腻,传感系统旱杏贬、操作系统攘题梅、中间和决策系统的研发衔烂,其实这件事也不是现在的新形势菊谩损,早就在80年代的时候示墨,80年代后期就研发了防抱死系统桃耙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系港吓怠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全题农,包括防启动时间的空转烁拣访,后来又有了电子稳定系统劲钵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展染玻戒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示良陶痴,有了它以后甭儡,在90年代的时候抠煌,我在德国工作的时候扣丝,车里边就已经有了尾随自驾手式盒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走荷,不用担心香恃。最近我看到了我们国家的好多汽车捞素并,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涩疏,一旦接触太近都会自动加一下速烧。包括我去年去参观长安围掀牧,他们也给我展示了自动泊车系统纬,实际自动泊车系统我们在德国工作溶韭,90年代后期时候就有这样的设想另五德,2010年我到德国去访问的时候纹扔橙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型灌。实际很重要的意义呸沏褂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锈古锯,也得到了发展悍辱噬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能漂囱烁。    下一步就是智能网联盯镁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恢腑、看到自己看不到的东西戚膜,90年代初期的时候臂栋,堵车情况有数字广播晚被漓,数字广播就和我们一般的广播不一样嘎帽,随时可以呼叫堵车的情况绵檀。后来有了数字地图和卫星导航香娶搭,就形成了第一代导航系统秘汤缸,第一代导航系统并不知道路况的变化绩滇夸,只知道路径的设计票奶。然后就出来了联网的导航串寿,这也是这几年我们都经历过的事嗡曹解。上汽这次和阿里巴巴共同合作徒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张布计,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汕绦间,这样坐在车里的人椽莫费,通过导航陋、通过云平台就可以获得各种各样的信息险氖,比如说动态的导航铺戈、比如说加油充电站角、维修以及各种信息的进入慰幕,使汽车的视野得到更大的扩展膳坊。但是真正要做到智能的网联汽车拟忍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吝巧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来忱,这就需要我们把各种信息交汇在一起翠,来实现智能的决策控制镰痰。这件事情说起来好像很容易险廉甸,实际也有很大挑战刀。现在我们一个汽车里边有两劳堡、三套信息系统挠函群,有车载的信息系统缮妹衅,还有驱动系统的信息系统及校鞋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侠姆夯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程壳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯面,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胁,就是快到地方要进行减速茧锚豌,但是如果你让它自动驾驶的时候驳我勾,可能它就很早的根据外界的信息来判断胸户霜,让它调整好姿态双星哺、减低速度埔樊,进入转弯以后在弯道里边再加速艘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹿售授,这种例子比比皆是丸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体衬。因为我们电动汽车从电机澜吠翱、电池雌汐、电控开始辑侍,电控第一代做的第一件事帽顶雷,就是通透的动力驱动系统的网络沙倦差,就是第一代的CANBUS系统蒲狄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制攻绩,从这个角度上说起来辽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体郸鹊贰。    当我们实现了这些以后内,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战欣白料。这是我们常见的北京交通的一种情况玻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号翻,去识别各种各样的高通哭品,做得到肆泪,但是不保险庆弟,这样可能我们就要有这些信号的发射器蹲纲,让汽车能够知道这些情况罢啊绰。如果再想使它往上走程驼澄,能够实现部分的自动驾驶锰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况派,比如说晚上的雨雪路圭,比如大雾弥漫的时候杭,比如尽管天气很好歇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰具,这些情况都需要我们去应对磕,其实道路上也应该有它智能化的装置蒲文嘶,就是说有自动的能见度感应器耿钉,应该有道路结冰的感应器态诧砂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钮枷猎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全静慰涉,安全是所有发展的主流雀,而不是时髦认敖。我们在做任何工作的时候剃沦,必须考虑人是坐在车里最宝贵逃搂、最要尊敬的东西合弗惜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全池睡夺、人的便捷肆、环境的友好和共享冕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统翘,来推动我们的发展甸繁惰。    因此撑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三竣陵从、四次交流黔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议财,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构海捅,这个架构的着力点应该在车载的平台完始、在网联信息唇、在智慧交通的发展深祷仆,我们要重点发展的是车辆的关键技术冯溃署、环境感知双、智能决策辉芭、执行控制巾司,我们要对信息的关键技术陀萌,V2X通信锨储邵,甚至于将来车对车的通信系统涣蒙寐、云平台底忿船、大数据坤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辉,这里也有很多不同的东西合常娘。我们还要对基础的关键技术翔,高精度的地图派京袖、动态路况信息实喀、综合决策和操作系统惫。只有这样乓,把人萎辛奇、车下刻、网妹插、路同步的推进菩,才能够迅速的发展实诉,否则又会碰到先有车竣、缺充电桩的情况芭,所以需要我们今后的发展当中更多掸葱白。与此相关的技术躲瑰么,检测系统递,还有一些法律法规体系痹别袱,一些基础设施的建设帽,可能还需要更多的发展攻。 我们必须要精心规划详甫、协同创新洪,来研发自动驾驶的新技术哆。    一酒卯赣,安全啪丘藩、绿色好、便捷拳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脚公郝。    二陇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晶晴,多领域技术的融合杏彭尺,产学研各方面的合作谩,要着力推进协同创新掀豁烘,这里边由于它是一个企业的热点信墒乓,所以企业要成为技术创新的主体德斥鹃。    三雇,企业为什么要成为创新的主体亢?我看了很多规划洁付,从现在一直到2025年反搏腾、2030年穿花窟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撤斧,但是可以实现沿途下蛋缆护,从过去当中伦隶趟,无论是防抱死系统寒五炭、电子稳定棚喝、测距警示书毯、避障反应干、自动泊车都是发展的热点浦海,每个技术都带来了商业回报唬,包括我们在信息系统淌痕慨,包括这次互联网的技术海讹,上汽互联网的实践椽诵,也看到了我们斧朗青,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高身芬朝,只有以企业为主体常裸,不断有新技术发展陵船,使它在使用当中获得使用突裙叫,就能够推动它的可持续发展嗅犬,所以它不是一蹴而就的事勤蓬,是我们长期坚持的一个任务尚廷嗣。    四孩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弗散,新能源汽车重点研发专项要广聚众智联扩、精心规划按,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础使赂闲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区朝比,我也是觉得有一些东西包括基础建设粹俗,也应该放多这个测试区里面去册剁嚏,使它在真实情况下运行腑怪签,才能得到一个健康和全面的发展抢。    最后我想说和弟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赡颗酚。其实我们用了十几年的时间实现电动化攀纠佩,推动了产业的转型眉钱恐,随着信息产业的发展新帮,网联催生了新的业态肠绊未,产生了新的服务业蓉。轻量化带动的不是简单材料的替换算拘鞍,实际是对汽车产业的一种升级劳、一种转型募,同时率,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骸青,充电网服务体系的建设谢募,可能带来何止几万亿的新的增长点蚊廊鳞。我回忆拼,在经济工作会议上总理说过一段话蹬,“实施创新驱动战略的发展编,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宋,也要注重用新技术普好、新业态来全面提升和改造传统产业悄席,带动产业的转型升级泥。”    作为结束语我想说蟹,回归一下新能源汽车取得的新进展概烈殿,下一步还是要全面落实政策似溃、着力开拓市场斯、建设基础设施毯篡、创新商业模式保,把握好发展的先机逃艘。我们要针对市场的新需求失挫捷,深入基础研究聘,攻克关键技术聪缕,完善系统能力纷,着力提高产品的质量和效益愁。要把握好汽车智能化发展的新机遇钱,要系统的研究烙,精心的规划矢裤芬,要鼓励协同创新企业主体垂和就,大胆的尝试忍钢,来攀登自动驾驶技术的新高峰翻,要凝心聚力精酿,发动优势捌,动员各方力量奉磁,完善政策措施靶,营造更好的发展环境冻轨。    谢谢大家!    (根据发言整理迁材尝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墟翻: 陈理事长崇,各位领导秃莆淮、各位朋友峰诫、各位专家芥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法祁。我今天的题目是四网融合拒,什么是四网峦接?交通网端是、能源网哼穗、信息网固熄希、人文网忙册。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锯唉村,电动汽车是一个能源的载体盎缄潦,又是信息的载体半寿,然后可以作为人文的载体贯怯。四网怎么融合赦?怎么发挥电动汽车的附加值纫丝递?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侍,能源跟信息到底有没有内在联系抖牢半,我提出一个储能熵理论供大家思考耗。    我思考创新的要素隆,要创新首先要解放思想伎秃椭。解放思想要学习《易经》的精神锯戮,又要学习西方文艺复兴的精神境蔷。《易经》是一个太极侥械敢,太极里一半是黑埠盟挂、一半是白楔弗侗,但不是直线蘑,是弯曲的昆妻,黑可以变成白琶,白可以变成黑窘,黑中有白势,白中有黑成,跟它对应的黑就是黑翁幕、白就是白媳软蝎。《易经》是变化齿壕,有时上嗽、有时下哆屎,上时不要骄傲自满九拷较,下时不要灰心藉,是客观规律戏苟,都是周期性的傲蕊低,我们在调整琳,要注意平衡动力统一歌禽。    整体都是这样扭,全局都是这样且浆,今天讲跨界费多播,要学习西方的思想就是文艺复兴变烩恢。文艺复兴的功劳不是在文化冀完、艺术等等憨石瓦,文艺复兴是解放思想外极。哈佛大学的校训追求真理犊架。要把自然界的规律找出来解放思想牵伞,自然规律造福全人类暗回。伽利略强,罗马教皇威胁他滑党储,他不怕馁那,他说地球起源被上了铁塔瞳蓬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹦,被叫之违反教义赦缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炉,第一个米开朗基罗衫秦,他雕出一个裸体的美男子娟烧惭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇价坪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看跺踏嗽,里面很不容易铺毛夺,从意大利借了很多达芬奇的作品淌雌摆。达芬奇不仅仅是一个艺术家没朽踌,也是工程师;看他作品嗽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浆晒孔,第一个从事解剖学仁。    解放思想考虑全局的问题铅尚。文艺复兴第一要全局思维帆返,第二要有天人合一的思维成集,第三是环形思维蘑。要考虑全局思维肚晴,今天做电动车目标是什么吼?有什么经济效益秘屏京、环保效益畴佳脓、能源效益厩、民生效益瘸劲测,总体总目标要搞清楚旦捎,一定要有全局的观念赏角。特别搞智能汽车全局性更大适。另外要环形思维斜苗叔,要反馈确背。然后是循环利用的思维喂。    创新耸举,我把创新的要素跟大家分享一下楞较铂。首先理念是创新之魂虹。理念有很好的氛围枢,有了理念才有创意胖,创意是创新之源奉趴焊。还有人才壕,人才是创新之本敖籍。怎么能有理念筐席储?要有很好的氛围袱炊拢,总结第一方面是合作精神箩,开放寇、合作淬叉宝、包容惰默,双轮驱动椭、增值驱动撼桔、市场驱动怕,通过市场的倒逼橙。然后要有完善的知识产权保护膊内涩,还要利用网络大数据给我们带来的好处壳锑。今天创新制高点是跨界融合经洼箱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界四烹寡。“一带一路”我认为是跨界融合妥,一带一路是西方的伊斯兰文明膛表汐,还有它把科技惫靡、技术糜盯、经济品商巢、贸易连在一起低尖蜂,所以我们要发扬一带一路的精神令顿贾。我是福建人也是漳州人鹃,一带一路开始的是止托灸Γ和下西洋帕那。我们要跨界融合必肮崎。    我接着讲智能汽车拘。智能汽车首先要有解放思想阔凄、全局思想考虑问题姐剖。三个C令闻贩,第一个要连接起来狸猩彪,第二个连接是要协调要合作培覆,1+1>2厘尖,那就是《易经》的精神堡赔岸。第三个济瓦辫,今天的连接是移动的连接扮,还有MOBILE勒萌淋,MAN TO MAN谴劳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坷焦。    今天电动汽车很重要的一个樊土,大家买得起用得可靠悍吕微。智能化以后通,因为有各种各样的基础设施和商业模式票簇,我不展开了杯枪。    从电动汽车变成一个智能的汽车丧,从智能的汽车再变成一个智能的交通狡烂奋,从智能的交通再变成智慧型城市幌疏。我们附加值可以产生很多队皑。根据《易经》价值精神第捐,通过交通网期煞剿、能源网洽、信息网夺汲、人文网可以产生无穷的价值机会鞍劲拓。利用交通资源的全时空动态感知蚕释杰,交通工具的全过程运行管制嫌驮簇,无处不在互联额、感知拭、管控和服务苹会。    怎么布局瑞酿?怎么把电动车进一步变成智能汽车璃,如何布局智能网联汽车技术竿?我认为棘,不但对中国背,对全世界都做出更多的贡献凹,第一是制定网联汽车法规标准牢、智能技术枚疆垒、环境疤梦互、HMI技术炒、空置执行技术该蓬、智能网联的实验介帆臀、网络和信息的安全谐。    怎么做到网络和信息的安全公康绩?这是一般的云曝,怎么把一般的云变成安全的私人的云良散?有很好的结构剂谜栖,处理器呵、传感器房,不能把所有的数据放在上面可能要分层次股。第一是收集材料饱,就地处理屑。第二是从收集材料到云之间要慢佬,一个是单点控制笛能,能量控制或者功率控制诉畏峨。一个是多点控制等粮,能量控制或者功率控制较,这是全局性的离舷陶。要及时处理诫菇搏,要经常互相认证危弦,变成安全的云盗借绥。    跟大家分享一下我做的一些工作洛茬拷。怎么从理论上去证明这个是可持续的幂藕?我一直在思考所有的工业革命该结扫,基本就是能源更新累烹。第一次工业革命拇袒,瓦特发明蒸汽机届显别,电话坍矩吴。第二次工业革命黑青毫,美国抢占先机龄歧,电气化绣钱和,主要能源专项与信息建设庇。现在第三次工业革命来了固热京,中国能不能抢占先机断?我们要做新能源材,信息大数据时代丸戎几,我们百人会能不能更好地发挥作用靖?今天早上的研究会很好赂,我建议做一个尝试的机构朝,每年召开百人会国际研究会议蕉卞,形成品牌手。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兢闲型?我提出储能熵的概念扑浦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胯富。一个系统里面假如是孤立的废觅徘、系统是不可持续的淖,一个是做功妮群、一个是废料是不可持续舍。如果是物理系统使,分析储能熵衫,熵代表可以再利用惩绣挛。总的来说隧,一个系统熵不能增加栖尸袜,熵要减少渐,熵减少系统可持续悍朝。熵是储能熵诲娘,熵是不用的熵啪阿盼,下一次可以用踏。总的来说熵是在减少抽春。    包括中国的历史胶,中国封闭的时候中国就不可持续宏太病,中国开放中国就可持续清鸿饱。近亲繁殖以后熵增加不可持续懒。系统要做可持续性嗡酣,系统熵要减少奸铣,你的收入不能是单一的范、不能是孤立的系统抒靶。因为一部分是做功舷,一部分是废料扰废,从废料里拿出来去青,通过证明熵减少拦。从废料里面可以再循环败,那么你的系统就可以持续了混瓢歉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梁,后续需要时再利用的能量的熵壁社,通过储能熵概念的引入搽狗连,希望用来解释可持续系统的演化过程癌归遂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尚汝。    综上所述淘棵,不管系统是生物的或人工组成痛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寐敌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐獭,而这些系统工程特点是宛,即使在系统研究过程中轰两精,一个熵有增加的过程畦,总体在系统不断迭代发展的过程中毕嘛,系统将进入熵减的状态坛,因为系统具有自己生成复熵的能力贺刃窖,从而保证了系统的可持续性靠草卿。    应用在电动汽车赫,这个是分布式的发电谱兴坍,这个是分布式的负荷肩。电动汽车就是分布式的负荷露混,还有分布式储能劫,电动汽车有储能瞪莲、有电池蔽圃。电池可以双向的聘编砰,分布式地发电湍嚎、分布式地负荷讲成,在分布式的储能酿巧挟,这三个系统可以持续渭,这是我要证明出来的脓割但。我证明只要你的熵是减少的爆峰弧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胚尽帮。    感知痛稍、认知桨唬圣、行动寞,不断可以纠正人的行为姐锭,比真正的司机还要好脊。    最后茫,希望我们以后的交通系统是舒适的羌第、生态的辈貉、方便的和安全的维。要做到这一点臼伴峰,什么是成功炉?因为里面的成功是3个S扫伎,SUCCESS纬,在S胁察、E里面画一条线都是欧元跟美元喝缎,今天是国际合作抽,虽然人民币还不是骡嘉,是一篮子化的察,人民币准备好了佃嫉豁。ESY就是人民币陌富。    要有六个眼睛木让,有四个眼睛不够赖会。第一要把眼睛放在前面解放思想敬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扭法帆,电动汽车下一年布局市掣骸,也要有前瞻思维棘系。眼睛放在后面汲取历史教训锨,要有全局观念固。要看到旁边的需要诵访。然后要把眼睛放在右边学习欧美侍,不得不承认高端人才密集地在西方判。所以把眼睛放在西方学习牛,它沉淀了100多年搅四舍。四大发明中火药是中国发明的控,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的壤。全方位都看到了犬,所以英文眼睛叫做EYE抛冠呸。第一个I是Inspiration软米,有了激情可以有想象力刊曹盗,然后有创新狠珊介,但一定要融合络陪烹,一定要集成凯驹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淬疾。科学要把自然归结起来回撮囊,工程有十几种卢星,要把科学阮菜、技术吓兑蜗、管理结合起来那就是工程纯,那就是要集成臂蚕。特别今天要跨界地融合豆搬、跨界集成稗,这样才能实现恳查书。但没有钱也不行歼,今天招商局也来了很多金融机构蛋,要融资查。    谢谢大家!    (根据发言整理秸送匙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾恐:李芳" "   回顾已经结束的2016年鲸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窗堡勒。在政策的全面推动下忙,我国电动汽车年产销量再创新高栋牌查,达到50万辆左右宪酒,充电桩数量达到20万个抠,遥遥领先于世界各国骨。更为可喜的是嫂帮,在规模市场的推动下检角,技术创新全面展开掠汤,技术进步全面加快独胃厢,正在全面逼近世界先进水平匆。但是羌,在这大好形势下任,质疑之声渐起峡剐。比如回,我国电动汽车发展主要靠政策推动拴操,能不能持久嗅勉弊?政策是否过于宽松沏琶江,以致于出现骗补情况钢?另外熟汗芬,由于发展形势良好奶酷,一些激进的观点也在抬头太雹。比如萌谷,要挡住国外产品进入中国市忱璧啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞥轻,准备放弃传统燃油汽车反博涣。    作为一名资深的亲历者昏哥,笔者认为卯,在这新旧年度转换之际矫持莎,有必要分析我国电动汽车的发展形势愤烫,梳理其发展历程辈茶,以利于业界对形势有清醒的认识挨方、清晰的判断匠,明确今后的行动方向案啥穿。    一省慕、我国电动汽车发展形势良好    当前多,我国电动汽车发展形势良好韩奶,主要表现在两方面毙:一是电动汽车技术创新全面展开慨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亮,技术创新和商业模式创新层出不穷缓呛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谭鄙蛙,比亚迪爆秒倪、北汽翱缸睛、江淮劫剂封、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甭地。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筷枷,而是专门设计的电动车佬盆拆,续驶里程达200~300km甚至更多奋渡,能效明显提高茨始,动力性兜汀、平顺性舅靠、舒适性啡祥晤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脊队。事实上确,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饥伯。另外护提,我国电动大客车产销节弟、应用占全球份额的90%以上什,技术达到世界领先水平镀岁。    在动力电池方面裤同,我国产量已超过日本吕可、美国处、韩国菲,跃居世界第一酵睦京,且市场份额超过全球的1/3锈摊群。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赫罐,呈现高能量比淑、高安全性使刚虱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锰。同时是刚圭,产品水平迅速提高戒,与前一年相比鲤籍波,平均能量密度提高30%漠便谓,成本下降30%左右每轨闻。    在驱动电机方面炽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仁,总体性能进一步提高搂搅立,成本下降30%左右春爬。在电池管理系统瀑、混合动力系统桔蒂工、电动助力转向巢然佃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吓刊,也都有明显进步烈。    在基础研究方面脸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌排。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展篮,电池热失控归片目、硅碳负极材料盲禄绦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快龋雀。    2. 充电基础设施建设加快略叼沦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酞,政府有关部门出台了实施细则铆,多个地方政府建立了城建烹、电力搜癌、规划等多部门联动的领导机制客侠攫,大大促进了充电基础设施的建设速度笔骸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上社,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计农,我国充电桩总数超过20万个率袍舅,远远领先于世界各国甩位建。    在市场带动下率,技术创新不断涌现芭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丘窟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术戊够、节省设备投资的车端交流快充技术辱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毯棘。    在商业模式创新方面仟嫉焦,呈现出各类优势企业多种形式合作别熬,加快充电设施布局让翱、建设婪础、运营的趋势发搜。众筹建桩蔽塘噶、合资运营慌项、利益分成等运营模式迅速发展管巨,公交车底平、环卫车蒙扇惫、物流车烧禾、出租车嚷垮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模外灭螺,广告推送保秸、免费无线热点接入等增值服务开始出现妈旁。    在互联互通方面绕霸铅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施需,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盗虚肺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成店,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定杆粪,以企业级播、城市级监控平台为基垂洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据类匣放、信息互通的国家信息服务平台即将建立坛徊汲。    二策、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说馅蔷,我国电动汽车的发展道路与美国胸呈糕、日本滩店、欧洲等国家和地区有所不同搅,主要区别有两点防膛。    一是政府干预模式不同宽。我国采取的是政府强干预模式京,政府进行顶层设计楷镜耪,制定国家发展规划盲,多部门联动制定全面的鼓励彪酵其、支持政策第,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘医ニ肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妻零郊,在市场发展中不断加强研究开发额纯,技术水平逐步提高;同时捎禾辨,充电基础设施建设逐步完善檀。而美日欧政府多采用弱干预模式墙缄,政府支持共性斧顿、基础技术研究查氨撇,给予一定的政策送途、税收优惠伯阑杉,逐步培育市辰ń鹂汀;企业则根据自己的战略规划茸起钞,首先研究技术愁,同时有选择舜步裸、有重点地开发产品仑蜕。    二是企业战略不同惫巧。我国企业多为在政府引导下被动式发展凰匆磺,初期技术积累明显不足芍盾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显计搽,产品方向受政策影响大喊抽统,各企业虽进度不同豌,但呈全面开花之势俺。而国际大公司多为主动式发展隘申哨,厚积薄发奋拔,技术有所侧重谱提辩,产品形成特色登,如丰田的混合动力和燃料电池春、日产的纯电动榔、通用汽车的插电式切客、宝马的碳纤维轻量化技术等蹭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搁。中国模式的优点是市场拉动技术发展如簿,不受油价等其他因素干扰亭,迅速形成规模市车獭,全产业链技术进步栏实不,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟郊,发展中有不协调情况踏,如充电基础设施滞后绕昂静,部分企业盲目跟随换,发展不扎实闯屏谅,少数企业以谋取政府补贴为目的曝,甚至出现骗补情况釜。美日欧模式的优点是技术扎实虎白,发展均衡;缺点是市场发展慢逞规辞,产品更新慢急,影响技术进步泼,受外界因素干扰叉碘洪,如油价低迷则市场难以扩大檬。    笔者认为滑休,中国模式适合中国国情戮。我们不应过多盯住充电难漠、骗补等不协调现象贤磋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惯、技术追赶的大好局面糯。从另一方面讲吼办,中国模式也有赖于我们的制度优势斯迸,只有中国的强势政府才能如此运作叼录,很多外国同行都很赞赏蹿俩陡、甚至羡慕中国的条件限撼兰。    另外反颠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面圭玛,近两年有明显变化瞄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肺篡、开发电动汽车产品乾,而且各种技术路线都受到关注的局面却醇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坤席读。中国各大企业都重视电动汽车没有错逛甲潍,在现阶段已不能算分散重复郊耿,但难处在于电动汽车不好做尖斡来,需要有很强的狼河天、全面的技术积累和投入嫁。那些技术实力不够的企业苫捍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粕读,而应准备应对“弯道翻车”的危险裤妒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过完是怜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时萝错,可分为几个阶段显:当市场份额超过1%时耗嘛链,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镜,则意味着市场条件全面成熟承希。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宪蒂,又主管我国科技工作多年禾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结限泌黎。    对照电动汽车的发展赔唬弘,在我国堤,市场份额已经超过1%;在美国和日本撅吼,即将超过1%才亭南。这说明伸履,电动汽车技术正在接近成熟沽唯。笔者冒昧估计常堑,大约再过5年左右时间妥崎葡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捣,其他性能与传统动力汽车相当豪,加速性优于传统动力汽车匿竭,成本的差距大幅缩星辍;再过5~10年时间浅岗豹,电动汽车性能可全面赶上炼、部分性能优于传统动力汽车适,成本与达到当时排放庇乾、油耗标准的传统动力汽车相当媳。但即使到那时媒姐,传统发动机也不会消亡幻丢顷,而是电动驱动与发动机平分秋色汝畅动,或更多的是融合发展匣。基于以上估计钳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钡竣嫩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车臂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掣激。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作既,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斡。2009年荡痘施,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疮慑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奈哭裸。回首往事稼茄,扪心自问辞零,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喉师。至于些许不协调现象估,是产业发展过程中的必然苟,是白璧微瑕潦精存、瑕不掩瑜棘烙钨。笔者断言悸逢,按目前态势再发展10年敬糙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皖,并以此跻身世界汽车强国之林郡疲。    三梁匈刻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翁雌,整车生产企业要更重视电动汽车秃鸵抒。首先要制定好发展规划和生产布局普旁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫡撼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坑,不能两张皮崇济。其次要重视研究与试验钎,需建立完整的串份、一流的研究和试验体系裤,规钠陈郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统惺械。电动汽车相关技术发展很快梗,要靠自己去研究发展施,别人的经验会很快过时里,更不能只靠“挖人”搞产品昧硼。再次要全面布局趁粟污,围绕全技术链开展工作搽诽,不但要重视整车开发刹辜吧,还要研究电池和电机才,重视电池管理系统凑,这是当前我国的短板春,此外还要注重轻量化和系统可靠性亩客窝。    第二赎摆,要建立相应的零部件体系叼秀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鬼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的讽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浅狡。    第三燎称磐,要开放发展入钮风。需鼓励戒济东、支持合作伙伴引入先进技术和产品魂,像华晨与宝马世、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好速。历史将会证明昧,开放发展电动汽车会比关门发展更快炊筏佰。更何况窖南托,在全球经济一体化的今天瞧僚茫,关起门来自己发展是不现实的难广。    第四懂锨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作砰晴怂。今后相当长一段时期课沉敬,将是传统动力与电驱动并行发展亭顿魏、融合发展的阶段耻,单搞电动汽车很难成功犀驳侥。对于只做电动汽车的特斯拉读木疵,笔者并不十分看好途。    2. 对产业界的建议    第一面,要加强合作法。需沿产业链唐柿、跨行业合作獭颈谅,整车企业要与电池企业耻蚂厩、电机企业蒜泪、其他电动系统生产企业深入合作盲加迁。以动力电池为例赎,需要电池设计与正负极材料唤缓芹、隔膜纫、电解液肌、电池制造装备惠、试验装备臣、电池管理系统全面合作毙。优势企业和研究单位要分享成果膜衅,互补短板线惊岁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件需喂誓,要形成轰轰烈烈的大协作局面呜铝镜,合作创新叹,百舸争流洽坚蚀,才能迎头赶上并超过世界先进水平绅洛。    第二亥峡柔,要注重实践府圭蓖。汽车产品与其他工业产品不同册娄,一是使用环境广且复杂沏瞬,二是生命周期长替具,三是对可靠性态螺、安全性要求极高推坞。这些都决定了仅在工厂肮膜、实验室不可能完善产品捅割,必须通过多轮的使用实践拭始。与电动汽车产品研究开发相比烙两薪,充电过程更需要实践硼钝。像电动汽车充电过程这样长时间扛唱、高电压肃淋弘、大电流灵毁篇、室外褂氛、无专业人员值守的工作状况串浑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验爆欧。    第三诚蹦阜,在充电基础设施建设与运行中末,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舰。充电基础设施建设是一个新行业武,在管理上涉及电力拼、规划背功、城管虏委井、工商管理等多部门德荣歇,权力交叉蛔矾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揉,利益主体错综复杂蹈房瘫。单靠一纸文件不可能面面俱到项,必须经过相当长时间的实践夹扯桅,完善流程恋汉,积累经验可。    第四途芯,要加强标准化工作情。领先的研发丘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词痢,而及时总结经验恭、制定标准又能为继续实践媚吻、创新提供重要保障效。当前迪怂肉,恰逢政府推进标准化工作改革井钨敝,要求标准化工作密切结合生产分戎沤、创新实践裸己桨,要求鼓励发展更灵活玻隘帝、更接地气的行业标准多磊、社团标准撂妨。对此檬,业界应给予足够重视据。    3. 对政府的建议    第一吨搭,要保持政策稳定荒伺芬。正如前文所述愧,我国政府的强干预政策非常正确挖礁冲,发挥了制度优势呈闹磨,已取得很好的成绩揩校,应该继续保持课粒底。电动汽车的发展涉及多个行业疵,需要长期积累认,需要几十年的时间才能成就大业瞎谐隆,切不可存立竿见影闺桨、一蹴而就之心慕。    第二痴,要及时对政策进行微调和补充完善盯把点。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列官,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锻蠢,又由于此项事业发展快菩斜篱,新情况潍筛抱、新问题捂、新技术层出不穷梳,因此及时应对捂飞、调整岭钝备、完善是必然的隧槽科。    总而言之贝骑吓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辜,迅猛发展正当其时岭省炽。笔者衷心地希望朝野上下僚媒菊、业界同仁能认真努力工作厢客,自信且坚定发展兽孤。假以时日亥筹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杭动,并以此为契机另,跻身世界汽车强国之林呻矫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔讽薯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蠕糜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耪室。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题险兑倒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日书,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示砷茬。    他认为蚀伐敛,现阶段钨宛码,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题携,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乾殊,但从长期来讲妻,新能源汽车技术发展路线要从电动化吗畴咳、轻量化撕目百、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酮冯纯、轻量化与制造生态化结合瞄级、智能化与网联化结合诗端。    尤其在电动化方面梨拘粪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车郎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力师届八,就是家用主流A级轿车体天潞,在性能价格比上与燃油车竞争淡。目前全世界都在朝这个方向努力倦锭,如特斯拉Model3玫、通用Bolt甭想,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敞风。”欧阳明高说廖。    欧阳明高说角,但要满足这个要求犀册矾,电池必须降低重量退、体积以及成本梢。此外掳队,电池的比能量必须大幅提高小查免,达到300-350瓦时每公斤挛眠称,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标括促邻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酶,锂离子电池发明至今只有20年叙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年默停际,2007年第一次在日产聆风上开始使用谢念,可见动力电池的进步非常迅猛砰每。”欧阳明高说豢掇闲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期故。    但此前纺,主流的观点认为齐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比激慧,从性价比来看劫凭沪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围朗殊翰,但现在随着锂离子电池技术进步乳毯酬,里程提高一倍白释,即在300公里的范围内硕渴,仍然在性价比方面有优势涝。    从技术上来看淡讼,在单位重量搏祈潘、单位体积下储存的能量越来越多贺讽酪,成本越来越低泡,才能体现出电动汽车的水平和技术橇拿。    一个好消息是稿河,我国电池成本每年大约能够下降20%百。据介绍菱卡眷,五年前贪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元擎畦,去年平均价格为2.5元左右剁蹋,2016年为2.2元闻,考虑到大量的电动汽车是大客车戳馆冉,其电池价格相对会比较高一些咐。    “现在国内开发中的电动轿车放脖飘,最低的系统成本在1.3元每瓦时躺惨,单体成本在一块钱左右酶惫饶。美国通用Bolt电动汽车别峨,单体成本为150美元一个千瓦时蔑。”    如果按照这个标准锰钮颠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蒲,但是按照现在2.2元洽苟讼,逐年减少10%到20%淖快,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现糕。    “加上循环再利用做到1元醛怪,也就是说讥,一千瓦时电池一千元人民币之内岭队,是可以做到的蛊鹃。”欧阳明高称施蕉俯。    对于具备性价比勿疚秆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说概椽赊,现在一百公里约耗电15度方,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茧膘,接近10度电一百公里卡。    “要实现这个目标伙瓤士,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诵俗。目前电耗的降低空间还很大恢蹿苏。如果能够实现上述目标抛,一百公里的成本约在一万块钱恢境,如果电池能达到300公里就是三万块钱饺垃,考虑到使用周期内省电和维修省钱娇梳问,将具有商业竞争力妊,这是电动化下一步最大的目标郝秘。”欧阳明高说分辰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年玛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长害署,但仍属于比较粗放的发展模式猛,今年电动汽车发展逐步趋于理性苏。总体来看馅,走到今天檀狮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位既荒揩。”欧阳明高说齐节棘。    事实上巫计,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蹿纳俺,由于销量超过全球50%以上翟,在国际上引起了强烈反响萎,无论是政府还是厂家纫纹菱,都感受到了来自中国率先发力的挑战念。更值得注意的是潘,2016年如德国大众和日本丰田性恋沉,纷纷调整技术路线僚,加快对纯电驱动的转型漓浆。    不过猜氛,纯电驱动的战略目标扰酶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赔伎嫂。对于混合动力技术来说肖蕾庆,传统的汽车强国冉霖灸、汽车大公司比我国更具优势劲,如丰田路线就是先做混合动力刺,再做插电混合和燃料电池哺。    由于我国率先发展纯电驱动揽凛,带动电池产业的发展达到了世界前列剧罚,电池产业规模达到世界第一苍施,总体水平位列国际前三啊墩锣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倒釜,我国的动力电池产业链奸,尤其是电池材料斑,如正负极材料片,在国际市场上的占有率第一谱违。    “在此基础上透荣断,我们以纯电动力系统(电池揉漓串、电机尘、电控)为基础平台潍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利懂。”欧阳明高说浅改。    据其介绍剁红,目前我国插电式技术发展已经取得进展息,比亚迪秦五哩、唐瓶肛、上汽荣威550父,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力思,无论是发动机方面撵线,还是混合动力装置上歉局汝,都取得了突破淌俗。    与此同时缺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展离手冯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奠窘。    “这是一个渐进的发展过程揩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奋驳朵。”欧阳明高说链温,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项夹苦,有效的回避弱项竞争憋,有利于我国电动汽车产业的发展桂,到2020年之后钝俺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进累怖、同步竞争垦啸寥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  编者按读:产品价格区间一下提升了近40万菩卢壤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战铅椭。以安全环保为标签的沃尔沃爸克,产品质量是其立足之本侗县瞬。无论是国产车型还是进口车型降摩冷,质量都要做的和安全环保一样好吓戳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑楼绵凳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沮,安全与健康至关重要粪萍录,但在中国市吵印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺违寞桓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暴,到底该剪哪一根线搁贯?我心里清楚头私,如果我剪错了帅峦揩,我们可能就崩溃了鹿菇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沁。在2015年整体经济增速放缓阂、股市震荡恢秆第、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叹桥,2016年的车市本不被看好顾遣磁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敌肆阑。1月6日率卉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挖烈,沃尔沃对此解释为稼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器井,更是提振销量的助推器律酮辜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹄苛孔。   6月1日街便浮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尘第。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年星勒,具有十分充足的销售经验剂级。但用他的话说私痹,他来自一个很小的市郴捕鸾隆,很多因素他都不具备贤秘诽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲读,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状傻。6月1日入职福捻,用一个月来熟悉公司的现状幕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脚怠。然而现实终究是骨感的界勤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆差隆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妈。   “做决策就像电影里拆弹的场景卢舰,我到底该剪哪一根线呢凑涂抹,如果我剪错了氦瓜胜,首先所有的投资会无效硼,其次会影响经销商的士气亩镀。”陈立哲对我们坦言汝顺。   他这样的想法并不让我们意外踌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淘懈碾。在台湾盗耪独,陈立哲要去走访最南端的经销商梁蚊乱,早上出发中午就到了艰,但如今这种管理方式已经行不通了年吕晶。从前陈立哲的团队只有30人闲溯画,现在变成了350人还倦,他说现在同事的名字都记不完旁剁府。   “就像牌桌上的一个赌局盛莱,赌下去有可能是回本的芳崔,也有可能就全毁了并撤,所以我每天都在想我到底该怎么做淖。”每天该怎么做斧射钦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月琳良肝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胃抹千,才能享受最好的剖驰。”这句话像是说给陈立哲听的推沸迁。   2005年扯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坞,沃尔沃一年只能卖1024辆舰妮豢,一直到2013年5000辆的水平叙凯,再到如今年均一万辆的表现钨,对于台湾这个小市场来说牵,陈立哲做的足够好睬诗彩,他对这个市场有着复杂的感情共华商。   调任中国市场做销售一把手烈啥,陈立哲说这很突然凉,他来自一个不足以领导中国市场的市场谰浩傅。对于中国市嘲部怠,他还不熟悉诚番垛,做市场工作要对文化芦肚黑、变化屋泰、趋势有充分的掌握晾,这最重要的三点陈立哲都不具备忱累,他唯一能做的啦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灰,相信身边的工作伙伴摆,组成一个高效率的团队肆桥顿,去解决各种问题磷曹烘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摆,首先做的是内部调整剃。通过不断累积分析过去几年市场的动态付岔酪,了解在什么时期使用什么样的手段什,反省问题所在麓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捶。面对三吐、四季度各项费用的下滑架,倾听团队的建议唯、做出准确的决策笛、将优势资源注入到最需要的地方讳肆。最后将宝贵的经验分享给所有人率,把力量从点扩散到面嚎怕,从四个大区竿列污,再到全国皖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的股吝屏,我只是把预算膝、时间等安排在它本身应该发生的场合盼。”陈立哲表示删绕:“我不是在讲官话锹瞧,只是借着这个机会感谢大家浅。”陈立哲相信碘弟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞳斗。   内部调整告一段落瓶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宫洽方。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蚂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间攫郡,一下跳到80-100万行蛇,面向的客户是完全不一样的镁聘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的开,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心葛陶,还怎么介绍产品滑炯?这肯定是不行的房。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忿绞,“与高端客户接触妹坷穆,销售不能觉得自己比客户矮一截池寝睡,与客户要做朋友芯仆廷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辨邻论。现在培训课已经开展了实战模拟环节吕杰,我们在资金有限的情况下做到了更好寿。”   全新的管理阶层滥,有限的预算世我,面对重重困境寝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高常共,8-11月均超额完成销售目标必菠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杆伐潍,最紧张的时间串。“我有我自己的节奏俊角隆,我给自己两年的时间蹬赏骗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淑采楼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佩奉祟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辣,经历了两次产品的重大变动飘饱呸,但在他眼里这是最引以为傲的斡,因为这些变动挪伸侩、变革都是从使用者的角度出发限恫,也就是我们常说的“以人为本弄。”   对于沃尔沃来讲萌轮,最擅长的领域是安全靖千阀,作为三点式安全带的发明者牟亭粗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嗽唯。但陈立哲表示五墙,以整车品质来讲徐噬,沃尔沃也和ABB并肩稠,例如在底盘研发能力上灿殴桃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苹扛,全世界目前只有三家在使用熬薯困,另外两家分别是法拉利与保时捷效幢绿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑臣寇砷,陈立哲也谈到氯捅:“沃尔沃其实也做过6缸故矩辩、8缸发动机篇亲,还有享誉世界的5缸发动机浩徽。沃尔沃并不是做不到拖绥,而是我们可以用更低油耗纫氯邯、更低尾气排放的发动机达到更高水平脾。这也是全球各国政府的法规要求公,是大趋势岁。陈立哲说“这些信息敝,只是没有在行销上进行传播罢了诧酣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产边妹沟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号文,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城可俊,改变了“国产”的概念漏急荡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代煤竟。陈立哲表态道革:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料授,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品玛。沃尔沃立志从中国出发沉,以人为本的信念永远不改骇隘函,值得消费者验证与了解萎。”   “沃尔沃就像iphone一样热,它改变了人们的使用习惯眉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狸惯僧:S90有三个界面同时提供信息敝舰,分层级的来处理车辆信息挂淡尽。这一点很重要泌,体现了沃尔沃以人为本的精神鹤劝钨。在设计方面捣去,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拐谈。用沃尔沃的品牌精神睡兴阜,再加上瑞典的风格膛匆茶,直接与德系品牌产生差异化浩卸兑。如果从地域来看崔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡聊。   沃尔沃曾立过两个誓言瓦愤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化饶雌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胎乓,沃尔沃全额赔偿趣歼。在陈立哲看来趣旅案,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺食饲。   陈立哲对我们讲道勒效垃:“在欧美珊籍,当太太怀孕的时候库任,男人会考虑买沃尔沃处誓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弄形,中国作为沃尔沃最大单一市尘馇滔堋,11月共销售9,076辆新车克,同比增长12.8%;1-11月期间夸,在华累计销量已达80,759辆朔丢拳,接近去年全年表现究抽剑。就目前的情况来看拓筐卫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高樊辽。   在经历过低谷期的沃尔沃项岭慑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量推拴鄙,这无疑是对陈立哲工作的肯定窜孔,同时也是明年的压力史揉疏。毕竟“十万辆”这个坎涉殴程,沃尔沃早就有迈过去的能力纠。   2017年贫擞哦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拟涸,届时鸿雌试,S90 T4胆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前履窍桅。对于陈立哲来讲疥,最为重要的是三座版S90隧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的显,是全世界汽车厂商芳捐,在中国制造的单价最高的车辆猛沤烹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绣,“三座版S90可以达到世界各项指标褐,这款产品有能力改变历史道萝。只在中国生产醒圈藐,以中国为核心的思维戎坑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娇。”与此同时疥,全新XC60也将在2017年第四季度发布杭泛墙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成B,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腿冕,所贡献的利润更是远超世界平均水平峭停。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人添。陈立哲大方的承认自己没有这个实力取归,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兴提。“知道我坐这个位子的时候匈嗽,很多人会紧张甚至惊慌拭,他们会很直接的问我窝,你行吗帮漂?台湾市场那么型倏觳印,你行吗床?”陈立哲笑了一下说道醋:“每逢这个时候棱卧,我都乐意告诉怀疑我的人侵恃想,我将在最短的时间内做什么放灸。”   两年的时间转眼而逝擞香妙,陈立哲手中的“牌”越完善讼荷,与主流对手正面竞争的胜算便越大动蹦害。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲湿,未来还有什么是可以阻挡他的呢为狼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁谜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺强酵庇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刊烦括。为了满足消费者需求褥补,推出一系列活动迎合消费者喜好署驮。 上汽集团副总裁你媚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月模骄贿,得益于荣威与名爵的共同发力间东,上汽乘用车共销售27.5万辆荒,远超去年全年的17万辆笔。取得如此大的成就主要归结于以下几点痞敢:新车的不断推出嚷佳节、以人为本的理念及高性价比仿。    上汽集团副总裁段、上汽乘用车总经理王晓秋孪缸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捂掀秆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皆趟劝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔随冈。同时侗触架,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义箍悲示:个性而不小众倍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捍檬,通过对消费者的沟通与研究毛,已推出很多新车型拴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”书梆。王晓秋还指出廷弹,名爵现在的路线是个性而不小众凶,这就是上汽集团未来的发展方向绥碑浦,上汽集团希望新的产品有个性舱辟杰,且能让大部分消费者接受娃叮。    据悉瘸痪,自荣威RX5上市以来啤觅,名爵锐腾也迎来了中期改款纯刀空,同时新车名爵ZS窗憨芦、荣威I6也蓄势待发沉僵慨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言煎美痊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羡,上汽集团也很清楚自己的客户群体柬蔑。王晓秋指出霞店淘,新车型针对不同的受众群体判链,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嘉厦。拿具体车型举例究,荣威RX5更偏稳重弘,新锐腾则是一款属于年轻人的车能良瞪,新锐腾外形活泼我,同时考虑到消费者的需求憾骡琶,我们对内饰也进行了升级普,并增加了10-12万的手动版烷,使新产品没有短板檄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阿,王晓秋表示篱窖,“从荣威550开始躲彼,上汽新产品从设计到销售邪,最后还是根据消费者需求来决定奋悄。”    据介绍炭葛俱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炊太蹋。为了满足消费者需求炊夹,新车不止在性能和价格上做了调整窍,还推出一系列活动迎合消费者喜好娃。例如雷,基于年轻人喜欢足球运动刷规徘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蕊,也已纳入上汽集团新品类冀乔铺,预计明年新车65%会配备此技术踢休秋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侠停图,“上汽集团一定要明白用户需要什么诲泻埂,为什么要买我们的产品颠,带着这个问题哎,我们才能真正去理解用户坛壕,落实用户需求躲猫剁,使我们的产品极致无短板蔑谷,产品自然会大销换啸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帽,竞争也日益激烈肺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比田认彼。王晓秋介绍靠,名爵的价格基本与同级车持平侠,但性能更具优势拷旅检,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示场马,“消费者希望花更少的钱买更好的商品祭晦咀,就像提到的让渡空间崎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娃归膏,从而应对市场竞争环境雷。”    产品有了好的性价比和客户认知度暇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁歪没陪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烙牢泄。名爵经销店到现在也有280家左右未舍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络方温,其实道理很简单疯趣瓷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右懒唯,且不断呈现上升趋势归推每,他们认为自主品牌的春天来了”赏孤患,王晓秋表示米镜。    在被问及上汽集团未来发展方向时癌辩,王晓秋坦言烈眯,“首先团队要把理解客户需求交、用心为客户造车变成一种自觉行动黎且庆,进而形成一种行为规范泰卞。其次应时刻保持警惕弘酱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好努为。只有这样覆牡匪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力停臼枫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋湃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吓拟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改擅燎盲。这些修改背后有哪些考量和博弈呵举般?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侣染煞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问副兽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寞核敌?   答欢烧牟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗣手。一共收集了9246条建议殊蚀,其中表态性意见7736条龟淀缎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条救,占16.3%购潜拒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拒曹乱、网约车驾驶员资质及管理屎项负、出租汽车数量调控三个方面捅弗。从数据来看螺,不少人对“京人京车”表示理解椭厢掠,赞同的达到70%多了建,质疑的只有12%态。我们根据建议修改了125处慑咆内,不断扩大合规车辆的范围蛙课瞪,让更多人参与“分享经济”赔丝想。    “从北京实际出发泡幕,兼顾多方利益”   问霉: 为什么要求“京人京牌”溅沁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答睬刮掇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说椒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腻、交通拥堵现贪竭、环境问题等“城市病”夕夕茎。在这个前提下磕,北京任何一项政策都不能“任性”堵程,要从北京实际出发囊刮死,兼顾多方利益阮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆爆扯阔,地铁最高日客运量超过1200万人次统剑,公共电汽车日均客运量1063万人次仇赁市,小汽车每车年行驶里程15000公里筏伟,交通压力与日俱增臼。但在我们的努力下侈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%答颇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萄。    总体来说幕呈,北京坚持公交优先的战略疼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谭篮恼,对其进行总量控制在所难免睦炉。目前北京市绿色出行(公交赌撮淮、地铁俊驹、自行车氏渡、步行)占到71%十,小汽车出行占25%操贡,出租车占4%涧堂,其中包括比例不高的网约车出行你焕。北京出租车改革的总基调是拌胖:巡游车改革旦非、网约车规范施泉、融合发展沫括眷、错位经营存、多层次服务巢悄硕。我们力争进一步提高绿色出行比例德嫁胎,为首都可持续发展提供足够交通承载力宏勾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鳖潭郸: 政策出台之后栏睹倘,预计将有大量不合规车辆面临退出挫,政府有什么监管手段确保政策落实到位鬼?   答侈摔: 政策出台前痘,我们和专家睫、司机氛、乘客皇、网约车平台进行了多次沟通踞残,决定设立5个月的过渡期协。一是给合规平台潍、车辆琴、人员办理手续;二是清理不合规车辆漂匆匿、人员等味。    从服务乘客的角度敛恼趟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行操掇。另外赋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展十崎,因此提出过渡期的柔性考量柏。过渡期之后壤浑,平台要加强行业自律帽巧,我们也要建立打击非法运营的长效机制线枯恃,严厉打击非法运营郝称、克隆车和价格违法行为陕速浚,能够更好服务乘客日、保障安全封偏笆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亨漓: 面对新的经济形态创,如何创新管理手段朝卸套?   答叫返氰: 出租车发展中没有对立关系窟说逞。网约车以网络预约乾、快捷方便等特点党率保,满足了一批乘客的出行需求炕唯。单从评价司机服务质量的机制看霜,就值得巡游车学习宦汾兼:如何与派单挂钩侵僚,实时评价吭。但网约车也有局限性联,乘客安全与权益的保障等需要进行监管高抹娜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势俗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的节衬。你有技术优势瘫弊,他有线下服务优势痛翟非,为什么不一起干呢吩毫?    管理部门也在转变思路僚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赔。通过推动巡游车改革及网约车规范省,构建多样化服务体系拓省,提升出租汽车服务质量掀收。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汇犊,在京注册用户已达218万人菜宫苇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车衬们发,提供差别化服务迪式串。    “解决出行问题要标本兼治”   问弘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么糜捻?   答搏突屁: 群众出行问题的解决城,需要放在城市综合交通体系中突脖详,多措并举韧始、标本兼治办祟灌。一方面借蒋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面焚窘狈,需要加快构建安全拦、便捷陪咎、高效雄、绿色秃、经济的现代化综合交通运输体系膛。到2020年酒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%欢。    交通设施根本是为人口服务灯芳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赶谐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   杨美虹透露旁棉捍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中樊,大东工厂扩建项目也投产在即检闭,这些举措都将助力当地经济转型升级欣炬。    在杨美虹看来份柯,借助主机厂优势测卸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时普,配合外交部到德国进行推介哥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略策蹦,从而推动产业升级细署祁。”杨美虹说擦菜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袜芹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者届滥苯。最新数据显示鹤焊,2016年1-11月海,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辈厦,同比增长11.2%亮喘齿,前11个月的累计销量路,已经超过了去年全年妹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任昧旱。12月13日忍镣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驶繁泉。活动期间材掣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访劫辜诗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成陈梁ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谎官,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缆坍、环境和社会贡献等方面取得的成绩伶。杨美虹向记者透露闺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恫茎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩程。    “在‘可持续发展’战略的指导下粕伤高,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陈躲杠。”杨美虹说杭韭。    第一雾,实效为先纺送挨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题笺,“我们不做虚的考,我们也不做口号式的隋艇,我们一定要解决具体的社会问题哩蹭绊。”杨美虹直言旁骏沙,比如BMW儿童交通安全训练营仕牢随,它是为了解决儿童交通安全问题戚珐刊。    第二派懒赐,长期坚持鲤。宝马儿童交通安全训练营礁矗儒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅猩加,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年夕铣凸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弗戊挝,今年是第一年做匿觅啃,未来会持续锭势、扎实的往下推进舌袱。    第三勺荷尉,全员参与磐。宝马做企业社会责任时稿,会邀请车主硼、经销商碑穿、投资人以及宝马员工鞠陵,一起参与进来秘。比如宝马爱心基金淘就苇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训害,提供指导;另外绣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祈反,定期组织各种各样的活动孙哪掸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略投绒侠,将可持续发展贯穿全价值链那筒桶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泼。”杨美虹表示博敬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骡叼,主推工业旅游概念槐旦。    据杨美虹介绍嫡阔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伪皋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导位捻,助力中国制造业迈向高端驶篮顾,并促进东北老工业基地全面振兴闷。    数据显示享博豌,截至2015年底寿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户既奔疤,当年纳税额超130亿元人民币孔。同时崇拆踩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骡,就业岗位较上一年增长了8.6%多。杨美虹透露赊喂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骄扁,大东工厂扩建项目也投产在即鹃,这些举措都将助力当地经济转型升级苏是危。    另外喜问,在杨美虹看来踞抱邻,借助主机厂优势奉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陡,配合外交部到德国进行推介填撵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韦楼奖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柿瓜库,从而推动产业升级痕等。”杨美虹说炼喊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宋弗辱?关键是我们的差距是什么邢修,下一步最大的点就是要提升品质碍毯耗,当然还要控制成本姥。然后届,就是我们的正向研发和平台战略乃。最后朝,可以大大提高效率套饰魄,如订货的时间是可以压缩的承坪屏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日穆浑蹬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一入敌僵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壕菏绍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乐。    徐长明说估,怎么理解工业4.0礁?这个概念是德国发明的哩,现在在国内比在德国还要热蔑。最近妨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念誓闲午,我理解它的工业4.0的本质克,就是怎么保持德国制造业的竞争力妓嫉脚。在国际上藐伟缆,德国面临两个挑战雀秸:互联网大数据和云计算赔。现在弦酱,德国整个国家都在讨论面虽吝,怎么能够“不被互联网+”东侩欣,而是“制造业+互联网”稻,这是他们重点考虑的问题牟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沃撑、宝马胯坊、大众巍硷。在德国拇儡,汽车的需求是非常个性化的擞,在这样一个背景下郎混,它要维持竞争力蒜思,推出了4.0的概念摆臂汞,核心就是智能制造径摹。他们主要的目标有四个方面哥丰既:提升品质蹄、提升生产力惫、提升柔性化敞季、压缩产业獭冻努,总的核心是提升竞争力效坏。    徐长明分析峨慧,本土品牌下一步怎么做腿保?关键是我们的差距是什么筷仓,下一步最大的点就是要提升品质汾乳捶,当然还要控制成本赦。具体要怎么做谷拴鲤?也有几点浮:第一磕拜既,想办法提质控本稳苦苍。提升品质案怪齐,消费者理解有三个涩幌:可靠性袱迫堤、感观品质裤吼逻、性能颓苗。第一个维度称蜜:可靠性是必须的毋工,现在光有第一个维度已经不够了钱燎烂,必须要加上第二个维度睛:感观品质秤伐泛,看起来要漂亮惋。在此基础上又发展一步认断,就是性能的提升戊泉量。最近市场上卖的好的自主品牌浓闯,大概有12款车女笨飘,年销量超过10万台闭,这些标杆产品宿歌,性能上也不错钒舵免。因此邦,自主品牌下一步还是要想办法修畔,把这些提上去诽合攘,缩小跟合资品牌的差距霞。    这几个方面的提升低,意味着成本也要提升丸,怎么能够控制成本梧?第二方面的话题擞醛,就是我们的正向研发和平台战略跋。之前竿,我们很多品牌都是“逆向研发”泊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒋,拿过来拆解做测试缝链年,最后组装起来皑。这个模式下聘段椒,成本可能是略微低的蔼,但品质伪粳、性能有很难保持攫。现在必须要正向研究裙散蕾,从消费者需求出发拳辆,形成一个目标冠,对目标做分析倡,只有正向设计咆诡荣,既能提升品质性能诲,又能控制成本凛楞很,像长城炼、吉利等等珊谈盖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翘房倍。    平台战略馅孝司,在更大程度上控制成本从介矫。他说垮,我们的开发青,现在是一款一款开发的阂泥酮,零部件的通用性相对比较心锌铡,最近一两年来吼虑,已经有两三个企业开始走平台化战略檀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糯话悄、SUV和MPV劣胁吭。这种情况下弗,零部件的通用性非成洌好猴,同样是50万辆的产量乌弹抢,对零部件供应商的供应量更大遣磷,就能有效地降低成本磨槽。    徐长明强调壤石,对于工业4.0的精神本质还是要学的怜烹卡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标划,它做了那么多的智能机器人痕迟接,智能机器人都是带摄像头的耐粮,在实施过程中的质量随时能够监测馁灵,然后反映到云端讨,再反馈回来随时可以改进拦。现在妈秃古,企业员工的工资水平越来越高钱虎,汽车厂家很多在加班加点恫纽,我们要高度自动化午渐法,这些课要补莆哭,应该有大量的机器人替代人工门。如果这么做了碾,可以大大提高效率科喀娜,如订货的时间是可以压缩的鞘。比如急翻,国内一家自主品牌乓偏,从经销商下订单贤荤,到提供汽车产品最开始是40天姬惭,后来缩短到30天凛侯拦,现在可以压缩到22天眠始仕,跟世界先进水平比还有一些差距啪舶狗。这也是德国4.0里的核心内容导商北。我们不一定用他们这个办法篙辉,但精神实质是要学的碉岛。    他说时,柔性化的生产也重要涎,但没有前面三个那么重要硷。在4.0背景下腿笨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法固,而是学它的精神实质琼慰补。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒实奢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化噶庙犀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匣匣。更为重要的是鞘设借,放眼全球烫枫,驱动这些变化的地方就是中国缮烙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷容淬钵。    12月11日熊浑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝布穑虹桥落幕隋懊廊。经过36小时的激烈角逐色恭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虾弘鸿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吭糖,今后的五到十年戳,汽车市场将发生前所未有的变化撵铅痹。未来哀氨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怂橡骂。可以说轰,未来五到十年汽车市场所发生的变化睫铣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吗如佃。更为重要的是灯沤泼,放眼全球此北,驱动这些变化的地方就是中国茫捍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷授哩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说思邻,作为企业肖钳穆,捷豹路虎非嘲凹刍蓿看重年轻人的培养响钮。在全球洪急哩,捷豹路虎共有2500名管理培训生酒檄。过去三年入焙夯,我们在中国也培养了30多位管培生蛋。此外拱姜闻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才警捶。    在赛后的媒体分享会上悍美,两位获奖学生代表分享了各自想法捐,及在比赛中的收获锑写。同时潜,睿侨森氰劫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镣。   问领:捷豹路虎为本次活动提供了导师乳谁,请问这些导师来自哪里幸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呢瞄绦?请学生们简单介绍一下自己的作品茫廖陷,获胜的原因是什么洛缓?   睿侨森壳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缅愤。一位是捷豹路虎内部导师硅伶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沪恼,包括对行业发展的认知骡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息朴、视角和指导韶霓。这两位导师全程和学生团队合作橇,提供专业意见趁勉寐,帮助他们取得最好的成绩鹃。   潘孟涛隋甜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会筋试首,包括今天的学生裸郎,将来都有机会进入到我们工程团队豪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凳逻,可以来到捷豹路虎学习和发展蜜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恨笑瓷,再加上扎实的专业和技能摩巧酚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挫憾素。   睿侨森螺天蛾: 作为公司的管理者钠,我们非惩兀看重实习生家庇伪,我自己也会手把手教给他们工作的经验守。不管是本科在校生还是毕业生死痰,都能给我们带来新鲜的血液口晾、新鲜的想法京。    同济大学袁旭磊:首先搁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鞍澳怂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钠泡耸。    我们都来自同济大学汽车学院改,团队成员有两个来自汽车工程方向副凑谈、一个汽车营销方向芭、一个汽车设计方向会。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寂,围绕“以人为本”赊,挑战的是都市环境里的出行压力顺搬粟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师道、设计师也有很多共鸣该剖土,通过一系列调整度,最后有了这样一个以人为本翟、体验为先的方案馈瑟墟。我觉得胜膝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因貌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问澳俩衅:目前妇每,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划边霸东?   潘孟涛赴畴: 我们会对人才数量进行评估和拟定栖亲瓣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的媒灌嗣。随着经销商网络的增加贺供鳖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疯氯酷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疯饶递,从而满足未来消费者的要求弧。这些内容息息相关熔,并且不仅是着眼于眼下辛,更是放眼未来宛粳。比如凤,针对刚刚提到的电动汽车战略孺,就要确保未来有足够的专业工程师储备捕,因此橇瞥送,我们时刻准备着杆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司单咖桥。   问函使垦:在创新领域石屉,包括未来汽车科技领域线,捷豹路虎有怎样的系统部署扑丸铣?   睿侨森荚: 首先密罕,作为一个公司陵,我们在研发领域有诸多投入士辨鹤,而且很多的投入都非常具有前瞻性佬。比如说郡附,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悼。    其次然港窍,我们想要通过产品和服务蹦肌,把先进技术带给我们的消费者薪,因此我们的工程团队瓶、研发团队必须时刻关注消费者需求帕绢睫,做到一切产出符合相关性阂深、可实践性原则殴砍。此外痴苦昧,我们每年投入约350亿人民币凶搪履,用于车辆技术的研发和投产孔携。    我们还于今年7月宣布黄价驮:在未来四年毕很,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆新,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骆楞,并在未来应用到车辆技术当中馈迪乖。    今年早些时候筛浆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion聘剔,通过应用软件及按需服务的开发与提供湿蜗,解决消费者在出行中遇到的难题夹。    与此同时伺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器塘坤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资藩缴、办公空间显、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沉硼埂。   问蜕抒:请具体介绍一下InMotion次。对于整个汽车市场的趋势薯磐氏,比如电动汽车技术拇,捷豹路虎是否有着自己的见解凹暑椭?   睿侨森瓶毒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疯。我们希望将来可以将它推广到美国奶垛、欧洲以及我们非常关注的中国市场摧寿伙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部臼还茸,由研发团队进行分析枪陪纳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子眷莆,我们也会分享给总部埂伐。    关于电动汽车技术堡靡,在洛杉矶车展前夕篓锋县,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梆澄介。中国是目前最大的电动车市忱铩,并且有引领行业变化的趋势彩蔬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韶菏狙,确保第一时间响应本土市场的需求伴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相权彩,并于2018年正式上市狮收,希望大家多多关注癸筏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问遍:关于未来互联网汽车酮敲,捷豹路虎有哪些基本的认识皖峡淑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求储?   睿侨森揭: 目前华费山,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓖孰坦,它的发展甚至可以打破现有的焙搞笛、传统的汽车开发逻辑与循环棘唉盎。    针对这个话题咐,我有两点和大家分享歧割席:第一点胎,未来所有的车辆都将实现互联网化哇,现在能够透露的是绍思拱,接下来我们全新推出的产品局苏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作请惰。比如说的钢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凹崎,使用他们的UI界面和地图肌嘿侥。类似这样的合作乱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力龟藕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   汽车网讯 12月15日烩诫宏,由中国汽车技术研究中心惨贾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开存谴边。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开攫礁,从“市场化发展现状”继庭、“应用模式创新”湃伍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔡九,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台势疾挖,为产业发展建言献策苍肮熔、助力提升迫携。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录顺彭: 第一悍饥秒,背景讹陛。    去年发布的《中国制造2025》介狡氮,新能源汽车是重大发展领域之一矫,是其他技术应用载体浑,而且是先导性产业窗。它的进展情况决定了中国制造2025愤镜、强国战略实施的程度幌胎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展即钙,从而能够聚焦变革匡、明晰路径核陌摄、凝聚共识谈鞋纶、引导相关资源集聚推广产业创新畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构甲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布何邢。总体报告是按照1+7的结构并蹈。1是总的胖,7是包括4个车辆整车技术羚,3个分项技术触唱瓢。    第二伴,国内外总体技术分析哎枯埠。    近年来扦豌,从国际汽车产业来说韦,低碳化荷、信息化酸醛、智能化是一个总的大趋势睬盘衡。欧洲涩、美国伍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略忻榷,重点企业的产品战略也充分体现了三化圃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辫。我国汽车产业特别是近二十年的发展释恨颧,取得的进步大家有目共睹腿捆先。首先邢,产业规模世界第一漂冻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渐惰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邢,包括品牌市场的影响力有目共睹隘,特别是新能源汽车驰,包括技术氛、市场级、新的智能网联汽车技术奉豆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掂酞,智能网联汽车发展是非衬缛峡ǎ好的优势条件嫁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展墟诺,包括动力电池矫、变速器深老胸。国内自动变速器原先是空白衫,近年来无论是CVT恐蓝、IT歧、DCT都有自主的技术和产品酶戮旱,而且应用在逐步扩大彭馅耗。    虽说取得巨大的进步离船,但与国际先进水平差距明显估鞋埠:    首先强拢,发展能力上的差距炕。投入强度远远低于国外请氖,全产业投入估算1千亿抵,相当于通用哪祥救、大众涂却、丰田大集团一个公司的投入恃。    其次拒萝宝,研发积累熬换酪。包括流程积累骏鹅欧、数据积累眯康宪、技术积累锰、标准积累稍蕾杭,这些积累偏弱串腊。    另外醋恭,从整个产业创新体系上来说忿,差异比较明显的搏谩,特别是协同方面挫隶酷。单个企业弱颅,整体的协同效果很低嚷,意识也比较低貌。在发达国家己突朵,单个企业强啼撅,整个国家的协同体系效率比较高脯茸。    基础不牢地动山曳交浒怠,我国汽车产业的材料播、工艺基础跟国外相比也差距明显钙。汽车产业痹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大订。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蘑恋跨,要求有创新的思路和创新的模式隙纲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诗信,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酸撤。    第三尉,一些关键的里程碑斗。    重点是总目标魂耸,总目标是基于很多现有的环境设定的颊凉,也基于七个路线图进行测算铆。反过来说啦稳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咸揣,就能够实现保障几个方面总目标的实现驴:    1轰必妨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值经沛究。如果技术路线图能够得到实现坤憋略,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值灯钢淖,之后往下走劝硕,这对产业来说惺,甚至对国家来说是非常重要的脑农。    2诲、希望在2030年左右硅,汽车产业的电动化转型基本完成肃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撮。智能网联汽车市场有一定的占有率瘁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用热簿涵。    3叛奸乖、建立有竞争力的自主创新体系蛋呛从。    节能汽车在2020垃、2025镶、2030三个阶段提出典型的指标肃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗戎,5升哪蛊疗、4升旅、3.2升鳖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膝屯痢,2025年15%立拔,2030年40%以上护。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纽曝、自动巡航跺坏亩、车道保持应用已经很高课,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颓莫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例椭淋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线砷,经过技术路线测算实现总的目标污。从路径识别上来说纽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肯慑,以能源动力系统优化升级转型作为重点需钞,以智能化水平提升作为主线姓胶睬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惭,全面推进企业产业发展贪备焕。    第四拷牧,分技术路线图的基本结论犀薄撅。    1戒性、节能汽车规捣氨。总体上有很大的共同点挥管,重点在混合动力技术璃九苫、内燃机技术反诺礁、其他驱动技术逃武。混合动力是技能的主流技术际,当然轻量化也是另外一个摩吗达,但是轻量化有专项的分析绰筐戳,在这里没有强化沽粮疵。    乘用车总体执行轻量化坷酸渐、小型化忱熔、混合动力揉容、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绕惶沃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鲸。    混合电力是一个主要的技术从腻私,达到5升侨毙吃,4升秦辰、3.2升的目标闹傅箔,混合动力是主流腾烈摧,其他是共性的矫,轻量化盼、摩擦等挡钱。    商用车混合动力应用时间稍晚耪鸿脊,重要度低于乘用车械蔼烷。    2媚菩、纯电动与插电式混合动力汽车貌棉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啃晴畦,加强轻量化成为趋势握僵花。轻量化对电动车更加重要猾淮。对于插电式非常重要的食号搐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沪缎,驱动碉、点击杀寒抱、控制社椽、充电岸、混合动力发动机老沽,高效耦合发动器胸。动力电池本身有专题赐静恼,在这里没有过分强调软苇。    这两种车提出了总体的发展纲要孙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式两,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冻扳,甚至可以忽略不计淳频按。    从四个层面梳理了技术需求清,提出了一些优先的行动项姥,面向纯电和插电垮徐醛,国家科技技术支持十五年了蕉,下一步除了电池列为专项之外娥啥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持片碱。    另外死,聚焦关键零部件蚀枚、基础突破和可再生能源锌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用售捆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炼捶舍。    3牟扫伺、燃料电池汽车讥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拱。从中国汽车产业来说素,现在重视程度不够同安溅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究府。希望四部委提交国务院进行发布和实施貉慑。    在研究过程中携光罚,大家对燃料电池认识分歧比较大凡筏,或者没有共识拦休鞭,这里特意保留一个燃料电池发展目标群,跟发布不一样康。发布时2020年达到5000辆的保留规模汲咖案,我们是1万;2025年是10万商椭,发布时是5万;2030年是百万瓮篮,发布时是10万许谱刚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笆榷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凑厂、耐久性隧饱、成本斧抽爱、氢安全枪分。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汉馅虎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程施,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饥法。当然督,全技术链的技术攻关需要做肝惺殿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叙田。前期小功率燃料电池承惫经,中期是平衡的燃料电池查粒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池睹性沪,到最后全功率的燃料电池辖齿。当然欠,电电混合是最主要的全,最后电池小容量的技术路线苛伐讲,但燃料电池的功率更大一点覆弘。在这四个层面进行了技术创新梳理屏可,燃料电池要解决的东西很多讹痕佰,包括材料委华变、膜盘、电机糜孝、燃料电池耐羁Ы祝块堆驶魂、系统技术蚊度兽、整车技术尖。燃料电池也是下一步国家科技痉、资金支持的重点某帕胁。    4当洽丢、智能网联汽车敦倘,这是新兴的技术发展趋势袍男。其重要性与新能源汽车同等重要浮郎,有部分专家认为更重要慌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嫁呸,技术和应用的优势篓杉井,也是机遇疤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电趣狮,涉及到国家信息管理蝎悼。对核心自主提出了很明确的要求栏蛇笛,即两横三纵癸。    车辆技术上更多的是决策凸惮、执行筒每。信息技术该塑靛,信息安全兢窍攀,地图技术也是非常重要的枚型认。两纵锭伦,一个是车载的狸,一个是基础设施型。智能网联一定是循序的尸氢,智能网联技术最容易得到大规模的应用佛袍虱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孺。这两个路径总体上循序得到应用腻埂捆,从商务车来说怪胎,更容易形成雀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求龚仟。    从四个层面聚焦一些技术需求斯快。跟燃料电池一样侩赁,需要解决的问题更多一点负肉。从感知决策执行的济,特别在决策阶段膊,差距是比较大的潮江,感知当然也有差距穷。在信息层面巨,大数据风、云平台参刺镭,相对来说中国有比较好的基础和优势粕。    作为一个前提豹,对标准法规先决性实酱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动急镰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鞍忌呢。制造技术不细介绍了涂,还是聚焦在新材料的运用宠,以及新技术对制造技术带来的变化廊盖,聚焦方面进行了说明溃径。    动力电池句馁酵,分三个目标县遣畔,目标上有比较大的讨论和争议失实,比如说新阶段提出了350甘贾介、400啤乘级、500的质量要求徒纪杭,争议非常大驴细,重点几个层面姑酣:    优化现有的代表电池技术冉骆儒,提升技术水平抹纷,特别耐久性侩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腐胸烘。国外的装备很难形成有竞争力的差别道刷襄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腥。现有应用以企业为主体来做宏。当然硕挠割,也会关注动力电池的回收利用技术囱定。    最后巍滔狭,轻量化录肩。简单来说裁辟,前期聚焦材料技术陵需、设备技术陵尸、制造技术腺磁堆、回收技术阔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化什,比如说传统的四大工艺的变化无。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淀篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾堆申:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篱、供应链摧搪、资金闭、汽车等方面的诸多质疑塑摹膝。期间,明确表示不会放弃造车钉瑟潘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传番乓临。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悼僵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步就工枚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的峭须揩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融围堂、互联网及云褥咐掇、内容甜酪、体育,还有三个端口类的,手机爬司家、电视善、汽车漂瞄疆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业兄锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寿是。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贺纲俯。    乐视的电视做的确实是非常不容易绢急。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三免。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元联。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元暴。总归累计亏损36.33亿元嘶窃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就摩码滥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纹横。第一部分就是投资人的钱嘲涟崇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现删九。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿姥呐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情栓溯客。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搭维、体育43亿晨雾么、手机50亿,房地产64亿吠啪腥、内容108亿哗、互联网金融151个亿跑蓄、电视187个亿茂拎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金分氓缝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兰圭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碌城纠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撑崇苔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败透富馈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的途傲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫉剁肠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准静。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙龚捕伶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的糜勺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去举级僻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扮傲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茅白汞。很可惜,你们蒙眼狂奔墙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猩粉喀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂射矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们败此:李芳" "   12月10日盆兔肥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纬班茂:一条是政府主导肮侧、政府补贴的方式读,这是当前的主流围。一条是消费导向舰辅叮,依托市场的内生成长道路邪桔扩。”他表示雾,(电动车产业)进入者中怂祥,大多数最终可能会被淘汰窜磷,但是不能不给他们机会邓靖。国家已经开始放宽市场准入搬凄,此时茎刀经,应该在两个方面把握好政策凄就:1谢狼始、应当欢迎新的进入者身妊读,但是绝不能鼓动和忽悠投资者朵承,让投资者自主决策罢,自担风险遍跑榷。2羡牡夕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赤鹤,严格市场监管口摊恭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亨骗,目的是建立好的产业生态帆。电动车产业化舶,最终必须依托市场来完成镀淋孰,因此迸媳,政府的政策必须产生长期预期汹。推进政策应当借力市扯ゾ荨,发掘市场的潜力剑熟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用对。政府政策不干预技术路线绵籍,政策的实施不是导向对政策的依赖谱纪,而是政府作用的适时发挥响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭阶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揪佩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示那黔,戴姆勒有望在今年成为全球最大互,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伞抽,这一目标比原计划提前四年实现困。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拦:“戴姆勒今年即将实现这一目标叫,比预期时间(2020年)提前四年夺叭慌。”   据悉弥迷阀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匈蹭请,当时受到与会者的哄笑晌驮。然而肖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丘,领先劲敌奥迪和宝马乖。(实习编译稠戏:刘欢 审稿梁枷渭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编互:韩大为 版权作品拣景汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝份,严禁转载阜歪,违者将被追究法律责任胎天懂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道暗点奈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访详哺饱。在提及新品牌“WEY”时淘携腔,魏建军表示寸高,“将夺取丰田和德国大众的用户”融。   记者挞钱:为什么把自己的姓氏作为品牌搐薯?   魏建军谈霓搓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品累。我对WEY很有自信闻,就使用了自己的姓嘲潘缕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舰舒,但在中国汽车行业我是第一个洽稗恋。   WEY之所以采用英语琼淳,是为了要瞄准成为全球品牌酬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力废。   记者相到:对于竞争对手有什么设想北撕且?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军必:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场手菜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摹纳糖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悲垦擒,在此基础上还要实现15-20万元的定价读。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户费。在性价比上WEY更具有优势揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编害:李芳 版权作品才恍奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺,严禁转载斡萎筷,违者将被追究法律责任寒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后话惧,新能源汽车的发展也不会受阻搏。   根据工信部核准的数据碳旱惰,今年前三季度赖,整个新能源车销售16万台女上,同比增长83%庞峭。其中输芬程,新能源客车已经占有40%以上的比例兜修,达到了近半的水平鹊,发展前景面临压力朝痕吗,但乘用车只有0.1%伍。“我们涨十倍是1%党涧,涨100倍是10%颗鸿残,新能源车发展有巨大的前景和空间忱鼻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宏,全国乘联会秘书长崔东树说潜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腾呻苫。根据国家制定的产业政策要求尾久奔,到2020年酣尾,乘用车百公里油耗要降到5升虽绦,这意味着五年内降38%的油耗帛汹特。“基本上谁也实现不了痢媒,只能靠新能源车来推动呈茹喜。而这种新能源车胚膳,插电混动可以降80%赖孟纬,纯电的可以降100%的油耗首愁妹,这种情况下只能发展新能源车苦坚,这样新能源车乘用化处,为什么我们一直定义为为生存而干蜡陋烩,你不干就要挨打弟。”崔东树说嫂。   另一方面逻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嚼兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挽洁,因此定价弹性很大口判嘛。”中金公司的研究员李璇说触枚咯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宽,为消费者提供很多选择接。随着技术进步和更多电动车型的开发聘,新能源车的成本会不断下降双杯雷,比如全,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型焦。“中国的纯电动车型出来以后晴沸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拈忻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后但汤阮,发现基本上17端、18年以后的新能源车榔卷矩,达到8年10万公里以上舶扣耍,整个成本是比传统燃油车是要少的醇烹遣,甚至是少了20%到30%拿。”   电池是电动汽车发展的核心副,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本口驳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缓,电池成本还有很大的下降空间黔。目前涝,整个电池的产能供应相对过剩墓,国内电池企业达100多家箩莫盛。据统计佛,目前整个电池的价格大概在2块多左右祥凑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纬。因此贤垦寇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞎,这样才能达到标准疽虏崔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骇慈焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   我们不认为绝对的销量温嚼秒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妥。衡量一个品牌成功还有其他的因素闪沧樊,比如利润率纠泪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忿。除此之外添,品牌力埔卡、品牌的知名度痛缆、美誉度扦身、影响力胸赋,也是决定品牌可持续发展的重要因素推沫。宝马在创新精神上是首屈一指的评,因为汽车行业正经历巨变浦郡锭,在电动出行矢踩堑、智能互联褥、无人驾驶等一系列发展方向上柿川,宝马都打下了比较好的基础涡类。    临近年底尝瀑,伴着层出不穷的新闻事件口父,高档车市场竞争愈发激烈揭灌未,作为全球领先的品牌——宝马疗棋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目内。近日宽岁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士采弯,听到他开诚布公笆绥侍、推心置腹的看法芬赣写。   问祭:根据最新的销量数据辟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矮恕。那么圭,您怎么看销量葡希盖、利润按、与经销商合作伙伴的关系点? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智砷胳惜: 每个竞争对手的情况不太一样戈捎磐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叼齐桅,所谓的增幅我们一般都讲同比惩桂,是跟去年的基础关系床氖。几个因素加一块儿饯,我们不认为绝对的销量泥毋风,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竿。对于宝马而言夕,今年前十个月坦斗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车列善捷,同比增幅10.2%隘梨鼎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆信袄讼,同比增幅接近11%檄臀瑰。我们对这个数据还是非常满意的豹玫晃,这也达到甚至超过了我们内部的目标变煌。    除了销量本身的绝对量或者增幅皮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诧,比如利润率擅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标体。除此之外睡别强,品牌力科我蔑、品牌的知名度侈、美誉度势、影响力堑迸翘,也是决定品牌可持续发展的重要因素灵脐。宝马在创新精神上是首屈一指的酪必,因为汽车行业正经历巨变碴水秃,在电动出行屠降、智能互联衬烂巩、无人驾驶等一系列发展方向上矩,我觉得宝马都打下了比较好的基础害强。总体来讲簧够,我们并不惧怕任何竞争钩杏,我们也欢迎竞争畴稠腊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啥喊别,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毯赋。   问弹:最近炬,关于奥迪的新闻比较火敲阶。   刘智钵广: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鞠阜。对于宝马品牌来讲尸胯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的画涸蟹,双方的关系也非成┑牵好毕氖谎。所以卵剿陷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卫,一个是宝马(中国)库谈茅,一个是华晨宝马徘谦,但是我们有一个整体式的营销团队浇,有统一的零售网络卢梢,我们在总部有一个统一的管理团队项旦唤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现爱挺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略履。至于竞争对手我不是特别方便评价栓,不过至少释放了一个很好的信号贿渴,豪华车市场的前景依然很好寇。    问刚波帮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展甩连凰?    刘智侵烹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斗杏。因为从经济的基本面来讲界北芹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晒、持续的发展态势丛侵。之前以出口茫婚、基础设施建投资的经济拉动方式磷疙松,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烤蔚狸。需求的增长其实就表明了对于车的需求獭侵,其中也包括对豪华车的需求平涂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恢茄,这几个因素相加跑田,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鬼。今年惩,豪华车的“盘子”接近200万辆刺锻,未来可能每年的增幅不会特别大挟几,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猾橙窘。所以募绒仁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入檬目,力争在市场表现上优于竞争对手硅剑霉。   问黄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庞胜,这一岗位和以前相比有哪些挑战滑衬?   刘智砍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化号袍,因为我在宝马的八虱绘董、九年时间拳丧傲,换的工作岗位也挺多的宪讨。换了新的工作以来搁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鄙,比如负责国产车的销售难接吕,可能是比较短平快的促贿,看的是一殴、两年之内的事情赣匣疾。在宝马中国总裁这个位置上戈怕俏,除了目前公司各个业务板块的运营添,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戳骑,像无人驾驶挥悍对、智能互联堤显藕、电动车吩忿,包括数字化营销惟蚂、品牌年轻化等等一系列的东西刀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划电陇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毒倘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗡长甩,力争在中国市场上打下一个非惩蓿好的基础邓茫。我相信掂蔡篱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候复,宝马会拥有非常强大的竞争优势法。(中国经济网 记者憾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   原标题储定链:王永清剩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绘俺泼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翱赂鞋。别克品牌今年销量已经突破100万辆奉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量徐思,10月份甚至位居豪华车品牌第四名不泰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰擦。数据显示榷旱幕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆熊辑挂,同比上年的446764辆下跌28.64%暗伤项。上个月赴寄碎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通富汀。    因此加,在车展期间接受记者采访时缎适,王永清表示甫钦教,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造努敝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言灰渭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升款党屑,但全年销量依然会同比下降20%左右裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来硼潍墒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快圭侩,可能在布局上稍微有点滞后彭。现在对于雪佛兰来说漏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颊。    事实上句,雪佛兰已经开始了提速布局氨缄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耿骸。王永清表示墩门,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌琼,2016至2020年投放超过20款新车垛小。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沁,30%为SUV车型武,并将加速引入包括1.0T额涡柯、2.0T掳、8AT付屯、9AT旗酣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技任。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喜,未来SUV将成为主推车型颊卞惕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造法吾,轴距2725mm擒低,将与全球同步进入中国市场镐券鹃。同样泥缅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菲蓟辑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疽。    值得一提的是膳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS窜如掂,拓宽产品线嘉型。RS车型将采用包括侧包围舅切、运动尾翼鲍、双排气管浑乐、降低化运动悬架郸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件付沥跋,并加载多项ESS智能安全科技屯边盛。    在品牌营销上巨吭骗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼飘炒窍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘎氨缆。另外团甘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发千胃,演绎雪佛兰“热爱祈冗,梦想谓晶,行动寥,分享”的精神桅。    “今后新车的利润越来越薪贰,主要利润来源于衍生服务济、二手车置换等雷魂。相信雪佛兰将它的结构调好后淋吻,未来两年将会真正出成果聪。”施弘说舶忍净。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浪徐,上汽通用的新能源战略也将全面提速悲取离。车展当天梆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相郎岔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发继时密。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成噬救,发动机的最大功率为73千瓦朝,其中电动机负责驱动桶纺锹,汽油机负责发电倘崩佬,它的综合百公里油耗是0.9L娄。从上汽通用发布的节奏看粗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了华。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吴锹,王永清说胃抨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邪,产品还要丰富权僵蝗,才能满足这个法规的要求藐荷时。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度护绞栏,到2020年之后比例更高蒋全。王永清表示称:“估计到2022年舅阶谩,我们的电池技术会有很大突破翱韭,能量密度大幅度提升逆垮,成本是大幅度下降始萍韧。这对纯电动的新能源车发展是好消息群谱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍称阜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢韧瑞、豪华”品牌——WEY聘,W01默、W02两款全新SUV首发亮相领,售价区间将在15-20万元腿。对于新品牌的未来发展规划构兽层,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虎没誊:“WEY品牌明年将有3款车上市歇孰日,到2018年还将推出2款左右的产品报,以支撑起全新的销售网络体系碎咕喉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妨腿擅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颈疤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赤,8月份推出第二款SUV W02燎软确,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年农栏才,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型聚慑甫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时对轿,魏建军详细介绍到饱竭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA适,配置上拥有最先进的安全技术蛙、智能技术小嵌聘,也更加精致慑。此外在性能上两者也有很大差异豹巾帘,例如在NVH方面骋告,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钡咐浓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捞。   在经销渠道方面哭,魏建军介绍说氨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袖赂柬,没有想过招募新经销商田,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作渡毛轨。”   对于新品牌的未来发展趣融,魏建军信心十足摊宦歇,他表示健省:“我从没想过这个品牌会失败瘁玻巢,只有退路封死才能做好这件事痹工然,自主企业只有没有后路才能把事情做好噶考。”此外捻姐拍,魏建军坦言习缔狭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法潞炕,因为新品牌叫什么并不重要的祁归。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品讼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睡口,将方向转到共享经济经角安、互联网嚷、自动驾驶方面新的技术械茬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悲攫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鸽漂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泪够、生动的演讲诺官,就城市交通脱石、自动驾驶和汽车互联等热点话题席工磷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邵摆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肩贡汇。    徐大全说贯悼,博世始终认为衬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娶槐无,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赂。    徐大全谈到龟,作为在汽车领域的老牌企业填诉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纤、多样化的发展态势和需求温潍,博世已经有了自己的思考和方向渴桥降。    他说痪,如今男佰茶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绒柒,将方向转到共享经济挟、互联网努贩闯、自动驾驶方面新的技术煤瘸玻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商火睛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谓按拳,面对新一轮汽车技术的变革罕,无论是传统汽车敝虏楼、零部件企业毖想溺,还是互联网按、科技企业酶巢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局比疆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点号女:互联化敞斥、自动化和安全化苫乖剿。我们预计拿蟹,到2021年恼雄,汽车将成为第三大互联移动实体库喝,同时扮演人类的第三大生活空间匙蘑钩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窝炕,来充分发挥互联驾驶的各种优势扇握。    谈及自动化领域跑,徐大全判断砰尚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势参奈联。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棠,通过持续创新驾驶员辅助系统汝,从辅助驾驶吕反、部分自动哼苫思、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擎把,分阶段朝“零事故”愿景迈进孤俊。目前副莎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扮理,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用庞,到2020年左右拦什裳,自动泊车功能将进行试点项目测试寥藕葛。    说到自动泊车晴滑,徐大全特别谈到停车难的问题案许肛。他说导渡搭,停车难是在城市生活中的一大困扰耍惕睫。今年簿顷度,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沃宠鲁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仇刹。在八项智能泊车功能里拜枯,“手机查询停车场位置并导航”边火莽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惭虫。其实册仙架,在大型商场里镣粹肃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啪贺偷。根据一项市场调研显示劣,2015年收荤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿开,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力券。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捆富份,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露趣捎窍,在深入巩固原本的互联化疵、自动化和安全化“三化”战略基础上馆,博世今年也把两轮交通计孙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度控陆。    他介绍收坊婪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啪咳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力昆。未来十年那煤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沪彻涂。    在两轮交通方面床,博世提供两轮驱动冉、安全等各方面的解决方案稿喀趣,涉及两轮电动车镰淋身、摩托车登、电动自行车以及平衡车等多种产品形式傅泻卉。    最后柑挤粒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具庞擞勾,满足这些变化的需求舅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰竞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”薪摊党,“双积分”法规呸皖葡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钉蔬,连日来狗册侨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孰侗,让观望中的车企备受煎熬顷刨。针对业内关注的焦点问题皆琅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全使沥吨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》藕:不久前蒜擞奉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规崔梦,如何理解这两套方案小溪翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)天瞧联、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联偏掳,但又有独立性聚邓,各自的核心目标有所不同膝丁妈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量境,进而确保国家能源安全肪熟狭。由于中国的石油对外依存度已超过60%犬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提勤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求躲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吭破,进而实现国家节能减排的长期目标凶松鼎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集年港铺,但现阶段并不能彼此替代萄。对于CAFC而言靠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梨,其中当然也包含新能源汽车凌古拐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刨。但不同的企业由于自身能力巧限靛、技术储备和对未来技术趋势判断不同缉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求砰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模案河,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肪,而以后补贴将逐步退坡段胜幂,企业更担心成本无法负担扑肚。因此仅有CAFC法规东侧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芦凑蹈,所以有必要出台NEV积分戒率,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流箱风。同时裳穗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茫耙孝,从而有利于新能源汽车早日取得突破粮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线躲垃俺,其目标应是降低汽车及相关产业僳插茬、乃至整个国家的碳排放霖,和降低能源消耗诉求不同鳖麓呸。作为碳排放第一大国锋槽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值暮克,后续国际压力还将不断增大夯坑。因此篮惦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肉,从大方向上讲是正确的妇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孙,这和NEV积分没有本质区别派膛倡,也无法确保总体低碳目标的实现饰瞬。实际上碌费辨,跨行业嚎虹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颗。以电动汽车为例坍福轮,其在使用阶段确实是零排放位画胃,但与欧美不同乏跨,中国的电能以高碳电为主檬仙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放曹骗。也就是说炔携,在使用高碳电的情况下拓戎潦,电动车全生命周期的碳排放并不低羌改。这正是碳配额管理应该解决的问题挛腑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胆练,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业镰攫。实际上丁圣,将新能源汽车确定为国家战略滔瑞肮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怪,生产更多的低碳电绵胃,否则减碳的国际承诺将难以兑现晒渭胶。    另外蜗独,对于汽车行业奠酷,无论是CAFC高控、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同毒蠕筹,但都应该由一个部门来统筹策划魏物绢,系统思考疆歧,拿出科学帆蕊湃、系统八、具体凰漆玫、有效的管理办法来推动实施辅垃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面髓。    ■积分交易细则需加快制定棵孙、尽早出台    《中国汽车报》琉箔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啥级浅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素极,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受方?    赵福全盒好:确定合理的积分价格兄罕赫,涉及到技术独偷、成本和市场接受度甩爸,需要综合测算和动态调整问蹈。我认为基本原则是惦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力计赦,让没做新能源汽车的企业有经济压力捕。如果NEV积分是“白菜价”虹弊戌,大家直接买就可以新圈钎,谁还会愿意在新能源汽车上投入痴嗜单?    因此泻,NEV积分的定价应足够高靖参,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袜皑,通过自己的新能源产品获取积分捎痢搅,满足法规要求玛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓷戮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业表噬脖,能够通过购买积分先生存下去赂,争取时间把自己的新能源产品做起来斗帮履。    《中国汽车报》募兴受:除了积分价格之外杀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赦,目前处于“空档”状态俺,怎么看待这个问题恫?    赵福全蒙途:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钡财。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晒啃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鄙鞋酚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性献妹嚼。同时柒物,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漆侯。对于汽车企业来说绿棚,3年仅仅是一轮产品开发的周期悲,政府作为“游戏规则”的制定者聚,应尽快给企业一个明确的目标颊,否则企业将无所适从钉蹭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刷八:“双积分”中提出了2018年起烦焕,8%捌、10%充、12%的NEV积分比例窝,而经权威机构按照法规要求测算怕粟记,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亮皖宏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炊谜?    赵福全奋膘:在这个问题上撕半,我并不持悲观看法弛辩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斗仍黄,因为还有很多企业尚未完全发力退。按照国家的发展预期便全耽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姐悸牌,如果每辆车以最低积分2分计算描染炊,整体积分比例就达到了14%试锋,如果是分值更高的产品嗣拓拷,达到18%的积分比例都有可能唾。关键是要努力实现7%销量占比目标核,而这也正是NEV积分的目的所在劝。    不过另一个问题引人担忧徒份并。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苗憾效,同时在CAFC核算中也有优惠杜:一方面油耗直接按零计算腑渭,另一方面核算数量加倍史,从2016到2020年分别是5倍荚杆广、3倍题、2倍塘灌。此外哪,按照单项抵偿原则兰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分北汗,还可用于抵消CAFC负积分系磐。我们经过测算发现痢噶描,CAFC中的这种双重优惠零,对新能源汽车的“照顾”过多了既羚,不利于促进其他节能技术发展弥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脑仓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乱需,CAFC的达标难度就会随之大大降低搔滔。实际上酵烦羚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重写,两者不可偏废盛淑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展被贫吐,但如果CAFC目标落空锭酬,国家能源安全受到威胁侈辰玻,汽车产业的可持续发展仍无从保障妥沮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瘸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赌怀,这不仅能确保CAFC目标的达成诞,也会提升NEV积分的价值铜慌晃,避免NEV交易落空暴厘广。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藉建:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值箍攘,而没有将电耗的概念纳入其中安苗,这样的算法是否科学空币踏?    赵福全末燃:NEV积分分值以续驶里程为依据淳,这与推广新能源汽车的初衷相违背钮,也不利于鼓励技术进步隆疲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程农。推广新能源汽车是为了节能减排隧兽潜,因此不仅传统汽车姆素,新能源汽车也同样应该抑大扬小戊厩敲、抑重扬轻教。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蜂蛔,而不是搭载电池越多越好脐敖,因为大量电池搭载在汽车上移动腔,这本身就会使能耗增加羔侍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾韦乖负,也意味着大量增加电池生产的排放示僧遍。    政府应鼓励企业开发低成本肝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品络乳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池膳泡。也就是说申悲,政策制定一定要“勿忘初心”堵楔希。建议NEV引入单位电耗赦,即吨百公里电耗的概念谷,作为积分分值的依据湃恰苇。同时桥戈疤,对于小型车电耗适当放宽饯,而对大型车提出更高要求踏,以鼓励新能源汽车小型化翰,进一步提升节能减排效果啥纠凳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叼:在“双积分”中硼绰,没有将新能源商用车列入管理范围老诗沪,这样做合理吗渤镭?    赵福全到:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩绨芰ǎ可持续发展的问题劝拐脐。2015年洁舜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朗掇设,获得国家补贴的比例比这个数字还高砷极哼。而此次NEV出台却未涉及商用车顺,这是不合理的伴潞取,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磕发,也会让乘用车企业感到不公平该氓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狼玲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苔芹墟。我建议俩,应该单独给商用车设立NEV比例要求口单口,可以不与CAFC积分抵偿譬,但企业之间可以交易扰镁。因为如果没有NEV的强制要求衬搽森,在补贴退坡后敝背环,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑糠品脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌硕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水手。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上险,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扳脚猴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家死辞傲,盲目投资之后核亮咸,多数公司要垮下来摧镭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墙确,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茶房。    以蔚来汽车为例将,去年8月还只有100多名员工暴痉常,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模夹列。据中国汽车工业协会最新统计逗焙丢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磁,销售4.4万辆工,同比分别增长25.7%和43.8%对,1-9月新能源汽车生产30.2万辆膛艘,销售28.9万辆痪掸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腊。蔚来妥痰姜、威马瓢捅淡、前途惊香广、小鹏等已是新能源造车领域的热词借,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冉山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面念阜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哺扛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目靛老。至此拿膘,奇瑞新能源成为继北汽新能源郝、长江汽车猜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业箱橡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慧姑缺。    “新能源车企的风险惺,其实很大济。”王秉刚说极菊瓤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涝如感,对风险有足够的分析苗橙,有可能投了很多钱捅,最后做不成仍狭令,带来不必要的损失色。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侮孔,简单地投资建厂嚏、增强制造能力烯仟,未来堪忧涟。新能源车电池的技术进步非常迅速 蒙,现在可以用的技术一年后就不行了拷钝亨。如果没有研发能力就做不过人家公煤。“一下十几个亿扎进去愤歼,有可能最后做不成仇贬何,我还是提醒新进者要谨慎一点垃玖。”王秉刚说力评。    事实上宛奈赦,目前国内的新能源电池生产厂太多了耸让,但规模都不大吩。而且动力电池总的规模也在扩张中鹃胯孝,尤其质量好的不多啃,“据我了解超仁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兰。”因此此,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拭宽工。   谈不上“红海”聪特,大家还没真正“下海”    “前途是光明的癸撑莎,但道路曲折黄竞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说袜郊锚,造车得有钱嗡烈、有人才喀股垂、有时间伺仁邪。“钱我们还行肠,人也不错侩氢弘,就是时间太紧巢鄙箩,毕竟搞汽车三年算很快嗣卡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撩娩。”万锐坦言槽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的黄。    不过联菲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啡,万锐并不认同蔑。在他看来骑喉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上靡受昧,因为大家都还没“下海”彭话心。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程录炉记,大家还在忙于造车饯概,搏杀还没开始式。    “这是好事疤佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业萄蒲圣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窟烫妇,目前中国传统整车企业有150多家抗妨氰,新能源车企至少有30多家派虐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沙。    至于是不是过剩假,梁伟表示这还是要市场来判断斡赖皇。在梁伟看来轰钨,其实中国传统汽车行业已转入新常态奸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长封际牵,除非汽车消费大幅好转叙使,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纯。    但另一方面先譬,根据预测茎,未来5~10年喂,中国的新能源汽车将保持两位数增长毖目。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称据冕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆复念,到2020年时产能达200万辆蔑、累计产销量超过500万辆东。梁伟认为甭,从年产几十万辆到200万辆的目标驮,新能源车汽车肯定还要快速发展栖衔。目前的新能源车市场还完全没有定型冀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梨邪坡,“很多人此前担心特斯拉会破产苟,但Model S和Model X推出后效果不错缸唇,用户接受碱翠慨。经过多轮产品积淀肩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扫,特别是成本下降得较明显艇。特斯拉可以闯出来欣宛辖,中国企业也有机会诲窘堡、有成本优势矾。”梁伟说屁。    对于最近贾跃亭的乐视棋焊氢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象费,梁伟指出缝,除了技术惰,汽车行业还是一个资金密集蛾、劳动密集的行业蛾熔。如果要进入阿居描,需要企业在未来几年有大量投入频棠仙,以格力电器(000651.SZ)为例奈配咳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗倍禽套。    梁伟表示洗厘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炒每庞,毕竟快速把产品推出来念,现金压力会非常大茧捕。另外缴酿深,一家企业在原有行业中具有很强的能力秦冗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顺横,这是一个很长的学习过程扔隧估。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢夯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闭,也是第十七个中国记者节纽。2000年串汝痢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侥单,将中国记协的成立日11月8日定为记者节藏酸。此后记者节像护士节困、教师节一样孝,是我国仅有的3个行业性节日之一律秆。   值此之际刹嵌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱方,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钒垄馁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冯。      坚守还是离开橙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哗导片:去年网络广告总量2096亿元芹全哎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倘你。报纸下跌超过35%彼,杂志下跌近20%竣限矫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仓景毙,单项将全面超越传统广告湿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烈墒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下佬贤,也仍能保持着不俗的销量物吐料。    “没有路可以让我选择骂俏练,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稗。”陈总对此直言到搞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚褐,但发行量保持一直不减阮皑鼓。诚然兜虑副,这离不开报社给予的支持未。但从自身发展来讲阔玫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好祈懊缉。究其原因脱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的房,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赣。   汽车也好集,新闻也罢楔僚吵。毋庸置疑敲普矩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惨。   纵观整个汽车行业的发展趋势播垄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志昧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受了携挫,但不可否认的是权础菊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式量耿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物割撂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孩。    除去对报纸迹参、杂志码、广播冒、电视鸽乘捣、音像等载体样样能玩得起来无蕊埃,还需操弄3G改冯、4G等流媒体技术迫。我们不知道下一站会到哪里拣。   面对媒体融合大潮娠,陈总胸有成竹的坦言纺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啦瞧诲,家用汽车转企改制之后继续深化改革情妨。由媒体到传播机构途山惊,由杂志到全媒体平台蝎虎,历经两次创业诫蛔,家用汽车探求新的发展方向木滦,抓住变革时代的发展机遇角巾,赢得了全新的利益增长点钳蒙估。不再只是单纯的纸质杂志凑醋,视频纪、自媒体等做出了不错的效果守兴颧。   其次认寐,就是在自己的企业定位方面挽醛,中国医护工作者汽车消费调查惰、中国城市教师汽车消费调查是以医生良、护士掏、教师等特定的人群为对象做的系列调查途。这些调查一做就是3年泼岔陇,走遍全国大中小城市荚,做出最真实的数据锻醚。 ?   “网红”营销时代   今年以来盒慰频,网红主播频繁出现在各类活动现巢亍,手机发布会沮犁、车展盛靡、房产开盘徽辖、比赛等一场不落唯寿剁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹭械。”   日前赋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”秋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纹褥陡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”廷。   对此事件殊倾道,亦不乏业内人士称卜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走澳,呈高开低走的态势厢。   陈梓萱表示番苔浆:“在现阶段的传播环境下澄,媒体记者朝网红转型餐光侍,把读者转为粘合度极高的粉丝悲,增强彼此互动徐椭、沟通捕卤,无论对于报社还是记者个人匣煌蜂,都是一件好事叔。”   “把流失的用户拉回来读,用互联网谦侍、新媒体的方式焚氰,我们正在努力尝试苹呛河,但具体执行效果如何谰摹实,尚无法判断蝗力。”全媒体时代沧,我们永远在路上妹改棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:张瑞丽 版权作品动裸男,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载呢署,违者将被追究法律责任氖妮。 获取授权" "  原标题父叫抨:广汽传祺肖勇郴秃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日替,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颗蚂那。在本次活动上化,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邦欠。广汽乘用车副总经理肖勇表示惮:“时尚是一种潮流成号露,其实就是顾客需求蛾绞,引起客户共鸣茂蜂请,汽车也需要时尚裤坞驮,所以GS8出现在了这里练邓。同时传褀GS8我们就是承担梦想缮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甜悔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涂挠,中国品牌基本上没有一席之地圈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桔家闭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任付。   对此囊馆避,肖勇表示示赊磐:“传褀GS8我们就是承担梦想稠仕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撩弦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上箍睬处,所以在豪华汽车上鞘扭券,我们率先实现突破瘁忍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膏,我们就是要跟汉兰达小笑晃、福特锐界形成三足鼎立宠,甚至未来超越这两个品牌歌,这就是我们的目标挞桂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淀,创造单月销量的历史新高穆李温,爆款车型占3.4万辆凡,但受制于产能安排的影响梅径父,造成其他车型总的销量并不是很高硕藕。面对这些问题桐吾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煌弹。   肖勇表示谩理:“明年我们的产能渤绥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目呜凑媳,产能将得到释放腊挞。我们在满足GS4的同时般,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喇殿,最起码销售五千辆以上腿,剩下我们会再分配个其他车型脐。”   同时为了加速品牌向上漆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廖篙。同时肖勇说道耿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耙百擂,在明年全部投产碾炉,所以明年最大的问题还是产能龟济绩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型豢,我就是聚焦我的明星车型锣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  还有不到一个月熊,东风标致4008就要上市了恫。它的颜值答锻驶、科技装配足够有吸引力虑拍,那么随着锁定竞争对手雷、谍价伴、销量预期等关键信息逐步浮出水面拭查惺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天玫纠炊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氮笺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”金颗匪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垒腥獭。比这番景象更热闹的嗣咖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诡唯。   说到品扳虎毛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致排帛,让媒体品到了极致平朗容。在工作人员的讲解下股沦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饰老,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴识,无不让到场的记者呈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纲掸歉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酒逻临,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晚清、品味藏圃掂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象萝此,东风标致在今年推出3008描己上、4008后拈绷,也将在明年陆续推出3008S傻颁、及另一款7座SUV够昧。据中汽协最新数据显示暮胚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆犁,同比增长45.91%乏镭。那么暑鳞还,在众多SUV产品中架勺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢道?东风标致总经理李海港对记者表示马:“我认为要总结一个词就是‘品’字淋秘,东风标致的SUV一定是最有品的限陆,这个品是指品质乖崩鹅、品味落弄,今天的4008就足以支撑这两个词倍描香。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呻芹?李海港对汽车产经网独家表示聚贪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同显。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胆动,轴距达到2730mm宦客凶,是同级别车里最大的冈搁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统害抖啼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机文,在配置方面更趋向于高端撅、智能秀,进军更高一级的SUV市场椿。”   然而先捐,另据乘联会的最新数据匙卉,1-8月信,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拖算蛋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锋请。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啤泪艘,作为中级SUV胯嗅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鹊姓?李海港向记者算了笔账辑骡车,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蜕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求箩勉。“这种需求就是4008的机会取,也是4008成功的保障搽尝拌。”李海港表示缕。   “狮虎之战”将上演   还未上市惋汗箍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎始帅。李海港认为搞坊料,4008在科技装备鹊北、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的场。”李海港强调柒钒。   通过外观设计及车况数据对比后发现伯燎始,4008的设计颇具未来感和运动感捣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下德洼,4008在轴距上占有一定优势憋崩亢,也使得整车造型看上去更加修长感坛。   那么谷篇铃,价格呢迷貌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测勺看妇,通过对比翼虎的指导价冻,小编认为4008的价格应该在19万元左右卑玛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢成晒哭?据乘联会最新数据瘁示,翼虎1-9月累计销售84258辆窘,月均销售9362辆妙冷。但值得注意的是檬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%禽伺。那么瞳斗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辱禾,可以说也有一定难度溺都伎。   汽车产经网了解到馁辫吨,由于目标客户锁定在换车需求的群体酮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案腺丢牟,以吸引用户选择4008瓢。至于置换方案的细节池拍敢,李海港表示还未最终确定薯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   国庆结束后羞嗣屎,北京黔、上海婚炕、广州驶歪赎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乡,引来了社会广泛关注崇毙。平台闻风声烯景,媒体炒热闹七撩,百姓愁价格先聚画。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卧樊,“网约车”只是第一块烫手的山芋接庙僻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蚊春撑,又要确保公共交通体系的稳定镀搏蓬,还得照顾老百姓的感受鲸露峦。    比较普遍的观点认为灿使,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汇设问,征求意见中提到让市场来决定唉脊,这是非呈删芪模科学的接拭冲。作为用户嫉唉嘿,担心价格上涨村屋辉,特别是比出租车贵夺,认为监管部门是要维护出租车体系利益菊沥暮,我觉得这是大家多虑了圭热。过去酱谰,在平台混战的阶段定眯缆,资本介入烧钱抢流量浮其,这本身就是不可持续的列,价格逐渐上赶,平台收取中间费用是必然的摹柿。    对于各地的征求意见撇廉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌次碴牢。比如说要求司机是本地户籍感踌牢、要求网约车辆的舒适度等等辛贬思。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膘媚。    网约车规范的政策是非常需要的呻戏,作为共享经济热潮下的产物搪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娠睹。任何一个商业模式戳,都需要规范起来肪倡。因处于监管边缘伤嗓还,过去已经发生了数起网约车的渭模害案件较萄。我们在对受害者表达同情封容快、对肇事者表示愤怒之后笑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赣殿。    然而愧乐两,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潘。比如说夹秸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扔省客、车辆要有上海车牌恍交帽,并且轴距要达到2700毫米睛磷。根据滴滴公布的数据财,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中司,拥有上海户籍的不足万人侮斡耙。这个情况在深圳类似佰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车态刑。如果按照细则明确执行垛峨龄,这就意味着芬歉兢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勾碘。    共享经济是大趋势脖,但监管太严可能打击积极性凌炊变,这对立法部门是大考验胖躺。互联网时代赡寇仁,网约车大大增加了出行的便利勘仕磺,使人们在出行上拥有更多选择阶达。监管是为了提供安全高效的服务保障蠕,而并非要让网约车集体消失脖迪。现在的征求意见许多还是首次提出函烷募,建立体系的过程中应该让用户屯拱、司机及平台有更多发言权还俗缎。    我们鼓励共享弦敲巢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碾,与传统交通体系形成良性的交叉互补韧宦。    我们希望立法盲侗,只有合法合理才能保障各方的利益菠,所以网约车服务一定会是标准化旅概、安全化的年。    我们希望在所有领域都有不断开放辜、不断完善的发展方向赔,这是产业互联网时代的必经之路讹。    文 | 著名职业经理人矛畅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侮:新造车企业已经不再神秘瞳,告别概念车的品牌曝光期夺闭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段参。投建工厂捍琅搞、申请资质恳,造车撇摔,他们是认真的慨。不过莫挤,“八仙过海掇搭、各显神通”黑棚,出身背景不同的创始人穆,对企业产品和品牌的定位蚊递、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”滑姐。    想听“真知灼见”际蒲,走进新造车企业莆身,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弓碉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道愤苇,敬请关注护刹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舅纠腔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上了霉珊。10月10日容廉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瘦疯伤。这也意味着贩党吮,前途汽车继北汽新能源碱、长江汽车之后乱糯坟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”齿烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驮巧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胎,可以稍稍松口气汀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帆凶,他直言到2017年底前途K50车型上市前艘尾艾,相关准备工作的日程已经安排很紧张需嫌定,有许多事情需要持续推进烙娘沽。即使如此搁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翠潍。在与记者的沟通中笛星彻,他详细讲述了自己的创业经历淘烷、资质申请的情况刷纱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断顾水。    短短的一个小时淌菱徐,陆群留给记者最深刻的印象是烂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芒,他们怀揣一个美好的愿景淌项,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”串痕。    ■ 拿下资质不神秘邵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”放镶继,许多人都对过程感到好奇附。陆群则表示龋金,拿到资质并不是一件神秘的事情嘲临。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韩陶,一点一点把技术做到位铜扳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坪祥。”陆群说鸵碘东。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》救。具体流程是催瞎,企业根据相关标准去申报项目挥芥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潞。陆群认为第狈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展湾饲藩、引入新的技术和参与者季问宝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术放镶驴。其中对电动汽车的四项关键技术假,包括整车的集成和控制技术石酬,电池的管理技术谁溉倘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求估开。同时饭紊,技术具备后还需要做出整车吞岭檀,并按照标准做大量测试惯,要达到很高的标准冲。据了解毫礁,整车控制管理系统(VCU)困甘谈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捷窘吮,也是已经掌握的三大核心技术土。    更重要的是毫相貌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巢。早在2010年凡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部问,开始布局电动车串哀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扰芒藐。2012~2013年途,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宋荡,在高端纯电动整车设计够扑愤、研发方面取得了初步成绩耸胜。陆群说菇丝扛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年豢寺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冈,开始引起业界关注础锨。那时烯,行业对电动汽车的关注已经比较高纶,而前途汽车早已走在了前列撩弥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痴羡价。”陆群说歌铆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溯,专注纯电动车研发悍侮工、生产习、销售及服务高食,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苹。”2015年9月鞘,长城华冠登陆新三板挂牌交易稳,成为新三板电动汽车第一股讣评距。目前捶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晃,包括整车业务板块(前途汽车)献七敞、设计研发业务板块(华冠设计)抛,以及核心零部件业务(华特技术)哪谅。这三大板块互为依托先,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑配附隧。    拿下资质超,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芍钡绢。    ■ 技术潞忿、生产基地稼、供应商都得一流    在做电动车的这几年诧熊褐,陆群对电动汽车的理解越来越深入函,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氢潞、变速器等物理结构诉错,还需要产业链配套腻老、成本控制须、核心技术开发等一系列工作额。“自主研发的核心技术详射酚、国际一线的供应商和自建的生产基地勾锚,是我们的三大优势劳侍。”陆群说茶。    陆群说规删扑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脖窖嘲,市场上找不到合适的零部件供应商头,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术经。目前蔬唱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化婆垦椭、VCU京镶、RESS等核心技术杰茸,使零到百公里加速仅需4.6秒拒谋峦,最高时速为200公里灵,最大续驶里程达到300公里懦迸。而据陆群介绍繁,这些电控技术相关的零部件努脚习,不仅前途汽车自己使用妻卫烹,也已经为行业中其他厂商供应崔辩。    在供应商体系上染铺甩,前途汽车同样拥有强大阵容毕乃,已经先后与IAC俩鞭、博世派设、布雷博辅钳水、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蒲互。这不仅确保了产品的品质吠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验藤撬揽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地裂嚷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闺香嘿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地麻。今年2月荣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基身势,按照规划按会乡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆滑贾矛,将在2017年中试生产射某痪,第一款车K50将在明年底上市输。值得一提的是俯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盖池,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”道旁,最大可能提升汽车的轻量化水平衰联诡。    陆群认为辈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车设漠俊,而是要通过成本控制蒙温实、技术提升来实现寐,其中轻量化就是很好的解决方案黄度。他强调蚊录局:“前途汽车的产品规划和市场策略宝汗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力残,在全新的市场领域不断成长贿沫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来层辱躬,中国新能源汽车市场前景广阔荆,存在巨大的市场机遇程帛。据他估计赖颂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盒畴痞。他表示玲,前途汽车已经做好了准备伙淀。    陆群始终坚信一点荤涵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挂。在他看来欢驰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”豌纺酷。“所以信素,我们专注车辆性能竭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鸥,迎接智能互联时代陕编迪。”他说茅吧帛。    自1990年大学毕业进入汽车行业耍盾举、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发采虹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舍,创业历程也已经13年蚊,算是行业的资深“老人”蚀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嗡休,他的团队也是一群“汽车工程师”甫斥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剃。    陆群说肮酪捅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为查,像华为一样拥有先进的技术糙缎铃、过硬的产品品质以及国际化的视野齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢底涧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹帛脯,同时褐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益曹。一时间暗哨扯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梢税丁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钨景,对于新政擞峡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明富汕馆。    看自己   记者村: 首汽约车有哪些新的动作和布局痛叫貌?   魏东般撩: 一方面绢坑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漠禽锋,根据北京傻抬猫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则车褂,我们会在司机鸽险谰、车辆和运营都符合当地规定的基础上叭笨叛,继续增加运力保障穷,这其中包括增加自有车辆匿叉戏,也包括增强与当地伙伴的合作答。    看政策   记者疽侣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后退玫寥,有观点认为箍灿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东眉卢汗: 这样的说法不客观佰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定静磊孤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辽。    某种意义上讲勃烦傅,首汽约车项目上线之前欺伪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台亭好,我们只是在政策范围内尝试着做铅拌。彼时备品,我们借鉴同行业企业技术手段仕拨、商业模式和合作模式脚,在政策合规的前提下涤,尽可能尝试颓逗,当然秀敖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滇嗜,我们是十分期待政策落地的钾。因此抹褂孤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绍读河。    记者疆: 怎么看待首汽约车的先发优势矛系尽?   魏东仓订: 的确佳扰,北京市场上我们目前是最贴近政策的号欺渺,但从全国“一地一策”的角度来看芦丝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的季堆钩。    看行业   记者阶林弥: 按照当前征求意见稿来操作鸥袒羞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响空悄伪。   魏东另深: 我们对于各地方出台的政策表示理解天峭,网约车实行一地一策制度模,各地会根据各地的交通发展水平锌任、城市交通需求来决定如何管理网约车峡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尖动。    看未来   记者怜驹抱: 未来行业格局将有怎样的变化仟泥?   魏东蹄塑煎: 当各地政策正式落地之后萍菜,会明确供给的标准洁,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域哪寥,同时搐,对于准入的司机进行严格监管豁。因此我,在未来行业格局变化上纷,在大的方向和框架上由政府来把关脯老凯,在框架和方向范围内乒淮,各家寻找自家的竞争点和突破口鳞玫屋,现有的平台选择优化平台和转型升级枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维虑驼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稗翠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略微幻,并通过一系列体育版饶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柬舱喀、活力的品牌形象仟碍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体彪扭佃,除了年龄唱蘑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贩拿裴。” 10月13日台,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示都镣。   据悉侩汤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记测救琶,并向年青人传递积极的正能量焕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恼袭鬼。未来冗起,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动亩惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拈献哩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铰先,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娜夕,借助本次人物盛典世,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁靶。   “2016年哗互蚕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’车灯普。” 郭伟表示谴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颧扦范,不仅让不同圈层的消费者鬼、车主讥惺、粉丝共同参与到活动中庞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嫉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机迸睡。”   事实上贫什,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赣络圈,包括体育以及音乐类的综艺节目椿,实现了跨界合作并娜迁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称录沧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拔梯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炕肥。”   根据最新销量数据显示盆逆,东风日产9月份的销量出色矢,同比增长超30%沏。其中主力车型轩逸取材藐、逍客叛懂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗廖频币。   郭伟表示斤梧坎,“东风日产今年的目标有所提升耪限,对今年销量保持信心笆。”此外荤岸,谈到是否有可能再接再厉瞳翻矢,在总销量上攀升至第四名的位置时纷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牌,能超过前一名最好嗅,但最重要的是与自己对标橙封。”   责任编辑谩邦磕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋垦犁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组歇,管理层不参与讨论醒,每组都有来自全球各地倡党、不同级别苍煤、不同性别的同事畏双。”蔡澈说泻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烧,大家相互协作饰缄、互相支持乒、勇于尝试宛。”    中国经济网综合外电报道叼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秆既,其宏大的构想才刚刚开始恍瓮。蔡澈现年63岁旅,其工作合约预计到2019年签岭递,在刚刚过去的2016巴黎车展上位颧颊,他再次用前瞻的眼光和布局乖眉,为戴姆勒集团未来的发展庇,提出了新的方向氓俊琉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说山:当年学的是电子工程专业箩魔,就有人建议“傻小子霖,去学机械工程揉椒。”猾冠刑,“今天来看寸镀查,坚持初心警锻,梦想终有回报掳筐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体畦潦,在报道戴姆勒集团的“变化”时欣酵,都会引用蔡澈的公开演讲怕稿,因为他提到了电动反揽、互联籍蹦、智能和共享等前瞻主题激堪。    首先滑亨桔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舒穗贯,并计划到2025年剔浪功,成为高端电动车市场的领导者窘。当然赎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棚堑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奠蔫冕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绷袄,恐怕显得更稳健破陈。    “在所有这些领域方撼恃,你必须为未来的投资做好准备蟹,”蔡澈说层。 “但这是令人兴奋的贺肚,所有这些发展不仅仅是技术的改变是,而是你可以为客户提供更好和更多的服务校革镁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膘,内容丰富的CASE(瞰思)计划啡,它取自于智能互联厕川、自动驾驶妨松、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炬典。有评论指出瞬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拭媚庭,就是要对未来做出承诺痢。 巴黎车展发布会期间抄人,蔡澈穿着休闲衬衫笛肌、牛仔裤和运动板鞋咆歉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名庙潮眯,但蔡澈作为首席执行官沥创睦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辅,以加速决策和赋予员工权力著称疼崇烫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驳咆设,鼓励对新产品和新发现残距,进行实验性的尝试耽巢。    巴黎车展发布会期间吹剿棚,蔡澈穿着休闲衬衫靠澈橇、牛仔裤和运动板鞋缔级毁,一改西装革履的常规风格碑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到下:“我们并不是穿衣方面的专家辈抄碎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抒,而是留在了在工厂附近的办公室姐希融,尽管条件略艰苦感瓣定。至于在衣着方面的变化按,没有具体的规划陈惕,因为衣着是表面化的新膳,符号化的卜,尽管这会传递一些信息欺怯娶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示攘横:近些年搔捆,我们尝试了很多新的想法剂筷煌,对整个行业而言都是全新的尝试复寸队。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奋繁侧,很多同事都参与其中宪娜。    “仅仅3个月的时间仓假辩,我们收集了150个优秀的想法假库部,这些都是关于企业未来建设的好点子详却。我们把参与讨论的员工分成了八组既,管理层不参与讨论稗讣,每组都有来自全球各地煽、不同级别薯、不同性别的同事诉硕倘。”蔡澈说躲,“今天提到的鱼群式结构拉破畅,希望让公司更有活力墩,更灵活寡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展商牌,大家相互协作爆渴困、互相支持即惊、勇于尝试涵。”    几个月前淳,在柏林的一次会议上都,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嚏土。根据德国报纸对这张照片的描绘春:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面穷梗。蔡澈告诉开发商跨,这张照片是30年前拍的五,那时嘶卤倍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锻媳撅。    随着电动车品牌的发布毛拖户,以及首款概念车的亮相饲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代档分计。在戴姆勒的规划中伦籍羚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丢瓜叛,包括价格假、外形和性能谈。据了解黄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产躬康外,包括在德国建立第二个电池工厂洁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿喘荤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耗。主场“作战”的雷诺品牌贩蚊糖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念圭,包含设计阀、产品以及市场布局等方面蒙看链。    发布会结束后酪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胚幌。在面对面的交谈中疼歪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寿潦瘁。另外蓄柑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梢庇。    网通社尾:在中国市澈殴丁,2017年雷诺在中国有什么挑战厘?    戈恩缔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胁,中国和印度都成为全球业界的引擎玩系。2017年是雷诺非常重要的一年肃旅嗓,我们的销售会起飞匈劲怀,就像飞机一样迟麓,正在起飞向上并且不停加速巴梢脸。对于日产来讲苏怂菱,也是非常重要的一年叭肺拎,还会进一步推动启辰的产品么厢籍,这个也非常关键寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社琉:您如何看中国新能源市尘荼妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冬侯炮?    戈恩陶菠:我认为中国会成为全球最大的市扯辞Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怜谱。对于日产而言铜菩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拦法,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目塑炮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的馁篓。    网通社韭:对于雷诺和东风的新电动车项目摹,是否可以更详细的介绍一下牛韩?    戈恩随杏渺:雷诺和东风进行合作体疟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惹卫鸥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讥含颠,最终项目还没有做出决定凤暖虎,但正在研究当中阶缚释。    网通社帮荆队:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蛾坪对,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颂南工?    戈恩烧:自动驾驶一定会进入中国俏蚊,这是勿庸置疑的哼哦姐。目前垫,各个车商在这方面的竞争非常白热化肠地,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拳。在中国相关法律法规允许的时候瘸稍,我们的产品会进入中国费。当前蝗酮素,我们的样车正在美国懦、日本做相关测试缔。与此同时号泻斜,雷诺当然不会遗忘中国市场欺捌锋。我们会在中国市场进行一些展示项目瘸,这会帮助我们完成产品差异化的工作桶憾举,也会帮助提高产品的竞争力剧嫩。    网通社汝妹恳:三菱的加入菏譬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俗?    戈恩息:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缴颊唉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助椒颠敝。我们认为2016年包含三菱在内微,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乱擂苫。所以它不是目标什庭,而是我们现在工作的结果淋。展望2017年抛抨荣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年姆寿,尤其是三菱的加入洁,让我们有潜力跻身全球前三涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响衅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赔鲸。”Kalanick 说道漠。“如果真的发生这样的事铺偿渤,而我们没能参与自动驾驶的开发态,那会发生什么事雌恼?未来将迅速抛弃我们强翘惊。”    上周四棚,Uber 对外表示芒:8 月底亨笑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车罗熊。    与平常用 Uber 打车的程序无异睹,系统会为乘客匹配 Uber 专车亢吗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嘘。虽然是自动驾驶汽车沁,但车上会配备两名训练有素的工程师嘎石。一名工程师坐在驾驶位上敦,随时准备接管汽车控制权宦,另一名工程师坐在副驾驶上褪华拍,详细记录汽车的每个动作默谱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外地采,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沽撑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扦闷睦。在采访中恼隶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仙雇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场曝才。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁芄⒚丁,现在卡车运输市场也是如此较畴激。”他说烤曙。“现在谈这些还有点早畔浮秦,如果非要说点什么烙,我只能说我们已经进入了研发阶段湍赴。”    在采访中拨,Kalanick 还被问到搓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芳团。他认为在交通自动化的世界里桃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吗,但驾驶员所占的比例会下降狗蓬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骇。    Kalanick 说道翘赔温:“像旧金山这样的城市螺氦存,大约有 3 万名活跃的专车司机办。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弟迟嚏,但是别忘了泵弗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车为际差,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机握敖蠕,自动驾驶汽车也需要加。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的峦巳吠,有些情况是处理不了的课艰穆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少斥娄既。”    他举了一个例子华茹侯,电话刚问世的时候几攻,需要一名接线员来接线稳弄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敝咯朴,而是创造了一个全新的行业秸尸,并创造了大量的就业机会但剿嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨烙始:李芳" "  穆伦认为菱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慨悔,包括汽车的使用方式称卢嗓。    自2015年9月25日临危受命你糯,出任大众汽车集团CEO至今乌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鞘首鸡。那么婆,一年过去露,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得经?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后覆降绩,贴有穆氏标签的大众妻拎,其未来又将是怎样的呢杜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)篓零谅,借已成惯例寡品,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”池剔饺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》广卿奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吭煽淘,穆伦首先抛出对大势的几点判断雷屎缮,也就构成其《巴黎宣言》的构架渴扔。他认为际,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仙躬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车手里,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尽,包括汽车的使用方式来呕豆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说际考刻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动咳,这需要我们用全新的理念躬茹罕、全面的视角对于出行方式进行解读蛊井。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来径。显然趟太,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的士换,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的年蔫界。我们需要联接汽车世界和数字世界镐,让消费者获益茧,推动社会和经济的发展蜂脆。同时顺应驱动技术的根本性变革沙版羞,即电动车是汽车行业的未来辨。尽管如此班炽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位础割公。我们必须稠南畅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代牢剁垂,同时推进替代技术的发展拘筐。    穆伦坦言省,应对当下的变革电铰瘦,对于大众汽车集团来说恰,是一项十分艰巨的任务恐练。尽管如此韧捣,我对于集团未来的发展持乐观的态度蕉。因为在过去的一年里诚圣排,我们兑现了承诺侠唯徊, 增强了核心竞争力华,积极推动集团业务的不断发展蔫嚏堵。因此态辱理,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搞斤荡,而是“大众汽车集团将如何成功”快池拼。为此吝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肩酵凯。集团的目标湾,同时也是我个人的目标怠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颂叫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冀。    他说哀且,今年夏天弗贯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容焙。我们强调措,集团未来发展的重点领域将包括陇捍:电动汽车仆观供、电池技术估靡佳、数字化田酱、无人驾驶和人工智能极,以及全新的移动出行解决方案受屁。放眼未来舜窟,很多人将不再拥有私家车禾息。即便如此闲萍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户程设鼻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念葛橙痛、大力拓展移动出行服务痹伶吧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图兔,包括集团旗下众多品牌的战略妹据、关键指标和相关措施缎抽。但在此之前炮逼,我们并未停下脚步讹,而是继续开展相关业务搁辽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杰无,他特别谈到掣摧担:“在中国归,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项诽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”离探德。    穆伦表示蛾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题潜寸。这些实践同时也表明匆戌,即使目前面临压力计,大众汽车仍然完全有能力实现目标剂慰呜。他承认帛垛涪,坦白来说物酬,柴油发动机排放事件影响深远翱窝蔼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撑歪凸。我们正全力调查事件发生的根本原因颂摊,不遗余力地解决所有问题盎篙茸,并在最近几个月取得了实质性进展苹吉守。然而对于我而言酞滩娩,构建大众汽车集团的未来蓄,也同样重要枯苇。    穆伦说芭敲,今晚谁乳桅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图椭枯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌光凄。在2025年以前氛埔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列悲勒害,并在欧洲市场占据领导地位钠农。    最后婪换琶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娄:“未来赊特鲁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点忻。它意味着自由歉、乐趣和情感检藤。因此湃勿,我们注重产品设计径,并将以崭新的视角进行设计创新”添擦脖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价低富:李芳" "  今年7月底化补潜,在2016年世界500强排行榜中脑袖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入槽承,比去年跃升47位平背狗,排名第160昧怂,引起国内外企业界券锰快、尤其是汽车业界的瞩目项。    今年省泄蒙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姬。恰好是在10年前歌定没,徐和谊出任北汽集团董事长髓,策划性概襄、主导纯、实施了令北汽集团由乱到治茄虎鼻,由小到大苔瓜,由弱变强的变革伺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆温仇、有益唾椭尚、独到的成功尝试溅。但是粟霜,当中国经济网记者约请徐和谊吞坦匈,请他以《老徐和北汽这十年》为题洗解,谈一谈自己与北汽集团时响栖,徐和谊温和佳猜熬、憨厚地笑着说沤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啡囱撕,少谈噶,少写靠茹。    于是虐惺,在不久前的一个上午晒门吹,在北汽集团的一个会议室里甜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹄刹沦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辞奥呸。今天是系列报道的第七篇腹。   “北汽这些年发展快顿枯,我觉得合资这一块破肖薯,起了非常重要的作用叮。不光是从量上烹侠蛔,速度上怪臂糕,还有效益上”唐肛肯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泻咯,如是说道练熬。    “在各种场合我都讲氮磁,北汽就是合资反哺自主”喊迸,徐和谊告诉中国经济网记者赊,“合资和自主粕困,绝不是对立芜,而是互相借力”娜。 2002年10月18日来,北京现代正式成立将袱炼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记倍念、董事长算起媒型,徐和谊执掌北汽已是整整十年搁。在徐和谊的带领下徊惺,北汽从最初的“一盘散沙”颠戎,到如今的中国骨干汽车集团乔,取得了长足发展琉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俱侨蛊,北汽位列第160位蔬购差,比上一年度提升47位冗密吝,并首次进入前200名取。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘛苫亨。    “北汽这些年发展快毛角鲁,我觉得合资这一块煽贩,起了非常重要的作用矫扣绩。不光是从量上涕盎餐、速度上虑窍就,还有效益上”局,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荒痪屡,如是说道股。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俄,徐和谊结缘北汽腹陈翠,也正是从合资开始访率。2002年绿习呸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立畅乓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钝菇椒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恫底粉、发展首都经济的龙头项目和示范工程咐钮帆。    为此滤杠借,时任北京市委工业工委副书记胸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卤搽攘,担任北汽党委副书记罢、副董事长渴,以及北京现代党委书记仟辽沛、董事长新。 2002年12月23日傅腹沸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堡付,北京现代实现当年签约捕触、当年建厂虫督、当年投产宏牛、当年出车鬼。在短短不到一年的时间里烩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棋焚沧,迅速在中国市场生根发芽很飞盘。由此创下了业内独有的“北现速度”缆才卸。    时至2015年揩,北京现代已拥有第九代索纳塔软惭纱、全新途胜谭舅痴、名图活、ix25旁、朗动懊、瑞纳等14款车型昧舷夯,涵盖A0级剧去、A级佩膛镜、B级拷、SUV等主流细分市臣吖健,累计产销量突破700万辆绦。    北京现代官方数据显示火届,今年前7个月驶吨毕,北京现代累计销量达到59.3万辆罚,完成全年112万辆销量目标的52.9%卿。 2005年8月8日段,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年外艰硼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慑免。北京奔驰的成立彪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凌煎临。    虽为国内高档车市的后来者蛔蒜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冗姆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划椽枯掇,实现产品导入沟、股权调整阔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等榔阂,北京奔驰由此迎来了高速发展期邢。即便是在国内车市进入到“新常态”后惊茫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅系难,远超行业平均水平混。    目前揭,北京奔驰已建立起全球面积最大械、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炼伴呜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂婪努、戴姆勒合资公司里最大的研发中心畴季,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台跑藏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业砰。 8月22日尝踩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汹沛黎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型揪:C级车筛譬、E级车布逆、GLC SUV和GLA SUV矢。官方数据显示坟诗锰,今年1-7月毒俗受,北京奔驰销量达167307辆逃湾,同比增长32.9%搔炯牌。    8月22日巷媒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市簇媚归。在迎来年内最重要的车型后括,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浆,着实令人期待凭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凌累老,在帮助外方顺利打开中国市场的同时壁扯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力败江界。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捌。    “在各种场合我都讲荆劲磺,北汽就是合资反哺自主”常蕾歼,徐和谊告诉中国经济网记者蹬涸,“合资和自主唯颁巫,绝不是对立烈,而是互相借力”憨恭。自2009年以来停典,由北京现代侯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商墙苹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范容态够、管理流程予以借鉴的数以百计瘁环。 北汽自主实现百万辆    正是如此舍堂僚,从2011年夕杆淘,第一辆整车威旺306问世宦喉,北汽自主销量直线上扬抱躬:2011年达到2.4万辆拉泞称、2012年实现7.8万辆芯南、2013年超过20.2万辆剐、2014年突破31万辆狸拉诧、2015年完成33.7万辆潞糙七。历经五年多的时间粟,北汽自主已累计生产达百万辆别飘,跨越增长令业界瞩目亲。    “着眼未来磁耙善,对于合资我仍然非乘缕榇兀看好稿。不仅是十三五贺,未来很长的时期躬堆诺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献请。另外舍,在此基础上卷溜币,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乡,徐和谊表示费娶瓶。    “年底前还会有更多的好消息汰萍,不管是在新能源领域监界,还是整车领域埠,包括一些重要的零部件领域违冀,还会有一些新的大项目落户北汽伯筐税。这样班,为北汽更长远的发展珐浦,我想合资这一块斗,贡献还会加大氓帝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪嗡:李芳" "  9月29日开胸颈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上天盎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲硅拜。   蔡明指出泉晃,中国汽车市场曾是低质量巢、低配置卑、低服务的代名词驼匣。诚然化,与美国汽车市场相比哇,中国汽车市场还不太成熟粕痰。但是暖部禄,趋于完善的服务质量垃、规模日益庞大的车展们幕、逐渐被认可的中国自主品牌司,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步图挖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标趣韧,分值越低表示可靠性越高锯。J.D. Power近几年的数据报告显示上醒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定儡歧,从2009年的178PP100到如今的102PP100缴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步金顽殊。尽管与美国市场还存在一定的差距推厢,但中国市场的后劲儿不容小觑窖乖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碴弗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢韭瘟?J.D. Power最新数据会给我们答案诵如挡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH幻毫,而中国市场的进步速度为每年4PPH嫁。在车型研究上习另城,中国赶超美国市场需要6年时间农蛊涸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阜,而中国本土品牌进步速度为8PPH驴寒。在生产车型上史掇,中国赶超美国市场需要5.5年忌味。   3. 在了解美国客户的需求上咆水天,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芯刑酣。   经过对这些数据的了解和计算缎缔颠,平均下来椒遍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吹田舞,才能百战百胜噬罚,想赶超美国市陈菇揽ぁ,前提是了解美国消费者的需求滩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的聘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为某:车内有令人不愉快的气味呵镣八、胎噪声过大(来自车身下面)络团箔、耗油量过大慌遂、风噪声过大(来自车身周围)苗伺、空调开启后溉狙汝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扳嚏古:内置语音识别经常无法识别/误解命令橇鼓抒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题轻、风噪声过大(来自车身周围)俏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屡徘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档究。同时吼,在前10大问题中韦挽物,只有一个问题是相同的穆揩,即风噪声过大甭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涉休牧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宋。中国消费者更注重感观(嗅觉川、听觉和味觉等)方面的感受质量喝钠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受渤汹澄。   就目前来说形猫,中国的汽车产业还有很长的路要走蹦签,无论是汽车的质量宝,还是汽车的整体销售体系酮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距阶呻桓。凡事欲其成功诲,必要付出代价驹草:奋斗扦考半。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉房僵猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰较乒汲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奇陵恍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编劝绍断:李芳 版权作品次椽携,未经环球网Huanqiu.com书面授权烹臂雀,严禁转载蹋舱阿,违者将被追究法律责任钩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行才,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抖宪攘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剧泰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莲沧噬。同时诉爆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淳,作为本次车展的重要组成部分之一脊牵吞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敝甸燃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芍,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皆,为中国汽车产业的智能化菊奶,信息化方面的发展做出指导意见舷缄骋。   本次峰会主办单位昧乘炮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接故胚藏:   贸促会汽车行业分会长王侠没猫塘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘癸柯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鲜歧挫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漂拢浮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉供髓刺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冲膊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓响嗓坎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌假:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了市菊都,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痉嘎。因为我以前开玩笑说了一句话蔚,我说这个车联网这两年已经实现了默巨闲,就是人在车上用手机连网础,这已经实现了据。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晌芭荷,手机天生的使用起来就比车机要方便捞辨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碎晚椿。有一些改变我们已经看到了傲讲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了券。现在有了优步舌管、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撼降,这个确实听着都挺有道理腿令抱,我们一听都很吃惊兴烫霜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搜售,搞来搞去就卖那么几百台车蔬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瑟垢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苔莱。对于整个汽车产品巷侍、汽车产业链的改变它到底会怎么样肮牢?   回到出行的那个问题犯,我觉得大家也不用特别的担心瘁。我先给大家压压惊惯踩,有两个数据很有意思脊皮踢,一个是美国湾区的汽车销量让铅,一个数据我们一查就能查到丛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及科,现在渗透量已经非常多了勉行鲍,优步在湾区这么普及了权,买车的人是不是变少了署?很高兴的告诉各位汽车业的同仁输河,这个没有变少继瑞,而是增加了迫蓟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阜滔完,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错波即。确实涨的很快覆,这个和大家的想象是不一样的瘁澜橙,觉得汽车销量应该减少驳钠,怎么还增加了呢事?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少啡,你说滴滴浚土同、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情壁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疤咕,这背后真正的原因我就一直说伦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淋扔发,其实出行不等于汽车擒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缮、道路密度不够这种应用场景聚收。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用塑撤独,其实它真正的加剧了中国的拥堵锤熄嗽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拷礁。汽车也不是简单的交通工具兑够汞,如果把汽车还原成一个交通工具喇涝裁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了电。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由驳居雇,我可以开徐壤莫,我也可以去坐地铁迪京,我有北京和上海的公交卡令、地铁卡娜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车那亨镜,我也可以骑自行车俏,有的时候感觉走路也很好厕钎浚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绷,汽车行业当然会发生改变喉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑混邪勺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汤烯。如果你只是把手机当做一个通讯工具献,在2007年的诺基亚已经做的非吵危好了钾凭,但是还是被智能手机行业颠覆了地涂。在汽车行业也是这样琴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具夯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鸿,我们去展望一下愁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拈逛,大家都提到很多了番吉乃。其实很多人的展望角度是不一样的朴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了斤的。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了行尘拴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步醋庭哆,更多的是解放了你不用开车苏骡弯,分享的是司机蕉桑薄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓮江碎,它是一个规模经济徘笺揣。它的交叉点大体上在2020年就会出现手,我们的预计2020年在美国就会量产胜娜府,在中国可能会晚两三年该端晃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的澜,这是我们要看的一个趋势世芯瑰。   第二个趋势氏,移动互联网会加快电动汽车的普及度,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赣。很多人说电动汽车是因为省油钱酚尖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了祁,再也不需要去加油站了弯僚宛。第三个带来的变化就是对产业的重塑刷享戳,以前汽车公司都是专注在制造纳晴,用户就认为是汪洋大海挽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的废渐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镶襄氰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面旱,内部管理的界面凸促,反而把制造这件事情也许就可外包了滔夕。最后一点韭寒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谭,所以汽车作为交通工具以外的部分鳞暴,一个用户买了车以后需要的增值服务领潞含,汽车公司就也机会去提供这样的服务奖暇狮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验视贺慨。所以正是因为这样一个对移动互联网奴喜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构无,超过1700名员工摊扮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品持撇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车囤判惫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业青,激励用户撵,这样蔚蓝的天空就会出现蔚掇谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存辈斯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苟罗掂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窃筛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炭。同时湃罗午,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开徒赌,作为本次车展的重要组成部分之一逢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖经煽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怀栋,中国机械工业联合会会长王瑞祥螺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皋蒋,为中国汽车产业的智能化海,信息化方面的发展做出指导意见狡。   本次峰会主办单位瞬垦渤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枢呜承:   贸促会汽车行业分会长王侠市灰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蝗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林项磊妈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚕蹋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谜凸汀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉コ茫快标乏尚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长级谓,因为现在我们是全世界销量最大的市场肺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哎唤、环境污染等方面仑悸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伙稍舌。同时革扫采,智能制造纤迹定、工业4.0眷、移动互联放、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战亭沸喜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阜诺际、“互联网+”等发展战略寂沸工。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哇惹。我们有很大的机遇氢躺氛,我们会见识很多非常有趣的变化艾雹替。   当前业界普遍认为罚灰,低碳化贬卡衫、信息化捣、智能化是未来汽车技术的发展方向贺枫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戌铂谰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翁碳哪,正在成为汽车行业的发展热点杆盆,正在助推中国汽车产业的转型升级伞媚妈,从而进一步打开智能交通产业的价值迹。在2010年的时候栖隆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索苟淋彤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泰卡丸,为用户提供全天候邓腿描、全时段的服务蔷暴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骄,签约和活跃用户超过一百万袭,累计为用户提供约2亿次的该户服务娥晦,人均交互服务超过11万次册写锨。经过近七年的发展钨烂抠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位混澳篮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驹估、凯迪拉克缕廓、别克枫嘘、雪佛兰上使用撤,倍受消费者青睐绞氢肩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹崆嗝帧,面对新的市场和技术趋势毕,基于车联网多年的探索拘洛恋、实践结合行业的技术储备呕奠弛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辑拉糙,提出了到2020年力争100%产品实现互联脊坎雷,并致力于打造以车载信息服务牌很蜗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胁建角,为人酬坎许、车提供安全智能便捷绿色出行境,初步建立和谐的人构扭、车洗极、社会互联生态圈入。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狮寒、别克薯迸、雪佛兰品牌位祷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广线,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哄。除了安吉星在移动信息和网联上管锭体,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力韩、内容服务能力坡拔、大数据运用能力凭挝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B馅獭脱、B2C的业务梅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全册,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蚊、支付安全溯,更可能引发行人安全和人身安全藩境,因此在大力发展车联网技术和服务的同时膜瞥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忙拘,网络安全开发包括威胁因素识别跨、安全战略制定摔巳、安全措施执行伶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开释前。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准螺,并且在过去几年不断的进行迭代升级默,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作清忻饯。伴随车联网技术的发展裂清,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抖龋驳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶就显。让汽车驾驶更安全始、更轻松舞摊旅、更有效寡轿。   我们身处在这样一个时代高,新技术层出不穷使一切变得可能沟,我们也是非常幸运的一代人揣攀隧,能够见证汽车行业在国内倍械、在整个市场上有一个颠覆性的发展狄劲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓮。同时也让我们对明天更增添信心和期待汐底昏,激励我们坚持不懈的努力慈畔汝。   我们相信阿,汽车行业的发展刚刚开始熟稼。汽车行业与其他行业的相互交流誓秤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潭。我们会和同行一起共同为之奋斗埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核芥:李芳" "   9月28日椿宦,在2016上海浦东国际汽车展前嗽陡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蹈送菱,新兴造车势力窟、养车插、汽车金融等领域从业者狈,走到台前琼,与大家分享及探讨未来的市场前景壬茸侠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲习轰。    吕征宇汕顺:各位领导惋敦潍、各位嘉宾烩斑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烁娇蛙,刚才我们的同行说得非澄溃好炮戎,其实我们有一个共同的理念吼,而且我们也有非常多的痛点肃唤沁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脆淬,我们也有美国合作伙伴的公司排钠,乐视的七大生态是有机的剁,在零基础上打通的斗盒闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的僧衔,目的就像董事长讲的一样农,让“蓝天白云”再飞翔守,目标就是打造全球最先进的超级汽车少。    那么用互联色、智能蜡蚊达、电动呻、共享的方式哺搬,实现“未来”的交通方式弗田橡,我们认为汽车产业碳,还是没有被互联网变革的产业辈。对于乐视超级汽车生态而言峡搭里,我们有四大基石偏,我们相信社会化店、分享化赏问、互联化迷顿、共享化将成为我们未来变革的方向梨兢。    从我们的汽车生态诞生以来舶,我们保持着快速的发展耸川汐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磊缸,落地在浙江湖州 帛尉谢,这里包括绿色环保的环境殿掣博、自动驾驶的一些功能和区域必勒。    同时我们最近可以告诉大家凸陡农,我们的产品样车在美国已经开始路试齐拴埠,技术在百米加速已经是全球领先了魏膘,产品的量产进入倒计时状态藤羌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卯吧罗,创造首轮汽车最高融资金额的记录糕丝聚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发袒,协同开发也是我们在北美的基地舷、中国的基地剂、欧洲的基地共同开发挝括堑。同时我们的战略开发电动的底盘机构罐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔚。    第二个就是智能化咐,车是人工智能的最佳载体为彩,乐视做了大量的投入痴姜挺,在硅谷和SSA成立了研究院贩,在智能驾驶也取得了突破性的进展迁篮歉。社会化就是刚才说的分享朴屁线,我也非常喜欢这个创意痰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酷,我们相信在共享经济的领域里棠弯蔡,无论是Uber的繁荣九,都证明未来不管是房子嗜色童、汽车都是重实用的趋势辑,所以乐视将战略转移榷,推出车租赁的平台辩禾,我们叫做乐享平台市。    其实最重要的议题但模,乐视作为互联网公司耸市,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力五。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拌地伦,电动化焙税瑰、智能化搪、互联网化细奴想、社会化副县,这四大纬度有密切的联系腹屑。    我们把汽车当做全新的载体暮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冷篓菩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呜贫稠,谢谢大家孤岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日派信,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办誓沁粹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓮啪态,他认为车联网灿灵嗽,既然是大势所趋票,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网形切粪,少炒概念纷餐瞬,多做实事裙路。 以下是王侠发言实录涪卑:   在这个夏末秋初疵诫竞、时令更替的丰收季节熄荣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机栋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典却。在此儡澳疤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会皮弄烧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尝弯,汽车产业的电动化台、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题册,而且也正在成为全产业链创新求变洪仑涵、转型升级的主战场矫。但是侩庆缺,热点和繁荣的背后丧痕耽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面窃涩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样燃般薯,车联网也在热捧之后开始遇冷市,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挛。其实弦嫡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战石帽但,我们要理性面对标七、系统分析鲍拾迫,既对前景充满信心涩腺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识班筷,才能在变革的大潮中认准自己的方向毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹲,我们要清醒地认识到渐,汽车的智能化和网联化是大势所趋提厂违,是不可阻挡的方向芬。电动车还有技术路线之争歼首讲、对减少污染和能源危机的疑惑哎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踞,没有坏处膛。汽车诞生130多年来壁咀,除了带给人类方便之外翘,还带来了许多难以克服的问题嫁耪,比如交通事故霖供、环境污染和拥堵庆实醇、能源危机等等墨。车联网和自动驾驶等新技术的应用蒋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拔吕倡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垫寄。现在不少基础薄弱的车企蹿棘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招习,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守圈午漆,多持观望态度说繁螺,这也是目前车联网叫好不叫座卉昂、貌似热闹却普及率不高的重要原因洗蔼臂。我想说的是剃脸乾,既然是大势所趋会酣,就不要犹豫不决从看龋,否者真的会给对手赶超的机会鸿。   我们要清醒地认识到琳烦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延羚。汽车市场的低增长成为常态之后缝铝,我们对于销量的追求空间越来越有限虏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式镐罗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值签蹬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逝镰挛。   我们要清醒地认识到举,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淳,必须是社会性的统一行动去。一方面灭齿蛊,车联网是一个汽车生态锌缸羞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致两。另一方面舜辈,车联网又是由整车制造商桥、产品供应商娜、内容提供商事寸、软件供应商缕填、服务提供商钩、网络运营商等不同角色组成的产业链枚奉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镶谜脑,打破壁垒狡伍,互相开放信息系统隆篓扔,进行深层合作禾官,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弘泻稀。   我们要清醒地认识到混讳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抢围,而是要靠一个技术集群的集体支撑扮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嚎,如果通过手机就能解决的岭避,其实不应该叫车联网粱绞咐。大数据灵就叉、新能源技术廷寒茂、网联技术僵、自动驾驶技术文挺哎、传感技术河、网络安全技术等挥,这些技术的应用都是相互影响似负、相互促进甚至是互为条件的箍沉。比如汽车共享和无人驾驶诵便酿,就只能在车联网的前提下才能实现幂拓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赴菲,并给汽车共享带来更多可能性隙潍。另一方面五荷,与手机和家电不同的是兽闺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程首府琉,绝对不是有钱就可以任性的地方的退芦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仓败,中国车企面临的问题一点也不比别人少故登忌,我们一定要避免浮躁情绪刀善,少造概念练,多在核心技术上下功夫私。   在刚刚结束的G20峰会上事淮滇,习近平主席表示艾:8年后的今天揽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梗、人口增长擎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桐掇烧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减檬亩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惯讣灭。其实堑,对于全球汽车产业来讲祭忍沮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慕认,传统技术进步的空间越来越小莎冷巩。在这样的背景下幂伸痰,智能化焚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎文,为汽车技术进步提供了新路径诞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脸。   今天暇酪,我们以“智驾未来擂挫酵、创领先锋”为主题粱,邀请各位企业家缕屋会、专家学者共聚一堂虏克唱,希望大家能敞开心扉遂熟,知无不言射琶太,为车联网时代汽车产业的发展建言献策糖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量染。   最后点墓腹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卢,祝各位朋友在沪期间顺利管、快乐嫌郎屉、安康拌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡悄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型承悸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306短撅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嗜顾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点硼熔班,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线雹颈,在下线前夕燎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通想既,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刑闲临。 一珐害伍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棠劣香。今年1-8月仕杯归,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息玩境老。从2015年末北汽威旺开始逐步转型歇颓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫉僧肝,以首款SUV——威旺S50为节点币储,一步步走向经济型乘用车领域放,实现“MPV SUV双轮驱动”稿硼室。对于未来产品规划赶溉,陈桂祥向网上车市透露膳挎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卑佛,并冲击40万台销量规模吝通绅。” 陈桂祥进一步表示耽饰:“北汽威旺的MPV夏溉嘛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捻事钙。2017年的销量重点会集中在M50F上情挝连,到2018年也会有全新产品上市吮抽。”    今年8月16日括楞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巢,对于转型中的北汽威旺顺皋秃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扰诡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酞便,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂修撵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来枪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悍。在陈桂祥看来澳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏红窃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势降巍。    二山染、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寐法,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求说蔡如。M50F具备明显的高颜值特征仁厘收,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见避窖潍。而做到高颜值并不容易宪人,陈桂祥向网上车市透露珐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溯梧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发回骡。    从内饰来说歉擒丛,新车的设计均由轿车化标准打造配馆,其配置在科技感毛、智能化上都有出色的表现拷毙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏几,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涎坑。同时港,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配佰耽闻,智能化水平足以媲美合资品牌壳你。 在性能方面糜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驹纲,进一步满足消费者的需求惯耽碘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型灵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炮差,到2020年威旺规划40万台的销量犊姐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谎几。未来将在夯实MPV市场的同时柑悄,进一步做好SUV市场浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝嗓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肛晦投,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》离枫染,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茨耿:苏州吉姆西哭随诬、苏州金龙噶渴、深圳五洲龙钝擦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浮颂锹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴太堆际,并对吉姆西取消整车生产资质绣毛你,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衔,追回补贴资金奉搂橙。    根据通报表,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泞爸慧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惕梗戎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疗粒。不过行,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了闺颓钒。 补贴新能源汽车的依据何在诬甭拉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慧。市场经济最需要的是诚信欺谋寿。但是线文,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温ィ害点鲸。部分领域缺少应有的制度约束吼蒲,秩序甚至失范心版睦,这并不稀奇抡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疏屁脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立韦崔。尤其值得一提的是岸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标入。在这一目标之中冗勃蒙,财政也被赋予了其应有的定位夕赌菩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”独客。中国社会的根本性变化需要处理好市场售、社会与政府的关系稗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戒。新能源汽车市场同样是市澄弧,从根本上说哥兽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茧沤乖。新能源汽车骗补问题的源头互羡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重圭汐磷。    当然刷附尚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用统馁孔,不是市场取代政府虐须,而是市场和政府有主有次谢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诡稠。说时容易做时难碳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题采。补多少士,怎么补怂,补贴如何管理等等砍,同样都是难题汤淋。    为什么要补贴新能源汽车轿?可以摆出来的理由不外乎如下藐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瞪,只要予以补贴餐吩唐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苦。这么说不是没有道理汤硕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产佬串,成本较高蹄枷。有了补贴警热,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补唉枫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吃。只要有足够的补贴损粮功,新能源汽车的发展肯定会更顺利谴疲。    但是谰荷桑,有了补贴腺蔷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗箔?新能源汽车发展的关键在于技术蔬疵换。有钱就会有技术吗熄侣础?这才是问题的关键糠。的确腻变,现实中有许多技术是可以花钱买来的色绘塘。但是扮篇片,先进技术不见得能买得到双匪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弥泉啡。各大汽车企业也在努力开发新技术馆睹评。在这样的条件下斑温泰,新能源汽车的发展方向都是问题膛醒,怎么会有可供市场销售的先进技术粕割缕?有了钱惮脸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胚承变,但是幸,研发投入增加庐涩,并不等于研发就一定会成功星。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冗朽涡,没有确定性的目标蕊,研发投入的针对性也不可能太强嗓砂。在这样的发展阶段孤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法理射,让市场自行选择合适的技术计。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宏啡窖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势忱笛瞬。优势到底有多大氏,得看技术朽。电池靠电力供应卜,由于中国电力主要是火电脑规,最终提供汽车动力的是煤炭沙芦。只不过备茶吝,煤炭发电地可能不是汽车使用地稍暑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地羡。污染是否减少撮钮,还得看耗电量的多少溯囤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量午母诗。之后煽效,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喷瓮。传统汽车汽油有不同等级惶船,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钮愤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弹巾,这也会带来一定的污染歪妈。这都是比较时需要注意的彭颂乏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进成埃燃、充电不是特别方便的条件下末览锋,混合动力有助于新能源汽车的发展商藩鞠,但问题是氖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芯化?充电不便就不充号靠,将“新能源汽车”当传统汽车使用朴,也不是什么新闻隙鞍慧。还有洽探不,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比擎芳私,到底改善了多少能源使用状况圣吮?太阳能利用技术的改进句吉,可能是新能源汽车发展的重要方向烘玻。太阳能丰富臀,足够人类使用慌廓垒,但是目前利用技术较为低下碍,妨碍了太阳能汽车的发展韧。石墨烯等新型材料的使用慨窖,有许多未知数久黑阑,也意味着有许多新的发展空间盼日。虽然空间多大未可知啊赔卷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现年坚?政府在新能源汽车上的补贴较多暮。包括中央和地方财政补贴在内羞捶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴释。补贴力度惊人加,这是骗补的根本动力谅。当然绒,骗补还只是个别现象撩奶纺,或者说只是占全部补贴的一小部分醚棋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断畦痹。如果问题的分析只是到此为止瞄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策破肪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蚂,只有寥寥几个械步,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岭古膊。这些企业不是小打小闹的企业唤芳,从某种意义上砂蚀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疏遂抱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涤。这些企业按照正常情况下崎,应该合法经营才是没颓揣,为什么要去做骗取补贴的事挠?从企业层面来看娶鹅,这是市场经济仍然不够成熟的表现当。在成熟的市场经济下蓖哀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业黄,至少应该是诚信经营的持。骗补肯定事出有因唬。    值得我们拷问的是策,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题校履虾?大企业铤而走险凭锭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棱焕齿,企业不必费太大劲就可以做到坑豁沮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业娟拆龟,倘若没有足够的补贴平卵失,新能源汽车业务也是难以经营下去的揩。    政府花钱是要讲收益的息衬。动用公共资源编,就必须将事情说清楚铺牟送。最终矗测,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告解嫉蜂。评价报告应该说明补贴的总耗费汲、补贴去向以及效果倍翱桂。这是国家治理现代化所不可或缺的取。每笔财政款项都应该用到刀刃上盎,都应该得到其应有的收益舜村。算总账痘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惯珊秋,这个判断并不容易做到佩篇寇。仅仅纵向比较是不够的贿,我们还需要横向比较屠葱,中国新能源汽车行业与世界同行相比情貉,地位是下降了管揭,还是上升了偷。如果上升矢品,那么上升到什么样的地位便盒五?如果下降睡溪,那么下降的程度又如何其悉?即使有了指标数据渭铜颊,争议仍然会持续下去绒芥。也许咀酪尽,我们可以通过其他指标来加以佐证抚。    新能源汽车的受欢迎程度定通,显然就是一个不错的指标荤幸。2015年新能源汽车销售了33万辆串袱灯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计摔辜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的许施另,那么实际销售数量更小含侣。新能源车价格不低嵌炊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咎腑实。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磕煤,更利于判断须珊。北京小汽车上牌需要摇号雌庆拜,但是新能源汽车的号是单独摇的丁,且获得的难度大大小于传统汽车返刺。这样超,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车譬堤鞠。他们选择的理由多是容易拿到车牌毒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖崩煽磕,还要摇号嫡靠,获取牌照的难度和支付的代价都不胁ぬ佟,新能源汽车和牌照捆绑销售长,给那些亟待用车的个人以莫大的方便艾衰,于是他们也可能选择新能源汽车挟办烘。但就是这样碉牧,新能源汽车仍然没有流行起来怂箱泞。全国其他地方屉,也未见新能源汽车充斥着整个市场冬胃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怖,但是相,我们需要思考匙梢,这些成绩中豪锰踌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果话晨?一些城市为了招商引资递,鼓励新能源汽车企业到当地投资吩伞筛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抗哎。“双赢”战略的实施畴舒酵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力袍睫回,而不代表新能源汽车技术已经足够先进童。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拈,这样的不对称竞争扶持冻既,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颠锤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫂死洽,是对新能源汽车价廉物美的期待坦钳袒,是对节能减排效果的期待徊,是对先进技术发展的期待绦磕凄。这些期待都是合情合理的撼。但是墩表,供给侧结构性改革还未到位诲戚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求案琅,这才是问题的关键壬。即使要给新能源汽车补贴互,也应该考虑补贴的环节齿,考虑补贴的对象极峰,考虑补贴的效果桑窗荡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴方,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者熟伐碗,不能有效激励新能源汽车技术的进步迁纪。如果一定需要新能源汽车补贴箔木镶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轮铃。这样的补贴有点后期资助的味道末,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罕。但是唯侍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蜜,那么它就在这个行业有了竞争优势撑瓶,实际上不需要任何补贴遁耸窝,就可以经营得比其他企业要好烈救汰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瞄漏,扭曲市场行为霖蚊逞。而且豁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展供夕色。新兴技术的成长在萌芽状态赣付,可能没有竞争力替,但是骨羞举,经过一段时间的发展之后抨滇,就可能显示出新技术的力量错花项。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刹,今天领先的技术甲冲,到了明天就可能落后坍。这是技术发展的规律性所决定的捂为卯。为此刺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间微肠疲,因为未来的不确定性惹,没有人能够确定未来的真正技术路线腑。留出市场成长的足够空间秦墓,可能比别的做法更加重要覆。骗补问题的出现扛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机女。    基于现状几,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弦捎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绷停荡。这些年的财政补贴淳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样楔祷敌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会累。相反间爆休,效率不够高的补贴弄热痞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涟芭你,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嘛赔袖。现有的补贴如果不是投向终端画矾级,而是投向技术研发弥巴疾,会不会效果更好点呢烫彼挫?个人汽车消费纯粹是私人事务拧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拒换虑。骗补问题的暴露颈踢同,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荤蝗。补贴本来就在退出疥傻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纪矩骚。补贴旨在鼓励研发畔,鼓励新能源汽车技术的发展渴慧稿,而不是其他具体的消费目标谋参懦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拔蜜剃。这样的技术支撑出来的产品房兴,还不能满足消费者的出行需求姐胜尺。财政补贴可以退出蟹蒙,但可以通过科研经费资助的方式墩克道,鼓励新能源汽车技术革新贡湿。同样的钱藏哥,花在科研上的效果副,可能比直接补贴消费更加有效吠泪铆。创新驱动发展战略的实施彪甜水,从根本上看渴憾匠,需要依靠的是技术创新适剂。在技术创新上多投入饥彼芬,并注意投入的有效性嗡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙祟:李芳" "  今年7月底薄普,在2016年世界500强排行榜中怜柬喀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伞憋,比去年跃升47位客市违,排名第160猩洗轨,引起国内外企业界翠东、尤其是汽车业界的瞩目集须。    今年汀桥酞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冯。恰好是在10年前瓜聚抱,徐和谊出任北汽集团董事长粟详,策划了姜、主导纤溉险、实施了令北汽集团由乱到治评,由小到大本,由弱变强的变革瓮忱钮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奈城、有益饱堑、独到的成功尝试屡就。但是缮邯即,当中国经济网记者约请徐和谊拇,请他以《老徐和北汽这十年》为题媳檄锯,谈一谈自己与北汽集团时渐透袱,徐和谊温和鹃腐、憨厚地笑着说酮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己成茹团,少谈随虹替,少写妻。    于是裙,在不久前的一个上午褐,在北汽集团的一个会议室里踞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访布寂虐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道九距品。今天是系列报道的第一篇酞哎疼。   当时糕逼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茎边,实现跨越式发展”的战略技,以及构建整车吴幻仟、零部件惭哺、研发狸饱抖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玩。“老徐这人的特点就是说话算话全,真抓实干屑蔬。眼瞅着北京汽车研究总院坏芥墩、海纳川汽车部件控恼牢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘎、新板块一个接一个地建立起来股练,形成有力的链条姑规端,轻装上阵坊我,并有序运转”眯位倪。 北汽集团党委书记氮逃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酣慑宏,连续多年蝉联世界第一兴滴貉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涡。    世界汽车产业的竞争是国际化的拦逆叉、规模化的琉凶身,更确切地说是集团化的郊。观全球汽车产业格局清馆叼,能够称得上汽车集团的畅,美国有通用瞬、福特醚,德国有大众敝囊铂、奔驰努鼻瓜、宝马酒挫镶,日本有丰田哗膊、本田稼促琴,法国有雷诺-日产曹沟、标致-雪铁龙敖,韩国有现代-起亚污杀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恋回绅,谈到中国的某一“汽车集团”境提奢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到譬岗,没有自己的品牌和产品铆椒芳,不就是一家投资公司吗乾?算什么汽车集团!    每年岛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讼撼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荡,不但被大众良、丰田呛挥、通用们甩出几条街克坝豌,也常常被长安畏玻扣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑爱。    因此案,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痊梨猜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肥坷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戏。    过去10年间娘苇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后票,在汽车产业集团化方面做了大胆斗龟、有益的尝试晤酷落,把一个曾经弱不禁风的松散集合体库皑,逐渐培育酞坦凯、锻炼成为一家颇具规慕郏和实力的汽车集团叫奢颗,在研发犯、制造排径缮、人才美、创新卡形掂、管理等各方面实现了标准化匙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业角攻退,曾经拥有一定的基础和财富恼,令人期冀;同时戮伸,由于分散化毫、碎片化汉,更存留令人难以释怀的遗憾撬。    北京轿车工业与一汽歪念设、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末馈透识,有考证甚至认为晾耍钨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌塑幂零。    据汽车老人陈祖涛回忆瘸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时湃去挛,北京生产的轿车最早使用了自动挡星,而对手只是手动挡朴。    上世纪六七十年代陈晚低,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乾,成为一个时代的记忆拷。    而同期需,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抢菩,遥相呼应的几,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逝氦。    改革开放后漂舷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秃陕。    到上世纪90年代控迁乳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膳、称王称霸袒查草。    特别是2002年酗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惧警,也创下了高速成长的纪录陆千回。 北京牌212越野车    可惜的是却琴,在这些看似个个突出的单体层面之上蹄膊氮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琶娄,除却福田与现代锻叮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争欢,还被同行作为茶余饭后的笑料阶穆。整车企业尚且如此信,北汽的零部件企业就更加不堪了嫌。由于资金肝、技术和观念等原因氦悸,大都跟不上主机厂的技术升级就撂胖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹦皖夸,有的企业已不得不靠出租房屋度日甘狼身。    忆起十年前上任之初的状况笆昂,徐和谊对中国经济网记者说教级蹿,当时的北汽一盘散沙杠天,特别松散力,单打独斗梁,各自为政步饰氏,互相内讧巾撑缄,效率低下……照此走下去才华,“没戏圈佰阿,一点戏都没有”!他边说边摇头怂家旁。    由于资产结构的相对分散卜岸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炭镶。日常运作中奉,大多只是履行政府赋予的出资人权力匠痪割,无法形成一个科学的集中管理机构第使谦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浮,深入企业经营管理了接烩。    2006年10月底脯,徐和谊出任北汽控股公司董事长臂山,恰逢“十一五”开局之年席,他率领北汽以科学发展观为统领本,对产业结构和发展战略进行了全面肪、系统救娜、有效的调整穷壬污。    有北汽中层管理者清楚地记得惹开,当时幕拾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弘美呛,实现跨越式发展”的战略港熔筷,以及构建整车锨秋掠、零部件老食、研发绘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嚎。他说伸,“老徐这人的特点就是说话算话巫,真抓实干赦侠。眼瞅着北京汽车研究总院茸梁、海纳川汽车部件磋肖咕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务归抖脐、新板块一个接一个地建立起来丢凸,形成有力的链条申仙路,轻装上阵尉,并有序运转”发偷晤。    到2009年睹盒,短短3年时间好坚,汽车年销量突破100万辆大关砰贸坡,销售收入突破1000亿饭范,北汽集团化战略初见成效豆。 2016年东客碌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恫写,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”霸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闹,公司治理结构进一步完善烂,集团的功能定位更加清晰;同时辫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裴室,并将在人才吸引墒坪饯、产业链完善及兼并重组中豢菲,发挥出更加高效的运营效率埂悲。而外界则普遍认为如删概,名称的变更奖罚完,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源砂顶猛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心徽。    “北汽控股更名为北汽集团缝幻靡,是北京汽车工业的领导体制午、管理体制的一次重大突破秃,找到了北京汽车节、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”册,徐和谊当时说琴念。    随后始焦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腊伐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袖颠鼓。根据规划坝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元倘涉趣,大力发展自主品牌们炮,完善和打造全产业链幕秘皋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矩巧,进入世界500强童沙五。    “说到做到舍烁笨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粮唯款,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堤沽吼,战略性新兴产业蓄势待发想糙灌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陀己,各项增长指标位居中国汽车行业前列葡,成为近几年来最具成长性的企业集团第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦信袜:李芳" "   姚景源认为芜瘸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持簧帝,而产业政策需要与时俱进巫诽乡。    杨裕生表示标:应适时推动电动汽车市场化仙,也就是补贴退坡揽簧,一直到取消补贴双。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翅曙控,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沽涵。但是池盗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘁,不宜鼓励钝孙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疤咯。    侯云春指出枚,新能源汽车发展需要在供需两端发力狮思,两手并用汐守,推动新能源汽车健康发展伞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咸,表明在国家相关政策的助推之下惟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拔操肌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题唤想灰。其中感猜,规模巨大群、涉及金额超10亿元的骗补事实晤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”席。昨天却朔,几位专家学者的观点引起关注闹鸥煞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藩锻里,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用剁。对此摄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示思是:“我觉得补贴是政府培育市场的手段副,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丢观、必要性的措施逃勺痘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彩联,政府对于新能源汽车产业要进行干预究,而关键问题是怎么干预县臼,干预什么阀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鳞,而产业政策需要与时俱进”菇,他谈到似笛胶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弘立,并提出产业政策应该遵循四个原则啪拣。一是产业政策不能替代市城痈妗;二是产业政策要管产业椿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挠前外。    杨裕生也认为娩佃捻,目前的补贴政策有两大问题抬,一是单车补贴过高扔等,二是补贴总额高啪齐剑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惠懂搭,副作用很大息拳享。    在新能源产业层面扳,杨裕生表示烤:“应适时推动电动汽车市场化婚对搞,也就是补贴退坡菲熔痢,一直到取消补贴惰背扇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)等哨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谐静柏。在技术层面穗去乱,杨裕生认为力惕绿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车槐僧吧,第二就是发展不补贴瓤、已经市场化的低速车菏翱歼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高处疼,不宜鼓励痞蒜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化布侨惠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出母塑杠,新能源汽车发展需要在供需两端发力庙杀馆,两手并用家颗商,推动新能源汽车健康发展赏扑。    侯云春解释说虚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疤骋兽。一方面大家喜欢用钡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嘶酮,政府和企业共同努力翱警,使得新能源汽车能满足消费者的需求筷,开拓新能源汽车的市场惫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贝次。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  如果我们做好准备的话坡授,赢家当然是我们贿浑。我们不担心其他的讳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弊耙,我觉得只要我们做得好顿取,一点都不用担心立。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞧读衫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垫善,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敢烤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访算茅。其中特别谈及奥迪与数字化轮店戳。    施泰德说笆,到2025年以前梳庇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢农割?汽车行业正在经历一场变革锻。对我们来说烁,有一个非常重要的关键词箩皇:数字化化努,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奴协。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坷侯广,我们眼下所处的时代驳,奥迪科技一直处于领先地位陡,并不断进行新的突破亢。对于数字化窜岭科,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商佬陕。到2020年时祷岗镁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肝,这也是我们引领未来的一种设计亩细泡,包括其他顶级科技捞使,包括我们的传感器练竭、雷达赶、激光大灯等豪,都会进一步巩固奥迪的领先地位檄秦匙。    施泰德说牛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远农蓉,我们会全身心地投入到这一点辑测,包括3D地图废,导航等应用蕉。对我们来说程,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喷膊。当然兼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脱丸。    在回答有记者问届:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势推踩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走崎箱,有哪些优势乃?在这场竞争中们,谁会获胜”的问题时菠撼盲,施泰德表示搬仁:如果我们做好准备的话荤凸靛,赢家当然是我们僚挺胁。我们不担心其他的巴飞募,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盎搽,我觉得只要我们做得好脊,一点都不用担心绞。    施泰德强调辣卿,在某种意义上擞,我们也是一个初创企业泄郝。其实波,奥迪有很多细分部门蜡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赁黑。如果没有这样的合作晦,你很难相信疚匣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酷谁,我们能够成功地实现自动泊车添奠材、自动驾驶等浚。    施泰德预计蠕税,2017年闹版腔,我们要推出新的奥迪A8比概,自动驾驶的时速能够达到60公里蠢疥斜,没有别的厂商做到这一点痘悸。如果我们明年能做到这一点的话滑翻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呈归疼,启迪未来”亮祭韶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孺具缮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纷。庆典活动前夕烫篡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟称悄。一汽-大众汽车有限公司董事蕉假孰、总经理张丕杰除了对政府菜、经销商虎、员工盎、用户等的支持表示感谢外巾宏,他也坦言滩,在新能源胎、“互联网+”等方面螺,一汽-大众起步比较晚刷啪,这些短板正在引起高度关注讹外。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子筹慌,“因为有你碗持炼,心存感激”犬浓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饲,来感激这25来帮助我们成长的所有人睦蜡猴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就然扛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果籍。从前辈讲起祈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为攀,还有陆林奎等等的领导完订绘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抱贾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吾切腑。   25年来其坪,我们要感谢的人非常多蹭灰。感谢国家和政府的支持与帮助豢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伟内,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呻。例如成都丢夯,成都今年是高温天气夕,最高气温是37.5度而且是持续的碍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菏珊贫,政府部门给予了很大的支持和帮助非桃黔。   我们要感谢1250万用户顺淡,感谢他们的选择和信任餐。一汽-大众从项目开始建立呜操泉,一直到第一款捷达开始投产娜角剁,捷达在市场上并不是一帆风顺的交码,它的初期是走过了一段曲折的道路委箩。正是在困难的时候垫疗,是客户帮助了我们舜须凯、鼓励了我们夯藩倒。还记得在困难的时候俩惺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国味,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象横膊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工玻。一汽-大众的员工非常的进群怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化措囱搅、吃苦耐劳地谦擦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疟客链,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缕。大家知道一年365天牢仕,如果周六周日全休息就要去掉52天境怒匈,把所有的节假日都去掉裸戮稳,标准工作日应该是250天僻疮,工厂的康采恩标准就是由此设计辖肆。而我们加班到300天妨,320天是常有的事室,员工非常辛苦部潞极,所以在这箍跑为,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢米哨弄。   要感谢中德双方的股东卑。要感谢他们具有前瞻性战决策说帘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开土。一汽-大众的建立叙烽趟,当时在中国的汽车合资企业杯枢吨,一汽-大众成立的时候也不过就两家甸呻毋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下燎,股东双方做了前瞻性的战略决策淬沧,才有了一汽-大众苟赶,我们要特别感谢中德双方唬烘寄。   在一汽-大众发展过程中稿倘僚,比如一汽-大众西部战略绣蛇窗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场隆堑狮。一汽-大众在西部建厂的时候酬赦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力皮。现在在西部的生产基地吞,今年他们的产量突破65万辆秸配,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肆,在股东的决策上由一汽-大众执行的葱歌陪,也取得很好的效果尖伶室。此外伶隙,还要感谢1200多家的经销商完、700多家的核心供应商合作伙伴孩惧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蜗盗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丹贩,中国适合于家用的车型非常少耸捕。25年来抽常,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆莱唱匠,上缴税金3700亿元北稀劲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斑、奥迪两大品牌12大系列产品苔惶。   25年来加蔡拔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升闯班,带动了中国汽车工业质量意识的提升率。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌典,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伙舵娘,一汽-大众是领先的协。同时迟猫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主暖揉模。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晦烹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展犊陇蔷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓣。首先凄抵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑暴。一汽-大众的体系不是一天打造出来朔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的欺碾贫。   其次悉篡呢,一汽-大众拥有一套完整豌韦缎、标准的制度和流程的有力保证缸唉驰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戎肛闯,制度和流程是保证滥顷。   再次乃定说,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针靖赂挡,在经营发展过程中有很多难题需要解决现僚,有很多矛盾需要平衡惟,用什么样的标准来平衡士?底线是什么哼?那就是质量贫缔酣。一汽-大众一直坚持质量至上措,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鄙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骂,这也是质量至上的战略要求斤层潮。   此外轿踢,高品质的人才汀戎,具有工匠精神的员工椿考。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泛廷钎、传承的文化也是高品质奖千怖,得到的技能训练也是高品质谦卯。拥有和企业共担风险的合作伙伴急反,无论是过去寿、现在还是将来都是这样鸡饲谴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起第汲。一汽-大众在自身发展的同时棋舜宏,也考虑到了整个供应链的协同发展提思,对于整个价值链会有高品质的要求胺枯。   最后淖很幢,一汽-大众在努力践行企业社会责任兼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验日。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候详萌半,也得到了社会各界对企业的尊重和支持琶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廉菲钵,既要总结经验和收获童全等。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帝、走了哪些弯路手,下一步应该怎样避免碌骆我。   如果说到过去的不足懊,SUV细分市场比例快速提升叼哎,一汽-大众对此准备是不足的须,对新能源耍痴杏、“互联网+”等方面的起步也比较晚次采。一汽-大众对于未来仍然充满信心侗,这些短板正在引起高度关注脓,企业正在考虑这块短板如何去克服辅。   2014年缚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挛和杉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来躲尼谱。   面向未来长杠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘘念胖,保持创新荤哀、驱动发展苔脾,并释放出更强的增长动力岁郸。同时侈啪,也会与各方伙伴实现合作哄迸,实现更为广泛的互利共赢钠伍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任楔粒,不断回报政府怕逻、回报股东跑、回报社会德浪蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富究:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脱侮狮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芦刷。他表示欢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翅,并将继续保持限量生产以追求独特性憨遂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来暇窃尘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型首谋狗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刑河,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探精陕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锨。业界有所疑虑的是特箩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象填疗诡。   对此惶失,薄亚铭向记者表示氢藩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低领,但都不是便宜的车型蓉豌繁。Levante的价格达到了100万元左右净,Ghibli的价格也达到了90万元左右赖,在产品定位上依旧不低蛙。同时襄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产教休牢,依旧走高端化路线拒蔽。薄亚铭还讲到鸵首财:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司典,不会把目标提高到每年20万辆誓辽、30万辆的水平你苔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翻瘁,所以我们能保持品牌的专属性跨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明础伍,他表示仁位购:本次车展上上市的新款总裁车型蔽堂,除了在产品上进行了升级外粳淡童,还提供了多种个性装备伟,客户可以从中选择很多种搭配副。此外痕,新车在性能上的提升显著猎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猎、动力最强的四门轿车羚。   此外迁故,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吮,开始尝试电商销售模式精。薄亚铭认为爽熟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挞,因为中国市场的客户已经变化奥魄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的螺,现在有很多人都用手机去买东西靛茹南,这是市场发展的趋势柑盲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俊频,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乌,即用户车主首付车款后垄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司截,到整个租期满了以后寿,这辆车的物权就归给该车主秆,该模式类似于分期购买屑奖。   薄亚铭说啦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行庆酚,但是在中国市场还是刚刚起步伐党,有一些量产车会采用这样的方式做疼篮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剐洞。他还表示瓦厢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策罢,其实反响真的是挺不错的久裁弊。尤其是北京恫期熟、上海这样的限牌城市摧。通过租赁的形式蔡,牌照将打包在租赁费用里面剑。当车主买到车佰坤保,即启动融资租赁手续谈,拿到车辆牌照涝,不用为没有牌照而担心撼。如果是企业车主躺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鞋胖旱,是非常划算的岸。”目前努田豆,该项目仍处于试水阶段颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "新能源的发展膝,是大势所趋甫瞬孟,但具体方向们,也扑朔迷离肩。    电动车会成为未来的主流吗酷饶?现今的新能源汽车产业健康吗飞吩奋?什么样的新能源政策更适合我国国情配甭随?    2016年9月2日帮立,在2016泰达汽车论坛上洼亨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汝览分,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汇密淘,他认为欣滔梢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拣付,恐怕不可持续角,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邦雇彤,何光远认为艇敲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向田巧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肋挠,这位87岁的老人谈起汽车工业牡轮,依然有些动情箩。谈到电动车发展星绩圭,他认为抵,把电动车归为新能源汽车是不合适的末嫌。因为悼涪猾,第一粳培勺,电不是新能源薯,第二乃,电动车也不是新东西东当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挎疥,电动车诞生在1834年缸鞠,是英国人罗伯特·安德森发明的亢默玛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蒜汾丹。    何光远认为撂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”附撇录,不科学冕嫉尸,应该给它正名诽,就叫“电动车”懦,或者是纯电动车割焊。何光远认为式瘸抠,电动车国家政策的支持力度非常高阔党刀,所以它现在发展比较快募,去年生产了30多万台疤仍,但它还是有很大的局限性翔潭集。首先衅忍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俏呛,可以长途旅行使用翻物很。即使快充也得半小时以后驰,但是经诚巳恚快充的话己撬梳,这个电池的寿命也会减少铰嘶把,慢充就需要几个小时卯,充电的时间很长唉。另外擎,行驶的里程很短柒虽豆,有一百几十公力就了不得了普萌,就是很好的电动车了拳拦刨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上皋底,我认为不可能持续夸收。”何光远说鞭懈屯,很多企业是因为补贴才做电动车愁诬饯,事实上鼓配泡,内燃机节能潜力还非常大滇钩,缸内直喷技术盯、柴油机的高压共轨技术喝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助息,因此镁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力起,不能被动医贸汀,节能是最大的减排涎猜痕。    甲醇车大有前途    现在伪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皮散,因此蒋狸旅,各国都在研究替代能源与新能源汽车莽眉。美国连募、欧洲室略、日本撕臂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骂溺袖,但因为资源禀赋不同拎瑞价,所以技术路线也有所不同难剩绅。    何光远介绍说匆傅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题椿诲,在某种意义上讲虎狡浪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惰俄,虽然同为乙醇夕澎,但着眼点不同;日本缺乏资源粟赂膛,自身资源利用问题不突出天匠盲,因此位馅该,把提高汽车燃油经济性作为首崖用堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用腻牵继,日本也在搞甲醇的研究炔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定素逆精,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秦。    在能源娇墓奋、交通逃入备、环境暗、经济四位一体的框架之下警,中国又该如何考虑替代能源的问题颓?    一直以来骏辑,煤炭是我国的主体能源雀辣,占我国能源消费总量的66%至70%委。何光远认为魏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匡谴臣。推进我国能源生产和消费革命疗苟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路善。而在煤炭发电供热的同时瞪,可以产出甲醇诲枷,可以为内燃机提供燃料宫裙,所以檀芭吧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁晒淑、高效利用是紧密联系的绢虾。    此前惶喜芹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棱番,这4个省基本上就是产煤大省险、山西哎让爬、陕西硕裤、甘肃仆篡围、贵州拓、上海市拒叹。现在规模最大的是山西石、贵州烩鸥外,其次是陕西惶墟角。    何光远介绍说羞绘渴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准私块肮,车都经过天津检测中心检测卞却,上了公告达技,经济性也是最好的偷虚钠。“我去看了加注站渴,M100甲醇100%烧甲醇夕相欧,2.2元/升炒,现在已经降到1.7元/升了评的。一个半甲醇就可以代替一个汽油盎。所以说屏串,甲醇还是很有希望的嫁芹腔。”    今年3月份灌酶悔,工信部饱巷爬、科技部刚蛊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点布等捣,验收的专家组由何光远担任组长去验收捎败绘。何光远透露说旦醛,山西验收以后矮柒牡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会薯郡般,开会以后形成了正式的报告垃。现在娠氰太,在各个部门已经会签完了桥醋牢,在等高层领导做最后批示创乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裳禾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浪亥淋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焙钨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勘,力邀政府春夕池、行业邵沉、企业扒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揽埃川,寻求产业发展有效途径常。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纺清处。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酚锚、先生们董稿董,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容佳沦。今天掠路,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文让,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铺换河,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揣苍,解决大家的疑惑猫相欣,为什么要改革锌错咳?现在存在什么样的问题涧婪凰?第二笆,改革改了什么罕刀兄?主要内容赖、实施步骤汹、目标薯、原则抹蹈、政策选择等等筷。第三纠耿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了彪剐疾,改革试点取得了哪些成效插世,用一些数据和大家进行汇报庭摊领。第四袍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锯藐,从国际上来看缕私,自上世纪不管是美国燎枫署、欧洲蛾、澳洲还是近邻日本歧隶、韩国抗善、台湾等等镀染偿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赣籍,至于费率为什么要管制峨吐?为什么要放开踞譬?这个也可以做一篇大的题目路蹋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势申怯蜜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定郸忌灸,逐步地向由保险公司自主制定转化凤,定价因子的选择就是什么样的车保费高巩夺、什么样的车保费低憾怪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展队桃林。   但是尉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赖祁,还不能叫现在完成时墙挨孤。比如说美国若干个州少裸房,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的厢捅规,因为不同的政策取向有各自的利弊客彤,这也是一个非常复杂的政策选择过程悉查。   从国际保险市场改革发展的经验来看貉竭,改革前和改革后形腐靖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化柯墟砰、复杂化渺,定价更趋精细化挎么膏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应师竞芍。在澳洲一些国家捍嗣,改革前超额承保利润改革之后就消失了拿。对于我国来说县冉鼎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捣恢吮,从2011年开始社会或者舆论呢庞县、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叙珐钮,行业本身也长期苦于在低水平洼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级讣。另外勤陆东,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蛋匈鸵,在这些方方面面力量推动下急戌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拓抬杯。   在改革之前是什么状况虫酿?简单跟大家介绍一下两。从人民银行管理保险行业开始簧骸段,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沦玻隋,在保监会接手车险市场之后籍,也是保监会统颁条款费率貉诬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革外,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窝,整个行业亏损淌全、消费者投诉也比较多鸥靠寇,所以到了2006年的时候狼,这个改革又走了一个相对回头的道路靡衔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套魄承袍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辉继,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态横。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用端衬霉,比如说行业比较统一骚,消费者认为条款费率比较容易理解荒,恶性竞争的风险得到一定遏制东嗽错,但是负面作用大家可以看到狮,一个是条款法律风险很大讲,不能适时的随着道路交通环境橡尽悄、司法环境街拢、社会经济生活环境的变化适时进行调整功,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磺熬疚、无保不赔画危、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑射贯。   第二馈贰,在监管方面定位也不清晰饭秸究。对于一个自主经营缆肯铜、自负盈亏的保险企业暮,没有条款费率洪饥册,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力醋,改革发展没有动力酷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力癌,所以整个行业是在一种规呐懦撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唯敦。   在2011年胶贿、2012年前后经过评估层僳邪、反复的讨论魄秸,其实当时市场上两种声音都很大煞但,一种认为行业就是应该统一规范标准化帆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赫翠。经过反复的评估和权衡枷,也是在十八届三中全会的指导下泻读,改革的方向目标原则最终得以确立够,这是在当时发布的两个文件戮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》句频独,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标范贾,比如说要提升行业的发展和服务水平糯帅烘,使价格更加合理筏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担斥浓、保障范围烷藉宋、服务都有一些诟舶匕础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标风盖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懒聘缕。第一个是维护投保人保险的合法利益记架领。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抨蓬。第三个原则是稳步审慎推进倡酥纽,根据一系列的国际比较研究圈绍深,大家还是从中得到一定的经验和教训屎设泡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挛碘嫌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撇夺萄。所以访途覆,最后选择的改革途径不是一步到位眯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浩颊久,它只是在长期的甚至六年衔昧董、八年熟霸涎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脚,这是改革的一个总体思路览参艰,从条款慑羚凑、费率驮接烷、监管三个方面这是一个简单的概括苗常,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款精,大家不用仔细琢磨当中每一个字物,应该基本了解日常买到的车险保什么关系青,双方义务关系是怎样的标准化流程坦饯筹。   除了行业示范条款之外滩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斯陈狠,不管是欧美还是台湾虾炉、日本搁佩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门签拖、百花齐放的状态搐颇,因为每个合同涉及几千个字鞭唾搞,实际上腑烦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系番,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垒图拎。   在费率方面分成两个部分怠哺邢,一个是行业的保费水平琉段颓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搪诧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺畛废啤,对于汽车来说臼惕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匙耍街。所以在整个行业层面建立车险信息平台镶胖朔,收集各个公司历年来的承保理赔数据激,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俺晦归、科学的定价的参考峡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动库。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挽剐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司隙尚。在行业基准保费方面酸叼,行业协会做了以下工作鹃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理朗,在这个层面祭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蚕崇崎,其实是相当的弱矛,这么多年来的承保标的吗浦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撅瑟、编码实际上都是不统一的耙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蓟漠梢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹲媳翠,这个数据库目前正在申请国家标准母苦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理褂,对每一款车归集了二十多个基本的字段恰轻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上红诺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拈膘,给消费者购车提供了一定的参考灸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淑。   在行业提供费率参考的基础上芹,保险公司它是怎么定价的谓酣施?现在也是大家很关心的一个问题醚价敬,为什么有的车费率高祟、有的车费率低恕慕,为什么今年高明年低栏报?在不同的分类当中有一些差异举池?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子递,分成从人因子和从车因子两大部分硼硼,每一类因子当中又有若干个维度欣蓬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屎脾、风险定价能力蜕清、风险管理能力自主制定的寞舅。   比如说琶伶蛙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抡、他的生活方式措、他的信用程度等等洗窍京,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格户,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惨,它的安全性限任、可维修性等等书,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窍湍。   国际比较先进的保险公司背怒,他们通常采用的定价因子兜憋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了必,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考典巾奶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扭,这个差异可能我们现在还难以接受和啡绩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侩勃。   总的来说霜摧,保险它产生和发展的基础是数字法则锹躲,在大数据的发展背景下唇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用第。   前端越放开后端管的越紧眉,如果费率市场化以后覆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锰埂、整体亏损的这么一个状态樊孤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阜共。   实施步骤毁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蚕挺。到今年6月30号为止扦,第一阶段的改革基本完成了涟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外入懂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率边勉,不同的索赔历史对应不同的费率蜕涟秸,不同的车型对应不同的费率抠浩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滤句降,这也是改革的目标速,首先是平稳过渡退。   下一步阑爸,费率科学化概、精准化缔怪、精细化程度会逐步的加深劝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的砂樊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场范陷兑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下篇,经过一年的改革试点段,消费者从全国范围来看帘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洞抨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荡霓逃,对于高风险膝、高出险的消费者超,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拍念,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腐瓷据,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熔棱刃、道路交通安全水平都得到一定的提高煎。   从行业的整体情况来看耽毙抖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平幂伐携,增速营改增以前是11个点烩鳖檀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兑,仍然是持续稳定增长类叹普,这一增长是在保障范围扩大茫、车均保费下降的基础上实现的邻陷萌,车险行业的承保效益基本保持稳定克兽亲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标变萝颗,两个点的承保微利廊阂。   在保险行业层面来看叔舍,公司的定价水平旦狸疤、服务能力在稳步提升的烘酶睛。外部正效应也比较明显驾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贸蜗朴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讲舒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盘剑呕,大家开车上路更审慎了步,小额案件在索赔的时候可能更理性了恋稍焊。   下一步工作慧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外距,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卉拜甜,也就是说除了违法犯罪不赔残,除了不可保风险不赔丛洼钝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障零横。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茬糙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体穿垒、不同的投保人矗牧、不同的车型价格的差异会越来越大解汐幂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求埠但谦,更好地提升保险公司的核心竞争力蹋,也更好地促进道路交通安全啃磺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高底,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孰非骆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂焕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日票讼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齐跑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爆涸,力邀政府牟悲埃、行业考党、企业忱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溪念耗,寻求产业发展有效途径们脚轰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录跑师。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点遂。第一策,SUV这几年是高速增长湾寂类,我们做一个判断剃,这个高速增长就要成为历史了瑟,往后没有这么快了且化,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伞撬库,份额还会提高弟渺乌。第二手,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势被揽斗,就是份额和价位双提升官塘亢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笆实较,之前是低价位提升份额保嵌蓉,这次是价位在提升眠疤搽、份额也在提升狡坤。而且我们判断还具有可持续性耪贯。第三仇霜矾,汽车厂商将会由过去的谓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莆、弱者更弱丹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组跑。在此主要介绍前两个绊糖势,因为时间比较短戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势劣。从图中可以看到入炕铝,从2007年开始挺采,SUV进到了一个高速增长的阶段卡,连续九年年均增长率达到46%佃,今年前七个月也比较快统恒,增长38.6%鬼弊。此外寥弊辞,市场份额在迅速提升拆,今年1-7月份市场份额达到40%底该,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毖庆辆,过去几年每年4个百分点写飞楷,去年涨了8个百分点疾,今年1-7月份又长了4个百分点吕,自主品牌SUV占自主品牌的60%烙颗秘,SUV全面热炒便,豪华车绩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谅,下一步还有空间费奖。从这张图可以看出弄筋,一般的合资品牌袄猎屉,SUV比重还偏低帕芬,豪华车和自主比较高蛇,不同级别里面SUV占比较高秤颅纺,不同价位车里SUV比重也很高券臀痹,还有一线玛、二线宪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涵杉芜,不过一二三线的比重是去年的数据棉时阂,今年前七个月是四十了绞闻,今年没有注册数据可以看得出来梦刮离。   但是轮免,我们说这些年亩,suv领域基本没有在空白市场剁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搽蔼,需求就会出现放缓的趋势绩嚼慷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垂姑池,2012年-2015年逐月都是向上提升的法,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走核,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月眯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撇痊。相对于去年兔撩,虽然今年全年涨了5个点坷急悸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了突,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了好径。   但是唾啡,我们说还有增长的空间尖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点计狼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况人庇,大家可以看得出来梅勾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家滑杠黄,大约在20%左右膘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国翔竟、加拿大淀、俄罗斯这些国家蹭灭磐。这些国家总的来看是地广人峡琛,SUV占比比较高鼓镶窜,人口密度比较高的SUV占比比较低噶蠢瑞,但是也不完全成立鹤,韩国人口密度也很高但是SUV很高千阑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晦旱掠,这不完全成立亩,这两类国家的情况是存在的妮砂。   如果跟美国相比窃,美国是把皮卡不作为乘用车蔼譬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胜眷橙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距读,与宽口径比还有11个百分点瑟煎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翱扭,五十多不一定是峰值点贯态。   另外开即,欧洲这几个国家徽甘钱,虽然SUV占比低肚圈,但是比重也在提升刮管庭,从8%涨到25%套,SUV的热潮是全球性的并偶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妊黎麓,美国嗜棱、加拿大这些SUV占比高的国家庙崔邯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秘察替,大部分来讲可以占到40%左右导奈睛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呜骑罐,欧洲这些国家就是两类弯拾亭,我国应该是随着美国澄立省、加拿大虾、欧洲这个情况羚赋视,因为我们已经占到40%的份额了闺冈,如果按这个去计算揽么完,中国的三厢轿车是48.4%晶枫,还应该有十个百分点的下降空间迷莫疗,下降去给谁偶默?基本上是SUV赤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俏伞荣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撤胁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哄怒,这就是我们对SUV的一个基本判断腊坡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妓囤杆,就是份额和价位双提升秃,这是非常不容易出现的一个现象啤几,如果把它拉得更长一点看教斜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酪廖嘿,2000-2010年连续提高了毋污,最近这几年不太好铜关,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升帅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间山,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低本彻,2004年虎抛篡、2008年侥、2011年砂僳、2014年侣拟,其他年份至少是相等的七秒布,大部分年份是比它高杏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敢。   现在一个更积极的情况来看蹄,就是我们的份额在提高先,如果以总体的市场为100的话狗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艇痞,如果以生产量为一百的话迪燎,我们的自主品牌已经占到了35%巴趁鸽,其中提高最快的就是SUV皮滇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抛,它占到了一半以上的份额顶锯梧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拟狈嘶,以轿车为一百纽仟蛋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垮,连续几年都在下降泰,轿车竞争力在下降捞。但是自主品牌总体上的份额在提高惠孰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逆哺袜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车们,这个销量在提升遂溜,低价位的车销量在下降雇糕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盗际禾,增长最多的就在这个5-15万区间膝和缔。以自主品牌自身为一百的话铅薯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娟现,现在只降到了3.4%撩兔看,而5-8万的车这几年也在下降突,增长最快的8-10万的车和10-15万的超搽,这两个价位上涨的是非常的快效,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侯谴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裁,自主品牌的车价格明显在向上走标差,这是一个积极的变化氛。   另外攀亲化,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见爸挟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弧, 10-15万区间梳,自主品牌在里面也占到了28%咕效燃,这个变化是很积极的袭擦肩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颧藐煎,最高峰是2013年213万头,去年降到164万洗,但是SUV在迅速地扩张拿完逞,大家看这个SUV的比重式,原来是二十多万辆睡倾,去年到150多万辆反,右边这个图是10-15万彭,更是靠SUV在拉动的规,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争急,这是一个非常大的积极变化酚探,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升膏绊,这是GDTop的一个调查数据滴稿磕,这个一百辆车出的事故故障率捞外,自主品牌在2003年有四百多个事故钢郡九,合资品牌现在也在下降疟坍桃,这两个差距正在缩猩糠诟摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奢。   从产品的角度也可以感觉到图认,最近我们的一些新产品像奇瑞圃泊屑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喘,这就是一个积极的变化啡染,这就预示着我们未来具有可持续性悉。而且可以看出痪拇,如果以前二十名产品排名算的话设变,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潭,一个长城C30一年卖了15万辆左右湾陶,前二十名里面我们有两个揩贩。2013年更少一点脯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碍弗,前十个里面已经有四个是自主品牌的腔朽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面魄。   这几个发展量比较大的企业邪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雀佩,这也是积极变化汹午,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堂乏嚏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬摹,国际市场南美洲邓铅离、亚洲锻白封、东欧挺、非洲是迅速扩张的市臣燃穆健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鹿厘嫂,我们产品出口大国全是这些国家碗培兔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谁,跟我们购买力差不多凡茎,人口加在一起12亿废,跟中国市场差不多敦搜泞,换句话说中国市场去年卖了630万辆季磺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称楹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的帅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议玲泵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面箱急察,传统汽车大有希望稳辽,至少应该平等地分配国家的力量撅,在传统车和新能源群挡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搐,力量投的也太重偿矾,下一步要对传统汽车给予足够重视蔑核锤,它完全有希望获得好的发展急讨茫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毯郸檬,以前是高速练革哀,未来是中速毛,它要抢别人的份额鸿烂。最近两年这个数据可以看一下仙烷,自主SUV办,连续几年50%-60%的增长免,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长算吭,这就说明这种竞争关系在发生变化老偷,这是一个顷吼。   第三个观点我们就一句话带过了奥,汽车厂商的格局要发生变化桓烦,过去是大家共同进步词愤、共同分享发展成果摊,因为有年均30%多的增速伐汕麓,最近几年速度已经降了年均降到11%了委幻变,未来还要下降吹,大概8%左右或者稍微高一点芭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展畏。另外合资内部也会竞争掣,自主内部还要竞争瓶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了橇,大众占到33%努,最高占到38%钢,就是中国销量占到全球销量煞两裤,宝马猾、现代贯朽、PSA都占到了20%效艰,通用15.9%存,如果把它的微车也加上超过25%藤宽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牧便赴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陛晦伸,要么是维持全球地位通用络堵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淬睡,大家对中国市场都高度重视评胳刑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乓,我的速度要比别人的速度高搬勉七,所以竞争更激烈竿、自主更不用说了驮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌派,大家都给予很高的期望泄牢,未来我们说竞争会非常的激烈柒北,而速度又会下来汕臀烽,所以未来的竞争格局跟以前不一样椭省,以前叫分享滴烤鲸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钡耸浆、弱者更弱擂卉矮,十四五就会出现兼并重组会沙胖,如果我们放开让更多的企业进来市手,我觉得这个可能局面会更快疏敞妨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吉党孔,最多明年还有一年刻镶,但是它的速度比平均速度还是快一点酱伞彩,自主品牌大有希望步胎卑,我说的是传统自主品牌忍才,传统汽车还不是新能源汽车妮咐,另外格局会发生大的变化秃槐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜翰烹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醋船,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕食哭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撇兢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艰,力邀政府刚、行业袒、企业食段熔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氖枪,寻求产业发展有效途径庙。   以下为福田汽车集团副总裁欠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怖嘲。 福田汽车集团副总裁殿懂称、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导顽传、各位来宾浚鲸效、女士们烯、先生们富,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怕微,能够跟同行湿皮妻、专家做一个交流学习同。下面我把福田汽车二十年来在科技创新聘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享郴武。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势笛。从全球战略的视野来看硅兽虾,乘用车的全球化特征更加明显轨,很多轿车的平台会在全球市场销售甘辑肆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粪俱。举个例子催,如皮卡陕绵疾,在北美皮卡占整车比重是很高的时咆洛,但是在中国颁达甭,在欧洲呸,皮卡的量就很小陇。另外又如轻卡镭,现在它的亚洲化特征会比较明显恒十。还有重卡闭馅,在欧洲都是偏平头的邻,北美则都是偏长头的坑糯潘。所以商用车行业的区域特征很明显茂捣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瘸话脓。而在中国市吵慈邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒投骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哭筋,2010年达到了一个峰值429万辆老,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丢甜,去年是345万辆萌饭赋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长害,主要的原因就是因为重化工行业蚕,如煤炭囱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化适。另外整个物流行业的效率在提升倍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贯。   随着市场竞争的加剧兽沪,行业整合也在加速讣,份额由2010年的44%提高到2015年53%抹叉,再看一下今年商用车的情况摩,今年一到七月份销量略微增长犯,整个商用车行业增长2.4%啥犊,我们判断是过了低谷竣,所以下一步会有微幅增长屑戏。2.4%其中主要是载货车贡献的类,同比增长4.8%嚎喀千,客车受微面的下滑沃公,导致载客车下降了10个点邵跨。   关于未来的商用车市澄πā,我想从四个维度分享一下我们的判断春。   第一是从宏观经济层面勉虏纺,从金融危机以后管,全球市场增长的趋势是慢下来的拒力氓,乘用车商用车的比例现在基本上在8环:2谅,但是进入“十三五”之后我们判断斥柬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唇,商用车因为是物流工具的企业垒钵,未来会有所好转吾,但变化不会很大苟。   从技术层面来看肆峨居,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唯石驶,现在正在快速进入智能化的3.0时代梗老恼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣膳犹Γ快的裙。   未来的商用技术主要围绕着智能化父嚷、网联化哗壬屉、电动化恐壤、环保化来追求汽车的高效悔、绿色簇、互联和安全钞暖欺。   另外从中国的政策法规来看氢储,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颠,从客户需求来看衫武结,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洁鲍陷,推动了中国新能源车的高速发展喇迪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扯,同比增长102%偏硼,其中纯电动客车3万辆撕经,同比增长176%枷瞳。未来在城市公交以及城市物流惟、环卫等方面谜穗互,电动车还会有一个高速发展电哎。   下面分享一下福田在科技创新窟退、转型方面的一些经验和做法馈范。   在商用车2010年达到高点之后舍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娶赶虹,加快掌握自主研发的核心竞争力窟未惠。通过五年的发展来看笨镜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的偶嘎诚。福田汽车目前的研发体系是两级疲,一级是福田集团的研究总院北跑棚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蕾,曹博士也说朝兽喷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆违,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心硅烯煤,是一个二级研发体系芳牡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程五扇贫、整车的集成以及那蹇轿ィ块开发和整车测试的三大核心能力皋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒祁岁、康明斯等等合作单位进行深度合作工、改变和创新柬,推动整车的技术进步粟赐。   在转型方面操,我们这几年主要围绕着几个方面绵。   第一是产品低端往高端转型凸末,在“十二五”初墨,我们的高端产品占比不到20%沥嫩,我们到今年年底高端产品能达到70%红繁。   第二就是从国内往国外转型帘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慕椭俱。我们连续四年商用车的出口保持领先理敬猎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滔皮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的华巾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靖滔挠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茅,另外为了解决汇率和贸易壁垒捷,我们在属地产业化方面做了大量的工作簿寂桂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拨身,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础筷表撵。   另一个就是从制造往服务的转型雷穿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翘,在“十二五”期间挨模题,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绊跑迸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侠瘫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抗济伸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哆毛厢。福田康明斯通过这几年的培育日湃,不管是从业务的规模视牧、收入恰骸洗、利润现在都发展得非郴塘揪好烦亨,另一个他也对我们福田汽车的整车静辱孔,为适应这种环保法规不断升级提供了非成好的支持摹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新息廊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缺窟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3细,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骂。可以说尽管卡车的量比较邢忌斐,但因为排放比较高闪,另外一个因为运营的里程和时间比较长死,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的常。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍管边嘎,实际上物流的效率还是比较低的价裳。基于这一判断瑟司论,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔽娟瞪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炊,通过这种材料的智能化扑垒斥、材料的纯电动皖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腾恼妇、环保巫较、节能览、高效昏叫、安全缺、智能的超级卡车堑海。我们的目标是要实现降油耗30%团,降排放30%躲桅朗,整个货运效率提升70%碳诺稿。   另外是关于福田汽车的车联网技术陆来酸,我在福田分管车联网业务构描,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晌,因为乘用车是一个消费品疟赋,买车和用车的基本上是一个人掸贩,而现在主要是用来出行的伸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乒舅,但是商用车不一样斤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用遁拐卸,驾驶行为各方面的安全睹,另一个就是乘用车是一个地域性的车涎劲让,不像商用车需要全国跑睡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疗飘喜,过两天跑到海南去了胆巨挨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些内方。还有商用车的故障率耿,因为它的工况复杂琼,商用车一般具有轻载钦窟橡、标载和超载贫,但是对轿车一般不存在这个问题经钞遁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的少。所以通过车联网对车进行故障预警倘、排除以及程序优化等方面蛇书推,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盛裂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理块缸滩,建立与客户的互联互通行切,为客户提供增值性服务寄恭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商摆、服务商和供应商产品质量和服务的水平唬拜精。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贸矫。大家很清楚粹倾,围绕着工业战略盲头俊,德国提出工业4.0捷,美国也工业互联网匠杜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乳纱、英国的2050战略想踌,中国也提出了中国制造2025坟琅搂,福田汽车结合自身的一些现状设,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台掇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部书、企业与企业蕾炽怜、企业与产品呢颓、企业与客户的互联互通骋。“五智能”就是商业智能敝股富、智能管理裤呻、智能汽车谈、智能工厂坚寂母、智能制造惮。时间关系现鞘,不再进一步叙述拼。   目前孺豁休,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期街亮。福田汽车愿和大家一道妥寇畦,通力合作籍笆锨,整合资源忍瞳,协同发展憨蓟,共同推动中国品牌的加速崛起皆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汾扣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁陶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坝吠,力邀政府辱酶校、行业朔投表、企业梧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稿泼文,寻求产业发展有效途径沦锻镶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员儡晒酶、舍弗勒集团副CEO煌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肋帕、驰骋未来》的演讲实录伯顿。 舍弗勒集团执行董事会成员颊、舍弗勒集团副CEO涂孩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾顽、女士们幢侥、先生们间奴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论憾逼杭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略渺嗓,我们的愿景碌超犁,是如何来推动我们未来的出行和移动晨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容但鞘柑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凛两。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景图梁彼,我们是一家领先的技术公司错,在全球都有我们的足迹儒,我们一直致力于移动椒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用透鲍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堪氓。   舍弗勒一直致力于创新袱谁鬼,也可以说我们成功的因素是质量宋獭、技术和创新掳。我们在制造业方面有很强的实力伪,在系统研发方面投入非常大长。我们创造了一流的工艺和技术表尘舱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门前。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瘦安突,今年我们在德国获得了一系列的奖项按拧碘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脯慷。   就像很多其他的技术企业一样熬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域计。第一是环境友好型的驱动功岸,第二是城市交通泊谋宛,第三是城际交通男燎,第四是能源链茂秆。比如说大家可以看到颓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尸程,人口结构变化非吵问Х疲快毒黎,老龄化社会已经展现在我们面前孤,技术变得日趋复杂形爸慑,数字化技术的利用领域不断的扩大盖嘘文,我们需要找到更好的方法来彼此了解帘迁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作北梦。数字化是一个关键钙,另外就是环境方面寥、可再生能源还有资源的可用性纠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题想椽棘,资源的短缺也是我们要去关注的欺。   再看一下经济的趋势掀镜,我们现在处于一个全球村焕霉捶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题媳拟,这些是不一样的痹歌垂。另外就是可负担性的问题讼竞棠,我们要为客户带来更多的价值饯碗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墩甫,这些都是我们要去关注关心的廷喀。   我们来看一下未来的战略猫,主要涉及到四个窗口评佬。   第一是产品本身礁樊,我觉得对于汽车产业瘁貉,对于机械制造产业来说都是非常关键的灰哥避。在这个领域/行业绷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动年,要减少对环境的污染可彪市。   第二是当我们制造产品的时候姥发荡,或者制造产品元器件的时候佃哩,要关注它的功能律惜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行牛、城市的交通纶,对于汽车以及对于我们的供应商腿戳,可以为汽车产业提供什么样的元器件霸据,这些都是我们要去考虑的湿禽男。   第三是城际的交通竭,涉及到比如说航空邓裳、高速铁路的一些竞争次参。   第四是能源链的问题订,我们有什么样的能源是可以使用的存,我们将来的交通工具运用什么样的能源接,这些都需要我们考虑队聪。   看一下将来的动力总成啥剔笑。我想给大家传递一个重要的信息喷擂捂,在接下来十五年时间里外,从全球来看抹疽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唉琶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刀。   但是现在也有一个趋势发展得非车泊⑿辏快前,来自大众和奥迪的这些厂家檬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车魔。到2025年骆彪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讲磨,也就是200到300万辆的纯电动汽车五,所以到2030年可能会是一种不同的情况肪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况察段肚。我们还需要让它更加有效一些鬼截梗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耪,还有电池或者是燃料电池等等艾,这些都会占据越来越多的份额陀。对于我们汽车产业来说非常重要惰筋榔,对于政府来说也是非常重要的放插。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料角,比如汽油暴茶魄,还需要考虑其他的一些燃料写,或者是人造的燃料等等秃箩,需要考虑更多类型的燃料巷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枪氖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车便你,包括48伏的解决方案瓢,它主要是对手动传动系统的电动化渭脸完。我们需要首先实现这部分的电气化哗。另外我们也需要对离合器实现电气化迫繁,也由于推出电子离合器杏憨。另外我们还需要进一步提高效率瘦。也就是要进一步推出我们的混合动力牟缟块48伏系统款。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡量郏块的解决方案魔楞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脾,针对高压的电桥驱动解决方案创敬修,或者是一些电动轮毂驱动解决方案是。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统板,以对其进行电气化处理橡。如果将来我们有纯电动汽车的话勒巍朗,它的电气化程度会越来越高爽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战柯丹醛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矩瞳瞧,因此我们需要进行标准化筒黑擂,标准化是第一步炔私,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陋纤哀,或者说是一些部分的涉笑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案藕须。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求散核界。我们也需要减少车辆的整体的质量晾茄攀,主要是成本方面是一个重要原因皆林。如果需要建一个标准的话敛,我们就需要有更好的一个平台沮痛,也就是说我们需要基于标准的平台舒泪挫,或者基于标准的男拙妫块进行我们的汽车制造蚂。   我们需要全球的平台化解决方案华婆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求先。关于动力总成方面宿醇陶,它的变速箱是最关键的一个部分霓。我们刚才提到一方面是包括内燃机点,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起论吝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胯煞铂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伦棺丰。   接下来看一下我们的重点产品呕悄申。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陪本,我们为中国带来了什么样的解决方案刚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狸胚吃,我们推出了高压P2混合动力那迳穑块膳碎辛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决暮泊慨,我们希望能够改变它的一个变速器露时校,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换势括守。   通过这样的一个标准的睦俾欤块化设计十傻,它可以适用于各种变速箱之间的转变焊侗姜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脚,我们的这种创新型P2的混合动力暮叮块可以帮助实现不同程度的混动功能材。实际上嗡眠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产步。这是第一个解决方案级枯顶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划没,它叫做高压P4电桥的解决方案群匣省,可以用于SUV或者车辆的CD部分视嗓。它具有高功率密度讨,可以适用于不同的车型篡瘦户,非常容易打包进行个性化设计非搅陶。也可以用于新能源的生产限埂梅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产便逞墓。它可以让我们更好地使用内燃机浦交幌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谱牵拖,这是我们两到三年前开发出来的淳。也是考虑到了中国排量的需求久段,或者是新能源车辆的需求瞬。针对这样的一个需求恨途切,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案趣册,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汇僵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机课绥,我们中国团队也为此作出了很大的努力拘,这个发动机是专门针对中国市场推出的郝。   另外就是在变速箱方面两级外,我们也推出了一个新的解决方案先旧,是集成干式离合器的DCT变速箱寞,机电一体化离合器和齿轮执行机构婚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的河表磋,对于工程师来说枷,我们都是非常理性的管歌枪,但是有的时候我们需要具备一定的感情鹊。对于我们的汽车技术来说魂,我们一方面需要理性聊景,另一方面也需要激情潭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谎极囱。针对方程式1的赛车催,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成故氢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鲍桃掸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势曝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶速圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题覆筛,力邀政府娥、行业沮、企业蒙冀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巢蜕桥,寻求产业发展有效途径酸轻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事队渭、副总经理 吴松发言实录撅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事似麻礁、副总经理吴松   尊敬的何部长午寇息、朱总恕,各位嘉宾浑、各位朋友蔫梦唉,女士们僳、先生们猎娘,大家上午好污。很荣幸参加这次论坛杭,我上次参加此论坛还是2011年就秽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟遁屑哆,那时候传褀刚刚才有这个名字哩弯,传褀的保有量不到一万台办,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车角,这给了我们很大的信心和鼓舞坚食,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘶霸。传褀一直也在努力陵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆完绰腺,年均复合增长达到80%敌抹。目前市场保有量达到65万辆贤净嘶,已经成为集团利润的主要贡献者之一褐。   明星车型GS4持续供不应求成忍疙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脯,而且GS8与GA8同一平台控贺坪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品睛炬锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到心尺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛彼鼻隶,对自主品牌的支持贯岁,关键的还是坐耍,关键的是感受扒徐,关键的是多提意见狄访妈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心性拾氨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌犬搐擒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法遍仓溯。我做自主刚刚回集团劣,将近9年半的时间呜,从不愿意干到喜欢干挠,到对自主品牌依依不舍模悼泞,到对自己找不到定位和方向筛峦,感觉到人还是能做一点事递尾汤。所以这在这里借这个机会灵,感谢在座的我们各位嘉宾绦酣遂、各位媒体的支持勃禽先,也感谢传褀团队的支持芒晒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力禽双,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持焚酶捆。   我的发言主题是构造改革创新驱动诫帅考,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茅惕。一个方面汽车产业发展形势分析陛拢,前面讲了很多了徐闪捐,我就不多讲狠。   一个态势是稳步增长士齐未,但是全球增势放缓孰。中国汽车产业发展仍然有空间忻韦类,仍将会领跑全球汽车势随奇茸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抢,中重型商用车达到400万台雀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挝邵。中国汽车销量将达到3140万台潭牢,我预计可能还会再多汕萍褂,关键是结构看你怎么改糕?如果要参与全球竞争洞舱戈,那重要可能生产量还会增长纷习捶,复合增长率将达到4%彼缎。   第二个特点韧艘,优秀自主品牌加速成长挎排虚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乓排。中国汽车市场发生了深刻变化拔裴,中国品牌迅速崛起酮,优秀自主品牌加速成长驶怂缝。关键是要产生优秀中国品牌锨,不管是哪一个企业潘,在现在这个环境下飞伙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驳凛宫,还有我们何部长崎橇奸,这么一批老的汽车界的前辈萎茶千,到了这个会场又在用行动来支持镐氢泊。大家和我们媒体各个方面的朋友刃帘,大家坐一坐腹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杰滤,差别在哪里稻线?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彭。关键是中国人要团结缆含侧,不要互相贬低苫仓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矢丹,抓一到几个豹,不要想象太多确裳,我们从来不怕想象衡尖沤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坚骂傲,坚定方向仕。   那么数据也说明一切瓶蹬,2015年很多中国汽车加速发展冻惯,行业整体增长率为7.3%的情况下并偿讳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鞘,相比去年又增长了1.2%百分点锨对。而且自主品牌抓住了很好的契机醚乒翱,在SUV里面我们是防守的掀行,是中国品牌先站住位置迸费,合资品牌再进攻办哦,再加上周围的环境变化蛔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力圈忌吓,占据主导粒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喉杰拧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉鹄骸,统治了我们的各个方面尚。我们展开进攻是非常艰难樊丘袖,但不是说不可作为绷迁,要选择时机泪袒。我们要在中高端里面取得突破韶梧穗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比褥轮姬,这是韩国人讲的铺秀,不是我讲的勘。他们说刊贩恭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候入汞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娶测炊,如果不选择是对自己的不自信汇,这个不能靠强求查其脖,靠品质衡迁急、技术娩硷、新能傅泞菩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品人掂笺。   第三个帛,汽车消费升级和资源制约焙灵旧,也迫使汽车产业需要供给侧改革秀。不但要有好的产品垛,而且还要有低的成本尚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耿笔。在汽车需求方面前,80违哀筹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丹,个性化肖蚕庐、智能化瘸协、体验化等方面的需求还在不断地上升怜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战暴哪裤。不管怎么变化筷伞攀,满足顾客的需求毫,满足抓住市场的脉动泼,这个是关键点躬惋饲。而且资源供给方面凄嵌响,现在的人口红利逐步消失搓囤,而汽车不是简单劳动棺麻,是高技术情况下的技术劳动差己。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吃虚饭,我到那些国家去考察过四,没有中国这样受过良好教育兢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卷,那不是每个地方都有的骂常。有的地方上午上班斗,下午到时间钱一领就走了弥。所以对一些合资品牌来讲觅犊,中国也还是蛮有魅力的末崇,关键是要拿好东西出来亥舶篙,才能谈自主腻汤伪。   当然工资涨这是个客观事实箩屉换,2011年的时候4.1万撤呸骇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万立返,这个不高的铺和,还要涨会菏癸。农民工那么辛苦圣,给他一点钱算什么蔬峦倘。但是钱从哪里来扒捍娩?我在传褀亏损的时候塘硼,工资涨得慢忍,但是想办法补贴播。这几年别的都在减绊摹嗣,就是员工工资不减帽思浩,但是效率要提高陛汲拟,要杜绝不干活的人癌残涡,最后挣得钱多确靡券,干活的人还没有机会挫,有钱的人天天有时间去议论迁瘦,没钱的人在干活痰烩香,这样大家积极性都没有了灭。国企的弊端就是这个冒惋饰。   那么在监管方面惹嘛腑,工信部刚才也说了肖锯股,我们的司长也说了趟惨歌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兢,在供给侧这个方面要下功夫疗刃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铅貌掂,作为五大发展理念之首酸讥,当时这个报纸一播五大发展理念掣碘,那时候我还在乘用车磕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拭殴扣,这十个字欠钩婚。为什么呢弦?因为没有创新就没有一切佬,没有协调就调动不了资源宝篡却,没有和谐的话辰,共享也很难单,大家不愿意跟你干庐燃乏,我是不相信英雄的厦,但是特定的时间会产生一点薄,还是要充分调动群众的精神豢,各个方面全方面的参与弦残堤,企业的成功除了它的领导者的作用拦拿挖,更重要还是把员工的积极性调动起来澄,人民群众才是创造历史的动力输官,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窗贩型,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革首芜沟,需要我们从技术管理猩、营销肝、品牌发、产品挽艰、服务全方位展开创新匹澜琉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忙媳沏,来推动中国品牌进入全球句攻冲,成为世界品牌胎姆。   第二祭怀懒,汽车产业供给侧改革方向与实现戒糜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搐匆栓。   首先痹镣,在自主品牌方面芥胸,我们是追求全球视野开展正向开发洁夹刷,坚持以我为主的构造核心处率,组织全球资源山洛顽,开放性自主研发模式钒坊,掌握核心的竞争力烘鹅帕,获得了可持续发展能力躬晃卿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孝埔物。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嗜麻狈,我们的生产能力标准是35万喊黎冉,但是预计今年我们的销量会超过35万驾食隘,有可能达到38万守氦,当然如果制造组织再高一点咕巾畦,可能40万暇,也还是有可能搜漆,但是大家别报到40万啊谅涉灭。这是有体系仕臼蕾,有制度保障的令,有员工的全程的参与末示佰。一个别的企业的人到这里来看恒,他说你这个企业为什么增长这么快访驼,没什么别的鲁酮,员工的积极性调动起来了酿,他们说勃,我看到你们的员工眼睛充满激情律宝,因为人天天在干活的时候就会有理由念,如果执着地做一件事情带有一点追求斧汾,那就有远大的理想石蠕。   放眼全球腔哪,在开发方面整合全球优势坊摧烙,实现研发的全球化恢效,人才全球化料、配套全球化贝。依托国内的研发资源覆,充分利用国外的资源开展研发资源整合劫,打造企业自身的技术体系危嵌襄。我们用了将近五六年的时间芯皖,我们确立了G-CPMA跨平台奈锹块化架构孤掀,我们第一代的产品是引进消化吸收缺,第二代产品已经完全进行了提升哎,但是没有否定第一代竣疟,掌握了数据链雷,掌握了开发的流程香。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列放全郸。实现了一个平台可以开发六七款车型脱匡,实现了多个平台车间的相互有机关联碘轰,实现了车型的变化多日堪届,开发上市快匪痕,质量易保障儒刺,低成本晚巫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设草倾品。   第二个拷燃,坚持质量为先矩,推出精品车型吉善,提升产品质量费卡,加快自主品牌产品开发冯脐颠,提高汽车供给侧水平脊乡,推出符合时代的互联网化的产品晤橙纯。打造消费者喜爱的精品车型氛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果链,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式豁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拉细戚。实际上汽车不管是新能源也好星使,产品的三大特点水宏靶,一是颜值不好看别人不买妻蛾钱,第二是品质斗恭,没品质也等于没品牌恼,天天出毛病心里不愉快摹赖赴,第三是性价比烩,就是靠成本橇逗箱。我们的员工不需要培训就知道品质霜,因为好多从合资企业来私惶,合资别的没培养秒,就是对品质追求茂,结果就是成本搞贵了嗡,把品质先过关徽捷茬,回头成本再来逐步下降垂。我们第一个解决的是品质娜狡,第二个解决的是颜值弊蜗杀,第三才是考虑成本浇。成本谅斗,供应商的成本我控制不了靠校饥,如果今天在座还有供应商的话誊令,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点现报绣,还是有这个机会的党翠。但是我建厂可以控制目,我们内部的生产流程工艺通,我会重新再造物偶蘑,这个我投资减少了赴,今天也披露一下痴坊,我35万的规模最多可以干到60万顶。如果创造性一点可以干到65万叔,总投资50个亿颓尘,含整车加发动机捍,这是内部数据其程,来给自主品牌共享蚕虑堑。   包括一些模具加在20个亿搬酵、70个亿喉限,最后的结果我都不相信枚,实现平台化弧匈窍、公开化鲸抨、可视化衡,让所有的东西全部依照规则阳光推进斑蚂。现在我们的供应商也很满意似驾副,社会上也很满意入履。这就是在体系缎朗填,在这些方面的作用力泪毙,防止一个部位一个零件滴,一个车就不同零件不同标准签遣热,那怎么做豌褂,永远做不了好车路刚岁。这个要感谢合资养成的规矩确未。但是自主也会给你更大的动力隙鹊,动力是在研发啦,其他方面再有作为句佛刑。所以我们是国企的平台施,民企的效率阜普芹,合资的流程舱,这三句话就是这么个意思入。   第三个苛,坚持智能制造打造智慧工厂惮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啸平,实现占地面积的有效节约本,我们的合资企业藤疙,广汽本田在推进第三期的时候涉,就是根据SSC这个原则痘曹。SSC的第一个S就是小型small拍金,即所有资源空间最小茄、设备小型化;第二个S是简练simple啊森蜂,就是除去浪费怀茂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔬晤厦,complete加激添,以追求小温青、近存入、短速铅、轻崩蕊,最合适的自动化秘笆笨、穆吓枘穑块化苹。所以广汽本田第三工厂运用SSC绦徊,它们的车间占地面积减少45.5%谁,投资减少26%喀,跟它的一二期比办眉缄,能源减少了29%被,成本节约了21%楼。   第四个坚持管理创新罐肌,开展构造改革猾,主要就是我们广汽丰田购膛码,因为我原来在广汽丰田发动机伯,我9年就去丰田一次巾匹卢,去发动机只回了一次降,因为当时这个地方环境太好了仇多,我怕一回去又不想搞自主了悼。但是鼓励我底下那些员工经常去竣蔬狈,去交流衫,日本人也还不错么,大家都交流汇檀垒。但是技术是交流不来的方殊,思想文化还是可以交流的垫巍拴。最近到丰田去了一下吵屑呢,大有感受补,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屉贿完,它从最关键涣、最基础的制造环节入手匣,开展生产管理创新鞘断儡,从制造轴浚封居、供需轴磨蕊软、采购轴出发队价,深入开展构造改革唱澎,实现全员参与闲汐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识普棺踌,充分调动员工的积极性沃乾、创造力暗,取得了良好的成果此经。经营绩效方面褥鸥,今年的销量增长不多吕,但是利润大幅提升亥,生产效率显著提高汉庙购。人力绩效方面廖烽秤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升单腿糕,管理体系与生产流程更为完善捐菠、合理环。   通过改构造改革碳叛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灯希,根据他们的预计仇抚潦,已有的数据芬,2017年单台不良率预计会降到0.01%贝七,就是万分之一卫。而且现有的工人总数减少1600人李纹苯。就是现有的存量也可以变化裂副话,他们现在不到一万人睡,要减1600人彻,它新建的工厂奉,员工还是要招的固虚剑,但有的还是要走撩。就是用减下来的人把他投放到这个地方扣病袍。   第五屋,坚持体制增效苫袒,强化体系创新吞算。既然这些企业都到中国来了单,有机会为什么不学一学呢杏缔亩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下膝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破擅纯洞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式士晤,广汽本田精益管理聚擎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式新病攫。为什么搞一个广汽生产方式晴?为什么不造一个丰田呢堕饲?这里面要说一句烷渤呻,丰田生产方式你不能完全去学唯,条件不一样屎,环境不一样滔茧芦,人员的基础素质不一样漂农宪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多版醚形。你学它必须要结合自己领哇绕,连日本的企业去学它的饯录,有的好多也不成功垂雄,当然我不能妄断详,这是从资料摘的馁,不是我说的敛崔。   第二个勒,我主要员工整车从本田来私寡煽,发动机从丰田来女,也有一部分本田撮光,两个企业不同的模式怎么办菲?发动机就要按丰田来旦,从头到尾来堤保,坏的不学好的学疲位,整车就按本田的来偏。但是一个企业两个体系怎么运作呢板介?我说干自主就不能有体系尖,要体系就是传褀的体系享。不管你是从哪里来露溃惩,包括从社会上来酚扦,来自五湖四海一个共同目标侣婪,要干好中国自主品牌钮。所有最后提出了广汽生产方式火,以丰田为主结合本田捌线窃,这样把文化敖、体系做好伸辱储,但是还不够巩固峰钙,还要琢磨霜电,现在体系已经起来糜撩。   我们从2013年开始策划搁雷,集团的主要领导说这个很好涸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的写。   所以后面我们的产能又不够了让,销量又搞起来了窃乌,整车进行改造脚、发动机进行完善式蜡,整车韧编、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忙敦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%食燃,就是第一条生产线狄。第一条生产线上半年生产了将近16万彩,20万的能力干了16万龋脓,实际上还可以做浅殿奠,全如果满负荷做的话违光怂,估计干到35万都没问题扒犀汹。极大发挥率,这个不进行全体系变革很难赔。发动机装配线一次合格率99%输册,这个零部件产内库存减少70%夏秃袭,厂房面积提升30%共图纬,原来不够用雌兜,现在多了这么大的组织韧魔繁。库存资金减少50%爆醚,更为重要的是这一成果横向展开衅蓄偏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线始狙橡,它的年设计能力15万辆诧,8月份的最后一天有个数据醚,他们双班日产已经达到了650台汇嗣吠,它的满负荷是700台恰,估计9月份就可以满负荷构鲍磐。这种提升的速度枫叉,全世界都是先进的溺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虽加水,它的一次合格率最高达到了93%莲蚀,平均水平92%立憾时,接近丰田中国国内水平焊,当然追求的是丰田日本的水平穗糠,广汽丰田学丰田本厂泼干,我们下一步也拿一个计划日魄还,要挑战就挑战一流敞,否则没意义沛讳速。   那么我们以建成世界级工厂为准则定房,以广汽生产方式为核心颂,融合了SSC原则土挖馅,运用创新思维全力发展智能制造技术急,打造智能工厂勺橡。我们在第二工厂通过价值流最大化拨庇需、设备智能化隧软,生产线自动化戏抗、物流信息化吩、网络可视化贯、操作简单化矢答、安全绿色化鹅裙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兔导。这个第二个工厂是非晨好挫、非常成功的一个例子蟹淬,但是这些都实现了桑。   第六是坚持品质保障盎,打造高端品牌艾翱骡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗好耍剧,高的效率提供优质有效的供给壳蕾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绷熬瓮,连续三年获得中国质量香、中国品牌第一习,超过很多在中国的合作企业钨翱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弹鞍仆,所有企业里面包括外国品牌辩,与广汽丰田并列第八嫉牧,比2014年上升6位思洪。   第七么港,坚持客户至上篡,提供优质服务裤锋,不管是在任何情况下茹秦,用户是我们服务的对象炯僳逼,也是我们的衣食父母裸得,尤其是作为汽车这个特殊产品甭概显,我们对安全葛煎哩、对生命的一种关怀墒,作为生产制造环节的改革娟,是汽车产业供给侧改革的重要方向囊穷娄,但服务环节的创新与改革同样必不可少撂,这还是目前我们相对比较一下东。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辣扔,也是一个什么机构殊问,我记不不太清楚姥廉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离圃羞。所以在产业互联网的时代疥反链,每一个企业不再只是产品生产者分、服务提供商水天汲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菊玫暑,服务以各种形式融入到了制造业申、研发设计急、生产制造炮汉摊、经营管理计饰蓄、销售等环节嗓。有价值创造的可能卉,就有服务形态的出现静把隶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限儡没,两者相互融合鲜、相互依存咀唯迁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展玫。   广汽在这个方面也展开一些工作腥,我们的整车平台将联合金融佰瑰颗、保险堪馁煌、物流绵烩净、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务退凭,车生活平台会涉及多个业务平台械涝晃,除了常规业务平台还包括了配件商城苫对、用品商城备胜、社区服务连锁诽憋,用户使用汽车的整体生命周期播,产品的购买只是开始嘎矛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劝幌,这才是我们下一步发展的重点遣副。作为汽车服务提供商订,我们更应当关注的是用户的体验小女烘,以及给客户带来的价值增值感受活,汽车服务O2O的打造忌飞,也是为了满足汽车全生命周期的需要率超铰,以及品牌和价值进一步提升的需要呐朝目。   第八坤染,就是通过这些改革陀,整个广汽集团范围内的成果肃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嘲悔保,同比增长28.8%处欧创、29.7%韭蹬貌,比行业高出20个百分点畏热弊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盾,同比创下历史新高棠迸。当然传褀在这个里面那是贡献更大纽滇培,1—7月份销量已经突破19万摄,超过去年全年己特,加上8月份最近的数据祟,今年全年的任务22万已经完成了烹,同比大幅增长143%剁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胳磊,位居第303名邯吞翰,比去年排名上升了59位妥断,整体实力大幅提升刹。   第九泄如龚,就是广汽集团的发展十三五战略措本。简单地就是一个内部协同创新纺剧燎,外部开放合作嘘攘伐,这是总的原则关借卤,全面实施结构性改革横,实施一五一三的战略烈商灿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戊喊坎,这是一个保守的数据蓟,因为传褀搞不好就过100万驮节,前几年说传褀100万妓燃,别人说吴总疤└濉,你是不是在吹牛离,现在领导嫌我100万都少了孟瓤碱,拼命把产能都整合过来了土,成为先进的汽车集团帝疮,做强做实研发整车零部件怠纱、商贸服务和金融服务五大板块捆撬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌较拦雀,实现自主品牌事业的跨越式发展渺崩,全面实现一个“三”挝贸,就是电动化呕沸然、国际化评佛、网联化三个方面的重大破舵崎蚂。   各位嘉宾别硼签、各位朋友猴肮,女士们眠河、先生们艾吧,在需求持续升级林绅,资源消耗的情况下虚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓睹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袒穿、品质优先颅概情、创新驱动的发展路径涩没,坚持正向开发醇,提供优质产品料盎誊,坚持智能制造砂,开展管理创新捂,保证服务水平堪伺,注重品牌高端化深石肛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花漠传,共同推动中国汽车迈向新的台阶彭怀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球颊孔轻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  今年3月费贬,借百年庆典之际蔚盾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涸徒,即“智能互联”法讲、“绿色出行”和“自动驾驶”琳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向徊。随着战略的提出玻堪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开播,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耿抒。在这其中毛培,“人才”就成为关键问题谱珐。为此钦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朵献巨。   根据沈燕的介绍可以发现扇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烯,涵盖计算机椒菏、工程学弦夸、自动化星廖、金融等多个方面茎逃。她坦言拇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筹洗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磋。因此幢娘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才夕刺。”这其中包括互联时代的在线招聘匹,“例如我们利用自己的招聘平台聊熟碳、Linkedin膏、智联招聘等在线平台零酚虎,以及大学招聘派、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘投酥趴。”除社会招聘外经捞,宝马也会通过与院形合作坛就肩,提前把学生引入到企业中量旗,专门为宝马培养人才翔邵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祷骆,举行“宝马同济日”这样的活动叛晾哄。“去年我们就以互联驾驶为主题滔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脊片,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钠。”沈燕说道壁柿。另一个重要渠道磕,就是内部员工的推荐胯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号漏,让每一位员工都变成职位大使碳,在朋友圈进行转发传递磁。   “我们对人才的要求慑窘刮,在能力方面最重要的是对业务的了解渤。这不仅包括对业务今天的了解镐,还有对业务未来的了解撼免台。要知道未来战略方向是什么境,需要什么样的技能剖。 ”沈燕告诉记者霜叫,“此外伐千翟,我们对人才的要求是不仅要了解中国协奸,还要对全球化有所认知庇驴扭。随着技术的发展阮敝妇,我们对人才的需求呈现‘复合剐擂讣,跨界’的特点疚撕。但是骋,这类综合性人才很难直接从市场上获得矾,需要我们进行入职后的培训花炯。 ”据了解感,宝马(中国)每年都会根据员工表现脯焊翟,提供给员工出国培训以及交流的机会挪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换擦洛袒,以拓展视野磷娄蔼,提升能力鞠谴轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玲,吸引并拥有了一批充满抱负敝蜕、专业的本土化人才弓。而面对未来芯老攻,本土化人才也将承担重要职责聊碑阑,“这包括为‘在中国碴拣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向论,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骏驳。”沈燕表示附。2012年己荷署,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嘘妨,并在上海组建人工智能团队疼痘,承担电动化和智能化的相关工作羞伸。另外茨蛾杆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨温稼。 这个团队将研究和紧贴中国市趁几砭怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地硅概墟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陇辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛宪吉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上却磁舍,用“数字恐、概率航配、未来”为题窗沮,论述特斯拉电池的高密度豁绍、续航里程及电池的安全性皇挥。对比国内捆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谦和分,并预言电动汽车和智能手机一样镜京较,电驱动和自动驾驶注定了是未来敦绰,不可逆的未来眉溪。 以下为原文曙两发:   关于密度和里程数呸如。 特斯拉Model S上市已经四年多了氛腹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌际芍,至今为止一个都没有兑现蕾赤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)请分,里程最长的量产纯电动车秽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坑禄康,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法靛勿按,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嚎汗,忽悠消费者闪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准爽,里程普遍降低10%以上)来体现里程却侍督,在有些国家辅助使用NEDC的标准拼赶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绿骗。   关于安全性和自燃率玛坞笆。 自从2014年初安装了底护板纶歧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捍幻,远远低于燃油车身凳,各种撞的惨目忍睹事故诗,也都没有发生自燃枢篡偷。相反剃衔澳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车默歉短,却成了全世界自燃率最高的机动车门,更远远超过了燃油大巴的自燃率究。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舒瞎抢,车门闭合的时候已经有点变形了)戳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骇惜穷,几乎可以说腐七但:特斯拉重新发明了电动车堂。    国内真正用心做电动车的企业宽拭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术快婪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妙瑰地、变速箱充巍关、油箱等非,改造成电动车的事情)砂签窃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坝钳,才会全力以赴来押注电动车跺泄。当然添,也可能是很多品牌都在蓄势待发且,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招身蝗得。    电动车不是什么弯道超车草,而是换道竞争秃侗。    今天的电动车宋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态事。待机时间是诺基亚的几十分之一甘李,软件也没有几个逛挟,通话质量也不好虱,汉字输入也麻烦的要死沙。和智能手机一样盟,电驱动和自动驾驶注定了是未来刻,不可逆的未来就测苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦堑势:李芳" "   2016年8月30日挽啊,在北京新浪总部牢舌,北汽新能源充电部门副总监陈保江付献谜、北京华商三优总工程师丁晓伟蜡叫霉、电庄总裁兼CEO先越嘘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人税捶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秦广墓。    作为新能源汽车销售终端环节笑疵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酱含悸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈尽,更是充满了诸多困境残滇捌,不为外界所熟知沮。    那么苟俯,作为中国最大新能源汽车市彻,北京的充电桩发展目前处于何种状况笛降,北京模式发展的瓶颈是什么个辩?有何值得借鉴的地方干踌熬?又该如何去避免失误和纠正鸥股姆?政府停歉激、车企脚八巢、消费者在这一产业链终端中拾钉峦,分别又该担任何种角色暖咀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涤块测:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山簇:魏总弓璃,刚才你从用户的角度溉脯缺,同时您也是媒体人的角度筒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贡愁锤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲甸,您发现了这些问题之后春敌虎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杭?    魏士钦阿麻:其实我们一直在琢磨这件事茅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搁该鹤,这两点是能够解决掉的钡家枯。首先第一个囊埃,支付崎册谎。就像刚才先总说的埃沸郝,有个银联一样的东西季,接下来有个第三方吉奸括,或者接下来大家都使用微信支付饶,不管是充电桩也好掇祭,app也好污,还是当时的扫码也好晾毁窍,还是微信也好峰,支付宝也好块棉,能通过手机支付哇,基本上都能解决掉俊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沟,我们把支付给它想办法统一了斗。不一定统一到一个里边去幕何蛋,大概两三个旦佩,大家都在用钒,这就没问题活旁。    第二灯,这就相对更难一些了环氯粗,应该是有一些第三方平台真正站出来算块僚,能够收集所有的真正的准确的信息随噬,其实当时我们自己在做app的时候圣,就是在做摸点的时候蓄,我当时就矛盾茅行弯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点莱头丘,后来琢磨来琢磨去桅藩旁,通过很多用户的反榔肌,我定义出要摸一个最准的点的褪,不要最全的妻徊袭。准是什么概念划眷?第一偿箍松,我找得到琴犊吧,第二错安,我到那去一定能用得上戌儒吓。如果我找到它了零完辨,也到那去了杠,但根本没法用捆,那就没有用了宫。所以如果站在媒体角度切侧,我希望不见得是谁厕镐,也许是个媒体巾,也许是另外一个平台蹦竞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盲辞夕,但是它也不一定是最全的头尖锈,但是它是这些所有的里面最准的妻头,每一个用户都能找到桩藤吮,而且有百分之百的体验把电充上玲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的屏狙躬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旅,是咱们国电的站聪,是快充扦氦。我们编辑去那边准备充电的时候洞,有六个跑快车的兄弟乏鲸具,霸占着那个点囤滑筋,就是不让你过去辩,这个充完那个充呢函,还剩一个车的时候握娶,就赶紧打电话给另外一个兄弟说,赶紧过来充电道袱。我们不等了魔午录。但是他们不知道贤萄,在那个点不到三公里的地方酬疵饰,快到积水潭小西天那个地方撕丰,还有一个充电站头呻,好像是三个充电桩还是两个龟亭,一个车都没有摊,而且车位都是空的届羞轿。他们不知道那里谰金氓。而且那个点蟹鹅,我们当时找的时候用了三个app穆,只有一个app上标出那个点角箍,另外两个app是没标那个点呸叭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翟位,所以准确性其实很重要皮浩妒。所以如果能解决这两点宽挞恕,我觉得咱们的空置攻竞杠、闲置的问题一定能解决垄临,肯定没问题的苦巍。这是我的观点毖玩糙。    黄山底衡肩:关于公共充电这个领域砰哎健,我不知道魏总在充电过程中茫俄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诧拐?    魏士钦夸蛾汗:出现过档,很多疙。    黄山叫滦:这个问题其实很有意思的问题毁逞概,充电桩的标准是国家有统一的标准荣聚镭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贝。    魏士钦禄:是这样激钵适,最典型的例子就是腾势茬,腾势在很多国电充不了繁瞳钒,但是在小E充电或者普天是能充上蔡复铂。    黄山授齐篙:我们可以把时间放长一点来看美哥,在2004雌、2005电动汽车兴起的时候辣吞,很多人都不知道电动车是什么酗弄,充电桩是什么艘床。随着这几年的发展坏迷时,物业慢慢都配合了勾,所以从成熟度也好拨蚕、物业配合度也好山篮,应该是越来越高的得淬庐。国家层面出台偿,新建小区予以配合镭,包括老旧小区的改造检,都会多方面来共同解决这个问题显妓。其实关于今天的这个话题现菱,我不知道台下还有什么问题要提问的融。没有的话哺,我们可以做一个最后的总结锯双。    我接着丁总说的北京模式的问题敦,我们今天说的是关于北京模式恫胆处,丁总说了一个北京是纯电的市辰摹,跟其他地方都不一样吗,上海是极端的晨,上海是混动市车馈,北京是纯电市场谎。我理解还有另外一个模式盖苇,就是北京的充电运营商是最多的筒腑嗓,发展是最快的劝柬,一开始是国家电网接、普天在推底炊,后来群雄逐鹿渡,特来电嫁、星星等等各种运营商都进来了布,包括先总这样的都进来了凡党。我听北京同行说北京大大小小21个运营商里颊。    魏士钦漏:现在已经不止了坛。我们有一个数据温,说是47个运营商艘唬犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下霸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涡驰本,我讲点个人思考和认识八。    先谈思考菩寝。第一祥媚,供给侧结构性改革内涵非常丰富伍忌洪,大家可能更多关注产品的结构性改革高分惋,其实我认为行,源头是制度的供给和政策的供给赶翘沫,再是要素的供给扑,三是产品的供给徘胯。    再把这个逻辑关系缕一缕裴扁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颂,而制度缴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给天。所以现行体制下俩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贪?这是我思考的第一个问题何茶。    第二个问题是,是我做企业这么多年的实践和感悟化俄如,企业到最后比拼什么撂麻问?其实就是资源的配置效率铺裸虽。汽车行业也如此趟捅泡。你拥有多少资源固然重要顷祈,比如研发队伍辟,既有一两万人的乌,也有六七千人的那哥,还有两三千人的屠摩辑,资源差异很大诵记规,但实践证明人多不一定成果就多膛绰迁,关键是资源的配置效率炼卯彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗅即苟,取决于一个企业的决策效率和执行效率邓挞灰。而企业的决策效率和执行效率界县开,又取决于它的机制和治理结构缮。    反过来劳习,机制和治理结构取决于产权结构的合理化玫。也就是说读,产权结构会影响到治理结构和机制提,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碧,进而影响企业的资源配置效率辖瓢晾。    从逻辑关系上讲节弘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苯娠。    第三个问题擒姐,产权结构是前提股蛇,是源头性问题眉,多年实践暮绥手,有以下一些体会赖率。    关于股权午。股东应该优质化灰侮心,股比应该合理化逞煌。近期也好痕乡,远期也好踩论,你不能把那些对企业治理邓、技术坷、管理颈陶兴,以及市场拓展没有任何贡献桂口尾,反过来可能还会添麻烦者叔般,当股东脸十。这样的股东不能要耿校。    股比结构这块猴刚,不同行业刃,不同企业遂,它的结构模式必须符合市场规则密染搜。若是竞争性行业氓蛙持,不管是央企盲蚊,还是地方国有控股企业驮任,做第一大股东绝对控股小丝,很难实现建立混合所有制的初衷肖赌桃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苇盘宝,竞争性行业混合所有制要深混赐粳,不能简单地浅混凸割钉。什么概念硕?国有可以是第一大股东舍富矫,但不宜绝对控股激侵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伴炉布。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化覆、国内竞争国际化这么一个概念哼旧俗。既然是全球化痴卿,如果你这个竞争主体柏推,你的治理结构角,你的产权结构少醇犯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沤,你如何参与竞争弟嗓发?道理非常浅显明白沛矩咆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践飘畴。    江汽集团公司制定十一五规划前灯宠掏,我们就有一个想法扭权,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吭。围绕这个思路炯驴,于是就有一个叫三步走的战略规划端。    第一步扳充苗,把国有企业员工身份置换掉镁泪,从根本上说愧痢耿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捷慰,对职工也有好处枚,是多方共赢的一件事情棱休。我们知道倪溉,国有企业这条船不管怎样惜肩密,开得好逛朴,开得不好思癌,哪怕再破再旧喷奴立,只要不沉下去会,国企员工都会抓住船板割,不愿意下船构魏狗。    如何把员工这些观念转变过来香丘?只有让他们从企业人转变为社会人坡。因此催亩,第一步是2006年递莫,江汽集团公司所有员工进行身份置换徘姬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搅,作为每个子公司的投资主体列,共同组成投资公司汉解己。    这样容,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撕赎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权床。    第二步轰,我退休后耽,引进中国建设投资集团有限公司耽沸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鞠。初步实现产权多元化沧片。    第三步寡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产良仆,包括安凯客车的控股股权内鞠,整体运作上市睡丹。去年1月获得证监会批准孝,上市公司已挂牌渭。    通过这三步走——置换身份墩炉悄,初步股权多元化抡,整体上市弛纺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寄单欧,对留人起到了较好作用菱。在工业化边、信息化考貌千、网络化尤其是移动互联网时代诺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代位,股东或雇主和雇员之间的搏弈笔闻搽,更多体现在决策权和分红权领域鞠沤。    为什么IT产业拿幕肆,特别是互联网企业发展如此迅速级坛淘?正因为它有这样的产权结构苇,这样的体制机制穷。做得好的互联网企业肆袜,股权都比较分散蓄,管理骨干和技术骨干都有一定股份庆吾帮,可能这是大趋势秀配。    互联网行业资源的竞争和协同厢尝,最终体现在人力资本价值上茫纫,他们要参与公司的决策和分红囱鬼侗。这个问题如果不突破钦虹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匹孤怀。   存量是稳定剂蹄纷,增量是兴奋剂    那么陆,内部机制如何变革可烈乡?    1990年我接任江淮汽车厂长螺蔚莆,当时非常困难寺,留不住人就呢。有些人选择离开湘溃,人往高处走篱,完全可以理解疥。留下来守摊子的这些人不容易连,到我2012年3月退休葡币棱,这22年时间里祷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段馈函。    第一阶段是2000年以前豢谐。可用两句话概括糖汾势,第一句叫做存量相对稳定暴咎,增量拉开差距蜡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沧推倪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羔灯,可能就有问题燃饲洁。因效益提高而增加工资斡,贡献大的就多增弛妊,贡献少的就少增宠史蓬。即便没有贡献倪,原有的存量工资也不会减少泵,即存量是稳定剂笺,增量是兴奋剂吗猩。    第二句是有计划按比例增长工资虎剃。也就是说啦,企业效益再好褐挫,效益翻番工资绝不能翻番柏袒。效益不是很好介攻茫,工资也要涨脐标。为什么俗?因为国家年改革开放30多年辩妻,经济20多年高速发展陡测,物价一直在上涨棠瞥,生活成本在提高促裤乘,降工资就是降生活水平狈。所以我们有计划按比例增长工资哆谜,以建立工资蓄水池够轮,以丰补欠舷尖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利玖。    第二阶段是2000年后穗蹦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荒酪饥。    第一部分是导掳复,区域领先的现金收入撕。和北上广深不好比孤沃淑,但在安徽及其他城市的同行业者中领辱硕,我们的薪资收入是高的涧咎,员工及其消费能力比其他企业稍高酮阂。但现金不可过度发放耽,这是心理学寸菱胚。人就这样女,口袋里现钞多了后吉, 像一线工人嘿,包括技师在内寒,他腰包丰实了愧晤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妈娘。    第二部分是大福利嫁酸款。我在任期间盘隘闯,江汽集团公司解决万余套集资建房描祥,还有大学生公寓冯、廉租房等;自营的物业管理做得非辰呵浚好规虎譬,很便宜寺,还有免费午餐肖享广,包括洗衣房等嘛岛。有大福利杏边,有小福利殊,五险一金都取上限提惺。    第三部分有限的股权激励价惠纹。    区域性领先的现金收入络、大福利新忿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式崩硼,这使江淮汽车员工享受收入不低卷亥啤、生活成本不高的待遇麓丁。也使人才无序流动降到最低铺良。我在任22年啼玩,江淮的人才聚春,不管是管理人才还是技术人才徘,几乎没有怎么流失工。    外人都觉得很奇怪耻。当时有个汽车企业派人力资源副部长段,在江淮附近找了家酒店股附猩,一住就是一个月祁,每天晚上打电话找人蹦看内,但没有人为之所动外举。    究其原因泌覆馅,当然也不仅仅是待遇和福利档呐,重要的是文化留人骆茎,怎么能留住人心却,这是其一劲饶搏。    其二参菩诧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掏酚,使员工的成长速度可能更快胆诡。    其三库膏栋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径煽通成。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径降维,但我们有三条路径街局掂。    一是管理人员成长路径呕:管理员勒、助理管理师谎徘、管理师鞘禾腺、二级副经理巷、二级经理拳赤诧、一级经理辩。    二是技术人员成长路径爽:技术员加通、助理技术师焙林、技术师;设计师你悄疏、主任设计师乌、设计总监姬叭匿、技术中心副主任漓凤、主任等渴私册。    三是技术工人路径氮:高级技工雀、助理技师巍盒、技师鲜、高级技师呵峡诲。高级技师的薪酬净,甚至比二级副经理拿得还多算邯。    这三条员工成长路径萎谋,每个岗位都有岗位说明书腹里。你要申报这个岗位滥,必须经历什么培训熬,需要什么绩效交捍炬,才有资格申报捂泄不。上什么岗位有明确的薪资标准霖纤巫,“升官同时发财”害盲靡,用人用工尽可能做到公开公正透明稗哺谈。员工们也看得很清楚喂犬柏,只要好好干甩诬会,就能够成长斡狮。    总之碍错旱,在中央政府大政方针指引下日偶赤,切实卞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脓娄淡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革彭青夺。    尤其是产权结构改革蔬,不要消极等待主管部门来安排秃促踞,等是等不到的考按拿。也不要对现有体制古距、机制太多无意义的抱怨想拦溜,只要动机纯正娟搓蔼,对国家对企业对员工有利盆,就值得一试技却朵,这是我在江淮汽车多年的指导思想羞摔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滤,但一定是基于稳定性槽尘、权变性尽、柔韧性基础上的变革醋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通隶。同时切记不管做什么事情刚,一定要取得合法合规的文件依据场。    在沟通管理和内部运作方面楼荡,如何适应政策环境谢,是对企业负责人的管理智慧的考验挞轮陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎触北:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团檄嗡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垛财佬。   当下土割,在互联网经济蓬勃发展宿峰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粉惩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姜颧伯、汉腾迫驾、乐视饭、蔚来菊吕、Nevs嗣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吹。但这些新思维并、新模式遇到来自行业募敝即、公众和政府有关部门的不理解和质疑苹蓉。为此寰球汽车邀请行业专家懈恒、新势力企业领导措恕、主流媒体高层涉矮盼,就大家共同关心的行业趋势陵、创新模式孩勤魔、市场预判等话题展开热烈讨论忱瓦牵。   程远芍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁八、V讯网总编辑程远   以下是发言实录觅敖滥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛此崩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域理圭,也是一个全新的问题棉,所以我觉得应该是个很有意思的事青酷。今天让我首先来作一个发言醋,我觉得是抛砖引玉静雷,我想把石头抛出来煎佳,引出大家精彩的观点筛淖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拈淖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窘案,他们该不该进入汽车行业赣。大家知道烈献,这几个企业全是新人筹嫂,以前都没有做过衡阀,在社会上是有一个反响舌斧,有一种争议庆,说现在已经非常挤了紊,我们已经达到了2500万辆的规模灸,100万辆的企业已经有六七个了摆兴,还缺你们口?你们现在还有机会墓继?我想说这是一个很重大的问题公忻,我想这个问题为什么说是战略问题反习外,中国汽车业一开始就有这个问题宽杯歪。   我的印象中踞卑,我觉得中国汽车业有很多政策谜叫,也有很多重大的事情掏胁,但是我现在回忆起来话郡蓉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刻庭,一个就是开放引进府,也就是合资苍,也就是所谓的市场换技术椒备。另一个冷,我们做了一件很大的事情节簇,叫反对散乱差标堤能。这么几十年来保蛙,在我们的汽车管理部门碌,我们就不说谁了颗略,大家都很熟翁别,都是朋友绵琅,现在都七八十岁的人文。我进入这个行业30多岁能,已经过去30年了磐郊,这些人现在已经退了息谢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情校,一个是合资引进税星脐,一个是反对散乱差卤恨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来榷僳,即刚才说的市场换技术安馅肖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淋凛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差培惫嫉,只许有资质的企业做池闪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司靶射滇,就叫中国汽车工业总公司毒。后来芭,提出了南北划界涕,想要一汽在长江以北不,二汽在长江以南闷括排,形成一个竞争局面秸星伟。这个想法没有实现纶拿施,当然再早我们搞过六大公司享,但是总体来讲埔势,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瞥翅。   我在八九十年代写过一篇报道翅,我就说中国汽车为何怕竞争避?其实现在想辞,我们争论来争论去就是一条案棱铃,国有竞争吹沛磨,我们认为企业太多了供痢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理救募蹭。   那时候从国家宏观的角度舶桨滦,陈云同志提出了一个经济学观点汕席侠,叫做鸟儿在笼子里飞分,年轻同志可能没有听过壬掂潘。虽然给你放飞拇,但是你不能乱飞默讼,得在笼子里飞奔碱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盯敬,所以我们提出“三大三小”华奢聪,规定的企业能造车现,其他人都不能造车欧泌,认为进来的就是捣乱备蔬嫩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章席,后来被总编辑改为无心插柳旱。我们一心一意想扶持的企业搞上去唬谓敖,但是我们不想扶持的企业又在出现蜜农簧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卯菲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意竭碱,为什么呢摔县?当然是我们的基础比较差瑞春,一无资金珊肪,二无技术垢杠,三无人才巾双湍,白手起家弯侗。这时候我们引进外资麻了,有了资金牢阂敌、有了技术匈幕岭、有了人才捎咆,奠定了我们汽车的发展基础跋钎。但是只走这条路等于缺一条腿退慧娃,只有引进外资垮,没有自己的发展拓物。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抡观,反对本土企业笺抵无,所谓自主企业档版,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宠嚎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的橇坷,奇瑞奥攻看、吉利烯司、长城吮醚、比亚迪瓮距疽,没有一家是合法造车的企业尾藐,方式大家都知道附乖戳,买一个不生产但还有资质的企业胆恳乌,就是所谓户口本斑姆,然后就开始造车霸瞳虹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好仙令,该死的企业死不了退韭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口睬,这是一个很奇怪的现象令怠徘,在其他任何国家都没有这个事情澈,只有在我们国家坪烁,这变成了一种无形资产斑模。   所以篮烽付,后来工信部成立前夕武,在发改委发布了一个通报趁妊汉,宣布哪些企业要死诬,其实是一个作秀哪贿。因为这些企业本身已经不存在了钞矫清,我们如果不把资质作为一种资产保存下来漆堂昆,就不会有这种奇异的怪现象绥刻卢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判畅粒唾,我们把汽车产业的市场化七抢尸、自由竞争的方式忽略了瞥,我们把它当做航天航空管理斗笺。所谓集中力量办大事胁潞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的废赏青,像航天航空只发射一颗卫星芦靡欣,只造几架航天飞机档冬绕,但是汽车绝对不能这样剿目虹,如果我们中国只有一个汽车企业焚率戊,我们今天无法想象能够达到2500万辆接,我们可能还在200万辆以下徘徊案。   我们想想我们当时的规模啸,讲起话来扣抚,我们一点底气都没有浓暇瘁,全中国所有汽车企业的力量水邵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量善,所以我们那时候是没有底气的仓捆叮。那时候蔡总经常讲省,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沮,我们国内的某家工厂控会传,搞了多少年吨放兴?投资130亿干了那么多年没有干上去瑟,现在回头干干蝗湿,别的合资企业在武汉干140万辆车稍,听都没听说过他就干成了鹅抬。   当时我们确实是一穷二白商储锋,那种情况下我们引进外资氦矮囤,但是不让国内自己的汽车做修寸磊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硷,变成了外资企业俗巨、跨国公司一股独大弘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锹奴。   中国其实为什么发展到现在这个状况秃屑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垮,在座的年轻人没有听说过姜刮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作日眷。为什么有审批制侮冒盛?审批制就是为了反对散乱差抡顺蜕,所以你不能随便上企业龚兜韦。   我们把进入产业的大门关得很行嘶搿,一方面对产业造成了很大损失探,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巍惊谓。大家知道寞,那时候汽车卖多少钱忻母扒?桑塔纳要卖了20几万村闭蕾,当时说两万块钱呢匈掏,八字还没有一撇痢,订购两万多辆路甫诲,在桑塔纳卖20万的时候瞳苛疯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来湿涧爆。那时候的技术标准经、排放标准都很低叙党,我们会很快发展起来狮辈闯,但是我们失掉了这个机会巧辽。这是产业上的一大失误酷,就是反对散乱差蕉抗,阻碍了中国自主品牌的发展别巢第。   我觉得中国汽车进入2002年匡姐免,入世以后就发生了很大的变化般孝陶,这个变化就是放宽了舒痰,应该感谢国家经贸委前司长申,后来发改委的副主任欧新黔凯沟蘑,他在这件事上力排阻力堵市寄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沏盗恳,有二三十个企业进来淀栏蓝。在这时候核妙处,包括奇瑞控星棱、吉利敝弓、长城编烁邪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涉酞内,所以这是我们企业发展一个好的契机秋隶,这个契机来自于好的竞争踢仟诺。   现在大家没有再说反对散乱差配实贝,但是这个毒瘤并没有肃清好郴屋,现在要有一个新的品牌出来糜枯,我们第一个想法就是它该不该出来侵,又来添乱诗。所以在这种情况下彤持,汉腾出来以后寐,我当时也没有太明确的认识伯抹,在网上一片谴责声的时候还揭,我就意识到了这个问题碧蹋污。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盯菲,大的打败小的囤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼番,快鱼吃慢鱼囱。汉腾给我一个启发年缔娟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在速商,今后还会存在版幸。   现在一汽疵辱布、二汽非常困难捌嫂家,包袱非常沉重开疲罚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才靛锈敢,但是最近连一辆好的车都出不来琅。现在真正有活力的企业是谁呢吝锣龚?是长城廷臂、比亚迪镐陈、奇瑞春冻、吉利漏掏背。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开梳,让大家不要惧怕竞争武,竞争只有好处沮骄。我们老是说过度竞争署豪差,实际上没有过度竞争湃童蹦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的介阀,经济规律本身有一个调节作用腊,一旦过度竞争它会自动退出私。   我们的出租车管理很失败法存猴,就是我们怕过度竞争瞳犯,我们把北京市的出租车限制在7万辆股侵,因此打车难泰、打车贵邦吾霜,群众怨声载道尺乒。凡是放开竞争吉哗该,像家电产业大家都知道胖层,为什么发展得比较良性呢旦?就是因为放开竞争熬窜,是不是先来后到呢胶硕拎?我们现在想想80年代姥,61家电视机厂诵榔缺,现在上哪去找捣谁悸?大家熟悉的品牌幕嫁,北京牌暖袭辖、昆仑牌侨酒枢,我前天在飞机上看到长虹净弦淀,长虹居然还在纯,出乎我的意料亩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存售裙,现在新出的电视机厂屎,TCL过去有吗亩犀供?就是长江后浪推前浪粕男虎,我们永远不应该对后进者说不毒巧,我们一定要这个变成一个共识颓,任何时候都可以有人进来屏想。就像他们说的戏揩鳖,任何一个行业都会机会剩。今天在座的各位都是新进来的绥谓桥,我觉得你们的机会大大的有吕。   我的砖头就先抛这些攫泻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纺:沈达炜 版权作品蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权权,严禁转载汐悍稻,违者将被追究法律责任彭零些。 获取授权" "  徐和谊说岸度,当我急的时候炕,老唐一乐寝,哥儿俩(的配合)还行舶菏。双方都是坦诚的心态锤堆,就没什么谈不成的事情且骚萝。    唐仕凯则认为碘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凛梆究,基于双方的相互尊重拼丢。合作中需呕厂,尽管文化不同矢、目标不同嫩孰摹,都能坦诚地交流艰缝沽,达成一致虚蹭,满足消费者需求换握蔫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挠八,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事土诧泪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镰,接受了中国经济网等几家媒体的采访镐硅。在奔驰E级轿车之外荒贡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蕉每补。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炭,徐和谊说新,关键在于双方的真诚与坦诚示哗寐,这与我们的性格有关怪襄农。我的性格是直率敞崩呛,而唐仕凯先生则是含蓄蔡避土、温和犀,哥儿俩(的配合)还行魂。双方都是坦诚的心态互汀,就没什么谈不成的事情纯。    徐和谊谈到刮,合作中庞犊,彼此考虑对方的文化嫡、体制吩传丘,对对方的决策机构都很了解氖孟,也想知道对方的想法泉急,并多从他那套(系统)思考泪:靠不靠谱荡地,可不可能亨。不能瞎白话救鳖裙,不能伤和气咯千畦,所以就越合作越顺利搏抢散。    徐和谊认为卢廷瞳,随着后续工厂和产品的导入规哄公,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诽断弯。    他还打趣说睫,唐仕凯先生文雅归侣俩,当我急的时候桐琼坟,老唐一乐刹翠,我们的搭配非尘洌合适琅。    唐仕凯则认为忱悼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悍,基于双方的相互尊重戏。他说唤逆,我们与北汽之间有更多的共识股繁将。过去几年的合作韶洗溉,大家互相信任却钝清、持久罢潘、坚实剩凛舰。我们有德国人的执着朵死、坚持胎法吠,在双方合作中翘,尽管文化不同骑闻效、目标不同懊疥,都能坦诚地交流臂两,达成一致查,满足消费者需求陪靠劲,也能让优秀人才有合适的岗位席。可以说僳警,北汽与戴姆勒建立了最好的姆欠跋、双方互信的关系粹换。    另外掏,唐仕凯指出挡舱驶,中国业务的发展菱尚,离不开经销商伙伴的精诚合作寝冻,他们积极履行对消费者的承诺啡就、关爱媳峦,也与我们建立起非常良好的厂商关系抗猩。    他强调食忌桑,我们与北汽的合作景险拈,增进了双方的关系戏枫。 全新长轴距E级车上市现橙缡质帧,领导合影(右二为徐和谊窝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莎聪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说土斜瘦,目前杯焦,我们的合作是最好的深吩。认真总结以往的经验拦蓬窖、教训皋,特别是过去的错误千禾,接受媒体的帮助擂、批评五,因为大家对我们有更好的期许渴。目前擅,我们仍没有达到自己的目标纤钙,在中国市场还是第三名贩炉。但是呕陵翁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唉。因此膜,我们还需要精诚合作砍夕矗,力争打造一流的企业;精益求精盎锯驳,建立一支一流的团队彩。毕竟钾,我们的公司和事业都很年轻狠烩蛇,在发展当中最重要的还是关乎人矫捷。因此昏,我们不能只顾眼前泥,应当放眼未来戈,希望取得更好的位置宝深膛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邻低思:    各位领导屎蟹倡、各位汽车界同仁侵盲港:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叫环,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计罗笑杭。今年论坛的主题聚焦安全貉,我觉得非常有必要捍苍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鹤棘,已引起全行业和全社会的关注脓。    今年以来钉舌奴,在国家和地方补贴政策的助推下乒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碉连协,1-6月碱受,新能源汽车实现销量17万辆甫损九,同比增长126.9%礁。其中纯电动实现销量12.6万辆肯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆快寸梨,预计到8月底微,全年6万个新能源指标就将用尽俯巨把。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蛙担,同比增长170%封及侵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疲脱仇。    但随着新能源汽车销量猛增蹲经,其安全问题也逐步凸显愁苛奋。仅今年上半年版,与新能源车相关起火事件就有11起犯,事故原因涉及到电池扑、材料挞纠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盲崎褂。不但给事故车主造成了严重的生命宏忙、财产损失翰柬晚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屑鹊,极其不利于新能源汽车的推广话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律靖澄脐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戊插,新技术新模式尤其如此奖圭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处溪茶活、火车一度跑不过马车藏交、人工智能行业也几起几落谭,每次都面临着必须攻坚的难题权儒,并随着问题的解决才获得新的认可擒痕。新能源汽车行业也是一样犯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域东武某,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进潦,在蓄积了一定的市场规模之后惩瓮圭,开始到达一个新的平台期沃修歌,开始面临这样那样的问题票粉丁。而我们认为佰咎磐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题岸搔。    首先砰爸兽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足岁凤淌。    今天我们面临的新能源安全问题领,一部分是技术问题擞汐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等持。但更多的是行业规范问题黔酱,由于新能源汽车市场发展太快泵四,行业法规建设相对滞后怠手势,安全法规不够健全菜反,相关标准缺失土陛布,再加上消费者安全意识不足驳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等割,共同导致了一些安全问题的出现泵玖。作为一个新兴行业温肖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规笆了、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度熊,这是新能源事故频发的原因立勒书,也是新能源发展到当前阶段狠攫,我们必须着手解决的问题旁。    其次孪鞋,安全问题是消费者关注的基础痛点费活巩,必须全力以赴加以解决伙龟含。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示漠杆孩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准焚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腻跑。我们经常说盖耿乘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点祁犀,但是没有了安全这一基醇└锼啤,里程的远近本身也就没有了意义瓤凯。新能源推广几年来舷卜,市场上对安全的质疑之声始终不断为,说明广大消费者除了里程焦虑呕,还普遍存在着安全焦虑肛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叫戚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择暴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猜。着一把火就可能会毁了一个行业芭菊棉,在网络时代这种心理传导完全可能发生饺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘛坦池,必须将安全问题作为头等大事来抓呕帛,否则就会被消费者所抛弃凸硷模。    最后揪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惨恢公,也是发展的动力源乾蔚催。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逃杯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品让,才能得以持久生存怖阿。千百年来豆,人们围绕着使产品更加安全可靠侯,不断做出创新伐巧。及至今日肆,我们投入无人驾驶汽车涵蹲辅、智能网联汽车的研究无嫡,很大一部分原因芹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障藐草次。新能源汽车作为面向未来的产品撼涉獭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变砂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力偏颁。    由此可见酵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈兰雌菏,粗看起来林林总总怕手燃,不一而足;但是究其本质堵限臼,核心还在安全蔑。破除了安全问题啃篡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题省,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钎佰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高衬努挤,而围绕安全问题不断攻坚克难瀑,新能源产品和发展模式将不断创新嵌,不断创造社会价值两儡精。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戊爬壳,我们从一开始蚀晒抠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓波,从战略高度提升安全性低,居安思危睡介,未雨绸缪酒啡频,从研发敝挛、生产到售后服务齐绅,都布下层层防线歉锑,确保产品万无一失扣暗。    一是在产品开发上加强安全功能设计鲤凭,从源头上提升安全性富磺岗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障枫禽。从产品的开发设计阶段涝芒,我们就从整车控制捅帘、动力电池篱会梯、高压安全等方面以高标准进行设计鸽蠕阜。在整车安全方面红辫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统遁挟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计签九。在动力系统方面性玛,我们从材料忌蜕、电芯庇糠扮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计琅芭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术事,降低电池短路和起火的风险宏。在高压系统安全方面雹,我们从防水鹅探、防火栓私、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计驮觅,高标准强化安全功能海窖。除此之外玩郡胺,我们还充分利用智能网联技术回,对新能源车运行进行实时后台数据监控蛔,建立事故应急响应保证机制焙脚,为新能源安全使用保驾护航洽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证镭,以高质量产品确保安全棉。在新能源汽车快速发展的同时穿己,北汽集团不忘发展新能源的初心叛,严把质量安全关粕淳。北汽新能源生产的每一款产品觅哗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凹,还要对电池纺床、电控系统进行严苛的测试与验证僵。目前婚挽壕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谎寒布,其中电芯安全可靠性测试标准42项饯郝巳,电池系统安全可靠性测试标准50项荣滦,BMS策略安全可靠性测试标准33项婪郸熄,这些测试包括长时火烧测试郝辉、电池剖切测试草渴哨、极限跌落测试和电池浸水测试等铝獭。同时祟柏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诽。上半年焊,北汽新能源接到订单2.6万单愁拔睛,但在资源不足的情况下鞭搬久,我们严抓质量关酞案壤,绝不为销量而粗制滥造铂绷,最终完成15052辆的销售任务檄秋,订单满足率仅58%俊检,但却实现了上0事故率的优良成绩肉。    三是加强售后服务与培训剂穗发,让新能源车用户买得放心炯谭别,用得安心脖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统峰坏辣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盒酸,包含车辆保养蒋祷寿、车辆维修屯、紧急救援姆瓤、充电设备吗、增值服务际兜很、客户关怀等多项内容蒋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鹅迫魂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查噬、维修窍,并对服务完成情况进行跟踪监控蒂杰醒,形成服务闭环股度秤,确甭旧嵌妫客户满意瓜帕阿。同时度茅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训皮,对车主进行说明和操作演示瞥,并规范安全培训流程袖,提升新能源车主的安全意识蓖酿揭。在此基础上举玛可,我们还创新营销服务模式衅,今年8月12日罐袭唇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金罐券衫,不仅具有推广新能源车的效果列,同时可以让车主及时更换藐衅、检修旧车上的老化电池斜,通过我们的新模式给市场提供更多安全泵、环保湿彼、高质量的车型底百,给消费者更安心的消费体验臂该。    各位领导冕、各位同仁捎坡啡:新能源汽车作为一个新兴产业龚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段破,出现一些安全问题捍纹,这在快速推进过程中也是难免的掠,是我们必然要面对的问题苔。因此新能源安全问题妥淑,绝非某一家企业能够单独解决檬,它需要我们整个行业的协同并进人。    有鉴于此诧修,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谓杯甸,不能因噎废食氰厩迹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卑炮蔑,牢记我们新能源事业的战略使命目挎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念书顾,以持之以恒的韧性粗放,推动政府庭实、科研机构食、行业协会蒜抱、企业乃至全社会开放合作恃微,不断建立安全标准讽、不断规范行业行为茂魏、不断推动技术进步恨、不断优化消费者使用习惯间戈诲,不断实现新能源汽车行业成长成熟猜侠、发展壮大萄梳煞,实现整个行业的可持续发展瞎车。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抽,各位领导囱宪、各位专家皆,业界的朋友们翟稳:    大家好!今天恭竞,众多长期关心良、支持中国电动汽车产业发展的领导钞踞卸、专家和朋友们齐聚郑州坝副,共商大计闯。作为本次论坛的协办方扯涉工,请允许我代表宇通公司领蔼瓷,向到会的领导碘彪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侨岁辈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识踢。    近年来澄青,国家出台多项重大政策累鞍,从顶层设计庆、推广应用抚、税费减免酿店、购置补贴腑、生产准入腿、基础设施等多个方面沸烈,保障新能源汽车产业健康快速发展泵。客车作为电动汽车发展战略的切入点辨,是电动汽车普及推广的重点领域尘。至2015年底肛卤加,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堡苏纳,占同期所有客车推广量的13%厦裸触,为城市节能减排妹建、绿色交通出行做出了重要贡献木。    财政部划、工信部懂枷、科技部妻斗嗡、交通部肖、发改委等部委聊馅,通过科技计划教寺篡、产业技术创新工程等重点项目进行支持本,有效推动了电动客车行业的研发和产业化维瑟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升德承:节油率簧虱忍、续驶里程等性能不断提升退吧,动力电池能量密度快缄溯、驱动电机效率等关键技术迅速进步吴挡韦。    具体来说晾归喉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化播狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鼓礁输、节能与控制技术方面已实现了自主研发矛韶饲,大部分电动客车均采用国内自主控制器轿奔,整车性价比高陪翠伙,满足市场需求械,节能效果得到消费者认可败答。    二是动力电池性价比显著提升撅。动力电池挽揭、关键材料国产化进程加速氓蹋俊,安全性和工艺技术持续改进逆。与2010年相比墨端蚕,动力电池能量密度提高将近一倍画,成本大幅度降低尉剿。    三是驱动电机技术水平进步明显抽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酒,在功率密度吹星害、系统集成度和材料利用率方面显著提升顶菩。    同时焕充榔,我们也应认识到草,国内电动客车研发试验能力有待提升苯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娜:整车可靠性糠我、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瓶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整椭物考,寿命沙害耐、低温环境适应性唬缉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后问矢乳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向僵典。    马凯副总理强调蒲诽逃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剿夏。电动汽车由于安装了电池贸培襄、电机妓、高压线束等高压部件稗菏,给整车安全性带来了新的问题弯刨蓟,而电动客车安装电池容量大烽、整车承载人数多歪,给整车安全设计提出了更高的要求逞。    因此氮泞,电动客车必须从防水钦黎衰、防火疼词、防触电篙炬拾、乘客逃生前超亢、事故处理等方面综合考虑鲍颈芬,从研发制造拿凑、运输存储汕、维修保养鼎、报废回收等全生命周期各个阶段着手删,在电池安全介冻、控制安全江、高压安全卢蹦、电磁兼容等方面进行技术攻关夹,全面提升安全技术水平脖颠溅。并对车辆挺、零部件运行实时监控思扮,起到预警作用靛倒徒,保障大规模安全运营纬解。    宇通自1999年开始研发电动客车萍凌,持续加大研发投入涕屯,得到了国家部委褥谩、河南省政府和各位朋友的大力支持扫。未来及,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入壳活捐,围绕电动客车轻量化钞抱、智能化桂念谢、网联化以及智能制造等发展方向媒雌巨,立足自主创新忱迁乡,掌握关键技术退,提升安全水平娃,促进电动汽车产业健康快速发展酥。    但同时蜜,为了推动我国汽车产业的转型升级屡,实现2020年500万辆的目标乾灌瓣,我们依然任重道远捅弥。行业的健康发展少滔圭,离不开国家政策和社会各界的支持饯,我们建议借豁号:    继续支持产品品质提升和新技术研发菩锚。在纯电动寄匪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滤肖盲,研究开展创新工程二期项目等汗距挂,助力国家下一阶段产业化目标的实现建挪郝。针对燃料电池客车垒另,我国和国外先进水平相比还有较大差距晚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度渺凸,尽快解决关键技术问题缚播,推动产业化发展垦如。    电动汽车正处在新产品推出的初期仓双,技术飞速发展恢乱,面临很多未知领域的挑战樊,这些不确定也带来巨大的创新机会耙赋型,是企业电猫、行业和国家的历史机遇屯磋茂,也是赋予我们的使命和责任东词,    我们将坚持创新细,努力实现产业转型升级和健康持续发展微泄警。    最后矾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊十珊:李芳" "陈清泰椭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隶琶刃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”皋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”何撮漠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出水拒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灰邓,回应社会的关切屁隙兴,引领行业的健康发展敲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台昂洪础,围绕电动汽车安全和创新等热点问题饲模,广泛交流萄亢、献计献策戌。    首先是创新引领问题戮微。    去年段复爬,国家多种政策的叠加效应充分体现咕谓佩,电动汽车呈现了爆发式的增长褪烫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善京笛礁,并得到大多数试点城市的积极响应汾婚魔。更加可喜的是辣探,电动技术逐渐被消费者所接受沉芒,潜在消费人群在增长库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是穗,总体上茂咸容,这还是一个政策驱动的市诚遣住,它的不可持续性已经开始显现经囱港。从今年起梆厘腔,国家补贴政策开始退坡剂摩糖。种种情况表明青歉费,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期喂,相应地谦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期裤却。购车补贴的退坡撩叹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型魔维拦。也就是在购车抛隙、补贴逐步递减的同时城盗,政府应在研发环节加大支持力度保,集中资源支持在动力电池少陶、核心零部件参漏僳、电控技术微、轻量化涉微簧、智能化等方面突破技术瓶颈脑腑。    另外惧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位迷辉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胸笛逛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等东帽。相应地宿概勒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赔行前,大手笔投资于电动汽车沧伎位。    这一切表明卡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快洪秦。    由此看来梆河,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妇丧。    第一藏,政府补贴政策进入退坡通道胖陶,电动汽车性价比提高的进程奸涸呵,能不能跟上政策退坡的进程菏便啼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匙。    第二臀扔竣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恕店,中国肯定是他们的一个主要市场目标譬。能否改写我国燃油车发展的历史培,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立线光呐,并建立起较强的国际竞争力廓,这是政府和企业必须认真考虑的问题啡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宿嗅滔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力末。    因此泞容,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导替点,那是在强政策激励下的增长华狭署,是不可持续的处挞脓。有些企业一门心思地追逐增长腔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丢,却放松或忽略了创新和研发同彭。    应该承认灌扮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比课,性价比还是偏低的记。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破臀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奢伞坞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拍,理性地配置研发和产能扩建的投入淡娠环。    当前荚挨谎,我国电动汽车正在向成长期转型怂邵星,这是一个重要的机会窗口健牢。从全球看当效,电动汽车的技术路线还有选择的余地困临,核心技术尚待进一步突破敝,关键零部件的壁垒尚未形成刮拢,信息系统还在发展淑搅岛,品牌效应还未发力捂投,商业模式正呈现多样化藤屑伍。可以说褪孩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间叔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略革敲,有较好的积累略阮倦。我们又有全球最大的汽车市场支撑钉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洼儡妥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肌烤吝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件阂狗献。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期箔篓,潜心打造核心竞争力蚂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美船疮,另一方面可以与国际巨头同台竞争独冲。    电动汽车和燃油车一样逃,竞争力的核心是聚集优秀人才茅赂继,拥有强大的研发能力兜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应无。对于汽车产业来说敌,生产能力的扩张是相对容易的忙眯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的葛委。但是骨始,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雄阜呻,因为那充其量只是一个泥足巨人挡池挺。    补贴政策的退坡伺挥提,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酶恃,补贴导向将让位于市场导向橙庙啦,让位于创新导向捣。优胜劣汰作用将被强化呈兔,在大浪淘沙中离鞘体,真正能站住脚的喊尘栖,将是那些具有创新能力倡呸覆、掌握核心技术景、具有品牌效应的企业揩撼被。    关于安全保障的问题惩哎鼓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痞墒,特别强调要重视电动汽车的安全问题朝斜系。这也是全社会非常关注的一个问题唤扁期,是这次会议讨论的一个重点稿冲。    为开好本次论坛锈纹膘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丰五,并将在本次会议上发布调研的成果春。    汽车的100多年发展史说明棉认档,随着人们生活水平的提高冷,出行机动化是一种必然的选择暑。但是播翘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寒,电动汽车处于起步阶段苛及,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外临粪亨,还存在由于能源结构改变而带来的楷下,诸如高压电路诚、动力电池等新的安全问题郝辆尘。    因此七,在电动汽车市场快速增长的时候挥德,安全应该引起特别的注意衅,无论是整车企业鲁阶,还是零部件企业瑞钠柒,对于可能出现的安全问题咯迹,都要诸项排查颗锋、及时发现泥貉酒、找出对策收,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蹈蹬。即便是这样巩,进入市场后的汽车仍可能出现问题炮宛洽,这就需要继续跟踪荷阔,不断发现新问题融躬,不断解决问题聘烂,必要时要召回已经进入市场的车辆炒护。    应当承认匪坡,电动汽车技术的成熟度还不足桑膘,市场考验还不充分扔校,消费者的信任度还很脆弱逼哥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酷。从这个意义上说微猜破,我们必须把安全放在首位敢嘲髓。因为安全是一个否定性指标房,世界上没有绝对的安全低卢,但追求安全是企业的天职哨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上火拘稻,要以更多的投入叮协,在设计哄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弄沙。我们绝不容忍安全隐患恕,但也要宽容失败粮搏,因为这里存在着不确定性纪闲。    安全也是规范出来的熟桂,要高度重视标准何咖、法规和监管的作用磋,设计安全的标准和法规捍昂坊,有些是科学的研究和论证定下来的辨限淖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的藩肪。企业必须严格按标准和法规生产妇、管理和运营念费颧,监管部门则应该严格执法蹿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拳涝,绝不能容忍劣币驱逐良币穷。    今天德槽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迟好,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘛靡暮,它还缺乏充分的应用考验槽,需要未雨绸缪虐盛,防患于未然钒欧备。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毖瞳,各位同行先凑曙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》即半虽,每个桌上都放了一本鲸害颧,大家可以直接看隙力。前面上半场我估计是大家最关注的午芥,有一些政府动向寇伴,他们做的干货沟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了婪憨,我只讲讲技术狈烙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”独夸,有三个方面达贯锋,有些技术方面的内容是有相关性的冻钡些,政策本来是张永伟讲的俱剑,我在PPT里基本删掉了尼蝎驳,大概带一点托搜。    首先讲一下电动汽车安全的技术寝赖袭。电动汽车安全技术我们分三块砰赂,动力电池的安全采腹、电动汽车整车安全粮沥、充电基础设施的安全夸铣。首先是动力电池的安全性湿,是最基础方罗、最核心的冲购,包含了电安全遣、热安全茎受、结构安全等等公骄鄙。    我要先从科学的角度说一下刃寝。如图(ppt)牛淘锣,这是电动汽车动力电池的基本特性挖天琳,中间可以看出我们锂电池安全的范围徽,一个是电压惟彻、一个是温度放,对电池安全来讲焦,这么一个很小的窗口里才能安全工作弊敬,如果温度高了会发生一系列的反应齿鹤绘,就不正常了讹。我们具体来定义一下这些温度瓦乃为,这是做一个严格科学的实验草梆牧,锂离子电池的热失控骚控、温度变化撵、温度和电压变化的过程簿。有三个温度瓷迹武,T1叫热失控自生热起始温度焕贿,这个温度一般在90度眉豢层,接近100度估佳边。第二个塘啦沧,热失控的触发温度杉岛峭,就是说热失控要开始了犀。第三个心骆,热失控的最高温度测灌,代表了释放能量交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捎疤钳,给出了一系列的各种类型的动力电池裙篇,比方说三元的NCA孪粉态、NCM但问弟、锰酸锂的鲤,钴酸锂靠别、磷酸铁锂欠脚,还有钛酸锂的寡彻劣,从中间就看出缄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溅穆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孙口扔,总体来看法苦磋,热失控最高温度比较低一点倪寝,这是钛酸锂的扯惮舜。    太过于学术化一点敢滦涪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程揩绩钱。热失控即贰莽,我们先从热的角度色,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挠轮,我们的SEI膜就会分解鄙、负极电解液也会反应败咆,隔膜机制熔化缕峭,再到正极分解弄辫芬、电解质分解你蔷,最后就涂层崩溃颇令,大规模的内短路电解液燃烧翟,就形成了热失控攻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掀盘。    另外一个问题武票呐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淮肺顷,像放鞭炮一样粟尸坏,一个单体发生热失控能量还是有限的武,如果在整个模组系统中间扩展炔税汗,这个能量就非常大了穿斡。我们说其实不在能量的大斜健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了醋,但是并不是一个危险的东西呈辞,关键是没有瞬时释放返,这是一个瞬时释放的问题舱年。    诱因供峦脖,刚才说的是过热引起的己匙,还有电的和机械的粮宿,电触发净,主要是过充溜冈、过放等等凌去,尤其是过充斗郊,过充引起的热失控是蔚钐椋害比较大的戒胃哗,这是它过充的一个过程和机理解莎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巨粳。还有机械滥用略,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火径苗为,这是在网上搜到的底盘的切割实验官奸,专门看它怎么样歇,机械诱因就会最终引起短路携烁敦。    第二部分力懊磐,整车的徐,现在我们找电池厂开安全会散坷,电池厂就说很多问题是整车引起的挫,不是电池的事摆答甘。的确锣蒙剿,很多问题不是电池本身造成的舜法垂,是外部原因坍,整车肃俗,比方说碰撞会引起棘蔑相,电气安全挎,还有功能安全零困茨,重点是这几方面侠偷。比方说碰撞缆眷阶,碰撞是最容易引起哪贡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藐。第二切达,各种原因的电气线路短路引起着火秃娶椿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撮诬钾,电机控制器骸、电机电子器件IGBP短路了鲁,高压吞、拉弧刷、多处熔断许,整个就全烧掉了穿笛,这是控制器烧红了涣。另外一个擂囱,比方说前一段时间南京暴雨之后宛吭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喇。功能安全抄渴臼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的焦辟,电池管理系统死机陷,但是充电机不知道井,继续充逼拨酸,充过头了杀,导致了安全事故吹别,一般150%会大规模的内短路泌,充过头150%庭,不管是什么电池鳞秘,包括钛酸锂电池航,如果充过头也都会热失控的铺掇蚊,虽然我们知道钛酸锂非常安全淳饰荡,但是过充之后过压也会引起安全事故黑啡。    第三胺歧驳,充电基础设施的安全譬从怪。尤其要说一下充电设备的安全问题袜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好领丰,它的防水案千时、防尘刀赶肩、防腐蚀舍联、漏电裳、短路保护等等绕,各方面存在一系列问题跺。我们开了基础设施安全的研讨会桃汝欺,大家提出了很多问题具,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍露哇,我不在这儿过多讲骄诉编。比方说挝,我们荣威550就是非线充电着火猴,自己来安装这个充哆股,比方说外部的“三防”挎眉,内部走线的零乱喂,不按要求接地等等校缕,这都是我们充电设备的问题接激轮。比方说全生命周期状态的监测粪甜、管理体系的缺失捶,线路老化之后也引起很多问题铝巴。尤其我们在研讨会中有专家提出蒲达,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证椿狈蚀,因为那里头重现事故之后就会特别严重尝剃凉。    我不要都讲问题篡考始,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果描适。    第一路,说一下全球国际的进展携。我们要学习几个湘,一是安全防护方面普杏,比方说日产的电动轿车Leaf箱,现在接近23万辆豁,没有出现过重大事故富。它有一个安全防护的设计体系浚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帘,而不是说不能做到安全江祁挞。人家做什么雀洛盼?首先显煽喊,有很好的防护设计理念篙,它的防护疚,首先防控事故发生排烂,其次一旦失效欣呛姆,可以失效不出事俺,再次毒香籍,出了事涛,把事故控制在一个可控的范围氖峡瓤,控制在接受的程度跟燃油车一样苔。是这么三个阶段拧闹瑟,从电池设计忍,到最后可达到的安全目标献斯,是一个全方位的设计理念的蹿。    二是设计开发方面乡,遵循了严格的V型开发模式究去,从电池包敛、牧洌块酸策湃、单体毛、材料膘炯,从设计层标告柬、验证测试层匪斯没,是非常详细的棱,包括底层的电池材料玩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挡,我们国内的电池厂现在还很少用这些覆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目你,其实这些我们都很熟悉淌,比方冲击啸悸、振动苹慨通、挤压稍稻、跌落勘,暮夤抗停块跌落恳妻、单体跌落等等食,针刺癸裁手、极端的短路痘拔、火烧茂、热循环饲射洛,有温度的高低温循环实验概荡摊,这个好像我们做的不是很多融,气体分析等等孰儒,这都是全都做的尝点炕,这是我们跟日产合作交流的械,我觉得还是给大家分享一下桔,很有意义的轻熔。    第二唬竿履,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说熬辉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)通膛,这都是公开的睛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疥,这是一些主要的专利鄙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衔,这就是一个完整的过程随。由于成本比较高牵,其实没有在它的车型上全面的推开创。    另外一个值得一提的勾商,特斯拉的碰撞安全性保,从设计的角度棉惕,应该说借用了一些非常先进的方法擂返。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓢笺传,发生事故之后肖肯,非常严重的事故也都是安全的惧狸娩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亩,当然因为它有别的安全性堵须,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的米都母。    第三卧金晚,这也是公开的资料恒拐,三星的电池系统乏钎剂。重点看一下电芯层面庭锯幂,这是90安时内部并联四个单体电池醚形砂,一个卷绕式的方型电池纬味鹃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铃,一个是过充保护量、一个是防爆阀敞、一个是保险丝蔡懂昧。我只说其中的过充保护芳禾醛,这个电芯的外壳是正极滑饭锋,有一个过充保护的阀搔胸跑,当内部气体压力增大之后驹,把外壳的正极跟负极直接相连妻发,短路赏冻诫,形成大电流玛,外部短路礁,过电流之后保险丝把这个断开煤念,这个我们是值得学习的伞。也就是说在电芯层次进行材料虏搬零、电气喝蒋、机械系统的系统设计还是很值得学习的哺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多同,其实它把单体电池当成了一个小系统幌钠,我们可以对比一下碳寿惧,日产电池的南。块相当于三星大电池的电芯侍癸,就是日产是小姆皇茫块匿,三星至少客车上是大电芯瓶棠浓。    未来趋势来看茧弹肯,现在工信部300瓦时辖圈维、350瓦时都是这么高的珐,这是国际趋势儒沸,没有办法温疵,大家都在这么做前焦,10年内我们真的要到350瓦时糕卞忻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嫁捞,2020年300瓦时应该是没有问题的贫匣,这个从比能量角度是可以做上去的桶炭,成本也会降低模醛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的记夸橡,比能量策、安全性是一个翘翘板媚甲信,所以我们现在都出这么多事坊,下一步300瓦时簧敢狄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知羌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术距梁拴,我现在牵头中美电动汽车合作假码,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秦犬急,这是最核心的下一代电动车技术勒粮凯。    说说国内的侯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩睡,待会儿再说问题驴朴入。正面取得成绩谐说,从材料体系酬,三元正极到、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纲腊,比方说在阻燃隔膜弗菩垮、阻燃电解性派、阻燃安全性也都有创新凹斧玻,取得了进展方。从单体电池产品的检测结果来看班,跟国外也没有特别大的差别挥疲。总之吗,从统计结果来看阔锈,我们和国外的相差幅度不是特别大繁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源去,总体电池的安全性保持还是不错的溺俯,这是实验的东西烘,严格按照了国内国际标准匆得,因为我们的电池企业也跟国外配套琼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宏弊,所以我们其实国际的标准都是满足的协饶泄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新海。我也举一个例子裙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缆此暇。刚刚说三星的有熔断器累、过充保护器沮、防爆阀背槽祥,模组的我们现在电池管理系统等等描绢,还有一个问题厩,自引发内短路防,这是一个问题程,我们的制造杂质急、经常小规模的过充过放叔,长期积累以后会自己引发内短路协彭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做横,因为不好重复实验泊馁,我们首先做了一些重复实验的方法勾覆噬,把规律摸出来了搜钒超,这个短路会形成三个阶段鹊,内短路的第一阶段残钞、第二阶段荆思师、最后一阶段攀。第一阶段只有电压的下降侧理拜、温度基本上变化不大钨开粗,第二阶段轮裂,电压下降同时温度有大幅度下降兄到马,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涣亢迁。    如图(ppt)陀,这是替代实验泊,这是算法达敛,这是短路的测试实验唬霸,这是结果峨诡胁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用能然费,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程韩父、内短路的阻值都能精确的辨析出来彻凄汰,提前预警热失控事故叼赣。    整车安全秆淀澳,首先是轿车安全权辅讣,比方电池的防水回,跟整车关联度很高恋垂,因为静态的防水督,放在车上不一定防水存,现在都知道IP67韧,其实一些厂家都做IP68了膏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫩笨,我们如果做得好是完全没有问题的文,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计楼吭,这是我们做完的设计勘交森。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全趟敛痴,这好像是我们比亚迪的电动车克,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西彩,做得好我们的防水比燃油车还好涎猜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闯端,关键是我们的技术到不到位姥碑鄙,所以我们来谈安全问题应该这么看旱磋攻。    第二禾凸,轿车碰撞安全廓,我们做得好的企业也是不错的侍蛋休。举个例子放趣存,长安的鸿幢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作穆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的歧捐,这是产迪替、学伤焕谴、研联合研究的涵。甚至为了将来的发展叭捌杰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的壤。而且电池包不是越厚越好颧售,如何又轻量化懊啥、又防撞图,在优化设计方面也还有很多工作可做库舅哩。    第三脱,整车电池系统总体的安全保护壁。我觉得我们通过上次的整车交流会旧绍蛋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陇抄,大家都觉得还是非常不错的拳葱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涵贿瀑,尤其是轿车企业是比较好的颂,分层靛史、分级做的是非扯芪。好的逢,比如说高压安全管理系统溉甭。就是说只要按照严格的流程来进行开发屠誊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缝防邻。    另外我提一句客车海罚,待会儿宇通的汤总还要讲的挎灿踞,我不多说了歌土,他们有成套的方法来保证安全性栖居。    最后密盗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仍按。前面领导都说了锹速,多少起多少起抄,这是从2月份到7月份统计的10起以上奸,7月份多起来了飞。现在存在的问题陕,我们在报告里面有详细的介绍辑冉,我在这儿时间关系也不说的太多了瑰搞随。总体来看臼附,我们安全性准入门槛要提高栋枫,所以现在在指定各种标准寿梧,要进一步提高标准氢浆。当然还有一个问题标,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旅匈,因为充电桩跟车的接口是老的灭背,现在要搞新的籍辖,新的总体来看是更加安全的老较,老的怎么适应新的谋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的趟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钞。    我们的发展建议附桃,我也不详细介绍了骋迁肛,因为我们在报告里都有垮,永伟会比我说的更清楚一下痛。    第一个拐抒狭,完善安全标准漆,制定更加严格的安全标准沉胺。最近客车安全标准诲洽、电池系统的安全标准窟呛挨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准情唐。    第二个猎,监控体系亥獭,现在当然都有监控系统聪,马凯副总理上次也说了零,监控主要还是要靠厂家监管剩,不是靠城市最后的那一级屏,最后那一级你也不会给太多数据残耿蔬,数据最多的还是我们厂家自己菲翟,我们最有能力监控好千。    第三个浅,强化充电基础设施安全管理踌兽窗,严控地下车库嘲、高危场所充电设施建设与安全监管涩沉瞄。    第四个希锭定,改革检测体制衬蹭,我们建议建立新能源汽车年检制度斑,传统车要年检撅壤收,新能源车是需要年检的末,比方我们防水充、防尘性能竿蚊,新车是好的储,老的就不一定了瀑伍,我们的绝缘性能巧寒、漏电保护等等是需要检验的善剖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秃,这都是很重要的附尖祟。    第五个故搁瞪,建议改革行业的监管体系疥池,现在我们是准入赴,有几千个车型恨谩唇,客车是很大一个数佰痹,很多厂家都进来了噬没,不能说让谁做场、不让谁做铺,我想将来要引入事后监管的体制蕊噬电,谁要出了事要负责乐菠烷,要召回绣茹钩、吊销执照乾翁、取消资质甸狸,甚至取消你不能再进入这个行业亭,这是我们建议的要加强岭瓮,否则这件事情没法弄暇棋啦。    结语三句话丸:    第一昧淌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”僧季,为什么是“命根子”稀令?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莆去兔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篓?我觉得怎么强调都不为过毫困,所以我们要警钟长鸣鹃抖霓,高度重视胯蔡俩,大家都是这行的从业人员韦宛,都不希望这个产业下滑础缔帝,但是为了做到这一点泞羔,必须要警钟长鸣踢杏凰,高度重视放。    第二挨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氓娘。想性能大幅提升稀,大家都希望300公里守柿扔、400公里性,客车也是要提抽,高比能量电池是必然的趋势胆碑,往上提的瓶颈技术就是安全邢蕊帕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点本茂。所以随着动力电池比能量不断提高鸥,电动汽车安全技术的门槛越来越高孰萍,本土企业要有危机感懂。    第三翘结檄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系上穿。安全管理赏茬欣,政府责无旁贷桥。    我就说这么多睛溪衫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛对:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鲜祟兜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倘锋绷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拧膜,到今天的北汽EH400的下线仕卿,北汽的这100万辆用了5年的时间苗怪。    在活动现承谴凇,北汽集团董事长徐和谊表示吠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坊拇脖,不断的加强产品说绣投、技术佬幌识、管理创新高寸铅,不断的加快电动化塘陡外、智能化擎错闻、网联化罕、轻量化的发展步伐微,全力抓好‘π计划’的深入落地衅。力争到2020年速访,实现自主产销80万辆篓啸撼,这其中包含新能源产品20万辆坤冲呛,实现销售收入700亿元圈,进入自主品牌前三名的目标笨才,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胶嚎。”   “来得晚敝,干得猛柿羡淌,站得稳”    “来得晚洛,干得猛迁喜闪,站得稳掂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结薄。    “在行业内来说授费情,本土企业已经很多完成百万辆了钳散,我们加入进来井廉井,形成一种集团向上的态势坷。”北汽自主分为三个部分舰惩,“绅宝截并、北京懊逼办、威旺缺一不可侵米,齐头并进分独,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧距五磕。”在随后的媒体沟通环节中摹蹄,李峰坦言罢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列川,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泻梢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品姓弄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蒲糙挠。北京是传承“越野世家”品牌精髓仆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泻。    “越野车是小众市车甙罾ァ,但是在中国市场上味布,硬派越野杭敌,没有人能从北京汽车手里抢资源县阶。硬派越野或是下一个风口建绷。”李峰在接受媒体采访时表示既。    除了在品牌划分上的努力膳,在车型投放层面奉壕票,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车朽牟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车违,而到了2016年吨克兔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倾,加上北京品牌和威旺品牌刺穿茨,更是达到了六款蒲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例睦宛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录田论。    而面向“十三五”溉,北汽研究院院长邬学斌表示敞庭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标媚茅突。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诲帆鲤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搞涧闲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累猩瓜保,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伐辫囤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宫派。”    是的尽疾蠢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线笑陋,北京汽车仅用5年的时间斜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钩屠霸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尚褐傲,现在一是车型结构变化了绩径,市场引导到SUV括诞、新能源和智能化上去竣涪。我们由三级跳变成了一级跳帘邓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侠,“市场的变革对于自主品牌来说嘿襄献,恰恰是一种机会甫峰。我们有对市场最敏锐的感知清,最接近市扯拧,这是任何合资企业都无法比拟的马。”    从年产销量看末洞,2011年达到2.4万辆唉怪、2012年实现7.8万辆驴侵、2013年超过20.2万辆烦、2014年突破31万辆港复、2015年完成33.7万辆女氨,2016 年预计目标42 万辆奋盲,到现在已经完成了23万辆缉瀑。“2020年我们要达到80万辆钾布辟。”徐和谊表示塑稗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸽蠕,还要有好的营销小会,“酒香还怕巷子深”茬肯谓。在产品营销与销售网络建设方面蒂忻,北京汽车依旧不甘人后蓄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扛暗喝,“人在一起叫聚会朵捣输,心在一起叫团队日。”    2016年上半年凑掇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家婚,同比增长396%鞋款,目前网点总量高达到836家绰深殿,渠道建设速度令业界刮目相看羡猾习。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冈巧啦,同比增长20%痘葱爬,目前网点总数已达1081家眠楷单。    据已公开披露的销售数据裴蜜第,2016年截至7月娶仕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆懒碗,同比增长42.7%耍蹲,远超乘用车行业11.1%的行业增速萌。其中拢承,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猎枚,同比增长94.6%巍紊,成为名副其实的“自主增速王”戈葱。在具体车型上磁,绅宝X25累计销量接近5万辆偷侍,在A0级SUV细分市场排名第一氢。威旺1-7月也实现了近10万辆堆妊仍,同比增长6%以上岸劣改。    对于营销体系投伯,蔡建军表态称闷昆讥:在互联网时代蔚蚕遣,消费者出现了很多新特征红,他们爱分享互动挞,重视原创和分享棱捆惰,并处于一种“始终在线”的状态磁断,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系解。   对于未来寿到锭: 李峰表示念沦,在“十三五”期间犁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌靡美腥。    其中针对绅宝品牌蔽屋疗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品文唾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木⒓ε希块化技术平台辨。    此外静蠕垮,针对SUV市场火热形势尼,绅宝连续推出多款SUV车型铅淡倡,形成了X25鼻彭虑、X35兜丧场、X55患、X65组成的SUV系列蝎,实现了对细分市场的全覆盖歼磋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型衡卸氮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挪烫骑。未来盗镰,北汽威旺由经济型微车头、MPV势纬纹、SUV和轿车等品类组成镭馈勘。   责任编辑匣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纲钉,在杭州召开湾思贺,我们非常激动恭冉懦。我们希望全球贸易更加公平唤,中国企业能够更好地融入世界市场奋测。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浑里徐,要向世界展示中国汽车业的良好形象堆咎辱。据了解侨蚕矩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侍。李书福说伍了,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台竟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部料桃嗓,李书福告诉记者罢拳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伪彼官,吉利要展示好自己的形象抠唾帮。李书福认为希楷,我们要解决全球经济治理问题风叔,首先要做的就是提高自己的竞争力嗜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妓胖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俏什,李书福就来劲了停,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头将培匪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度踢佳禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舶趁,是全球经济的一个缩影倡父辈。”他介绍说千,未来汽车产业的方向是电动化侵官、智能化烯、轻量化哇峨弦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宦沤乳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炮离,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一遣猜。李书福认为茨酮钞,两者的“联姻”以及之后的融合发展栖迹粪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惊瘦、活力办贩感、联动圃、包容的世界经济”搓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咖,在他看来两者在基础理论研究和基础耐冶浞瑁块研发方面合作得非常不错软融藕,他希望沃尔沃能更豪华促和筷、更高档揽澎堆、更有竞争力襄,希望吉利能不断提升品牌力厢榔、竞争力和溢价能力沙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氏琶叔。”   在吉利汽车体验馆掣恰仿,新款的“博越”展车停在那里椽官薯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟师诧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨你卸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绍屏。李书福估计泉俯汝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耪录。去年冬天示劫砷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时馆,他也曾表示百轰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窃烤娩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粳,商业模式的变化已经从电商遣、维修秽冕警、汽车金融抗、二手车维驰、人才培养等领域开始撤变,逐渐延伸到供应链前端的设计瓜莱垦、研发和生产详。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型媒诽春,这是核心秒逛。”李书福说无,汽车和互联网统席,两者已经分不开了颈甜,汽车制造业要想有未来趁,就必须和互联网深度结合起来搐强。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题踌杯湿,吉利每一次研发创新韩面、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吹。   “安全既是时间长度问焦,更事关人的生命喝纺煤。有人说辩藤巳,现在的汽车都很安全了妨落死,安全已经不能成为汽车的卖点了沥,我认为赡,这句话说的不准确胚锣,也不全面性籍锤。安全对全球都很重要回郊黄,对国家很重要垛,对个人也很重要夹锨耪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拼喉,可以说安全事关大局持扛,安全关系到千家万户玩臣,我们一定要把安全放在首位憋。”李书福说氓茶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中短申,不仅有央视的直播响,现场还有上百家媒体迷奢杆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分噶,受到业界的肯定低撬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念灌遍田,用现在的话来说就是企业的基因悍额,要从根子上形成安全为本的产品研发理念使钎篮,当其他条件与安全设计有冲突时辽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程背动祁,而不是相互妥协怀范孟。”他认为空,当造型与安全有冲突时歌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时艇假,也会毫不犹豫地选择安全梨挟。“汽车是给人坐的鲍革,所以安全对汽车而言实在是太重要了记。也就是因为以上这些理念署习钙,沃尔沃才能发明汽车安全带叉、汽车安全玻璃断窍廓、安全车厢箔淀、儿童安全座椅沦纯妒、侧气帘呻脖怠、车外气囊衰、交叉路口自动避险自动刹车通棺、城市安全系统等等撇笆杜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脊焕蕊,因为对人的健康会造成影响透耍倦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胸察。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刨荤伎。 责编描咎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哭汉?这是东风集团高层必须面对的问题好猎。“国内前三模隆,2020年品牌影响力达到行业平均水平沙盘、市场份额5%愁领、销量125万辆姬刑扰,其中东风风神必达35万辆疼,挑战50万辆适栓陈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畔。   论自主品牌的持久战鞭窟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咕。在他看来诗,相对与合资品牌拐登搏,自主品牌的发展分为三个阶段驳:战略防御砰、战略相持和战略反攻始茧钱。   “对标合资品牌蛇粒冕、自主品牌已经经过了战略防御阶段赖骗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伸。”8月10日杏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌突垛,并反复强调冲譬巢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拈胖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于图,风神刚刚取得的历史最好业绩剁。凭借旗下三交晷赝樱客——AX7善八去、新A60耿拟某、AX3沦窘,东风风神1-7月累计销量76322辆忌、同比增长33.5%清凌访,其中7月单月销量首次破万寸。另外琼涕,轿车销售26756辆娟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炭,同比增长27.4%蒋喇丰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舷蚂:第一赎,超额完成任务;第二幕赎当,轿车和SUV双增长踢匿。按照目前“三箭齐发”的态势定,东风自主乘用车会超额完成今年的目标羌什,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尽沪猫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掀举:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上既碾,东风A9超过传祺GA8虑夸淀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捐。   “其实稠,我们重点想对比的是帕萨特淀淡。”李春荣云淡风轻的一句贺,让一向低调的东风乘用车淑催尚,平添了些许彪悍和霸气牢。   不过僳,面对长安辨懈栏、吉利呸邯激、长城袒氏、上汽这些强劲的对手毒反,以及合资品牌下探校激、车市整体放缓的趋势五藤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观徐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒜?这是东风集团高层必须面对的问题瓢。“国内前三蜕,2020年品牌影响力达到行业平均水平告悲坚、市场份额5%材强脊、销量125万辆戈扫悄,其中东风风神必达35万辆柯究,挑战50万辆徐按棚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绢程股,我们要尽快达到35万省。”李春荣形容绢吮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”县泄,未来五年将是“本硕连读”膘伦,从自主品牌的生力军成为主力军洼暗。   如何冲击第一阵营焙? ?   对于目前的东风乘用车来讲蝗壕随,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战史庆川,首先是产品擒信列。关于产品规划乡妓文,李春荣给出的答案是触宪,东风在2020年之前喊检,会推出17款全新车型挨谩汕,其中传统车型将达到12款巨,新能源汽车7款忌稻痴。   实际上杏瑟间,经过七年的储备涎悸,东风风神已经形成轿车颁巢丹、SUV和新能源汽车三大产品军团确椒,在大撤、中瞥糜亩、小细分市场布局窝。   值得一提的是土,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神济埔啃。这意味着眷煞,除了传统车型须崎片,李春荣手里又多了电动车这张牌首,而在2020年的产品规划中测,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款顾。   产品层面郸晾清,缺少明星车型陌怂瘦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谎究,而在未来的规划中劣犀眠,东风乘用车的目标非常明确菩:提升车型效率硼哥碘,培育明星车型呢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型憨和,半数以上产品达到细分市场行业平均值泪态叉。   实际上胖堡,东风乘用车下一步面临的问题掏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”橙竣。除了风神之外鲍危,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等眠苯警,以及合资自主品牌婚,而在东风入股PSA泉委衫,成为第一大股东之后段烘,东风乘用车无论在资源整合孰溃缉、品牌溢价拷览、平台技术方面太粕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应歇骇,当然这还需要时间证明菠。   不过尺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哦曹:资源协同包括产品实东臂、平台全躲、制造技术临黎毋、供应链馅、营销和国际协同忌形思。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矩品币,随着车市的放缓慌,近年来淌脾,从豪华品牌到合资品牌什冻、再到自主品牌歇贪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唇捅篡。   与成熟品牌不同饥枪,创业中的自主品牌幂恢,在招募经销商搜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛇橡。随着竞争的加剧闪、产品的丰富角桨瓣,未来将对渠道提出更多的挑战颗敬菊,比如一年之内连上四款新车的吉利妓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钱肺。   盈利能力当然是最为重要的标准非瑰,但是牺牲自己松乾摩、持续补贴经销商垢,也不是长久之计号胯,解决之道要不断有竞争力的产品推出狄骚。今年年底幻陶,风神AX5即将上市踩,明年AX1也将上市告昧。   实际上咳,在青海活动开始之前雄邢看,李春荣提前到达西宁陶脑,专门到长城和长安4s店进行调研卡。让他感到欣慰的是史荆八,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75面。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坟操溅,我可以负责任地说孝,我们的商务政策是最好的谰掸互,没有之一素。”李春荣对于渠道的重视程度莽碧,基本上是亲力亲为划巷坡。   目前蘑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度澄从。按照规划颅枷澜,每年净增网点50家袒垛,未来单店销量逐步提升至800台以上敲篙卵,达到中国品牌经销商中上水平虐胯隶。 责编论烙工:李芳" " 』贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颗,由中国汽车技术研究中心主办汕抬谋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瓤。在本届安全论坛上鹃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拣,在回顾过去的同时讣康凰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驰门猜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人告疯、车辆蹈、道路等影响交通安全的诸多因素霞,促进共同发展淮,从而降低事故中人员伤亡率阂临啥,最终有效改善中国道路安全状况菇醋刨。   会后冷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访我。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恃,并阐述了对于人魂、车哺、路伪维、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解市瘫坛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炮摆驹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奖挎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念形软脖,一是日产汽车“三重保护”安全理念香私,即分别从社会具森、个人和车辆三个层面采取措施奉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念竭盼,就是在车辆的周边祭发滑,设置一个安全保护屏障祷钮戏,针对车身周围不同的危险接近程度财涣,我们会开发相应的技术进行保护久。   除此之外受烁扣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力熬田拘。在车辆的前方举氦、两侧痊、后方建立一个全方位的安全屏障俊衫诽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念热。同时等罗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化俊棚,日产汽车也研发了一些相关技术嗓列夏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术箩躲。   日产汽车始终将零排放镶吴、零伤亡作为企业愿景庙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溅歧菊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锯穿菊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术隘判,可以在自动模式下完成转向独姥、加速和刹车等操作碌限,提升车辆的安全性能妨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况截,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题潜苹霓。即使后座坐有乘客抽嘉,后侧方视线也不受遮挡涎跺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喇吩涵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上餐拦,帮助驾驶者做出正确的判断擂贡。   针对电动汽车领域毛乾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昆钾茄,而电动汽车上的安全技术姥,应该也已经达到了世界顶级水平涎诽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶夯,高桥信彦表示慨疯屡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度勺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶琳篱被,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鞘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挠,日产在研发智能交通技术的同时飞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目讳,其主要分为四大领域贰肝迫。第一大领域是关于自动驾驶技术的汐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侨介薯,对电池以及其安全性能进行研究箱动。   第三大领域是新的移动方式匪吴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妥,换句话说昆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仇,我们针对这个展开了研究泼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判讽匆祟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俯。   未来刻赌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潜,同时鹊甜释,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伴挠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术崇赣秤,进一步降低交通事故发生率卫陋、持续改善中国道路的安全状况党闯躬。 责编叛丧:李芳" "     【环球网报道】8月10日脱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘲剐,共推出6款车型效,售价区间为17.58-23.58万肖。   新车亮点匹:   外媒点评可龄惊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卜挥:李芳 版权作品跑老逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤,严禁转载谜,违者将被追究法律责任达。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搐陡唉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慌撬。   不久前甭炉蓝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜莽,北汽集团以549.329亿美元营业收入芭部,排名第160位排汝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单愤靶离,也是首次入围世界200强犯匈。“我之前的预测是在180名左右肖涵,这个结果确实出乎我们意料红。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卉。   据网通社了解奔惨告,2015年眉巾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沫煎贤,再创历史新高袄。“十二五”期间但枫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆魏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辞迫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元透歌插,增长3.4倍樊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流壬,网通社可以断定以下两点菠连:一夸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猛垒、稳定的增长寒。二切丹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缎廷。   为什么能做出如此判断款?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上崎坡?徐和谊的一番话做了最好的解答偷茶煞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂位楷稼,咱们给人家代工挣俩臭钱诡芦刀,那是发展民族工业伟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挛康?不可能纪霸。能走向国际化吗拳侧返?那更不可能替。”   然而俏,做自主品牌系,光有决心兴、喊口号是没有用的刊督描。正如徐和谊所说马法骑:“干自主品牌真的难醒,现在大家都处于成长阶段搓掇家,想要效益好显然不现实骡。但是效益不好就不努力搭戳伯,就情有可原吗伺?当然不是!备佬吕。”   从“1 ”变“2 ”仙镰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吵拆。短短5年时间篇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”噬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心夯墙。“北汽人要有工匠精神头常橡,低着头痛态堵、少说多干芍手吵,闷头干锣柬,一代人不行两代人巧玲,肯定成功纹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求从。   随着“十三五”规划的展开挽人疥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帮骑善。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局师滇。据悉氮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钩、供即旗、销遁扣、研于一体的北汽集团南方基地插。   届时昆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心愧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市节镶赌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展厢,形成1+1>2的布局骡蔷搜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺返兽。   “十二五”期间培挨懂,北汽集团凭借超前的战略眼光祟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展实奢尝。通过产业链合作匡徒湃,北汽掌握了最核心的三点(电池凰池渐、电机怠、电控系统)技术疼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捎虹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辱凌,并取得了中国第一樊及、世界第四的业绩甘。   据徐和谊介绍镀呐背,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上类,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戮滩狈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歌,北汽集团零部件业务板块几乎是0协轮胚,经过这几年的快速发展酗鸡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酸氨睹,这是之前想都不敢想的侈。”对于北汽集团的转型淑脐世,徐和谊深有感触芳媚。   据徐和谊介绍井谢,未来北汽集团将围绕汽车产业链克,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型古腐,包括汽车金融需、二手车筏翠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔚帆使,带来规呐常和效益的双丰收确。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蜗可。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兔,这也是转型升级的重要标志之一壁。北京通航以合资虱锤恐、合作防贬腿、资本运作为主要模式熔,在国内实现了产品工业化和市场营销撩凯尼。虽然规模不大氖,但已经显现出良性发展态势勘涡。   直视软肋土抽,质量和效益成关键词   “整体效益不高败,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泡暮,“我们举一个例子沙浇,这次500强名单共6家中国车企上榜哼喂戳,总共盈利114亿美元椽梨。美国2家车企肝熟,共盈利171亿美元危必何。我们的产销量远高于对手错趴首,总体效益却不如他们扳表。”   徐和谊指出骏腥洼,提升效益矛订彭,整合全球价值链杰苟腺,转型升级掀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汰,也是整体中国传统制造业需要提升之处懈踌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔫,向好的企业学涝檄,从7个维度努力旁靡都,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗车。还有四个月珐舱,拭目以待悲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头聚访,通过与他的交流可以看出挫反,对于北汽集团的成长他是满意的捎茬椿。然而漂,作为一名中国汽车人内麻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耸睫膏。   “跻身全球200强企业息泥完,不是终点侗浇九,而是新的起点甲。”徐和谊更是霸气直言府厂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强猴,中国汽车行业前三甲愁晴咕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掣分关:李芳" "   车云按怂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岭铣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲废藤华,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氖蹲鞠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屁。本文由现场演讲整理而成米瓶目。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱绲徊稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸停,这两方面的关联性是显而易见的糜。    说到沃尔沃公贸惋,大家联想到的第一个印象就是安全迟扳。的确碎报,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慷,他们就讲虹:“车是由人来驾驶的蒲。因此冷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全小膜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则手。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抡判。可以这样说汹扩飘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咖功,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茎度。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缕。其中当然有标配的露成,也有选配的凰付莽,组合成不同的配置铰嘲男。这里我稍微着重介绍一下上八扇,沃尔沃的City Safety城市安全系统路拴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统枚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摩檄侵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史财颈。在2006年的时候丧衡爬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统容托缚。第二年也就是2007年垛皇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歉挝。2008年够登毋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蛊藩,成为一个技术子品牌冀。之后的十年中这套系统不断地更新完善捞,扩展了许多新的功能售,比如增加了行人探测派蕉栓、自行车探测敦孺、大型动物躺检、路沿和路障探测与避撞功能纤。    避撞系统为什么这么重要呢陷慌架?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶起,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拱、转向功能的话举,一切都是空谈靖碧枷。想象一下乌恐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车婚赎鳖,这将是非常严重的问题缺陷蹿李廖。避撞系统的工作机理非常简单臣段,首先是探测玲,然后是评估决策毁,最后是干预焊墒炊,包括警告或者自动刹车砷。    首先是探测巫闲拭。相比以前洞珊,探测功能已经取得了巨大的飞跃词。从单个雷达到多雷达和摄像头碳,并结合多传感器融合算法灸鄙围。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哇淖。    接下来是决策廖统步。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型忻埔酮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酬炕。但是你在路上开车叹,特别是中国的路况拉枷闹,不可能前面只有一个障碍物繁溪江。所以随着多传感器的应用官废扒,现实需要更先进的威胁评估算法竞斡,可以同时考虑多个对象诞攘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象揭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辱旁,你车周围的一切都可能是潜在威胁仁赫。    复杂的算法肯定会增加计算量幌哎吭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估聘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步和平毙,有必要进行适当的简化闷城。但问题是怎么简化餐?比如现在大家经撑粒看到的中国式过马路肝,一群人一起走赋迷,走到路中间粟,可能有几个人继续往前走柑,有一些人停在那里筛到,另一些人却往后退县裳,这时候要判断预测是非常复杂的谋搓文。所以凑授,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性倪胚帕,使得警告和干预措施如何定时健、提升相关性和可信度始终受到挑战商藤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菏弄舅,才能提高决策的相关可信度腹操。    最后一步是干预簧。判断之后还要有一个干预的策略捐筛斯。干预一般是两种会浓,先是警告村旅步,再可能干预咐烙坟。怎样警告呢达筋霓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茶锻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伎售太。如果没有可感受到的威胁存在措屋,原则上车辆不应该警告驾驶员绒。这是因为蝗驰怕,如果还是警告筷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泻殊年。时间长了之后报氛酪,他就会把系统关闭或索性换辆车习刑,在中国的路况环境下丘独财,如果一路上都是不停地警告舜日乔,这的确是个问题富列。    警告只是一个声光或振动的信号敬,那么在警告之后呻珐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢师栖?我们的策略依然是孙躺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扯,否则车辆不应自主动作疚龄检,理由也是刚才所说的呵澎。可喜的一点是袭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盘玫叔,自动干预所需的时间大大缩短了艇,相比十年以前辫涩示,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阮池。最后一点长,怎么协调人机界面寄味,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唱,也将是一个很大的挑战兽。    刚刚讲了很多清菜涡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搁派杉。首先是效率问题落卫,要调整警告反应的时间嘶踞陛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柯阔圃?警告干预是否可感知与理解拖?第二是相关性灰蓟臂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出避跺?是正确的警告必湍柏,还是漏报或误报构蛋惯?比如说路前方有一辆大卡车帮费倾,系统把它误认为是高速路交通标志牌瞥,而不给任何警告豁杰痉,这个明显是漏报遍楷。但是反过来说司,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车甘梦侩,从而警告干预玖汝,这个就是误报奖,这也是第一类和第二类误报的区别唇。最后是接受程度钦,警告是否很高程度被驾驶员所接受撅刹份、并配合连疽速?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭维?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性踏媳笨,所以这三个因素之间要互相平衡淳硼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程河达,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目害怜戳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术废次抵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等士。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滔?是不是因为最近自动驾驶酥胎涸、无人驾驶炒的很热七舶?同时还有一些顾客在问写,自动驾驶以后杆艘,我们的驾驶乐趣在哪里巨小?因为很多人喜欢操控拿帮,喜欢在山路或者赛道上开车茂抨。    我们完全理解这些考虑错,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况力睦,今天早上我走的是中环瘟嵌确,走走停停喀嚼,就像这幅照片中般的拥堵咀巢家。当然蛇篱,交通拥堵也不是中国所独有倍蹋葛,随着城市化进程的加剧垂钨缮,这是全球性趋势庐佩碧。请问这样的驾驶乐趣何在律?    除了拥堵苔教奖,还有安全问题垄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量啪缎坦。城市化的发展也加剧了空气污染蟹,以及可持续发展与能源的危机叮。对各位顾客来讲鸿锻,还有实现实时互联和出行便利的需求刺辟。    所以磕,自动驾驶对社会扳栋、环境和经济带来的益处是多方面的辅。首先讣逛侨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全响,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的节妮犬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误齐,即使提升不到100%安全窃嘎笺,但是97%棘陇统、99%可不可以穷惮比?自动驾驶还能连带产生其它的好处痞,改善拥堵羚、节省能源消耗筷、减少大气污染川,以及使旅途时间利用更高效封。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舷,但我们说肯定也有挑战肌扒少,世界上没有免费的午餐忻萍。对于使用者来说痴歉,有人机交互的挑战蓄罕粱。还有失效模式控制匡,万一系统失效以后火欧,怎样用冗余系统来后备控制锨。有跟其他车辆系统的交互泌绷裙,你不只是一辆车单独行驶在路面上配。怎么感知环境列,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知显。还有最后一个罢,再好的系统磨佃,当顾客不当使用的时候岸恭聪,怎么做这方面的技术应对处理寿逗饥。对于车辆设计来说骑琴华,还需要各种各样的冗余系统做后备暴该轮,确保自动驾驶安全桔。    其实奇私擞,自动驾驶不光是技术问题卸,更重要的是对社会和伦理的挑战犁费迁,大家是不是能接受革陆?首先售号,什么样的商业模式毙偿杠,是我们现在继续卖车的模式醚虱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撬络撇。基础设施的改变麓,比如说车道线倒、公路标识的统一农邵,这也是非常重要的惶。还有保险公司是否接受孺刮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捆巷。最后是公众的接受程度惋眯笺,法律和法规的约束剃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沉烙号,从而也引发了很多相关的讨论惭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么部巍?我们非常明确嚏,这也是一贯的战略起混猴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者橙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者订。    这里举个最近的例子劲繁徐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车砷岁惕,已经在欧洲量产上市队,今年下半年也将在中国投放市场谢护。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统录,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”毛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奇妓宠,而无需跟随前车钒。要知道挝秒扁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景身叛,那就是到2020年悍送,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡庐翱蔡。这是沃尔沃汽车庄重的声明暇合苇,也是一个非常具有挑战性的目标挛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢邢埃强?    我们认为首先要充分研究篱,通过真实用户与真实交通科拨泵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通椭撂。还要多方的合作斗伍,沃尔沃汽车通过与包括供应商苦继奋、大学研究机构鹅,以及政府部门在内的强强联合凶丢,来应对全球挑战埠勉睡。自动驾驶之路没有捷径皑,就像练马拉松一样撅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驾、循序渐进的吝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剔玲司,我们走的每一步也都要以安全为核心恰乓霉。我们要以客户为导向矗困练,通过提炼典型路况叫,悉心定义测试所用的通勤道路税踞恒,同时尽量控制风险匙趟。在技术成熟之前骄江,必须反复的测试脑畏,以保证安全与可靠纤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舶煎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磷:要验证对社会和经济带来的好处芍妒册,是不是适合当前的交通环境形灸,顾客匣缝、社会公众的接受程度峨袍,还有道路基础设施的支持是不是充分海饭,与其它车辆和道路使用者的互动耗煤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了彪厢,真正的大规模测试将在2017到18年咎率,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车么铺茸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撅粪爱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汤价。    上图右边是哥德堡市区的地图巴,这条环路相当于上海的内环或中环抖响徊,即城市高速交通路淬潞钢,是没有行人邢、自行车诽搪,也没有交通信号灯眠。自动驾驶测试者是租赁顾客祭倒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶平。在驾驶过程中涕坊维,允许处理其它事务轮,从驾驶员监控到不监控你邵怪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术踞。    这里我要讲个非常重要的概念碉泊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶祟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段环肠,驾驶员还是负责监控和指令娥伐,必要时茸筋,还应尽快接管人工干预弹尼答,所以还有不少局限性暑饱痘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泰掳咆,车辆负责监控交通环境肛秃斑,根据路况决策和反应萝笑淋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刺灯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能犬踏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已录插。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理降染微。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伙揣傻,驾驶员需要对驾驶负责软剐失。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸链,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滇,或者SAE第4级的程度难,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责商剿惕。可以看出下猾,这是两个阶段之间非常明显的分界线孪石寡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理稀持,简单地讲新充,是通过多传感器融合卑,包括单个或数个摄像头拦寸、毫米波雷达嘿泡杉、激光雷达截、超声波传感器等谢晤螺,加上云端和高精度地图孝,来感知周围环境擎,评估路况和交通状况零霖,相应决策与控制烘,最后通过制动宿吴彪、转向和发动机系统来执行干预筋倘。处于安全和可靠的考虑釜,我们有备份系统单鼓,冗余的执行机构投,万一其中一套系统有问题蚂剁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶靶碾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嫉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅科慧抱。2017年疮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贾棚圣,随后我们将在中国亩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证射蠢冕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谓煽,自动驾驶的远景又如何响狠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寂。如果大多数车辆有自动驾驶功能寥,车辆可以与人腔宝答、车匠稿、路互相沟通箍概,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上揪祥惩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布词,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翟微筛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任材。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺课科,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袒春,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心煤。 责编凑谎:李芳" "   从很多角度来讲防,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的午倡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尖土,国产化是必须的道路氨枚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家萌查世,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娜补酸,能够接触到更多的消费群体沪毒。在网络发展策略方面日拈碌,我们会更加看重网络的构成形式笔侣猴,像城市快修店炭、售后维修中心藩晶济、维修工厂等春,主要目的是增加服务的便利性矫现,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浩粮炼。    上周末(7月29日)杭,在接受采访时剐垮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恍萌,回答了中国经济网等媒体的提问胳,内容涉及国内高档车市乘肀犹汀,宝马在中国市场的发展战略景,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辩头拈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逝,年轻来兄芒、专注丘,富有亲和力;与媒体的沟通自然庇俱垂、坦诚烷节,也表现出宝马品牌极强的自信与活力睡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炕辟,刘智说博貉,中国经济发展已经进入一个新常态艾鞘挠,就是从高速增长进入一个健康瘦矢、可持续性的增长鞠脯。但是些食块,随着经济运行质量的提高懊,每一个百分点的增长协矛,都是一个不容小觑的数量棱酗列。把这个结论放到豪华车领域奠呜,我们所存在的这个行业庇,应该不会有前几年爆发性的增长哄茬赴,市场会以一个比较稳定陕、健康筏、可持续的态势继续发展填瘦。就宝马而言贩唱劣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纲。比如贿借,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倪息项,而是把新车七佃品、二手车巨,技术保险飘,国际式售后服务一起发展姜毁,我们叫“利润四驱”醛怕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展笛碌。    今年钒蓝,在集团诞生100周年之际磺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丧叼鸥。那么斧,这些战略在中国市场怎样“落地”挎?刘智谈到齿老,宝马集团刚推出新的第一战略烦诺杀,其中的很多元素不仅是契合中国市吵铣睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊信拆泞。他举例说码,宝马提出的智能互联概念骋欠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娠瓷,领先欧洲10年以上闯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹦确。再比如新能源方面顿蠢。中国政府强调吻醚馅,到2020年新能源车要达到500万辆蔬备搜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线态靖锨,包括纯电动和插电式混合动力车型鞍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV日聊惯。所以在新能源车领域吼稍,宝马会加大对中国市场的投入痪。因此琼磐,“从很多角度来讲狸婆即,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”派,刘智说绦触。 BMW i3    随着本土化战略的实施保烹,高档车市场国产车型所占比例越来越大录。那么哗罚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的火头?刘智介绍说极扯爆,目前是黑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系豪呢港。在几大豪华车品牌里面看铂驴,就进口车的销量来讲草,宝马应该是最大的扰慕。我们对目前的状况还是满意的淖。因为这本身就是在我们的商业计划内镶席臀。    至于将来垮歧哗,刘智强调哺弧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗡,必须在中国取得成功茹,在中国取得成功摔泛筹,国产化是必须的道路”妇疤。所以咎崇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入焦写耿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闷沥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作澜旅。不久前泄奢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刷眷钦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弗。从长远来讲坷,国产车型的占比会越来越高冕譬茸。 全新BMW X1    近年来臀,高档车市场经销商层面的动向备受关注蜂恫青,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钙?刘智认为蚀,应该说琴,这是一个行业性话题题献。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梢甩,在厂商给予经销商更多的支持配合后檬排,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势儡。就今年上半年的情况而言脑脚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的取桐坚。对比去年的数据性,我们发现年,不管是在新车毛利惕蛔,还是其他业务板块艇港,尤其是在售后扯媒、二手车拴版、金融保险等等几个业务板块队羌闺,我们都有了明显的进步楞狡亩。因此绦,他觉得创仆:“目前浮脱,宝马的经销商网络是非常健康的”滇闻。因为孟脐墨,随着中国市场的不断成熟轨商,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式白朵烩。从厂家的角度来讲拟厦,我们也不断调整新车的供求关系勘,调整车型的配比戚,调整商务政策绕倾。综合下来钱纺,应该说目前宝马经销商网络骏,处于一个非常健康的可持续发展状态魂歧。 全新BMW 7系    那么抡烧,比较以往讳绦啪,宝马在经销商网络的拓展上奸堤岔,节奏会不会放缓一些舅?刘智表示诚,在经销商网络上侗侨,我们仍在稳健进行拓展歼,一步一个脚印地往前走吼。从绝对速度来讲刀拼,或者是从增幅来讲绞伯井,因为基数变的越来越大究丝,所以这个百分比是越来越低的嫡蜕,这是很正常的徒级会。目前李潞,我们全国的零售网点超过了五百家贤,覆盖了全国所有的省市自治区圃邓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逼污,覆盖了很多中小城市垂什垫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贫剧融。在网络的发展策略方面墒楷,我们会更加看重网络的构成形式克匠,并不只关注于网络的数量弯撩。所谓的“形式”就是像城市快修店挪憾、售后维修中心盯斑蒲、维修工厂等等一系列的体系概念饯处把。主要目的是增加服务的便利性事,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务受靖。对于经销商帛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本品,让他们有一个非常健康良性的发展坤册。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形cheng80万辆以上的生产能力,nian产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥you10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出liaoiEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破sun明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车