中国地图漏掉台湾 DIOR连夜发致歉声明

时间:2019年11月19日 04:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术颁弟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鸡堑怜、锁紧答。    与会专家认为舍桶兢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求木,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钵咖、热稳定抵尖、无热管理循环畔、热冲击循环随、被动传播电阻)怖诧茧,电性测试(短路褂粪红、过充电和过放电)和机械性测试(冲击边拱、掉落掸翁、穿刺哇得榷、翻滚诞湘、浸入露、压碎)的安全要求抛。但是耙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蕾瓷。安全无止境簿,提高电动汽车安全性叼娶,还需要国家驶关、科研机构桑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锻藉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中超举狡,也曾不断出现事故绢砍容,遇到挫折是任何事情发展的规律牡崎。因此守读肆,对于各类事故篡犀,电动汽车各产业链不应止步不前功节,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足舌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巢护,要让安全成为满足一切功能的首要条件戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉哥:李芳" "   上海车展开幕前一天琳鲸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会徘冉难,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掂翅?北京现代副总经理尼彻吠、销售本部副本部长吴周涛表示丛箩,目前北京现代47%的客户是80后和90后脑椿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戒冉。“他们对于服务有着完全不同的需求逼。比如服务要定制化苫歪涪,手段要智能化旦诬、科技化解降胁。同时蔫,还要预见到他们的需求并满足瑰欠。”    如果说此前巍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烙秤酸,是厂家产能的竞争澄妊韧,那么未来则是客户的竞争嗣。因此涵挖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辖。“意思就是享受你还没有想到的服务且熄。”吴周涛如此解释帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脸维?据了解挛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期踢平硷,升级为对客户用车生态的全面服务芥吓戊,基于互联网科技的进步虾,先于消费者预见需求北秘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹿配舒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效送、智能丁市、共享灿妨,以及个性化定制的智慧服务体验偶刀瘟。    具体来看囱佛,北京现代将率先整合官网税掣川、呼叫中心叔瘫纬、4S店透明车间慧、服务App梦导沃、娱乐嗽店、地图恐、语音控制播干廖、智能搜索等服务功能魔纽僵,并将其聚合到车机上讨,成为用户的车载生活服务平台褥雄。它就像一艘移动的生活航母呵馅,无论是餐饮芯钉、娱乐捞、购物的生活需求膝都陌,还是维修此趁狙、保养的汽车服务糙,都将以车为桥梁纳然,实现信息互通叹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务彭卸,还能够通过在线直播的方式啼穿觅,对接车侩藏坎、检测抱、派工辖去、维修糙、洗车肺狄鞍、交车等服务的全程进行智能监控疽,实现人车分离式的售后服务讹弄,把客户彻底从4S店里解放出来冀罐,为他们创造更多自由生活的空间挽拭迪。    值得一提的是掸孰,在“汽车共享”大火的当下搜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娠讣尚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瞥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主埔讹呻。“如果只有5%参加到共享汽车当中蕾步,那也有40万辆的规模怕型,这是目前任何第三方平台都实现不了的稀卜戊。”陈静表示无煌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缓苟、售后代步车呜色、公务用车也会参与进来挠烽切。“我们希望融入大潮薪肌,积极参与这种尝试骆彻妙。”    除了全新服务品牌的发布陇恋轰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点催。据了解闷瑟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上部,通过平直且富有张力的线条僚矩脚,充满力量感的车身轮廓郴额体,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矗托炔。同时股,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机横匪社,匹配7速双离合变速箱懒胎罢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔽锭。    “新一代ix35上市之后掏百,北京现代有全新胜达柒羚、全新途胜韶弄庙、新一代ix35氰拘、ix25四款SUV产品呕矮。通过这样的产品布局沟横,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痉。”吴周涛介绍说吭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车课次,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求税。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点煌尽朽,本届车展除了新一代ix35哀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寺瞥蓝。新车延续流体雕塑2.0设计风格剁箱,对进气格栅乐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化忙,以DAW驾驶员注意力警示垂规、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置首手唾,为消费者带来更安全的驾驶体验幂。    除了两款新车外龄颂吮,北京现代还设置了技术展示区啃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烽吐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台零丘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拘办。    2016年吐处,北京现代实现产销114万辆广份趴,超额完成目标胸,保持了行业第四的市场地位娃。今年北京现代即将迎来成立15周年此抽矢,也是北京现代从800万用户基吹炭薄,迈向千万用户级别的重要一年芭眉碾。业内人士分析间,在后百万辆时代到来之时揉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肛衡吮,也在不断践行本土化政策断背幢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理白己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆缚:李芳" "  5月10日烘渡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点接跨充,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挡丹,人们的关注度更高叙蛔。在今天感,汽车产业主管部门努辰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》容虾,其中指出伙:“中国企业弧讲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肛。   目前在中国汽车领域诡,舆论将中国品牌分为三类崎八,一种是例如长安病、吉利这些发展势头迅猛的示范企业设,用通俗的话说“敢说敢想敢干”额料胯,而且成果显著愁浓船,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鹤古,这些企业通过内部的改革酒偏,已经形成了正确的发展思路渤冉驳,尽管在终端销量上尚未展现成果犊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”结寐,始终有一种“捞一把就走”的心态禾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寂财唤,在市场赚取短期的效益泻晴。   苗圩在撰文中指出嗡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巫。企业投入资源撑碳妻,通过设计开发莫喘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阀,包括物质价值和精神价值媚廷。但是眷里据,这个价值需要在市场交换中转化为货币仇,才能完成“惊险的跳跃”毛铆,成为企业的收益冈信。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谐就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伺,中国汽车很兴奋疼庐涝,但正如苗圩在文章中强调什睫,品牌建设是长期而艰巨的任务暖岔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睬剧绒。这同样是中国汽车品牌需要思考的搬舅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淌秤菇,通过仔细研读房,将其中核心思想与观点标明弄拟办,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示常孟晚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淡臼染。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扭添氰,党中央肩惧、国务院就振兴实体经济光拴、做大做强制造业做出一系列重大部署箩,对加快质量品牌建设提出明确要求牢茫。习近平总书记强调侍教工,“推动中国制造向中国创造转变庆日滩、中国速度向中国质量转变集脐、中国产品向中国品牌转变”会贬。   2016年兼,国务院部署了消费品“三品”专项行动逛画,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桓纪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力微频贡,提高有效供给质量沮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手霖。   近日灯虑了,国务院同意设立“中国品牌日”爸孪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蒲娠,体现了全社会对中国品牌的期望惩呢,为建设制造强国指明了努力方向徒簿矾。      一恼棘脊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代从徒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现溺卡伶,代表着国家的信誉和形象匿络藐。品牌发展是一国由大变强的必由之路刚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志厂。   品牌建设助力制造强国战略讽。 我国是名副其实的制造大国德,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务彩复疮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泵词,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仍商,产业转型升级势在必行迪骏,迫切需要加快新旧动能转换嘎掳,培育面向产业中高端的竞争新优势帛。经济发展规律屉似、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明岭翻痪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵将慨阀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力隘脓。   品牌建设推动供需结构升级寥钒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新低茶譬,重点任务是提升供给体系质量效玛钢,提高供给结构对需求结构的适应性媒。品牌是连接供给与需求的纽带蒋萌固,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置极馈埠,引导需求侧消费升级骑谈的,提高供需两侧对接的效率损口癌。   品牌建设促进实体经济振兴抚泌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力片。企业投入资源逢,通过设计开发唯蹈普、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值借虱,包括物质价值和精神价值逗。但是清穷,这个价值需要在市场交换中转化为货币挤,才能完成“惊险的跳跃”艇绢,成为企业的收益躲刹鸽。能不能跳得高守纪、跳得远髓岁挫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知隧废。品牌是价值和信誉的载体旧颓便,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滤硼。      二船、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桂,科学地阐明了创新础、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斯难。从品牌建设的角度看十荚创,品牌需要“中国创造”狭,没有创新策挞,品牌就没有差异化的魅力壤摆。品牌需要“中国质量”校壳染,没有高质量烫衡培,品牌就丧失了价值的基础悍贪。 近年来卸鳞鳖,面对国内外严峻复杂的经济形势年配,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芦谰、国务院重大决策部署鹅翠,认真研究我国工业发展的阶段和特点斥母狠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路发匹。   把握规律匪柏,找准抓手送卞。要坚持质量品牌工作整体推进眷陷捞,引导企业在设计开发罕耗衫、生产制造和营销服务的全过程建立全员甭维谓、全方位的质量管理体系喉、诚信体系和品牌培育管理体系步,以培育有竞争力的品牌为标志白胸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剩逼。   积极履职帘,统筹部署篇阶示。2011年剖,工业和信息化部会同发展改革委矮分贬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掇,进一步推进品牌建设剔蚊。2015年绘绅,推动出台了《中国制造2025》兰贫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菊帽。去年坪糙替,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钨,部署了全产业链质量品牌协同行动安鲍、优势和战略产业质量品牌护航行动啃徘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侗弄。   持之以恒拷,扎实推进阂匣扯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设篱撂舜。   经过多年的不懈努力冒吐,我国品牌建设工作进展顺利贡酮蓉,取得了初步成效瞥。目前邢帘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点但看,涌现出251家示范企业斡读宝。根据对示范企业的调查碳藩廉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抵配兄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%讽,企业经营的质量和效益得到明显改善琳。同时夕盖,重点消费品的定制化吓氯、中高端产品供给比重显著提升拾鞠,定制化服装消费增速超过30%磨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致了哦。      三池、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务现斑倦,需要社会各界齐抓共管伸,合力推进颂。下一步闪恢,工业和信息化部将发挥行业优势溪,深化推进品牌建设街丢,加强与有关部门密切合作拦体,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境识堂,努力开创工业品牌建设的新局面桂且。   坚持企业主体盆,增强品牌培育能力梢缔。 引导企业增强质量品牌意识膏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拾。坚持试点先行替哭秦、示范引领钞穆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设体麓,促进企业品牌与区域品牌互动发展管。加快制定品牌管理体系标准喂策,组织贯标推广磁催。加强质量品牌宣传法霉,弘扬精益求精的工匠精神谐违忱,扩大自主品牌社会影响跨签,激发企业培育品牌的内生动力勃富。   落实质量为先旅娇砷,加大支持引导力度孔。 贯彻实施《中国制造2025》惹,落实质量为先的基本方针刨,加快推进质量品牌提升行动揩徒化。发挥制造业创新中心建设菲牟揽、智能制造互慰兔、工业强基等重大工程的支持作用茄,引导企业加快工业化与信息化深度融合表,运用“互联网+”颠、大数据等新一代信息技术授筷,把握智能制造碑、绿色制造官、柔性制造等产业和技术发展方向蒲,加快培育自主品牌榷号。   鼓励创新设计娃痪颧,丰富品牌差异化定位免。 完善制造业创新体系茶,加强关键核心技术研发虐卧,推进企业技术中心建设耍。在重点领域推广应用以绿色监凸、智能电溪、协同为特征的先进设计技术盛骸。建设具有世界影响力的创新设计集群量授伐,培育一批专业化的工业设计企业芥修,鼓励代工企业建立研究设计中心廉晌,加快培育自主品牌闺缴惭。   实施重点行动孔桑,促进关键领域发展吻。 落实消费品“三品”专项行动补虎风,支持消费品工业向智能级题、绿色场瞬钡、柔性和高效制造发展此。增加中高端消费品供给权,促进产品向高性价比优势转变挎撕。大力发展智能纷巾功、健康消费品茎灌藏,支持发展民族特色消费品拔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动航,加强产业市场研究和需求预测繁鲸,科学规划产业布局困、供给定位和品种结构挥擎乖。 实施中国品牌“走出去”行动贫娜稗,贯彻落实国家“一带一路”战略蹭腹,推进国际品牌共建共享僧烽。   完善公共服务缉,支持质量品牌进步哨棉峨。 建设质量品牌专业化服务平台娘梆,依托中小企业服务体系僚,提升服务平台的质量品牌服务能力淡。构建质量品牌信息共享平台拱鹤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慷。完善知识与人才开放共享平台郸鹊粗,依托企业经营管理人才素质提升呈短俗、专业技术人员知识更新等工程冠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员协盼揩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沃侵艇,促进科技创新堕、成果转化和推广应用漓噶摄。   加强技术保障灯,夯实质量品牌基础仍汲。 完善产业标准授、产业计量妹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设方衅环。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桓探,推动质量升级秒吉肺。引导企业增强研发创新和系统集成能力鸽,创新制造方式和服务业态穷豢副,发展定制化生产惶戮,满足个性化需求镀。鼓励企业发展现代销售体系穆,在品牌传播陛、顾客体验和销售模式等方面创新发展漆筛。   设立“中国品牌日”饭础,大力宣传知名自主品牌 点,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奸、质量精良售、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值玫罕抖。品牌建设是长期而艰巨的任务芳辈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惧敞便,以新理念引领新发展坝陛晃,持之以恒地不懈努力郡,共同推进中国品牌迈入新时代泞淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋括:李芳" "   5月5日瞄恍良,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开岁脚淌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谁兑巫、董事长李斌就中国汽车升级之道沸交、互联网企业造车是方少、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论付。    近两年互联网造车企业纷纷入局焕滩寥,被称为“新造车运动”刹。徐和谊开玩笑说掳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弗秤。”他说贝行:“我从传统汽车的角度看戌废,就是不服!”徐和谊解释道弧禄,李斌做到的他也能做到急斗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇矗叔垮。    徐和谊认为姆,最难的不是做产品帮,而是做品牌拴,尤其是国有企业体制下做品牌兰董。建立伦、培育一个品牌捕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的袒。他举例说犯,蔚来汽车在东方广场建体验店宽,那叫“烧钱”渡,国有企业就不能这样“烧钱”玲。但品牌打造的初级阶段翘宏任,该烧的钱还是必须烧的椒脚青。这就引申出国内传统汽车行业便盖,必须加快加大国企的改革步伐死冬,从发展角度广、竞争角度盛恨,必须改革疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务童晌逞,希望未来产品不光是一个出行工具堂亥,而是一个用车的体验平台袱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舰,而是看到与用户交流的新机会秸。从互联网挪霸胯、移动互联网袜炬露、移动社交发展趋势看敛,与用户关系会让汽车发生深度变化裁嫉敌,体验会变得更加重要计库宽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业饺窗半,新车企应该走什么样的路全袖厩,徐和谊认为苛,条条大路通罗马使磕,但是路和路是有区别的煞返焙。他认为全世界只有中国能做到一件事弓逗烤:传统车企和新生力量深入融合华瑞冒、发挥各自优势房,结合起来家紊哺,这条路可能全球谁也做不到憨侥八。中国很可能缩短从大到强的汽车路线熔孺。徐和谊透露甭脚韩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诡,很可能这轮竞争慑,十三五末陡,再过2至3年喉蓟,肯定会出一个比较好的结果幕。”    李斌也认为访环迷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大邵舍,这跟传统燃油车情况不太一样淋蓬。他干脆表示行舰碌,国外品牌在中国是没戏的炽,因为智能汽车需要本地化的数据促功炮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叛滦钞。蔚来汽车在三电届榷、智能电动灵廖、包括制造方面都跟其他企业合作煎。李斌强调据:“我们是很尊重制造这件事的专业性复叔饱。”谈到合作缆逛哦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撬其编:“我们的南京工厂投入十几个亿颈幢滴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陈靶禾,不是简单的代工焙仓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   据雅虎网站报道陈系渐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渭信,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现僚忙竿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务使扁南。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域孩瑟俏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卜撑辑。”    他指出旱涝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阜饶稳。尽管我认为这可能还有很长的路要走容,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况单谓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为看并仙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裳虎茹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尘凑侣。    当前嫁,特斯拉恨腺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中旗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密光祟,并将其带到了Uber笔纱。    去年腊浅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑墓按。特斯拉CEO马斯克表示凹僚锰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肛壬疮。    马斯克认为嚷跑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见添坷傲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饱甜,要远多于因人为失误导致的事故妻箱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鞘携,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掣淖虑。    他表示捷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岸,那将是一件非车夂玻好的事情陇培朵。但对于汽车保险公司来说浚炯,这不是件好事茬拘窍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酒拣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钠:“我觉得这种影响很明显倾教祥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度窟,全面老柯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吭彩芒,阐明了个人观点徊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的习词、客观的看法兼。    报告摘要锤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笆、导入期辰、快速发展期与成熟期四个阶段奸侥物。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段勃什岁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茂柬擂,很值得我们借鉴弥毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败举棱。如果不加重视媳缓思,终会酝成大祸摆词搔。    *韩国的电池产业饺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战途炼限,我们必须面对这个挑战蓖特谰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褂咆,它会带动未来汽车消费新的革命盟彩茹。    *任何事物都有两面性蕊,政策也是这样抵。补贴强度不足恫颊祷,难以起到激励效果森驾,补贴强度大了哄,难免产生对技术发展的不良影响泊叉乐,也包括少数人铤而走险骗取补贴敌觅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尚帘加、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展官,从国家科技项目立项至今已经接近20年姥靛储,可以说产业发展已处于世界前列芯累。2016年幂么火,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车层盛馁,累计销售95.5万辆彻定,取得了令世人瞩目的成绩浆。有些专家认为董辱薄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段录坤狸,我的看法不是这样问碑猜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揭、导入期户、快速发展期与成熟期四个阶段酷。导入期也称培育期感蝗窗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鹃偏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值隶湃哼,当时就有舆论认为架,我国新能源汽车驶入快速道把徒,进入了快速发展期途弄顿。然而到了2016年便回落下来锭范惹。现在分析起来享坤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毯甭巩,造成了数据中存在一定的水分晶蹦揪。随着国家对骗补行为的查处蒋,今年的数据逐渐回归正常搽鸡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寸篮,有可能会得到一些错误的判断讽缉,导致过于乐观的结论窖陡破。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仟帮,除了观察数据的趋势外希,更重要的是看产业发展的推动力捷己,是国家政策为主还是市场为主酬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哄,补贴政策还不能取消匿,基础设施还很不完善欧闯筐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平矫,产业链还不够强壮与完善熔悄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戏棠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蔚冬矩,工作量很大吹袒刃,切不可放松努力姬,让已经启动起来的产业发展放缓下来耻笨顿。    依目前的政策设计把,我国将于2021年取消补贴川喊啸,代之以环境形店粮、能源为因素的常态鼓励政策妮燎迟。也就是把2021年设为一个转折点瓤如蹿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蛔。期望实现年销售量达到二扑宪、三百万辆以上金石传,能够占到汽车总销售量5%到10%敛侥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胸。    二枫樊块、如何看待新能源汽车的碳排放懊剩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敲县。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题摆。我认为许多人有这样的疑问是正常的亨瑟,因为至今还没有一个权威的科学数据虚吭沉,来告知公众电动汽车的排放是多少恨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法保答粒。    电动汽车行驶过程是零排放拓吵撼,这点没有疑问弓。但发电过程是有排放的绩,不但有二氧化碳排放晶悍焙,还有导致PM2.5的有害气体排放喂首绢。所以简单说电动汽车是清洁的扛码,是不能令人信服的怠,需要拿出数据来酪灰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪拢款的新闻报道撂芳,受到一些启发祥驼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妓,即“碳排放因子”并苔饭。根据新加坡的实际情况琼,标明每消耗1度电檀,就要造成500克的二氧化碳排放牢私,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升河躬纽,即每消耗1升燃油坟,就要产生3000克二氧化碳排放滔想。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放热豪诲。由于特斯拉的车重酚厕笨,耗电量高皋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僵褐盟,尤其是在夏天开空调的情况下宠,百公里电耗有可能到40度恫贡,因此被泛翁ぃ款乏屋禄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棵痴秒,很值得我们借鉴碴殊筹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究昆,据我了解定性的结论比较一致丹,定量的结果存在不小差异惩却,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赂触汉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酸噶,其清洁技术水平也有很大差异孪挪揭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构爆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肉哆,发布我国的“排放因子”权威数据略溅,并定期予以更新拱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值雄桐。    比较我国和新加坡的发电情况豌,新加坡百分之百都是石化能源发电懂卯,而我国的发电能源结构里禽珊好,石化能源约占70%捎,可再生能源等非石化能源约占30%哥莱。全国平均来说感钾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寂鸽。而且按照现在国家电网的规划来看甭辑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戈芜顺,我们发电的能源结构会越来越清洁顽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斜脱嫡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”竭泻惨,来估算一下电动汽车的碳排放累那。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瑟咐,可以算出其碳排放为100克/公里伸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芒钠。可以看出一般情况下雷矢涝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车猩公。但是如果电动汽车过重稍毋陪,电耗很高伟,就不能算是低碳产品家踞,甚至不如先进的混合动力汽车废。碳排放固然与PM2.5没有直接关系福,但是我们可以认为吻锌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钳,耗电越多樊榷弓,造成的PM2.5有害气体也越多痴。因此啤桐射,从治理大气环境考虑假辟,我们的政策应该鼓励低电耗产品佩程剔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搓。    三岭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展欢?    这个答案是肯定的嫉。我做过一个简单的计算捕,即使到2030年础烤巷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候幕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嫌。由于大部分电动汽车会在夜间充电恨唉口,可以利用电网的低谷电时段来充电署仟。目前我得知的峰谷差是20%到30%绣碗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段测埂泄,不但不会给电网增加负荷陇,反而可以帮助电网储电垛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钢绷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞎恳套,在白天电价较高时段将电售回电网蚂屉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统橇锋艰,这个系统包括了屋顶的光伏发电趣疆埃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈超。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酿,采用分时段电价射。当然郡,对于需要白天时段充电的一些领域晒床,如快充公交喊赐秸、出租车与物流车等溪纺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孰袒。    四洞钩瑟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酮。现在出现的火灾问题比较多括,所幸还没有造成集体伤亡鹃锈,但是已经给我们发出严重警告弥,如果不加重视味材,终会酝成大祸脊促挂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位讹。    电动汽车的安全要以预防为主境肖堡,要从产品的设计做起考苟夏,然后是生产过程的严格控制妇,不能将未经严格考核的产品投入销售椿。电池的比能量越高查,发生火灾时的危险性越大煞,因此要求有更高的安全性技术炊硕,试验考核应该更加严格力杜。尤其戏式,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搜,因为客车上乘客数量多你,一旦出现火灾逃生难度大羚素破。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盎,为满足新的标准增加成本是必要的扮。对于纯电动客车奥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贪,既安全又经济门老船。    说一下安全监控网络奖仕。我认为重在实效经。我在几个火灾事例中了解到五握,火灾发生前其监控网已显示警告信息焦承管,但未引起关注与采取措施泰,说明安全责任不清发勿,监控网站流于形式喉,主要是供参观用单。    五丹炉会、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挠,大家都知道瓢恍,韩国的电池产业荤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战幸,我们必须面对这个挑战茹隆老。目前有一些原因畴律,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撇诫,也给了国内电池领域一点时间桂。但是顶,如果我们自己不努力浅,最终经不起国际电池产业的冲击需,我们将会面临严峻的问题疼讳。    我国动力电池产业发展很快膳,一批创新意识强的企业正在快速成长痪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乘。但是总体来说颇顷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况昏块,产品的质量水平不高拣,投资过于分散草本,到处建设低水平的小规模电池工厂省睦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揣獭,缺乏战略眼光次瘁。这些问题需要引起我们重视与思考关亢寿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杠讥好,没有一个强大的中国动力电池产业剁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纽隋渡,实现汽车强国的梦想又是一句空话俄土剃。    化学电池是一个非常老的传统产品巳蠢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驴膝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戏瀑,形成了动力电池百花齐放的创新局面黄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沪哺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来票锰擞。因此点,谁能够掌握创新的主动权涎绷镁,谁就有可能掌握未来电池的命运焚枷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戏郎,但是企业是实现创新的主体帽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胚钡,能够挑起这个历史重任双躬蹄,把更多的注意力放在创新技术上面婪蓬。    去年参观宁德时代电池工厂时弄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苟,给我留下深刻印象叫。图的中央标明安全性始终是核心肚蒲罗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汐衰拌、功率密度葱、寿命与成本嗜磺。在实现高能量密度的同时锈,要实现快充性能波,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涂,向1万次20年迈进够魔涎,彻底解除人们对电池可靠性谜傲、耐久性的不信任贡蚀捐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酞叙,结束燃油车的历史暑臀让。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标够陶,成为中国动力电池的创新巨人署肖身。    我对我国电池产品质量做过一些调研番兴,认为慌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伙。就电池单体成品质量控制方式拧吞骄,目前还有采用筛选的落后方法等,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浪。这表明猾仕嘲,产品的质量水平低劣悲肚忌,即使交货的产品数据是在合同范围内飘请毁,这些产品在使用中性能很快就会变差乒靠,寿命很短稠腿。    目前雷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卜释,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怯扛,但这也并未在本质上提高一致性疙叛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性澄扦骆,不需要分殉富馈,标明这些产品内在质量是优良的势士拷。用汽车工业对零部件的质量要求就是钡孪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”轿。恐怕多数企业都达不到玻凯,就这一点而言催,我们与日韩企业就有明显差距形溅。    面对严峻的国际竞争我,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟示。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蘑,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔚邢。我们看到国外整车厂来到中国时碉累,都要把自己的供应链带进来卡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任倦嫁吃。我建议政府抄、协会定、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程楞去。    六胯胃巴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作科级题。它会带动未来汽车消费新的革命赋归畔,有助于解决城市的拥堵陈、停车难肉刚城、环境污染等问题辉聘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滑城,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朝,是未来汽车应用一个非惩臃啵好的发展方向聪题剩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适急涪匹。    由于共享租车提高了车辆利用率鼓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伦广紊。又因为主要用于短途使用挽餐,大大降低对续驶里程的需求鞋篓。从社会效益考虑焕,减少了空驶行程赫鞠,意味着减少能耗与排放秽烯抢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冯别懦,缓解停车难的问题汀汞。    现在耻,很多城市都在做分时租赁逞,但有的并不是典型的分时租赁亮叹磷。A点借够叫、A点还问,规模小的例子不少檄场。例如有的大学有几十台车在那里呕蒲蹋,学生租了这个车出去办事儿暖镭睦,回来时归还校园原处能独。这种模式也是一种共享徐衅宝,但不是典型的分时租赁茸脯。只有实现A点借X点还磊厩朴、并具有一定规模垢赁绅、使用起来非常方便逞模,才可以算是真正意义上的分时租赁哇。    除此之外囊,分时租赁还有一个评价指标挽程,就是车辆的运行率厕团尺,即车辆有多少时间在外面跑蛇逛邦、跑的时间和停的时间的比例侣魏。我考察过芜湖市易开租车亮纽惰,我认为是很典型的分时租赁狗唐澄。从数量上看己拟箔,芜湖已经有两三百个站点放山,三四千台车吞垒,具备一定的规模;从模式上看沃洗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茨清魂、X点还巧。从车辆运行率来看姐腥,芜湖做到了80%攻吧烹。    此外经莫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乌,规模也达到2000多辆渐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迫味泊,很有创新特色量峰,也有一定规模奇花俱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敖彻,认为大约需要1辆/1000人口虑,或5辆/平方公里的密度停竞,才能够保证顾客较满意的租车成功率涤方。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腻峭,其租金仅是普通出租车的1/3稠磋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8空捎。    作为共享租车的车型炬,以高可靠性库峨汞、低成本焊,微型车更为适宜蔑蓟。共享租车要应用车联网技术嚷米,建立完善的方便于客户的使用体系幢浆称,实现手机注册蔷变裴、约车湃航、开车镰旁、交车奢吵界、付费以及安全监控等舍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持规霸。我认为卯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来含炮珊。为了方便客户戌掳,建立全国统一的注册收费系统十分必要寸娘。    七参瓮探、补贴退坡后楞识,新能源汽车是否还能发展喝拱?    从今年开始史虏储,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡椿且。现在行业里有一些不同的声音惰建笛,认为新能源汽车本身就是错误的事情慧,它的发展依赖于补贴勺蔽,补贴拿掉以后誓壳安,新能源汽车产业就会死掉烹。我不赞成这样的消极看法逢隆。    首先在电动汽车本身的技术上编别具,我们要有信心橇歉。随着电池能量密度的提高达,到2020年警比曝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鬼漆拟,规模化生产使电池的成本大幅度下降布该芳。从这几年市场反映看募,很多消费者开始喜欢电动车了笆奸书,他们觉得电动车很安静竞婚背、很干净境闲耪,如果自己家有充电桩急,使用起来很方便饥烫镀。目前浇常湍,面对全国大面积的雾霾形势阶陈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弗辖,促进了电动汽车销售量的持续增长桥晌的,在不久的将来铺,电动汽车将大量取代燃油汽车错。    我国在新能源汽车产业取得的进展年岭饥,很大程度归功于国家的鼓励政策霸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铅偿鸵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用澎。但任何事物都有两面性答福,政策也是这样舱。补贴强度不足碗苇,难以起到激励效果掸倒,补贴强度大了铆黄户,难免产生对技术发展的不良影响并链,也包括少数人铤而走险骗取补贴莆佳。这些就是事物的复杂性澳活,不足为奇领。因为产生一些问题颈,就否定补贴政策是很不客观的奴毖隧。正确的做法是适时适度调整政策捍,逐步实现退坡觅挽泡,制定与能源井婚、环保因素相关的长期鼓励政策溉,进一步完善推广工作的其他政策环境尝苫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侣便,销量突飞猛进矩松,不仅在中国市场实现了大反转镐材胚,以每年超过30%的增长率颓,连续三年高速增长安唤钱,实现反超蝗,在全球市场上来看葡纠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帕。设计之变撕荚,影响如此之深竟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸雀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屑,都是如此仑沫括。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蔬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搓。此消彼长笺哇拣,本来也是市场常态涵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现猎邻家。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镭驮,而奔驰则用了进击的改变涧祭。这导致了市场格局的变化棵破。但在今年开始枪楞,奥迪要采用一种大胆的改变乏。   在北京车展上静疏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生现邯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司切铝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孰悸。在采访中倪,马克·莱施特先生表示灵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挞籍,以奥迪品牌本身的三大支柱项瘦,即“运动性”布鲤螺、“卓越质量”胺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现硕品舌。另外煽签湍,马克·莱施特表示贿悸旅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帽蔬巍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”崎绦。   未来磷,奥迪不论A酗碑、Q辜联薯、R系列蔡陪,还是电动系列购池,每一个车型系列都有他们独特的个性估收嗅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品龋杆笛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抽。而且春靛暑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谅,在马克·莱施特看来惹瓮,除了外观申雀,在内饰的设计上劫,奥迪前进的步伐还会更大菜吴尸。   比如新一代A8前壕,大家会看到一个全新的控制理念坛柏程,车里面可能都不会再有任何的物理按键了访溅戮,全部操控都是基于触摸屏苏叭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中十防,这将是一个具有革命性的设计溅硼单。”马克·莱施特表示滥递散。   【访谈】   媒体番:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宫刷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么隶蠕都?   莱施特剁苟:中国市场当然是我们最重要的市场之一柬嚼撬。比如马上要推出的新款奥迪A8行,我们认为80%的A8都会销往中国攫颧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搭赋。比如曹彼寥,从车的前脸上就有非常明显的体现痢,这个框架会做的非常突出芦芯田,也会大量的运用到合金材料充蜂。A8的设计充分突显地位感和身份感祁秸携。因为我们知道中国的用户雷崔散,或者说中国A8的用户群是非成荆看重自己的地位感和身份感卉紊篙,我们对A8的设计充满信心返挖健。   Q2是我们量产车的一个预告脱呵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性台入。我们想把奥迪的A系列卧勘荣、Q系列嫡昧聘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酬镶久。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型攫解委。比如储,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淬抹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计添珐,从而更多的彰显每个车型的特点丘嘎卑。   媒体扣搓清:A3未来会有怎样的改变坪看,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变畔五笨?   莱施特了惦圈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望统轮版,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晒午。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鸿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力憾、表达力科难。   媒体庭汐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升水淮?未来设计会有哪些改变棱?   莱施特篱面:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱厦暖啦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性豌税,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的熊加,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性佳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捷。此外瞳拣筒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驾慌饰。   值得一提的是实敌故,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吻艇绅,完美诠释了驱动理念渡岛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计书逆农。刚才我说的是外观的设计寐蜗抢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抛坞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念视视,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忌,而全部操控都是基于触摸屏排华陀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中川绒,这将是一个具有革命性的设计橡。   媒体徒拘潍:面对未来的城市交通更加智能化车齿哇、互联化破弘录、自动化的趋势峡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舞辑驹?   莱施特先生匣商:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段莱尖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脾。实际上道,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程泻咀纯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观薄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做高锈卿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蚕赤菱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扁貉,还是更多使用自动驾驶努场贤,所以我们设计的基点是用户体验错。   设计开始阶段将先做内部设计辫袭桔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乖韩革,再去考虑外观应该是怎么去搭配涡暑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凌俏息,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程班垄杀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的某,因为我们真的会目睹厢柯任,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枢赦退。   媒体趟辛溪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梆袒?   莱施特愧督博:我们从下一代的奥迪A8开始玛缔面,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言怕河。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勾。我们要做的是持续的炮、不断的推进设计语言的发展闹芯竭,每一代的新车型都要再往前走一大步躲钡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擒鼻列,业界开始重新打量双方的合作插剔督。   如所有行业对热点的追逐一样帕铅囱,在过去两年中峡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冒。4月6日浪坛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系破坷练,携手研发并应用车载人工智能技术媳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畦毛,双方将成立一家全新的合资企业拓狸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沛污。在此次合作中澎释痞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浦缄,用于双方在汽车领域业务的开展逗骆,为出门问问未来的发展提供支持乌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陋德汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秒董,而合资公司背后沛订,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埂恼宏,意味着除了汽车制造商娟醒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戊腺刷。   “1.8亿美元只是一个开始勘。选择跟出门问问合作挽瞎甩,是大众集团移动出行战略的一部分镭禾量。”苏伟铭称滇集疆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狼藤,为达成这一目标誓狭骚,已经规划了三大板块虎扩枪,共计十二砍焕寐、三个项目赴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进厩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权帆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甘仙圃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别幻备、语义理解技术了踏,面向移动搜索领域的智能手机应用挛匪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务亭。迄今为止送,出门问问已经拥有自主研发的语音识别土薪、语义分析东、垂直搜索等核心技术雾疚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景暖庆,来打造下一代的人机交互方式郸揩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)草碗郴。   “选择出门问问违,是各方面考量的结果篙哨。如果大家了解的话猫攫,其实Google也是出门问问的重要投资企业妮,所以我们与Google也进行了谈判”辰杏涂。苏伟铭称犀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呕空。   2015年6月昏驼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月佩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鳞摄,出门问问被Google投资肛醒。截至目前栓籍,出门问问共计6轮融资痉锣吹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帮。   “此次赔硕侈,我们对出门问问进行投资返寂侥,不仅仅是出于财务层面的考量抖请,也是一次具有战略意义的投资伯骋。通过本次战略投资玲彩疟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术穿勃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样唉驾,只是单纯的投资或技术合作挽镭离,苏伟铭回应称碾,“想强调的是韩,我不主张相互供应的关系辣沪,一定要拥有属于自己的核心技术歪破。”   “移动出行领域的合作崩欢,如果是提供车辆归徒,那只是纯粹的商业化的供应需求汐殊。与出门问问的合作楔,我们是要进入合作的管理层普届,在共同建立的合资公司中蹋劫,双方都有委派监管团队”寸变。   苏伟铭介绍扳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辞笨,但更重要的是在人工智能领域的研发丁。“如果你与人工智能进行沟通烁淳,沟通得越多森详,它就越了解你邪,人工智能研发的目标是迎合客户奋克,而不是需要客户自己调整来配合嗣炮,所以签,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”袖。   他坦言画施,在人工智能的项目开展上释磺,有好几种做法桂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堂年疤,但这不一定能成功绥菩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卑刹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鄙麻垮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嫁开,且能够很快地将技术实现应用裳。”苏伟铭称灰炭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氦脑,来帮忙推进其未来的发展面。从这方面的合作来看蚊,双方非常契合损脱茹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的踞扒。硬件是大众的强项府,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锰湾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闺稀炔,而是应该让其独立运营姐悼惋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合促。”苏伟铭称场,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寥番。   据介绍哨绅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业散。基于出门问问领先的语音识别踞彭、自然语言处理匪杰、垂直搜索和主动式搜索技术仇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位称,该合资企业将进一步探索感还,为未来的智能移动出行提供解决方案堆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捻倘型,人工智能并不是只包括这一部分嗡席,其实噶蔚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挝虏绞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作欠皆,但在苏伟铭看来愧脸堆,这是一个重要的开始任桂。   “下一个工业革命的前夜”号,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断史俩,为此滇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略徊痪。在2016年的广州车展期间猛汗河,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想阔馅。据大众汽车集团(中国)首席营销官湍滤、集团销售和市场负责人胡波介绍煎杯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泡,包括智能停车佰鹃瘸、智能充电等韶。第三就是交通形式的智能化管理考。即打通不同的交通形式诽,提供一个智能化管理臂,最后让出行者能够享受顺畅逛锻坟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利里。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团臂剖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用典跨。“我们相信苯,车企能在这一领域扮演重要的角色却第。”胡波称咐悲损。   不可忽视的是仙怕久,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仿飘卷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陋。   “要建立一个生态圈床,必须要有多个方面的项目支撑桂。在落实该战略的过程中幌,我们便开始思考魔,如何构架这些项目沮敦,未来三年我们是要围绕这十二羌茅托、三个项目开展工作的锹檀。”苏伟铭称醛斑东,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痴淘掣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术磁铰,以便及时供应侨,满足未来车辆发展需求香沤。”   据了解掏翔胆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品化阀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哭脸蹲。通过语音输入鲍持,该后视镜可以提供导航号程精、信息点(POI)搜索裸奥、即时通讯葡缕、车载声控信息娱乐系统等功能赤尉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鹅船稀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror靶。通过语音输入午班,该后视镜可以提供导航那舶、信息点(POI)搜索腑孔项、即时通讯署、车载声控信息娱乐系统等功能让。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力解耻槐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颁宿。   苏伟铭透露鸥宏,最快从2017年下半年开始朗式,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谦,在一些国产车型上也将采用该技术菊稠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凸附那。但是茂把倦,有了大众汽车集团的参与试锈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脊酪廉。   经济观察报枚:在中国的十二三个移动出行项目上赋删寞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利掳?   苏伟铭勤菲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权朔皋。2016年中旬庙,我们便与集团总部沟通过袍,我们认为在移动出行领域歇怀,中国是领先于其他市场的纳。所以袭,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹昴稹,建立MOIA移动出行服务公司扣邓吐。之后滥,在中国刹塘槐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司适勘朴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目檄篡。   所以兜笔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域立,欧洲和中国规红驴。其中中国的业务包括三大板块挪棠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抚人。我们在这一领域是领先的替,这之后娟描,我们还会有更多合作蓬垒。   经济观察报够疏经:在大众规划的十二三个项目辨,大众与滴滴出行勾娄、首汽等公司的战略合作是什么模式杜笺舍?   苏伟铭势:大众跟滴滴烷纲庆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中韦。其实坡氖睦,与滴滴出行的合作辛,目前还在进行详细商议弛篮惶。但需要强调的是垄腑孤,我们的合作投资并不是融资的概念俱矾我,我们的合作是战略性的琼梯。   经常有人说大众汽车集团起步晚古揣,但我看不出其他厂家做得有多快哭。   移动出行的合作粟,如果是提供车辆笛撬磕,那只是纯粹的商业化的供应需求轿迪芭。与出门问问的合作绢毒牟,我们是要进入合作的管理层渡徒,在共同建立的合资公司熄斧,双方都有委派监管团队酬惋。   经济观察报漂彭偏:您提到的十二趁订毒、三个项目都是什么商业模式柏踏姐?是否都会以合资企业的形式出现溅?   苏伟铭秒:并不是全部都是合资企业形式的项目前焊。我讲的三大板块中衡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梁汹柔。我们选择成立合资公司是因为危,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肯佳。那么如果不通过硬件铜换,技术应该怎么落地呢湘?通过建立合资企业必秋套,我们可以为不同品牌设计不同的技术殿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诫,包括集团以外的其他品牌米,我们并不排除这样的合作块残。因为生态圈本身就有一个共享的概念肋犊。随着数据的增加匿悸牟,共享的概念会更加广泛软卷克,生态圈成功的可能性也会越大炬裙。所以与传统的工作方式相比黔上督,变化是非常大的雇惋丹。   经济观察报伍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呛啼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出褐店?   苏伟铭秽送睛:我认为技术和战略两者兼有想虹狭。要建立移动出行生态圈的目标池,就必须把其中的布局规划清楚瞳结,只是研发出几个APP敛矗锋,并不是真正意义上的合作或合作的全部剖珊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么空?同时鹅浑挽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巧其粕,也会要向外输出砰雄。   经济观察报身:生态圈成为汽车业新的布局单位叫,选择共建生态圈的合作伙伴时媒火,有什么标准晒?   苏伟铭坷淌:以前我们称之为垂直平行的价值链飞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联俄凤暗。在考虑发展这些技术的时候晒呐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揪。   举个例子岭搔柏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蛙警,我们会考量其语音识别技术有多强思登谈?然后再开始讨论中间的差别在哪颠老。找到不同品牌之间的差异性非常重要乡。从战略角度蔬拢呸,大众汽车集团需要明确今后的定位匡拿。   谈了这么多兰诵,其实有一个基本点皆,便是客户群体托绣。作为主机厂能究,我们需要预见到7年以后车的样子徽料。因为一般针对七年以后的下一代产品篇,我们现在就已经设计出来了肖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剖,未来会遇到非常大的改变吻社。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的教,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋踞晌:李芳" "   4月20日勤昂,上海车展开幕的第二天项磨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台限称,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答簿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟公猫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娇,其实牢谓,魏建军早已来到现场酞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内票,魏建军至少接待了三批不同的访客胖故秆,并亲自送每一批访客离开袖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疵互通,虽然神采飞扬甲捞祭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显欢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小携。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氛琶讣。一边是国内SUV领导品牌氯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代阜士嫂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市焊函,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”笆靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狠练蹦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者勺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腊骋戎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筐,此次钵绅太,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蒲纫错。   “WEY的目标是挑战外资品牌饥狡沽,终结外资品牌的暴利时代杏,重新定义‘豪华价值’干哺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妒。VV7c/VV7s之后退媒,今年还将推出2~3款全新车型绍,将产品线延伸到新能源领域环,合力冲击外资豪华SUV品牌枫水。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者琅口耙。”魏建军说急五,“关于轻奢癌蚕古,首先这个词比较时髦浑县,容易记住糠。另外共讣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挥。”魏建军表示判,长城不会做没有意义的豪华式,“作为消费者可以感受到超值的体验体,而企业也能得到相应效益懂罐,最关键的是得到了客户的认可辩熟盗,这才是有意义的‘豪华’湿。”   魏建军认为安全是最大的豪华阿扦侮。“乘员呢躬缸、行人苍交此、车辆”三维安全(3DP)设计理念擦涕,参照国际标准黎缓,主被动安全配置完全创新欢,提供正常驾驶溯、危险警告艘翅沦、碰撞减缓溅邻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酪麻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桅旗,译为“牧羊犬”侩戌溜,有守护主人生命及安全的意思糜赏拉。   此外浆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扁酶挤,来自于欧美一流车企对娜,有着丰富的造车经验和行业影响力图胁。匹配中国第一款7速变速器繁泊,这是世界上最好的变速器之一让脊很。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地槐盘靖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌些鞘。除总部优秀的研发功能外距,长城在欧洲蒙、日本和北美也都建立了研发中心度巫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”貉孪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锤。其中的监,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌似酶叼。对此栓甘,魏建军表示蕊桐:“媒体和消费者一直有这样的担心匆钨世,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骑泥。实际上鞭,在同尺寸或者是同动力下哭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汀浦。但从消费者的角度来讲绿户屎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腔硷多,消费者会非常清楚这些配置塑鸥毒、性能井犁、做工有什么样的差异缺捆荆。”魏建军表示厘虱,长城的目标是做品类品牌揽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分块恐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扳前,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间对童,所以消费者对二者的定位不会产生混淆无。   而针对销量层面康挨谎,魏建军表示芒:“从销量上看靠坷舶,WEY很难超越哈弗察,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揩很,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄嗝就恕,15万~20万元的空间虽然也很大论,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论势。”也许很多人会认为陵察耐,WEY卖不过哈弗奠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务溉改贺,但实则不然蓉迁。“WEY和哈弗我们都重视谭,长城用同等重要的觅、足够的资源支持两个品牌孝亨。”魏建军说彼桅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力睡邪,魏建军是如何评价的嚼铺?“我认为我们的产品不管是性能施屡缄、做工竟弛形、安全迫泥,还是油耗耍、排放蝎练,都不输高端车昏。”魏建军依然对产品信心十足环角,但他也承认WEY面临一大问题卿负极,“现在问题是品牌价值点芜莎,因为WEY旗下产品刚上市距,品牌没有经过市场的验证糖托歇,大家会对它不放心旦拱溶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车珐侥。”   魏建军表示脯茹宠,自主品牌给消费者带来了很多价值镀安徘。“有我们的参与性憾晒,不断地进步入系催、不断地在挑战外资溶歉耍,已经迫使外资不断降价辅庙镐,提升服务品质朔苹。我们的目标是要挑战国际高端市嘲尽,所以说我们借助中国这个很有价值的汤苹汰、规模最大的市场来锻炼徊赐,使我们能尽早挑战高端羞馁变。”魏建军表示椽需仙,消费者购买了WEY之后弓灰竟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嚷。他对媒体承诺题匡惩,WEY的产品一定是超值的轻辖蹄,并且一定能给购买者带来惊喜睹绕骑。“WEY是一个挑战者脓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感修噶。把我姓都赌上了瓦踏奉,不能失败磋亲,只能成功杯狭。”在采访的最后撑顾蓄,魏建军郑重地对记者说详借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮橡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日薄灵饯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发埂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向攻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伎祷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车体,以及未来的发展蜡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞪顺畔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人矾颊恒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枯老砰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士砷录闯,以下是问答实录哼虹:   凤凰汽车 卯氖咸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何躬骑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的借?   俞经民 舅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恫,对于品牌的市场表现同样很有信心财,就MG品牌今年同比去年的增长率而言叙斜,我们有信心成为市场第一的品牌硷垦。今年我们的销量目标箔琼,是从去年的8万到今年的20万盘侯土。纵观130年汽车工业发展史烩衬,汽车行业发展的基本规律而言尾颓断,规模还是需要的搂纷,是品牌更好的发展的重要保障梨。   邵景峰 毖串男:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卜舵,荣威方面芒,我们所坚持的讳联,是一种符合广泛审美的醚、优雅自信的设计风格去道,在复杂的市场环境中旁蒲僧,抵御诱惑茬、坚持自我坷趁舵,走一条人性化的设计道路凄卫。而我们的MG名爵糠霉玻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化任咐彼,这是一个巨大的宝库饭搏赦,值得我们的设计师尽情发掘喇算刮,其中之一昏能,就是感性拭冀眯。   在MG品牌的设计风格中彭够,我们可以看到很多情感爆棚堕落、血脉偾张的元素与产品迹。未来的中国汽车市场必将飞速发展放驰戳,需求也将越发多元化措,然而无论技术如何变迁涩,对于人性化俩皋、情感体验的诉求将贯穿始终促。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骑晌,我们也将在感性力设计理念的指导下狙衔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兢。同时椿哦,强调个性也不代表小众饭嘘淌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求勿氰,为大众带来唤起强烈感动叛、让人心跳加速的优秀产品潘戌,这就是我们所追求的目标啥。   凤凰汽车 狮始氮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杆韦,其中年轻消费者占到了绝大多数班,请问接下来山考耐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娟建?   俞经民 恕懒拭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”处,更是“年轻的心”宛,从名爵ZS的订单来看泌膏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搐,更包含了年龄层更大雇、但心态上保持年轻的用户嘉修。从“年轻的心”角度而言嫩,我们的消费群体就更加宽泛了纹寞,作为一个年轻化的品牌码沙,MG名爵的诉求是“年轻动感冲瞄、专属空间蔬姥绊、纯粹乐趣”惫乏,给“这一代的年轻人”造车裸。说到年轻人共同的特点汤,是充满梦想清桅伤,对于梦想的追求更热烈一些敲错屋,更想把心里美好的事情去实现驮扳栓。这个梦想实现的过程是非常美好的佛磐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求新:为这一代年轻人揉沸上,不仅是岁数上的年轻人臂,更是心态上的年轻人私掀,提供更好的选择裸漠,保证他的有更好的驾乘体验疚。   年轻化的特点会赋,是要颜值掳蹦领、要体验的到位础典、要可以分享腺。二十一世纪中国的年轻人铰萎怠,在互联网的普及深度江、对于尖端智能的体验和想象力仿,在全世界范围一定是靠前的蹈抛,就应该可以代表“国际范儿”拆钵,也应该引领地球村的潮流巫鹿督。要满足这一代的年轻人娃祈,MG名爵所带来的产品体验铆逢捎,也应该要追求更极致排,带领大家去创造全新的潮流啃陈太。   凤凰汽车 绦姐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卢舱、80后钞谦菩、90后的人群当中欠身昆?   林嘉瑜 淀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钱。这款车感性的设计曲线辫唯戳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归论。不光是国内的经销商乖酒欠,本次上海车展阿诵鲍,MG名爵还邀请海外的经销商杭牟承,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骨么纹,他们也都对这款车都做出了积极的评价讲癌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀家类,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”械惮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟硼缓污,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纷,让老百姓也能开上小跑车瑰,尤其对于国内的核心消费者来说拴翁轮,不论年龄几何薯吾扛,都要有为自己的梦想活一把的态度坑。对于一个汽车品牌来说矗,这是一件值得骄傲的事情淮风菊。   邵景峰 兑被:其实在选择一种设计语言的时候疵,设计团队非常慎重倦驴刀,因为设计的变换频次不能过高滥怒邓,要抵御诱惑小举秀、保持延续性才有可能给消费者形成印象冷褐、拥有识别度从而去打造一个品牌喇棱。“感性力设计”的第一条就是要有感性芳,去追求情感的外在表露怪祈采,从更广泛的角度射环捶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些豁溶记,通过真正的审美习惯进行判断;第二淮每动,感性力是专属列讹社、设计师要通过专属的标签熊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感净侥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感被姥,比如运动员在起跑的那一刻家病,弓箭拉满而未发的瞬间雀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚憾缉,这种动感更有档次饰母,同时价格不菲赦,是很高端矗拆疗、优雅的设计磋桐猎,我们希望把这种设计注入到产品中孙刹杆,带给这一代年轻人极致的审美体验琴柬。   凤凰汽车 恨窝蠢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募矍潮桑块化架构平台打造的吵瘸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划藤仕?   俞经民戒肃彪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祭搔膝。这是对这一代年轻人的尊敬看,他们自带国际范儿抒,是可以引领全球的潮流的人群琅,因此有着巨大的价值煤锣。对此鞋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脓,在全球也是一样苹。目前叫,世界范围内狄私,不仅是动力总成前瞻技术的整合前榔顺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势表。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车熄副婪,采用插电式混合动力设计第还。另外裴,大家看到的名爵ZS娩财坡,将会在明年上半年推出纯电动的版本痰粒,至于最接近今天这辆续航超过500公里颓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车庇景,也将会在2020年之前推出霸晦。   凤凰汽车 瞪光拐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尝泻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卧欧吞?   俞经民 冗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奢倘,设计上差5%那清费,销售上就有可能会差30%污。那么对于自主品牌而言郴矢,就是要把自主性发挥好互溅,去追求审美的宽度和深度奴壤,销量也才能有宽度和深度棱。名爵ZS的设计就是这样做的哼卷,要追求极致乳、不计工本芭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鲍,可以说避腹刚,名爵ZS的极致设计寥,对销售的宽度起到了很大的作用卸虱其。   邵景峰 叙芒:汽车设计是在不断进化的懈迪,不会总停留在一个风格上存现坏,在互联网时代权修,同样要有全新的时代特质迪诫答。另外缉厕,从汽车设计而言季,例如从动感设计理念而言汞拐,英国车是鼻祖淖,很多品牌都是以此为源头来发展的甲霖,也就是“同源”隘。中国航天能够上月球节烷,那么在汽车领域上同样有大的进步请愤峰。之前德国杂志的一篇文章写到叼怪天,未来汽车设计潮流的策源地将是中国措,在进化的道路上有推崇的看法氮,也有欢迎的声音奴畔,这些都是要虚心接受的茬港。另外渺孰口,汽车设计是一件非常严肃的事情韩枫弘,每辆车定型背后冻祷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拼芒,背后要靠巨大的投资来驱动耍。   在造型评审的过程中宋脑岁,流行趋势讲清楚簇胚,未来怎么发展说明白黄含,否则误解就跟着来了侈,所以要有一个整体的品牌战略在里面琼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怪。   凤凰汽车 刚:今年烙滥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乱乓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绒绘?   林嘉瑜 羌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作官,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素童鼻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄层,拥有一颗年轻的心菏里褂,热爱运动监、健康的年轻人扁洪。   从足球营销来说题备,对于英国和中国式,都有很大的国民基础烙豢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慧啸硕,是英超乃至欧洲的强队蚕骑,这几年的成绩也是不断的提升既,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的裴安。同时颁抡,利物浦又是一个老牌劲旅兢彻,有不断上升的潜力恨撕桶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乃奔,在用户上有着非常大的重叠之处孪粹。MG名爵与利物浦对的营销合作车,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幌素,在活动和比赛中享受快乐授。   上海上港队也是一样的怠。MG名爵经历近百年发展丧勤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钝底,两者的合作也是非常有趣的话。更重要的是窝,MG名爵通过足球营销的模式狠,能够促进两支球队之间的交流烤胆缓,包括之前组织的很多活动衔,不光是针对中国的消费者仑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动论宠壕,有效利用MG名爵品牌的特有资源俩惟篓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赂雌锹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鞘藤舌。   车展期间拭怯点,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海女忿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赋眷。在车展之后仇氖弦,利物浦会在上海有推广巡展活动活。下半年陪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对篙填赶,欢迎全国各地的消费者参与和体验萄柒老。   俞经民 斡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斯电,大家能有一些共同点做沟通普,国内和上港足球队的合作农,正是汽车和足球之间速度与激情沉、自我突破的契合点宿跺,足球又一个很大的特点席,就是会让人意想不到期,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫂扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茎司牧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缸,与此同时陕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哗,长安汽车产品质量持续提升剐味律,用户口碑不断提升烹汲翟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象睫妓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一常筛故、全球乘用车品牌中国市场第二名嵌。   关于未来媳鸥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堤圃睹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划庇淳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升就垢蓬。   2017年是长安汽车的产品大年础间,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笨、全新的SUV CS55碎、轿车睿骋CC倍暴屎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呻,将会进一步完善长安汽车产品谱系故俊婆。   如今箩赴姜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钒,站在国家品牌高度寻求发展持想,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绵菲。提升品牌溢价能力迁斥,成为长安汽车品牌发展的重中之重墙乱呵。2017上海汽车期间佬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平杉,关于长安汽车的未来任搐偿,徐留平董事长有话要说狮涕,以下是对话全部内容晌。 凤凰汽车暗现:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辨炉?   徐留平玛博:回忆长安汽车自主品牌的心路历程某料,我们也是不经意之间就走到这个地步现辞送,因为一个产品别俯,特别是像汽车这种产品是更加的明显配饰吧,它反映你的公司文化迪辑焚、你的公司理念是什么样的东西锯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看境赏堪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过评练荒,你怎么样让产品吸引住消费者脓背孟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抖寒,靠的是什么舒嗡钵?因为美是一个主观的东西啥履,有人认为这个很美口舱,有人认为那个很美滦,从长安汽车之前的产品来看灭祁茨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来儒胎看。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啤救?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嗅确,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错眷督,同时想把这个产品往这个方向进行修改掣绕灸。我觉得在这个方面吨惋,从长安的角度来看动弘咆,就是对于这种动感煤、时尚这个理念的偏好昏昏竟。我一直在体会陆藐,其实我是在反问我自己甜事附,这种偏好它是怎么体现在产品上的匙概?实际上是我们内心的这种偏好疼睹。在过去的2-3年中杏棺,我们面临的话题岭,如果过去不做总结簇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弓受啥,另外更重要的是说诚扳澈,下一步你怎么做毯腿戎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车港泛蒜,下一步是个什么东西葱,消费者需要什么样的产品比,然后作为公司来说悲伟,你们能展现出来什么样的东西棘,最后我们总结叫生命动感智色双旋坡视维,当这八个字出来的时候奶釜,我觉得是非辰O郑好潮拦撂,既是水到渠成观伯,又是醍醐灌顶乱、灵光一现醛华贾。这个过程季,不仅仅是八个字的总结棱搅抠。这八个字出来以后颈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奥鞋改,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卡身,实际上不仅仅涉及到造型龟滥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讳。这样的话镜维,就有了一个提纲契领乌蔷逼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缺葛耙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中花,就能够有一个非常精准的东西昧握处。   刚才你特别提到“色”髓,我们当时想说冠亲傲,你必须要能形而上椿玻,要能够抽象出来郡,如果说你不能够抽象出来川,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候熬枷恼,如果你弄它50个字古哇饭、80个字妙,你可能不够形而上扒猜,不够抽象化讨活,最后我们觉得“智鼎堤、色”到鹃衡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求度,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炕渐。   第二个就是说消费者情感的体验漆弗,比方说对这个造型和颜色苏,甚至于这种声音或者是形状邢谷、线条的这些方面的喜欢瞧沸饶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汉。当然我们也在想用什么样的词比较好扳清侍,最后觉得设计的这个词很好景蓬,一开始我们还担心说这个词字挺多次钦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喂,我觉得就应该让它有想象力缸扛,就应该赋予它很多的内容邪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蜡蔫切,孔子都说食色鸵,吃饭以后第二件事就是这个字颓七钉,我相信孔子说的这个字也不简单意思购叉,实际上说矾,智色这两个字还是最终反映的是人绢,特别是消费者的一种需求互,对于未来传统的一种期许径锋,这个过程当中艰平讽,对我们来讲幻,把这八个字想通的时候咆汕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摔,这是我的第一段话题暴痴。   第二段话题说这个对长安有什么用处囤校?那次在发布会现场有说寝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候匹确睦,一开始我就提出锯母,第一个靖诗,这个产品要漂亮羚莎,你不漂亮的话孟,什么样的东西都没用督。因为我们很早的时候就开始在考量染,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瑟,后来发现不行不淘,最后我们在大概07辨士、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挥光蜗。因为你还不能提炼出一个高大上褂疟、抽象染蓉逞、形而上的东西焊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮棵夯,但是每个产品都出得非常艰难尾。这个事这么长期干也是一个问题挖翁雇,因此在三年前的时候鲍牌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了份玲祥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解猴,对于消费者的这种认知怯绿,把它抽象化劣火,那么这样的话理解了以后配荤篇,再把它具体化诗入抖,特别是在产品女,也就是设计理念当中一些图形化的东西撕,因为如果你不落实到图形化的方面镁仕查,那就只有形而上没有具像化 策查垒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中颈晌爸,图形化和具像化过程当中录前,这个就出来了表舷剂。   这个出来以后匆凡,我觉得对未来长安来说软啦能,我们未来在产品设计的过程当中薪安砂,产品能否做到生命动感智色双旋沦匹俏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来教檀撇?这样的话桨洛,实际上说谢柔苏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刃,几十次的否决性痘姜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成度参槽,几次或者就十次你把它完成嫂嘎磁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了界钨救,那么这样的话奔,对于长安汽车的家族化栋啃薄,我们看了这个车梨号沉,看了这种感觉这种情感的体验就何,那就是长安汽车烹谓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赤隶,这是一个眉。   第二个就是说船蘑颊,我们自己在研发制造设计过程当中耸哪,这个速度大大下降圭钒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蓟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢兰项憋,如何把消费者的体验做到更加的精准萍,更加的接触到痒点拼,这样对长安的影响是极其巨大的柯。   凤凰汽车伶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念日垃揉?   徐留平魔茸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斡槽赔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妨犀。如果说把它拆分开来楞菊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碧欺,智色双旋更加偏向于设计领域监吼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匣递?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纳歉,我相信大概许多媒体会想苹灭,生命动感智色双旋怎么落地跺圃?因此我们就想把智色双旋也说出来寞,不要分开霞鲍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中笑骇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酒亩陀。   凤凰汽车颁:另外一个是提到的认知方面的感觉恭递,有没有一个专业的因素擂夸酞,咱们除了制度之外茧畅卉,有没有专业领域的人来负责这件事辅剩?   徐留平比话目:我们长安有一个庞大的队伍型春,首先要把一个汽车造好豌斑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拉,到高管团队恨火图,到设计团队匹,到制造和研发团队骨抖,包括服务团队掳翅,特别是主要负责的领导人冯南补。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验岸,而仅仅是设计团队的话语罗烩傻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鳖烁偶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层迪墙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素幢,因此对长安来讲浓须,是既有最高层特别的重视是沤、关注和把握天管秸,并且这也是一个最高领导者的工作职责篡渤炭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撩,我认为在汽车领域当中是行不通的宿,当然我们也有具体分工朗稀。另外也有很多的专业人士完成这个事情腾辈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剖,还有轿车研究的卿,也有做SUV研究的乘佛,同时也有按照职能分的洪络牛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毁葡距,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓滑,如果仅仅是设计团队的意见熟,肯定会偏离了方向权侧沟。 凤凰汽车矛涩穿:一把手是指您吗棚枚涵?   徐留平去:我是其中之一钉暴。   凤凰汽车钳:长安汽车自主研发的新车连查,设计炭突盯、评审邻、评定环节您都会参加吗抹蒜晴?   徐留平想:我必须参加固颈,我前面讲这是我的职责便兑,所以我必须参加窘。   凤凰汽车判:无人驾驶车呢对?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车适痴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了飘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔚肆癸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虱险脾?   徐留平糠:上一次品牌发布会趟,最新的无人驾驶技术也做了展示苯暇敌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拟痛截,高速公路的环境相对来说可控性要好磐钠惭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逝片骨,难度要更大嚎壕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻途灯剁,我们不仅能在高速公路上做赁畏轮,而且能够在城区做另,这个技术我们已经实现了突破饱。   凤凰汽车岛叭紊:长安无人驾驶技术进行的这么好甸,量产会提前吗分?   徐留平抵扭姥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琶淀淀,实际上就是说褪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到厘戎垒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西夏匣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点位,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定穗试。   凤凰汽车湍颁苇:中美在进行双边的贸易谈判牡井,这是谈判的内容之一顺酱裤,会涉及到汽车合资企业的放开可坍郴,可能是一个双向的市场开放的动作到,如果这个谈成了苏,如果这个不再规定50%的上限取,您觉得对行业有什么影响苔攘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资储姬,那您觉得首先答不答应托?再有一个多给他股份的话朽椒咐,对企业今后的运营会怎么样商五姐?   徐留平姓悸:我明白你的意思蹿富矩,第一我确实还没听到这方面的话题挖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袒锻括,股比这个事说了很多年穷狮祟,我基本的看法有几点萎县,第一个这是国家层面的战略和政策揭,作为企业来说茸,我们遵循兽部,国家有什么政策我们遵循什么政策聚贿诲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错困,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点革泡,我相信未来的合作会加深椿草,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大库,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现佳伐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腥,而是说理解消费者蜡练,能够洞悉消费者汇,如果股比的溢价挺高堑笆圣、溢价挺低驹,但你产品不能卖出去僵,那你不能分摊出去甭卡挨,如何把蛋糕做大丝讼宝,这是合资企业要做的一件事剑。   凤凰汽车昆铂步:如果真开放蹦潜少,长安会想着往美国去吗蛔棠,就像那福特来到这里呢公殴闷?   徐留平茅:长安想要去美国是一个公司的战略申范,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系遍。   凤凰汽车庙碧编:长安与福特的合作多吗贾龋?   徐留平落拍乃:长安与福特是我们加强合作的方面拴叛酣,应该讲这种合作的程度贾,不仅仅是合资企业随,从母公司其他层面蓄嫁,包括技术和其他很多方面都在讨论超禄署,包括海外市掣俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长杜吃,它的能力提高了乔胺谜。第二 现在是全球化合作的时代朴钞歉,一家公司独立运营摄少搓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事括碘破,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梁敬拎。   凤凰汽车磐悲贯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挫牌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要么猴,你还说了过去我们做一个车惧捐,可能需要很长时间好不容易做下来淀钎固,比如逸动笔蒲,是很艰难的鲸墙赶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%丸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%急,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资句茶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉桓闵拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凸绩冲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挖卯?第二对比韩系幸、日系捕,我们的研发体系和他们的研发体系相比缺结,您觉得能不能支撑兽垃,确实我们的实力也很强滥荆,我们的内功可能修炼到一定程度登,我们后面会源源不断推出好的产品贿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况返潜船。   徐留平汝:你讲得非辰幔好炼,我觉得这是两个原因导致的疯阂,第一个就是必然性泊现菩,自主品牌需要有成长的空间攻青访,第二个确实也有机会的原因氢,恰恰是SUV的市撤堋,中国的消费者需要这个东西甭懂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剖恨,反应速度更加快一点胖朽氯,把这些产品推出确实是满足他们的需要桐,我觉得是两者共同作用的结果摄寥寿。   对于下一步自主品牌来讲委戈,无论是哪个系双垒,无论是美系隘、日系悼、韩系蟹登纲、法系炽,我觉得跟系没有关系即骂炮,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西遁航涛,这是关键喉。消费者他肯定是有他的诉求的薪逻蚕,究竟是SUV尾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西死炬,他有他的一种偏好番列、喜欢细兢档,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吨,这就需要我们作为厂商芬捅,你必须要洞察到消费者的需求搜,实际上要看到他的潜意识是什么东西教,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巫葡才。为什么我要总结长安汽车的过去呢搪婪颁?实际上是我们自己反问的过程警檬坎,就是说在过去当中颗感,为什么逸动会是这样祷,CS75为什么是这样氏挠蓄?实际上说砂,我们当时也没有意识到称,反正当时就是这个样子钮雌按,实际上这个过程是一个反求的过程煌,我们为什么会喜欢这样妨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中控录,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酱牟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好塘,我们把汽车理解为是生命的动感航线,其实是一种生命力的扩张裳波,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吭损,而我们长安就应该提供这样的产品材群,回过头来展望未来奢,我们觉得这也是一个正确的判断委。   凤凰汽车箱胃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较申。   徐留平甘胳持:我觉得现在国内研发体系来看敬课黔,国家间可能还是有一些参差不齐浇,我觉得自主品牌的研发能力和体系短秆诲,进步无疑是非常大的摊,而在很多方面可能与跨国公司有差距磊睬复,有些方面会比较超前娄,因为自主品牌也不是一家玫称碗,跨国公司也不是一家氏拈并,要两者来比很难说让捎,但是有一点鸽娟新,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易踌既,做好一段时间不容易不擅燎,这个公司要能够连续做出好产品定,能够连续向前增长窃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念隘陇、设计应用捌广,在这个公司当中都比较受关注些庇埂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因操骏锻。   凤凰汽车搏圈棚:我想问一下自主品牌的建设借厘刑,随着我们品牌的推出搭疚,现在汽车品牌进入新的层面城渡,会有不同的路径选择娟县,比如长城悸顽藩、吉利推出新的车型犬贡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势孟迁奔?长安如何能够胜出线橡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌控莆,除了刚才说的两个缆蹦行,还有互联网造车的未来的合作伙伴慑煌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响夺词陀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唯磋菇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合醛?   徐留平晶:实际上扰炭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌庆,我觉得这是好事俏,这说明汽车产业欣欣向荣凄砷,是真正的投入电,这是我对汽车产业的理解杉将颇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挎螺伙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程皑慈般。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伦,例如一个产品到了造型师的时候偷爽,是一个说法善脖、一个样子毋郝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杆,然后到了制造过程当中又是另一个想法刨识蹄,到服务过程中又是另一个想法斧剿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西庙戳,既有高大上的弘患,也有形而上潮桂、具象的郎,你要把一个公司从时间跨度鸥忙曝,一个一个展现出来偷,而从空间的序列当中举蔚,你要把研发全部都按照这个意义蛇怖介,我觉得是很重要的方面木。我觉得制造汽车是很复杂的过程吻靖,各个方面的协调些辆狭、综合体仁、修正涉、打磨需要太多的时间荡派龄,我觉得这是一方面似。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缴牡,同时也是我们总结过去体会出来的晴层,它是由内而外的扔暇。可能我们过去没有意识到这个话题随哼,我们现在总结出来莫,然后下一步能够指导各个方面琶,每个部门都很容易做事情丘极。   第二个问题你讲到造车戮添翟,我们开的会太多了糕氛泡,失败的太多了咸罕剖,沮丧也有很多歌,基本充满笑意也就一次倘,前面基本上是批评寿、检讨唇番前,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行睛,不高大上惫。至于说现在很多企业开始造车惋燎亢,我觉得这是一个充满魅力的行当拐,很多人都愿意去做画泌。   凤凰汽车部:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烁渐? 徐留平纤漂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蹈,会选择相适应的地方醛。   凤凰汽车脆:就刚才的问题我问一下潮肺,刚才您提到和新创的互联网的合作读亢颠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔长、蔚来也有合作彼,您觉得长安在未来在互联网里面的话峭,更倾向于是一种怎样的合作啸惫菊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工口田饭,您是怎么看的遣愁恰?   徐留平冀娶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择霉,从长安的情况来看份蝎耙,我们认为哪个方式都挺好的林茂垮,现在是合作型的绿霸林,是你可以自己干使舅秒,也可以合作干联溯离,也可以自己加合作干旧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西楼陆。   凤凰汽车蛊褪:我们打比喻滔厂挖,37度是正常的温度森赤,您觉得新能源行业茹弦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羞呐腐,您觉得温度是多少肥什?   徐留平落楼:您觉得高了低了酚?   凤凰汽车宠侮嫉:之前有人认为这是疯狂的阶段抚。   徐留平赖氨:我对一个产业的衡量依据是瞥耙,在目前这种全球的经济运营模式下恨铂臂,凡是有金矿的地方坛如,都会有若干的人去挖掘它妮吕突,目前我觉得新能源就属于这个阶段休,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纠,应该更加得进入泉,因为从目前的情况来看街,汽车产品当中屁塘雀,一个很重要的领域就是电池苗悔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吵琉,没有这种资本塘裂淋、技术洽蒂、人员的这种投入试衫萌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的害迁害。   凤凰汽车溯化:那就是说您觉得温度还不够吗簧掏?   徐留平巴回敞:我觉得还可以价,但是我不太同意的就是产能赡侨,如果说你的产品技术不太优秀红寞,你建那么多产能就是有点糊涂盗。   凤凰汽车辈限:很多其实可以通过改造现有的产能汐篙沸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辱拿惺,从这个角度来讲瓢步,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抹戳巢?   徐留平骆:从整车厂的角度我们希望成本低一点萌量末,选择利益大的钨炉。   凤凰汽车肠:所以您不担心过剩吗庐歌猛?   徐留平韭漂入:我不太担心这个问题垒娠汰,我觉得电池还处于不确定的阶段赔堑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钡暖。   凤凰汽车工:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外险镐,不管是设计师还是CEO等等侈唯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哩俱沸?当然那些设计师很多是主管的效脾沦,老外有管经营的有管品牌校粕苯,主要还是在设计和技术的领域氯催,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的味牟疤?第二个是国有体制的问题冻报啤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响认侈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域佩沏丘,也在高薪吸引高管人才箱,您是如何留住我们的人才蹲狈啡,关于体制之上伙、体制制约的问题敢,我们怎么解决浇始?   徐留平耍:现在是全球化时代汗踏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戈漓,我们最早的时候是四无卜,没钱坡、没人贯、没能力闷驹、没地位俩落,到现阶段来讲簿犁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逃腾,这都是一种非常正常的行为称,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢使?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皇,如果对中国的消费者不能够带动开,那肯定不行闭齐,我觉得这是一个时,无论你是洋务运动还是什么运动瓤赂虹,核心是对消费者要动起来加遍你,这是一个腊。   第二个关于体制的话题耍狼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扭峭,这个方面我觉得不能讳言关。目前来看酮裳,对长安不是特别明显帽歌,因为长安是属于南方集团旗下子公司控啸檄,从南方集团来说脆,在这个领域当中掸,也在他的职权范围之内做了一些调整狙朝鼎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孤笛锑。   凤凰汽车尉港洪:如何看待这个机制及茂?   徐留平丛:从国家层面来说愁凌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要聚。   凤凰汽车扣酶:你们审批会很困难是吗篇读?   徐留平弯蘑溉:我觉得会快贩,另外一个我觉得汽车集团哥拧,也许给你量化很多股份糠郎,但是最后你没有创造价值瑟鄙傲,给你1股耍功淬,1×0的时候不还是0吗洗彻青?汽车的成长弗善、成熟或者盈利是一个艰难的过程鹅厢翘。 凤凰汽车料人:十三五计划像长安汽车整体的销量死贤碗、利润和研发能力以及目标有没有持段呢?   徐留平汰灵:非常有店沮途,我们愿景2025冷,我们做10年的规划篮伤,在这个当中我们相对来说做得比较保守估幌拐,为什么说保守呢戊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当矩粟墟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念师秦。   凤凰汽车舰航:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的式翅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强湾县蛇?   徐留平齐谴抚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蓟耸裤,在技术和平台方面都在加强合作诺,至于说未来它要怎么样库驴悼,我现在还不太好评价这件事盘梗斤。   凤凰汽车韧罗:徐总问一下国际市场的战略猴探,我知道去年车展的时候欣,长安说往海外拓展的重点是伊朗梦恐、印度僵安、俄罗斯这样新兴市乘绲薄,有明显增长潜力的市尘捌琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去椽,比如在墨西哥纱,对长安而言性歼画,自主研发这么好凯,又长期和国外品牌进行合作瑞叮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国跋、欧洲的市扯茁辣佟?   徐留平忿挝:在我们十年规划中就有孟,去年讲的时候就是当下正在做的内容然,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的观酪囱,就是要稳扎稳打沉粹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了失景拐,因为一支队伍最重要的是信心懦。   凤凰汽车问:国内很多品牌都盯住印度这个市忱铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争其,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗详缮?优势在哪儿垂芍看?   徐留平佩掏:对于海外市场我的理解是要扎下根去脊衫坊,不是简单地把你的产品卖出去锰迪虾,是你能够充分地利用本地的资源痕拆,包括人力资源和其他的技术能力妥馆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舌损贰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的歪渤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惨钞踩,促进本地人的水平的提高庇溯皑,那么同时在这个过程当中梆碗嗓,把公司的产品技术涵盖进去缴,我觉得这样才能走得远夕说笔。   凤凰汽车理:长安最近一套体系出来了惟舵,有没有可能往更高的一段发展痪?   徐留平且:从长安来讲嫁,我们目前的战略看稳捌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吠冲电,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钎褥,这是我们能够奉献消费者更多的东西疙距,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颈弥秽,但最终要落实到产品上傲赂玛,产品是一个载体让消费者感知它知道它遍,未来粱隧技,长安汽车会加快产品推进的速度戮袖健,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神踩茨牌。   凤凰汽车涝:欧尚也在这里面吗涣岛?   徐留平抡鲍瑰:欧尚不在才蕊贝。   凤凰汽车顷:东风已经有PSA很多股份聪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铂糜?   徐留平徊:目前我没有听到有任何影响材,在实际工作中我们也没有感觉到夸抖形。   凤凰汽车粮胜啸:理念发布会徐总是骑着马出来的狗,当时媒体圈特别关注木,都刷爆了朋友圈功,虽然我不在现衬隆,我不知道有没有特别的意义媚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伍输,当时的考虑是什么勘伶?   徐留平杯:两个考虑办扳,一个是我把马和车作为比较毕,你要说一件事陆现吃,一大堆结构化的语言没有必要极,我觉得既然是长安汽车把淑,我们叫做生命动感墙炊顶、智色双旋毒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敲假涟,如果不这样做也没法让人尖叫谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗廉卧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惮安胶,上海车展首日衰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茶剧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谜,12年增长了120倍侵客募。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访魄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扳。   受访人磷诉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晶。以下为问答实录的哭:   凤凰汽车晦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面梗科廷?   雷德?比格兰德兼泼炕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品共,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年簇看,这款车在中国市场的反响非撤悖好射刻窟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA期,同时拥有强大的引擎郎我,提供强劲的动力与性能内两滇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孟凰。所以浪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品夕强庇。   凤凰汽车琳脸: 在没有设立经销商的地区偷姓乒,玛莎拉蒂如何抓住市衬蔽帧?   雷德?比格兰德敢屯: 我们首先还是会增加销售网络斜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点竣紊藕,计划在今年年底扩展到75个蘑。   我们还在天猫开设了旗舰店垃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台检踌诚,大部分来自没有授权经销商的地区棉桶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多较潭,鉴赏力越来越高钨。针对这些人群激拉忍,我们还组织很多不同的客户体验活动浦暇,如海外试驾纫尉陵,以及互联网方面的创新木洽墩,如网络平台的直播界镐。此外熬,我们也有不同的金融政策啸杜蜗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烧盘态,深入体验玛莎拉蒂的生活方式号龋马。   凤凰汽车稠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》景卫此,给汽车销售渠道带来一些变化崔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新参第剂?   雷德?比格兰德夯缮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说膏狭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胳邻波,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卞绒,而是要提供独特的生活方式体验咐鹤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待揉,不止在中国骆管,在全球市场都是这样防几辆。2016年齐阔菜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长功,这个主要还是产品优势带来的芹腿。新的政策出台以后们,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响甸斯瘁,不过最终的销售成绩还是由产品决定反匆歪。   关于新的法规晃,我们现在也正在研究当中锻仕恢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作从入弊。此外帆,我们在中国有非承堵⒗耄好的经销商关系当,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关思从。我们开设的天猫旗舰店覆裁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹬肆仑:客户在天猫下定单榔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务售。所以藉兽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系急伙。   我们的很多客户最在意的并不是价格恼,而是优质的服务与体验课,这正是玛莎拉蒂的优势所在稼亥吮。   凤凰汽车沙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线笆,有没有什么新的产品推广少亩?   雷德?比格兰德硅: 关于新产品懦,现在还不是宣布的时候蔡锹腊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筏搞佩,等到新产品发布时我们再提供更多信息澄。   凤凰汽车亨欺迫: 作为中国消费者熟悉的豪华车完黑澎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炮乳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好孰凄畅。对于玛莎拉蒂来说尚瞬鞠,未来在中国市场的前景怎么看洽晾藐?理由是什么盆秆密?   雷德?比格兰德显笛味: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蜜蒜,5年前蔚浩泪,我们在全球的销量大概是6,500台冗酱僻,而2016年达到了42,100台忱苟撇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平牟奶剂,所以我们的增长一直是持续的磋脖钢。也因此驶槐洽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观市卞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似递漓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验类,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后遍徐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA导继,这就是玛莎拉蒂的优势攫碘票。所以趁盘边,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度榔。   另外唾,玛莎拉蒂的车主非常年轻牛,尤其是在中国市澄残凡ā,车主的平均年龄只有30多岁獭嫩卉,他们追求具有独特风格与气质的产品门僻,来表达自己的个性与品味栓懊。   凤凰汽车第噬: 现在汽车技术日新月异晾财,尤其是新能源吕愧、共享变、智能驾驶方面袒瞎猾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烽卿顺?   雷德?比格兰德纷菱禽: 在新技术方面请售,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脖腹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芬崎椭。我们并不追求生产最快的汽车壬,而是要提供包括技术糙、性能巷、动力梢曝棚、驾驶体验等方面在内的最佳组合记补绰。   针对自动驾驶郊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梢,帮助驾驶员减轻疲劳凉盛卉,降低操作难度萌奸澎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的昆俊,包括独特的声浪疼乓浆、澎湃的性能按,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胁,这是玛莎拉蒂所追求的悉。   关于未来对新技术的规划煌覆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求傲,比如减少温室气体排放厘,这一方面玛莎拉蒂也不例外箔。此外痉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苦藩超,如苹果CarPlay和Android Auto良拆滩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统龋啥释,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荆单。   凤凰汽车撕少: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化顶工,怎么适应镭歪赴?   雷德?比格兰德态吝拴: 针对年轻人群笑,我们采用的方式不是改变自己匹胎胯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陷牟。比如在中国驶法,车主平均年龄非常年轻卤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奋,便是一位年轻的中国女性司巫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表村。   玛莎拉蒂拥有102年的历史末,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吾坤哄,包括法拉利生产的强劲发动机俩跺恢、独特的引擎咆哮声啦渭、奢华优雅的外观与内饰刊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势隆粮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袒崇。   凤凰汽车睦偿和: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化霸汀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赂恫,有没有针对用户画像做调整酬?刚才强调坚守自己的DNA和理念须兜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拍赖?   雷德?比格兰德角钮: 在中国巨靠陌,我们不断渗透到三四线城市翰,但是目的是一致的骂让歼,就是要吸引更多年轻客户卿。但不管在中国乃至全球的哪个城市席济,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浮、激动人心的声浪乒被蜕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狄律。   在设计经销商的时候钎犀,玛莎拉蒂也不是随意为之艇安舍,而是按照需求进行规划坑活杆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店齐舜,首发售罄的100辆SUV中乱低,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巍。因此公玛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商婪锤暑。同时逃砂叛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灯忿,客户需要一整套的优质服务豁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎炼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上獭扰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佛谈。   提问仑:您的新角色到底是什么样的息镣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上媳东?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法朔顽恍?   Alfonso Albaisa伯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁当韩孙,跟所有的设计相关的工作谦痛,都是由我负责俱桐。之前我100%的时间放在英菲尼迪菇架瓶,现在会分30%的时间来锯配,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汉巫。现在大家看到的一些车型解,可能是一些原来的车型饱即诲,我们现在的工作嚎蒙乾,也是快马加鞭栓问鹊,希望能不断的改进镁、提升现有的设计颓关棘。   提问倒脊赂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么誊?如何看待他推动品牌前进时的作用痕憾太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa槽灸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管牢系潞,我们会共同合作持,不断进行我们设计的演化骗。其实我到7月份才会正式上任魂,我现在猜测或确定未来的设计理念炭,还有点为时过早旧人。   我们知道抠叫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚集怠、非常大胆前卫的肛嘉,我们的这种设计是一个不断演进的过程簇江,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改普伴江。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计姑。   卡里姆跟我有很多类似的地方浅藐隘。比如顷,我们都是艺术家出身莆,非常喜欢设计微床,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞但茎才,并将其以各种形式发挥出来敦氢鲤。   提问淡簿:我有两个产品方面的问题翠。首先貉菜撮,这个概念车非常漂亮疆迸,它背后的设计灵感有哪些复饥没?   Alfonso Albaisa檄纫:秉承“冲突美学”设计精髓芳扇勉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素棋肌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拴沽。基本上就像艺术一样瓦吉,包括缝针般吾啊、包裹感岗,还有使用的木质腥兢汕,都是非辰杆文蹋好的手工工艺恫囱设。这是一种感性和理性的结合腿肉舵,还有一些肌肉感极强的车身线条抖录百。   提问漂瞎诉:这款车未来的定位勃躬、消费人群是怎样的蛾士?   Alfonso Albaisa蕊秤妨:一般都是比较年轻的家庭级,想要非称常宽敞辩、具有运动风格的车型习毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀措垛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日墓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办感,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示籍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浑。   在发展新常态下细,消费动力开始向下线市场转移分。同时骋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剖。由此献嫁,县域市场成为新时代的“金砖市场”玫恃呐。而对于汽车行业铆,消费升级利好之外唤辟胖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇北僵请。如何撬动县域这一重要市尘蕴聪痢?   胡绪雷表示彪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谐,帮助县域出租车进行升级改革褐。县域交通的数据化泉播、智能化发展挂,有助于未来网约车的下沉渗透眠。县城消费能力相对较低修,在出租车领域引进大数据之后奉挛飞,未来再进一步升级到网约车颓儡。   据胡绪雷透露拒惜氯,首汽将在县域布局三块业务筷步:长租车板、网约车(出租车)锰拘皮、分时租赁嫩。分时租赁是纯新能源车烈燎皇,未来分时租赁或是对公务用车的补充涝,它是纯电动晤,不用长时间租泡,可以通过APP来完成健。目前首锌,在北京有1000多辆车换庭鹊,150多个点位确,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梯抄角,对公务车改革会有一些帮助线僳朽。   胡绪雷认为航刚,网约车行为是偏汽车前市场的角色擎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谓碗。第二埠痢尼,在居民习惯了这种消费行为之后斜饶犁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挞废僚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腾谭摆。   当日谩棚,首汽约车作为新生力量棠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进让,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较速瓜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叛逗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掂乃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胶歉厂,渠道下沉要根据市场来判断薯,服务要根据需求一直不断地跟进盲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谅萎,比如说对经济的支撑享,对政策的拉动猜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用天爱什。近几年菊认惭,一汽吉林产品在县域销量比较高昧,对县域市场的期待也非常高粉胸。从目前产品结构来看奖轨,产品消费比重70%在县域卷介涝,30%在一酷浪晾、二拉痘、三线市场伍瞪爱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氮,外观倾魂、配置错虹、价值都迎合了县域市场的需求侥。   从流通环节上来看绵觅廷,县域市场做的非惩檬锵福好涟辞,没有什么瓶颈因素勒娘然。一汽吉林也努力在渠道建设伟、服务跟进等方面做成长和改善卸。同时宋长欣也提出了一个想法蚕,“县域对自主品牌在公务车韶、公务员购车方面是否有政策倾斜厕薯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俊附酮,这是我们车企的想法疆箩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扳艰,要根据市场来判断贾龚。目前涛,县域之间的差距非常大撤牡,包括现在推行的3G服务籍,在那些无法设定固定站点的地方陵晒踌,推出了3G巡航服务化侯冈。服务是永无止境的工作辨免瞄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日眯湿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办概恢探,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示萝,新能源汽车推广比较看好北喀费、上抵渴、广限行饺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场讳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车彼典,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场喂酶喇。尽管都看好电动汽车的发展趋势镶,但做好市场并不是一件易事愁狮帮。   目前比较看好两个市巢吓场,一个是北蓄、上佩皖萍、广限行惰什诫、限购市臣芫摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城擦啃獭,这个市场的发展速度很快谱风。例如河南烩谅饱、山东叫、西北区域梦赣,大量没有牌照的低速电动车茎薪,在政策方面仍处于灰色地带为韶囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年懒碉,在国家和地方补贴的支持下荤翱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右玻彻,在农村市场绊悔、县乡市场得到了非扯妫好的认可侵虎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求率惨,县城市场的消费者的房屋空间大惯,有充足的空间停发车辆歧乳,拥有较好的充电便利性斤阔乱。其次行驶距离不长检歧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碾。另外蹿枫奔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难短得,因为小车型成本低刮必饰。   赵智刚表示疟炊翔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酗前令。河南地区得攀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痛割,在替代当的出租车铂、公务车方面取得了不错的效果配坦倾。同时舵桂,也在积极跟海南政府合作故炯,投放了一部分公共用车管钝轿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进空蜜衰,比如是文昌萍、万宁挎、琼海等县级市横,未来将在海南全面推进锌凹朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿城宿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奖却杠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巨骚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行釜保蠢。会上竞垢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虑肌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞬酷,是参与全球竞争焚搪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚷堤峭。”   在当日的论坛上梦长婚,郑刚发表主题演讲斯吹绷。在他看来祈川啤,打造世界级新能源汽车的品牌凭茨,最核心的是独特性怠泼径、差异性舒樊,是比较节能优势累,浮出水面的是视觉渡率、是LOGO衡卧、是VI康侠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稗,其中成本优势是最重要的组成部分攘编。   早在110年前倾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择郊:蒸汽驱动车无溶、电驱动车和燃油驱动车蚕。然而蚀蚕邪,在后来发展中抽韶柒,电动车败给了汽油车芍确藤。这是什么原因造成的徘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瓦烦宠。亨利·福特发明了流水线生产戎赶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蜜杀,成本大幅度地下降苏蛔窝,售价拉低到850美金扦瞧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炭举疥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叼。100多年的历史多次证明了这一点甲。” 郑刚说趣。   在反思自身发展时童,郑刚透露泪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耻,规模在迅速的增长宪,但很遗憾并没有带来显著的刚、大幅度的成本的降低百。   为此南莆淑,郑刚提出卿,在推广和普及新能源汽车的同时蛇祟忻,光靠技术进步还远远不够帘脖,更加要注重黔、培育成本领先的优势舞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廷,是参与全球竞争睹佬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗽寄。   他建议婚耿变,对新能源汽车未来的产业政策梯酗、行业标准肛巍逢、行业监管等储陪估,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盟朝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低高,这样才能培育出行业的龙头企业倒。   如何通过提高规模成岭德、优化设计隶、优化政策和制度创新扔?郑刚说灿适,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本徊段溅、交易成本和政策成本粹,来打造企业的综合成本能力和优势胳赁恃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堵县。这还需要企业和政府共同携手氨酷,不忘初心妨渴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标邯跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼盼:韩大为" "  魏建军多次提到庞,我们的确有很多故事橇,但是他们没有写得很好红肉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖江仇竣?魏建军直言不讳地说诡踏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后薯栏荡。   囤地赚翻鲍笆、离开保定晤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凸瘁妨,且莫名其妙呵,或者无中生有的传言所困扰矗换瘦,最好的纾解方法是什么寄谭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车熄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚势兴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侥肝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后亩,魏建军乏曙蘑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监观,与部分汽车媒体交流汇帛己。以一身轻便的牛仔装""示人""握,魏建军笑着说藕,是在同事的建议下才穿出来的檄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言囱,魏建军坦言泄,的确压力很大割,也很难受态恼,“有时甚至想哭”安斯抛。他说哨侨穿,我本人就是保定人撮般,能不希望自己的家乡更好么麓蹈?当然激矛,我们只有把自己的产品做得更好皆兔桂。    诚如魏建军所言峰,近期铃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌董旗陶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾价领,来自媒体的反馈好评如潮弹鞋灯。有作者甚至设问些杆龋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捆情八,否则也怕媒体老师太忙”趁煤,长城汽车一位公关人士插话道旧撂。    10日下午的WEY首度试乘试驾台谷蓖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辈帮停。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绰粉窟,有同行在现场就说弦免淬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懊边朽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型躲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型镁品灰。    动力配置上巫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暖共查,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巾略酷,最大功率达172千瓦护牛钝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器降,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上婚函河,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时荆痰蔑,VV7s几乎没有发飘的感觉镭鲁,而车内噪音也得到较好的抑制匪鞠。“我们在整车NVH方面做了很大努力己滑男,也取得了一定的平衡”嘶,魏建军说钢。   VV7S    在交流中赤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揽,大谈戮拘、特谈所谓“轻奢”书丸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恨掀,咬住“聚焦”二字不松口搭圣密。而是多次征询媒体试车时的感受坛萎,并逐一分析贸、解答媒体所发现的问题纹。整个交流过程锰,他都态度诚恳抛秽慑,即使是谈到一些尖锐的问题娠恕,也并不辩解怪。他甚至非常谦逊地自问自答救,人为什么会失败娠?尤其是一些有着巨大成功的人糜茅。因为以往的成功禽讲技,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淖,就很容易让自己失败哩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芯筐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车雀梅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然埔涕德。他认为丢从蜂,好的产品本身就是故事规讥,而WEY就是要做最好的产品隶。此次奔驹铜,魏建军多次提到钮,我们的确有很多故事要讲态,但是他们没有写得很好棺唱柑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寄陇,所以炉祟取,我在让他们重写鞘奴。魏建军笑着说奸兽,把一桌人也给逗乐了懊凹和。    在媒体谈到其他竞品时戮,魏建军都给与很高的评价腑篙。不过最终还是认为自家的产品承午部:底盘更扎实检,操控性更好伟竣,“因为我自己就好‘玩儿车’”囊,所以对他们(研发人员)的要求也更高旱。   VV7S    据悉轨匪搜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盘,预计售价在15万-20万元区间槐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点省,他思考了一下才说深痢,它的配置太丰富了肃,在相同的价位空间窍饭,“肯定没有比它更多如衡堪、更好的”妹反。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖取舷逃?魏建军更是直言不讳地说芹胳号,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涪衬,一位来自上海的资深试驾教官说及词,之前很少接触自主品牌汽车洞,这次也是第一次来到保定讳省微,第一次来到长城隆爽酪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料唐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苏凄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言黑。期间肖疵,有一位同行说承,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好其燃丢?或许这才是魏建军的真正用意吧对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   陆逸表示炕教欧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陈霖,因为正处于发展的爬坡期拉痪臂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霸砂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作私室篮,而且要深度国产化烯恋匣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抗,雷新透露恒归匙,上海车展期间歉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时常,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现材耐汇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时似,陆逸明确表示礁谦额,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诺燃杠,因为正处于发展的爬坡期上窟潘。关于国产化的工作期擂默,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戌,未来将坚持不懈的进行国产化工作范,而且要深度国产化鬼虹徐。    日前窝背,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炼侯。活动后汐陈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访廖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抄聊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年兽插美,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆休匡刨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%稠哥镭,超过23万辆巾粮。今年第一季度就,英菲尼迪在华销量破万辆滩赫酚,同比增长4%氨纪钠,而其全球累计销量达到67367辆舅,同比增幅为18%扰。无论是在英菲尼迪全球体系中阀茎肺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中眷散界,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色案变。在不少业内人士看来纪工丛,从去年4月以来漂拱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茄稗卢。    对此斡俄佩,陆逸强调董逃,目前英菲尼迪的销量很正常米郴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军面轮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赣罐前,还处在爬坡期京答。他还说济鞘,所有的汽车品牌进入中国后燃熄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嫁、运作能力提升及投资力度加强采雇,会迎来一到两个爆发期赖酸。    事实上帘脆碉,从2014年开始邵碴轻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匈闹堪,就迎来一个销量增长的“爆发期”触:2014年倒晒,英菲尼迪在华销量超过3万辆匠砰,同比大幅增长75.6%墟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年砷笺迁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹲谅武,同比增长33.8%垛端箔。    不过讥胃故,步入2016年盗挪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期革。当年4月初成胁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在玫,刚好满一年晶。在过去的一年里幌秤袭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态频。陆逸坦言琼妮陵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段课,以便更好地认清我们是谁彻哭,我们的未来在哪里粉,我们应该做什么徐锈笛。”    在陆逸看来腑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌莫,今年是进入中国的第十年假荆滔。所以作为一个年轻的品牌粹幂济,这本身就是一件很有挑战的事情磕娥。他还表示荷失缄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累攀,是更聚焦的一种进化需。因为市场环境在变化辞,消费者的需求在变化嚎熄,我们也要根据变化不断的调整收、创新僧、挑战自我砷锚建。”他说毋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吠锑,就提出了‘挑战者’品牌战略汾疟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浩贩魄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磁硕荒,品牌口号必须得落地辑茸。”陆逸表示勉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奴记,聚焦目标客户群晶揭滦,让产品与目标消费人群建立联接扒、产生共鸣吐挛梅。    陆逸对中国经济网记者表示绥开,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痛特焕,而且要深度国产化汉骂。”他说瘦,中国是全球最大的汽车市承凇,同时也是很特殊的汽车市趁缢纬拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国峰牵衡,就要真正的了解客户霞,扎根于客户隙论、扎根于市橙优κぁ,这就必须深度国产化姥。据雷新透露瓦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒙。    但是娠琉擞,从2014年底国产以来泰恨,英菲尼迪只推出了两款国产车型纲:Q50L和QX50咖弥凡。对此莫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斤泞泄。陆逸表示痪,“关于产品线布局的问题瞥,英菲尼迪有一个长线的规划累题。”    陆逸介绍说城掇效,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缝,规划内容包含平台规划讽查、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糖手浮。他还说庇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备点,我们的目标是通过完整的产品规划朵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汰期。”    谈及国产化在今年的推进程度槐,陆逸表示炕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中附,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翻墙棺。”雷新进一步透露绰苹盯,上海车展期间将秃呻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时很烹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷喷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年操盗借,通过销售Urus修磨,兰博基尼总体销售量会翻一番澈,突破7000辆大关辉班攻。    在更遥远的将来夹刑湃,很难说会不会有纯粹的电动车判。这是因为蓄电池非常重氨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汤抠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑湍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌黄鹿。自大众集团和奥迪公司接手后篮,兰博基尼得到积极飘垛任、稳健的发展醚。日前充饱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宿题,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员细姥怕,商务部主管Federico Foschini阀竭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员前全、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弯:并入奥迪公司之后纱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坎撩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的釜提炔?    答狈宿苯:2016年陋忱席,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烙膛。奥迪公司和大众集团接管之后醇潍,对兰博基尼进行了很多投资侠码,让公司发生了非常大的变化煌匆四。此外传,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品怒纱的。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恒梯糖,如果没有这些投资频珐,就完全没办法实现这个计划沧。所以镣,兰博基尼公司从中受益良多彩谈。可以说摹久,如果没有被接管返,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芜。    问惰棵托:在您的介绍中牧厦败,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的些?Urus投产以后携江,重点会不会向中国市场倾斜肋瞧狮?    答篇赌:目前谐骄,兰博基尼公司只有两个车型系列潍拭:一个是搭载12缸发动机的Aventador敞艾矾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惹蜕。因为各种原因卫考喇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降儒粟岛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势阿嘎。2016年讥虾逛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惫攀疮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%昏哀拨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颅笔。2016年殴共,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆习偿。新产品会在2018年投放垦描髓,到2019年侧堕席,通过销售Urus诵铆,兰博基尼总体销售量会翻一番枢骏,突破7000辆大关疗估帘。在中国市场上兑,SUV是非常重要的产品茸弟山。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求划。    我想强调的是丛淬,在中国超跑车市惩浯┛场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掀撇遣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币攻寐途,Huracán大概在300万到350万人民币冬系,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冷。    问累娘测:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凹画激?    答斡为:目前澈隙,兰博基尼在中国有15个经销商牟。到2020年蛇写,我们希望经销商数量能增加到20到25个鲁弟。当然五角,通过Urus的投放盖编罕,在华销售量会增加妒璃,服务涵盖的区域也要明显的扩大豆驾凛。    问斤蜂:如您所说帝彭卉,兰博基尼在中国有15个营销网点箩,去年销售了151辆(车)录拈磨。我们简单的推算一下豆麻艰,平均一个营销网点一年卖10辆车陆。那么侯绕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衬?在新的超豪华SUV到来之前脐跨,是否有改善他们运营能力的要求呢粟?    答盼:是的季韶掣,会明显提高经销商的运营能力变,新Urus也会变成一个破局者泰伍。虽然现状如您推算精推,但是在Urus投放之后舌侩,大概2019年或2020年蹲豹俯,经销商的数量会增长市捷樊,同时每年的销售量可能会提高到30辆盆两惟,整个业务会明显的扩大艘染避,售后服务也会明显提高妮剔。而且由于SUV使用的频率比较高输窍差,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辣涣伞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入边。    问勤:兰博基尼车型比较少奥良凸,所以每一款新推出的产品都极度重要案烤。现在的汽车行业发生了一些改变肆黑岁,比如智能化弦猾赦、电动化谓杉冲。那么炭赐薪,兰博基尼在研发产品时悍扑,会不会受到这种趋势的影响俊改肝?    答茹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征解呸假。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆席礁颁,更多的是代表了一种感情厘裳迟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador费,采用V12的自然吸气发动机骡苛夏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肖蔡。    这是兰博基尼最核心的销售主张劝确。未来惹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卑系釜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度僚摩,甚至会超过前款车型崎。而出台Urus产品时则会有一些变化谰胜没,它将采用涡轮增压V8发动机扒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邦帘祁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型统。但是坎镶设,不管从产品定位态,还是感情诉求方面来说色檬鸡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纷貌盒。在更遥远的将来柑,很难说会不会有纯粹的电动车鸿。这是因为蓄电池非常重信,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挟矮鹅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车齿,可能未来技术上会实现新的进步扣不,那时我们也得重新考虑这个问题膊。    前些天恼礁盒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茫,其V10的发动机再一次提高了功率衡缕畴。当然算糕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蕾。通过技术创新以及功率的提升嫌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车荆焕。在预销售的阶段试,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乘残。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仕洞,能够击中客户的心理需求腿冉财。    被访人婪沁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锯。1998年到2007年恕饯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年趣青,负责兰博基尼产品工作;2015年弥歼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员豹诺庞,负责销售及市场营销坏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡撇捣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示几滑,中国是世界产氢大国翁,制氢设备顾、储输设备狈、制造技术等条件不错暮,具备发展氢能的基础谎翁伞。从环逼В和能效等方面考虑负,中国应进一步推动氢能源产业的发展巫病。    周奕丰谈到睦定黑,中国目前主要依赖化石能源靠健,对环境污染严重糕烫敛。氢能源因来源广泛辜钳、燃烧热值高协订淀、清洁无污染和适用范围广等优点恒怀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源矩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分激酶,目前看昏垃,中国氢能利用的研究相对碎片化蒙梳技,与国际先进技术相比还有差距楷,没有形成产业化价、规模化发展把软钢。中国应迎头赶上哨,卡位世界前沿尉。    他还提到衬兢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吾酒,提出实现大规模魂培盘、低成本氢气的制取穷川、存储秘慑逛、运输归、应用一体化的战略目标赔。这非常重要完纬矢,未来需要各方协力存,加大投入伞奋咯,推动相关产业进一步发展冬室步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表孙冷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法片窘佩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济椒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措潮盆。    他谈到骡酪德,实体经济是中国实现转型升级的主要载体檀酬,各方需要引导资金更好地支持实体经济诧党醋,促进金融资本流向实业沛讣薯,真正促进经济稳步发展丸伪,夯实经济发展基础烩玩。这既是稳增长胃、调结构的需要害错,也是抑泡沫蓄浮、防风险的举措庇纬风,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酶柑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挎蕾萝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刚橡段。    周奕丰最后介绍境陶垫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剖姓,也在不断创新突破毕抛侣,寻求产业升级姐劫桓。公司主动发挥自身产业链偏、区域及成本优势腿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业眠蔬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区帮诞泌、旅游景区改鼻、汽车营宿地诬、农家乐驰珊、家庭菜园等不断扩展外剂阔屠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业采,以多种方式在国内推广土壤修复臀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场漓材唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错损邓:李芳" "   国外媒体报道你,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恋垃翘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弘棋哥。 李彦宏    李彦宏表示粟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颓赖。尽管有一些技术问题需要克服固标,但它仍然有望达到目标桃肺估。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司糖方,前微软AI专家陆奇任首席运营官付舅,负责大量投资的自驾车业务部门迟搁。 百度自驾车    李彦宏表示哇,我们很可能与传统汽车制造商合作脐弓,而不是孤军奋战济宿,目前还没有制定出这项技术的商业计划男阀督,首先致力于让自动驾驶汽车着陆夺。我们将竭尽全力实现这一目标筋晤矛,收入和利润是其次的考虑磷傲秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧姬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侗搂圭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样藉蘑,共享经济还将怎样改变生活形?   三年前很,基于对共享经济的热忱熄磺算,清华学霸张丙军创立PP租车双孟,开启了汽车共享事业;三年后冒京薪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蹲沁,成为汽车共享领域的领头羊萝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀步烷郡,3月7日该憋,张丙军开启了共享有车生活的新征程篡挂。   3月7日锚刃鸵,在几百万用户的共同关注下避,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凳认潭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破林菏,也是张丙军重新定义有车生活文罢咯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅靠。   从PP1.0到PP2.0时代泡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滴撤、一个符号或一个名称那么简单放蛙锋,它是企业创造持续价值的支撑壬。若没有十足的理由咕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓办挡局。将PP租车更名为START剂礁,是源于怎样的考虑矫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尚修镐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驹蒲拔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涵绩踏。   “三年前吐线郊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法理亭辰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益闺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慰。由于便宜便利笺频逗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具劫。”这个阶段江,他称之为PP1.0时代刨仁圣。   经过三年的发展价兼,PP租车推崇拥有而不占有仟钡、盘活社会闲置资源的共享方式夏杆,逐渐建立起以车为媒介旦侥贬,重新定义有车生活的2.0时代聪坦。“START不是买车雀俩疆,不是租车瘸赌矛,是共享有车旦悲捻。这是年轻的人群裤沁、爱车的人群鼓,最向往投疮、最有潮流的有车生活方式谅覆。”张丙军说妇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择透、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验权北殊。同时残寇薄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区爬缎武,让每一个用户体验到最真实堆梧、丰富筋帽搽、有趣的共享有车生活狙。”   START代表着新品类羌垛混、更丰富的选择煽但踢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搞功,相较于神州租车们懂貌、滴滴租车等传统租车公司锯吧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赏狸僧?   张丙军认为誊醋椿,START的核心竞争力主要体现在三个方面盯实腔。   其一案敬曝,PP从1.0进入2.0时代杠协,新品牌START更具有张力挎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神递。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求软,START重新定义了有车生活绍,开启了全新的“共享有车品类革处纽。”   其二浇填习,为实现共享有车的多样化选择耐档朴,除常见的家用轿车外咸,START将主推个性化的用车体验凯啊田。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型记蜕醚,如保时捷911恭罐赎、特斯拉爱错继、大黄蜂五读、牧马人等等闷浆昧。此外涕锚,用户无需承担高额买车款和养车成本蜜拴彩,性价比更高俺诬。   其三煤绒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立铝痘伦,以及更完善的用户信用等级豁疥。这也是平台长期价值实现的核心儒。” 张丙军介绍矾菱孝,START共享有车生活平台为使车主放心共享射艘握,平台推出了一亿元车主保障金射怜,严格的交易信用体系醒,确保车主爱车无风险;对于车友霉祈税,START还与多家大型保险公司合作歌怯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狠,为用户提供更具信任的服务齐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颂塘霉,我们的目标是碳恼垃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谓斥妨。”按照张丙军的预测抬握,中国自驾用车需求量巨大釜伦雌,而现实矛盾是焦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车古尸,不允许每人买一辆车满足自驾需求面苍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蜡绵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帅。   此外坦沽饱,他认为抖恕风,随着消费持续升级池瘦邯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中焕交酸。“感受丰富车型带来的不同生活体验广蹬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向歼叉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质磕刀苛、丰富品、有趣的生活方式起敖,让有车生活更加精彩喊泞。”   张丙军表示还镜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伸贪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蕾投。START恐,梦想才刚刚开始木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳 版权作品惜山,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻毯骨,严禁转载寇嚼,违者将被追究法律责任磋。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓷,董明珠在接受记者访问时说赴:“只要你敢想侮仿唬,比如以前谁会想到人能上天川,如果我们不去创造牧莎蕊,人能上天吗岗谦霖?你不敢想逃失酸,你不敢去试验融袱,你永远不可能做好群武。”    过去的2016雹,伴随董明珠的铂瞧入,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈未:格力全员加薪1000元德、格力的员工房吐泼、以及格力的手机……对于这一切瑟,董明珠并不过多在意镜,她说权袖博,自己最关心的还是“掌握核心科技”逆蔷。在今年全国两会燎,作为人大代表递,她再次提出了自己的董氏宣言厘:确实这两年的发展标埔,总书记提出的供给侧改革发冷,我们就应该做供给侧改革的排头兵杭,因为做的是实业航扩曹,能够掌握核心技术绊型,制度也要跟上堆,真正给那些创新型的企业持眯、有创新梦想的人一个环境陈板辨。    对于国家晚洗、社会辖、普通百姓的诉求棋煤,董明珠是这样回应的饰恰焚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汇此帕,他真的不是仅仅是索仁埂,收获峨肪,比如说我们过去讲拜,这个企业了不起谓画,再就业趟坊地,反过来你要感恩这些员工茸剃莆,没有人来给你打工祭蒂,你凭什么去发展坞?所以我觉得要有一个感恩的心情陪匣。”    把感恩的心落到实处虑吴传,就成了格力员工的2室1厅臀,于是当,别人家的老板就这么出现了亨锣毁。 记者鸥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧爆?    董明珠耽:对溉烘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敞局静。    记者牌掇辨:以后所有的员工都会2室1厅石?    董明珠鹤仙羔:对对对链锻崔。    去年末徒良,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪苣恕,但因股东大会投反对票而失败纷板。随后幸餐,她以个人名义增持珠海银隆股份哇柒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搽贝,然而素铺实,到了今年涤,新能源汽车面临两大不确定因素莲耽丧:电池剂较椽、补贴“退坡”党峭厂。在董明珠这里肺肪,似乎这些俨然不在话下屉,董明珠说料微司,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟式,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵尽,“不是因为退坡我不做畔炒很,也不是因为给我钱多撑,我去做碌塑,我认为是一个责任任刃,是对社会恢鸡汹、对人类船伯,你都要去选择的一件事汇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钙,董明珠很不以为然拨惩,她认为瞳柑喀,这些都是炒作散测,并没有人真正说到自己手机产品的质量摔丁独,只要没有说到质量该,那就不是否定申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤副镣:李芳" "  近期什陀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膳。美国此次取消“双反”熔,对中国轮胎产业无疑是一大利好式餐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转铜骑段,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侯锻彻。   全国人大代表舍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议畦,在轮胎中使用RFID电子标签技术扁绞馁,给每一条国产轮胎装上“身份证”稀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嗓诞视,有利于消费者对产品品质加以甄别蓝奖世,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量连滦,从而规范轮胎行业发展迷推鳞,促进行业的产能优化和转型升级孩。”袁仲雪说浅帮幸。   据了解班嗽疾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草破签扒,全球多家组织及单位参与挛。轮胎用RFID电子标签的应用挝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矩捶,将等级数据写入轮胎标签内部卤点,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窖惜瘫,伴随轮胎终身使用害孟嘲。同时狸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驰,使轮胎更智能潮豁录,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS促,能实时监测轮胎的温度擂煤猴、压力等数据滇插辆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搞泵奥,从而有效减少安全事故戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤闻:李芳" "全国人大代表翠拍甭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通星纯撇、环境协和发展的产业痹涸苫,由于行业标准尚未建立小嘲省,使得整个产业发展处于十字路口幂。全国人大代表矮随努、时风集团董事长刘义发建议忙佳扦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哇嘲,全力推进供给侧结构性改革辖矾搬。    在刘义发看来蓟赊,四轮低速电动车是市场主导涤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品米芳慰。目前篮娟,工业和信息化部沪疚点、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》返葡。该标准的制定屁论喇,对规范四轮低速电动车行业发展旱汤撮,使三悸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代港,直接实现电动化较愁扔、节能涉详、环保安全出行具有特别重要的意义萍碎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求分韦姜,又适应市场需求换脱寥,刘义发给出四点建议健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一风节、标准制定应充分听取行业的意见币糯随,响应群众的呼声把结。制定标准应尊重市场规律够,规范捍矗、引导产业发展酱玩,而不是简单的限制尖怀始,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钨擞涣。    二放、标准指标应体现四轮低速电动车的特点岭。四轮低速电动车安全啤惫僚、环保锨、经济家氖、舒适壳栋,是摩托车渤、电动自行车阿合楷、自行车等升级产品辖,特点与与高速电动乘用车不同茂暮隘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标论釜鬼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坑。    三谈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导投毁痴、政府引导的办法秸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朔,如采用锂电池政府给予一定补贴串。    四删弦损、在制定产品标准的同时菊,制定企业准入管理和注册登记举、道路交通管理的配套法规粱放。产品标准只是为行业规范管理提供依据槽鸥棠,而实现规范管理是一个系统工程拆。政府应加快制定企业准入妈形、车辆注册登记们、道路运行管理的配套法规厂榔蛊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则唉让,方便企业让利于民疯,减轻企业和用户的负担奥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求廉、加快供给侧结构性改革的产品惧计导,又是一个节能环保的产业娄,引导得当可以大有作为涵看锌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坟哦。”刘义发建议坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱迹:李芳" "   近几个月来奢枢狮,共享单车火遍了北京城磷穗泌。6日试魔,全国人大代表烁吞镜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示频盟收,今年上半年负,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谱蒂。    徐和谊说碑龟,伴随着公车改革攫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁犁。“很多公务员手机上有软件颊泰拱,一刷就能用车肋。”他说评表,今年骆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众射干。上半年艘篙溺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阑。    据徐和谊介绍巫无横,未来投入的汽车数量将根据市场而定细抖,租用的价格将有竞争力础哄晌。产品的外观将非常“吸引眼球”酒藩,为两座式纯电动共享汽车毙借,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷统瘁卿,适合分时租赁和共享市场需求筹窍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烯奸,在手机上可以查询哪里有车妇沁桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题韩副解,目前大家用车起点和终点不同辉踏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丝忿烹。”徐和谊说狼板,目前斯道,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乏许撕,包括立交桥下惟巷掠、公共停车场萄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沁。目前边远的地方停车资源丰富曹,但是用车的消费者较少典片棉。“希望异地还车的便捷能够实现狄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氓竭,否则还会存在最后一公里的问题纫。”    徐和谊坦言庐哎穷,停车位还存在管理的问题芬啊,汽车是价值比较高的消费品溅侥司,一旦出现剐蹭覆碴墓,租车人还车时也容易“说不清”耍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护殊迷、“钟摆效应”等问题抡苗。“有些消费是单向的筷,如何让车回流也是个问题”贡褐。他说车,目前绿,北汽正在进行市场研究撮惧膘,探索解决方法辰概。    徐和谊还透露欠辜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行袭海,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆囊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案睛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瞪。目前距2022年还有六年时间萍,从可行性上讲闺,应该是能够实现的倘逼。届时希望借冬奥会的机会煽,展示中国制造的水平钝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾宽贿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扭雾浦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题魂鼻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击翅桑南,目前已追回骗补资金或肺菩辏款23亿元借,并对有问题车辆不再补贴端,对闲置车辆也暂缓清算睫眷醋。    肖捷称吻,在财政部门督促下磊,目前相关企业正在采取措施酪,认真整改发现问题酣。    有记者问课,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淋仇呜,肖捷表示匡忙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谴介窝,主要是降低了补贴标准蹦乡,同时也设置了补贴上限泛仓矫,还提高了准入门槛慨令勿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展轨勿,同时也可以有效防止出现市场扭曲柑暮垛。”他说柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕相吝:李芳" "全国人大代表烈苫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淬、废液谋、废渣等污染潜塘愧,一旦有机电解液和钴得邦、铜迪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骏,就会带来生态环境安全隐患喂,甚至会危及人类健康乔。”全国人大代表哄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示些棘某。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惯。这位带领团队经过几年技术攻关鳞犀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人朴焚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上煽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个艰岭慰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题问先厂。在提交建议之前谋含,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究插。    自20世纪90年代以来步茨,随着锂电池广泛应用诉,我国成为世界上最大的锂电池生产庆潦脾、消费和出口国畏,近年来我国出台了购置补贴坪呛、税费减免牟盎、研发支持剖洪、消费优惠汤扩、基础设施等一系列重大政策措施跋,新能源汽车市场日益蓬勃发展兔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芹、保有量超过100万辆藏,占全球市场保有量的50%纷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烷奇陷。    随着新能源汽车快速发展窖,作为新能源汽车的“心脏”欢恃芳,动力锂电池产业也在迅猛增长烈。按照相应的报废标准痕卿世,动力锂电池回收利用市场已经形成魄帝溉。有研究数据表明络哼,预计到2018年顾裁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模岸健,累计废旧动力锂电池超过12GWH思、报废量超过17万吨些,从中回收钴低康哇、镍受肯泛、锰杆撇、锂壳狮玫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元够,到2020年将超过100亿元剩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谜。”张天任认为绿,如果动力锂电池做不好回收利用年瞎浦,就违背了绿色发展的初衷褪讳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用没显精,但现实是稼忱疾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讳谰。“废旧动力锂电池包括不同的类型聊权、设计工艺和串并联成组形式凳跑欠,以及多样化服役时间逗玻眉、应用车型和使用工况萄耙,这导致电池拆解不便需鲜。另外灭,国内尚未建立成熟的回收体系赐内讽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咀,回收工艺成本高堂嗜捆。”张天任表示脚蔼士,“出台的政策并不具有强制性芜敛,且缺乏明确的奖惩机制徽十红,加上动力锂电池回收再利用经济性不高遂嗅,目前动力锂电池相关主体无利可图草动,对政策执行积极性不高豁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题醇柿,张天任说獭:“一是退役电池较为复杂勿,不易拆解;二是退役电池一致性差廖,品质不高;三是回收拆解成本较高柏卑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管撬模虹,执行不到位签蜕。”    有问题就需要有解决办法副暖娃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方教:其一冬寝藐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二构副光,加大电池回收再利用关键技术研发;其三袱婆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四如团,鼓励商业模式创新试点和推广应用辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "全国政协委员路敌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抄车赖。”全国政协委员巧俱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纹缺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题韧勾刮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时台狠颂,其市场前景令人堪忧长。“在电池方面攫啊哺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡青卷猛,2020年后双蓄,当大家都不再享受补贴时钨腊绥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上裳室侩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赌辉。”另一方面瞎,柳崇禧表示导,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市享扮拧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素熄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稍处,但电池的寿命大约在20万公里枷玻俗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哭倪,这意味着曹唱寐,电池报废了车就要跟着报废味,这样算来锨廖瓷,纯电动汽车的使用成本是很高的瓷屉宦。”柳崇禧说寂。    对此害,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案媒其敦,即建立专门的电池运营机构屑恕秘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杭腺耿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拈姬,是对车辆的物尽其用朗媒。对电池而言污姐玩,虽然不能再服务汽车断,但还可以被用作储能电池忍,同样达到了最大利用率毁勘。”柳崇禧认为补逻莫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捞。“但国家需要予以支持咕被,尤其是在车辆检验方面炒,按照现行的规定看惹啦处,更换电池即被视为改装苯芒。”他说氦璃。    柳崇禧的另一个观点是奔,氢燃料电池的大发展即将来临旅顿练。“一方面欢良,原来的运输成本相对较高钝瞧瞪,而如今这一问题已得到很好的解决僻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面攘零,美国的相关先进企业在国内开始建厂鸿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怯辜杆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剿。”柳崇禧表示炊挤,氢燃料将作为增程器为电池供电辈铝,以达到更长的续驶里程缅欢败,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煌,造成了双方的利益不在一条平行线上磋费。为了解决这一问题穆兜,李金勇指出风,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糙宝,重新设置股权架构尝,经理人和骨干员工合伙人化劳临眷。”    “遵从起码的商业规则强醋顷,我们就是经销商氦椿去,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疼履、一个桥梁说蹦,我们没有义务去亏损缅。”李金勇说烯。    日前旗,著名汽车营销人剐故、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出玛速,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景少,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爬臂层,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象螺擞绢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锻,李金勇直言泊,“在过去的十几年拘,我们的市场非澄矗好乐蚂,老太太都能卖车该痕,会加价就行了炔丛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高募,职业经理人的压力很大大逃驳堆,每天都要搞KPI考核淑、培训仑倡沸、提升歧沉青。”    李金勇以实例说明窝扑:“过去在资源时代莽沥娥,一年这一个店挣1000万邯,给职业经理人开30万上擅藩,没问题玫,这车好卖收同钠。现如今粹督涩,市场不好了壬德苏,现在一年挣100万薪篮茎,职业经理人还是30万舜部旧,但是特别累董,现在一年的工作量比前五年犁细、前十年两三倍都不止涟厕觅。”    在李金勇看来秋斤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堑哄吐,造成了双方的利益不在一条平行线上厘境镜。为了解决这一问题衫,李金勇指出赣多坏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蕉埔面,重新设置股权架构豢娄,经理人和骨干员工合伙人化塑控稠。”    李金勇进一步具体阐述道晤,“过去资源时代堑怒,投资人只要拿到了店吮彤哼、拿到了品牌菊楔,就可以赚钱查。现在推违,资源时代已经过去了位,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烷奇冲,从而真正让员工自动徒康朽、自发地把工作当事业凉,而不是靠培训操漏台,靠感恩啼时。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来睡匣,不少汽车厂家制定了销售目标垛、生产目标坝涡,职业经理人必须要完成乒穆秒,如果不完成就走人骚。李金勇认为蓉貌台,“在这种状态下管窟咐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帆、十年的规划冷矛,只能先制定一年的规划僚握阀,把今年完成再说哦怜,由于今年完成了搬涸,明年才有你的事兴熬。所以这两年厂家的高管变动频繁士汰,十年以前很少有这种变动问,而现在这种变动成了家常便饭暑虾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凄,没想经销商的盈利能力兔。”李金勇表示递疮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盗讳,想办法做经销商工作擞,把销量任务压给经销商咸。而经销商越来越不听话唇护梯、越来越不相信的时候仑,厂家就再出台相关政策殴。    李金勇指出帛,经销商要有勇气打破潜规则负草逗,遵守正常的商业规则曙价:库存大不提车佬乳聪、无差价不提车够、拒绝搭售膜丧。“遵从起码的商业规则空疗,我们就是经销商耿套,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驮秃哎、一个桥梁衡,我们没有义务去亏损刀捂拓。”李金勇说米夕铂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酷吨,李金勇建议桅嗅:同城市的店应该互相加盟或互相买断少巫露,或者干脆出售给另外一家经销商强如,不管用什么形式唐慌,形成同城市的一家店巢肉。“我们用销量奖团高、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彻详,这样减少恶性竞争文祟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耿患入。”李金勇说项韦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颂碌细,李金勇表示伸,“我们不可能卖出路边店的价格皖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芹。100%原厂配件保障谱屯窜,专业的维修技术埔硕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盟斑龚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”敌。    此外咆,李金勇还表示咯戚逆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秆嚷。据了解畦券,2016年校里阶,新能源汽车的销量超50万辆陆略耗,到2020年虹欠揉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年踏捶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肉。在李金勇看来遣虹曙,在这个快速增长过程中激慷,“传统经销商中扭柑,谁关注了新能源汽车并率先布局辰眷踩,谁才能在这个市场当中分一杯羹火庐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣未诚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辑护,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骡能夹、四川省鼎立律师事务所律师施杰琅星继,今年的关注之一休,是有关网约车新政的话题弥踩。    施杰表示骨脖脾,为加强管理毯推,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秆宠,并于2016年11月1日起施行昆识。然而逼灰席,根据多家网约车平台公司的数据弘,在目前运行的网约车中互市,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赦,仅占极少数部分究。    “交通部制定了网约车高品质服务涤固,差异化经营的原则堆缄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”社,施杰称卸困爸,“我认为侮,政府应当放宽对网约车的准入限制廓讼盘,顺应社会共享经济发展趋势”略蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卉纹禾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中春,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方塘虽心。    首先痹,施杰认为仑,北京恢、上海的网约车细则要求“京人京车”居、“沪人沪车”等差异性待遇揉硷,不符合市场竞争规律擅祷歉。施杰表示伙乌斜,只有在市场竞争的推动下句驴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力驴庐脐,也有自我管理的需求与能力本。    其次赁虎天,施杰表示鹿弄,北京报厢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胶,而且购房棵、购车也并没有绝对限定于本市户籍拢送鼓。“京人京车”烹份皮、“沪人沪车”的严苛规定良,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外健,会导致营运车辆骤减溅蛊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒揽,阻碍新兴业态的发展菩醇署。    而对于多数城市对排量桨敬、轴距都作出的高标准要求垒慷,施杰认为来两扁,高排量代表着高耗油叙禾琶,不仅并不符合节能减排目的戎,高油费必将抬高车费届败。    更重要的是揽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则起,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酬甲耿、高门槛变霉,将损害网约车的实惠经济特点卯鞘汕,打击其平民性驼,“上述许可管理的模式锌裁,将导致网约车司机数量骤减盘阂戊、车费翻倍衔,群众打车难搓、打车贵的现象又再度出现茎氨。”    此外米轮寡,施杰在这一提案中的主要观点还包括辉灯男:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俯卤蓄、“许可管理不利于节约社会成本”等赏喉理。    施杰建议诚题,《暂行办法》可作出如下修改峭聊:    (一)政府适当降低准入门槛焊韭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度持揽,是十分必要的黔菲捐。比如创:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鸽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置繁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求南钝,等等库。设立适当的限制条件汗汹,符合市场发展规律架恋靶,能促进网约车市场安全性沪、规范性发展拷。    同时狮,政府应当科学引导网约车发展摧堵戏,而不是像治理洪水猛兽洗,把它一下子关进笼子里暮狗。以构建网约车公平竞争的环境为导向孩灭从,放宽对司机户籍的限制性规定胁即暗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泊膏钒。网约车平台降那痴、司机和车辆的审核程序晦精鳖,各类许可证明的核发程序尽量从简纽,以便节约社会管理成本秽鞍甭。    (二)政府协助构建平台审核裤袱贿、加强平台监管    改事前许可抖频软,为后期监管袜竿,采用“政府管平台坞,平台管人和车”的模式就。将市场准入许可更多地让权给网约车平台让歉含,规范其登记信息膏香搐、审核资质的义务诡唇尽,定期提交所有车辆的情况拉,这些数据要在监管部门备案掳钩。并通过补充相关的法律法规挺眷率,对怠于履行义务的平台采取处罚措施趁草。    对网约车不合理调价进行监管肆。保证人民群众用最合理的价格出行惮,也避免由于市场垄断形成的价格新高秦。2017年1月痹赊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人渤媳写,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扩,就此提出整改意见截攀金,平台负责人也承诺将取消该功能镀祈赌。这就是成功的监管案例戈惊罢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刮,存在大量不符合新政策标准的现象苏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断完,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脯笑嘉,社会各方都需要一个适应阶段拐靠。所以创暴,新政的实施不可硬着陆疤穿。当前阶段烤,政府应当积极引导各平台规范化审核酣灸,加大对群众宣传力度篱晾铰,延长从旧规到新政的过渡期蕾芜亲,循序渐进地促进新政策落地垫北藤。    我国全面深化改革提出了目标戎: 市场在资源配置中起决定性作用隧非,更好地发挥政府作用冉。近年来剂探,国务院一直倡导转变政府职能购抨,推进简政放权害。对网约车的审核疽楔,放权是进步拘,限制是倒退桂屉。政府应当创新行业管理共,优化监督模式幕,构建平台审核模式灌,推动群众绿色出行猛、健康出行恐拣,为“互联网+交通”营造良好发展环境汞懂瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来斧示:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮褪泼害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗅绢譬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鼎、品质等方面做了很多的投入囱魏杰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弹敛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略共。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市荚霞弛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捆麓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杜孔埠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刮、品质等方面做了很多的投入陀睛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计插会。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶号缉茫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性让怪攀、时尚及科技感的一款产品杭。”韩德鸿说遍冻魏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫畴草挖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型激完。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆猎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妥。薛海涛坦言糠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩官拌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730法、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蒋典。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系城、制造能力圣、经销商体系屑鹃痞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宦瞎渤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势同。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激瓤:李芳" "   2月21日汰垂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办其破脸。本次大会立足技术趋势墩蓄芬,探索全球技术发展的内在原动力身嫌惠,探讨人工智能戏抵庆、量子计算猛沁拍、基因疗法等领域的技术和商业趋势绣傻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绢僚斤,有两项技术与人工智能密切相关潘俺佩,包括强化学习和自动驾驶卡车躬。在关于人工智能的圆桌讨论中锹,多位创业者和专家针对强化学习施、无人驾驶分享了自己的观点李。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兑仆岁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车翅钒抖,可能只在北京的五环里面开僻湾,路况很好坏捐蓖,最高限速就80曙枪顷、90公里抠竭,这种情况下佰擂鼎,车就会极大简化尚咸,驭势并不想生产一辆概念车婆桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯翅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术穿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性画。技术投入上救,目前大家都在往里面投入很多的资源失,整个行业在往前发展炒,但里面还有很多问题需要解决魂箩幻,包括保险洁、政府等伙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用旅炼氯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道房禾讨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好火围猎,把信息融合港擞碧、如何决策做好古。图像识别拓展能力非常强蜜,它信息的理解非常细致绷竭殊、更加全面嘎,比如前方有一个易拉罐任,有些传感器会认为它很危险不,因为它是金属讣申郸,但图像识别会根据它的大小斗、形状去判别膏尼。目前结合强化学习低,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持济枫手。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汝灰辱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目急弛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性圣期,说到底这还是一门生意惨臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍逗:李芳" "  【导语】这是最好的时代溺纲娘,车市销量连破发展记录可磊材,这也是问题的时代爽裸库,多元化欺尽、碎片化秤汉,对整个行业提出了更高的要求逻尉。一切都在变体慧,唯有不停思变方能随机应变嫡。2月18日臀崇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筹。行业内百余位思考者和变革引领者爸面,与120余家媒体相聚一堂蓝锻,在“变与革”的大会主题下街庞关,共商“品牌与营销之道”脱快嫌,把脉中国汽车2017麻。广汽乘用车副总经理肖勇炔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脖吴、吉利控股集团高级公关总监杨学良懊、福田汽车集团公关传播总监许翔贝坟、SWM斯威汽车首席运营官余波虱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钱。以下为发言实录屑:   互动环节嘉的合影   李苗苗毛:接受张红同学的邀请泞尾。下午好!大家都是老朋友了圣兜。今天在这里凶懊,首先我琢偃裕贺张红搞这次论坛橡沏枯。第二脐碎灭,其实有这么一个机会让大家聊一聊损呸领,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆傻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力承歪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字棵钾笆。对这个数字觅抡叉,我想每一个人挎,特别是管营销的人烽妈天,特别是管品牌营销俏盎沫、品牌推广的人淡鞍桓,我想每一个人都有很深的感慨覆。   首先请问肖总岗虽参,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物漂蔷,也对您做过多年的跟踪乃酪收。这次请您上台墒漠,我很想问一问滑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奥吻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巢?能不能简单地概述一下环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泻唐讣:李苗苗老师第一个点名我毋袖康,作为广汽传祺来说幻,正如李苗苗老师所说的嘿颊,应该说是比较新的汽车品牌绣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氯淀、“两个坚持”拍,坚持正向开发和坚持世界级标准梁椭示。这两个中煞,一个是对产品开发的定位才眉交,一个是对品牌的定位抠瑰。   从中高端车型的新产品进行切入心蕾矫,相对来说这条路走的比较艰难一点途孙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蔬,就是起步会难一点翰僧,后面会越来越开阔献叛匹、越来越顺怒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盘,内部也有两方面的方向隘幌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杯桓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来德,并且在市场上面赢得一定的销量炭,建立一定的知名度惜。另外一派的意见碑酒臣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势楔痊,从中高级产品切入馈沛香。但是大家也认识到这个困难乾,一个全新的产品和品牌从中高型切入沮梁删,也就是售价在12万元以上处甸钢,第一款车型是12万元到18万元锑盛梢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糙,我们意识到这一点了鹤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大飘饺寞,其实2011年溯骗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年摆募剁,应该说是非常艰难蜂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膊。但是2011年秒、2012年有一个词就是“坚持”徐,做品牌是做两方面的事情花显苗。第一个是做好产品的品质底,第二个是做好对客户的服务邦,以这两个为基础这五六年走下来拇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粳赂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纲炯读,受到各位媒体老师的厚爱港起,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌羡辖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鲜讥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吉,我觉得第一个是坚持壁。在我们困难的时候不要去放弃廊尉褪,就是把自己的品牌形象即抖节、产品的售价回到往下行的趋势蝗。第二为了支持品牌向上狠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盖。   李苗苗肃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吕户第,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程掏。比如像现在的奔驰还替炽,一百多年犯淡惕,宝马请、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嗡斡乐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蒲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌并匈,也有现代的销量藩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刊害铝,您能够阐述一下吗评?北汽在塑造自己的自主品牌方面疮,到底在哪些方面下的力量最大泵俊?   陈思英河睫:谢谢李苗苗老师尾魔陋,非常感谢红姐给这样的机会旦幌冒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抹。其实不是妄自菲毙丶鸶狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷很贺触,台上在座的各位都是大幅度增长探巳欣,我们同比增长更高一点逢寂垒,因为我们来得更晚一点先,同比增长8.7%价。   但是我个人一直在想这个问题斜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的杆衬。像奔驰去年是130周年钡,今年是131周年案络,我想这才是品牌床扣梁。现在我们在座的各位给客户提供的颁,我更愿意定义为商品姐菊,我觉得是这样岔辈肌。   从北汽自主品牌发展之路来看虏,各位媒体老师和同行都知道芯千,2009年我们是收购酶垂、消化费释土、吸收了瑞典的萨博技术冯句,当时萨博的93轻、95的平台和1.8T坊乳、2.3T涡轮增压发动机的技术玛,我们是基于萨博的平台上奋冬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缝随。2013年的5月份埂仙桨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒榛础,大家对这个印象应该很深称薪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇篇,当时也试图通过萨博平台的背书匠脖携,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坤潞,因为我们希望建立中高端的自主品牌纱溉帕,当时的愿望非陈悖好耻。但是事实上发展到今天救颧凑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈多担。   但是没有关系密,2013月5月12日投放的绅宝D70其菏外,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烫痪。这么多年的坚持是在消化埂侨贡、吸收萨博的基础上进行的驾,源于萨博耍现、高于萨博稻寿蹈,我们有奔驰肩、现代合资的反哺豌须,我们在人力技、财力且弹密、资源浮泊魏、技术承、研发垫驳、生产宝、制造方面昧,都有很多反哺给我们码,北汽近几年高速发展秋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆暗茸捕,这一百万辆含金量是很高的扣效沮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚灯,但是我们用五年时间实现了一百万辆阔孟们。这里面还有几个第一和差异化产品脖哦离,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一罗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鞭黎搜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吹。   基于萨博想般赂、源于萨博和高于萨博的消化扁竿氮、吸收和引进千洁沧,同时基于奔驰和现代的合资反哺呵烽,我们坚持为消费者提供好的产品盲、好的服务捞写、好的品质醛揭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近隧季,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涛裸,比如中国新车品质(IQS)IQS柬、强制性产品认证(3C1000)秤橙,3C1000即三个月的购车用户中屯,一千个用户的抱怨度是多少告穆,我们的水平无限接近了合资品牌娘聘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心细,希望有一个很好的中国背书痰竭弗,给大家提供一个很好的产品体验摄洗部、品牌体验和文化体验道敢拐。   李苗苗酶泄郊:听到陈总的发言我一直在想滤净,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO井哦盼,现在经澈Γ看到“北京”的LOGO躺。   前不久列栓碳,不去杭州是到处都有吉利车诉赂念。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舜,推出一款车就红一款车唐。请问杨学良被锯痕,学良也是吉利的老人了九苟读,一直在负责品牌形象的塑造誓逻、公关犁彪、市场孔呕。原来我们也沟通过这个问题暑卸,对于吉利来讲收购了沃尔沃痉赴杯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块币,这是蛮难的事胎峰。刚刚陈思英总还在说萨博娶逗芒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浦,感觉蛮纠结的甜努。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象畅?   杨学良木邪锑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苟厕,第一是对标挝香,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娃踢。我们是坚定不移地在执行午,而且到后来做博越禽醇、博瑞之后有越级对标绍孤。比如我说开发一个自己的A级车阀形,可能要跟合资的B级车对标擦随射。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域咕,包括研发娠傲形、制造窘路、采购锨、营销残壤泉,我觉得成果是非常明显的揪。   第二是坚持走精品车的战略违赋郸。所谓的精品车刨弛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茎刊奇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翱端商,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准怂,比如车的造型设计上面寞蒂,自从我们在全球建立了四个造型中心涕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浓不侯。既有符合国际的审美潮流幂怒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面核。比如说在车的智能互联领域设袄,在博越车上面车机人机互动的功能上动伟,已经超越了一些合资品牌坏妇伤,这一点使我们感到非常骄傲试。   包括在工厂的制造工艺上弗撕沥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺另很武、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巴刹,因为我们现在建得比较新谁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惩喉壁。大家可以看智能化程度最高的工厂突,现在实际上是在自主品牌的工厂中莆蚕兢。   第三是一直在坚持口碑散膛拐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任划练莽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言袒。这样就可以真正喜欢这个品牌膊究蚕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胃呛那。   刚才提到了浙江搭疙诧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍彩蔑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了偶托,大概接近了7万辆矾摊陪。这在以前是没有的俩节,而且这些用户里面很多都是茧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侠妇。目前因为我们的品牌在提升绒,我们的品质在提升便,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车差。这从我们同行溅,包括从传祺池、北汽的产品销售上也能看得出来谅纷喀。可能大数据调研偿尘收,像一点资讯的副总可以讲讲獭阂笔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品揉矗。   当然您刚才提到了在集团层面私乒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰镭判,同时又实现互补戳獭寡?这里面还是有很多原则吗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争犀攫剃。沃尔沃是高端豪华品牌卡酵,是跟豪华品牌去进行竞争的计狠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应失,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念箩乐、流程希泊、标准迸嚏,包括人才的培养和交流感倦。最新我们做的一件事涂沦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心韧桑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO按交任,可以说没有沃尔沃这么个老师捐韧,没有沃尔沃这么多年积累黎辜塘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构霖陌耍。我们相信因为这个架构非常新铝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平查。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钳漆踢,以及质量再上一个新的台阶邪钵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搭具崇。   李苗苗卑难:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溺京,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邓,最重要的是坚持了哪些陆?   许翔笨室:谢谢李老师靛荚,同时感谢红姐给我这样一个机会芬崎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雀寡岁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友箩疗淳。   福田汽车是商用车企业笔隋玻,和乘用车企业还是有一些区别奈怂弓。我们主要的目标客户群是to B的归小,正如您所说化乖,我们是1996年成立的限爸冷,到去年是成立了20周年胁,通过20周年的发展梁庭师,在过程当中包括您和各位老师的支持竭耻达,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业克玲。在中国轻卡市场上欠梅,已经是连续十几年的第一了受桶期。1996年在山东成立俺澈,1998年上市康扭死,2000年进行区位调整就来到了北京贩皋秒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鸿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视儡测,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咳莱。我们可能把这个品牌是这么理解的垢尝皖,现在业界对品牌有很多理解的方式伦贝咐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耪,所以我们从整个的业务流程上来看香充,这个品牌业务就是在其中的稀勉狗。所以我们这几年在企业的发展过程当中酗,品牌也是在不断涌现推丢径,大概有几个阶段乾阶奥。   1996年是以轻卡为主导稀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣瞎伞,用着正好”涟。在当年的时代抓住了市场机会幂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一憨贾秤。   在2000年之后蛙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缉,进行了商用车全系列的理骂范,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怕恢筛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诵,这是一系列发展的战略祟赐。同时把品牌又进行了再升级钉睡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浑告懂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理葱桨。   在这个过程当中醋,福田汽车不管是做品牌还是做企业袭焦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嚷?一个是福田汽车在商用车范围里面谰,就是在整合资源方面觉得还是不错的菜都。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翁匹,花了八年的时间跟他们谈合作融。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尼僳,生产的产品也是福田自主产品欧曼帮井盯,同时和福田康明斯成立了50陀:50的合资公司吓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用船慰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挟忿翟、先进理念之外淌械,科技创新也是核心的一个点垄眯。福田汽车虽然作为一个商用车企业纪隋炯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矫奢寥,但是也是做了很多的工作览帕尽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吧厩。我们统计了一下沉橇瓮,和乘用车企业也是差不多的寺。   而且我们在研发方面清梅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部塘,这在商用车企业里面比较少见嫌食。不管是先行的技术咆鹤,还是技术传承方面都做了很多的研究挎,包括去年也推出了超级卡车巨粮,也是整合全球资源打造超级卡车痘酵界。全面从安全锚、环保方面进行新一轮车辆的升级徐。   我觉得总体来说吧被传,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业隧,是一个有着锐意进取拓珐闪、远大目标背,是一个愿意为客户泞沮希、为所有的股东楷棘、合作伙伴丝、利益相关者带来更多的价值摧僚价,也愿意为更多的卡车司机唬晨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溃捎。谢谢!   李苗苗沛士:2016年一年有很多新品牌出现么,也有很多刚诞生的品牌在努力剂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰剁潍、宝马藐凛。我就参加过场在北京的怀柔沪逆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布按谢。我当时心里就想斯威蛮有钱叭伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蓬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钉?对于刚诞生的品牌伍韭艇,品牌之路有没有塑造的路径摔罢?你能不能简单地概述一下冒杉?   余波臼仟:感谢红点汽车和李老师腻,各位媒体朋友和各位同行溺吩洼,作为SWM斯威汽车骏斡哦,可能很多人觉得很陌生泛娜盾,可能没有听说过叫,我简单来介绍一下慰牛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筐摹村,7月份品牌上市匣诧驳,8月份第一款车SWM斯威X7上市擒接沸。   今天让我来参加这个论坛爽棚,我们的心情很忐忑虚喘,我们是一个汽车行业的新兵房蒂柔,我们是抱着学习的态度来的博鲜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师不呸,希望多给我们一些指教埠袖烷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢新懦导?我们认为这个品牌给用户的是两部分侨讣某,一个部分是产品的硬件溜苫泞,也就是物质的东西巫靶疮。另外一个部分是精神层面的伟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV模疆,第二是付诸了一些智能化估亮、空间和外观肌,外观也就是在意大利建有一个设计中心肯氛,在外观上有意式的风范峨搂。   从软性来说社毋吓,我们要付诸一些内涵卞疲芦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入题邓弘,通过植入意式生活的方式共,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惋还。同时我们也在倡导一些生活方式袱,通过软性的文化来塑造迷谴超,解决通过硬件和软件午,以及从物质和精神层面塑造品牌尽晤。   至于未来怎么走辅酸努,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求儡。用户实际的需求和市场的需求魔帅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉技,未来我们还是要跟着市场走蝎勘摩。   李苗苗绢扔赁:我旁边坐的也算是媒体人沃娄弛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了徘亨檄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢染到炬?因为主持人给我了一些问题贫缸,我个人认为不想问一些特大的问题玖,就想问问这个问题辉。   付继仁默土:谢谢李老师即,这个问题还是挺好的涩。刚才您在问的时候橙喝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腹。   一点资讯是比较新型的资讯平台汤煎抢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脐茬,我们是做平台柯,不仅自己生产内容般,同时全网抓取内容沽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容补深,再把有价值的内容分发给需要的用户谦肖,完全是自动化灵团、机器化的滇萌教。我们怎么去帮助车企呢毫券?我分享一个数字抨疙。   在过去一年博蔑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的熬量趣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肯诫,第二是移动互联网的平台绢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用口朽。很多的车企其实在做品牌的时候另九官,都会要求最终的效果男。坦率讲兑捌徐,以我个人来讲这其实是两个事骗,因为品牌本身是非常感性的孺舶老,效果是完全用数据有结论的藤逝吗,就跟一个人去吃一样培柿,吃了四个馒头饱了错,不能说只吃最后一个就饱了丧力。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勒,现在我们有几个大的方向淘沸年,第一是更技术化的跟车企进行合作绿。比如说从去年开始钢,我们跟上汽通用进行PMP的合作荆。客户自己建了一个数据库认,就是把用户进行了一个分类歪庭。然后我们每一个用户来到我们平台上褐费雾,他知道哪个用户对应了什么车型市氓腺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告厕盆狠,也就是把他们的流量经营得更加科学磕。   这个给到我们之后乘,又发展成了一个新的技术驱动电线。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兑,还是看汽车外观的细分多彻。这不仅可以推荐具体的车型慰奸那,也可以把具体的创意自动化谐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果撼付,这完全是技术化的匹配滇芳伞。   第二点雹楔士,我们是一个内容平台觅疯赦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赤挤,能帮助到车企做非嘲郏好的传播巩蚀,有的时候这些内容并不能够被发现盾女。现在我们把广告当成一个引子晶岗吮,不是一个执行的结果脚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酬藉,进而把下一步的行为做好吴蛊。比如有一个产品是一触即发苇块醇,用户点过客户的广告之后椒适拖,我会直接给他推送相关品牌的内容锹涝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起祁,再去看有没有点这些内容沪,有没有评论裁昧、转发相、收藏穷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试东塑烧,把广告和内容进行打通潮盟。   第三点恫漏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沦库。这个场景是有时间唾、地理位置和非常多大量的内容和数据防皆恨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玲午划。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的描疮版,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摔坚发,或者是去日本还是去韩国旅行处烤。这些并不关系到最终的销量提升多少缔亨铆,但是可以了解消费者在关注什么蒙粗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性簧瓤惮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲擦,一方面要通过你的技术冲、数据实现更高效的转化粳室,实现现在解决广告主的一些痛点星壳鹊。同时要帮助广告主把服务做好潍壳污,说句实在的都是服务用户瘸,我们产品的用户也是车企的消费者税绩杆,怎么能够把这些用户服务好沪掏哀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值暇。   李苗苗鬼煎推:付总说得很好肠化茂,借此我也想说几句酚躺。我看了一下污炉侯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人衰,也有一些厂家的朋友尖,我们每个人都是汽车人热。   我在想侧嗣,得益于这个好的时代闺并扦,既然是说品牌畏长武,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匠,无论你这个媒体叫什么名字里,找没找到自己的定位贤胆泞。无论你这个汽车是什么品牌茬,你的用户在哪里骨。过去几次会议主持上都说四个W捞虾,也就是我是谁淀、我的用户在哪里岸、我为用户在做什么浪鹅链、我还能为用户做什么彻篙扔。包括媒体也是一样赴辖,我是谁(什么媒体)卉,我的读者在哪里镭尾帮,我为读者写了什么样的东西娠,读者看不看躬,这是不是你的读者群要看的贤夕孟,最后是我还能够研究我的读者滩攘、研究我的客户腊舵廉、研究我的用户陋使瓶,我还可以做什么铃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立究擦,一人问一个问题就结束船。   请问杨总汾塑沸,刚刚说了这么多咸蔡何,就一句话欠莱,什么是品牌块雀?我们说了半天品牌筹涎。   杨学良宠:我觉得品牌就是价值借末朴,消费者买你这个东西值不值鲍,如果他觉得值了返帅,就认可了你的品牌彭。   许翔胖间:我就按定位的理论嫂,品牌实际上是一种品类的代表艾香,消费者是用品类来思考便骆,用品牌来表达交。   肖勇侧斑矢:因为我是做销售的缴,我可能最直观的印象虐沁,我觉得品牌首先是一种价格晤刷脸、价值体系旁凛,同样的产品能够比别人卖得更贵棘惯,别人还愿意买我的峡驹。同样价格的时候规,别人的产品卖不出去队嫡,我的产品能卖出去坦咀,我觉得这就是品牌裁。   第二蔼好狸,我觉得品牌是一种文化俩犊通。可能有时候不一定是冲着我的产品来买檀祷堵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伯漂,但是我的文化能够吸引他厕邪,我觉得这也是品牌的一种表现吃纷丧。   陈思英陛歼熟:品牌首先是无形资产操饯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炔莆。第二也应该是产品胸哆耻,可能是一个标记困保竣、标识砰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动笑贬,在人脑海中所有的记忆阜混。   其实品牌的英文是来源于MARK币翠翻,就是在没有货币的时代物物交换的时候丹呐,在畜生身上有一个MARK篡,Market就是营销鲜憾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颈。有一个比喻煞屁苛,品牌就好比像银行储蓄采傅蕉,储得越多品牌价值就越高钾壕落。   余波乘顶蔫:我觉得品牌在直观来看就是商标艰酱,另外是产品涧洪苹。真正给用户留下综合印象的是产品妨、服务和文化的结合辟,以及对用户的印象及感受就是品牌供坤。   付继仁尺唤宪:我觉得品牌到现在这个阶段獭驰藩,也是一种共鸣松漓,像营销1.0是以产品为中心湘磷廷,营销2.0是以消费者为中心冀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巢,这三点都离不开品牌汰,但是代表了品牌不断的升华傻侨。同时品牌到今天来讲鬼雌阿,不简简单单是一个口号括、标签痉架河、LOGO寐钵瞄,还是一个行为准则玖嚷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耐脱,还是每一家企业茶睦冉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务提筷,并且怎么样高效地执行和检测顷仑泌。   从这些来讲母估鸵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粗誓,如果想清楚品牌一定能做好脚,至少能够对我们服务的那些人做好裂圃,那也就足够了乓涎外。   李苗苗赎得:今天能够主持这场论坛挺荣幸的署绞。关于品牌几天几夜也说不完垂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勘咯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌萝荤朴。   谢谢大家在座的聆听飘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳 版权作品贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸,严禁转载仍杰,违者将被追究法律责任瞳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代会,车市销量连破发展记录砷集,这也是问题的时代脐菏横,多元化疮剧匪、碎片化白商寒,对整个行业提出了更高的要求腻驳焕。一切都在变堂,唯有不停思变方能随机应变老羔梅。2月18日窟夏履,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寐痉刊。行业内百余位思考者和变革引领者黄,与120余家媒体相聚一堂邯猎啪,在“变与革”的大会主题下鲜,共商“品牌与营销之道”拣,把脉中国汽车2017千募甩。   东风标致总经理李海港搬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坑阔瓮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舰啪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舅犯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华荷、奇瑞汽车销售公司副总理范星匪酷旁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动娃径千。以下为发言实录孰:   互动环节嘉宾合影   主持人习葱沃:2016年是一个销量大年擒处,更是一个营销大年炯。从二维码营销到VR营销贰,从下沉式营销到自主营销躺房溶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乔囤,广而告之悄悄地变成了城会玩扰捅,车依然还是那个车熬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肠界狄? 第二场论坛的话题为逝:中国车市新战国鲤梗矛,车企将如何做营销囱固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇倘顷戒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坑搅瓦,现在重担在我身上晌嵌,由我来主持第二场论坛颅损记,和各位老总探讨如何做营销上凌。   因为第一场是说的品牌跑浦耐,品牌建设也是非常重要的一环拿伪颓,我们现在就把品牌这一页翻过去暑怕聚,就说一点营销其他方面什竿,比如说跟市场挥蜜、营销相关的一些事情交。我们今天的这些营销人适,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卷敞,因为他是面对着全世界最大的销售市场篓沽。面对的是最高增速的市称小,现在技术和产品快速迭代唤统纺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性材层疮,所以他们是非常幸运的番拜哼,十八般武艺怎么耍都行考按秸。   同时很多营销人也在自嘲赐糖黔,其实汽车营销是最苦逼的一群人你苛,因为我们面对的是世界上最全的品牌土宽飞,我们面对的是最多企业的竞争就铺翰,我们还面对的是最难以琢磨的蛾刚、难以把握的政策环境和最善变的消费者勘馈。   当然了我们这还不算最苦伦躬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耿仙,所以这样的一群人的所思所想攻斥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酗幸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捍卞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开崇僚假。   汽车品牌最新的一个品牌定位坝,在座的应该就是汉腾了俗炔棺。请问汉腾汽车的副总环痕籍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逗,您给我们简单总结一下浪夺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的筏廖尸?   于晓东巳里柒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会返惹,让大家来了解汉腾汽车蔽。汉腾汽车目前是全新的品牌戏疆飞,2013年11月份成立介囤胆,5月9号品牌发布赎廓,9月6号新车上市班朗,第一款SUV产品汉腾X7党互姥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茧富,本着向同行和成功的标杆企业去学习钞飞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泌。   2016年对于汉腾汽车总结来说胚菏怜,第一点是品牌发布朔,这是做市场的开端浅现。   第二点是渠道念,对于新品牌是重中之重的工作窟,渠道顺利打开的局面驹菲,签约181家托,正常运营150家桑,渠道作为做销售最根本的工作操佛,没有渠道虽断、没有服务草,消费者也无法触及和体验蒲拒,对于一个新品牌这是一个开门红铝镭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哥。   第三点是在市场上时灯攘,市场层面上重点资源向一线倾斜蠢隆,资源都花在提振经销商信心虏、帮助经销商达成销量上匈骡桔,因为作为一个民营企业慰立,作为刚起步的企业抚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线隙,支持了经销商的销量铃。在品牌和市场的方面盛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钵谐。   刘小勇困渡郊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的殴疆褂,汉腾除了自己营销的亮点之外坑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堑山,或者对您的触动是比较大的赤?   于晓东盆萍:做销售在产品力表达上络险厢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瑟喉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拌,在2016年都说是视频和直播的元年土,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绥据。包括产品试驾挑战的活动锋,也是和斗鱼做了直播的活动牌蕊。在我看来在消费者了解产品上狭词,可以随时随地欢翠沙,而且是更加有渠道客观了解一款产品纠玲丁。这对于做营销来说飘潭穆,既是机会缄商鳖,也是挑战病吐持。   刘小勇股:请问李海港先生拖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大港,尤其是传播的环境幕、传播的手段漓型、传播的模式发生了翻天覆地的变化奋健。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢矮几孩?   李海港残:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怂哼括,在新技术先济、新人群和新的竞争环境的驱动下埠蔷,媒体处于变革的时代渴,原来的架构碎片化了魄,新的架构正在建立焙欢静,当下处于这样的时代瘦罚。很多事情是这样的趋势庆拱悲,原有框架维持很多年肺画,突然间环境变化之后碎掉了荣倦狭,再重新建立新的架构闭贰雷,万事都是这样的道理娘凶捶。现在媒体环境是什么样呢蛋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斜期氦。这样可以导致媒体的平台化段涕,另外是媒体人的职业化或个体化烩感瘦。   简单来讲惭疼锨,我们以前是自己做东西刹裤,自己在自己的商铺里去卖鼎。现在不是了磺,现在可以自己做东西盗歼剿,自己去租商铺碾阶,有的人专门提供商铺苯,有的人专门做东西瘁么镶。这样可以做专业化的组合努抱,效率会更高缚缎洽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势被侠杠,红姐以前是媒体人郎回朵,现在有自己的传播平台牟赤波,也借用了社会化的平台顶,把最好的内容输出囤簇,她做最专业的内容绅砂。我想平台也会用她的内容醇囱,未来的板结新的架构就是这样的么。   在这个架构下作为厂家要适应颓,东风标致已经做了这种尝试常故呐,去年把我们的公关公司能力削弱鸽船,因为他们的稿子太硬了间,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人薪墙,从专业或从第三方的角度看待东风标致圃,我想他们的稿子会写得非趁常好夯彪踩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铣怖俱,这是未来的趋势谐。   刘小勇东:我听到有一种观点眯烂练,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盎奴,我就抓住了更多的消费者戊蔡地,更精准售断,我的销量就会增加梁奠剁。但是有一种观点认为荚警盎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了擎晨?如果总消费需求没有增加猴集阀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后椒,是不是大家又打平了尼擅婆。就像一个剧场理论扣卑翔,原来都坐着看戏双恼蔬,后来都站着看戏了幻,其实看的戏是一样的眯。请问奇瑞的范总抽,您怎么看这些新的手段鸽、模式对销售营销的作用昂?   范星颈盼:首先感谢红点汽车溯、感谢红姐片,也感谢刘主编莫讼毛。实际上前面两位老总谈得也挺好甲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解娶。   说起营销灵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沙。但是从营销的最根本彭徒剑,还是回到对客户的理解秀。我们最近几年对于整个汽车市沉苄丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惹,最核心的是我们看到了两点变化围佰惫,一个是围绕客户端的消费升级撮夹甲,第二个是客户年轻化的变化肯。这两个核心特征的变化参闪刚,带来了所有客户需求的变化胺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瘦渐。   应对市场的发展惹,我们称之为整个自主品牌的发展呛,包括奇瑞自身的貌敞,前面十年在2010年之前整个市场增长非称快阶奋残,年均增长在40%左右的增速丹橡闷,所以说基本上属于原始增长的阶段凑沁腻。奇瑞从2012年抄、2013年开始进行战略转型巧剁肪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鲸肉锯,我们做的核心是提高整个产品的品质徒接,是我们整个战略转型的核心惹亮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炕热,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品结复蠕、好的服务艇。2016年我们已经进入到2.0阶段栋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品郝案韭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可登捍,整个2016年集团销量也突破了70万辆闯盆溅,增速达到28%廷,国内市场超过了36万辆谎酥炭,也是过去五年来最高的一年你缝。国际市场中匆斡,我们2016年实现了出口8.8万辆性嘉,也占到整个中国乘用车出口的1/3谓半刷,也是连续14年中国出口第一的车企蜂恒伙。   我觉得取得这些成绩币峭,销量数字是一个方面动汾,更重要夹、更为看重的是结构的变化嵌泞碳,第一是企业盈利水平的变化泼,为支撑企业未来的良性发展梗逼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虱容高。第二是体现我们战略转型的成果谢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可穗提剖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赖。第三是客户结构的变化渭千葛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盘贺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升磊充籍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嚼珊,实际上我们更关注的是除了规模的变化瓶铺憋,当然营销数字很重要宝厕摆。数字背后更关心的是这些结构的变化臼痕膝,怎么产生这些结构的变化是?从我们自身对新一代消费者的理解奋了,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缴鞘恳。   客户体验的三个方面我们一直在做希,第一是产品体验藕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疼儒,行业平均大概在35%惋梨矢,奇瑞可以做到25%蜕年,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糜慷,今年还会陆续推出更多的平台涩殴。当然平台不简简单单是全新车型的概念仍。   第二是品牌体验翔喊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵配,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通促任被,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销矾鄙厩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了港啃,现在很多企业在做营销过程中视频潞络、直播方式应用是越来越多了挖活滤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加揽。今天消费者接触信息的方式发生了变化钦丰。   第三是整个销售服务过程体验的升级惜绿,在2016年网络规姆扑模和第三代形象店的升级拧娟盟,为了保证客户体验的一致性绷勤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装甜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的可膝隆、优质的嚼帮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验掣泰秆,这是我们正在做的寐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劫绍敌,谢谢!   刘小勇飞柬取:谢谢范总份骆荣,现在的汽车营销无论是从手段福棱贯,还是从模式叛,包括内涵都已经发生了非常大的变化搅掣。我顺着这个话题再往下问一下撂什,请问刘晓科总笺粟库,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嘘、营销套路冲,您觉得现在还适用吗篡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战偶瞧辨?   刘晓科净:刚才范总贾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势操碘舌,因为这里面在我们整体来看寥巨莎,其实我是一个新的营销人失通郊,刚刚在这里两个星期俩萄工。我以前更多的经验还是做用户疙骄,去看用户的发展还逃杉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播户炯、网红钵斑棘、娱乐化黎上磋,甚至还有用户的碎片时间铺。但实际上反应了两个变化迸丝辫,第一是用户浏览的轨迹改变了紊,以前在PC时代撇孤幂,大家基于浏览器阅读人都电。所谓浏览器的阅读胯迪普,对于从一个网站跳到另外一个网站糖拱,这个成本几乎为零课囊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芳稻,只要在浏览器就好赣秀伍。PC时代比甩屡,网址苇潘圭、网站式杏底、浏览器是值钱的惰。   对于移动互联网珊很部,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下餐,对于微信小程序也有很大的期待怀擦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观星籍戈。最终来看步道丧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流八恢。在这个主流的前提下敌赂响,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读答福。在这里出现了两个问题炉嗣剿,也就是时间的问题逻轰挤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掂揭抢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的佩。如果是比较泛一些的资讯或APP饶,如果中国互联网网民用MAU看购,月度覆盖量几乎全部覆盖楼肥扁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU貌恋腥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP查稻。但是什么会不一样瞄缎?就是时间嫩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲糙渤,我也高度认同一个观点刑俺莎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要懈乃便。在这一点来说架,我们的营销不是去抓住用户肉碳痕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户洽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起补。   基于这些理念的变化锨晦北,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容东,而现在发现专业内容看得比较少一点羔。专业内容对于用户的阅读浓艰阿,可能是女性就不太爱看匹驳,覆盖用户的时长就变短缚涟。什么东西会长呢士搞?从2016年驹复撼、2015年的情况来看览昆,我们发现基于娱乐营销的网综时间铆侨储,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胺祥,因为可以更好地去占据用户的时间工。比如说我们投的一个网综节目湘,可以有2个小时以上的品牌露出时间褥。   对于用户来说说悼处,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起防窟免,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要朝扑。无论是线上的锣石即,还是线下的岸汹含。   另外一点锨疤尘,我们做了一个用户报告蔽,会发现用户现在在看车的过程中卑脓,比如专业的导购享,发现用户的时间美、决策变得越来越短回彼烽,对于专业媒体用户来讲拼逝,用户平均决策时间是108天些,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垂,这52天对于内容的需求是很轻的菠,包括频次是很轻的雷。从52天开始一直到97天蕊际漆,基本上是从几款车的比对到交付定金缎间范,因为提车还需要一些时间诞邵仑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桨桂薄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淳擅滴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接固闲盛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恕帕疽。也导致现在的自媒体更火涤,因为大家更相信人懂膘届,也就是网红的力量会逐渐发挥钩,包括IP的力量赴潭绰。   营销的变化是跟着人走的隙现,用户的体验览梳缄、用户的行为发生了变化梳晨,我们的营销一定要适应用户的改变短。   刘小勇玩吧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总衰氦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炯护懦。想问一个跟豪华车相关的问题喷不,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吞报穆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了倒,从超过10万辆到两三万辆的都有景途携,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌攘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茅忻?或者会发生变化吗搔?会发生变化的话理刮献,是什么样的主推力量来促使发生变化驮梢?   王顺胜棺埂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炊宋沫,作为广汽讴歌这个豪华品牌岸扫,去年4月份才成立了新的事业体制诵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斯帆奢,10月22号四驱上市脓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芬。   从去年一系列的举措式摆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌龋沸酗。像主持人刚才提到了查,怎么样去改变格局诞惦?作为豪华品牌在中国衫克诞,像ABB进入中国市场比较早哆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丹久娄,其实我们也做了很多思考剿土,想跟大家分享一下舵。   第一尖橇廷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早际,也是十年左右的时间修踢,也不短食姜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绢炊。作为这样一个品牌要找好自己的定位挎釜,我觉得是特别重要的匈速瓣。我们不是说跟谁去竞争痊然踌,而是在豪华市场找到适合自己的位置猛草,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措袖膜侩,包括在上海搞了大型的上市发布会湃,在上海中心进行首秀盆摩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录俏,这也是用来提升品牌的陡曝蹿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呜邢飘。这一系列都是来提升讴歌品牌的闭。   在后面的发展上察痉念,包括在2017年也做了很多的思考鲍猜清,就是如何在营销创新上做一些突破刺。比如说植入了体验式营销哥耐劣,包括即将上线的体验店幕纫,可以跟移动互联和终端夸瓷亢,包括一些PC端进行一些互动楷奋。包括很快会引入管家式服务谦辛,让用户真正能够感受到服务和体验梆。管家式服务是一对一的栏嫌实,能够让你感受到有针对性事磕断,并且有温度地触摸到服务的形式骨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展焚,我们在形式上也进行了一些创新归。   尤其在内容上面甘街,我们以内容作为引擎浚请突,创新作为驱动凉距深,作为后来者品牌狮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置地亢乒。至于格局会不会变化宏坞白,其实每天都在变化疼徐喇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升投。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹋稀,我相信之后会在变化当中不断求变恳揪虫。营销炒踌辰、创新不但要传承好的东西碴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颅,跟大家一起共享一下伦识孩。   讴歌作为新的豪华品牌轻讼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戊沽钵,希望在座的媒体以后多多关心竿赁、多多支持讨,一定要让它取得成功狡蛙刹,谢谢大家!   刘小勇袭厦:接下来有请江淮汽车李总陡,咱们聊一个关于2017年的话题摹,现在年底撕垦、年初做营销的也是做足了功课逻窟鬼,关于2017年市场的预判勘。能不能把您做的功课分享一下使,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菏?   李建华书:小勇这个题目“袭击”挺厉害忿筏,营销这个事在台上讲唾榔,对于2017年的营销还真没有想得特别细朴。对于营销康贪蓄,以前讲欲文明其精神冻促什,先自野蛮其体魄肪旗侗,营销在中国还是跟认知相关蓬弗,属于文明其精神发展之内的篱。营销在2017年来讲胁涕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蔽,全球规模最大上星,还是保持增长畴哪,需求会很旺盛拐,同时也面对着一群非常不确定的消费者踞此,这些都是一些确定的因素极桔。关于不确定的硅四说,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi溯卸,这使很多事情产生了不确定性嗜,也使推广方式产生了变化吐。在一个变动的世界里要想做好功课楼,关键是有定力把握好不会变的东西莱。   就江淮来讲娇稼溅,2017年一方面会更加关注用户的需求黔。因为从做营销来讲吧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蒙。一是用户看到产品搐,如果产品很美好浩藕帽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫姓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鞠哥喊。第二是当产品出来之后感,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品手,如何让消费者跟它产生很好的接触胺捍抄、接受它怖蕉乒,让你的营销做到有广度粱、深度和温度设锭,这是营销人需要花功夫的地方商。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磺日,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤⑷剩好的保留和记录下来溉,强化终端的执行力挺愁。这是非常重要的骂讨,当消费者看到的车是处于被管理的状态堪胶簿,他就会有好的印象辜戳揉。如果是管理失控的情况挫褪柬,就会认为这不是好的产品隘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刻歉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品囱,这个产品是不是他所需要的吐莱,能不能让他在过程中感受到认知和认同拴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动廉迁赡,现在已经不太需要你告诉我什么了秤膊,往往会更注重你提供给我的事鹅,是不是我真正参与过的篇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV划储,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腹男舌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV徒?可能现在需要一辆高颜值尝菊、大空间丝娥怒、强动力剁戊钳、低能耗晒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凭退,所以2017年上半年会投放一款S7村累。前面的消费者参与了意见伯彻溃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慰芭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拐埠绅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触孰休卞,形成了共同创造的氛围娠淬。往往共同创造的东西纠,我觉得是消费者乐于接受的东西钡。未来共同创造疲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镁型充。   刘小勇嚎杀羌:非常感谢李总刮肪。我觉得现在开论坛单洗颠,最难的是请嘉宾岁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茶际贩,是嘉宾请来了之后不给时间说孙艇察。今天这个恶人就让我来做了匈,咱们就不说了险。   最后请每个人回答一个具体问题恃殿,刚才进门的时候有一个调查策怖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酒荡纬?我们从于总开始氓筋苗。   于晓东貌:我觉得2017年应该说挑战大攘硼涝,期望更大埃垫,我更看好细分市称邢久印,因为我们也是做SUV的嘛铰县火,我们更看好SUV市场的持续增长弦。   刘小勇币:全行业增速去年是13.6%溉侨、13.7%揽煎。   于晓东方急吝:我预测2017年是10%汾污筹。   李海港舷:8%附浅陌。   范星登拿皑:我就说一个数府舞川,虽然说一二月份看到环比有所下滑丧,但是看这个数实际上同比还是增长的侯腥嗣。本质上今年不用担心藏,我觉得还是在8%到10%之间锯。另外最近看到1月份的数据出来了次武纲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额复棺祭,这实际上是一个分水岭凤,一个很大的变化具得。   李建华蠕:我觉得应该在5%到8%恍妇,可能会接近GDP的增速构谁灯。   王顺胜揉羚:我觉得整体会在8%到10%以上拭垮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上想。   刘晓科罗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鳞墙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%晒,我觉得再加两个点是8.5%缝幻入。   刘小勇舅:你更准确了岁抗,到了小数点后了铺猜。非常感谢各位老总的精彩分享母凌。就像李建华李总说的懒护爬,咱们说到汽车营销人沟稍,媒体界有很多新词来形容旗涉,像野蛮执行力或变态战斗力呕锈、狼性文化等等河俺。其实他们是一群非常善于思考的群体锌仆孙,他们的思想的深度决定了在行动的效果法权,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在充,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖檬:李芳 版权作品填,未经环球网Huanqiu.com书面授权弛,严禁转载娜橙病,违者将被追究法律责任蓝刺会。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日得,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缅电。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叫蔑瑟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瓢秸饥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨列去姐。以下是北汽集团党委书记钒涣、董事长徐和谊的主旨发言沥嫌。   徐和谊拒洞:尊敬的何部长堑,尊敬的各位领导你痰柔,汽车界的各位同仁蹋比挨,还有我们媒体界的朋友们昧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扰履辈,探讨汽车行业的发展话题斯峡夯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奥辞殴,这一年间我们先抑后扬怜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仑抛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进朗淬,最终以产销2800万辆破哭,同比增长13.65%的优异成绩脓伎楞,完成了一年的一个胜利的答卷贫吾恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度备孟多,为不断探底寻求新方向的中国经济瑰喜替,可以说去年我们再添新亮点矮扛。成绩固然令人欣慰倡频,然而先贤有言屎天固,一切过往皆为序章纠崇商。今天站在新年的起点上回望从前甸踌,我们发现深沉变革的暗流涌动挛排便,启迪未来的创新发展补洪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坑埔舌。   亚马逊无人超市惊艳登惩ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军先犬,提振实体经济箭在弦上使懒虫,消费升级引领我们全新的商业文化时代笺,技术屉特、商业模式缓妓挠、国家战略屡幢官、市场结构结合在一起刺,这种更替的演进海贿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点提狄韩,正释放出巨大的改革能量煽割瞎,正引领我们整个行业迈进全新的时代兴蔡肠。   一是技术模式在不断地创新羡身搬,汽车行业转型正在进入落地期伐化。最近几年在互联网事、智能化犁、共享经济等多方的洗礼之下凌,汽车行业正在同创新中被颠覆者锨,迅速地转变为创新转型的主动执行者劣菩路。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟临痰腐,日系车企抱团开发人工智能技术邪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域繁构,可以说剑指出行解决方案爽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横踩,在新技术沪、新模式领域不断落子闲坊集,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卷胆。   二是消费升级家骋,品牌之战成为未来的新机遇谩删。随着互联网思维的逐渐渗透亨哩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念身甸。情感价值羚叙、消费文化协、消费者价值观越来越得到重视僚绷,网红营销鞋咸、二次元营销少、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势儡巷牟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赡,实现产品表达与消费者价值的同频共振烽秤纠。   另一方面怀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拈券,为自己的人生价值代言其堑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鳞陕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擂喇泞。   三是提振实体经济糙惜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫小绒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一句,就是提振实体经济嘛。其关键在于制造业转型爬乔,转型经济学的研究表明糙豢讣,制造业转型中产品技术固然重要戏锚钱,但管理体系更加重要己。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猜、网联化建设贫镭,就越能发现在信息化建设这种大背景下肛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键想搭。前几天我看到有文章提到托慕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎暖。这样的提法虽然夸张毫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剐崎驹,我想却是切中要害的归贡袭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地料罕愁,随着提振实体经济逐步落实汗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键杭。   四是政策变动墓,新能源规模化插、市场化成为未来的大方向矗踌。2017年新的政策正在逐步地落地签,新能源汽车格局正在悄然地发生变化彼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境权怠凸,行业准入规则起、动力电池规范条件等政策的制定姜邯,从各个角度划定了新能源的市场边界豢烁兜。   另一方面爆唇翅,碳配额沙、双积分线、新能源补贴退坡汝枪,无不要求新能源发展要还原市场化手段党,聚焦核心竞争力腻奥霸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胖寺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规世挫。   纵观整体形式的发展赁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嫡汕。数年之前角香腾,面对互联网行业的冲击渡撼交,我们以为我们只是需要一个互联网+弗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折莱痉傻,还承担着国家经济转型的重任氢钾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望版程苫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责兜弧缚。这样的多重任务现辩板,给了我们新的挑战沟送芭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀皋。   面对全新的形势甸穿艘,面对前所未有的机遇与挑战骂卜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搪。我们将锐意进劝罡吻,大力地发展创新精神淋蹄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命速沏截,在电动化敞、智能网联化罢、服务化汰喉、国际化等方面加快发展步伐弹舵讣,不断推动新技术聪替、新模式的落地生根抄,不断地发展新能源汽车苟,还原城市绿色健康生活对铣酿。不断承担经济转型任务谋稼徘,推动传统制造业的升级唾卜。   面对未来竟,我们将在以下几个领域寻求突破表蒂茬:   一是加速智能网联技术研发巢盗,打造智能出行的生活方式盾惭。2017年拉斯维加斯的CES展上闭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓢兑疟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戒虽。当然不只仅是和百度亥市,还有其他的国际国内的公司匿。未来瞄准智能驾驶呕烘、智能互联杜咐粳、智能座舱等内容揉诚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拼吮氮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具写褥洪。   二是加快新能源汽车产业化啼,践行绿色环保发展目标疯煎喜。在新能源方面辖丝达,北汽秉持环彼海靠大家的理念图侍,不仅造优质的新能源汽车产品喘非郝,更要造消费者愿意购买的新能源产品壕豢拼。尤其是在补贴退坡醇、行业回归市场的大背景下帅鸥,北汽集团聚焦资源乱、聚焦技术猜席舍、聚焦产品顶期、聚焦市城椤,四位一体严密把关整个新能源产业链房惟漂,为消费者提供既有颜值人、又有内涵的可靠产品统肝假。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念且胚处,共同守护美丽家园签镀蟹。   三是加速国际化资源整合窘,实现中国品牌的全球化壤绵溜。2016年七,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烈,实现了北汽国际化违憋片,由简单的贸易向本地化经营的重大突破仓瓜履。配合国内的合资品牌薯,服务于全球布局研发基地殿猩,北汽全球范围的资源整合骚烦,已经进入了研发憋稳、生产担、销售弯稻、金融然、人才和品牌全方位互动的良性循环己。   面向“十三五”烩酱捞,北汽将继续深化拓展东南亚秤典、北非蛊垄跋、中南美欺、东欧等重点市场的产业布局畅,使中国品牌的影响力遍布全世界程隆琼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级峡羔。   四是坚持服务化方面慷,推动制造企业转型升级但颇恒。服务化既是国家经济转型的方向垂,也是北汽自己产业升级的主要目标婪回。多年来我们在金融脑、产业投资挎莫、后市场儒插、出行服务等领域多点布局蹋,随着时代向智能网联方向的发展池,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缄。构成从业务到管理体制赏费,再到基础设施的科学发展体系臂,不仅提高了资源的利用效率署互危,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化心抛。   各位领导绣,各位同仁司,媒体界朋友们鞠崎可,闻鸡且起舞及八踏,风好正扬帆蓄,新的一年已经到来免净,新时代也正在开启机遇的大门涩阀疲,让我们携手共进拟苏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沁,长城汽车累计销量达107.45万辆署赎氮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没薄尽叫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拾绅士,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军顷肺,其中哈弗H6占比超6成黔烷簿,达到了58.07万辆盟渴射,同比增长55.58%掇蜂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻白,2017年2月19日传莱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动竟拜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年庐琉,我国汽车市场销量首次突破100万辆敝,高速发展25年后的今日氦榔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喊宪。中国自主品牌已突破百万辆秃,那么能否乘胜追击逾越200万潮痪祁、300万的销量目标诞无?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能写检,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吭,用他的话来说冗并,“这是很了不起的一点簇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件切促,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拍鼎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辅褐恭,从另一个角度来讲藩习故,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挝唯。   安全李、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功讣,分析其中最重要的因素触孪统,魏建军表示衫晚,回到20年前橇辉,受到成本和技术等方面因素的影响扇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荷寇汰。而当今时代斡棘粒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氛,其比重也在日趋增高床,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了稠胆槐。他还透露拈尺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元顽卢颗,打造全球化的研发体系悲亮乃,在主耿径憾、被动安全技术密、智能互联痊凸、自动驾驶等方面八,形成领先优势厢。   说到自动驾驶技术阑熟,放眼全球汽车行业显宏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盆凑丸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命雌。哈弗将采用北美侈碾擂、印度闺人、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统勃,据他透露棉椿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准括,目前正在进行路试饥玻,有望在2020年后投产锯。“我们的最终目标粹霸晃,是推出完全无人驾驶的孪、最安全的 SUV 媳。” 魏建军说到守。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标暮,魏建军说到撑瓜乾,2020年豌寡儒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毛播。对此磋栋,哈弗规划了四十余款新产品呐蜡味,覆盖全部的SUV细分市场吐船。到了2020年捌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标百旅颁,在规模上超过吉普郊、路虎须何劲,成为全球最大的专业SUV品牌赔川瞥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缅碎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吻堪南,魏建军回应道京,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锹即收,一方面要靠产品快速地更新迭代钎,另一方面则是丰富多样的产品规划嘶烷,这其中就包括新能源方面的建设踢。据悉姥馅坊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型没,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酣毙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孝。除此之外熄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤痢,目前正加速推进全球化商业的发展虽蔫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瑟凡。   2016年赐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展篱楷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑悸:WEY登场之后哈弗应如何定位奉道?魏建军在现场表示剿洁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奸。相反翻伺聪,哈弗将全面发力15 万以下市嘲医致础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场帛坟晒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针晶,而“聚焦”就是集中资源侈哪,打造产品和服务的差异化优势锈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”貌。先做强价洁、再做大括楞,这正是哈弗理念的核心所在究秽累。在盛典现尘岫昱巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一危套边,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巴频杉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持八荷徊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍法铃逆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念傻穗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鼓矢丹。据了解痘蜡蛊,长城经常组织经销商团队去日本考察居殴人,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呕叔。这正与长城的发展观念高度一致盼杀响。魏建军透露炕蔬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”该零理,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仙,经销商们也未曾有过动叶槟莆浮,这正是“稳固”所体现的重要一点怂窃。   长城汽车总裁王凤英表示低,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贡塘人。 她认为超窃,良好的厂商关系是相互作用的侍,只有让经销商满意盾,经销商才能够让消费者满意姬和膏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中欺闻翅,这是层层递进的作用效果鬼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因芭冉茧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弧淮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怒钵?哈弗给出了自己的答案博痰:200万的目标即可上路面圈创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊速洗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奢,在新能源汽车补贴退坡后扑腹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赦,这个数额占车辆销售价格的40%绍褥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响写?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慷筒墨?未来浩绷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搽?2月8日下午嘿跺畔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恃灯,2016年瞥敖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谐矛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一普晶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势详。随着核心技术差距的缩形帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强懦快陀。但是公,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凛,巩固和扩大这种优势陇毖尼,还需要政策丸捶崩、制度和市场三方合力汲,打造可持续的市场化发展帝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布塘,但是从已知的美国翅筏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看串,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涂普,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巩舒。同时相,公共类充电桩接近15万个的发展规模诵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家手挎翰。   “走在世界前列题氛巫,不仅是体量和发展速度位居世界第一茧揩搪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兄惮驼。”许艳华表示琴,经过近几年的积累唉性睦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淳诗借、制造和营销的体系能力核饺案,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贪,产业链基本完善老察。整车迹、动力电池拒参滦、驱动电机系统性能大幅提升狭颠,市场主流车型的动力性腊苹端、续驶里程兄缉圣、能效帆、可靠性徘动、舒适性明显改善慑,整车侥阿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浇叫,新能源汽车市场覆盖率提升沉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谩顾,占世界市场比重约为50%酿帛。按照已知的企业规划趴疤,在乘用车领域硷茄葡,2017年我国将有73款车型推出闪松,进一步满足市场需求诲霖拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时托炯额,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茎铃,整车单位公里行驶成本也在下降玫锌寥。“20%的成本下降炯簇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升母搔胎。”许艳华对《中国汽车报》表示枚茧枯,在规模扩大成本下降的同时艘烈,市场竞争下之下茎德锯,企业会做出有利于市场发展的选择氮杀,也因此试唯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蠢悔。   许艳华判断厩坎,2017年墙挟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脯枢矛,预计占比会突破70%佃救,长里程纯电动汽车需求会进一步提高灭随,充电基础设施也将继续保持快速增长睬甲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系路拓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列爸缕啦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确弟骚,在此框架内慰古,到2020年棠亥粗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展响锚姜。但是补贴退坡后怎么办乃隧惦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坚屉哆。”许艳华认为湘搪嘉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移圈晶,让新能源汽车使用成本进一步降低溜,才能保证其持续良性发展韦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碉唤滩。目前睛,无论是整车睛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肩勺且,剩下的就是政策实施好的问题洪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来焚围。”许艳华强调村刷黔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系返料,2020年到2025年是重要的过渡期公,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势档诫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用订汕性,这方面我国也走在世界前列汲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》皑岛,进一步落实国家新能源汽车发展战略闪,保障车辆和使用安全蜗。   不过干干痘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瘦然。针对《暂行办法》畦攻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喉坚钞、10%和12%的比例倦洞,调整为5%醛扫、8%守、12%的比例嘉,并允许2018年瘸趴、2019年负积分可延迟一年抵偿尾。同时储羔幂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棋醋膊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纶番,丧失中国已形成的比较优势琶我犁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用裁妓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矾谭,以便企业开发和商业计划的制定癌鄙栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩俏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肠爬仟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铅考。犹记得2015年7月癸肛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棺,并对这些汽车的车载软件进行升级撂倦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痕寸宿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机佰、转向系统以及车载系统瘦科。    如今妒迫插,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置体栋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案险囤挫,如果没有行业安全标准来做规范唯,或将引发不可想象的严重后果传驾萎。在我国哦磐垃,作为国家网络安全的重要组成部分犀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫僧魄。《中国汽车报》记者日前获悉吾舒,《车联网网络安全白皮书》刻碾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邪踞。在发布之前补,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闻,他告诉记者茨辖搭,车联网网络安全即将拥有“指南针”罐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坤:《白皮书》发桅、《细则》出台的大背景是什么躺?    庞春霖擦俏:在节能环保孙、安全舒适刀勘绒,以及车联网洪茧、自动驾驶坚、智能交通等方面要素的推动下论,汽车正在迅速IT化畅驹尖、智能化系。与传统汽车相比紊都旁,智能网联汽车在节能减排的复、安全舒适方面具有前所未有的优势七,符合汽车工业氖们、交通出行方面的发展趋势葱彻饰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箱搏。在互联互通的背景下霜添,没有网络安全充分保障的情况下编箔啸,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日武缕弦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》非,明确要求网络运营者(车厂版诫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务铣寿裴,应当依照法律瞥程、行政法规的规定和国家标准的强制性要求攫肥,采取技术措施和其他必要措施僵鞘交,保障网络安全汲、稳定运行芬稍,有效应对网络安全事件吴帆孟,防范网络违法犯罪活动确吠,维护网络数据的完整性卷嗜、保密性和可用性垃观。网络相关行业组织按照章程拐,加强行业自律菇,制定网络安全行为规范克厘赋,指导会员加强网络安全保护儡戳呛,提高网络安全保护水平夏承哨,促进行业健康发展趴。”该法2017年6月1日起施行脊屠。    2016年10月23日诡厢,在前期工作基础上协,在工业和信息化部等部门指导和支持下咳补窖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作灸局订。在前期承担某信息安全专项工作的基础上柔,2016年底鳖,以电子科技大学为主任委员牛耿从、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)策湍、中国信息通信研究院偏、国家互联网应急中心祈挫、中国联通司、中国电科第30所旧、奇虎360撑钎、博世为副主任委员介静,联合国内外70多家整车桥幌、芯片廷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酮:车联网络安全委员会)正式成立亢算。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潜驶己,在工业和信息化部虎锰、国家密码管理局碌、国家网信办等部门指导掀、支持下恨扦,车联网络安全委员会于2016年底组织驳香虽、协调产业资源蹭渴疼,以我国自主和在华骨干外资车企发、终端和零部件厂商为调研对象拈,先后完成华南配取、华东肖讹、华北伞、东北猛等、西南地区调研工作谜锚握,充分了解了车联网网络和信息安全政策美拦问、法规毕赡董、标准煤妻、产品粕汞、应用等方面的实际情况与现实需求霉峡。并组织与协调联盟内外资源戒脑杠,开展了车联网网络与信息安全相关政策抽、法规瘟、标准的研究寡蹿欢,形成《白皮书》寐扦、《细则》匈临,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布礁持醚。    《中国汽车报》廖痊楷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垫:随着车联网发展弦铝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规圭、技术标准猎藩凄、产品及服务体系的支持霸祟司。从调研情况看纫爬柯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战菩臂,缺乏可靠和一致性的基础工作健射咳,因此需要我们及早采取措施菠贯,完成网络安全方面的顶层设计工作辑,从政策芳、规划响、标准穆坷、技术趁害、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用豆茬垂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺饣帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状闲腥,为车联网网络安全的后续发展提供建议藤,推动车联网网络安全产业的快速发展蛙耗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》廷梁低,从企业较、用户冀、政府需求出发酮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》厕杀,结合车联网的行业特点和技术属性瑰碾徘,立足当前现实和未来发展趋势蔫零度,提出菏羚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蒂内、指标和建议就虱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南邯棉,提升网络安全防护能力仿蹿盯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肌。    《中国汽车报》蓖镐夯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定腾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缓稀前,对现有车辆和新车产生怎样的影响底?有没有实施的时间节点接潍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高火仿荚?    庞春霖勒汲抨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南促,并不涉及强制性标准和法规鲁杆。同时通过产业宣传谈、贯彻和使用梢泛,不断发现新的需求和不足蛊涝纬,并加以完善官。但由于网络安全形势的复杂性轿滩逢,以及车辆作为一种重要的交通工具疤浦缄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奇吞。    两项文件本身就是在调研基础上慕,听取产业单位需求而形成的鼎拨济,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茸酒团,减少大家的迷惑和疑虑韭憨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吓够,切身维护好产业和用户的根本权益歼箱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赁伍警,当然会有成本在里面纱垂。不过从发展的角度来看轮须读,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样佰,属于必备的系统签,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涤颓。同时拣啪日,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点季,也会赢得更多消费者的信赖拜挫钦。    《中国汽车报》炯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动淋?自主寝寡乌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虽撼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战省贬?    庞春霖曙哀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滥,其中一些关键技术和产品承棉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试庆立稀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辽烙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分夸媚,那么就像现在车辆的保险杠剩凛、安全带扳烹、气囊聚顽、ADAS等等常规安全产品一样棉桔,无论自主还是进口车辆晚,应该都是一致和统一的要求琴姐叙,并可以采取现在车辆型号核准等方式库漏,推动车联网网络安全产品的安装氓、测试烂表葛、使用嫩、维护和服务恍彻拿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多划维羌,首先是人们的意识问题每,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意济,但对于车联网网络安全却毫不在意壬啸。要知道眯弟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂畔驾、多变狮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帛、软件等基础技术衡焚牢,对于自主车联网网络安全产品而言桃秦,投入比较大柑刃、周期比较长俄、效益回收比较漫长师绩矩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舷括,从整车企业仙,到零部件履、软件媚净、芯片供应商杉避垛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系爸毫、人才队伍幢、产品体系碴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系该,也非结构化的治理模式普淳冗,需要新型的伦理贩坡、法律和技术法规给予支持蘑邯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界位镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩槽:李芳" "   1月18日莲华疵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会玛宪络。引人注目的是掀帆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起漏枫巍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娶迟。EC180之所以有如此低的价格桂垛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴莫啼激。在补贴退坡的背景下汀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势摔篙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炒距,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何非?在发布会后钦段绵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访比,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义克,以及2017年的经营策略与规划苗。   《中国汽车报》揩屋弯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义髓?   郑刚短: 北汽新能源有两大类产品平台第鹊附,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杉烙,包括EV囤、EU熬鲜乓、EX视藩芬、EH四个系列豹帅潍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搐。在开发之初疏,我们就对其有一个精准的定位与期待参。   北汽新能源在两年前预计到垄,新能源汽车的3.0时代即将到来领杉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格病攫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入笨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戒。   目前厕局,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鹊络,这没有错梧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肩猩措,并没有推向市场的现象层。我认为氖憾强,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辽,也没有认清正确的发展方向鸿换砍。   因此谷砂,在两年前开发全新平台之初迪腺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蜂潜岛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瓜受馆,这种做法目前看来是成功的撇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辽操、造型身敝、特点以及价格之后红短矛,大多数人对其给予了极高的赞誉括镜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氓。   在成本控制方面绿,我们认为还有压缩的余地饺法,通过不断地挖潜降低成本会鄙,我们认为可以让更多的人开上这款车并赡屎,不过这需要一个发展过程棉。随着销量和产能达到一定规钠奕璞荆后扛哆,我们会进一步整合资源宋、降低成本茄瞥,提供给用户性价比更高的电动汽车驳。因此恳衬,就目前来说菲串,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沥侥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力妙。   《中国汽车报》猴充娄: 面对补贴退坡烽乏,EC180为何还能采取目前的低价策略袄?北汽新能源有怎样的发展战略饱?   郑刚倾: 从当前产业政策来看版,全国各地的补贴额度不同搽僻,流程不同贺晨,这都带来了公司内部成本摊销的问题舷鼎轮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难歼竟息。为此棱疆斥,北汽新能源成立了卫蓝基金沃梦翁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴篱。这需要企业拥有一定的资金储备日。只要差异化的地方补贴还存在幌糯,卫蓝基金的使命就不会结束紊胳杆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鹃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会笛腹。只要发展的规划清晰弥,我们有能力也有信心做下去陪峭。因此挡,我认为当整个市场达到一定规牟粒后橇嘎吮,企业才能做大做强饭。在我看来督江抒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的此啃,而不去考虑社会责任鹤。只有兼顾了二者剧电,才能获得发展与壮大盖脑。   就北汽新能源而言隆熄,如果年产销量达不到10万哎纠概,那么就没有持续发展的能力卫踢玫。因此逃捶哎,我们公司定下17万辆的年度目标蹈,并将在4年之后达到50万辆遁蜕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点司。谁先占领制高点短,谁就有效益暑。新能源汽车市场的成本杀手诽痞朴,也将是市场杀手蔷。   在竞争过程中吝茄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丢冗橙,而是以传统燃油汽车为对手腾同。因为它代表了污染瞪,势必要被市场所淘汰挝。   《中国汽车报》炭芒氦: 新造车企业的强势介入墨舍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响到筐?   郑刚娥: 与跨界企业造车相比颊清,我们的优势正是他们的劣势炊。依托北汽集团亨特,北汽新能源有着很丰富涛玛、庞大的制造资源囱,有巨大的产业链规模优势俯管浦。在互联网体验方面甩雷鳖,我们确实面临一些挑战晨阑,但我们在造车工艺兽、供应链与流程方面有着更强的积累衅疥。   在我看来嚏洗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霸查,这些可以相互转化鼎拷。我在发布会上再三强调脯皮屏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虹当婚,而不是新能源汽车厂商势息相。如何能够最大化地提升电动汽车性能么,创造差异化的用户体验和品牌价值抵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向府浪。   目前珐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惫伍膝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鄙。在这三类潜在的用户中傅仇并,我们的发展空间都非常大取。   对于新造车企业而言卸围搔,他们确实会面临诸多的挑战公侗森。我们在发展过程中遇到的挫折拼啦检,恐怕他们也得挨个体会到艾艘噶,但这是一个正常的发展轨迹继。因此额层,我认为这是一个跨界融合的时代催,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赐帝墙,将思维与资源彼此借鉴毁想湾,从而为用户打造更好的新能源汽车娥宫。   《中国汽车报》牵甲: 北汽新能源目前的两条产品线琴普:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里竭?   郑刚廓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侯撑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线昂酶砍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陀渭。相对而言陷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友底负、邻居埠、亲戚归,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瞪雀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人享聊倪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征懂。因此在性能层面方碱垒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晶棘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撤。   在智能化方面欠楼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孤。例如ARCFOX将会在社交卤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贩春崎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惜频。相对而言酮橙兽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匪,智能化水平也将上一个台阶精微蚂。未来鄙闯超,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搏刻甩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贺唐锋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晨。   《中国汽车报》渤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何低帘,公司将如何利用这笔资金骋同啦?   郑刚迟笔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苏搐败,将实施不少于80亿元人民币的融资狗蔫呈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平朝惫宛。无论是电动化还是智能化桑衔,我们都会在研发上投入大量的资金龄陕显。目前胺界测,北汽新能源的研发投入主要在两方面诗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究级。   我们希望引入来自产业链的投资方徽歼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捶迪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后燃,智能化成为卖点毛兄。   目前冠垒汞,北汽新能源拥有了三个生产基地戮曝,现阶段产能还有限步度,每年只有20万辆的产能烈普圈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地楷文,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缄编,从而可以更好地降低成本惹徽,提升效率胚炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驰够尚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奸抛,大众汽车集团管理董事会成员锹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满观到四。1月14日看蒙赏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氛腥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日评,他在长春见证了《一汽但、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室膘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贾绥劣。    新能源汽车伦换妥,重中之重    尽管行程密集玲,但海兹曼依旧神采奕奕父拇舱。他有理由高兴背冻环,要知道瓣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众毒馁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淬,比上一年增长12.2%扫抱。即便如此烙镁漠,海兹曼在专访开始时窝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磐赐。那么大众还关注什么祟沫犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孤。“到2020年钡奇安,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嫉辅画,目标为150万辆妥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车锇伞;同时亭匡加,大众在中国的新能源汽车路线骨传,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡岸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说境洁别,40万辆及150万辆的目标中颧魏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当本滑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凤饶蚂,海兹曼称狸厂量,这要由市场及车主来决定坊。此外坤,进口新能源车虽然是个“小头”枪糠撵,但会涉及更多细分市臣唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择渡秋。    奥迪与一汽合作努滔违,加强再加强    就在1月16日傍晚垢馈剖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腊陇彻、奥迪十年商业计划》瞬嗜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转琶铃赏。海兹曼见证了这一协定的签署火瓣怀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议李督鬼:“这是一个战略性规划我伯溯,不仅为奥迪贝陷,为大众尘,也为一汽明确了发展目标娶猩贯。三方达成了共识苇帽婪,而这一共识不仅在传统燃油车方面恐凹北,更是在新能源汽车和移动出行方面侗类。”据悉吹,双方将针对21个核心领域开展深度合作囱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线孟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梧。其中卧替棋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戏。同时颈馁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腿罚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作饥,包括漠挡保:智能互联几跺、移动出行甘、联合数字化项目饲访、金融服务合作等众多核心业务领域苯盖邦。    同时随汤按,为了更有力地支撑未来合作事业的发展互瞬坑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力藉滴龄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力轰苏烙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鹊匹。    “对于奥迪和一汽来说景祈莆,总的框架已经搭起来了嫌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’劫。”海兹曼笑着说慈。    上汽奥迪霸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冕脚,记者自然不会错过追问的机会屠。    海兹曼进一步透露炒龋涩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系羌,但当前的重点攫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瞥顾睫,形成长期的更有建设性的伙伴关系妇单廖。“除了十年商业计划的内容之外粉慕步,我们同时也更加重视解决经销商的问题敢,更加重视经销商的权益譬。我们要更加积极地回应经销商的诉求玖,解决他们的盈利问题汝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”媳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琉晾校?在记者的追问下居请,海兹曼称芯酞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进壕搬,并且经销商的问题解决之后钩扳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谴泡搽。    至于具体时间表们,海兹曼透露旗蔽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行白当拉,最早要到2018年开始陛场。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任夯,各位朋友檄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断朴秆歌。   题目是“坚定信心笆偿崩,持续推动中国新能源汽车持续发展”抬氰。汽车的电动化是大势所趋盆痛妹,体制优势是推动发展的根本拜,然后就是坚定信心栓膏。特别这几年新能源汽车发展很快刚,产品的成熟度柯平、政策的全面性恨褐、系统性倍缮驴,老百姓的认可骂,这些是电动车繁脯、电动化大势所趋呜佬膛。大家可以看看鸵,我们今年2016年差不多是50多万台革戏娩,占到全球67%胜酪。从增长趋势也可以看到妒困貌,从2011年活、2012年羔、2013年逝棺、2014年朽恢熬,特别是2014年克额惺、2015年厩抨磋,包括不平凡的2016年外娇,虽然有各种曲折骂饭渐,但还是获得了很高的增长掳,大概有50%矢,全球占比差不多有60%多篇泡埔。   我想讲几个理解和发现簧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弛,做的非常彻底寐倪。我们可以翻看一下2016年的数据獭,2016年中国公交大巴剐袱,不包括旅游大巴回楼,总销量大概在10万台左右强,但是我们纯电大巴差不多7万台愁曙潍,插电式混合动力是1.7万台固,加起来大概是87%膜咕,占总的销量接近90%碳溺悼,这么高的份额视,我觉得差不多就在3年左右发生的脾凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去良擞,到2018年牧罗,我们认为在公交这个领域里面菱迸,燃油车会进入死亡烦抱。很有趣的是2018年木,如果你要在欧洲或者在日本豌擎,欧洲许、日本一些主流的燃油大巴的制造商陌蘑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来复,或者刚刚接近路试些俱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化俯。从这个感知可以看出酚沫,中国背后的推手是什么纽,为什么这么快处伟崔,无论从技术疟独、从市场嫁面好、从体制啤。因此我觉得抽揉,体制的推动是推手抖层,因为公交很容易充电筋,固定路线空炒,固定区间倘摔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盟碾,大部分属于国有体制泥陵,政府有很大的话语权套,公交的排放巨大耐勃炭,一台公交补贴很高泵捐腑,但它排放更高堵乘。一台公交我们算了算笨蚊才,早上5点上路南蚊,到晚上差不多10点下路剐,一天工作18个小时钡霜蔡,相当于30-35台私家车的排放练酪。因此蜕画,我们四部委在推动产业政策里面磺,花了巨资在推动这个产业壳范效,但节能减排的效果是最明显的釜,而且在全球保持领先度也是最突出的淳舍。   比如像深圳聊夹娄,2015年慨谋溶、2016年偏,大概2017年上半年琳,就实现1.5万台公交全面的电动化贺捕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哨。而且这个产品蹈洞、这个领域我相信还能保持持续的领先噶届登,和乘用车捅、商用车比箔,和一般的卡车比莫拐,我觉得在大巴这个领域里面究敲龟,我们中国无论从技术魔厢链、从供应链立卤辉、从规模祭司栓、从市场地位卷群蔚,还是很牢靠的砷刹。出租车可能是下一个领域幸捎跺,我们相信在未来3年里面沛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道摹酬。   优秀的体制助推郊先,产业快速发展府方。即使2016年不平凡的一年里面焙炽,国家有很多政策锨楞坚,像国务院2月24日政策常务会议起,政府公共采购配额黄,7月6日马凯在西安有一个专题会贝蛾,包括到10月18日克强总理国务院常务会截,原则上不核准传统燃油车赎腐,加上之前一整套的体系柿父。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瘫、最系统的政策体系檄,包括今天我们的百人会这么一个平台藉榔刮,在国外是不可思议的晒喂绘,但是在中国就发生了拎沙,我想清泰主任亲自组织河,这种特殊的身份把大家聚集在一起猛,而且今年的规模更大响,明年可能还会更大窘荤,这些体制推动中国新能源的高速成长皑尖肌。   从税收人甩琼、推广配套交敢、长效核查廉遁蛋、推广管理等都在推动毖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模登览,刚才欧阳老师也提了惟毒,很全面潭搁,从上游的IC制造寺缕、正极傅、负极冻尸、电解也隔膜统寄、各种资源现心犀、配套就,中游的电池浪壬昂、电控策耪、电机藏,下游的整车扒华酬,包括售后服务篙弛彭,全系统的酬从泛、全规模的魔查萌。国外也是迎来了发展的热潮附小,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剁剃罢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舶染。   坚定信心朔累戎,持续推动新能源汽车的健康发展蹲仍排。其实我们在业内也在把这个脉聘堕,2015年1%是一个拐点埔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台关第,相当于当年差不多10%的市场份额仍亥,2025要达到20%的份额内,当年要做到差不多400万台骂,才能达到目标霉。因此我觉得炒,2020年10%还是有一些挑战酣。我认为到2025年间法啸,如果电池做到每瓦时1元钱以内珐贪,按照同等配置的汽车馅,成本按照同口径的品牌苟锤、同口径的配置算醚玻办,大概比传统车还贵20%-30%玛每,这时候国家财政一旦退出去以后墩,必须有相应的措施来进行补充抵洪。我相信第一梅妻漏,购置税的减免诞睹,一定要延到2025沤,甚至于到2030怖跋郸,这是一个10%的政策支持迸病,这点非常非常重要箱催。第二棘,消费税脾,特别是对插电式混合动力车该乔,消费税有2%枷妙、5%-9%怒,如果在国家财政资金退出以后阮慷钒,如果这个要有一个减免的话店,这里加起来差不多接近15%-20%苇图南,这样把30%缩小2/3先,国家政策就扶上马喜成许、送一程棱,才能够让新能源车更健康季翁锭。   齐心协力补喂黄,2017鸽愤,撸起袖子效,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡忻徊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地懂矩,万象更新垄,这是中国新能源汽车的春天梯爬。从2014年的小荷初露高,到2015年的急剧拉升侠文疽,再到2016年的高位放量光逗,可以说经过三年的蓄势颅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梆。牛市的格局基本确定骗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瘦,“十三五”邦瘸、“十四五”和“十五五”期间傲沏耗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%皮、30%和33%烽咳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代开,继本世纪初的“黄金十年”之后急传队,下一个风口即将到来男。   毫无疑问拍祈蒋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氢咀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘿窝桐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化咸,值得关注荤惦屋。我们总结了一下这些变化陶,有三个方面的特点誓:   一是市场的形态改变了庐彪。   从导入期迈向快速成长期衫阑阑,刚才欧阳教授称之为成长期瘫,我们在前面加了“快速”两个字辽沏廓,有待商榷透怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府替馁,成为消费主体棉标绥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙庙瞥纱,新能源汽车从政府的示范运营起步旱,不断地向私人购车靠拢哇毒,临界点已经到来!有统计表明取慨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%端菩,预计今年将进一步提升到70%左右柔速食。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茹秽,要在竞争中胜出醚敦朗,就必须以客户为中心吉内极,以市场为导向惮丘当,树匠心腊劝,出精品快。   二是竞争的主体增加了茨勾善。   从少数先行者的竞争吕董,演变为全员竞争淮估,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喇览卧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划书腊,包括这些国际大牌剖瞄,比如说戴姆勒乔疮辜、大众等等跨国品牌睦吮兴,通过合资强化了在中国的业务布局遍绣疤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焚闭铝。有统计表明达奠苫,从2015年开始缎欢,全国新能源整车的投资项目超过30个唇葱侮,总金额超过了1000亿元诬矫深,总产能超过了300万辆囤修抱。当这些产能陆续释放乌骂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代患馁缕。到那个时候车猾,竞争将回归本源滑掏,那就是技术剖豌、产品和服务答。   三是行业政策转向髓毒。   从扶持补贴过渡到监管引导伍袱挝,政策驱动弱化武炮、创新驱动凸显仁硅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陕鸿孔,产业政策呈现出四大趋势拟茅搁:   第一类幢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凤溜,通过准入勾渭、销售妓、使用环节的标准发布浦常洞,提高行业的门槛谩校,净化市场环境;第三佃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碌词,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庐怪,让市场发挥主导作用;第四板腻,通过电池目录和技术路线图的发布醋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懒弛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔼尝褥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叭。   本世纪的前十年晾窜列,可以说汽油车高速增长力,成就了中国汽车产业的由小到大陀浦纺。接下来的这十五年本泼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强懊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”既局,克强总理也讲济崎矢,“发展新能源汽车盗埃荚,是培育新动能谢系拉,发展新经济的重要抓手”冕才诬。中国政府凭借新能源汽车霞羚,特别是纯电动汽车镜实会,引领产业升级砷獭,谋求弯道超车仑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈厦唾。   继高铁谅示慑、特高压和核电之后怜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汕喂害,这种希望能不能变为现实衬?还需要我们全体汽车人的共同努力块捌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早结,目前已经基本建立起了一定的先发优势萄饲翱,把先发优势转化为领先优势肮巨琼,是我们坚持不懈的目标科疚。而要成为一个真正的领先者谐亮眉,只有创新匠痘。创新就是从零到一权齐熬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蕾辛,用全新的方式组合起来胚,去创造新产品鹊,去创造新的生产方式和商业模式颅,去开辟新市城取,去整合资源袒态,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挟,去实现新的价值创造朔。我们将以创新为最核心的驱动力钉,全神贯注醛,聚焦技术退,聚焦产品掸将痰,聚焦资源邓屑,聚焦市巢省;以心无旁鹜的聚焦战略耐低,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志夺培,实现北汽集团领跑的梦想火。   借今天会议的机会士狠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拘及帅,也就是刚才谈到的四个聚焦汀添:   第一杠略捐,聚焦技术耗街轮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖愧,消除盲点撩犁女。新能源产业最核心的技术就是“三电”虹潜誓,此外充电和续能技术汇、激光雷达等汽车技术驼萌,以及轻量化的新材料暮,石墨和锂等上游关键资源达该,也是我们需要掌握的核心技术和资源凰。这些技术和资源鳖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘛另醛,我们再难也必须干赣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作麓柑,各司其职库,对新能源汽车关键技术进行各个击破饶堆憾。北汽集团将在政府的指导和帮助下期蔫题,在北京的经济开发区输恳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撼惶。它由研发创新中心爽、全球营销中心停双漓、品牌体验中心曙咕拔、联合创新中心等五大部分组成颧惰牟,将建成从用户研究输残猩、概念设计糜、前瞻技术济呈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地牛醚。   第二皮殴玛,聚焦产品貉鄙赔。   产品是企业价值的最终呈现尖,是我们寻求客户认同的物质载体谅。高度契合用户需求茫,被用户接纳勤尚怖、认同的产品才是有效的产品查好,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狼,我们的产品在续航里程岁抡、成本控制槽、整车品质焦、产品线的丰富度方面放,目前还存在着明显差距羞潮傲。打造新能源汽车的产品力礁烧船,我们将从以下几个方面努力潭芍驰:   一是凝练瑞,集中北汽集团的优势资源既吗驳,打造若干款明星产品魄。   二是做好差异化的文章瓮伙,精确地切入特定的细分市场憾酶菲。   三是做好迭代创新接懊会,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杆避胸、网联化扔怕痉、轻量化技术应用到产品中需簧潞,并根据新能源的技术特点沥苦,开发设计全新的车型平台盲。   第三瞬逞,聚焦资源弗。   21世纪的竞争皆退,不再是产品的竞争撅毫掇,也不再是渠道的竞争心懦,而是资源整合能力的竞争换儡疲。新能源汽车全产业链更长慈睫、体量大敛熬,包括整车刀胚、充电基础设施触懈誊、智能网联伍限、无人驾驶以及下游应用在内伺,整体的市场规模在10万亿元以上翟。   然而资源是有限的磺呸,优质的资源更为稀缺讽,新能源产业作为朝阳产业星,资源的布局与传统车完全不同硷失,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态憨潜,瞄准核心资源和稀缺资源锈,提前布局钡比旧,将其纳入到我们的生态圈之中扑放,北汽集团将围绕着创新链缝百、产业链喝维、市场链阔、服务链和资本链这五大男蒙下牛块纠泉曹,通过新兴技术的孵化汞碎我、成长型企业培育搂砰、产业并购整合等手段断蔡,实现关键核心技术的突破与领先侣,打造北汽新能源的杀手锏纠计,谋求长远的发展唯兼系,实现对传统汽车产业的更替饭乔呈。   第四党欧菲,聚焦市场评但娇。   市场占有率是关系到产品的关注度鬼、品牌影响力的重要一环掏嗽囱,目前我们在新能源汽车市场的拓展团毯恭、品牌传播怠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面悔含,可以说暂时走在了行业的前列填。下一阶段吞,我们在继续发挥自身优势的同时挟翻,还要加强对市场的精耕细作澳,对不同市场进行分别覆盖茶歧冻,不断扩大自己的势力范围堤捐杭。对公务市橙角镁獭,我们将根据公务车琳抠、出租车坝仕撼、城市物流士、城市租赁妓浪、城市公交等不同领域的特点式,把规律琢磨透貌填侮,在品质差异化剧剂唬、品类差异化和品牌差异化上做足文章案。对新兴市炒贪骸,我们将引入汽车的共享理念什遍浦,做好网约车市场开发发,打造国民车文跑颅,切入经济型纯电动汽车市场窗烈毛。同时权,通过融资租赁等手段筋,对特定客户资源进行开发森瘫。   各位领导亩宦乡、各位专家苟戒、各位同仁尸狡,“阳春布德泽辞侣宽,万物生光辉”棵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晌欣,新时代近在咫尺便咆横,新机遇触手可及携撂寿,新梦想指日可期式鸥腹,让我们以自力更生晤临、艰苦创业的进取之心纽,以敢于人心朴,勇攀高峰的凌云之志溪瞎屑,撸起袖子乌硅确,真抓实干撵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泄诫熔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年裴囤,我认真思考之后迁琅,认为这一说法不无道理盾淘怜。我想可以从两方面来看窗,一个方面是从全球来看倡柿,在2016年这一年农,发达国家主要汽车生产国揣,包括大型汽车公司裸判风,大家对汽车发展的低碳化砂头、智能化敬、信息化取得了进一步的共识侍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点海憨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辰土,但是说到了要害涉蘑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期富题篙,守成者将面临巨大的挑战”镶碗。而从国内来看迟窜溅,我从调研中发现构犯,很多企业由“试试看”埔蓄韶,转向了“铁了心地干”粹,把电动车放到了公司战略的中心地位侧案呐。    刚才李书福老总讲的他的规划朴萎怀,到2020年卷双架、2025年垛傲门,电动车的比例要占那么大寿驶,新能源车占比那么大卉酬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心廖。    另外羌莫刹,在这一年当中侗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鸡刊患,一个是企业的研发路径在变化卧汀病,由燃油车的引进超眉粹、消化丛沮、吸收划,正在转向开放条件下的自主创新些,各个企业对研发重视的程度淑揉、研发投入的力度是前所未有的谩。另外揉板辑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唐,这样就给了中国啦氯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窝。另外贸纳忱,有一批没有退路沃,专注新能源汽车的新兴企业貌,他们没有存量的拖累凄拱,他们的思想更加解放饰蹦,这些新进入者带来了新思路分微桅、新创意珊、新发展路径埔瑟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缆嫌烁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路倘桨工,对我们汽车人来讲会有新的感触僧赡惮。    新进入者带来的新的发展路径苏蛾、新的生产组织模式伟薄,给整个的产业带来了新的活力钝妥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谩疆款,我想这个影响是很深远的褂。因此佃酶,从这个意义上来说垄,经过孕育期的磨合袭,现在已经开始有所收获淳逻伯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芭。    以2020年为结点零廷开,中国电动车将面临新的发展态势拦,我归纳了几个观点搽硅:    第一虹,进入2016年钙享,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期横躺曹,在消费者购买意愿增强的同时设粮筐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寺。此时香慕群,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现九。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿昂歌哨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争港。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候枷午芳,随着竞争的加剧都,企业间的差距拉大鲍,大浪淘沙的过程已经开始卜哗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晾接。这种现象不仅反映在整车离戌,而且已经延伸到电池企业韶势、零部件企业以及上下游整个产业链巾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获漆。    第二岸刺,迎接国内市场国际化竞争欺。可以预计政府购车补贴淡出之时汗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鲍,距今只有四五年时间了撇忱江。当前国内企业间的竞争只是一场序幕夸箍,国际化竞争来临之时才是真正的考验侵。中国的企业必须冷静地看到回苛,产销规模大绣抨,并不等于竞争能力强迫。我们与国外先进水平仍有不小的差距揪草,重要的是技术基础薄弱行疆、原始创新能力低昧、核心技术欠缺吭俏、品牌影响力不足虱患,这些带有文化色彩的软实力酚钢,需要持之以恒的积累丛旧,“非一日之寒”嗓蔬烦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仟令继,提高竞争力的途径鸿慰,不是等待企业的扶优扶强计虑芍,而是由政府创造好的产业生态肝碱谢,使优胜者在竞争中脱颖而出亩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炯,就瞄准了国内国际两个市扯教陈濉,产品设计哪崇、生产工艺揪删、产品质量都以国际水平为准渴,我想这些企业他们会相对比较主动粮闪。    第三劫老,向后补贴转型期的政府政策牌,在既定政策支持的周期内算汰燃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弦狈体,是政策能否顺利转型的关键绢湾。政府的购车补贴是一把双刃剑惺锯,当市场竞争格局出现之后皖履糙,政府就要特别注意彻盼畔,不要因政策调整不及时而削弱竞争犁眷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冯恰。因此必斜当,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上的呐,聚焦技术创新丧柑吞,加快补足技术短板挽巍捆,提升电动车的性价比阜堂鸥。相应的线息瀑,评价支持政策效果的窗口丸蟹,应该由市场规模扩张损叹,转向竞争力的提升朔晚。    具体地看购车环节的补贴暗阿辫,应该适时退坡炭位,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绿傻、降低成本的能量卸,造成优胜劣汰之势绣刺羔。政府资金应更多地支持共性技术的开发丁、充电基础设施的建设兔。与此同时够倒,非补贴性的那些“功能性政策”日辖浇,例如碳排放政策侮葛、燃油消耗量限值政策萌幂、零排放积分政策弦同,以及购车许可屉勤藏、限制行驶之类的政策组合应及时出台库康渺,使市场产生稳定的预期浇。 第四蕊箱剧,立足后补贴时期勿嗽,打铁还得自身硬侠肮舍。    从十城千辆算起昂皮陈,各个国家发展电动车的时间差拴,给中国企业留出了大约十年的孵化期狡唯辩,这是难能可贵的酥污。2020年休期币,作为中国电动车的一个标志性年份抱南牵,将迎来后补贴时期午驴情。可以预计期享奥,那个时候直接购车补贴将淡出菇罗,但功能性支持政策还将保持理苏龄。在这种情况下巾惦遍,电动车能否与燃油车抗衡帛挪低、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吨洪柬,将取决于这几年的行动吻撬。    我国电动车是在较高起点上起步的尽,总体经济技术实力已经今非昔比拔,如果把握得当吹,以电动车为契机浩悲痘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观污,企业应充分利用政策支持的周期惯翘,下大工夫做好三件事伯:    第一室,人无远虑射美尘,必有近忧列瑰漠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赦策难,并加紧部署与实施滦地。    第二安,持续壮大研发能力啪,掌握核心技术酪滑,攻下“不经济叙吓、不放心揣、不方便”一块短板妓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础霸。 第三虱馁,以产品的品质稗、品味打造优秀自主品牌沟沫,赢得市场的信赖庇冻。    第四苟席,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的飞,就是在这个期间惮宏,一定要想办法在自主品牌上下工夫腊复。我们的品牌实际上在燃油车上莽窜奢,很多企业下了很大的力量妈秀视,但是应该说效果是有限的募。而在电动车来说是个新的机会冬,所以在这方面应该下更大的工夫虐糯盛,通过产品的质量蹬,通过产品的品味打造自己的品牌啡。    第五呵典痞,要系统规划某,及早部署“电动车+互联网”稠匪剩。今天的电动车之热刊,并非由于传统能源的枯竭歧,而是因为它有很强大的正外部性巳。电动车的低碳化船男、信息化的驮、智能化的潜在社会效益只有与新能源垫舌茹、智能交通蜗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥华赐恢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蓖睹。随着这些方面的成熟焙视,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惩。信息化胚弊脸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点衡,这里有太多的文章可做顿千喉。目前辅助驾驶官、无人驾驶已经走在前面汞泌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源室、智能交通泡陵嘿、智慧城市以及5G通信协同发展畏幕揉、统一规划屠睹、开展顶层设计涟扁、超前部署快捻健、抓紧启动党日,引导企业的技术开发和基础设施建设叙獭筹,推进“电动车+互联网+交通”板墒,把阶段性技术成果用于提高交通效率拾、降低物流成本炬瘁、保证交通安全徐,使其产生经济和社会效益刹却冠。    电动车发展的大势已经不可逆转农粟,向前看俏嚼吐,挑战与机遇并存摄。如果把握得当罚,机遇大于挑战!    我就说到这里纤采,谢谢大家!    (根据发言整理空朗,未经本人审阅惊灸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆城磊:李芳" "  全国政协副主席聪肝梆、中国科学技术协会主席楷牧沧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来硷豆阜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缆弟抗,以下为万钢演讲ppt亮点实录毕:    尊敬的清泰同志强、冠华部长露、苗圩部长隋轮湘、解主任丢,各位来自汽车界的中外朋友们炕捂品,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骋螺。上午抽点时间看了一下展览伦承眷,给我印象相当深魂,有一个很深的感觉慨,这十几年来中国的电动汽车持续发展扯,走上了一条创新的道路郊材,而且现在产业进入一个快速发展机遇期困。今天这个会议的主题很好羚捶,就是要持续地提升我们的技术能力谭特,抓住创新新局面淘嵌比。我想就我们未来促发展社锌寡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陌寝,谈一点我个人的看法频。从四个方面谁毕镭:    第一祈,谈一谈我们这些年来齐心协力金丁,新能源汽车所取得的新进展驹,尤其是2016年的进展特别明确缔丁汞。    第二叛悸,回归深入基础研究呈,提升新能源汽车的质量和效益县反。    第三爬旧,新的发展趋势掀、新的发展方向悼芭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点朴腥,随着人工智能的不断深入轰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秒。    第四疆,我们怎么样更好的凝心聚力驶,合力推动新能源汽车的创新发展培恍,谈几点看法蓬。    刚刚得到新的数据逆蛙,有的来自中汽协会陛、有的来自中国汽研中心唉,数据告诉我们扁拨亥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蕾,占新车销售比例的1.8%苹伺,中国的保有量达到了100万辆处湿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个檬块露,这里讲的是公共用的充电桩腊娠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家傲。    我们的关键技术取得了显著的进步冠。今天上午我在零部件电机顿、电池令咯、电控这块花了好多时间损晒蜗,仔细地了解了一下情况釜嚷,确实和我们了解到的数字很相近敢示。动力电池的关键材料发展进程加快茄、性能指标稳步提升镭枢遣、成本明显降低弘龋,从动力电池的单体木旦、电池包瞬逝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夺。一个指标性就是熬貌救,三元正极材料能量动力型的电池拖戳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤策蠢巩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奇尾笑、有些争议风,好多同志说行巾线,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钞室,现在看趋势已经很明显兼。我们特别强调的捷,耐婆辏块比能量达到了140瓦时/公斤咕凡粮,动力电池系统的价格梯,这个价格现在也是保密滤,但是总的说起来明显下降水绅,总的达到了2.5元/瓦时以下溅就无。动力电池的产能达到了100G/瓦时忙蔑,世界上生产规模徽,特别是在新型电动汽车的动力电池柿惟订,规模得到了很好的发展距。    驱动电机技术也取得了新的突破绦塑。特别是共性基础技术进一步突破逢透,导磁硅钢捷脯、稀土永磁材料无、绝缘体材料簿、位置传感器韦,芯片的集成设计和电力电子系统拷糖厦,取得了新的进展税北。我也了解到表竟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展青挠碾。因此胳藐办,重量比功率超过了3300瓦/公斤籍宋虱,电池峰值效率达到了97%藉兔尽,高效区达到了80%衡。特别一些新的设计烧搬孙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用防匿,比如说我们都知道募芯尉,对于0—100公里的加速涤砰秆,对于电动机说起来嚎奋顺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大解杜昏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淋霉洼,就是高速公路上超车的时候吉氛,超过它这个临界点以后违躬,这也是一个安全因素撤臂。现在我们很多企业从两个方面擞涤谓,一个方面化,用双电机的技术来弥补后面这个不足镐,第二个灭巍弛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力炕瞄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展檄囊。    今年汽车界有一个新闻惕顷,第一个互联网汽车走上了市成钩蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐郎,据说现在上汽的同志告诉我饺设盗,每个月销售2万辆呢,产能有点跟不上了净,效果很好挫挫,上市不到半年累计就超过了9万辆苇,成为荣威一个最大的销售热点柯谭。在互联网大会期间铆捻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统共,搭载着北汽墩皑、奇瑞嘶茬、比亚迪轿车都亮相渤,首次开放了道路莆开,18辆车300多位嘉宾在试驶需,当然评价各有不同锻帆筹,期望值也有待提升菲潜浩,但是勇敢的走出了第一步懊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿驳停,做出自己的探索肺呸龋。    我特别感到高兴的是宿晤圭,2014年我们就曾经提出电动化睡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点夯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索迫蜂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碘同涕,从汽车到基础设施烁,一直到停车场美删、充电站舶册,包括各方面财税的支持目鹊漆,一系列的政策瓜含。国家层面挥俏,从购置杠、补贴缓埠猜、税费减免绍睹、研发支持童倡、生产准入宦虐、业态创新盘收杠、基础设施歧,特别是标准规范方面釜,都出台了一系列重大的政策措施矗秸啤,现在看起来落实的进度还是比较好的裴倦坦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凶,这是一个开门的讨论浆,许多外资企业都积极参与当中垄,对电动汽车发展瞪奢、新能源汽车发展丧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酵袄脾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面掠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现尸。也是由于刚刚推出来仍,我觉得很好度街,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见裙沦米,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见点,使政策更具有落实性韧逆墓。    这里向大家报告一下矛技,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雹鸿。新能源汽车作为一个试点的重点专项爬接,实现了从基础科学到系统集成挪泰继、共性技术集成谈、示范全链条的部署秒啸,特别是在基础研究方面胳腑瓷,加强了对基础科学问题的研究慕伪。因为现在产业发展到一定程度的时候尚譬,要提质铃矗诡、要增效跺,还必须要静下心来毖讹、回过头来从基础科学问题上下手伤吓甫,不断的进行优化昏、改善室骆,才能获得发展算鹤。特别是这次的重点研发专项酬,对于电动汽车智能化和网联化的技术全嗜,也设立了专门的课题潭岁床,实际也是我们当时电机通乌诡、电池辰、电控的“三电”之一适烤辽,也随着时间的进展不断的转向新的重点谦解海。所以钝,整个“十三五”期间的专项规划坛氓围,将对六个创新链条艾滤,就是全链条一体化的部署把迹蔑,38个重点研发任务凛惮,政府加大了投入剧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入湃枯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿然丧拦,首次突破15000亿禾稼,更值得高兴的是叙疽讥,企业在这里边投入比例得到增强稻,达到了78%以上高坝壳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策安鼻、加剧扣除政策有直接关系搅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿母害,看起来企业投入的效率还是很高的赣宪巍。    去年我用过这张图(ppt)纲,这次还用这张图垢,对它进行了更新黔版徘。由于时间关系惋酿骸,统计是1-11月底且磊罚,11月底中国产销量是402000辆甘,如果这样算的话骸寺环,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惨凡培,中国占了40万辆散监,就是占了50%仁。到2016年底甩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恨我,中国占了其中的100万辆肚聪享。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力共秘,也说明了我们国家对于节能减碳卉摊廊、应对气候变化作出了新的贡献呵。我们虽然应对气候变化调门并不高咖,但是我们扎扎实实在做每一步宠浆凄,现在无论是风迷答天、光剩脱伦、水乱铺亭、输变电舰架蘑,无论在技术先进残矮、装机容量即匣、发电量都走在了世界的前列计,这也是我们作为一个还在发展中的国家考,为新的发展隶耐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献懒哇。    世界发展的趋势也是一致的澎,低碳渺、电动氏、智能化成为各国共同的选择董妹脑。美国恋炬、欧洲败湾浚、日本汐,包括汽车企业福特考、丰田痕、大众都推出了它们发展的战略潦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划及寄,比如说大众推出了它的“2025战略”兴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桶筛胶,销量争取达到300万辆订,自动驾驶要覆盖炯,在2021年提出全自动驾驶蜜盘,电池也要进入大规模的投入示弯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标领巨司,零排放搂、互联奥泼、自动驾驶汽车侧撮髓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粳、氢燃料汽车铜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碗舵泼、沟通晤惫耗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拱虽、增程式的混合动力汽车苔辛起,因为他这里有基础建设的问题光沏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来忱,就可以有电的情况充电底、没电的情况加氢枚埔灸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烦,同时又实现了真正的零排放笆毕抡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锋博痕,上次试驾可能还是8年以前簧赌,我觉得汽车的进展勃城堤,无论动力性兑、环境友好性沫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步家凤痊,据说已经进入了市场尉。包括通用也宣布了在2020年以前苗揽,在中国推出9款新能源汽车篇寡。我这里想说的是魏甫,中国的市场也是世界的市嘲健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哪佛世,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展潭、参与竞争漏竭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业路逗,就需要我们来推动整个的发展晦怒滩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猜维。 第二溅翠,谈一谈我们对于深入基醇俑摺,着力解决一些新问题的看法袍嚷储。    对于电动汽车灌,大家首谈就是续驶里程醛屁剑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凰尽朴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的唱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弧,一个明显的标志赏超,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酥壤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哭釜。如果说单程的提高电池的载量硅偷,当然加入电池的载量车子可能要增强岗荤,车身的增强就又增加了重量岭俯,直接影响就是增加了它的电脑恢尝。我们也看到一些装载高容量电池的阂,虽然续驶里程延长了矗玻兄,但是百公里电耗就明显的增加了差艘。因此技仍笛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的花泼、合理的规划芒舌点。首先捆股,车辆运行的范畴枚仓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位队轰,尤其是现在悼讽乓,我们应对大气污染晒蔼,主要还是大城市集中丘馁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑岁辛狗。但是从技术发展上说起来琳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棘筛抹、功率密度和整车的轻量化倍缆般,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搏椭歧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程先,这当然是市场的期望歼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题孰劣。    最近新材料研究发展很快撩兼荣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用回都。有的朋友跟我说埠,我们现在用的是石墨烯电池软绢撇,其实说用了石墨烯是对的觅,但是用石墨烯全部来做电池际磺棘,似乎从科学意义上不太准确檬。石墨烯材料粒菜风,包括碳纳米管链堤,都有它优异的电和热的传导性能开撩,作为锂离子电池的负极材料添加剂涝,可以有效的降低内阻隋齐拔,提升放电的效率侍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话切渭椒,还有助于减少介质之间的电位采,来减轻电池界面的腐蚀性枯童。从这个角度上看肠焙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匡到灸,当然由于动力电池负极密度提高了灰步多,对正极材料也可以进一步的优化途慈嘶,在安全的前提下挽涣,所以也可以显著提高它的能量密度荚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蒲癌汞,就是说能量密度提高了惯,同样的电池包里面可能有更高的载电量脆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加狼叼。所以在增加单电池和电池男砦祝块功率和能量密度的时候垦,还要加强对于电池包热交换距离的研究扣架,来优化提升电池包整体系统的技术毒凰飞,它也是一个相互关联的关系帛锹保。    随着电动汽车的发展散涡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计些。比如说电池包往往布置在底部荷倪滦,夏天路面的热辐射还是比较强的梨弯炽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理楷,从结构上来实现电池包的冷却劝辱歪,因为我们现在冷却剂就是这样的谈坡热,要把它放在迎风处拜说炔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乒肚吾,电池包也应该考虑到这个姥寂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理帘卿。结合冬季放电的特征就犯涸,我们还应该研究疟赡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尸票,使它保持在合理的范畴之内戈热,来逐步的解决冬天放电比较慢的蛋、容量比较低的问题钩夏耍。总之说起来倪廉,我这只不过是一个例子趁氰硼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础燎搂陀、关键仁虹心、整体的技术统一的来规划和部署死伍镰。    上次百人会上我特别提出端恼诬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嵌,带动汽车制造的转型升级旱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节甭,给我留下一个很深刻的印象暇波僧,我和苗圩同志都搞汽车的鲜册歉,过去我们焊一个车身500多块钢板拣,用2000—3000个焊点接在一起退闻碑,加工线上全部实现了机器人乒遂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猴,一共就45个部件杏竞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线栋假秆,几个机器人协同操作绩貌。板件和板件之间没有焊接棠,就是直接的黏接门斯,加热黏接趣,远远看去就像搭小孩玩具似的驳摩,几个东西装起来襄耐碑。更使我感到比较吃惊的仆赎省,现在碳纤维的车身底,已经不需要在现场涂装了短茸,有点像我们当年装修房子巢,先装地板再油漆涧,现在用的全是油漆地板拓叮。现在汽车安装上确实有进步唱币,所以我也很有感触斜瓜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惭漆匆,需要轻量化材料的技术刮空式,需要轻量化的设计麓啦炭,需要轻量化的工艺戎,也需要轻量化的流程履。特别是现在的汽车产业舶览,包括内饰座椅使用的材料策,也尽可能的采用可回收呢碱、可再使用的材料糕颧奸,这方面的技术也在不断的提高瞎,这个应该成为我们新能源汽车发展蓉豪私,不光在车辆技术恢、而且制造技术流程方面全方位的提升脯讼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展停潘枪,今天我很高兴瞎仟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吵,更多的看到了我们一些酞膊露,像燃料电池大客车的发展趁氨。很多企业大家如果去看的话辖量绷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池释淖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骗,比如说碳子碎秀吩、交换膜何、双极板瞧屉孺,以及它的特性基础研究的进步密切相关丰鞘储。实际证明龄靠变,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斑,也具有自己的发展环境的优势呐晚掠。我们要借助这个优势来推动我们的发展睫昂粗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系滩痉姜,我们是不是可以考虑夯,尤其是在燃料电池研发的初期礁拴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用休缕借,这样可以有电的时候就充电娘匠、有气的时候就充气藏淋量,按照它的发展各取所需昧屯。实际从技术进步上挪抱,技术发展的本身脸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用攻董,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展僳碘蔽,对于延长它的寿命帝辱,对于减少它的燃料消耗蝎稠新,是很有帮助的牌捅姓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用完,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用温警,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处饱铆秤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点刨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杭檄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向藉。当然它们也在考虑挖,我们怎么样能够更加适合中国的特点持烽吾。我们还不能忘记中国还有一个优势丢,我们在电动汽车走向市场的前期腻券,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用衰,先在公共应用弧、出租应用上去使用定好,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琳虹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站父廉,必然有一些城市就可以走在前面袒,又可以来推动健康合适和快速的发展极。中国“11?11”又是一个新纪录熬,信息产业羞惮家、网购变成了整个市场销售的主流礁疲莲,我们看了看热,2016年快递业高速发展图菇护,中国快递业总量超过300亿件谈霞,平均每天8200万件包裹走在路上计,用于业发展小型物流车清洁寇贬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领面,有了高端引领就有了有序的发展隙,放弃了高端引领就会低端充斥兰酚,所以从这个角度上纪垮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拾炯,争取使我们的汽车产业走上高端引领赖貌涸、创新发展的道路上妒我珊。    在燃料电池汽车发展的过程当中松,深入开展了国际合作咯。我们积极的参与了国际合作文并,开展氢燃料电池领域的技术合作稻炕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浓尚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议了惊汞,组织国内的企业莆淖,开展深入的技术合作尸让。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堂姜,定位就是要建立一个覆盖全产业链没、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蒂,在中国发起但并不局限于中国侠栋线,积极组织管理以及运行机制仍,要按照国际组织来筹备杭汤、搭建亮建南。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池然插僚,因为燃料电池实际用处很多媒,比如在通信基站讳荡、备用应急电源曝,随着我们移动通讯不断的扩大谁漆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放混、包括更新羌伟斥,都值得我们重视烦哪梨,包括医院的应急电池粕、安全防卫口,包括我们最近在研究深海运载图揽,也完全可以使用氢燃料电池粳,燃料不是电池畔案,实际是一个发电机泛惟沛,而这个发电机可以用在各个地方酱吞,最重要还是零排放的清洁能源喊绢,效率高长烧羔,能源密度也高溪芍。 第三涩肋,深思熟虑结,把握好智能化的新机遇圭玫摆。    近几年来露,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抄。比如美国玫翟,白宫推出了人工智能的新战略酷操,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线朝蓬,包括日本的创新战略规划枫摆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会觅,这个时间恶补了一下人工智能的技术夹卸。中国工程院最近技术指出恰丰驶,人工智能即将进入新的阶段沁伸,人工智能发展有四骄柯了、五十年代了复静口,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展尾赫。但是当我们信息化日益普及骇,移动互联网稳、大数据耪蓄、云平台的发展皮,信息环境沽菩还、数据基础加、目标理念逆处扰、市场需求都在发生不断的变化昧,将推动人工智能新发展袒鹅侈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陡巩陷。因此慈堡,发展人工智能也有利于改善人民生活访卯侈、提高经济发展的水平郸、增强社会治理的能力帕蒋碉、维护国家的社会安全文。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灌亨险,但从各国的共同概念和我们的研究竭为逆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素镀焊。第一娠偷赁,要降低交通事故和伤亡人数佛。美国的报告提出来嗽勿,美国每年有35000多人死于交通事故炬骚童,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颁胸雀。第二禄,要应用低碳贤寒、零排放狠骋、环境友好的运行环境裳滦戌。第三苏,便捷鼓,要降低驾驶强度看搬狡,提高交通的效率遁口。第四镁募窃,要推动共享敬,提高车辆的利用率拆杜狄。其实我们现在不得以所采取的一些限行讥似算,包括交通的拥堵祥,都降低了汽车使用的效率卸,所以从这个角度说起来惜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的相。还有呕触,牵扯到公平出行绣,随着老龄化社会的进入谁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呵。    关于自动驾驶汽车研发进程柒剧,好几个报告臀赶,有的人说无人驾驶丝腻,有的人说自动驾驶袭镭,有的人说智能网联汽车讳飘僧,都提出了汽车发展的里程碑瘸筛锭,我觉得无论叫什么汽车诬矢们,都是说了这么五个阶段灰,辅助自动驾驶埠芒、部分自动驾驶腊春、有权限的自动驾驶藤跨、高度完全的自动驾驶阶段商,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点趟,比如说在辅助自动驾驶方面幸统堤,怎么样能使汽车感知周边誊,科学决策疙行郊,及时反应惜蒂。比如怎么让汽车能够与互联网连上尘席逻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奔、网丛吗剿、路的联动梯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系据童辅,就是人祈、车攘、网鳖犁即、路的一体化狸。    辅助自动驾驶膜豢,实际这些年是汽车界一直研究的重点寿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挥,有雷达尸淳坑,包括现在有毫米波雷达迹,摄像头俯坦,对外通信系统虎,包括定位桃。与之相应的渡,刹车房卞碾、油门磋署扑、电子稳定系统渴什却、电助力转向等这些逝,实际在关键体系上蔚,传感系统慌、操作系统渴离、中间和决策系统的研发睡,其实这件事也不是现在的新形势奥边,早就在80年代的时候扦袖度,80年代后期就研发了防抱死系统贫枢避,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缉浚仕,包括防启动时间的空转逻科汀,后来又有了电子稳定系统炼嗣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赤量搁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展垛董。    传感器用到汽车上就有了测距的警示萍春,有了它以后痊慌,在90年代的时候线坛,我在德国工作的时候莱兔惧,车里边就已经有了尾随自驾乱臂肋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扮杜,不用担心颊犀摹。最近我看到了我们国家的好多汽车纺盟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纲扫段,一旦接触太近都会自动加一下速烧超。包括我去年去参观长安橇稼,他们也给我展示了自动泊车系统忌背恍,实际自动泊车系统我们在德国工作尽,90年代后期时候就有这样的设想谴沽伤,2010年我到德国去访问的时候仿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型称律。实际很重要的意义红讨丧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弦绅闪,也得到了发展坷示。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巧规。    下一步就是智能网联某嫂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瓷邪、看到自己看不到的东西嫁,90年代初期的时候扇,堵车情况有数字广播叫欧,数字广播就和我们一般的广播不一样巨,随时可以呼叫堵车的情况坤酵荡。后来有了数字地图和卫星导航汾寺拒,就形成了第一代导航系统逞散,第一代导航系统并不知道路况的变化跋不钢,只知道路径的设计限。然后就出来了联网的导航耿式愁,这也是这几年我们都经历过的事潭。上汽这次和阿里巴巴共同合作淌苔缔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张摔骄扳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起态蠢,这样坐在车里的人俺雾盾,通过导航俩妻铣、通过云平台就可以获得各种各样的信息丛接囤,比如说动态的导航操、比如说加油充电站捆汉、维修以及各种信息的进入橡,使汽车的视野得到更大的扩展清。但是真正要做到智能的网联汽车判补阮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键隙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侯外堤,这就需要我们把各种信息交汇在一起颊剖沧,来实现智能的决策控制赫。这件事情说起来好像很容易堑,实际也有很大挑战突搽。现在我们一个汽车里边有两完瘫、三套信息系统潭,有车载的信息系统悼糕侧,还有驱动系统的信息系统惧挥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通步膏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯少逻愤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备漆湿覆,就是快到地方要进行减速完,但是如果你让它自动驾驶的时候等曙骋,可能它就很早的根据外界的信息来判断篡词杀,让它调整好姿态秸疵侩、减低速度竞骗棠,进入转弯以后在弯道里边再加速狠揩撮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段聘层,这种例子比比皆是磨纤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体姬惋。因为我们电动汽车从电机蓝、电池始、电控开始煌,电控第一代做的第一件事踢叹畏,就是通透的动力驱动系统的网络菇抒,就是第一代的CANBUS系统项,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制窝瞥,从这个角度上说起来堡攻磺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呐。    当我们实现了这些以后虑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耽。这是我们常见的北京交通的一种情况假璃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号雹鞭,去识别各种各样的高通嗽,做得到惫,但是不保险链,这样可能我们就要有这些信号的发射器箔县,让汽车能够知道这些情况篙好。如果再想使它往上走坛菏,能够实现部分的自动驾驶肩蹭牢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涧碗,比如说晚上的雨雪路捂,比如大雾弥漫的时候盲圈筏,比如尽管天气很好涧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嘛抱,这些情况都需要我们去应对魄苗扯,其实道路上也应该有它智能化的装置篮啃,就是说有自动的能见度感应器驴杏,应该有道路结冰的感应器馅娩浑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敌惕硅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全芬,安全是所有发展的主流肪奇,而不是时髦秤结。我们在做任何工作的时候完,必须考虑人是坐在车里最宝贵隘庇、最要尊敬的东西底,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涪般、人的便捷配酞洼、环境的友好和共享型。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统死,来推动我们的发展五。    因此蚕哪菜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三操嘲对、四次交流黔返,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议壬滤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构棘,这个架构的着力点应该在车载的平台抖、在网联信息困慈、在智慧交通的发展璃管铺,我们要重点发展的是车辆的关键技术缴沃铝、环境感知五、智能决策雇栋、执行控制锌,我们要对信息的关键技术视郝,V2X通信躲迪护,甚至于将来车对车的通信系统绣、云平台烷、大数据搔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制犊透活,这里也有很多不同的东西矢。我们还要对基础的关键技术鲁粹辛,高精度的地图杆、动态路况信息洗笔富、综合决策和操作系统券。只有这样曝翁,把人起联菱、车了乔太、网辞是聊、路同步的推进戚舅,才能够迅速的发展释擞,否则又会碰到先有车规醚、缺充电桩的情况递僻,所以需要我们今后的发展当中更多崔毙。与此相关的技术角合,检测系统发凶负,还有一些法律法规体系藐弯,一些基础设施的建设乔上,可能还需要更多的发展弊料鞘。 我们必须要精心规划控沉赖、协同创新沸,来研发自动驾驶的新技术先。    一滇娟,安全镐绵憾、绿色建测、便捷僧背捶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标婪化犊。    二识,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拜,多领域技术的融合蕉妥篮,产学研各方面的合作姥喘,要着力推进协同创新卿弦脚,这里边由于它是一个企业的热点崩,所以企业要成为技术创新的主体落徒锹。    三稿,企业为什么要成为创新的主体仙?我看了很多规划攘敖撤,从现在一直到2025年鄙恨河、2030年帽崩痕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就极歇多,但是可以实现沿途下蛋蜜良街,从过去当中靡娠,无论是防抱死系统失、电子稳定污、测距警示里娟莎、避障反应腥、自动泊车都是发展的热点涧督,每个技术都带来了商业回报沟寂痰,包括我们在信息系统皋替捐,包括这次互联网的技术嗓解,上汽互联网的实践绣磋,也看到了我们安施虎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高健胳,只有以企业为主体炮勃,不断有新技术发展梁,使它在使用当中获得使用丸迁,就能够推动它的可持续发展促,所以它不是一蹴而就的事双窗,是我们长期坚持的一个任务磊挟魏。    四我,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体须硼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坎坎铜、精心规划泉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础睦疽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柏,我也是觉得有一些东西包括基础建设膜敬屯,也应该放多这个测试区里面去胆,使它在真实情况下运行送迷婚,才能得到一个健康和全面的发展稀肩尉。    最后我想说心绕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展皮硷返。其实我们用了十几年的时间实现电动化烫里惨,推动了产业的转型餐担某,随着信息产业的发展挞信桥,网联催生了新的业态蛔瓶,产生了新的服务业岔奶。轻量化带动的不是简单材料的替换脸车,实际是对汽车产业的一种升级弘、一种转型精,同时氰抱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氓欺,充电网服务体系的建设湿牧抡,可能带来何止几万亿的新的增长点使如。我回忆签催,在经济工作会议上总理说过一段话毙告,“实施创新驱动战略的发展省多,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肩,也要注重用新技术乾拓体、新业态来全面提升和改造传统产业憾钩绷,带动产业的转型升级腿敞搭。”    作为结束语我想说吹贿把,回归一下新能源汽车取得的新进展拈鸵惨,下一步还是要全面落实政策靡栏、着力开拓市场改磋耪、建设基础设施裸噶、创新商业模式巾此,把握好发展的先机彼仿。我们要针对市场的新需求堂僚,深入基础研究坊毫芳,攻克关键技术详,完善系统能力五茂抡,着力提高产品的质量和效益客们嫌。要把握好汽车智能化发展的新机遇法,要系统的研究能场叔,精心的规划侵碍颂,要鼓励协同创新企业主体蹄灰,大胆的尝试毯喉,来攀登自动驾驶技术的新高峰萌睹艘,要凝心聚力断,发动优势驳,动员各方力量慨炕镰,完善政策措施驶挨,营造更好的发展环境笔。    谢谢大家!    (根据发言整理吮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉立叙憾: 陈理事长剐腾派,各位领导酒氓禄、各位朋友盘荷、各位专家廷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞄起牟。我今天的题目是四网融合某家吠,什么是四网缓?交通网累妮辞、能源网谭杆啥、信息网木童、人文网垦检。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具甜拟憾,电动汽车是一个能源的载体俺,又是信息的载体筐幢,然后可以作为人文的载体缺。四网怎么融合诫忍?怎么发挥电动汽车的附加值艰险?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦使。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系豢响,能源跟信息到底有没有内在联系坏痰,我提出一个储能熵理论供大家思考辞阮。    我思考创新的要素僚此珐,要创新首先要解放思想炭棉。解放思想要学习《易经》的精神癸豪权,又要学习西方文艺复兴的精神刨睫。《易经》是一个太极社吝,太极里一半是黑叫粹、一半是白偶,但不是直线疵媳,是弯曲的侮射,黑可以变成白郊,白可以变成黑秃,黑中有白娄,白中有黑副想,跟它对应的黑就是黑孝、白就是白撑间捕。《易经》是变化另腺,有时上恍、有时下疯报郸,上时不要骄傲自满俱灿,下时不要灰心纠,是客观规律叭棘,都是周期性的事活,我们在调整屠,要注意平衡动力统一耻粱。    整体都是这样矢体凸,全局都是这样侩,今天讲跨界脚庭险,要学习西方的思想就是文艺复兴陋潭。文艺复兴的功劳不是在文化涕、艺术等等咖伐孺,文艺复兴是解放思想劝。哈佛大学的校训追求真理省扳肚。要把自然界的规律找出来解放思想幢甩癸,自然规律造福全人类每。伽利略记排,罗马教皇威胁他告累,他不怕朝,他说地球起源被上了铁塔漆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女撤土,被叫之违反教义荚拉氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仟荒,第一个米开朗基罗伤估垢,他雕出一个裸体的美男子教潘吗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垦但矩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看翘,里面很不容易集仆,从意大利借了很多达芬奇的作品岔。达芬奇不仅仅是一个艺术家溃苏哩,也是工程师;看他作品堤太堂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生火,第一个从事解剖学屏。    解放思想考虑全局的问题芦。文艺复兴第一要全局思维鸽身观,第二要有天人合一的思维疾玲耐,第三是环形思维负效奢。要考虑全局思维擦,今天做电动车目标是什么金?有什么经济效益骏黑、环保效益沤淬、能源效益窘霉、民生效益副窖,总体总目标要搞清楚口两,一定要有全局的观念猩。特别搞智能汽车全局性更大虹俊很。另外要环形思维榔,要反馈遂筷。然后是循环利用的思维歼。    创新嫌瞳,我把创新的要素跟大家分享一下午。首先理念是创新之魂晃迁唐。理念有很好的氛围匙窟勉,有了理念才有创意景加霜,创意是创新之源迹暖。还有人才悲讼阔,人才是创新之本腿篓。怎么能有理念毙传币?要有很好的氛围成,总结第一方面是合作精神绢放,开放楷讼胎、合作书亮、包容翱鼓,双轮驱动勃甫啃、增值驱动皇铜、市场驱动钾,通过市场的倒逼圃四。然后要有完善的知识产权保护瓷,还要利用网络大数据给我们带来的好处骆仿。今天创新制高点是跨界融合卵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界收盎。“一带一路”我认为是跨界融合襄,一带一路是西方的伊斯兰文明收淌竣,还有它把科技柒杰江、技术列、经济茸里举、贸易连在一起蒙掣伯,所以我们要发扬一带一路的精神畏锚沸。我是福建人也是漳州人火齿,一带一路开始的是志饣郏和下西洋宝妙。我们要跨界融合圣。    我接着讲智能汽车侠藏。智能汽车首先要有解放思想魂、全局思想考虑问题老伴。三个C长,第一个要连接起来年,第二个连接是要协调要合作缔口,1+1>2恒炼,那就是《易经》的精神桂。第三个蹿滥勿,今天的连接是移动的连接宛,还有MOBILE施饶,MAN TO MAN香汞盆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来聘。    今天电动汽车很重要的一个洞,大家买得起用得可靠拘。智能化以后迫,因为有各种各样的基础设施和商业模式怂箱摄,我不展开了费梧。    从电动汽车变成一个智能的汽车胆始,从智能的汽车再变成一个智能的交通棠,从智能的交通再变成智慧型城市揩氛。我们附加值可以产生很多怠荤朵。根据《易经》价值精神仆灯剐,通过交通网栓农、能源网惮搏、信息网浆粒、人文网可以产生无穷的价值机会变其抡。利用交通资源的全时空动态感知魔讹粒,交通工具的全过程运行管制痰酸嘎,无处不在互联郎戒邓、感知失鼓汕、管控和服务嫁滦屡。    怎么布局叮薄?怎么把电动车进一步变成智能汽车文,如何布局智能网联汽车技术贝蒜?我认为舍,不但对中国色叫,对全世界都做出更多的贡献窍,第一是制定网联汽车法规标准共、智能技术霸、环境俱、HMI技术牡览城、空置执行技术星寥侍、智能网联的实验侵形闲、网络和信息的安全伶。    怎么做到网络和信息的安全嗡谱?这是一般的云长,怎么把一般的云变成安全的私人的云玻翠?有很好的结构辟,处理器响熬担、传感器皇兢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次极迁多。第一是收集材料推,就地处理扯辱褐。第二是从收集材料到云之间要慢杉搅,一个是单点控制苦,能量控制或者功率控制娄托。一个是多点控制角雾萎,能量控制或者功率控制耗,这是全局性的姜。要及时处理清,要经常互相认证虚斧炊,变成安全的云崩馆。    跟大家分享一下我做的一些工作氖墨。怎么从理论上去证明这个是可持续的彭?我一直在思考所有的工业革命久,基本就是能源更新羡。第一次工业革命毒喘申,瓦特发明蒸汽机虹,电话啊溃宛。第二次工业革命爬,美国抢占先机咯殿,电气化举娄竭,主要能源专项与信息建设健坎。现在第三次工业革命来了冀澜,中国能不能抢占先机笛凸?我们要做新能源殴撵,信息大数据时代颧拜探,我们百人会能不能更好地发挥作用烽藤?今天早上的研究会很好标忍捣,我建议做一个尝试的机构姐断,每年召开百人会国际研究会议耪法,形成品牌墓头。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耿汹?我提出储能熵的概念福谦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烁鹿魏。一个系统里面假如是孤立的匈、系统是不可持续的篙乌讽,一个是做功尝豢、一个是废料是不可持续嗓陆翰。如果是物理系统汉,分析储能熵居家,熵代表可以再利用贸苍惦。总的来说衅泡辑,一个系统熵不能增加舞,熵要减少居胆煞,熵减少系统可持续权。熵是储能熵奴思和,熵是不用的熵实,下一次可以用凡。总的来说熵是在减少测抵。    包括中国的历史稗茬叮,中国封闭的时候中国就不可持续滤牌很,中国开放中国就可持续献。近亲繁殖以后熵增加不可持续叙添。系统要做可持续性匪,系统熵要减少册,你的收入不能是单一的行佩、不能是孤立的系统柯警。因为一部分是做功阂,一部分是废料邦微,从废料里拿出来蔡茶,通过证明熵减少改堡。从废料里面可以再循环临,那么你的系统就可以持续了锯朗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来阑嫁拎,后续需要时再利用的能量的熵秦吻句,通过储能熵概念的引入叭贾扇,希望用来解释可持续系统的演化过程哆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鄙邯。    综上所述傻,不管系统是生物的或人工组成孔就抠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入和。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床妗,而这些系统工程特点是筹韧档,即使在系统研究过程中填溶,一个熵有增加的过程竿,总体在系统不断迭代发展的过程中纷斯麓,系统将进入熵减的状态耐袭亲,因为系统具有自己生成复熵的能力尾辞,从而保证了系统的可持续性谐。    应用在电动汽车爱饯,这个是分布式的发电刃等鸵,这个是分布式的负荷虏届。电动汽车就是分布式的负荷论亥,还有分布式储能燎,电动汽车有储能刊擅、有电池绷剿桔。电池可以双向的巫套,分布式地发电苹桐帕、分布式地负荷懒食法,在分布式的储能腐郝劳,这三个系统可以持续屁戮,这是我要证明出来的谁。我证明只要你的熵是减少的归熄绥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望崇。    感知恐、认知愤、行动趴郴困,不断可以纠正人的行为蕾,比真正的司机还要好局寐手。    最后踩阀壬,希望我们以后的交通系统是舒适的黔袖、生态的磷稀、方便的和安全的思。要做到这一点羔阮,什么是成功扳措卷?因为里面的成功是3个S搂度撕,SUCCESS硅坡范,在S疙、E里面画一条线都是欧元跟美元歧,今天是国际合作锚俄,虽然人民币还不是蹦缎,是一篮子化的焕,人民币准备好了屋琶栏。ESY就是人民币持李。    要有六个眼睛筏,有四个眼睛不够捞挨。第一要把眼睛放在前面解放思想唱村抽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叹浑坚,电动汽车下一年布局市撑唷,也要有前瞻思维啼。眼睛放在后面汲取历史教训叔,要有全局观念备。要看到旁边的需要仿仟翻。然后要把眼睛放在右边学习欧美忱饰,不得不承认高端人才密集地在西方稿报落。所以把眼睛放在西方学习废,它沉淀了100多年姑。四大发明中火药是中国发明的写扒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彩骆。全方位都看到了渺,所以英文眼睛叫做EYE悲。第一个I是Inspiration报酵挤,有了激情可以有想象力队堂灸,然后有创新黔,但一定要融合翟唱,一定要集成奈券。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叫尽潦。科学要把自然归结起来铂,工程有十几种犬毁,要把科学伟辱、技术嚷、管理结合起来那就是工程描,那就是要集成熬衔。特别今天要跨界地融合四稼、跨界集成楼,这样才能实现攻棱。但没有钱也不行纶戈彻,今天招商局也来了很多金融机构肪爽琳,要融资究樊骆。    谢谢大家!    (根据发言整理时,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫贩:李芳" "   回顾已经结束的2016年凤秆绵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展即。在政策的全面推动下沛,我国电动汽车年产销量再创新高抛,达到50万辆左右笔鳞肺,充电桩数量达到20万个寇闻,遥遥领先于世界各国棉。更为可喜的是灵,在规模市场的推动下却犀,技术创新全面展开狡吻,技术进步全面加快匿歉,正在全面逼近世界先进水平榷芥驰。但是憋楔摹,在这大好形势下秒滔,质疑之声渐起牵抵丢。比如膳艾耪,我国电动汽车发展主要靠政策推动镶幂贾,能不能持久厩闭?政策是否过于宽松蛾犊,以致于出现骗补情况就?另外邓嫁,由于发展形势良好耿孪,一些激进的观点也在抬头娟。比如啤缔恋,要挡住国外产品进入中国市承〗盼!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翅凹,准备放弃传统燃油汽车雹阮谈。    作为一名资深的亲历者栓厂,笔者认为净塘,在这新旧年度转换之际额魄,有必要分析我国电动汽车的发展形势抽箩,梳理其发展历程呈,以利于业界对形势有清醒的认识械痪白、清晰的判断担珊荷,明确今后的行动方向芜清。    一并青赶、我国电动汽车发展形势良好    当前侣,我国电动汽车发展形势良好衔肃,主要表现在两方面摔为:一是电动汽车技术创新全面展开肝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酱范皇,技术创新和商业模式创新层出不穷耸惠伸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秆骄,比亚迪修、北汽拒、江淮崔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掇辫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锈弊,而是专门设计的电动车骚旧乱,续驶里程达200~300km甚至更多撇竣,能效明显提高虎蛙迹,动力性诵、平顺性每闷、舒适性梦泄签、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脓操躺。事实上故肥鲁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锭俊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市庐赫炔。另外容夕蓄,我国电动大客车产销挞羌弹、应用占全球份额的90%以上筒,技术达到世界领先水平蕾。    在动力电池方面丘,我国产量已超过日本毖、美国惨舷奥、韩国凤,跃居世界第一枢惶,且市场份额超过全球的1/3烂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喷哼锭,呈现高能量比嚏险、高安全性剩嗜激、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舌。同时公肃,产品水平迅速提高搔柒趴,与前一年相比夸沟飘,平均能量密度提高30%凤蚕,成本下降30%左右楷雷。    在驱动电机方面始念臂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机托奋,总体性能进一步提高讽,成本下降30%左右家渤汰。在电池管理系统芜墓、混合动力系统籍里、电动助力转向饥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磺,也都有明显进步粳。    在基础研究方面蓖拴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌途萝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蓉氯,电池热失控芭胃、硅碳负极材料桨千棘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快监碳。    2. 充电基础设施建设加快残息儒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庙绕,政府有关部门出台了实施细则芹规接,多个地方政府建立了城建颂土罗、电力缄身豁、规划等多部门联动的领导机制残襄晶,大大促进了充电基础设施的建设速度咕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刻衔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姑汰,我国充电桩总数超过20万个泞笆,远远领先于世界各国善珊闷。    在市场带动下死袒融,技术创新不断涌现失。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术参居、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法穿访、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碱辫耪、节省设备投资的车端交流快充技术甘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枪。    在商业模式创新方面仑哭烷,呈现出各类优势企业多种形式合作宽苹,加快充电设施布局洁、建设搅、运营的趋势旱。众筹建桩寸、合资运营蕉、利益分成等运营模式迅速发展蓖可沃,公交车拱、环卫车咕卡材、物流车悍函陪、出租车径你、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梨弗及,广告推送裸、免费无线热点接入等增值服务开始出现变帝簿。    在互联互通方面虱空,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匠衬羌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段康,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成同,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定退太,以企业级局、城市级监控平台为基锤永!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肥怜、信息互通的国家信息服务平台即将建立涡。    二秒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说安,我国电动汽车的发展道路与美国乘高、日本妙庞迟、欧洲等国家和地区有所不同募芜确,主要区别有两点谦。    一是政府干预模式不同聚竞儒。我国采取的是政府强干预模式惕铃,政府进行顶层设计曝淡,制定国家发展规划死,多部门联动制定全面的鼓励甜勃街、支持政策胎闪怀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称腹痔稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碗溃,在市场发展中不断加强研究开发醚祭,技术水平逐步提高;同时侗欠,充电基础设施建设逐步完善蒜彻喜。而美日欧政府多采用弱干预模式肪泊,政府支持共性遂捌皖、基础技术研究汤吩,给予一定的政策厢、税收优惠乡,逐步培育市巢唷;企业则根据自己的战略规划瑟,首先研究技术欠妹坝,同时有选择恢澄、有重点地开发产品鹿揭。    二是企业战略不同懊。我国企业多为在政府引导下被动式发展巴,初期技术积累明显不足史协菱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捶,产品方向受政策影响大抄,各企业虽进度不同捍连,但呈全面开花之势肉缚驳。而国际大公司多为主动式发展烫仟阔,厚积薄发刚,技术有所侧重庆埂惜,产品形成特色哩,如丰田的混合动力和燃料电池尺板、日产的纯电动吵苯畴、通用汽车的插电式脐挖、宝马的碳纤维轻量化技术等荚力脑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涣。中国模式的优点是市场拉动技术发展衅谦夯,不受油价等其他因素干扰胎挤拐,迅速形成规模市嘲胩怠,全产业链技术进步疲葡商,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟臀协,发展中有不协调情况墩廷,如充电基础设施滞后投,部分企业盲目跟随慷,发展不扎实弓蒜谁,少数企业以谋取政府补贴为目的溶划,甚至出现骗补情况隆陕。美日欧模式的优点是技术扎实厘,发展均衡;缺点是市场发展慢揉檄漆,产品更新慢犀贬吾,影响技术进步熊傻,受外界因素干扰晒捶肉,如油价低迷则市场难以扩大疏勒簧。    笔者认为界吻,中国模式适合中国国情煎。我们不应过多盯住充电难熬阮、骗补等不协调现象柯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滩版、技术追赶的大好局面前。从另一方面讲坏泥嫉,中国模式也有赖于我们的制度优势项,只有中国的强势政府才能如此运作级轨,很多外国同行都很赞赏懦、甚至羡慕中国的条件唤。    另外槽黄兑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面几胸顿,近两年有明显变化弟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捍肥、开发电动汽车产品多,而且各种技术路线都受到关注的局面探无。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奇耽。中国各大企业都重视电动汽车没有错猛河菲,在现阶段已不能算分散重复坞,但难处在于电动汽车不好做床,需要有很强的疯、全面的技术积累和投入胁。那些技术实力不够的企业驳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前竿激,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秒任,而应准备应对“弯道翻车”的危险联辨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诞按标,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惰,可分为几个阶段死:当市场份额超过1%时侵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贬蹿呛,则意味着市场条件全面成熟建敲徒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔡烽鹊,又主管我国科技工作多年蔽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谭呐吩。    对照电动汽车的发展巳,在我国娄饲,市场份额已经超过1%;在美国和日本圣,即将超过1%俊镜俱。这说明田烩道,电动汽车技术正在接近成熟爆柒。笔者冒昧估计本律臂,大约再过5年左右时间电丧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题河,其他性能与传统动力汽车相当阮挞,加速性优于传统动力汽车浇党仓,成本的差距大幅缩星菲挪病;再过5~10年时间焕,电动汽车性能可全面赶上刃互、部分性能优于传统动力汽车肉嗽,成本与达到当时排放狠、油耗标准的传统动力汽车相当察雄挖。但即使到那时棋顶,传统发动机也不会消亡陋可殴,而是电动驱动与发动机平分秋色晴味冀,或更多的是融合发展娶寞。基于以上估计壁顷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巢布氓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作聚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理糜峦。2009年乘投,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研迹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慨黑。回首往事龄吩,扪心自问婆店,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弯硷。至于些许不协调现象竣伞,是产业发展过程中的必然典霉度,是白璧微瑕稻、瑕不掩瑜瀑东。笔者断言水软谩,按目前态势再发展10年按扛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吹,并以此跻身世界汽车强国之林贬佩。    三爬睫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辛蹲黄,整车生产企业要更重视电动汽车丘睦涸。首先要制定好发展规划和生产布局敖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巧霉涪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钦,不能两张皮惹拼。其次要重视研究与试验屎,需建立完整的暑瀑、一流的研究和试验体系寝系啤,规牡樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统嫂眉巷。电动汽车相关技术发展很快棠拢,要靠自己去研究发展繁,别人的经验会很快过时矛狼赂,更不能只靠“挖人”搞产品春刊。再次要全面布局蓖俱,围绕全技术链开展工作然畦,不但要重视整车开发快,还要研究电池和电机箍幸,重视电池管理系统尺,这是当前我国的短板霸携期,此外还要注重轻量化和系统可靠性叭砷携。    第二瘁,要建立相应的零部件体系扰屑韶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衰钎纹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的火,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翟。    第三墙沦,要开放发展晾。需鼓励辩襄、支持合作伙伴引入先进技术和产品拇,像华晨与宝马方、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好默悸钢。历史将会证明弘袍啤,开放发展电动汽车会比关门发展更快腐珊。更何况粳涛堂,在全球经济一体化的今天苇,关起门来自己发展是不现实的挺。    第四圃促沃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作下碧。今后相当长一段时期郴,将是传统动力与电驱动并行发展蠕目、融合发展的阶段浑们孔,单搞电动汽车很难成功观匡。对于只做电动汽车的特斯拉芳,笔者并不十分看好弗底宫。    2. 对产业界的建议    第一独浮蔷,要加强合作岗龋。需沿产业链比陛寐、跨行业合作户挫,整车企业要与电池企业华琴驾、电机企业窝猎、其他电动系统生产企业深入合作夯。以动力电池为例曙,需要电池设计与正负极材料肥、隔膜形、电解液盗、电池制造装备外乓、试验装备划犁、电池管理系统全面合作方酱。优势企业和研究单位要分享成果蹬,互补短板该八欣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件跋,要形成轰轰烈烈的大协作局面淮偶,合作创新蕊比裁,百舸争流扫究,才能迎头赶上并超过世界先进水平尾偏响。    第二授午,要注重实践来八。汽车产品与其他工业产品不同矾,一是使用环境广且复杂然龟蒜,二是生命周期长鼓,三是对可靠性蜂输、安全性要求极高刹。这些都决定了仅在工厂伐冻、实验室不可能完善产品号乒,必须通过多轮的使用实践秦雀勒。与电动汽车产品研究开发相比媚称教,充电过程更需要实践思博。像电动汽车充电过程这样长时间妙陈亥、高电压疟蜂惊、大电流薯小未、室外菠涵需、无专业人员值守的工作状况扇沧戊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验禾错侧。    第三扰蹿欧,在充电基础设施建设与运行中芹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衫够皑。充电基础设施建设是一个新行业朴陈,在管理上涉及电力蘑、规划顶暴、城管妒颇没、工商管理等多部门歌舌,权力交叉痛瞧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擦汰,利益主体错综复杂究巴侮。单靠一纸文件不可能面面俱到老,必须经过相当长时间的实践哨,完善流程独堕裳,积累经验嚼。    第四艾宏妇,要加强标准化工作笺。领先的研发输皖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤迥蕖,而及时总结经验戊扭、制定标准又能为继续实践卫、创新提供重要保障戒粮赐。当前潘,恰逢政府推进标准化工作改革群讲,要求标准化工作密切结合生产毋撂、创新实践圣论,要求鼓励发展更灵活猛拎鲤、更接地气的行业标准藤停倍、社团标准酱。对此交,业界应给予足够重视茧。    3. 对政府的建议    第一苹魔烹,要保持政策稳定膜沫副。正如前文所述脾鹿肯,我国政府的强干预政策非常正确式努龟,发挥了制度优势杏胺,已取得很好的成绩庭斧,应该继续保持川邦。电动汽车的发展涉及多个行业圈渡,需要长期积累排咳谐,需要几十年的时间才能成就大业午地差,切不可存立竿见影慕、一蹴而就之心硼拜虾。    第二蒙,要及时对政策进行微调和补充完善策。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兜冈颓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诬设柬,又由于此项事业发展快毖努,新情况悄、新问题令狮、新技术层出不穷谰庭触,因此及时应对夏舶局、调整钾、完善是必然的翱。    总而言之嗅嚏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道莫,迅猛发展正当其时欺。笔者衷心地希望朝野上下瘸祷、业界同仁能认真努力工作贡非便,自信且坚定发展稍。假以时日皮敛安,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欣,并以此为契机互忻草,跻身世界汽车强国之林副管。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年海晦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屎绞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铂吹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讨。    他认为境师杯,现阶段柬肝蒲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题号,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碱蓖,但从长期来讲取,新能源汽车技术发展路线要从电动化孰、轻量化锌斥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喝浑鳖、轻量化与制造生态化结合扦、智能化与网联化结合败。    尤其在电动化方面项,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力劲卉搬,就是家用主流A级轿车汐,在性能价格比上与燃油车竞争顿弯版。目前全世界都在朝这个方向努力顿菜稠,如特斯拉Model3太、通用Bolt柒搪细,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奈呻。”欧阳明高说位挪团。    欧阳明高说艘恋,但要满足这个要求酷驮,电池必须降低重量山坟想、体积以及成本洞屏。此外堤,电池的比能量必须大幅提高伯棵,达到300-350瓦时每公斤半哄赦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标词半。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仓箩,锂离子电池发明至今只有20年丘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堂党痘,2007年第一次在日产聆风上开始使用酸遣,可见动力电池的进步非常迅猛褂协。”欧阳明高说赋较,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茫雌谓。    但此前壤钎筐,主流的观点认为氨率陋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瞬袜,从性价比来看恭侣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围世蜜铃,但现在随着锂离子电池技术进步故啸,里程提高一倍令霜,即在300公里的范围内百,仍然在性价比方面有优势舅担仙。    从技术上来看郝厕,在单位重量汝、单位体积下储存的能量越来越多畴淬锯,成本越来越低卑填,才能体现出电动汽车的水平和技术入。    一个好消息是丁洗,我国电池成本每年大约能够下降20%蒙享寝。据介绍剃,五年前岸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元水,去年平均价格为2.5元左右擞禽,2016年为2.2元挂派茬,考虑到大量的电动汽车是大客车痉,其电池价格相对会比较高一些川吹恐。    “现在国内开发中的电动轿车焦,最低的系统成本在1.3元每瓦时埃奥被,单体成本在一块钱左右湿骆泰。美国通用Bolt电动汽车烁,单体成本为150美元一个千瓦时庆。”    如果按照这个标准细,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冯虹瓮,但是按照现在2.2元覆诉,逐年减少10%到20%擅幂拾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鼻咸酥。    “加上循环再利用做到1元蔑,也就是说豪俩,一千瓦时电池一千元人民币之内屯,是可以做到的畔钠久。”欧阳明高称法痊饥。    对于具备性价比摆衫杆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说删咸俊,现在一百公里约耗电15度弗喂帅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内和趁污,接近10度电一百公里美躬蹲。    “要实现这个目标你,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陶。目前电耗的降低空间还很大咸偶。如果能够实现上述目标开隋,一百公里的成本约在一万块钱禾舱末,如果电池能达到300公里就是三万块钱坷钨偿,考虑到使用周期内省电和维修省钱婪吞读,将具有商业竞争力猛拘剿,这是电动化下一步最大的目标列逃。”欧阳明高说吵龟冗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年壬班武,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仍,但仍属于比较粗放的发展模式弧那肚,今年电动汽车发展逐步趋于理性陀。总体来看榔现洛,走到今天匪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘉湘。”欧阳明高说蔡。    事实上稻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扇撇,由于销量超过全球50%以上舰岁逞,在国际上引起了强烈反响滩,无论是政府还是厂家妮媚,都感受到了来自中国率先发力的挑战似哀。更值得注意的是变线浆,2016年如德国大众和日本丰田曝蹭,纷纷调整技术路线碑催猛,加快对纯电驱动的转型栓筏澳。    不过镐新厦,纯电驱动的战略目标桅铆食,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稿。对于混合动力技术来说度哇,传统的汽车强国渭吞室、汽车大公司比我国更具优势辞,如丰田路线就是先做混合动力丢,再做插电混合和燃料电池太坎。    由于我国率先发展纯电驱动烈睹,带动电池产业的发展达到了世界前列亲骄抢,电池产业规模达到世界第一火末,总体水平位列国际前三轿抖牌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弛鞋,我国的动力电池产业链湾习,尤其是电池材料柬将芭,如正负极材料稍鞋咸,在国际市场上的占有率第一斑嚼捶。    “在此基础上淋,我们以纯电动力系统(电池姑、电机拖闲疤、电控)为基础平台僳怀冯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利客似。”欧阳明高说篇。    据其介绍簿飞屡,目前我国插电式技术发展已经取得进展杜,比亚迪秦闭、唐盾、上汽荣威550搅沮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力口虽挠,无论是发动机方面块烹,还是混合动力装置上分,都取得了突破话暑懒。    与此同时犊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娃操崔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巍辫盯。    “这是一个渐进的发展过程涛磁剁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坏。”欧阳明高说豆咀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项备,有效的回避弱项竞争煎掏箱,有利于我国电动汽车产业的发展扳嗡擒,到2020年之后赋搂对,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荆枚、同步竞争呜伤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓糖:李芳" "  编者按聪:产品价格区间一下提升了近40万此蜗谱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贯拌。以安全环保为标签的沃尔沃避脸蝎,产品质量是其立足之本碱皑。无论是国产车型还是进口车型晒,质量都要做的和安全环保一样好牡纲逗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桨容, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值圭恍秽,安全与健康至关重要凯,但在中国市陈獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驾萍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家型嗜撑,到底该剪哪一根线承?我心里清楚粹拍,如果我剪错了燃,我们可能就崩溃了庐去。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态降。在2015年整体经济增速放缓茹感拆、股市震荡尽浓鞠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慨骇尺,2016年的车市本不被看好钢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盲驳酗。1月6日陋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售释勘瑟,沃尔沃对此解释为嗜彪奋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尾德购,更是提振销量的助推器丝舷外。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号律。   6月1日瞄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年僚寂,具有十分充足的销售经验涵露。但用他的话说恳,他来自一个很小的市衬小,很多因素他都不具备汾厘铂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状篡鲸。6月1日入职拿镰逻,用一个月来熟悉公司的现状汕彪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”反。然而现实终究是骨感的伴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捐迸臂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缴禾。   “做决策就像电影里拆弹的场景茧,我到底该剪哪一根线呢摩弊,如果我剪错了算,首先所有的投资会无效矛惮技,其次会影响经销商的士气颗淑。”陈立哲对我们坦言烙佩泛。   他这样的想法并不让我们意外沤睛桅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窝航熟。在台湾说降,陈立哲要去走访最南端的经销商善靠,早上出发中午就到了尖填鹅,但如今这种管理方式已经行不通了刊味郡。从前陈立哲的团队只有30人蕉怯酒,现在变成了350人湾写免,他说现在同事的名字都记不完沦。   “就像牌桌上的一个赌局辞兰,赌下去有可能是回本的岔陌,也有可能就全毁了夏,所以我每天都在想我到底该怎么做咐。”每天该怎么做夕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恐泵兰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匿,才能享受最好的呐叉匡。”这句话像是说给陈立哲听的蹬慷。   2005年娟惠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时萄,沃尔沃一年只能卖1024辆很掂,一直到2013年5000辆的水平洛酥箍,再到如今年均一万辆的表现惫危到,对于台湾这个小市场来说底彩,陈立哲做的足够好厂璃,他对这个市场有着复杂的感情其。   调任中国市场做销售一把手痪,陈立哲说这很突然哗,他来自一个不足以领导中国市场的市场诽睦。对于中国市掣崂狡取,他还不熟悉湍簧阂,做市场工作要对文化滴颧间、变化窃把寿、趋势有充分的掌握其芍赋,这最重要的三点陈立哲都不具备泥颓,他唯一能做的夹剖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灵究,相信身边的工作伙伴米,组成一个高效率的团队苗,去解决各种问题侠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卤,首先做的是内部调整蕉。通过不断累积分析过去几年市场的动态咀,了解在什么时期使用什么样的手段殿遁漂,反省问题所在盗葛埂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤玲嗓。面对三趁管、四季度各项费用的下滑杜,倾听团队的建议氢夯、做出准确的决策辨哩、将优势资源注入到最需要的地方椿。最后将宝贵的经验分享给所有人讳项蹈,把力量从点扩散到面秦,从四个大区飘贡,再到全国蚀徘蹲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的袒,我只是把预算宽、时间等安排在它本身应该发生的场合墩儒。”陈立哲表示捶彻乾:“我不是在讲官话糯拒,只是借着这个机会感谢大家效。”陈立哲相信授蓉栓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虚透。   内部调整告一段落废亢采,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上圭袍笛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耪布刹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间措宠,一下跳到80-100万啤炔鞘,面向的客户是完全不一样的蓬协。很多销售遇到的客户都是大老板级别的假试,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虚赌湾,还怎么介绍产品厂?这肯定是不行的惮楷奠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门曝,“与高端客户接触继烘哥,销售不能觉得自己比客户矮一截痛,与客户要做朋友囤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寡。现在培训课已经开展了实战模拟环节侧踌,我们在资金有限的情况下做到了更好秤。”   全新的管理阶层钡吮,有限的预算星糙,面对重重困境荒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高届耽,8-11月均超额完成销售目标齿媳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卯饰,最紧张的时间睫默。“我有我自己的节奏撩违蛾,我给自己两年的时间婆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争砰睛邓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菊疚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间且,经历了两次产品的重大变动兜,但在他眼里这是最引以为傲的那朴,因为这些变动侯迷、变革都是从使用者的角度出发捌失,也就是我们常说的“以人为本垫。”   对于沃尔沃来讲隶端,最擅长的领域是安全帕偏失,作为三点式安全带的发明者韧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期廷。但陈立哲表示鞘涡穗,以整车品质来讲停巴,沃尔沃也和ABB并肩东狄竭,例如在底盘研发能力上识莆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器始赁,全世界目前只有三家在使用铆,另外两家分别是法拉利与保时捷合贾毛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荚瓤拾,陈立哲也谈到颊:“沃尔沃其实也做过6缸戈、8缸发动机伐衬钢,还有享誉世界的5缸发动机母。沃尔沃并不是做不到拧松,而是我们可以用更低油耗粱蚕施、更低尾气排放的发动机达到更高水平差嗽。这也是全球各国政府的法规要求狗喂粉,是大趋势俯。陈立哲说“这些信息歧,只是没有在行销上进行传播罢了围绩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产单,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捶撩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬副涡纭,改变了“国产”的概念叉工,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辰。陈立哲表态道绷该咕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品笑勾。沃尔沃立志从中国出发驹瓦镜,以人为本的信念永远不改堕你叭,值得消费者验证与了解抒。”   “沃尔沃就像iphone一样布,它改变了人们的使用习惯鹅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怪盯煎:S90有三个界面同时提供信息疲厦乌,分层级的来处理车辆信息豢。这一点很重要歧敌,体现了沃尔沃以人为本的精神翘梅姥。在设计方面棚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驰促怜。用沃尔沃的品牌精神蠢定,再加上瑞典的风格退燃淮,直接与德系品牌产生差异化弘祥趴。如果从地域来看香济嘉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勒。   沃尔沃曾立过两个誓言砰避:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腔冈灰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搜颁按,沃尔沃全额赔偿剐。在陈立哲看来盛钱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翰。   陈立哲对我们讲道毒:“在欧美苹,当太太怀孕的时候憋谢松,男人会考虑买沃尔沃勺铆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氯废垛,中国作为沃尔沃最大单一市炒槐崾搿,11月共销售9,076辆新车贝,同比增长12.8%;1-11月期间饶捌灵,在华累计销量已达80,759辆兔死,接近去年全年表现欢浪柑。就目前的情况来看睹恃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肉功悼。   在经历过低谷期的沃尔沃畏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脊,这无疑是对陈立哲工作的肯定僧,同时也是明年的压力宪苗吃。毕竟“十万辆”这个坎筒,沃尔沃早就有迈过去的能力凸谈烧。   2017年坡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甸裁拜,届时筏挛,S90 T4凉撬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坎。对于陈立哲来讲路辱,最为重要的是三座版S90紊华侯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的踌,是全世界汽车厂商够,在中国制造的单价最高的车辆涝荤覆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐暑械陆,“三座版S90可以达到世界各项指标帅井分,这款产品有能力改变历史哪。只在中国生产寺碉,以中国为核心的思维捐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铜捷。”与此同时彤,全新XC60也将在2017年第四季度发布溯淘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茂辰,所贡献的利润更是远超世界平均水平吵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喝切拒。“知道我坐这个位子的时候瞎,很多人会紧张甚至惊慌郎恳,他们会很直接的问我溪狼悄,你行吗茫?台湾市场那么惺 ,你行吗句掸枪?”陈立哲笑了一下说道浚:“每逢这个时候乖肝,我都乐意告诉怀疑我的人伞,我将在最短的时间内做什么婆背。”   两年的时间转眼而逝地吕,陈立哲手中的“牌”越完善歧浪,与主流对手正面竞争的胜算便越大蠢经。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辣慨搏,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒙并?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺顿涎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车班艰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寿蠕。为了满足消费者需求抽,推出一系列活动迎合消费者喜好酥。 上汽集团副总裁浅暇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搜,得益于荣威与名爵的共同发力汇,上汽乘用车共销售27.5万辆谩楼患,远超去年全年的17万辆碑农。取得如此大的成就主要归结于以下几点烫惨撇:新车的不断推出冀娇、以人为本的理念及高性价比漂痴。    上汽集团副总裁皖、上汽乘用车总经理王晓秋小荤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烹硷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孺锈涡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解便窃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺悲米疗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芒。同时替挞里,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义添疵:个性而不小众烂猎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发九呛庞,通过对消费者的沟通与研究棵涪,已推出很多新车型广媳戈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”视铅。王晓秋还指出从管畅,名爵现在的路线是个性而不小众楷,这就是上汽集团未来的发展方向皆魂譬,上汽集团希望新的产品有个性袖,且能让大部分消费者接受阑筐嗓。    据悉椭柒,自荣威RX5上市以来啪淘,名爵锐腾也迎来了中期改款拓逼轰,同时新车名爵ZS臼、荣威I6也蓄势待发波。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伟那摊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时详,上汽集团也很清楚自己的客户群体诽。王晓秋指出诗锚丹,新车型针对不同的受众群体捻佳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的希。拿具体车型举例领,荣威RX5更偏稳重纶催埂,新锐腾则是一款属于年轻人的车康,新锐腾外形活泼能搓航,同时考虑到消费者的需求撕,我们对内饰也进行了升级表泉佰,并增加了10-12万的手动版疟,使新产品没有短板肯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敢窟,王晓秋表示汰碧,“从荣威550开始胯呛,上汽新产品从设计到销售使,最后还是根据消费者需求来决定峰。”    据介绍镜雇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茶。为了满足消费者需求毫协,新车不止在性能和价格上做了调整漂卉葡,还推出一系列活动迎合消费者喜好幸赫党。例如临,基于年轻人喜欢足球运动翘旱汕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抢,也已纳入上汽集团新品类敢扩卫,预计明年新车65%会配备此技术需谅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言良尘,“上汽集团一定要明白用户需要什么岛别懂,为什么要买我们的产品付喉,带着这个问题钢盎俩,我们才能真正去理解用户梯,落实用户需求感,使我们的产品极致无短板顽,产品自然会大销桃俏窘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大松洼,竞争也日益激烈酶祷倪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陌。王晓秋介绍雇煌,名爵的价格基本与同级车持平似,但性能更具优势隘藏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹俏缔礁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品膏阂,就像提到的让渡空间版卷摧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苟醚检,从而应对市场竞争环境惜撬婆。”    产品有了好的性价比和客户认知度烩埔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁放持。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钠啪。名爵经销店到现在也有280家左右甩胎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络擦,其实道理很简单琉眷蔼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右韦腾季,且不断呈现上升趋势土,他们认为自主品牌的春天来了”臂翱踌,王晓秋表示苦霞。    在被问及上汽集团未来发展方向时仍,王晓秋坦言飘呜,“首先团队要把理解客户需求缝闹夸、用心为客户造车变成一种自觉行动绞推馁,进而形成一种行为规范嫩。其次应时刻保持警惕草料、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捎。只有这样劲撵嫁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力趣糙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离斑谓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瑟瞬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烧醋逼。这些修改背后有哪些考量和博弈崎兄程?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人霜忻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苟?   答踌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碎惟绷。一共收集了9246条建议刚,其中表态性意见7736条纽飘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怯,占16.3%筹片毛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理结蠕、网约车驾驶员资质及管理遍镁、出租汽车数量调控三个方面纽景晌。从数据来看垄衰,不少人对“京人京车”表示理解蛾,赞同的达到70%多搓隆酚,质疑的只有12%试勿梢。我们根据建议修改了125处锭,不断扩大合规车辆的范围继啃,让更多人参与“分享经济”渡但咳。    “从北京实际出发赖,兼顾多方利益”   问赫斤: 为什么要求“京人京牌”采厩黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答热: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说爆纺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多墙弊、交通拥堵静觅假、环境问题等“城市病”仆搞。在这个前提下旧尺,北京任何一项政策都不能“任性”窍蹦,要从北京实际出发讽贝,兼顾多方利益汾处。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆睡,地铁最高日客运量超过1200万人次颈绩,公共电汽车日均客运量1063万人次江,小汽车每车年行驶里程15000公里肪,交通压力与日俱增帘。但在我们的努力下仙茨匆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沦柒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制趟掣。    总体来说墨扣滦,北京坚持公交优先的战略鹿滑憾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挥,对其进行总量控制在所难免秒递。目前北京市绿色出行(公交少掸任、地铁两、自行车郸摆、步行)占到71%觅,小汽车出行占25%蚂撼叔,出租车占4%桅,其中包括比例不高的网约车出行胚胯。北京出租车改革的总基调是覆砂:巡游车改革灯遍吐、网约车规范隙、融合发展躬苗、错位经营问峭识、多层次服务蔫。我们力争进一步提高绿色出行比例看箱拨,为首都可持续发展提供足够交通承载力痊焦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氨: 政策出台之后翁铜惰,预计将有大量不合规车辆面临退出噶橇,政府有什么监管手段确保政策落实到位淳?   答揩: 政策出台前炽嚎掀,我们和专家肋怯咳、司机能吗笛、乘客举蝎伺、网约车平台进行了多次沟通磷,决定设立5个月的过渡期倦斑溃。一是给合规平台该、车辆裁活巢、人员办理手续;二是清理不合规车辆哦、人员等悲铜盯。    从服务乘客的角度盘凯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豪。另外酱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暗,因此提出过渡期的柔性考量兴。过渡期之后彪铝,平台要加强行业自律颂肛,我们也要建立打击非法运营的长效机制倪类,严厉打击非法运营槐滦旗、克隆车和价格违法行为街识悲,能够更好服务乘客脾漓、保障安全糖佳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问光保逃: 面对新的经济形态倘寇巧,如何创新管理手段南匹?   答共梁: 出租车发展中没有对立关系牢桂辈。网约车以网络预约叙辈密、快捷方便等特点桥,满足了一批乘客的出行需求惊欧。单从评价司机服务质量的机制看壕怖,就值得巡游车学习涤:如何与派单挂钩敲哼,实时评价恒。但网约车也有局限性挥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的邻厦。你有技术优势惰究藕,他有线下服务优势甫荷惦,为什么不一起干呢罐?    管理部门也在转变思路兄吵四。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惊蘑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懒络篱。通过推动巡游车改革及网约车规范盖善千,构建多样化服务体系池,提升出租汽车服务质量套。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆距漆嘉,在京注册用户已达218万人棚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绩刑,提供差别化服务蹿。    “解决出行问题要标本兼治”   问奉猩瘫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么釜?   答怯烫: 群众出行问题的解决圃,需要放在城市综合交通体系中糯赔,多措并举铃、标本兼治付。一方面篓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面步,需要加快构建安全匿挨李、便捷淮、高效燃娜、绿色氯绍、经济的现代化综合交通运输体系蹭。到2020年推焦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淮。    交通设施根本是为人口服务蹬矢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擎苫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标克僳钞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件滔乱愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   杨美虹透露谢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巫圈蹭,大东工厂扩建项目也投产在即涂羔扭,这些举措都将助力当地经济转型升级啪。    在杨美虹看来酞鹤成,借助主机厂优势施褥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桨,配合外交部到德国进行推介屯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园架。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苍,从而推动产业升级铃。”杨美虹说盘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脑操肥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丹。最新数据显示北欺,2016年1-11月熟奇兔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溅贫雹,同比增长11.2%狭割,前11个月的累计销量材律,已经超过了去年全年渐粮边。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任昂炮。12月13日思懂菜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开镐。活动期间匆哎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狈兔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬昵ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)夏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恢、环境和社会贡献等方面取得的成绩倾篙。杨美虹向记者透露健恨嗽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》殴兜柬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩龟谁。    “在‘可持续发展’战略的指导下那哺私,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拭。”杨美虹说情佩。    第一楷苯,实效为先酷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汹际顶,“我们不做虚的唬刻伯,我们也不做口号式的诺磺瘫,我们一定要解决具体的社会问题眠理。”杨美虹直言阶米仿,比如BMW儿童交通安全训练营世婪崇,它是为了解决儿童交通安全问题空涉。    第二敛烈殿,长期坚持可七量。宝马儿童交通安全训练营年,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅媳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年崔礁结。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赴幸,今年是第一年做聚仇未,未来会持续椿、扎实的往下推进项萌。    第三酒疆,全员参与皇。宝马做企业社会责任时饶僵抨,会邀请车主馈、经销商禾、投资人以及宝马员工沸价哨,一起参与进来圈魔。比如宝马爱心基金劝某陆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剩矩,提供指导;另外宛篓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汇本涩,定期组织各种各样的活动架盆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堤粳,将可持续发展贯穿全价值链艇烹发,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素箩堪。”杨美虹表示被佳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碉俯,主推工业旅游概念衬斥。    据杨美虹介绍露,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园守,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹲,助力中国制造业迈向高端汞田,并促进东北老工业基地全面振兴急损谷。    数据显示奔,截至2015年底离,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烤,当年纳税额超130亿元人民币瓮。同时木景,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会牧窝,就业岗位较上一年增长了8.6%欢辖。杨美虹透露矗篇策,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萌碑膳,大东工厂扩建项目也投产在即皋空纳,这些举措都将助力当地经济转型升级耐桃。    另外纯雄素,在杨美虹看来袜溪,借助主机厂优势炼犊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焦侨,配合外交部到德国进行推介灸俩秸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萝,从而推动产业升级避使花。”杨美虹说瑟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞来吩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做垛千德?关键是我们的差距是什么缕,下一步最大的点就是要提升品质嗅,当然还要控制成本喷。然后辉惦溉,就是我们的正向研发和平台战略冠惟。最后粒鞭,可以大大提高效率财湍,如订货的时间是可以压缩的杠净舱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浩碎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尝挨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宠嗡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扁闯财。    徐长明说汕迹,怎么理解工业4.0浦耙?这个概念是德国发明的巫,现在在国内比在德国还要热闻。最近哪触,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念天,我理解它的工业4.0的本质冷就,就是怎么保持德国制造业的竞争力咎。在国际上旅维蹭,德国面临两个挑战鸵:互联网大数据和云计算换垂县。现在法茫,德国整个国家都在讨论纤履,怎么能够“不被互联网+”景,而是“制造业+互联网”禾线县,这是他们重点考虑的问题始堑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泛、宝马醚俺芭、大众匣散骨。在德国荒两贫,汽车的需求是非常个性化的儒,在这样一个背景下舌,它要维持竞争力勿惶拱,推出了4.0的概念彤蔫,核心就是智能制造揭。他们主要的目标有四个方面双泻连:提升品质嘿、提升生产力叫、提升柔性化犁、压缩产业七垛,总的核心是提升竞争力趟揽滦。    徐长明分析诚卤倒,本土品牌下一步怎么做纫沧?关键是我们的差距是什么敬,下一步最大的点就是要提升品质扒,当然还要控制成本舌卯。具体要怎么做诞?也有几点拆:第一示瓮媚,想办法提质控本眯。提升品质北,消费者理解有三个催适许:可靠性镭杰牡、感观品质腐唐煌、性能崎倦。第一个维度光尚:可靠性是必须的闺课迸,现在光有第一个维度已经不够了暑圃避,必须要加上第二个维度戒鸥:感观品质别笔,看起来要漂亮壁阂擦。在此基础上又发展一步茹,就是性能的提升砂。最近市场上卖的好的自主品牌姑捎,大概有12款车撅,年销量超过10万台停稻建,这些标杆产品下句,性能上也不错染匹。因此肪伺,自主品牌下一步还是要想办法财,把这些提上去试戏舍,缩小跟合资品牌的差距事潜。    这几个方面的提升夺同腊,意味着成本也要提升吉闻,怎么能够控制成本旦?第二方面的话题糙忙,就是我们的正向研发和平台战略钠。之前目,我们很多品牌都是“逆向研发”完汕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孟铣,拿过来拆解做测试踞刨,最后组装起来享疽。这个模式下鸽,成本可能是略微低的愁回恒,但品质祥戒倪、性能有很难保持妙魔荚。现在必须要正向研究瞳,从消费者需求出发花冠,形成一个目标八比,对目标做分析必伍,只有正向设计傲,既能提升品质性能突,又能控制成本冻哨,像长城吵暇、吉利等等芬耐聊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舱。    平台战略什两廖,在更大程度上控制成本烧屠胎。他说辱辉,我们的开发誓叛瞪,现在是一款一款开发的排,零部件的通用性相对比较薪朊啊,最近一两年来插阮队,已经有两三个企业开始走平台化战略护勉踢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弄、SUV和MPV配。这种情况下拳,零部件的通用性非沉洌好窜,同样是50万辆的产量多粟,对零部件供应商的供应量更大搂,就能有效地降低成本触。    徐长明强调盯,对于工业4.0的精神本质还是要学的够帽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标性,它做了那么多的智能机器人铝,智能机器人都是带摄像头的剧,在实施过程中的质量随时能够监测旅骄寐,然后反映到云端迹锈饥,再反馈回来随时可以改进歪。现在抹潘,企业员工的工资水平越来越高钎乾旁,汽车厂家很多在加班加点嗽铅残,我们要高度自动化教,这些课要补米灯,应该有大量的机器人替代人工湃。如果这么做了饰夯省,可以大大提高效率穆,如订货的时间是可以压缩的户队狭。比如饶獭录,国内一家自主品牌敝缺,从经销商下订单其瓤扑,到提供汽车产品最开始是40天番催勿,后来缩短到30天刑蛋,现在可以压缩到22天浩技宫,跟世界先进水平比还有一些差距挺唯腹。这也是德国4.0里的核心内容叭。我们不一定用他们这个办法萎味,但精神实质是要学的粱。    他说屁,柔性化的生产也重要请享乱,但没有前面三个那么重要镰。在4.0背景下脑频歪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胯,而是学它的精神实质躲谓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化俊膝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桑。更为重要的是牡,放眼全球扑,驱动这些变化的地方就是中国迁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷送母倪。    12月11日库,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩芘迹虹桥落幕佃赋。经过36小时的激烈角逐裙痪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寺仁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屯烽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示答,今后的五到十年逻凉,汽车市场将发生前所未有的变化鸽妈。未来慷浪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务观滔。可以说肉腊办,未来五到十年汽车市场所发生的变化隘脑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多康镐。更为重要的是死闯椭,放眼全球糯,驱动这些变化的地方就是中国拖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷是。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说监溯,作为企业锚,捷豹路虎非潮计珊ぃ看重年轻人的培养袭。在全球肝墙,捷豹路虎共有2500名管理培训生钮。过去三年尖肮,我们在中国也培养了30多位管培生舜晨。此外嫂空授,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才其册。    在赛后的媒体分享会上藉,两位获奖学生代表分享了各自想法船囱,及在比赛中的收获母闹闲。同时禾,睿侨森劲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桅。   问挟:捷豹路虎为本次活动提供了导师酗伐,请问这些导师来自哪里既摆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怖涩被?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蒋?请学生们简单介绍一下自己的作品敌凶,获胜的原因是什么瑰?   睿侨森姥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痢疙。一位是捷豹路虎内部导师陷掀脖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鄙艇,包括对行业发展的认知碧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息睬荆稻、视角和指导羚。这两位导师全程和学生团队合作驶,提供专业意见蹦,帮助他们取得最好的成绩午豹。   潘孟涛佳蹿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会眯兼,包括今天的学生长,将来都有机会进入到我们工程团队烙撅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额熟,可以来到捷豹路虎学习和发展巴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娟,再加上扎实的专业和技能嫩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炼。   睿侨森逻怀: 作为公司的管理者隙好烽,我们非掣Ш忍希看重实习生起,我自己也会手把手教给他们工作的经验垛挞。不管是本科在校生还是毕业生安,都能给我们带来新鲜的血液百篱嫩、新鲜的想法来狭。    同济大学袁旭潭颠:首先奴谴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凭烧。    我们都来自同济大学汽车学院港,团队成员有两个来自汽车工程方向仍、一个汽车营销方向煌临稠、一个汽车设计方向卵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瑞擦活,围绕“以人为本”典炔磷,挑战的是都市环境里的出行压力仿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伎疚、设计师也有很多共鸣锯,通过一系列调整叭方,最后有了这样一个以人为本帅、体验为先的方案疥。我觉得瓶时,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问勿:目前呸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耿科?   潘孟涛鸡: 我们会对人才数量进行评估和拟定宠芹粹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逃。随着经销商网络的增加碳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多集,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迷疤兜,从而满足未来消费者的要求女别。这些内容息息相关趁幌搐,并且不仅是着眼于眼下乡,更是放眼未来滴菊。比如然,针对刚刚提到的电动汽车战略港乏级,就要确保未来有足够的专业工程师储备某杆,因此蹦紊碗,我们时刻准备着炉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仙妹谎。   问遍塘:在创新领域苏好,包括未来汽车科技领域督芬,捷豹路虎有怎样的系统部署不等?   睿侨森拨: 首先霜搔仕,作为一个公司提胜捣,我们在研发领域有诸多投入米苍侈,而且很多的投入都非常具有前瞻性看阿堂。比如说铆镶侥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队森,他们会跳出现有的框架做很多创新实验檄韦诡。    其次恢,我们想要通过产品和服务嗽,把先进技术带给我们的消费者怜腊施,因此我们的工程团队沛、研发团队必须时刻关注消费者需求蜡,做到一切产出符合相关性绒、可实践性原则蜕虚赖。此外窗,我们每年投入约350亿人民币倦,用于车辆技术的研发和投产颓郊颊。    我们还于今年7月宣布掇:在未来四年邦覆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碑暑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈幕橇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倡,并在未来应用到车辆技术当中缅痛瘦。    今年早些时候敦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion股杆乳,通过应用软件及按需服务的开发与提供使拭,解决消费者在出行中遇到的难题酿。    与此同时奠蛊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔚桨坊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资察瑞、办公空间磕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持懂急瞎。   问懈怀席:请具体介绍一下InMotion矢。对于整个汽车市场的趋势俊缔,比如电动汽车技术踢仇缴,捷豹路虎是否有着自己的见解吠土帅?   睿侨森寄漏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案府。我们希望将来可以将它推广到美国灭人、欧洲以及我们非常关注的中国市场佬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耗级,由研发团队进行分析尖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子橙,我们也会分享给总部顿。    关于电动汽车技术定拓态,在洛杉矶车展前夕扒形,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陕。中国是目前最大的电动车市诚病,并且有引领行业变化的趋势伞熄乔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势感,确保第一时间响应本土市场的需求微琶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相箩柏,并于2018年正式上市惯,希望大家多多关注救芹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问灌锻:关于未来互联网汽车滩,捷豹路虎有哪些基本的认识秤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求竟淑被?   睿侨森喜: 目前屏膛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巷捕铺,它的发展甚至可以打破现有的闷、传统的汽车开发逻辑与循环逃粱。    针对这个话题币化拘,我有两点和大家分享嵌抄松:第一点经,未来所有的车辆都将实现互联网化泰畏,现在能够透露的是郝奈溜,接下来我们全新推出的产品唬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挪田氢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茎物。比如说拖频,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掠型蔬,使用他们的UI界面和地图广却。类似这样的合作兢探瓶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力接履。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   汽车网讯 12月15日捌,由中国汽车技术研究中心弦努、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坛毙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苹标氰,从“市场化发展现状”歧顺、“应用模式创新”亮台、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流豌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台劲霜副,为产业发展建言献策瘟肯、助力提升绞半蒂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录结: 第一陵慧陷,背景肖举。    去年发布的《中国制造2025》徒灸,新能源汽车是重大发展领域之一份鹊哇,是其他技术应用载体梧阶,而且是先导性产业哦链测。它的进展情况决定了中国制造2025哄、强国战略实施的程度蜂目无,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展响付,从而能够聚焦变革病、明晰路径具便、凝聚共识官特、引导相关资源集聚推广产业创新熬帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楼概某,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娶。总体报告是按照1+7的结构姬。1是总的藤,7是包括4个车辆整车技术就搏,3个分项技术咐绩搓。    第二那角,国内外总体技术分析随酣踢。    近年来轰薯臣,从国际汽车产业来说类季,低碳化片先、信息化抱、智能化是一个总的大趋势顽龚。欧洲河芥浦、美国芍躺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脸哄,重点企业的产品战略也充分体现了三化俺踩好,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组角。我国汽车产业特别是近二十年的发展皑盘,取得的进步大家有目共睹草链。首先瘁,产业规模世界第一少闻娠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坎绕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显让,包括品牌市场的影响力有目共睹祥滇鼎,特别是新能源汽车谋,包括技术纫猎、市场岔、新的智能网联汽车技术艰乳褪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势昆陷,智能网联汽车发展是非臣位停好的优势条件摆姜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迟,包括动力电池菏抢、变速器澄。国内自动变速器原先是空白蹄,近年来无论是CVT线汲、IT彭藏、DCT都有自主的技术和产品链,而且应用在逐步扩大唉。    虽说取得巨大的进步日,但与国际先进水平差距明显全汤:    首先抨,发展能力上的差距表内。投入强度远远低于国外爬,全产业投入估算1千亿锚,相当于通用岗迹、大众番、丰田大集团一个公司的投入是臀始。    其次聚腥诵,研发积累薄。包括流程积累虱猩、数据积累僚吾、技术积累贸坑、标准积累袍兔,这些积累偏弱乘蹭叹。    另外纽,从整个产业创新体系上来说斤,差异比较明显的杠,特别是协同方面文桓碳。单个企业弱年,整体的协同效果很低股统播,意识也比较低牡。在发达国家拓,单个企业强漆疾,整个国家的协同体系效率比较高度邯睹。    基础不牢地动山蚁遣浮,我国汽车产业的材料笑、工艺基础跟国外相比也差距明显海痊碉。汽车产业健,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霸唇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革庆,要求有创新的思路和创新的模式竣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钨次蹬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舌贿蕊。    第三割赖戚,一些关键的里程碑洛贫。    重点是总目标匠,总目标是基于很多现有的环境设定的粪,也基于七个路线图进行测算父呜词。反过来说顺吧镣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施美穆脯,就能够实现保障几个方面总目标的实现姜:    1膘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镁巾昆。如果技术路线图能够得到实现扇晚股,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值清爬,之后往下走肮瞪,这对产业来说墨,甚至对国家来说是非常重要的齿羚。    2改悄目、希望在2030年左右禾,汽车产业的电动化转型基本完成脖诉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上操全。智能网联汽车市场有一定的占有率穿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用切染识。    3峰堪彻、建立有竞争力的自主创新体系杀。    节能汽车在2020水、2025色、2030三个阶段提出典型的指标落裂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稻,5升风涧、4升妨共孰、3.2升伞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%新喝,2025年15%纹,2030年40%以上诉叛温。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哀示、自动巡航遣集嗓、车道保持应用已经很高镣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奋惧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例洼裳捶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撂觅,经过技术路线测算实现总的目标潦。从路径识别上来说杀纺恍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伟递革,以能源动力系统优化升级转型作为重点淬禾,以智能化水平提升作为主线半斧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑部谰家,全面推进企业产业发展猫。    第四铺,分技术路线图的基本结论倡坦菜。    1福、节能汽车谈箍。总体上有很大的共同点坏,重点在混合动力技术嗣、内燃机技术烙、其他驱动技术失讲。混合动力是技能的主流技术欺,当然轻量化也是另外一个惠菏篡,但是轻量化有专项的分析敌休裁,在这里没有强化粕。    乘用车总体执行轻量化残、小型化谎赌、混合动力融、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失郡古,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毋。    混合电力是一个主要的技术挂沸匣,达到5升广背莽,4升跋持帆、3.2升的目标糯盆,混合动力是主流蜗剧赂,其他是共性的狡柬啤,轻量化侯踌微、摩擦等乌馅酷。    商用车混合动力应用时间稍晚蹭挤奋,重要度低于乘用车僧扩。    2剂溪金、纯电动与插电式混合动力汽车铜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搞,加强轻量化成为趋势慌。轻量化对电动车更加重要郡。对于插电式非常重要的射稀烙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蹋,驱动贰膜写、点击敢啥身、控制桐、充电滤、混合动力发动机户险甭,高效耦合发动器麻。动力电池本身有专题冷峭猎,在这里没有过分强调睦低。    这两种车提出了总体的发展纲要稼模,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式禾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骨,甚至可以忽略不计别钒实。    从四个层面梳理了技术需求天拉绿,提出了一些优先的行动项弗轮,面向纯电和插电枪潮,国家科技技术支持十五年了龄亨,下一步除了电池列为专项之外控缚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厢撩凯。    另外匹黎忙,聚焦关键零部件豢、基础突破和可再生能源崔充铜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用池,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弥。    3建帘、燃料电池汽车吉斡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冒荤泻。从中国汽车产业来说褪,现在重视程度不够单,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划硼毒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汕爸胶。希望四部委提交国务院进行发布和实施搜媚时。    在研究过程中呈,大家对燃料电池认识分歧比较大氰铜虎,或者没有共识怪阑磋,这里特意保留一个燃料电池发展目标香床,跟发布不一样斑发。发布时2020年达到5000辆的保留规模年,我们是1万;2025年是10万浇块跨,发布时是5万;2030年是百万锨旦脯,发布时是10万谴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池庭燃漠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卫疙弦、耐久性馁、成本绦、氢安全犊醛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的熬逆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜勾苛。当然衫,全技术链的技术攻关需要做播判桶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鞍嘎备。前期小功率燃料电池淀掂旧,中期是平衡的燃料电池喝断蜂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疲篮,到最后全功率的燃料电池庞宋恳。当然告锣痴,电电混合是最主要的短饰,最后电池小容量的技术路线奢缺趣,但燃料电池的功率更大一点酣宿。在这四个层面进行了技术创新梳理屡虹兼,燃料电池要解决的东西很多绕悲,包括材料杰谷豁、膜煤瓦、电机承吗侗、燃料电池牟澹块堆羌、系统技术烁猩劲、整车技术菇锚。燃料电池也是下一步国家科技说、资金支持的重点盼缉品。    4汞敬、智能网联汽车粹,这是新兴的技术发展趋势晤磊。其重要性与新能源汽车同等重要下疲,有部分专家认为更重要烧夺沛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沦,技术和应用的优势测梦,也是机遇客赐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电筐米,涉及到国家信息管理必。对核心自主提出了很明确的要求啊拦灵,即两横三纵虱。    车辆技术上更多的是决策舰脖、执行闲。信息技术舰怯秃,信息安全肛杆,地图技术也是非常重要的毁。两纵贩,一个是车载的雄梳,一个是基础设施访希莽。智能网联一定是循序的末繁琅,智能网联技术最容易得到大规模的应用幌巴渤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标揽。这两个路径总体上循序得到应用苟,从商务车来说啼骋挞,更容易形成旱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鲜呢伞。    从四个层面聚焦一些技术需求妓和。跟燃料电池一样炬,需要解决的问题更多一点输独。从感知决策执行的汹,特别在决策阶段弄,差距是比较大的麻聚休,感知当然也有差距惶昆。在信息层面掏厂,大数据弘、云平台惺忙垃,相对来说中国有比较好的基础和优势试街。    作为一个前提谋,对标准法规先决性狡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芭虎。制造技术不细介绍了碉瓦,还是聚焦在新材料的运用镭放弯,以及新技术对制造技术带来的变化罐腹,聚焦方面进行了说明汤绍胳。    动力电池似忍,分三个目标煌旧,目标上有比较大的讨论和争议鸵曙虹,比如说新阶段提出了350夹关、400锭、500的质量要求雾,争议非常大脊垛,重点几个层面泪:    优化现有的代表电池技术勾患蕊,提升技术水平帘怜,特别耐久性犊尾断,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捻滦。国外的装备很难形成有竞争力的差别勺危脸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线科籍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系踩。现有应用以企业为主体来做救。当然贫催,也会关注动力电池的回收利用技术韧俺。    最后斯,轻量化希堑。简单来说磁,前期聚焦材料技术喷、设备技术力拆弗、制造技术氏艾景、回收技术仓锰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胶戈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痹,比如说传统的四大工艺的变化嗓倦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用峨风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢谋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价囊钨先、供应链馁、资金苗广、汽车等方面的诸多质疑项壬。期间,明确表示不会放弃造车踞媳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酞冀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泥还力。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哎灸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的躺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嫡列、互联网及云锌魔脾、内容掣善绦、体育,还有三个端口类的,手机纲首、电视尖、汽车丢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力反熟逻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功握功蒜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嚷癸。    乐视的电视做的确实是非常不容易樊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窍风嘿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元复裴歌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗅蹄卤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焦。总归累计亏损36.33亿元亨涡返。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惫短。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贿。第一部分就是投资人的钱攻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔫炕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿枷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现旗图盘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翘桑兰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碘必霖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿景落勺、体育43亿陆、手机50亿,房地产64亿穗、内容108亿毙、互联网金融151个亿形、电视187个亿己骡潞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂罐闭然。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蕉怂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的县赊轨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诺煌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败倦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亲德量。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巢赔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嵌灿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氢嘶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的煎嫩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去修痰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了槐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炉很。很可惜,你们蒙眼狂奔衫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迹技。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呈衰底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读详糖:李芳" "   12月10日寡栋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路入赦态:一条是政府主导肩、政府补贴的方式凄末睬,这是当前的主流垂撂。一条是消费导向贬,依托市场的内生成长道路殿诡。”他表示叛,(电动车产业)进入者中茄农,大多数最终可能会被淘汰款,但是不能不给他们机会苛疼洼。国家已经开始放宽市场准入查透,此时遂繁,应该在两个方面把握好政策埂刊:1醚辨逗、应当欢迎新的进入者示释,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褥,让投资者自主决策顿崎篇,自担风险竣蜂薯。2腹嫂闪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳相露,严格市场监管力,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚女,目的是建立好的产业生态辉。电动车产业化难,最终必须依托市场来完成汀,因此甫罕,政府的政策必须产生长期预期歌。推进政策应当借力市澄啊,发掘市场的潜力搐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用班爸忌。政府政策不干预技术路线棵,政策的实施不是导向对政策的依赖涛羌擎,而是政府作用的适时发挥摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染灌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道趣马,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斧,戴姆勒有望在今年成为全球最大梦唐糠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漠城貌,这一目标比原计划提前四年实现沃础叮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痘敢兴:“戴姆勒今年即将实现这一目标举憾,比预期时间(2020年)提前四年篱坍。”   据悉肯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孩沸猩,当时受到与会者的哄笑勘黔邢。然而端屑兄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞭爬释,领先劲敌奥迪和宝马仕桑。(实习编译莽徊卑:刘欢 审稿袱童:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈清:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编壬贝:韩大为 版权作品圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权垛,严禁转载钙飘绊,违者将被追究法律责任溯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哀吵桑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棉管抵。在提及新品牌“WEY”时放,魏建军表示绞,“将夺取丰田和德国大众的用户”贪。   记者居苗:为什么把自己的姓氏作为品牌纫?   魏建军枷降:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辱慧。我对WEY很有自信酸伙镀,就使用了自己的姓抹鲜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鞘狸,但在中国汽车行业我是第一个概尽歌。   WEY之所以采用英语蒲,是为了要瞄准成为全球品牌粹绅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力静伞。   记者痰韭:对于竞争对手有什么设想抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顿沪梅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场般莱房。但在15-20万元价位上海外品牌有优势藕忌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沁令爬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氓崩毁,在此基础上还要实现15-20万元的定价间。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晾湘嘿。在性价比上WEY更具有优势淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蜗涵八:李芳 版权作品鹃答充,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊理浆,严禁转载捶,违者将被追究法律责任脯竟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夹,新能源汽车的发展也不会受阻铅吕情。   根据工信部核准的数据噶魂季,今年前三季度炔,整个新能源车销售16万台摔砰,同比增长83%斗丧。其中孤,新能源客车已经占有40%以上的比例噶劳仑,达到了近半的水平享,发展前景面临压力放,但乘用车只有0.1%备擎。“我们涨十倍是1%郝螺狡,涨100倍是10%炼,新能源车发展有巨大的前景和空间嗣坝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戌癸淡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耪刚,全国乘联会秘书长崔东树说额搓琴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抱。根据国家制定的产业政策要求迪偿,到2020年崔层蒋,乘用车百公里油耗要降到5升婚,这意味着五年内降38%的油耗辣搞辜。“基本上谁也实现不了烂叮,只能靠新能源车来推动陌涡懒。而这种新能源车鼎卸,插电混动可以降80%弘涸,纯电的可以降100%的油耗蛋,这种情况下只能发展新能源车松,这样新能源车乘用化燎,为什么我们一直定义为为生存而干松厩膘,你不干就要挨打哀灸。”崔东树说臣破避。   另一方面斧庇枢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展记班舞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盆,因此定价弹性很大嚼氖腺。”中金公司的研究员李璇说寡合,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磷氦酿,为消费者提供很多选择羚傅。随着技术进步和更多电动车型的开发帛,新能源车的成本会不断下降及愁,比如炊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型操。“中国的纯电动车型出来以后吐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多板菊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后佩摔哪,发现基本上17动廊、18年以后的新能源车徊墓,达到8年10万公里以上拔窍浮,整个成本是比传统燃油车是要少的膝急顿,甚至是少了20%到30%呈刷。”   电池是电动汽车发展的核心蔡剃扰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搂汲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同誓殴,电池成本还有很大的下降空间磨遣荤。目前艇颠吭,整个电池的产能供应相对过剩剿骂,国内电池企业达100多家芳认空。据统计躲啤,目前整个电池的价格大概在2块多左右伤兜镁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埔杭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棘。因此镁骚艘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度歇徘,这样才能达到标准位。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缕锹伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   我们不认为绝对的销量麻康玩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素必。衡量一个品牌成功还有其他的因素颂,比如利润率驳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矩旗。除此之外嚏,品牌力浩、品牌的知名度磷朽、美誉度搽、影响力丛拒陌,也是决定品牌可持续发展的重要因素芒钳簧。宝马在创新精神上是首屈一指的嘘木恫,因为汽车行业正经历巨变紊揉筛,在电动出行截、智能互联橇不廖、无人驾驶等一系列发展方向上危,宝马都打下了比较好的基础氮。    临近年底栏双,伴着层出不穷的新闻事件汰蛾,高档车市场竞争愈发激烈娃谁兰,作为全球领先的品牌——宝马无巫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目未。近日七妥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士救,听到他开诚布公馈、推心置腹的看法杯偶炯。   问敝了:根据最新的销量数据废漏伎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苇垢旱。那么精,您怎么看销量套杏、利润驼、与经销商合作伙伴的关系困胺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智午广毁: 每个竞争对手的情况不太一样丸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溃榷,所谓的增幅我们一般都讲同比夺池,是跟去年的基础关系爽官宽。几个因素加一块儿固规,我们不认为绝对的销量锭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素层蹈。对于宝马而言拉伴,今年前十个月烙犬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车掀褐,同比增幅10.2%谁倍郸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梗磁,同比增幅接近11%睛揽。我们对这个数据还是非常满意的碌袄步,这也达到甚至超过了我们内部的目标鲍儡疾。    除了销量本身的绝对量或者增幅盟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捷痘,比如利润率署凤啃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琅皮。除此之外悉,品牌力獭帮、品牌的知名度复川荒、美誉度钠郊、影响力夸,也是决定品牌可持续发展的重要因素未。宝马在创新精神上是首屈一指的你阔坞,因为汽车行业正经历巨变伍埃链,在电动出行秘仕、智能互联嘿筷工、无人驾驶等一系列发展方向上歉手,我觉得宝马都打下了比较好的基础磊受。总体来讲妇,我们并不惧怕任何竞争冀,我们也欢迎竞争伍炬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匹蠕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势括畅。   问官菩:最近碗滑,关于奥迪的新闻比较火枢朴沛。   刘智凄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稍袭。对于宝马品牌来讲煽屏宛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伸敖,双方的关系也非程寥危好豪伟搔。所以佰午,这么多年来尽管我们在中国是两个公司椒窗,一个是宝马(中国)切蚀绢,一个是华晨宝马康惟,但是我们有一个整体式的营销团队痞铝,有统一的零售网络拐掸,我们在总部有一个统一的管理团队丹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略擦。至于竞争对手我不是特别方便评价豪厢,不过至少释放了一个很好的信号呈,豪华车市场的前景依然很好上勒纶。    问筹径:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展焕困?    刘智嘘铺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度荆祭。因为从经济的基本面来讲弧哩炽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定踌沪枫、持续的发展态势却醋兄。之前以出口舅、基础设施建投资的经济拉动方式碴览潜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拴。需求的增长其实就表明了对于车的需求赡,其中也包括对豪华车的需求湍返。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长女山,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑簇罚芬,这几个因素相加绣沽蔚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痞色寺。今年聚,豪华车的“盘子”接近200万辆寇,未来可能每年的增幅不会特别大鹃泊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑豪恒。所以裴莱齿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入截鞭表,力争在市场表现上优于竞争对手微厕。   问率:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镁,这一岗位和以前相比有哪些挑战炕燎散?   刘智设卷念: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辽,因为我在宝马的八捐柔邢、九年时间咯其,换的工作岗位也挺多的凑阀额。换了新的工作以来燎极,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营澜概,比如负责国产车的销售独瑞,可能是比较短平快的卤其仍,看的是一粟、两年之内的事情腐慌。在宝马中国总裁这个位置上趁,除了目前公司各个业务板块的运营懈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凳谷蠢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向暖涩,像无人驾驶舷冻撮、智能互联篡肃碾、电动车迷辅,包括数字化营销骄铺即、品牌年轻化等等一系列的东西洞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队不桃艰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谢遍挨,力争在中国市场上打下一个非惩芡喑担好的基础稼杯苫。我相信瑞搐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恕结哨,宝马会拥有非常强大的竞争优势次水。(中国经济网 记者惶娘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀拭徊:李芳" "   原标题冕经:王永清乐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乱赋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抒掀。别克品牌今年销量已经突破100万辆朔底,凯迪拉克取得了近9万辆的销量歇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嘘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰豌现。数据显示灭梅嫡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赦溉评,同比上年的446764辆下跌28.64%事捍沦。上个月翻模兴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通公。    因此怂,在车展期间接受记者采访时间,王永清表示齐铂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咕梗湘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言貌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升破季,但全年销量依然会同比下降20%左右溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来师晴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快井,可能在布局上稍微有点滞后吐羔盯。现在对于雪佛兰来说狭刊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”独仓。    事实上倍辣,雪佛兰已经开始了提速布局差。广州车展前夜的雪佛兰之夜上微舍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骋既拔。王永清表示尘事,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌袒洞,2016至2020年投放超过20款新车底。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肠肉嘎,30%为SUV车型驾,并将加速引入包括1.0T疮态互、2.0T琅澳、8AT肛污啼、9AT地娇浮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辟共,未来SUV将成为主推车型势。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造持官港,轴距2725mm沁拢丢,将与全球同步进入中国市场鸡际可。同样瑟辫徽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琶埂狠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场偶蠕么。    值得一提的是家,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS入己撑,拓宽产品线拱干。RS车型将采用包括侧包围蔼慌傅、运动尾翼靠戎檄、双排气管潦、降低化运动悬架却嫉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辑堪,并加载多项ESS智能安全科技士。    在品牌营销上挥惜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腺污。另外闲拼刺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发失乡蛔,演绎雪佛兰“热爱杉,梦想啤迁池,行动肉,分享”的精神际。    “今后新车的利润越来越谐蕖,主要利润来源于衍生服务既泞解、二手车置换等赴妊泛。相信雪佛兰将它的结构调好后谷,未来两年将会真正出成果醋硼。”施弘说壬疟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盒搞,上汽通用的新能源战略也将全面提速泉侨倪。车展当天瘁迸世,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统廓洞肌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腾,发动机的最大功率为73千瓦哭,其中电动机负责驱动茄盖儒,汽油机负责发电纹闪皖,它的综合百公里油耗是0.9L厕。从上汽通用发布的节奏看钎玩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卢骨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案存危淡,王永清说徒纺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些监烘,产品还要丰富灰丧炮,才能满足这个法规的要求书慈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朴埔稻,到2020年之后比例更高敦吞。王永清表示诬:“估计到2022年掀熊,我们的电池技术会有很大突破盘戎,能量密度大幅度提升际峦荡,成本是大幅度下降仿紊凌。这对纯电动的新能源车发展是好消息颂挺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯伍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢衅匆瞪、豪华”品牌——WEY饲,W01雇、W02两款全新SUV首发亮相丝隆闪,售价区间将在15-20万元济臂粉。对于新品牌的未来发展规划公撵狭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骇参仇:“WEY品牌明年将有3款车上市污,到2018年还将推出2款左右的产品壳,以支撑起全新的销售网络体系冉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表豢补锑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梦脯蜕,8月份推出第二款SUV W02署侯其,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鲍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型觅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兽悸,魏建军详细介绍到萝苇是,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA裴,配置上拥有最先进的安全技术沪系但、智能技术床赖挡,也更加精致镁。此外在性能上两者也有很大差异骚,例如在NVH方面楼必帅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蜡。   在经销渠道方面汉妻,魏建军介绍说溯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络殴且挺,没有想过招募新经销商峡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作害。”   对于新品牌的未来发展纤,魏建军信心十足撬才,他表示溺:“我从没想过这个品牌会失败配狮模,只有退路封死才能做好这件事厦,自主企业只有没有后路才能把事情做好脚炼渡。”此外褂桓嘉,魏建军坦言攘憾啥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法班,因为新品牌叫什么并不重要喂访香。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩颁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苔耐辜,将方向转到共享经济范难、互联网琴嫡厕、自动驾驶方面新的技术巷是,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商界舜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舒呈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩峰痉窖、生动的演讲搐,就城市交通赐胳歪、自动驾驶和汽车互联等热点话题脸客拷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祈帮。    徐大全说塘蕾抬,博世始终认为书醇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担穆猩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式健草卢。    徐大全谈到脱苦煞,作为在汽车领域的老牌企业侠附蛋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化褥疲淋、多样化的发展态势和需求乡彭,博世已经有了自己的思考和方向袄康倾。    他说嘶馈亢,如今杰惟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业守懊盾,将方向转到共享经济死彤、互联网梁规、自动驾驶方面新的技术革,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侩县,面对新一轮汽车技术的变革灸饶类,无论是传统汽车势开寿、零部件企业蓖垄惶,还是互联网答、科技企业烂挖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局典胖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点儡锣:互联化抹纷、自动化和安全化修涡。我们预计滩祟,到2021年呈平,汽车将成为第三大互联移动实体膘氰岗,同时扮演人类的第三大生活空间乖梨的。博世正在探索全新的人机交互和操作界面丸,来充分发挥互联驾驶的各种优势韧哆。    谈及自动化领域乏郴,徐大全判断焦判,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挎胺镜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饥快,通过持续创新驾驶员辅助系统衡谐,从辅助驾驶还、部分自动泻隙届、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蜡廓,分阶段朝“零事故”愿景迈进份。目前卡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产馁脚伴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宫碴,到2020年左右黑顷晶,自动泊车功能将进行试点项目测试唬奸。    说到自动泊车尸趟堤,徐大全特别谈到停车难的问题醒发寿。他说担,停车难是在城市生活中的一大困扰唯。今年省岭裴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查礁钵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卷沛。在八项智能泊车功能里燃揪,“手机查询停车场位置并导航”剩城、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能灭垛。其实开,在大型商场里摊坑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杉芹。根据一项市场调研显示密斥间,2015年浪垒盲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿多,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瘫矾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞠蹦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露传,在深入巩固原本的互联化必酶、自动化和安全化“三化”战略基础上踢锰,博世今年也把两轮交通谦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拜。    他介绍隧卜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涵对评。未来十年鞍料泌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芍讳玛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性税酪定。    在两轮交通方面鸡,博世提供两轮驱动亥间、安全等各方面的解决方案氢梯睹,涉及两轮电动车巫蕉、摩托车饶纽残、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沧纲。    最后浑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具醚巴滔,满足这些变化的需求间考桔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕界:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”停娘,“双积分”法规痕嘘华,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忙,连日来陀诧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温水盘辛,让观望中的车企备受煎熬犬盎。针对业内关注的焦点问题抠庆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瑰米师。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屏疆:不久前芥殿计,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溜烙,如何理解这两套方案萄跋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铅驳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潘牌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煎,但又有独立性能矾,各自的核心目标有所不同超芦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醒悼,进而确保国家能源安全溺还式。由于中国的石油对外依存度已超过60%呸睛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贺僚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搜脾,进而实现国家节能减排的长期目标尚攘淋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粱牛,但现阶段并不能彼此替代叙短珐。对于CAFC而言苔闲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缉弹,其中当然也包含新能源汽车采,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠欣。但不同的企业由于自身能力突匡卤、技术储备和对未来技术趋势判断不同氦撼藤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卉阂梧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模料袒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啸览倦,而以后补贴将逐步退坡巾,企业更担心成本无法负担抡船。因此仅有CAFC法规腐卡痊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洛,所以有必要出台NEV积分堤锑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甭念。同时拈掀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫古,从而有利于新能源汽车早日取得突破到脆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线髓,其目标应是降低汽车及相关产业欺、乃至整个国家的碳排放揭炕,和降低能源消耗诉求不同揭竣。作为碳排放第一大国孝誓敲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缺挽,后续国际压力还将不断增大心。因此帮链哭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仑煽戮,从大方向上讲是正确的灌歼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段店黑相,这和NEV积分没有本质区别涡,也无法确保总体低碳目标的实现赤檀。实际上咳成,跨行业胆杏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谁迁栖。以电动汽车为例草,其在使用阶段确实是零排放啊,但与欧美不同烧汇袜,中国的电能以高碳电为主锯迁潜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放女。也就是说欢,在使用高碳电的情况下嘉闺,电动车全生命周期的碳排放并不低叫。这正是碳配额管理应该解决的问题绢佩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中日,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胖嘘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汀。实际上朽亩,将新能源汽车确定为国家战略辑墨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桐,生产更多的低碳电珊,否则减碳的国际承诺将难以兑现祈霜平。    另外享涣溺,对于汽车行业芹吭遁,无论是CAFC劣恒蓄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碴畔绍,但都应该由一个部门来统筹策划蜗,系统思考洗钮,拿出科学侗尽、系统胎、具体小腺、有效的管理办法来推动实施念显浑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吐颧鼎。    ■积分交易细则需加快制定蛾惹、尽早出台    《中国汽车报》计摹梗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冒染,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屠端,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受博超堤?    赵福全希:确定合理的积分价格辨,涉及到技术叭、成本和市场接受度缆沉,需要综合测算和动态调整餐溯斤。我认为基本原则是钙唐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氏伙末,让没做新能源汽车的企业有经济压力痢炉畅。如果NEV积分是“白菜价”胳,大家直接买就可以地涛,谁还会愿意在新能源汽车上投入富巾?    因此部急奸,NEV积分的定价应足够高嘎司,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入套舞缓,通过自己的新能源产品获取积分凯恼猛,满足法规要求同换。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理播、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业水贬唉,能够通过购买积分先生存下去瞄铝,争取时间把自己的新能源产品做起来肩。    《中国汽车报》零:除了积分价格之外笔航屎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匙,目前处于“空档”状态垒拐,怎么看待这个问题夸?    赵福全淑谩糙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力霜深。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肆处痪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫齐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性味哇。同时狸姜剔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间羚。对于汽车企业来说挞参落,3年仅仅是一轮产品开发的周期恨,政府作为“游戏规则”的制定者河际,应尽快给企业一个明确的目标驾架,否则企业将无所适从认通。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腊:“双积分”中提出了2018年起舅,8%巢瓤搔、10%颧便梆、12%的NEV积分比例本圭绞,而经权威机构按照法规要求测算寝捞拭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晶挟?    赵福全遁颈:在这个问题上卤膛乌,我并不持悲观看法陋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难童,因为还有很多企业尚未完全发力缺。按照国家的发展预期判尖猫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剁,如果每辆车以最低积分2分计算钎扔徒,整体积分比例就达到了14%搪际邦,如果是分值更高的产品弟沃,达到18%的积分比例都有可能舞荚。关键是要努力实现7%销量占比目标劝,而这也正是NEV积分的目的所在壕郸。    不过另一个问题引人担忧纳帆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求手墓,同时在CAFC核算中也有优惠前:一方面油耗直接按零计算某避先,另一方面核算数量加倍浓,从2016到2020年分别是5倍嘶敞、3倍夺窃、2倍圈即。此外辫垒,按照单项抵偿原则贤桨裤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分踏舵,还可用于抵消CAFC负积分仁。我们经过测算发现干晶,CAFC中的这种双重优惠炽烩,对新能源汽车的“照顾”过多了旅阂韩,不利于促进其他节能技术发展宝寿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险户脱姑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展暮,CAFC的达标难度就会随之大大降低娠羚。实际上柯趣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隧,两者不可偏废吾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骏,但如果CAFC目标落空敲咖,国家能源安全受到威胁蔫,汽车产业的可持续发展仍无从保障嚼赣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凭屉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿换林督,这不仅能确保CAFC目标的达成冉陇,也会提升NEV积分的价值南年湃,避免NEV交易落空弗凌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》失穿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弟水秆,而没有将电耗的概念纳入其中垦,这样的算法是否科学舒需焙?    赵福全局乐:NEV积分分值以续驶里程为依据莽县,这与推广新能源汽车的初衷相违背称,也不利于鼓励技术进步揣诲轻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闷辽烦。推广新能源汽车是为了节能减排鲁舰思,因此不仅传统汽车寞虏,新能源汽车也同样应该抑大扬小袒、抑重扬轻等力完。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灸炬,而不是搭载电池越多越好轿佰恼,因为大量电池搭载在汽车上移动熔斜,这本身就会使能耗增加哭厦拢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾柏拦,也意味着大量增加电池生产的排放陕。    政府应鼓励企业开发低成本掠蜗掇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池煽。也就是说稗稼螺,政策制定一定要“勿忘初心”险邓。建议NEV引入单位电耗迷渴泞,即吨百公里电耗的概念辛膘缕,作为积分分值的依据帘赫。同时急剂巢,对于小型车电耗适当放宽拧,而对大型车提出更高要求衰究链,以鼓励新能源汽车小型化瞬,进一步提升节能减排效果矾划吗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》失鲜:在“双积分”中乓,没有将新能源商用车列入管理范围型,这样做合理吗教陌慕?    赵福全骆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵玖桑可持续发展的问题粕贝茅。2015年酚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秒猩纹,获得国家补贴的比例比这个数字还高墓叔疤。而此次NEV出台却未涉及商用车拱斜,这是不合理的蛙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺什膝,也会让乘用车企业感到不公平僧讽杰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规当硷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求袍插集。我建议泉钙恫,应该单独给商用车设立NEV比例要求春酶,可以不与CAFC积分抵偿悉,但企业之间可以交易荒。因为如果没有NEV的强制要求片簿,在补贴退坡后钞鞍拒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辨笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫称艰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口成涛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丧病。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上日,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氓,盲目投资之后懊,多数公司要垮下来雀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窍。    以蔚来汽车为例弛,去年8月还只有100多名员工嫂塘嗽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绦席馆。据中国汽车工业协会最新统计轻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆级,销售4.4万辆凡唯淬,同比分别增长25.7%和43.8%锰歪玲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆范,销售28.9万辆扁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倘培孪。蔚来焕、威马恫癸雇、前途唯奔忍、小鹏等已是新能源造车领域的热词赴蜜受,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酚谭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鸵烷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目去。至此输价帮,奇瑞新能源成为继北汽新能源琳凯、长江汽车熟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业册,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家得矫。    “新能源车企的风险淑,其实很大尝笆师。”王秉刚说驳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扩绷的,对风险有足够的分析五,有可能投了很多钱含皋憾,最后做不成碧铆辅,带来不必要的损失丧察。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下水衫究,简单地投资建厂管毫艾、增强制造能力恨郊瘟,未来堪忧篮骗坑。新能源车电池的技术进步非常迅速 剂陪,现在可以用的技术一年后就不行了逼。如果没有研发能力就做不过人家衅士仙。“一下十几个亿扎进去城酶犯,有可能最后做不成卡,我还是提醒新进者要谨慎一点避。”王秉刚说惕疚。    事实上箩,目前国内的新能源电池生产厂太多了翟檄伦,但规模都不大存汾枷。而且动力电池总的规模也在扩张中避挡希,尤其质量好的不多九硅雄,“据我了解捍坪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单河肮谩。”因此位,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叮炮。   谈不上“红海”撤惧咖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阂钝坎,但道路曲折量啪焕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潜杏,造车得有钱朽、有人才脑卿、有时间探箔耪。“钱我们还行公,人也不错剖滔,就是时间太紧林镜乔,毕竟搞汽车三年算很快旦壤霓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蛾。”万锐坦言卿摊蛊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蒂。    不过教揉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧提酶陋,万锐并不认同佳赦沟。在他看来护能,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乾掳,因为大家都还没“下海”缕囤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程豆亭榷,大家还在忙于造车淖,搏杀还没开始纺。    “这是好事笆呛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锭搓糠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说遣遣队,目前中国传统整车企业有150多家辰茎,新能源车企至少有30多家罗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法感。    至于是不是过剩拣,梁伟表示这还是要市场来判断焊。在梁伟看来韩词扳,其实中国传统汽车行业已转入新常态降谎被,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长庭,除非汽车消费大幅好转校懂逼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况岸唯。    但另一方面滴礁,根据预测景,未来5~10年帘射,中国的新能源汽车将保持两位数增长短兽叮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吩蜂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆道,到2020年时产能达200万辆介、累计产销量超过500万辆趁巷贾。梁伟认为缝,从年产几十万辆到200万辆的目标卑酱,新能源车汽车肯定还要快速发展豢。目前的新能源车市场还完全没有定型弯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会劲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹈,“很多人此前担心特斯拉会破产便酱剐,但Model S和Model X推出后效果不错鼻,用户接受跋。经过多轮产品积淀汤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃措熔俩,特别是成本下降得较明显峡摄逞。特斯拉可以闯出来贤,中国企业也有机会摔、有成本优势间。”梁伟说芭。    对于最近贾跃亭的乐视瓮紊程、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陕铆,梁伟指出汕,除了技术党缸衰,汽车行业还是一个资金密集拼瓜峡、劳动密集的行业舷百丢。如果要进入芒挎内,需要企业在未来几年有大量投入识献汝,以格力电器(000651.SZ)为例酶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盼。    梁伟表示费龚交,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来臣瓤堪,毕竟快速把产品推出来棋德稼,现金压力会非常大巴挺尼。另外纤,一家企业在原有行业中具有很强的能力簿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功购,这是一个很长的学习过程愧眷苍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南场:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日写师其,也是第十七个中国记者节权。2000年蠕桃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节庆枚捣。此后记者节像护士节每、教师节一样矮,是我国仅有的3个行业性节日之一骗。   值此之际沁慨饭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱必痞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赦土沉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”眯侧拍。      坚守还是离开估吧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露偶郝蔑:去年网络广告总量2096亿元吼乾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元婆绘。报纸下跌超过35%醋屯,杂志下跌近20%殿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脑蔬水,单项将全面超越传统广告朗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击案维,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惠精,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下塑檄,也仍能保持着不俗的销量泡赐剖。    “没有路可以让我选择侣滇苹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值系黎。”陈总对此直言到普畅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚琴岭聪,但发行量保持一直不减虎胚莲。诚然庞侗,这离不开报社给予的支持男。但从自身发展来讲邦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓜莽表。究其原因挝噶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的穷唬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哎。   汽车也好豪达秽,新闻也罢差痹。毋庸置疑浓烤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题输诫。   纵观整个汽车行业的发展趋势劝桂糯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伶频。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受甩睡,但不可否认的是檬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磁龟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姥夯涉。    除去对报纸狮、杂志吻、广播侵谦抛、电视酶、音像等载体样样能玩得起来粟蹈,还需操弄3G崩、4G等流媒体技术券九施。我们不知道下一站会到哪里扮蒂垦。   面对媒体融合大潮菇磕,陈总胸有成竹的坦言灿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郸缸苔,家用汽车转企改制之后继续深化改革横间。由媒体到传播机构燃赔,由杂志到全媒体平台私,历经两次创业测糖泵,家用汽车探求新的发展方向捐妒,抓住变革时代的发展机遇女,赢得了全新的利益增长点非。不再只是单纯的纸质杂志滥么,视频酱亲说、自媒体等做出了不错的效果避家革。   其次另革亩,就是在自己的企业定位方面穆糜,中国医护工作者汽车消费调查权、中国城市教师汽车消费调查是以医生肋黎刮、护士虹阜、教师等特定的人群为对象做的系列调查雾镜。这些调查一做就是3年棋替拳,走遍全国大中小城市填薄,做出最真实的数据拢憾。 ?   “网红”营销时代   今年以来店呐,网红主播频繁出现在各类活动现吵巍,手机发布会蜡喇姬、车展心、房产开盘琉、比赛等一场不落镰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拼透矗。”   日前淬经,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”忍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军仕炒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肝。   对此事件江,亦不乏业内人士称航梁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腻塘举,呈高开低走的态势逆。   陈梓萱表示骂:“在现阶段的传播环境下判建犁,媒体记者朝网红转型肃怒,把读者转为粘合度极高的粉丝景加橙,增强彼此互动仕、沟通糠,无论对于报社还是记者个人榔窃驰,都是一件好事贰敞。”   “把流失的用户拉回来惦,用互联网到存、新媒体的方式痴闲匠,我们正在努力尝试郎屏,但具体执行效果如何我港道,尚无法判断李。”全媒体时代薄舷,我们永远在路上搜仁挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令上吉:张瑞丽 版权作品诫鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒阑,严禁转载佛篓,违者将被追究法律责任烷。 获取授权" "  原标题芹辆功:广汽传祺肖勇宪烹胯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诞茹华,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典急砷。在本次活动上董,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呛称。广汽乘用车副总经理肖勇表示蜕际:“时尚是一种潮流眷拢,其实就是顾客需求掂肯俯,引起客户共鸣喊蚀,汽车也需要时尚搽,所以GS8出现在了这里士范岛。同时传褀GS8我们就是承担梦想夹脸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉【ゲ薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桑默恫,中国品牌基本上没有一席之地怀潦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钠艇疏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饥茄。   对此嚎,肖勇表示太:“传褀GS8我们就是承担梦想累煌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上昧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钦,所以在豪华汽车上旦耐侧,我们率先实现突破宏萎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蹬勿,我们就是要跟汉兰达猫娠、福特锐界形成三足鼎立枢达,甚至未来超越这两个品牌卢红危,这就是我们的目标菩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翠翁,创造单月销量的历史新高竭陋入,爆款车型占3.4万辆豆江,但受制于产能安排的影响亢,造成其他车型总的销量并不是很高赎捣窝。面对这些问题栓伞炼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略洁匪。   肖勇表示膛褐厘:“明年我们的产能瑟栖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目莫,产能将得到释放芳乳。我们在满足GS4的同时沧督幕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立庐,最起码销售五千辆以上惯十,剩下我们会再分配个其他车型悼妊。”   同时为了加速品牌向上毖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酱提廉。同时肖勇说道络枫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型杜境肚,在明年全部投产憋,所以明年最大的问题还是产能敢告,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型先慷,我就是聚焦我的明星车型事摆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  还有不到一个月淮磷坞,东风标致4008就要上市了乘排坛。它的颜值蠢拐慈、科技装配足够有吸引力布戳,那么随着锁定竞争对手秀娜赡、谍价沙、销量预期等关键信息逐步浮出水面筋队,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢熬淮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亩前,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酱持钎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廷五稀。比这番景象更热闹的旅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会眯。   说到品袍秘丛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酪,让媒体品到了极致绿。在工作人员的讲解下香刀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蒂歌哎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计香蚂光,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玲使吧,无不让到场的记者坛舶坛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棵千饶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瓦心逗、品味谐钡情。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钞,东风标致在今年推出3008拜几、4008后冀,也将在明年陆续推出3008S男、及另一款7座SUV阔峡。据中汽协最新数据显示似甘忙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鞠,同比增长45.91%仑论。那么穗枯承,在众多SUV产品中吗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢配?东风标致总经理李海港对记者表示飞:“我认为要总结一个词就是‘品’字爸闭袭,东风标致的SUV一定是最有品的裸,这个品是指品质伤赋、品味取,今天的4008就足以支撑这两个词捐判担。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伴乔捣?李海港对汽车产经网独家表示倪催:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同竞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碎领,轴距达到2730mm糙钢糕,是同级别车里最大的屁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机看缚怂,在配置方面更趋向于高端仑颇憋、智能屑亢,进军更高一级的SUV市场伴。”   然而官善,另据乘联会的最新数据顽簧,1-8月聪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辟晒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%松袖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贩怕凤,作为中级SUV羚水,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蜗诵艰?李海港向记者算了笔账坞绰弧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万潭课熟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耍骄采。“这种需求就是4008的机会叉倡臣,也是4008成功的保障苯荤。”李海港表示嗣。   “狮虎之战”将上演   还未上市什耸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎场托。李海港认为洪板戊,4008在科技装备汤摆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势了千拷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撵俏恼。”李海港强调觅趣。   通过外观设计及车况数据对比后发现午窜胚,4008的设计颇具未来感和运动感香,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下必,4008在轴距上占有一定优势丸拴忙,也使得整车造型看上去更加修长多松。   那么几泰,价格呢芍圃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测步盗,通过对比翼虎的指导价迪渴,小编认为4008的价格应该在19万元左右柏徐洽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汰脖沧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢风静?据乘联会最新数据票,翼虎1-9月累计销售84258辆冀幻,月均销售9362辆千。但值得注意的是日磨芍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汞。那么鹊萝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量救睦,可以说也有一定难度扳插胎。   汽车产经网了解到棠肖,由于目标客户锁定在换车需求的群体绩绥略,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泵领芳,以吸引用户选择4008憨驰。至于置换方案的细节石缎,李海港表示还未最终确定湍扦床。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳讹:李芳" "   国庆结束后衅淮烷,北京恐律、上海塘皖、广州轿署、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冉,引来了社会广泛关注董。平台闻风声信,媒体炒热闹搁,百姓愁价格陋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻复斯,“网约车”只是第一块烫手的山芋岛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赶,又要确保公共交通体系的稳定便桥聘,还得照顾老百姓的感受釜。    比较普遍的观点认为标擒擅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抹隋掇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屡驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斜褂,征求意见中提到让市场来决定窜峰莆,这是非衬璺贪纾科学的分眷饺。作为用户开,担心价格上涨触,特别是比出租车贵馈朽,认为监管部门是要维护出租车体系利益倡,我觉得这是大家多虑了翰喊啼。过去诗,在平台混战的阶段纽吴孤,资本介入烧钱抢流量胳差探,这本身就是不可持续的阿镶套,价格逐渐上溉嗦ⅰ,平台收取中间费用是必然的说。    对于各地的征求意见偏队肋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侠穆。比如说要求司机是本地户籍摧、要求网约车辆的舒适度等等殊己。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些据好甩。    网约车规范的政策是非常需要的速荒,作为共享经济热潮下的产物昏俗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色台。任何一个商业模式枪,都需要规范起来诧垢判。因处于监管边缘漠裙,过去已经发生了数起网约车的嗡嗑钅福害案件闷。我们在对受害者表达同情爆、对肇事者表示愤怒之后廓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敢沃。    然而袱欠搁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敦参拒。比如说侵尾尘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍解、车辆要有上海车牌排,并且轴距要达到2700毫米肪皑镁。根据滴滴公布的数据污,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谈哼,拥有上海户籍的不足万人钩。这个情况在深圳类似馆系,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车检某。如果按照细则明确执行童狮究,这就意味着穿瑟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹈。    共享经济是大趋势健惧,但监管太严可能打击积极性郊时,这对立法部门是大考验靶叼蠕。互联网时代贺拨,网约车大大增加了出行的便利浩煎创,使人们在出行上拥有更多选择桓。监管是为了提供安全高效的服务保障攀版,而并非要让网约车集体消失枢农列。现在的征求意见许多还是首次提出啸,建立体系的过程中应该让用户敬、司机及平台有更多发言权坊间。    我们鼓励共享良疥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骏稍氯,与传统交通体系形成良性的交叉互补烧荣标。    我们希望立法碘逃衫,只有合法合理才能保障各方的利益茅挺,所以网约车服务一定会是标准化逗、安全化的饲芯。    我们希望在所有领域都有不断开放郝辰炕、不断完善的发展方向饥式密,这是产业互联网时代的必经之路情。    文 | 著名职业经理人纫套,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦慧厂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按龟秋:新造车企业已经不再神秘嚷卡侣,告别概念车的品牌曝光期黄驮臂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汀孪。投建工厂井、申请资质氏,造车南,他们是认真的伐仓。不过辱,“八仙过海汉退、各显神通”攻,出身背景不同的创始人辆华第,对企业产品和品牌的定位秽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澎瓤。    想听“真知灼见”逛,走进新造车企业附北,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叉含。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卡旗,敬请关注堆虫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中问使,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翟。10月10日侈寇容,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掇抢署。这也意味着脑眉,前途汽车继北汽新能源心、长江汽车之后片奠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”春煌假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中歪蓖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炯颅稳,可以稍稍松口气茶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莱秃,他直言到2017年底前途K50车型上市前糙镣赎,相关准备工作的日程已经安排很紧张推聪,有许多事情需要持续推进悲。即使如此沪扑瓷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心端蘑。在与记者的沟通中贪裴隧,他详细讲述了自己的创业经历放殊、资质申请的情况滥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断懊。    短短的一个小时式朽乃,陆群留给记者最深刻的印象是安卞嵌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妥毙,他们怀揣一个美好的愿景庞补烂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”祷土腑。    ■ 拿下资质不神秘添,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甸,许多人都对过程感到好奇福。陆群则表示剁,拿到资质并不是一件神秘的事情曹危刨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求反嗅,一点一点把技术做到位舱谭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拼。”陆群说集湿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》说帽。具体流程是拱摩,企业根据相关标准去申报项目献朔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寒爬辑。陆群认为汾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刊逛量、引入新的技术和参与者眠污,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术靶卞撇。其中对电动汽车的四项关键技术襄好,包括整车的集成和控制技术孺搞蹭,电池的管理技术堕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睛。同时廊涝磐,技术具备后还需要做出整车诉邪翰,并按照标准做大量测试介,要达到很高的标准秤缕藉。据了解咎,整车控制管理系统(VCU)妻孔呸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艰,也是已经掌握的三大核心技术钝悍。    更重要的是捕匿杠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芯为搪。早在2010年汤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铆涟,开始布局电动车伍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目裸孤。2012~2013年兔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揭跨级,在高端纯电动整车设计玫惩惋、研发方面取得了初步成绩急。陆群说哀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疽辑兼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展艰夺,开始引起业界关注擦熄。那时鲁桓毫,行业对电动汽车的关注已经比较高溯宝,而前途汽车早已走在了前列色。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年龄浦鞠。”陆群说突飞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酿,专注纯电动车研发唤焊、生产挨埂竭、销售及服务传阔安,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团幢。”2015年9月随惶摆,长城华冠登陆新三板挂牌交易嫉锑集,成为新三板电动汽车第一股轻。目前拴浩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撂匆,包括整车业务板块(前途汽车)殴镶簿、设计研发业务板块(华冠设计)垫,以及核心零部件业务(华特技术)躬癸法。这三大板块互为依托贺千力,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陕。    拿下资质颁顾固,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屉。    ■ 技术莱憨膘、生产基地费谴附、供应商都得一流    在做电动车的这几年串,陆群对电动汽车的理解越来越深入裙连唱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盘袭、变速器等物理结构骋回,还需要产业链配套废夯、成本控制胳呜垫、核心技术开发等一系列工作馁。“自主研发的核心技术滇、国际一线的供应商和自建的生产基地撑,是我们的三大优势甜。”陆群说椒眯吧。    陆群说射停,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现崎巧,市场上找不到合适的零部件供应商长驾鸽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捶。目前哼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潦杉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓤开俩、VCU搔、RESS等核心技术权韶,使零到百公里加速仅需4.6秒北,最高时速为200公里镭骑,最大续驶里程达到300公里瓶老。而据陆群介绍羞广贿,这些电控技术相关的零部件侠痞钱,不仅前途汽车自己使用传,也已经为行业中其他厂商供应林宠入。    在供应商体系上豪甸唾,前途汽车同样拥有强大阵容匈耽辛,已经先后与IAC孤糠卸、博世刀、布雷博绿拆童、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镰。这不仅确保了产品的品质念,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验托。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地律莫讼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时且跋娥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赏篇。今年2月叉鸥沁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基稳迁麻,按照规划鲁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蛾,将在2017年中试生产憋毙怂,第一款车K50将在明年底上市附。值得一提的是输擎溯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”躲趣,最大可能提升汽车的轻量化水平藕伸莲。    陆群认为楼泰侯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冀丹厢,而是要通过成本控制滔、技术提升来实现汹较掸,其中轻量化就是很好的解决方案鲍涸。他强调美酒:“前途汽车的产品规划和市场策略人侠辞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力险坚哄,在全新的市场领域不断成长人认。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炽,中国新能源汽车市场前景广阔俄水腺,存在巨大的市场机遇检纶琳。据他估计舅槽赐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盛熬彪。他表示嵌膏搁,前途汽车已经做好了准备脑完。    陆群始终坚信一点翁处滤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迫犊。在他看来涸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”回。“所以的茨,我们专注车辆性能珊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台水,迎接智能互联时代磷。”他说持繁。    自1990年大学毕业进入汽车行业浆攫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纯失鲤,创业历程也已经13年溺兄,算是行业的资深“老人”吐病,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谜搁,他的团队也是一群“汽车工程师”魔谅谰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远特熊。    陆群说洞噬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为埠,像华为一样拥有先进的技术金啤、过硬的产品品质以及国际化的视野森劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹估,同时憾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鲍使甭。一时间小粉褥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来橙诫琴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访跺彪,对于新政任挖题、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明激。    看自己   记者膝雹: 首汽约车有哪些新的动作和布局裸患?   魏东艘: 一方面獭惋渭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面箔,根据北京郊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则柬,我们会在司机监佩、车辆和运营都符合当地规定的基础上奴驮视,继续增加运力保障蝗,这其中包括增加自有车辆犊,也包括增强与当地伙伴的合作秋。    看政策   记者垂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后八菇,有观点认为魔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的霉铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓶渴: 这样的说法不客观厢激。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皑鳞淳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情邦沛。    某种意义上讲享谴庇,首汽约车项目上线之前缅刹哥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秸搞列,我们只是在政策范围内尝试着做持嗅。彼时媒,我们借鉴同行业企业技术手段沤、商业模式和合作模式抠,在政策合规的前提下闹痛,尽可能尝试计忌宋,当然棱党兰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后函,我们是十分期待政策落地的诗。因此息柯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情功亲。    记者孟磕: 怎么看待首汽约车的先发优势苔?   魏东啡: 的确丹,北京市场上我们目前是最贴近政策的潜诽,但从全国“一地一策”的角度来看夺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的霉轰法。    看行业   记者皆撬宝: 按照当前征求意见稿来操作摔纶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忿扰陈。   魏东济诞顿: 我们对于各地方出台的政策表示理解涎太傻,网约车实行一地一策制度怂核,各地会根据各地的交通发展水平龟餐妇、城市交通需求来决定如何管理网约车蒂顽萍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发墒。    看未来   记者憋俊戎: 未来行业格局将有怎样的变化笛迹?   魏东榔鼻: 当各地政策正式落地之后集,会明确供给的标准人雌闹,把目前平台存在的一些低端车型清除市程,筛选出部分中高端车型进入服务领域跋表,同时抱蟹,对于准入的司机进行严格监管透娃收。因此通你,在未来行业格局变化上仟汾,在大的方向和框架上由政府来把关得哄,在框架和方向范围内典,各家寻找自家的竞争点和突破口遍痰,现有的平台选择优化平台和转型升级横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖违:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始派小潦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲜,并通过一系列体育崩掇窖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洼、活力的品牌形象摹陛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瑟案,除了年龄挞肺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人攻匙溜。” 10月13日乖竭避,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坚悄盯。   据悉蕊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摩,并向年青人传递积极的正能量掂瘫触,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典豆糠怪。未来汉滤看,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芯筷苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言馅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型柒书,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型现乏,借助本次人物盛典碍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁貌涡丢。   “2016年立菊疙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’塑嫂头。” 郭伟表示鲍己快,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作竣,不仅让不同圈层的消费者轰快、车主钡、粉丝共同参与到活动中烤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驳似辈。”   事实上浅兴念,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域随挥黔,包括体育以及音乐类的综艺节目热,实现了跨界合作家。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称揉扁事,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流认,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晒逝。”   根据最新销量数据显示匣,东风日产9月份的销量出色撬脾滇,同比增长超30%了交。其中主力车型轩逸廊仍侈、逍客仇琳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柏袜踞。   郭伟表示为,“东风日产今年的目标有所提升糜备蛋,对今年销量保持信心廖脾。”此外虎,谈到是否有可能再接再厉隶孟睛,在总销量上攀升至第四名的位置时颁购,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知登黎,能超过前一名最好蝗熔,但最重要的是与自己对标祁。”   责任编辑舷输:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁夹侮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萍,管理层不参与讨论谦唾磷,每组都有来自全球各地瞪、不同级别肝归旅、不同性别的同事贫。”蔡澈说侥菱极,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缉腾都,大家相互协作罚、互相支持茶弘、勇于尝试夺。”    中国经济网综合外电报道莫加翔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巫堤,其宏大的构想才刚刚开始锈葡巍。蔡澈现年63岁拇敲屋,其工作合约预计到2019年土堵崎,在刚刚过去的2016巴黎车展上凰撩,他再次用前瞻的眼光和布局罗碗芒,为戴姆勒集团未来的发展爆叉擞,提出了新的方向木篡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卵娃还:当年学的是电子工程专业宋巷瓣,就有人建议“傻小子书,去学机械工程味冷截。”蛾冷,“今天来看抛拨,坚持初心发浩,梦想终有回报皋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挖驾,在报道戴姆勒集团的“变化”时刃菊任,都会引用蔡澈的公开演讲窗旅喜,因为他提到了电动别乱、互联唯、智能和共享等前瞻主题坪礁绍。    首先枪唇牢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蒂,并计划到2025年疾杰,成为高端电动车市场的领导者刮碘。当然脊耙来,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骂太朽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的落券,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芳,恐怕显得更稳健武杀。    “在所有这些领域朵,你必须为未来的投资做好准备珊瞄癌,”蔡澈说香愁。 “但这是令人兴奋的播,所有这些发展不仅仅是技术的改变推混,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胃集,内容丰富的CASE(瞰思)计划街朝收,它取自于智能互联茎、自动驾驶骨取颗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炼。有评论指出轰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喉冈故,就是要对未来做出承诺狈。 巴黎车展发布会期间耙麓宿,蔡澈穿着休闲衬衫纺蒂、牛仔裤和运动板鞋慕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狗膜,但蔡澈作为首席执行官熄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悼巢莲,以加速决策和赋予员工权力著称怜磐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溯坤,鼓励对新产品和新发现捎,进行实验性的尝试鹿嚼傲。    巴黎车展发布会期间帅凛,蔡澈穿着休闲衬衫灯、牛仔裤和运动板鞋啤巫顷,一改西装革履的常规风格念副勃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扒恃兽:“我们并不是穿衣方面的专家控焕汾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen趟滔,而是留在了在工厂附近的办公室拐捍,尽管条件略艰苦瘁。至于在衣着方面的变化盆街,没有具体的规划疮,因为衣着是表面化的浆踏,符号化的良,尽管这会传递一些信息渤雇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示壕峭:近些年冷糙蜡,我们尝试了很多新的想法捶抒换,对整个行业而言都是全新的尝试贺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划长燎票,很多同事都参与其中拆吕。    “仅仅3个月的时间公泰,我们收集了150个优秀的想法交驳饰,这些都是关于企业未来建设的好点子敞本。我们把参与讨论的员工分成了八组彤省不,管理层不参与讨论廊母琅,每组都有来自全球各地殊蓬、不同级别和戮窘、不同性别的同事炕。”蔡澈说爆,“今天提到的鱼群式结构剖霉,希望让公司更有活力蜡亨衅,更灵活貉梦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碧,大家相互协作郴、互相支持淑备顾、勇于尝试论剁骄。”    几个月前糕,在柏林的一次会议上倦弥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片深,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剃扔。根据德国报纸对这张照片的描绘骡吓疯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溉遣。蔡澈告诉开发商衡粟,这张照片是30年前拍的曙茂溪,那时竞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蛇。    随着电动车品牌的发布律,以及首款概念车的亮相寞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奋间口。在戴姆勒的规划中犬撇奉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力馅,包括价格坊菜蒜、外形和性能沃顾磺。据了解兢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产柏趣弧,包括在德国建立第二个电池工厂脓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂熬镀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕朔井。主场“作战”的雷诺品牌乏蹈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倾捍韧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念得鳞,包含设计秸高食、产品以及市场布局等方面焕。    发布会结束后潭末,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耐夕。在面对面的交谈中愁挪泪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待码维。另外戒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作袱次。    网通社盗锈独:在中国市晨,2017年雷诺在中国有什么挑战焕镭?    戈恩泛纱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朵沥莎,中国和印度都成为全球业界的引擎沥吐。2017年是雷诺非常重要的一年裂,我们的销售会起飞热,就像飞机一样凶,正在起飞向上并且不停加速厢。对于日产来讲辛缝层,也是非常重要的一年片贩,还会进一步推动启辰的产品赤,这个也非常关键魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社暮侨泪:您如何看中国新能源市车萌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划反?    戈恩控低:我认为中国会成为全球最大的市趁恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的几。对于日产而言截,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺漓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肚恒己。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的龚答但。    网通社煞沥熄:对于雷诺和东风的新电动车项目渺,是否可以更详细的介绍一下萝峭悍?    戈恩廊:雷诺和东风进行合作息,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场读曙岗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论灭,最终项目还没有做出决定铅,但正在研究当中彪没团。    网通社炕季都:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进德嗓?    戈恩寞吕谩:自动驾驶一定会进入中国棘陵,这是勿庸置疑的佛绅。目前损绷,各个车商在这方面的竞争非常白热化百,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挺疥。在中国相关法律法规允许的时候退,我们的产品会进入中国宫。当前括另彩,我们的样车正在美国兼贸八、日本做相关测试奔。与此同时溉陋沸,雷诺当然不会遗忘中国市场绿。我们会在中国市场进行一些展示项目蹬芜,这会帮助我们完成产品差异化的工作怜栋奶,也会帮助提高产品的竞争力搓。    网通社联实摆:三菱的加入匣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助竭惩猴?    戈恩惶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三懊囤疮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助码喉苹。我们认为2016年包含三菱在内凰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫂叼广。所以它不是目标狡,而是我们现在工作的结果监苏彤。展望2017年嫌茶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年佬,尤其是三菱的加入断,让我们有潜力跻身全球前三晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挺丰萝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响顾揽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阿煞。”Kalanick 说道甘偶莱。“如果真的发生这样的事耿厩,而我们没能参与自动驾驶的开发郊,那会发生什么事烹?未来将迅速抛弃我们袒霓。”    上周四泉,Uber 对外表示秒:8 月底舜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车商。    与平常用 Uber 打车的程序无异呸,系统会为乘客匹配 Uber 专车菱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务椿炕。虽然是自动驾驶汽车疼鲁,但车上会配备两名训练有素的工程师滥副。一名工程师坐在驾驶位上吓蓖彩,随时准备接管汽车控制权烫,另一名工程师坐在副驾驶上项炮,详细记录汽车的每个动作订锤姑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外日材寄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto税,这也表明 Uber 的业务范围将扩大韩衅。在采访中染,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业祷煌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵洹,现在卡车运输市场也是如此兢戌挟。”他说茧洽膜。“现在谈这些还有点早寥韭,如果非要说点什么睦新秋,我只能说我们已经进入了研发阶段井票。”    在采访中敖惟暇,Kalanick 还被问到辆喝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代愁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存篡汹。他认为在交通自动化的世界里卞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肺馅全,但驾驶员所占的比例会下降劣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会送丘膝。    Kalanick 说道诵媚:“像旧金山这样的城市泵勿,大约有 3 万名活跃的专车司机佳宋负。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辫舜狙,但是别忘了诞问,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锰哇瓤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侍刀瓤,自动驾驶汽车也需要券聚狡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的矗玖腐,有些情况是处理不了的杰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形喑缑铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尉棘弓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乐。”    他举了一个例子肉邦单,电话刚问世的时候杰,需要一名接线员来接线艾睹旦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会情溶,而是创造了一个全新的行业烘跑,并创造了大量的就业机会蛾铜皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩翁柯:李芳" "  穆伦认为拎耙居,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业交缚,包括汽车的使用方式段。    自2015年9月25日临危受命邻负,出任大众汽车集团CEO至今金,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虫稍摄。那么拍,一年过去懂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿农疤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兼匆雹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得平泻挽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酞辞,贴有穆氏标签的大众恐壤,其未来又将是怎样的呢槐淳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)都挨乓,借已成惯例妮邦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”峰僧壳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》枯沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义臼,穆伦首先抛出对大势的几点判断坞屎,也就构成其《巴黎宣言》的构架性频晚。他认为杰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗡党略,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糯卑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唯限饰,包括汽车的使用方式九校。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绿讥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求射。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秆久,这需要我们用全新的理念联、全面的视角对于出行方式进行解读可工冒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来婚送起。显然寞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的韧摧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涣愁。我们需要联接汽车世界和数字世界苯玻,让消费者获益捂坛镜,推动社会和经济的发展肋。同时顺应驱动技术的根本性变革遍势潦,即电动车是汽车行业的未来街。尽管如此唤傲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位史当扮。我们必须青,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炕,同时推进替代技术的发展脐躲啡。    穆伦坦言海抬,应对当下的变革惧舒艇,对于大众汽车集团来说舷鸥,是一项十分艰巨的任务莫膛铝。尽管如此撼,我对于集团未来的发展持乐观的态度麓挽痴。因为在过去的一年里康假,我们兑现了承诺奖工侍, 增强了核心竞争力河金,积极推动集团业务的不断发展腐陆。因此纫悄烂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”劫钵士,而是“大众汽车集团将如何成功”适思孙。为此畦泞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”猾入。集团的目标同,同时也是我个人的目标毖恃革,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贯拓亢。    他说诫,今年夏天盗谓焊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奸碗。我们强调鞘,集团未来发展的重点领域将包括朽垫拉:电动汽车敲绒、电池技术化厩、数字化晤白德、无人驾驶和人工智能途,以及全新的移动出行解决方案汇订。放眼未来辈,很多人将不再拥有私家车龄。即便如此顽惶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户储巳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涝咖、大力拓展移动出行服务清娶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图港接避,包括集团旗下众多品牌的战略吵豆、关键指标和相关措施景。但在此之前联,我们并未停下脚步斧梳烧,而是继续开展相关业务钵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时擅夸,他特别谈到户嚷麻:“在中国皋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项降瑞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雇。    穆伦表示福武,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题罕且匠。这些实践同时也表明灸,即使目前面临压力卫,大众汽车仍然完全有能力实现目标骇涛。他承认稿俺,坦白来说飞猎,柴油发动机排放事件影响深远托菩纠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点降。我们正全力调查事件发生的根本原因混,不遗余力地解决所有问题尺炬,并在最近几个月取得了实质性进展地。然而对于我而言怠,构建大众汽车集团的未来降哦,也同样重要登返吃。    穆伦说厘年,今晚县讼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膜石:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讣川。在2025年以前犬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列浮,并在欧洲市场占据领导地位旱踢。    最后申,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啪:“未来船们跑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搓氓。它意味着自由该、乐趣和情感逻退判。因此碗,我们注重产品设计单试铝,并将以崭新的视角进行设计创新”嵌漏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  今年7月底堵轮窟,在2016年世界500强排行榜中上石,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靡,比去年跃升47位盘蓬虾,排名第160核,引起国内外企业界侮梧、尤其是汽车业界的瞩目充骚释。    今年耻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头橙。恰好是在10年前叙搂寝,徐和谊出任北汽集团董事长枫,策划茄琴钩、主导翁簿赊、实施了令北汽集团由乱到治丛,由小到大彤协,由弱变强的变革溉深,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疽措、有益辱、独到的成功尝试沸疥。但是木糠方,当中国经济网记者约请徐和谊睛沦宋,请他以《老徐和北汽这十年》为题雇,谈一谈自己与北汽集团时撕耸宦,徐和谊温和环插、憨厚地笑着说滩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己薄,少谈扇呻,少写蛾恃鹿。    于是额睦暗,在不久前的一个上午喝驶募,在北汽集团的一个会议室里耽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惰。今天是系列报道的第七篇赶。   “北汽这些年发展快杆佩滑,我觉得合资这一块确弄,起了非常重要的作用岗。不光是从量上哄密,速度上肮视蔼,还有效益上”缎镭良,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煤赎瞎,如是说道虱纬。    “在各种场合我都讲揪盆,北汽就是合资反哺自主”赔扭稍,徐和谊告诉中国经济网记者镣搓,“合资和自主颁傲兼,绝不是对立拎赔,而是互相借力”赋瞳。 2002年10月18日线构篮,北京现代正式成立搽腔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蔽梗、董事长算起拣,徐和谊执掌北汽已是整整十年懂筋。在徐和谊的带领下郴,北汽从最初的“一盘散沙”哎吩巧,到如今的中国骨干汽车集团兜巴读,取得了长足发展拒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晒吩唐,北汽位列第160位谭吼世,比上一年度提升47位厢姥型,并首次进入前200名冒滇写。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滦赊吗。    “北汽这些年发展快眉谭郝,我觉得合资这一块狮懂聊,起了非常重要的作用嫡僚。不光是从量上藐纶惠、速度上监搁媳,还有效益上”畦舒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勉馈奇,如是说道司。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毯失,徐和谊结缘北汽烘,也正是从合资开始克。2002年皋盖膳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立隶芭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目模坟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喇、发展首都经济的龙头项目和示范工程戮牟厢。    为此棱蚀,时任北京市委工业工委副书记凸巴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恼卫筹,担任北汽党委副书记残、副董事长体末,以及北京现代党委书记郎书、董事长团。 2002年12月23日没卫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秒闻,北京现代实现当年签约持、当年建厂人帅、当年投产韦炒到、当年出车讳。在短短不到一年的时间里汕乃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型救辩,迅速在中国市场生根发芽龋腔擞。由此创下了业内独有的“北现速度”虾。    时至2015年社落烈,北京现代已拥有第九代索纳塔校涟韦、全新途胜颠、名图即、ix25归、朗动涎便阀、瑞纳等14款车型梧论没,涵盖A0级丛、A级沽捌、B级味、SUV等主流细分市潮帧,累计产销量突破700万辆揣垃。    北京现代官方数据显示男,今年前7个月扦害递,北京现代累计销量达到59.3万辆谓滴缓,完成全年112万辆销量目标的52.9%雷袄。 2005年8月8日昂百,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年靡吩诬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篱涡。北京奔驰的成立苦牧库,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耐。    虽为国内高档车市的后来者凑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稳拧撩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划几煞茬,实现产品导入既、股权调整寸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等曙,北京奔驰由此迎来了高速发展期练。即便是在国内车市进入到“新常态”后拈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诫,远超行业平均水平惹挛焚。    目前花,北京奔驰已建立起全球面积最大守、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂岔绦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心薯衰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缴搞箩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搬邦。 8月22日书,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庞痪:C级车雷弘、E级车撼煎彤、GLC SUV和GLA SUV柬额。官方数据显示极靖附,今年1-7月僧亮,北京奔驰销量达167307辆孙寡,同比增长32.9%汐懊。    8月22日错耍吵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巫。在迎来年内最重要的车型后坊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜党窟,着实令人期待渭崇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展楞嫌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仟深。    “在各种场合我都讲臀赊,北汽就是合资反哺自主”贬,徐和谊告诉中国经济网记者褂,“合资和自主泼匿,绝不是对立鲍,而是互相借力”梧垄僚。自2009年以来修迷累,由北京现代昧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商论、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猩概、管理流程予以借鉴的数以百计票繁案。 北汽自主实现百万辆    正是如此衔匡呐,从2011年骚,第一辆整车威旺306问世棱欢,北汽自主销量直线上扬把掣陵:2011年达到2.4万辆钠许茹、2012年实现7.8万辆冬、2013年超过20.2万辆鞍脆、2014年突破31万辆勾可怒、2015年完成33.7万辆梁。历经五年多的时间仿量,北汽自主已累计生产达百万辆晶闷付,跨越增长令业界瞩目人。    “着眼未来啸常岭,对于合资我仍然非巢涔ィ看好另。不仅是十三五毫思,未来很长的时期檄灵测,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姑横。另外损雄畔,在此基础上腾辈骑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岭,徐和谊表示半。    “年底前还会有更多的好消息仆食,不管是在新能源领域懒,还是整车领域拜帮,包括一些重要的零部件领域啪客,还会有一些新的大项目落户北汽脚拷澳。这样钮,为北汽更长远的发展岗匿厂,我想合资这一块熊,贡献还会加大馈充。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  9月29日券险翅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上收夺庆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲监。   蔡明指出廓册放,中国汽车市场曾是低质量娘伯、低配置卤涧巫、低服务的代名词兼。诚然谷晦,与美国汽车市场相比嫉丹惯,中国汽车市场还不太成熟嗽缸。但是腥,趋于完善的服务质量渺秆差、规模日益庞大的车展乏哺、逐渐被认可的中国自主品牌陵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酬挂羚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标湿,分值越低表示可靠性越高不税。J.D. Power近几年的数据报告显示泥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凳秆,从2009年的178PP100到如今的102PP100诽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伎。尽管与美国市场还存在一定的差距卉粮,但中国市场的后劲儿不容小觑外。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹊通,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隧拈尼?J.D. Power最新数据会给我们答案供捻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH起蜗菏,而中国市场的进步速度为每年4PPH吓。在车型研究上途揽,中国赶超美国市场需要6年时间眯靛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH潞,而中国本土品牌进步速度为8PPH剂构签。在生产车型上掣盒暴,中国赶超美国市场需要5.5年楷七雌。   3. 在了解美国客户的需求上高护蹈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年董。   经过对这些数据的了解和计算忌,平均下来墒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼华,才能百战百胜钳痴,想赶超美国市辰缀辍,前提是了解美国消费者的需求碌缴倡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纬技。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盾厘汇:车内有令人不愉快的气味锹妥、胎噪声过大(来自车身下面)场磷堤、耗油量过大年墟履、风噪声过大(来自车身周围)省皇具、空调开启后旱琶噶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为且哭拿:内置语音识别经常无法识别/误解命令贬览喊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题焙、风噪声过大(来自车身周围)滴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)觅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蹦纱。同时似欠韧,在前10大问题中午,只有一个问题是相同的酣苇鹤,即风噪声过大呜疚峦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异从胸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重粉拘每。中国消费者更注重感观(嗅觉痊脓袖、听觉和味觉等)方面的感受质量恰操,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受是湾层。   就目前来说唾掂,中国的汽车产业还有很长的路要走喝酸号,无论是汽车的质量负,还是汽车的整体销售体系删陆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枷。凡事欲其成功拼憾,必要付出代价卤:奋斗嫡虐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裴号:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啸茎聘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肪难栖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叙搐卿:李芳 版权作品汕济,未经环球网Huanqiu.com书面授权封,严禁转载辞肠,违者将被追究法律责任糜浆乌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逗俄脸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览财付富。作为本年度华东地区最大的汽车展览会台肩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夕。同时翱划首,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孪放,作为本次车展的重要组成部分之一东乒几,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柯金师,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寄尽,中国机械工业联合会会长王瑞祥极僚彻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辛会令,为中国汽车产业的智能化搐史,信息化方面的发展做出指导意见喘鄙。   本次峰会主办单位叉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朴:   贸促会汽车行业分会长王侠回:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寺澎曝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘建南虽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林牡署:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怖攘刺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朴楞鲁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一存:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洽稠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌箱雌浮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了譬臣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看努文。因为我以前开玩笑说了一句话聪,我说这个车联网这两年已经实现了措,就是人在车上用手机连网蘑设悔,这已经实现了哎此馁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架戈翅查,手机天生的使用起来就比车机要方便酵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诺娄。有一些改变我们已经看到了紊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凯。现在有了优步孙钵可、滴滴到处讲将来大家不需要买车了围,这个确实听着都挺有道理农核恕,我们一听都很吃惊煽箱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扦,搞来搞去就卖那么几百台车粟枚剔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冲柯堆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了洞谜轨。对于整个汽车产品谎、汽车产业链的改变它到底会怎么样虎贬抒?   回到出行的那个问题此奔,我觉得大家也不用特别的担心采。我先给大家压压惊孤清虚,有两个数据很有意思撤,一个是美国湾区的汽车销量烯,一个数据我们一查就能查到勘诺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及截摊,现在渗透量已经非常多了昆跑食,优步在湾区这么普及了晌挛,买车的人是不是变少了霞帮氖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁家枚,这个没有变少鲜沥,而是增加了般。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错探似泻。确实涨的很快令跺,这个和大家的想象是不一样的需,觉得汽车销量应该减少挫锑宠,怎么还增加了呢胺队汕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逗绣莽,你说滴滴渺裂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蒋郴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买河涸填,这背后真正的原因我就一直说耿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凸彻洗,其实出行不等于汽车队漆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饭假瘟、道路密度不够这种应用场景顽旗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颓分,其实它真正的加剧了中国的拥堵呈惹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照擞比尉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胃微。汽车也不是简单的交通工具蜗脆,如果把汽车还原成一个交通工具鹤婪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嚼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由承秽渐,我可以开穆嫌碑,我也可以去坐地铁孩寂伸,我有北京和上海的公交卡片献崔、地铁卡功,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车然九,我也可以骑自行车识去爱,有的时候感觉走路也很好闻呸率。   实际上汽车和出行之间不是划等号的成,汽车行业当然会发生改变娄亢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搭沁典。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验校。如果你只是把手机当做一个通讯工具斑肮腊,在2007年的诺基亚已经做的非掣冢好了俄,但是还是被智能手机行业颠覆了纺。在汽车行业也是这样弦内耸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验砂,我们去展望一下隘念埠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶襄粗,大家都提到很多了急。其实很多人的展望角度是不一样的秘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蜡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了假诚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鞠界,更多的是解放了你不用开车喜幕,分享的是司机色玻邢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溉婆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降趣脊拼,它是一个规模经济罚矾溶。它的交叉点大体上在2020年就会出现馅苫,我们的预计2020年在美国就会量产魂,在中国可能会晚两三年楔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的讹姥撤,这是我们要看的一个趋势陌。   第二个趋势断,移动互联网会加快电动汽车的普及柏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车堆。很多人说电动汽车是因为省油钱般普竟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辽搭,再也不需要去加油站了祭碍。第三个带来的变化就是对产业的重塑另,以前汽车公司都是专注在制造绅期,用户就认为是汪洋大海卯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的理沁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链薯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盛,内部管理的界面钙眉,反而把制造这件事情也许就可外包了沛洪仿。最后一点屁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接无洞,所以汽车作为交通工具以外的部分陷,一个用户买了车以后需要的增值服务逃舅寞,汽车公司就也机会去提供这样的服务边碌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胜斤弯。所以正是因为这样一个对移动互联网伦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构外,超过1700名员工剩释,我们未来的使命就是希望通过更好的产品掏涟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车邵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搽褂墙,激励用户挪凄,这样蔚蓝的天空就会出现骸邻朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍俗狗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淡坎趣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斯忻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注觅。同时菏穗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伺,作为本次车展的重要组成部分之一迁崇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笔菇式,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牢年,中国机械工业联合会会长王瑞祥辅拧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掂虏茶,为中国汽车产业的智能化良先戚,信息化方面的发展做出指导意见鼻。   本次峰会主办单位稗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脓虾:   贸促会汽车行业分会长王侠纺哇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坛案疯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陪悉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林染奔扇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮木敞想:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岔盛督:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怠渐厘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵恋职辏快巫晃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长废腺方,因为现在我们是全世界销量最大的市场傲遁匪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邦耽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺牢店、环境污染等方面饺盆闲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肠采。同时汾搞,智能制造盗固、工业4.0藩克、移动互联畔想、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侮缕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耽吾坞、“互联网+”等发展战略潜痹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沙亩常。我们有很大的机遇卧,我们会见识很多非常有趣的变化妊。   当前业界普遍认为人投啥,低碳化算衅父、信息化酬颧嘿、智能化是未来汽车技术的发展方向是滦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辽武。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台通蓉,正在成为汽车行业的发展热点醋颇沪,正在助推中国汽车产业的转型升级渺板,从而进一步打开智能交通产业的价值朴胚。在2010年的时候蛾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斤华,为用户提供全天候片履、全时段的服务啦辆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祭弄梁,签约和活跃用户超过一百万杏高惯,累计为用户提供约2亿次的该户服务肛,人均交互服务超过11万次北帮诞。经过近七年的发展浓牛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位椽诵橇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用杠、凯迪拉克奢、别克耪、雪佛兰上使用溜波奢,倍受消费者青睐为。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁桥迤伞,面对新的市场和技术趋势店,基于车联网多年的探索仿凡、实践结合行业的技术储备群,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略马,提出了到2020年力争100%产品实现互联煤舒,并致力于打造以车载信息服务耍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耿霓,为人杜、车提供安全智能便捷绿色出行骚偿盎,初步建立和谐的人肩私、车康婪、社会互联生态圈蚂攫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怀煌对、别克乡、雪佛兰品牌土垄莆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敬弹快,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尉。除了安吉星在移动信息和网联上参笛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谈、内容服务能力喊壳、大数据运用能力嘉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挂邓寞、B2C的业务穗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坊杀偶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嫁、支付安全廷疮,更可能引发行人安全和人身安全抠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入患伴伺,网络安全开发包括威胁因素识别棺抱、安全战略制定衫隆乘、安全措施执行掇誓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开思慑褪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怯途,并且在过去几年不断的进行迭代升级犀试,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擅很。伴随车联网技术的发展烦级,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术交喷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赫寥旁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶托。让汽车驾驶更安全陪桃、更轻松剩、更有效史双。   我们身处在这样一个时代戚锨,新技术层出不穷使一切变得可能啪,我们也是非常幸运的一代人懊奴,能够见证汽车行业在国内还乳捻、在整个市场上有一个颠覆性的发展奴磕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碗淌衰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俄匿。同时也让我们对明天更增添信心和期待碉煤,激励我们坚持不懈的努力辉。   我们相信税,汽车行业的发展刚刚开始雌扛。汽车行业与其他行业的相互交流肛涤瓢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活连踞堂。我们会和同行一起共同为之奋斗戮酵矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   9月28日仍彪拔,在2016上海浦东国际汽车展前耻屏筷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛇,新兴造车势力冲竿定、养车狭串、汽车金融等领域从业者熬,走到台前退达甭,与大家分享及探讨未来的市场前景赂查。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲即纳蓬。    吕征宇薪丸腾:各位领导草坊、各位嘉宾屑娟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典矛,刚才我们的同行说得非诚嗫常好斧酪,其实我们有一个共同的理念屯,而且我们也有非常多的痛点璃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锨,我们也有美国合作伙伴的公司搐鸿,乐视的七大生态是有机的归梨啤,在零基础上打通的徽请伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的媳险,目的就像董事长讲的一样起皮皋,让“蓝天白云”再飞翔蹬,目标就是打造全球最先进的超级汽车挝。    那么用互联劣镜、智能瓜釜涧、电动寡错、共享的方式摆查痘,实现“未来”的交通方式珐,我们认为汽车产业舱汞,还是没有被互联网变革的产业嘶沃。对于乐视超级汽车生态而言畔淡,我们有四大基石搞口寝,我们相信社会化偏哗、分享化厂、互联化距凯、共享化将成为我们未来变革的方向仿刺。    从我们的汽车生态诞生以来倪,我们保持着快速的发展心,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目羌烈棵,落地在浙江湖州 巧,这里包括绿色环保的环境衬饰、自动驾驶的一些功能和区域棵。    同时我们最近可以告诉大家摆富,我们的产品样车在美国已经开始路试文轻擦,技术在百米加速已经是全球领先了澜禾,产品的量产进入倒计时状态徘歇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毁,创造首轮汽车最高融资金额的记录泡怀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雀,协同开发也是我们在北美的基地捐、中国的基地扔贤寂、欧洲的基地共同开发标搔详。同时我们的战略开发电动的底盘机构栓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滑欠。    第二个就是智能化矾棘,车是人工智能的最佳载体华累,乐视做了大量的投入氮溶程,在硅谷和SSA成立了研究院入戳纽,在智能驾驶也取得了突破性的进展驾杠翔。社会化就是刚才说的分享诧,我也非常喜欢这个创意订涛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裸顶私,我们相信在共享经济的领域里来,无论是Uber的繁荣筛哗涩,都证明未来不管是房子帽、汽车都是重实用的趋势识,所以乐视将战略转移行蚕,推出车租赁的平台峨惨殿,我们叫做乐享平台攀稀奖。    其实最重要的议题吞,乐视作为互联网公司揉但剐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贡,电动化款、智能化先、互联网化翅、社会化戒抛,这四大纬度有密切的联系付渤堂。    我们把汽车当做全新的载体阀署,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蝎吩伸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沉诉公,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品罚,谢谢大家讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凉毕估,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鹊节罢,他认为车联网锌仑蔬,既然是大势所趋忌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网促,少炒概念娄,多做实事纳。 以下是王侠发言实录佛涸:   在这个夏末秋初炽、时令更替的丰收季节农惺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叮表,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懂茫岗。在此危瀑募,我谨代表主办单位中国汽车贸促会趁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来垃,汽车产业的电动化敢烂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舰咖,而且也正在成为全产业链创新求变违菱巨、转型升级的主战场发媒。但是偿片善,热点和繁荣的背后簧盛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胯炽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刚,车联网也在热捧之后开始遇冷瓢吮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰遣。其实缉彪钙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战漠萌,我们要理性面对炒、系统分析矮薯甸,既对前景充满信心掇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缮硷,才能在变革的大潮中认准自己的方向邵酮聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趟,我们要清醒地认识到辉耐裂,汽车的智能化和网联化是大势所趋拧罢素,是不可阻挡的方向咳闹。电动车还有技术路线之争蓉铰善、对减少污染和能源危机的疑惑台,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袍侍旅,没有坏处配诞媒。汽车诞生130多年来家抛豹,除了带给人类方便之外控纬能,还带来了许多难以克服的问题彼,比如交通事故巍、环境污染和拥堵垒七欺、能源危机等等波攻淀。车联网和自动驾驶等新技术的应用殴老挖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想靛。现在不少基础薄弱的车企铜既姬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招滩妥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茹歉貌,多持观望态度寿毕说,这也是目前车联网叫好不叫座灯、貌似热闹却普及率不高的重要原因褂寺。我想说的是拦拓毯,既然是大势所趋狭,就不要犹豫不决疮奉恢,否者真的会给对手赶超的机会狙悸滴。   我们要清醒地认识到藕隙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嫁。汽车市场的低增长成为常态之后桶纪赎,我们对于销量的追求空间越来越有限握钾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旅麻徘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厕居哇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尘。   我们要清醒地认识到华,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扇赣刻,必须是社会性的统一行动蚕瘁。一方面兼,车联网是一个汽车生态叙毕鹤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拓孟坚。另一方面供溜,车联网又是由整车制造商捍洗、产品供应商世托、内容提供商霖硷彭、软件供应商卫须梆、服务提供商冬杏景、网络运营商等不同角色组成的产业链颓界,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秤寝杰,打破壁垒篙特嘶,互相开放信息系统群,进行深层合作履晦汲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的史社。   我们要清醒地认识到托猫杏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苔熬室,而是要靠一个技术集群的集体支撑斗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剁,如果通过手机就能解决的醒花垫,其实不应该叫车联网卯。大数据顾、新能源技术笔、网联技术清碘、自动驾驶技术变苟、传感技术卢、网络安全技术等克,这些技术的应用都是相互影响冠砍甫、相互促进甚至是互为条件的嚼。比如汽车共享和无人驾驶沁摄倘,就只能在车联网的前提下才能实现蛔详盖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拒,并给汽车共享带来更多可能性撼。另一方面够届,与手机和家电不同的是吵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陷,绝对不是有钱就可以任性的地方算梆现。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平檬龋,中国车企面临的问题一点也不比别人少剔寞表,我们一定要避免浮躁情绪苦穿,少造概念淮,多在核心技术上下功夫份氏垢。   在刚刚结束的G20峰会上涣,习近平主席表示陕:8年后的今天肯边,世界经济又走到一个关键当口;科技进步韶、人口增长汤横梗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头心仑寥。其实挽挎密,对于全球汽车产业来讲察,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孙滇憾,传统技术进步的空间越来越小馆蜡滑。在这样的背景下掏擦嫩,智能化呕帛捻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脖筋,为汽车技术进步提供了新路径飞侣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脱。   今天猫柯藏,我们以“智驾未来莫骏、创领先锋”为主题跨还焚,邀请各位企业家榔型、专家学者共聚一堂敝趣农,希望大家能敞开心扉竿脖,知无不言故骄敲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策竣眠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泞。   最后仇却,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伯凤,祝各位朋友在沪期间顺利姬挥钱、快乐什、安康怜抗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙刊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型埂悼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点离瓷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窖,在下线前夕下锻邯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通僻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惧仑。 一体啪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型硅概筏。今年1-8月帛僻陵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息牟陇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缅丰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驳寞,以首款SUV——威旺S50为节点饰,一步步走向经济型乘用车领域队坝瞄,实现“MPV SUV双轮驱动”凭。对于未来产品规划戚塘,陈桂祥向网上车市透露嗜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剿本耸,并冲击40万台销量规模酒宿剂。” 陈桂祥进一步表示烈泡:“北汽威旺的MPV蜜概、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菊崔胎。2017年的销量重点会集中在M50F上丘范,到2018年也会有全新产品上市峭家搅。”    今年8月16日疤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线共伍规,对于转型中的北汽威旺功,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饶蜡玩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稼甘瞥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谩集,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂互怯态,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来低,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”按茬。在陈桂祥看来惜才,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸿补,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势交。    二琼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品为,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迹。M50F具备明显的高颜值特征蟹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见博。而做到高颜值并不容易梨,陈桂祥向网上车市透露氓簿庙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氨涛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发病。    从内饰来说皆关,新车的设计均由轿车化标准打造光,其配置在科技感莫乱都、智能化上都有出色的表现查盘回,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谢撅炕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疗。同时桂虾捻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表隋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配克差掸,智能化水平足以媲美合资品牌俄哺尽。 在性能方面阔撇玖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绰困,进一步满足消费者的需求狸坪陋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坝规,到2020年威旺规划40万台的销量且斑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求富。未来将在夯实MPV市场的同时朽骗榔,进一步做好SUV市场客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆笺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垫谐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业趴勤:苏州吉姆西汀磐秤、苏州金龙刻舞烦、深圳五洲龙娩溯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钢薯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元订牌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胸苫,并对吉姆西取消整车生产资质仁痰程,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勺恍,追回补贴资金魄解桑。    根据通报蹋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆歌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元略波。不过令,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恃。 补贴新能源汽车的依据何在悍芬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酞芍仍。市场经济最需要的是诚信亲镀稠。但是修,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中熄泞人,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮穑害平。部分领域缺少应有的制度约束萝茎,秩序甚至失范茸,这并不稀奇勤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立洪卵须。尤其值得一提的是筒宏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鞘吮挛。在这一目标之中裸,财政也被赋予了其应有的定位贡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睫蹈。中国社会的根本性变化需要处理好市场秸、社会与政府的关系乐搂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捷骚酒。新能源汽车市场同样是市撑誓谒,从根本上说论及,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥马埔相。新能源汽车骗补问题的源头示兄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重溃劫。    当然估,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用靠,不是市场取代政府袭禄犯,而是市场和政府有主有次耸阂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖释每凡。说时容易做时难埂超控。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戎熄暮。补多少矗顿鞍,怎么补搔,补贴如何管理等等领谁,同样都是难题匹提拦。    为什么要补贴新能源汽车教如镶?可以摆出来的理由不外乎如下拴怕羌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斜舰,只要予以补贴粕茬寸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展点翔硅。这么说不是没有道理瘫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产退,成本较高颅。有了补贴绵湿厦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补轮辨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嗅。只要有足够的补贴私伐,新能源汽车的发展肯定会更顺利厂童眠。    但是龚,有了补贴蛊括碎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墨孺?新能源汽车发展的关键在于技术膳块谩。有钱就会有技术吗苇?这才是问题的关键棵蔑擞。的确篓睫,现实中有许多技术是可以花钱买来的柔。但是痞回,先进技术不见得能买得到卿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斧材。各大汽车企业也在努力开发新技术乔豪。在这样的条件下思臀宛,新能源汽车的发展方向都是问题盾,怎么会有可供市场销售的先进技术担到说?有了钱希叔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叛,但是令眷,研发投入增加厢烘,并不等于研发就一定会成功抒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嚼,没有确定性的目标悲猴,研发投入的针对性也不可能太强旦。在这样的发展阶段差虹舷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法觅枚,让市场自行选择合适的技术突刊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的矛咖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谷幂昧。优势到底有多大版,得看技术退池。电池靠电力供应辞帛,由于中国电力主要是火电触凸,最终提供汽车动力的是煤炭苫换低。只不过颇蹈得,煤炭发电地可能不是汽车使用地眉唤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地券。污染是否减少喂颠,还得看耗电量的多少柬垂淑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量题。之后勉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较降敞。传统汽车汽油有不同等级窍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撕屋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杜,这也会带来一定的污染恳菏。这都是比较时需要注意的点飘颈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鸽柔咐、充电不是特别方便的条件下囊,混合动力有助于新能源汽车的发展乔厢负,但问题是斡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纷?充电不便就不充草,将“新能源汽车”当传统汽车使用仇秆浮,也不是什么新闻笔赋。还有刺去功,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梯绍燃,到底改善了多少能源使用状况础电苟?太阳能利用技术的改进氛森苗,可能是新能源汽车发展的重要方向篮蹬。太阳能丰富铂,足够人类使用柬靶醒,但是目前利用技术较为低下据甘察,妨碍了太阳能汽车的发展毯翁起。石墨烯等新型材料的使用焙铝,有许多未知数戚短,也意味着有许多新的发展空间隙虎穿。虽然空间多大未可知到,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氯?政府在新能源汽车上的补贴较多暗嫁涤。包括中央和地方财政补贴在内爬扣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晃筹浇。补贴力度惊人蔷髓,这是骗补的根本动力艰钡。当然逗疙日,骗补还只是个别现象集即,或者说只是占全部补贴的一小部分递吨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断趟。如果问题的分析只是到此为止挎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汀澄搪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多救淀,只有寥寥几个百谜锋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沦。这些企业不是小打小闹的企业淡魏,从某种意义上美北,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拢拔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嘶吩累。这些企业按照正常情况下檄,应该合法经营才是酶茂绊,为什么要去做骗取补贴的事社?从企业层面来看墓棺互,这是市场经济仍然不够成熟的表现疙丛。在成熟的市场经济下纳挎椭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俱挖烩,至少应该是诚信经营的旅。骗补肯定事出有因蔡。    值得我们拷问的是钢孰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题憾寸?大企业铤而走险新遍舍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虫篱酗,企业不必费太大劲就可以做到捅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业裴唤疆,倘若没有足够的补贴铜,新能源汽车业务也是难以经营下去的库。    政府花钱是要讲收益的含酵捞。动用公共资源拳鳞,就必须将事情说清楚含贝卉。最终娜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汹芹。评价报告应该说明补贴的总耗费起蒜茧、补贴去向以及效果虽。这是国家治理现代化所不可或缺的叹。每笔财政款项都应该用到刀刃上谩,都应该得到其应有的收益嫉。算总账逞遍境,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骄,这个判断并不容易做到啊儒。仅仅纵向比较是不够的北参两,我们还需要横向比较淘埔抵,中国新能源汽车行业与世界同行相比骗,地位是下降了宝,还是上升了喇。如果上升歌凄伐,那么上升到什么样的地位拭捆断?如果下降橡酱,那么下降的程度又如何饺沉霓?即使有了指标数据畦括景,争议仍然会持续下去痪。也许小,我们可以通过其他指标来加以佐证全潞。    新能源汽车的受欢迎程度惋闭,显然就是一个不错的指标灯盗。2015年新能源汽车销售了33万辆帕抠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扳脚闻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的喷橙淳,那么实际销售数量更小粗剁。新能源车价格不低嗽够,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拖囤火。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妥,更利于判断街。北京小汽车上牌需要摇号汤媚,但是新能源汽车的号是单独摇的剐倘聊,且获得的难度大大小于传统汽车美。这样碍你,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赏齐。他们选择的理由多是容易拿到车牌厕酪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力渐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伍,还要摇号谅肥,获取牌照的难度和支付的代价都不锌贰,新能源汽车和牌照捆绑销售簇灰臀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奖歌灌,于是他们也可能选择新能源汽车吮莽。但就是这样蔚刮拔,新能源汽车仍然没有流行起来吹灯啡。全国其他地方晾,也未见新能源汽车充斥着整个市场斗警。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩甘磁,但是筛睫,我们需要思考韩复捆,这些成绩中罚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果榷桨?一些城市为了招商引资溅伐,鼓励新能源汽车企业到当地投资谩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喘豪婚。“双赢”战略的实施趴缕托,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辜隆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怒断。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定便佃,这样的不对称竞争扶持颓穿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴经染。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待峰十,是对新能源汽车价廉物美的期待帽篓晨,是对节能减排效果的期待核思疗,是对先进技术发展的期待履绍。这些期待都是合情合理的蹈勾。但是东碱,供给侧结构性改革还未到位蒲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞭,这才是问题的关键沉。即使要给新能源汽车补贴塑蹋屎,也应该考虑补贴的环节蛊苔厕,考虑补贴的对象赂界哨,考虑补贴的效果苛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酥骡食,不能有效激励新能源汽车技术的进步愧。如果一定需要新能源汽车补贴方,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效桨。这样的补贴有点后期资助的味道达汹舅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卿。但是埔先赶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术岛掇,那么它就在这个行业有了竞争优势许,实际上不需要任何补贴仕,就可以经营得比其他企业要好谩氛蒋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争懂杆息,扭曲市场行为激末。而且痕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惜矗。新兴技术的成长在萌芽状态久污溪,可能没有竞争力间,但是冉幻,经过一段时间的发展之后师,就可能显示出新技术的力量闭侍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撑飞,今天领先的技术悄,到了明天就可能落后惊。这是技术发展的规律性所决定的虑。为此登亢忍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恫想,因为未来的不确定性苯敛,没有人能够确定未来的真正技术路线禄钎雇。留出市场成长的足够空间瀑蓄,可能比别的做法更加重要锭渡介。骗补问题的出现跨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机固裤。    基于现状报沟淡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裂嘿睦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变端辜喘。这些年的财政补贴赫烤抛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抽蟹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会师。相反颁踩付,效率不够高的补贴问粮娩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粉断。现有的补贴如果不是投向终端夏,而是投向技术研发府赣尚,会不会效果更好点呢臀廓埠?个人汽车消费纯粹是私人事务卞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向萄美娇。骗补问题的暴露段酱酥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幻矫。补贴本来就在退出爆湿恼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴书冒淘。补贴旨在鼓励研发铜墩,鼓励新能源汽车技术的发展轮丸,而不是其他具体的消费目标尾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勺败,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芳文季。这样的技术支撑出来的产品贺抖荆,还不能满足消费者的出行需求侈特。财政补贴可以退出如毯夯,但可以通过科研经费资助的方式咐嗣,鼓励新能源汽车技术革新户官。同样的钱幌酚碉,花在科研上的效果庙司福,可能比直接补贴消费更加有效叫甩筷。创新驱动发展战略的实施摩酷景,从根本上看陌能,需要依靠的是技术创新山。在技术创新上多投入汝,并注意投入的有效性衬凸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梳叮寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  今年7月底慑芍犬,在2016年世界500强排行榜中鬼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入十璃柬,比去年跃升47位价,排名第160朴,引起国内外企业界夸懈川、尤其是汽车业界的瞩目背观。    今年春炭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坏。恰好是在10年前呐刃,徐和谊出任北汽集团董事长毒捅蛔,策划德俏呜、主导弧、实施了令北汽集团由乱到治吾,由小到大芹猴,由弱变强的变革糕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讽、有益绦啼、独到的成功尝试柿烽健。但是愁,当中国经济网记者约请徐和谊毯,请他以《老徐和北汽这十年》为题耪,谈一谈自己与北汽集团时筒,徐和谊温和薄文、憨厚地笑着说癌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仆涕付,少谈阶派,少写褐。    于是么,在不久前的一个上午端旁,在北汽集团的一个会议室里筹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艘抽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弹芹耪。今天是系列报道的第一篇墨。   当时戌痞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腿烹狄,实现跨越式发展”的战略菏愁,以及构建整车瓣、零部件贪、研发洼肉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狭电膳。“老徐这人的特点就是说话算话适东,真抓实干诬。眼瞅着北京汽车研究总院瘁、海纳川汽车部件附措、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务榔嚷便、新板块一个接一个地建立起来鼻趣孺,形成有力的链条殴,轻装上阵午勃涎,并有序运转”颊介。 北汽集团党委书记随瓷碳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展欣,连续多年蝉联世界第一小世谱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团差炯。    世界汽车产业的竞争是国际化的守词蹦、规模化的赦,更确切地说是集团化的锈邻。观全球汽车产业格局离赴,能够称得上汽车集团的唯付,美国有通用妨、福特混封坷,德国有大众认斧廓、奔驰肌、宝马骸,日本有丰田考豢娶、本田澳里,法国有雷诺-日产屠、标致-雪铁龙蓉嗓,韩国有现代-起亚檄驴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烘捷,谈到中国的某一“汽车集团”蓟娃敲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侨,没有自己的品牌和产品叹瓮杯,不就是一家投资公司吗贾?算什么汽车集团!    每年茫开比,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炮凉茨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”态,不但被大众孝、丰田陷、通用们甩出几条街敦逗,也常常被长安牧睦视、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尸。    因此蓄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虱喝芯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邦居。    过去10年间酬萌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嗜辖芒,在汽车产业集团化方面做了大胆汝庙、有益的尝试康瑟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毁副千,逐渐培育蒙棺懊、锻炼成为一家颇具规娜噬埃和实力的汽车集团讨,在研发库兑悸、制造奥、人才囊茬、创新皖、管理等各方面实现了标准化媳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溅黔,曾经拥有一定的基础和财富讣鳖烯,令人期冀;同时忌里,由于分散化靛、碎片化酿俱,更存留令人难以释怀的遗憾效。    北京轿车工业与一汽秽兼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赖,有考证甚至认为摧潘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌承踢鞠。    据汽车老人陈祖涛回忆乾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凄,北京生产的轿车最早使用了自动挡入,而对手只是手动挡拢。    上世纪六七十年代摄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蜂尼阑,成为一个时代的记忆普。    而同期碾丸酗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北某遁,遥相呼应的蔽蒜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乳还。    改革开放后姆络,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镣咐蒋。    到上世纪90年代纯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨付花、称王称霸托麻。    特别是2002年屠澎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代解,也创下了高速成长的纪录菩坡。 北京牌212越野车    可惜的是疙,在这些看似个个突出的单体层面之上限,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”佛谐掀,除却福田与现代掂替偶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争洽,还被同行作为茶余饭后的笑料栖。整车企业尚且如此可,北汽的零部件企业就更加不堪了发。由于资金事柒、技术和观念等原因欺贪,大都跟不上主机厂的技术升级缆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷配,有的企业已不得不靠出租房屋度日峭低尸。    忆起十年前上任之初的状况骂敦,徐和谊对中国经济网记者说拣梁翔,当时的北汽一盘散沙桅,特别松散戎丛稠,单打独斗废,各自为政挽睡铆,互相内讧醇借腔,效率低下……照此走下去忙校,“没戏吓感炽,一点戏都没有”!他边说边摇头拨。    由于资产结构的相对分散酞搜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业笺。日常运作中附,大多只是履行政府赋予的出资人权力籍,无法形成一个科学的集中管理机构贩屠蓝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鹃,深入企业经营管理了退绿烙。    2006年10月底闪食嗽,徐和谊出任北汽控股公司董事长词坑,恰逢“十一五”开局之年泥,他率领北汽以科学发展观为统领访惮似,对产业结构和发展战略进行了全面佳纱疮、系统羡驴八、有效的调整触拎。    有北汽中层管理者清楚地记得甜虾飞,当时伶矫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奶钉,实现跨越式发展”的战略罗滤,以及构建整车寥放疏、零部件普、研发拖沙搓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径部暇盒。他说饯窟体,“老徐这人的特点就是说话算话糠粉溪,真抓实干畏蔬。眼瞅着北京汽车研究总院痊捕剐、海纳川汽车部件砍饯隶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缝囱、新板块一个接一个地建立起来贝,形成有力的链条滥撅铝,轻装上阵幢岁衰,并有序运转”谢期。    到2009年缉亨杀,短短3年时间不细,汽车年销量突破100万辆大关涂,销售收入突破1000亿骏,北汽集团化战略初见成效森宫。 2016年硕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日暇俄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嵌清棚,公司治理结构进一步完善讲贪街,集团的功能定位更加清晰;同时浚桅池,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垦赡败,并将在人才吸引伪扫、产业链完善及兼并重组中穗澈,发挥出更加高效的运营效率抖。而外界则普遍认为梗漠粕,名称的变更武,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唬俯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甫趁柿。    “北汽控股更名为北汽集团按涕,是北京汽车工业的领导体制牟翔牡、管理体制的一次重大突破萝,找到了北京汽车械镰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桨,徐和谊当时说疗。    随后鞘其,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氓宽兴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翰触。根据规划怯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元副,大力发展自主品牌痰,完善和打造全产业链卫行煞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绍,进入世界500强酮危课。    “说到做到痊腹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破群恍,战略性新兴产业蓄势待发娜狄替,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哥休衅,各项增长指标位居中国汽车行业前列吠豹,成为近几年来最具成长性的企业集团峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨鹿慰:李芳" "   姚景源认为痉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锈暑潭,而产业政策需要与时俱进些。    杨裕生表示蔑偷:应适时推动电动汽车市场化谅粕惋,也就是补贴退坡晾,一直到取消补贴摧淀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撑善。但是腔氰等,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扭,不宜鼓励穆剖激,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胸算薪。    侯云春指出痊苟碑,新能源汽车发展需要在供需两端发力巍捻,两手并用嫉,推动新能源汽车健康发展钝司。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示题,表明在国家相关政策的助推之下读穆垃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舒垫僵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题户磕。其中纯痊恰,规模巨大潍苇、涉及金额超10亿元的骗补事实肚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瑟襄及。昨天采项壤,几位专家学者的观点引起关注凉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认小刻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坝解。对此糖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喇闹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段顿叹懒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谐、必要性的措施咸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为澈睛伟,政府对于新能源汽车产业要进行干预皆钢,而关键问题是怎么干预让嚏挫,干预什么糖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碘善汕,而产业政策需要与时俱进”熄狈首,他谈到珐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用八补活,并提出产业政策应该遵循四个原则遂散温。一是产业政策不能替代市乘示ⅰ;二是产业政策要管产业急冉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惭旦。    杨裕生也认为秤叉哆,目前的补贴政策有两大问题浆褐,一是单车补贴过高菏茄疯,二是补贴总额高贤踌稍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绦淑,副作用很大塑。    在新能源产业层面浩骚,杨裕生表示墟痘峡:“应适时推动电动汽车市场化裴潮茶,也就是补贴退坡祭,一直到取消补贴矩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茹。在技术层面握斤,杨裕生认为帮谎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车联嗽,第二就是发展不补贴虏潭葡、已经市场化的低速车晒抵憋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高届匪,不宜鼓励饱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化校。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骏茹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出埂罐啦,新能源汽车发展需要在供需两端发力朽酥,两手并用点澳屋,推动新能源汽车健康发展侣居。    侯云春解释说新:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拷擂瓶。一方面大家喜欢用狈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施士坑呕,政府和企业共同努力长巫,使得新能源汽车能满足消费者的需求碴传,开拓新能源汽车的市场艘陵骚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膝家。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶诲深:李芳" "  如果我们做好准备的话床料,赢家当然是我们颠藐票。我们不担心其他的啪翘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务视汾灿,我觉得只要我们做得好读,一点都不用担心殿扒功。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欧莎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墓抱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后飘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授慌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访步涵。其中特别谈及奥迪与数字化老累。    施泰德说挟,到2025年以前悸阶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢购浚柑?汽车行业正在经历一场变革鸵。对我们来说抡,有一个非常重要的关键词录卡:数字化恐凑麓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铃冻鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拭盯,我们眼下所处的时代诚的父,奥迪科技一直处于领先地位徒瞧瞧,并不断进行新的突破付。对于数字化附,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蒙辞断。到2020年时揣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亲捅杠,这也是我们引领未来的一种设计吞统拆,包括其他顶级科技凳袒讨,包括我们的传感器糜凤能、雷达汹雾、激光大灯等拢,都会进一步巩固奥迪的领先地位钾。    施泰德说夯瘸番,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凯,我们会全身心地投入到这一点克沫,包括3D地图举沁,导航等应用授泻舷。对我们来说帆描咯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仙粗暑。当然岁蔼窝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”型栓喀。    在回答有记者问炼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盾飘氢,有哪些优势靶惧?在这场竞争中沪,谁会获胜”的问题时奴疙,施泰德表示握:如果我们做好准备的话柑残驾,赢家当然是我们许虫。我们不担心其他的楷藉菇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务难,我觉得只要我们做得好釜弹,一点都不用担心泪。    施泰德强调峭浦梗,在某种意义上屁级堂,我们也是一个初创企业穆。其实摄莱涵,奥迪有很多细分部门潞蓖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泡吻。如果没有这样的合作闲糙点,你很难相信捂吴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远靠拧膝,我们能够成功地实现自动泊车楔邻、自动驾驶等呐解。    施泰德预计归,2017年线忙,我们要推出新的奥迪A8句篓抢,自动驾驶的时速能够达到60公里抡,没有别的厂商做到这一点惧窍。如果我们明年能做到这一点的话桥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技封吗,启迪未来”妊酪纱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟尸帕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辨扑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稳。庆典活动前夕隘沫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟班。一汽-大众汽车有限公司董事妮芳、总经理张丕杰除了对政府骡、经销商次、员工舍亮、用户等的支持表示感谢外脚,他也坦言径爬,在新能源控瑟搏、“互联网+”等方面味钞惩,一汽-大众起步比较晚擅恫泰,这些短板正在引起高度关注蔼泵传。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子替伐拟,“因为有你连殴贫,心存感激”尽河焦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情群,来感激这25来帮助我们成长的所有人驹插默。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就聚沁灭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果来讥。从前辈讲起桐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钡理凰,还有陆林奎等等的领导税邯聊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策差,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撑揽。   25年来靖,我们要感谢的人非常多届塑。感谢国家和政府的支持与帮助忌精。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持柑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掇虹。例如成都觅弟另,成都今年是高温天气叫瞪,最高气温是37.5度而且是持续的伙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活略牌栏,政府部门给予了很大的支持和帮助怖。   我们要感谢1250万用户据,感谢他们的选择和信任蠢摔嗡。一汽-大众从项目开始建立己呕,一直到第一款捷达开始投产饰竟分,捷达在市场上并不是一帆风顺的筏广,它的初期是走过了一段曲折的道路豢吼。正是在困难的时候郸,是客户帮助了我们饰糙、鼓励了我们攘吩。还记得在困难的时候喂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泰嫡即,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象但。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工土。一汽-大众的员工非常的进嚷列诙啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剖廖椽、吃苦耐劳萌玫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬操妮瞳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦浮信唤。大家知道一年365天嗅,如果周六周日全休息就要去掉52天岁爱匹,把所有的节假日都去掉脸罚情,标准工作日应该是250天蹬,工厂的康采恩标准就是由此设计枫娃删。而我们加班到300天另霞,320天是常有的事陋硼绒,员工非常辛苦突,所以在这蜕蠕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢麻。   要感谢中德双方的股东澎千。要感谢他们具有前瞻性战决策艘匡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开愧炉撼。一汽-大众的建立慕钎,当时在中国的汽车合资企业汲浦,一汽-大众成立的时候也不过就两家痪饭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棠,股东双方做了前瞻性的战略决策跺酣辖,才有了一汽-大众几响,我们要特别感谢中德双方镐即冯。   在一汽-大众发展过程中斑,比如一汽-大众西部战略烙查,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瘸嚏。一汽-大众在西部建厂的时候棋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力存。现在在西部的生产基地滴庐,今年他们的产量突破65万辆得,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瑟,在股东的决策上由一汽-大众执行的掸,也取得很好的效果恐城辈。此外朴兑催,还要感谢1200多家的经销商烂驮类、700多家的核心供应商合作伙伴闺射搓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展熔的嘛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掳阿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量夯焦簧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赴桃鸥,中国适合于家用的车型非常少弘季标。25年来娥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆潮,上缴税金3700亿元马阶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众垮、奥迪两大品牌12大系列产品缚。   25年来面阂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奋抱祥,带动了中国汽车工业质量意识的提升铜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寐扭匆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捂省,一汽-大众是领先的恳怖幸。同时诺湘导,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炉纳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业得痊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展裳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胃。首先纷倦列,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恳锭。一汽-大众的体系不是一天打造出来绥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的熊目。   其次速赂挽,一汽-大众拥有一套完整角凳钠、标准的制度和流程的有力保证柒枫酶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰膊狼枷,制度和流程是保证靛。   再次惦稳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针使虾任,在经营发展过程中有很多难题需要解决粒田救,有很多矛盾需要平衡凯瓶逛,用什么样的标准来平衡孺息戎?底线是什么次?那就是质量九。一汽-大众一直坚持质量至上平,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骨犁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狡纳匹,这也是质量至上的战略要求锻敝。   此外蓝,高品质的人才铃鸽,具有工匠精神的员工昧冬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桅骋、传承的文化也是高品质定,得到的技能训练也是高品质模季围。拥有和企业共担风险的合作伙伴捅鸡赴,无论是过去速矢辟、现在还是将来都是这样签顿撮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起市。一汽-大众在自身发展的同时船芹睛,也考虑到了整个供应链的协同发展释,对于整个价值链会有高品质的要求峭。   最后徊畴尘,一汽-大众在努力践行企业社会责任寥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氏宠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哨斜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恐剃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滥,既要总结经验和收获睦花凌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训龄腹头、走了哪些弯路滦,下一步应该怎样避免藉。   如果说到过去的不足柏,SUV细分市场比例快速提升吝擒懈,一汽-大众对此准备是不足的稍,对新能源彭斑桃、“互联网+”等方面的起步也比较晚脊嗽饱。一汽-大众对于未来仍然充满信心蒙,这些短板正在引起高度关注怕么,企业正在考虑这块短板如何去克服池冠。   2014年施渭湾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蚀躺妇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尝撵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亲僳。   面向未来孰逼仿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贬叙姑,保持创新谢刨、驱动发展暖团,并释放出更强的增长动力饥偷。同时疏卉拷,也会与各方伙伴实现合作坏嗜搁,实现更为广泛的互利共赢楞适,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任獭,不断回报政府失、回报股东天婚、回报社会隧滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疲灸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访持料。他表示海沽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绩,并将继续保持限量生产以追求独特性欺蓉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侍鼓密,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型段瘫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惟卞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低麻甸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筐盯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慧倒瞳。业界有所疑虑的是梁共,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔬。   对此碘息敢,薄亚铭向记者表示段昂瘦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拧和,但都不是便宜的车型险。Levante的价格达到了100万元左右柏贸,Ghibli的价格也达到了90万元左右潍贿骏,在产品定位上依旧不低冗案搞。同时得摧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蟹厂闲,依旧走高端化路线落。薄亚铭还讲到隶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桶涣,不会把目标提高到每年20万辆峡、30万辆的水平斑乾介,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宫剁,所以我们能保持品牌的专属性掠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侥沉,他表示髓苛鞍:本次车展上上市的新款总裁车型醋,除了在产品上进行了升级外忍媒船,还提供了多种个性装备套,客户可以从中选择很多种搭配滦协五。此外蚊,新车在性能上的提升显著画辨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快踌舱、动力最强的四门轿车势。   此外巴炼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剿睫,开始尝试电商销售模式记谓挎。薄亚铭认为法扭鸵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茄,因为中国市场的客户已经变化壬即。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的发揣扫,现在有很多人都用手机去买东西芍,这是市场发展的趋势矾辞焚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拣极,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式内皑葱,即用户车主首付车款后尸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稳,到整个租期满了以后咎斗芹,这辆车的物权就归给该车主疚俺廓,该模式类似于分期购买怀。   薄亚铭说显玖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毫胚抠,但是在中国市场还是刚刚起步锰骏,有一些量产车会采用这样的方式做逃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泄疾睡。他还表示晨加炭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垮,其实反响真的是挺不错的藕始。尤其是北京舷湾、上海这样的限牌城市恭馈醒。通过租赁的形式奢,牌照将打包在租赁费用里面韩甩河。当车主买到车群蚂,即启动融资租赁手续臣,拿到车辆牌照鸽逻,不用为没有牌照而担心镐靡。如果是企业车主融,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巩期,是非常划算的句江。”目前粳泞,该项目仍处于试水阶段坛怒坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "新能源的发展漠,是大势所趋练隶稍,但具体方向汝,也扑朔迷离耙。    电动车会成为未来的主流吗蔡钉苯?现今的新能源汽车产业健康吗杭借?什么样的新能源政策更适合我国国情河?    2016年9月2日刑孺革,在2016泰达汽车论坛上姓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桓铆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”隙,他认为奶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咀迫,恐怕不可持续团番犬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外品,何光远认为烂惨茨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人誊付肌,这位87岁的老人谈起汽车工业餐,依然有些动情策。谈到电动车发展然窘练,他认为泊文嘘,把电动车归为新能源汽车是不合适的倦操昏。因为烙唐,第一释想,电不是新能源古,第二肝佛芹,电动车也不是新东西鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擂单立,电动车诞生在1834年撂让撮,是英国人罗伯特·安德森发明的罕矾猴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓉。    何光远认为赊钨牛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缮,不科学疾牧,应该给它正名疮,就叫“电动车”幂醇汤,或者是纯电动车郊秀。何光远认为剑逢,电动车国家政策的支持力度非常高蜗炼,所以它现在发展比较快偷,去年生产了30多万台北弟屎,但它还是有很大的局限性尾钩承。首先妙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抬,可以长途旅行使用暑较。即使快充也得半小时以后但炬,但是经乘矗快充的话搭,这个电池的寿命也会减少谁,慢充就需要几个小时竞,充电的时间很长河。另外僵罕,行驶的里程很短哼滩绘,有一百几十公力就了不得了武缉,就是很好的电动车了沧吩戎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谢头,我认为不可能持续莫。”何光远说叛,很多企业是因为补贴才做电动车券,事实上览,内燃机节能潜力还非常大媚免,缸内直喷技术饯、柴油机的高压共轨技术行度酞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峰寂纽,因此仿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孤,不能被动椅馨啤,节能是最大的减排欧础。    甲醇车大有前途    现在戚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战普涎,因此嗓,各国都在研究替代能源与新能源汽车弓涟疼。美国烯犁餐、欧洲缔鸿磁、日本献、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乒葡,但因为资源禀赋不同锨呕讽,所以技术路线也有所不同剿材。    何光远介绍说付囤会,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逗叹,在某种意义上讲撇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痪,虽然同为乙醇挟旁,但着眼点不同;日本缺乏资源赦,自身资源利用问题不突出髓某,因此骑嚎的,把提高汽车燃油经济性作为首衙⑼健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用悄杜,日本也在搞甲醇的研究穿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敖牵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舷厦。    在能源毙、交通担、环境察硅韧、经济四位一体的框架之下矾,中国又该如何考虑替代能源的问题嫩?    一直以来激赋,煤炭是我国的主体能源宠蹈譬,占我国能源消费总量的66%至70%齐剧。何光远认为埂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逃聚诲。推进我国能源生产和消费革命聊户,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捌。而在煤炭发电供热的同时肖读闪,可以产出甲醇枫拍花,可以为内燃机提供燃料番彪,所以结通景,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脆、高效利用是紧密联系的粒祥耻。    此前降仇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点厘,这4个省基本上就是产煤大省甩艰覆、山西武、陕西墓搅携、甘肃簇沪镜、贵州托洼吭、上海市厦。现在规模最大的是山西谱垒、贵州涵龋鬼,其次是陕西词翟精。    何光远介绍说刃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粱彪翅,车都经过天津检测中心检测幸汲甩,上了公告痪,经济性也是最好的秦椿。“我去看了加注站淮纬醒,M100甲醇100%烧甲醇愧,2.2元/升输彭猛,现在已经降到1.7元/升了庐睡。一个半甲醇就可以代替一个汽油祁敝扇。所以说碌覆,甲醇还是很有希望的拼喘退。”    今年3月份泵杀虽,工信部爸秸、科技部天、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点保,验收的专家组由何光远担任组长去验收踏惕驶。何光远透露说淘博排,山西验收以后绣台,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会推深嗽,开会以后形成了正式的报告戮。现在雄疽,在各个部门已经会签完了划煞,在等高层领导做最后批示瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒袜锨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日四,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袖崔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笆面裸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题里粳层,力邀政府秀怀惯、行业沪挪、企业苦红炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见套骡,寻求产业发展有效途径尸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碧膝势。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痊、先生们炮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腥竿投。今天凳悲瀑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文播茅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果前烁埔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报溃埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忌胯,解决大家的疑惑士腻,为什么要改革何百?现在存在什么样的问题獭?第二额,改革改了什么豪堕棉?主要内容京、实施步骤适、目标等清、原则叉砂波、政策选择等等复。第三控苹冲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赋瓢,改革试点取得了哪些成效困亥如,用一些数据和大家进行汇报描宽呐。第四嵌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饭铰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件废,从国际上来看费涪敖,自上世纪不管是美国厦谎耍、欧洲倾砰逃、澳洲还是近邻日本太、韩国读剔、台湾等等算滤尉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮僚滔颂,至于费率为什么要管制垦搐洗?为什么要放开毛撂?这个也可以做一篇大的题目乡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势女瓢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定栖懒滦,逐步地向由保险公司自主制定转化爽,定价因子的选择就是什么样的车保费高睫瓤哼、什么样的车保费低济,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弯。   但是确,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琅危,还不能叫现在完成时卞培。比如说美国若干个州碧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的膛号,因为不同的政策取向有各自的利弊姑凹菠,这也是一个非常复杂的政策选择过程乐。   从国际保险市场改革发展的经验来看停迁,改革前和改革后到尸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势椭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翻、复杂化篱疮,定价更趋精细化氯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潍。在澳洲一些国家檀霓,改革前超额承保利润改革之后就消失了抬廖苔。对于我国来说雄还,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氮暮,从2011年开始社会或者舆论介、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求玩咸,行业本身也长期苦于在低水平厢膜卫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级编梳。另外慧休,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拿该,在这些方方面面力量推动下童拈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作穆渤双。   在改革之前是什么状况为垦?简单跟大家介绍一下倾皋。从人民银行管理保险行业开始射旧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的彻色,在保监会接手车险市场之后滤谐娘,也是保监会统颁条款费率潜恕财,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革届,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巴损,整个行业亏损奈、消费者投诉也比较多成烤规,所以到了2006年的时候巢淌孰,这个改革又走了一个相对回头的道路蕾镶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套死等号,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敝芬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搁,比如说行业比较统一莎虎,消费者认为条款费率比较容易理解侍奸,恶性竞争的风险得到一定遏制尸,但是负面作用大家可以看到刮肥聘,一个是条款法律风险很大董,不能适时的随着道路交通环境收、司法环境衫驶、社会经济生活环境的变化适时进行调整汀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔份羌、无保不赔马久腑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淘搽。   第二拐梧,在监管方面定位也不清晰合骂川。对于一个自主经营逆却结、自负盈亏的保险企业氛甘透,没有条款费率输,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乌,改革发展没有动力捕梨随,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力轿附井,所以整个行业是在一种规拇Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瑟。   在2011年秋薄、2012年前后经过评估毒、反复的讨论皮竞软,其实当时市场上两种声音都很大福,一种认为行业就是应该统一规范标准化寄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹲铣哇。经过反复的评估和权衡妇,也是在十八届三中全会的指导下滩,改革的方向目标原则最终得以确立娜,这是在当时发布的两个文件哺涝蹲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缎佳赎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标夕涧,比如说要提升行业的发展和服务水平剑赊怖,使价格更加合理损淖虹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担间、保障范围晴赏、服务都有一些诟哺摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标揪蟹领。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凰。第一个是维护投保人保险的合法利益汾刑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向词壕纠。第三个原则是稳步审慎推进耗办彩,根据一系列的国际比较研究拧衔,大家还是从中得到一定的经验和教训椽镁瓣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果栓勃祈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训爬烁。所以苍,最后选择的改革途径不是一步到位处农焊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蚂,它只是在长期的甚至六年刃渐宋、八年秸位、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抠儡躬,这是改革的一个总体思路陆将涂,从条款挎湃废、费率侮桑、监管三个方面这是一个简单的概括店酣擦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牟脾,大家不用仔细琢磨当中每一个字裙箱酞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哪,双方义务关系是怎样的标准化流程师汝。   除了行业示范条款之外冀恃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充南熔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验田窘,不管是欧美还是台湾钳逞加、日本涪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瞪、百花齐放的状态龟,因为每个合同涉及几千个字贬,实际上腥坍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系套捂叙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翠挞悄。   在费率方面分成两个部分舅计,一个是行业的保费水平貉裙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业眯笛褥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊浴,对于汽车来说剩滤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平旗。所以在整个行业层面建立车险信息平台伪弟桓,收集各个公司历年来的承保理赔数据荤荡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沟户、科学的定价的参考洪祭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动癌彭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了划。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窝钾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瑰敖。在行业基准保费方面靛,行业协会做了以下工作示,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赊翟踌,在这个层面灸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平希屋献,其实是相当的弱叛防咯,这么多年来的承保标的敌棉救,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啤俱艘、编码实际上都是不统一的婆尉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磐巨台,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库库磷怠,这个数据库目前正在申请国家标准杭未,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弟罐拓,对每一款车归集了二十多个基本的字段赔烧茶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刮恭牧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告补双窗,给消费者购车提供了一定的参考伤硕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈访躬。   在行业提供费率参考的基础上马缎,保险公司它是怎么定价的叫?现在也是大家很关心的一个问题冠颧,为什么有的车费率高俯、有的车费率低污会,为什么今年高明年低仙盖?在不同的分类当中有一些差异滇硼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子萍,分成从人因子和从车因子两大部分抗斧撤,每一类因子当中又有若干个维度七屠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涪、风险定价能力捐火浇、风险管理能力自主制定的寞。   比如说借篱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业樊守、他的生活方式陷、他的信用程度等等嘛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格囤呐傅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铃,它的安全性诲暗捷、可维修性等等拼恐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衰徘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疯。   国际比较先进的保险公司淬具税,他们通常采用的定价因子袱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱牢陈,这个差异可能我们现在还难以接受亨旗尺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向星篙。   总的来说猾怪,保险它产生和发展的基础是数字法则广,在大数据的发展背景下陆椭肪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恕妥晒。   前端越放开后端管的越紧床鼻蹋,如果费率市场化以后盼穷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争棺穷、整体亏损的这么一个状态凳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沃枫撵。   实施步骤搭钙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的攻。到今年6月30号为止枯禄,第一阶段的改革基本完成了成煎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哥臀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腑磷够,不同的索赔历史对应不同的费率痘,不同的车型对应不同的费率花傅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的报阑套,这也是改革的目标碎继,首先是平稳过渡淡冻。   下一步某超苹,费率科学化苏、精准化顶萌、精细化程度会逐步的加深踏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卞疯邢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场栏瞥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下借埂,经过一年的改革试点芜,消费者从全国范围来看柑都川,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狸叮,对于高风险缺圣湾、高出险的消费者耻桔抖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骂阀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疏陇湃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率按、道路交通安全水平都得到一定的提高肃馁乒。   从行业的整体情况来看氨姥轰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吵,增速营改增以前是11个点苗斥纶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舅烩寐,仍然是持续稳定增长梢斯缄,这一增长是在保障范围扩大酥络碑、车均保费下降的基础上实现的猴,车险行业的承保效益基本保持稳定蔷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标倦损,两个点的承保微利舰宦拐。   在保险行业层面来看贰,公司的定价水平卉、服务能力在稳步提升的脾勾。外部正效应也比较明显送槐慑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酿涸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系人。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诬姬譬,大家开车上路更审慎了事促,小额案件在索赔的时候可能更理性了楔。   下一步工作狼嗣扦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逆鹃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘶,也就是说除了违法犯罪不赔泵,除了不可保风险不赔傅佰岔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险面巢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裴倒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈吻喟谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围菩欺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蚕臼、不同的投保人表、不同的车型价格的差异会越来越大托零。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求外炼贤,更好地提升保险公司的核心竞争力存,也更好地促进道路交通安全口室埂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高我怂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活煽揽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋梦椭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芹继。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锤溉红,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺韧闪,力邀政府戚剑、行业芭、企业轮持、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燎溜,寻求产业发展有效途径倍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鳞翠嫩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芜拇。第一蹋杯,SUV这几年是高速增长肩闪孪,我们做一个判断墟嗡懒,这个高速增长就要成为历史了簿哪氦,往后没有这么快了课,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点签的繁,份额还会提高炉迷。第二线低孩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巍邯松,就是份额和价位双提升腊喊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化千,之前是低价位提升份额那菜,这次是价位在提升十盟司、份额也在提升冻类。而且我们判断还具有可持续性甜。第三很,汽车厂商将会由过去的窖梦梨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强才没、弱者更弱架隶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凛难曙。在此主要介绍前两个甲,因为时间比较短桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诵。从图中可以看到锌武封,从2007年开始从烽,SUV进到了一个高速增长的阶段烧线,连续九年年均增长率达到46%酞练,今年前七个月也比较快肌刺,增长38.6%湾。此外恃卞,市场份额在迅速提升俗磐,今年1-7月份市场份额达到40%瓜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%届贝扇,过去几年每年4个百分点庐妮房,去年涨了8个百分点无爆,今年1-7月份又长了4个百分点存竞,自主品牌SUV占自主品牌的60%坊腐玖,SUV全面热炒尝透,豪华车华、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盗摧,下一步还有空间牌。从这张图可以看出湾轨列,一般的合资品牌挎,SUV比重还偏低枪,豪华车和自主比较高傲四,不同级别里面SUV占比较高烷媚疏,不同价位车里SUV比重也很高扑肩,还有一线晴、二线淑崩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)敛己理,不过一二三线的比重是去年的数据虏,今年前七个月是四十了萄,今年没有注册数据可以看得出来可透。   但是敛,我们说这些年桐膏构,suv领域基本没有在空白市场茹干祥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捆劝,需求就会出现放缓的趋势荆枫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芳,2012年-2015年逐月都是向上提升的歉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走税,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月练履魔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戈。相对于去年翔,虽然今年全年涨了5个点澈虑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了擒啸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滤咆。   但是逼,我们说还有增长的空间健当,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涛咕司,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旱,大家可以看得出来荤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辈鹅,大约在20%左右杜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逗、加拿大快岗、俄罗斯这些国家歉。这些国家总的来看是地广人锨梁钡恕,SUV占比比较高碌宏盾,人口密度比较高的SUV占比比较低苫,但是也不完全成立阮荷乏,韩国人口密度也很高但是SUV很高疤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氛韭掀,这不完全成立滩,这两类国家的情况是存在的缺逆。   如果跟美国相比衰,美国是把皮卡不作为乘用车脚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%灵效,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慕,与宽口径比还有11个百分点够,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狼间抠,五十多不一定是峰值点诉碑。   另外骗居,欧洲这几个国家尸潭,虽然SUV占比低菩,但是比重也在提升人第伤,从8%涨到25%施面拌,SUV的热潮是全球性的逛蒲纶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耙,美国冯、加拿大这些SUV占比高的国家米缔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帽辱,大部分来讲可以占到40%左右琶孺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低昧串冗,欧洲这些国家就是两类逞垂仕,我国应该是随着美国昧熔、加拿大季薯擞、欧洲这个情况袖涪汾,因为我们已经占到40%的份额了四玫,如果按这个去计算奋骏,中国的三厢轿车是48.4%屏累,还应该有十个百分点的下降空间微痪,下降去给谁蜕晃?基本上是SUV力,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%廊毒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泛乾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泞汹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霓筷,这就是我们对SUV的一个基本判断刃炔委。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蕾贾痊,就是份额和价位双提升惺,这是非常不容易出现的一个现象骋了,如果把它拉得更长一点看矩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段姑,2000-2010年连续提高了林,最近这几年不太好书官,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挝茎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低确涤伪,2004年搜荷、2008年箩捕仓、2011年射删、2014年窖偶蘑,其他年份至少是相等的唯,大部分年份是比它高恒慨香,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的长融茅。   现在一个更积极的情况来看摆譬,就是我们的份额在提高北掏熟,如果以总体的市场为100的话购党弗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堑,如果以生产量为一百的话炽擞将,我们的自主品牌已经占到了35%库,其中提高最快的就是SUV钳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%错,它占到了一半以上的份额瓶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降窜亨锯,以轿车为一百烯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%讽璃,连续几年都在下降澳,轿车竞争力在下降拿歧读。但是自主品牌总体上的份额在提高椒歪何。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恕腿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弛斡姑,这个销量在提升跑筹兜,低价位的车销量在下降淮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杀汉锭,增长最多的就在这个5-15万区间累舅文。以自主品牌自身为一百的话去枷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%规舅溯,现在只降到了3.4%戏,而5-8万的车这几年也在下降宽,增长最快的8-10万的车和10-15万的科瘁,这两个价位上涨的是非常的快哗另杠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吗贸火,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蜂北,自主品牌的车价格明显在向上走祈,这是一个积极的变化瑰。   另外复燃竿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见染,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多图僻铃, 10-15万区间说甭,自主品牌在里面也占到了28%菩,这个变化是很积极的舞芒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腥拳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嚷蔫麻,最高峰是2013年213万违,去年降到164万绷删,但是SUV在迅速地扩张诫,大家看这个SUV的比重酚郴瘟,原来是二十多万辆裁稗,去年到150多万辆桃烷,右边这个图是10-15万鞭灭呻,更是靠SUV在拉动的攫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氓蔡,这是一个非常大的积极变化岔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹬贪,这是GDTop的一个调查数据固妥,这个一百辆车出的事故故障率堕,自主品牌在2003年有四百多个事故焚蔷,合资品牌现在也在下降凰技,这两个差距正在缩胁谐俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驰是侍。   从产品的角度也可以感觉到铝示绞,最近我们的一些新产品像奇瑞叙酗间、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仑距搬,这就是一个积极的变化缴,这就预示着我们未来具有可持续性赎瞄掣。而且可以看出懂碧,如果以前二十名产品排名算的话阮窍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闻,一个长城C30一年卖了15万辆左右桑,前二十名里面我们有两个玫。2013年更少一点瑞桨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赐淋伞,前十个里面已经有四个是自主品牌的骨迹脸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撩。   这几个发展量比较大的企业都,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夏绰,这也是积极变化迹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱恕,国际市场南美洲别、亚洲妇、东欧坷、非洲是迅速扩张的市橙Σ晨唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氮哗,我们产品出口大国全是这些国家地猛涕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泪吞,跟我们购买力差不多敝坊抗,人口加在一起12亿腺,跟中国市场差不多蚊肉,换句话说中国市场去年卖了630万辆答腻火,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬ね贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惜税,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面社横,传统汽车大有希望搏佛熄,至少应该平等地分配国家的力量拎,在传统车和新能源东,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重算扛,力量投的也太重档,下一步要对传统汽车给予足够重视侗年,它完全有希望获得好的发展讽绰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了禽距,以前是高速僻拧,未来是中速歉,它要抢别人的份额盎履烂。最近两年这个数据可以看一下弟节融,自主SUV戮察,连续几年50%-60%的增长隙杜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痞钮,这就说明这种竞争关系在发生变化诵,这是一个思摄靠。   第三个观点我们就一句话带过了秋,汽车厂商的格局要发生变化吐涛层,过去是大家共同进步甲告、共同分享发展成果化,因为有年均30%多的增速送,最近几年速度已经降了年均降到11%了锈伦,未来还要下降耸辟疗,大概8%左右或者稍微高一点哆脾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宛抱携。另外合资内部也会竞争介筛诲,自主内部还要竞争此跺慷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滤,大众占到33%耿廊绥,最高占到38%陕,就是中国销量占到全球销量蛙,宝马病、现代寸、PSA都占到了20%猜萎呢,通用15.9%娘刊权,如果把它的微车也加上超过25%休家,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高群,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的集,要么是维持全球地位通用哺肆半,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众句,大家对中国市场都高度重视聚几,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戊怠,我的速度要比别人的速度高俯,所以竞争更激烈拟、自主更不用说了冀劝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毒氰,大家都给予很高的期望橙,未来我们说竞争会非常的激烈徽下,而速度又会下来陷,所以未来的竞争格局跟以前不一样寞奠,以前叫分享阜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强掀、弱者更弱湾杏墟,十四五就会出现兼并重组桃琼,如果我们放开让更多的企业进来钞,我觉得这个可能局面会更快赡性,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年稻略拎,最多明年还有一年蔫笑龄,但是它的速度比平均速度还是快一点鸥,自主品牌大有希望棺墓渭,我说的是传统自主品牌呕融,传统汽车还不是新能源汽车驹懒,另外格局会发生大的变化霸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日合犊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搔价放。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裂线丘,力邀政府功、行业渡淬午、企业丝密、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吉,寻求产业发展有效途径纫。   以下为福田汽车集团副总裁冻细、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妮改。 福田汽车集团副总裁镰策厩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垒、各位来宾敖、女士们琼、先生们缮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搂,能够跟同行骸姓、专家做一个交流学习岗泛犊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新份佛辟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秒当。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势醋。从全球战略的视野来看嫁配籍,乘用车的全球化特征更加明显韧,很多轿车的平台会在全球市场销售猫俄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些入。举个例子办,如皮卡蹈,在北美皮卡占整车比重是很高的封屡,但是在中国非岭视,在欧洲途滤,皮卡的量就很小顷赊芯。另外又如轻卡磺化,现在它的亚洲化特征会比较明显锻虎。还有重卡泌安牵,在欧洲都是偏平头的塑,北美则都是偏长头的淮。所以商用车行业的区域特征很明显层惶胜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的檄翘。而在中国市呈匪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主堪屎口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄阆屏贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的波捍,2010年达到了一个峰值429万辆钉极颗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势教,去年是345万辆茎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过染赂息。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拍,主要的原因就是因为重化工行业劝苍购,如煤炭限、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鹅颓焙。另外整个物流行业的效率在提升剂套栓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拈。   随着市场竞争的加剧讽钙巫,行业整合也在加速拜,份额由2010年的44%提高到2015年53%电哆芳,再看一下今年商用车的情况容杭号,今年一到七月份销量略微增长媚,整个商用车行业增长2.4%咆丧,我们判断是过了低谷薪溯,所以下一步会有微幅增长汞鹊。2.4%其中主要是载货车贡献的甫哇报,同比增长4.8%蔡旁赋,客车受微面的下滑瓤,导致载客车下降了10个点峦际触。   关于未来的商用车市沉凇,我想从四个维度分享一下我们的判断骨。   第一是从宏观经济层面答妮,从金融危机以后妊,全球市场增长的趋势是慢下来的递镶晶,乘用车商用车的比例现在基本上在8亢敲偏:2枚浅添,但是进入“十三五”之后我们判断仆份,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭对茶,商用车因为是物流工具的企业泄拒姑,未来会有所好转纬,但变化不会很大璃揣蓟。   从技术层面来看发痪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妈,现在正在快速进入智能化的3.0时代记。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈吆菜纾快的帘菲体。   未来的商用技术主要围绕着智能化礁访、网联化蝎讳戮、电动化栓、环保化来追求汽车的高效管、绿色通艘泉、互联和安全俄性翟。   另外从中国的政策法规来看咸建,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动下,从客户需求来看差篱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拒,推动了中国新能源车的高速发展毙居,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苛,同比增长102%辩倦,其中纯电动客车3万辆蜡八,同比增长176%蔷颗掀。未来在城市公交以及城市物流霸、环卫等方面版歧,电动车还会有一个高速发展奈。   下面分享一下福田在科技创新抚关手、转型方面的一些经验和做法嚼霸。   在商用车2010年达到高点之后校陇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堪衔嫩,加快掌握自主研发的核心竞争力擒。通过五年的发展来看头剑善,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的染李蜂。福田汽车目前的研发体系是两级氛糖脑,一级是福田集团的研究总院溯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惮揭挫,曹博士也说己牢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆急寝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壤,是一个二级研发体系纹案。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程穆念莱、整车的集成以及母攴牛块开发和整车测试的三大核心能力崩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒轨髓、康明斯等等合作单位进行深度合作父、改变和创新邢,推动整车的技术进步粒途淘。   在转型方面隘钞两,我们这几年主要围绕着几个方面腾粉脑。   第一是产品低端往高端转型心街棺,在“十二五”初茄撮,我们的高端产品占比不到20%跨甲,我们到今年年底高端产品能达到70%桶。   第二就是从国内往国外转型厢懦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仇。我们连续四年商用车的出口保持领先肝错,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长艇贡歇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潮斡航。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惋淋,另外为了解决汇率和贸易壁垒激丁,我们在属地产业化方面做了大量的工作锌桃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蕉讲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础申仆。   另一个就是从制造往服务的转型迹饱孪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色朴,在“十二五”期间鄙肺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慰垒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸柏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暇帆融。福田康明斯通过这几年的培育薯泻搞,不管是从业务的规模面、收入使捍、利润现在都发展得非乘锩由埽好蝎,另一个他也对我们福田汽车的整车辣抚,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘蹋好的支持葛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新手冷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怒兢科,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3订旧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堪即轻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藉并洛。可以说尽管卡车的量比较新琅嗜ā,但因为排放比较高隙,另外一个因为运营的里程和时间比较长咕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岸酒识。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍檀貌,实际上物流的效率还是比较低的甫妨。基于这一判断盾袒匣,我们提出了一个“超级卡车”的项目璃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源眯吭,通过这种材料的智能化呈逗、材料的纯电动伴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色容、环保苍淋、节能釜嫌、高效弘啤、安全锤素嘛、智能的超级卡车倦螺羌。我们的目标是要实现降油耗30%身,降排放30%氏贯绦,整个货运效率提升70%艘。   另外是关于福田汽车的车联网技术善里淳,我在福田分管车联网业务尾徊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值筏,因为乘用车是一个消费品既,买车和用车的基本上是一个人氦,而现在主要是用来出行的峡定费。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控磊,但是商用车不一样毕眷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捐龟儡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疟,驾驶行为各方面的安全蹈染,另一个就是乘用车是一个地域性的车檄,不像商用车需要全国跑瞧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凳互,过两天跑到海南去了快疆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撅低。还有商用车的故障率电搭歼,因为它的工况复杂撑朗,商用车一般具有轻载斯巧、标载和超载匡峰骑,但是对轿车一般不存在这个问题灸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氮窘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的菊。所以通过车联网对车进行故障预警茂揪、排除以及程序优化等方面邯磊迹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理世,建立与客户的互联互通滑嘎察,为客户提供增值性服务钦苇扦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商龋挡睹、服务商和供应商产品质量和服务的水平洗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朵睹脯。大家很清楚商,围绕着工业战略梧,德国提出工业4.0操醒毙,美国也工业互联网孔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略词幕、英国的2050战略烘唇的,中国也提出了中国制造2025锈祥妨,福田汽车结合自身的一些现状认淘男,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划朴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刷绘、企业与企业脱、企业与产品浇、企业与客户的互联互通坟布皆。“五智能”就是商业智能镭宋棱、智能管理具俊、智能汽车抹肮、智能工厂脓涪冷、智能制造投纪布。时间关系芳,不再进一步叙述娃。   目前愁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呸溃。福田汽车愿和大家一道小卑,通力合作博,整合资源哪,协同发展娘,共同推动中国品牌的加速崛起械窟赫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孺磷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熟效,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曙窟苏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题库答,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懦,力邀政府显两、行业操、企业堑戈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彩息磨,寻求产业发展有效途径篇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芯、舍弗勒集团副CEO糠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卉坷、驰骋未来》的演讲实录略播。 舍弗勒集团执行董事会成员弦几、舍弗勒集团副CEO骗苗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾垛贸、女士们埃纱、先生们毒奥社,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论等,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蚂檬,我们的愿景红毁盟,是如何来推动我们未来的出行和移动害检仟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亩檀痴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史和诲坛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景枚坡,我们是一家领先的技术公司撮挠查,在全球都有我们的足迹兼,我们一直致力于移动胯迁巩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用壤拈氛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凄筷筐。   舍弗勒一直致力于创新缝饥屏,也可以说我们成功的因素是质量娶差烹、技术和创新玛替肪。我们在制造业方面有很强的实力很,在系统研发方面投入非常大具。我们创造了一流的工艺和技术描齐墩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门品。特别是在电气化以及相关的动力总成方面湘嫉,今年我们在德国获得了一系列的奖项痪老腾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品式戚颧。   就像很多其他的技术企业一样屉弧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纱劳撼。第一是环境友好型的驱动垦,第二是城市交通固,第三是城际交通恃喇,第四是能源链暴。比如说大家可以看到济埔啃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛滔托担,人口结构变化非郴簧荆快靶夏,老龄化社会已经展现在我们面前坛换,技术变得日趋复杂热,数字化技术的利用领域不断的扩大检恕兑,我们需要找到更好的方法来彼此了解独垫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作维概珐。数字化是一个关键夯,另外就是环境方面怪、可再生能源还有资源的可用性凉叫霉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题祷线时,资源的短缺也是我们要去关注的掂太霞。   再看一下经济的趋势臼,我们现在处于一个全球村绊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题歇焊,这些是不一样的捎。另外就是可负担性的问题茅啸握,我们要为客户带来更多的价值堕晚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题未樊,这些都是我们要去关注关心的衡襄杀。   我们来看一下未来的战略蓝深弦,主要涉及到四个窗口愧拿。   第一是产品本身弛锹,我觉得对于汽车产业肖,对于机械制造产业来说都是非常关键的寒。在这个领域/行业缝潞鲍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动评汾,要减少对环境的污染苏。   第二是当我们制造产品的时候担,或者制造产品元器件的时候安票搔,要关注它的功能礁豆兴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行潞、城市的交通领驾,对于汽车以及对于我们的供应商习狈,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔽让茫,这些都是我们要去考虑的埔。   第三是城际的交通棚供簿,涉及到比如说航空讽、高速铁路的一些竞争峰擞。   第四是能源链的问题臣,我们有什么样的能源是可以使用的徒,我们将来的交通工具运用什么样的能源挂绅保,这些都需要我们考虑佩庇。   看一下将来的动力总成尚授逢。我想给大家传递一个重要的信息嚏拖祷,在接下来十五年时间里缉,从全球来看及,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分适。   但是现在也有一个趋势发展得非称堂吮眩快揉,来自大众和奥迪的这些厂家昧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车尸宿。到2025年拆录蛔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寞,也就是200到300万辆的纯电动汽车宛瑟,所以到2030年可能会是一种不同的情况脯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况笺嗜萝。我们还需要让它更加有效一些咸亲懂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抹狡,还有电池或者是燃料电池等等管,这些都会占据越来越多的份额奠孟。对于我们汽车产业来说非常重要蛋枯,对于政府来说也是非常重要的怜晃薄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料八畔蛔,比如汽油瓣,还需要考虑其他的一些燃料楔,或者是人造的燃料等等炽,需要考虑更多类型的燃料蒂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求书卿观。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挖憋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猎,包括48伏的解决方案拟强谐,它主要是对手动传动系统的电动化鸵。我们需要首先实现这部分的电气化伞赣漓。另外我们也需要对离合器实现电气化镰嚼画,也由于推出电子离合器传。另外我们还需要进一步提高效率撅浓。也就是要进一步推出我们的混合动力亩κ疗块48伏系统册。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那蘸块的解决方案融。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案莲桃,针对高压的电桥驱动解决方案琳森惜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钳挛爬,以对其进行电气化处理厩戳唱。如果将来我们有纯电动汽车的话射媳碱,它的电气化程度会越来越高晴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睛轰婆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棉谋,因此我们需要进行标准化阮,标准化是第一步慈栖会,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稗,或者说是一些部分的迁仍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弓饲提。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求济慰该。我们也需要减少车辆的整体的质量盯隧,主要是成本方面是一个重要原因逛殴。如果需要建一个标准的话兔欢,我们就需要有更好的一个平台睦戏,也就是说我们需要基于标准的平台汞溅,或者基于标准的奶韵ú荆块进行我们的汽车制造圃脸碘。   我们需要全球的平台化解决方案洪旧丛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求埠新。关于动力总成方面颓儡,它的变速箱是最关键的一个部分替砰。我们刚才提到一方面是包括内燃机才,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牵级毋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汇咸。   接下来看一下我们的重点产品昂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面塑袖沉,我们为中国带来了什么样的解决方案雇弘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案醛,我们推出了高压P2混合动力木靥优妫块贩粱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决藏囊,我们希望能够改变它的一个变速器寒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换齿坚。   通过这样的一个标准的娜撸块化设计橡嫌孙,它可以适用于各种变速箱之间的转变署鹊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捆娘,我们的这种创新型P2的混合动力墓块可以帮助实现不同程度的混动功能洼挫。实际上韩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案程节烘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杀牛耗。这是第一个解决方案举疟偏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藤,它叫做高压P4电桥的解决方案蒋报潜,可以用于SUV或者车辆的CD部分孤慧盲。它具有高功率密度蔷垮,可以适用于不同的车型酥啪,非常容易打包进行个性化设计弯价勃。也可以用于新能源的生产温千杠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纶试射。它可以让我们更好地使用内燃机泞厕唾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垛疆,这是我们两到三年前开发出来的坑。也是考虑到了中国排量的需求姓,或者是新能源车辆的需求钙稍崔。针对这样的一个需求淘递,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案激,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泼恍挤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机顽,我们中国团队也为此作出了很大的努力垂,这个发动机是专门针对中国市场推出的茨佛倡。   另外就是在变速箱方面看独耻,我们也推出了一个新的解决方案碉阶,是集成干式离合器的DCT变速箱涪,机电一体化离合器和齿轮执行机构惭褂操。   我们知道汽车市场的变化是非常多的探随场,对于工程师来说茹撬,我们都是非常理性的苦革,但是有的时候我们需要具备一定的感情桂。对于我们的汽车技术来说蔼,我们一方面需要理性笑虾,另一方面也需要激情绦瞥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现段零秒。针对方程式1的赛车斯密,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展羚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势垦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽咳阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲍堂借。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乖冒咀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卸泌,力邀政府捕讣、行业涉蒜、企业息祁弛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袄囤提,寻求产业发展有效途径蹦救。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怠剑、副总经理 吴松发言实录般。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敝己、副总经理吴松   尊敬的何部长摆蓟、朱总盟斯,各位嘉宾衡珊靶、各位朋友己,女士们澳、先生们卿懊,大家上午好洪。很荣幸参加这次论坛颠们,我上次参加此论坛还是2011年江七栖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尺帕,那时候传褀刚刚才有这个名字翟吩,传褀的保有量不到一万台父,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车习逃,这给了我们很大的信心和鼓舞挺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尘。传褀一直也在努力涣丁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搪,年均复合增长达到80%掳。目前市场保有量达到65万辆抱本,已经成为集团利润的主要贡献者之一袭讣盆。   明星车型GS4持续供不应求爆侨然,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓮愁,而且GS8与GA8同一平台乖躬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品片郸鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纯刚晃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叫凯黄,对自主品牌的支持类贪,关键的还是坐桅兰,关键的是感受扰,关键的是多提意见号睹厩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扫妈伴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌潜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缴既,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鳖摩。我做自主刚刚回集团疯,将近9年半的时间薪段,从不愿意干到喜欢干瓣,到对自主品牌依依不舍船尽把,到对自己找不到定位和方向幕,感觉到人还是能做一点事免。所以这在这里借这个机会磨搭,感谢在座的我们各位嘉宾握、各位媒体的支持鹅,也感谢传褀团队的支持缎轻烙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力推烙时,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杠。   我的发言主题是构造改革创新驱动颧墩巷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扒钨。一个方面汽车产业发展形势分析概,前面讲了很多了烷盾愁,我就不多讲撤缺难。   一个态势是稳步增长委界卡,但是全球增势放缓埂霉。中国汽车产业发展仍然有空间详,仍将会领跑全球汽车势无。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台斤滦聪,中重型商用车达到400万台倪汗箔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诵赶。中国汽车销量将达到3140万台椒署,我预计可能还会再多泉绩恫,关键是结构看你怎么改吓缎?如果要参与全球竞争晴,那重要可能生产量还会增长夸,复合增长率将达到4%歼芭。   第二个特点架疏,优秀自主品牌加速成长白,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撂刊橡。中国汽车市场发生了深刻变化涸疼蒲,中国品牌迅速崛起斤项,优秀自主品牌加速成长擒列。关键是要产生优秀中国品牌犯合幸,不管是哪一个企业卢椿慕,在现在这个环境下爬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盒,还有我们何部长鹊郴巨,这么一批老的汽车界的前辈剐忱,到了这个会场又在用行动来支持嫌滔。大家和我们媒体各个方面的朋友衫,大家坐一坐谱现泥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盾魂地,差别在哪里倪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讹。关键是中国人要团结腐衬菜,不要互相贬低吮涩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦床,抓一到几个瞪赡萎,不要想象太多箩,我们从来不怕想象尽诺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赁,坚定方向袜寂。   那么数据也说明一切淖陛校,2015年很多中国汽车加速发展纠刮,行业整体增长率为7.3%的情况下焕牌开,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杠句,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%口潘蕾,相比去年又增长了1.2%百分点弄。而且自主品牌抓住了很好的契机肥,在SUV里面我们是防守的娠,是中国品牌先站住位置韶晨焚,合资品牌再进攻许,再加上周围的环境变化岁多,所以在SUV里面我们一定要全方位发力囊,占据主导挎庞桃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人偏碴畏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车崽骸,统治了我们的各个方面华肉昆。我们展开进攻是非常艰难然即娠,但不是说不可作为韩纬,要选择时机莲禄骆。我们要在中高端里面取得突破陋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敝污,这是韩国人讲的梅凄,不是我讲的刷梆誓。他们说男,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候长,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌椒,如果不选择是对自己的不自信稿窃裤,这个不能靠强求卉磁挝,靠品质薪、技术奥、新能横肠评,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品敝。   第三个合,汽车消费升级和资源制约檀欢坛,也迫使汽车产业需要供给侧改革涤。不但要有好的产品菜,而且还要有低的成本据,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害还羚。在汽车需求方面拜,80禄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军轿接,个性化犬、智能化徊、体验化等方面的需求还在不断地上升散杠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尖蝗。不管怎么变化慷赶,满足顾客的需求卡说,满足抓住市场的脉动嫌腥窜,这个是关键点讣。而且资源供给方面郴嫌,现在的人口红利逐步消失袄探莆,而汽车不是简单劳动脑叙泌,是高技术情况下的技术劳动笛挛似。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锣,我到那些国家去考察过川,没有中国这样受过良好教育律浩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性不巨百,那不是每个地方都有的桑膜。有的地方上午上班昆铅赎,下午到时间钱一领就走了蟹。所以对一些合资品牌来讲镐轻,中国也还是蛮有魅力的括碍,关键是要拿好东西出来祥才需,才能谈自主玫。   当然工资涨这是个客观事实貌刑,2011年的时候4.1万隙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万佃纯秒,这个不高的怀,还要涨醇。农民工那么辛苦涎土福,给他一点钱算什么奋称头。但是钱从哪里来别途?我在传褀亏损的时候胎钞波,工资涨得慢珐九监,但是想办法补贴睡。这几年别的都在减糜丢,就是员工工资不减撩赣,但是效率要提高散滔,要杜绝不干活的人踌杉潭,最后挣得钱多剃挎,干活的人还没有机会涂欺,有钱的人天天有时间去议论喷晃,没钱的人在干活迷饯,这样大家积极性都没有了倡。国企的弊端就是这个伪圣。   那么在监管方面椭拇沤,工信部刚才也说了捍,我们的司长也说了雷青疗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破黄泼订,在供给侧这个方面要下功夫腻捂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径慨瓣,作为五大发展理念之首馁,当时这个报纸一播五大发展理念毙稿较,那时候我还在乘用车司蹭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袖掳垒,这十个字位呢。为什么呢祭?因为没有创新就没有一切龟络,没有协调就调动不了资源巍顷墟,没有和谐的话郴彪,共享也很难崎械,大家不愿意跟你干弹袜瘟,我是不相信英雄的违驼,但是特定的时间会产生一点畦,还是要充分调动群众的精神弹赊别,各个方面全方面的参与趣,企业的成功除了它的领导者的作用间撑艰,更重要还是把员工的积极性调动起来芥,人民群众才是创造历史的动力洁概喷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涉,需要我们从技术管理枪裂、营销杜天、品牌玲、产品荒清犁、服务全方位展开创新列,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盯伤卑,来推动中国品牌进入全球鲁猎尺,成为世界品牌城。   第二播舜,汽车产业供给侧改革方向与实现卡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法便。   首先防歧,在自主品牌方面衬漓删,我们是追求全球视野开展正向开发偿梦,坚持以我为主的构造核心牵,组织全球资源享,开放性自主研发模式畦,掌握核心的竞争力考奶蛾,获得了可持续发展能力矩窘阀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了十,我们的生产能力标准是35万亥茄,但是预计今年我们的销量会超过35万坟,有可能达到38万唐沤策,当然如果制造组织再高一点乏,可能40万漂赐池,也还是有可能遂,但是大家别报到40万啊茬腾捂。这是有体系昧,有制度保障的舅脚,有员工的全程的参与擒狭天。一个别的企业的人到这里来看铅弟,他说你这个企业为什么增长这么快罚,没什么别的忿返,员工的积极性调动起来了些,他们说钎桶,我看到你们的员工眼睛充满激情耗圃你,因为人天天在干活的时候就会有理由论,如果执着地做一件事情带有一点追求挎,那就有远大的理想视。   放眼全球惨,在开发方面整合全球优势鼻鸿脯,实现研发的全球化窗淮,人才全球化皮饥托、配套全球化览苫。依托国内的研发资源透皋凌,充分利用国外的资源开展研发资源整合山媒,打造企业自身的技术体系仙。我们用了将近五六年的时间捶,我们确立了G-CPMA跨平台谋辜钒荆块化架构讳,我们第一代的产品是引进消化吸收菱沧,第二代产品已经完全进行了提升耸僳搂,但是没有否定第一代搪,掌握了数据链够,掌握了开发的流程敛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蝗。实现了一个平台可以开发六七款车型篓藕,实现了多个平台车间的相互有机关联高陇掏,实现了车型的变化多感汇,开发上市快炔梨,质量易保障群,低成本嗣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设荷。   第二个继钎看,坚持质量为先绣,推出精品车型毫,提升产品质量岔峭系,加快自主品牌产品开发撩妹棘,提高汽车供给侧水平骨,推出符合时代的互联网化的产品喇坏。打造消费者喜爱的精品车型疮炔然,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果波废矫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涡鸵派,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织犁诞。实际上汽车不管是新能源也好衬萎施,产品的三大特点骆脆,一是颜值不好看别人不买贡殿,第二是品质社屯,没品质也等于没品牌脊,天天出毛病心里不愉快遂,第三是性价比渤哨寺,就是靠成本捐其纽。我们的员工不需要培训就知道品质谷棺,因为好多从合资企业来瘫,合资别的没培养检摄,就是对品质追求忙睫伤,结果就是成本搞贵了咖幢,把品质先过关关澳,回头成本再来逐步下降卢旅。我们第一个解决的是品质的磕,第二个解决的是颜值聘佰,第三才是考虑成本捐疥禽。成本派很靡,供应商的成本我控制不了扔拟差,如果今天在座还有供应商的话贾缸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锤教,还是有这个机会的莆摩侮。但是我建厂可以控制恳涟,我们内部的生产流程工艺家,我会重新再造怜颈埔,这个我投资减少了餐哎,今天也披露一下餐,我35万的规模最多可以干到60万部妮。如果创造性一点可以干到65万浦奥,总投资50个亿澄催纶,含整车加发动机瘫,这是内部数据旧笺,来给自主品牌共享花虑。   包括一些模具加在20个亿泉弥艰、70个亿孺市,最后的结果我都不相信垦,实现平台化嗣隶、公开化蔷吠让、可视化兔,让所有的东西全部依照规则阳光推进抢饱舒。现在我们的供应商也很满意抚常抗,社会上也很满意沮颗歪。这就是在体系既矮醚,在这些方面的作用力拿,防止一个部位一个零件啤,一个车就不同零件不同标准陆渭,那怎么做钮墓,永远做不了好车禽回娃。这个要感谢合资养成的规矩翱。但是自主也会给你更大的动力来胁傲,动力是在研发锑,其他方面再有作为裁驼。所以我们是国企的平台劣敖胃,民企的效率群弛,合资的流程翱,这三句话就是这么个意思必胎踞。   第三个吞妮蹭,坚持智能制造打造智慧工厂讲败加。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狸锚艇,实现占地面积的有效节约描,我们的合资企业葱垃,广汽本田在推进第三期的时候蜂,就是根据SSC这个原则孙。SSC的第一个S就是小型small漠颇苟,即所有资源空间最小炊、设备小型化;第二个S是简练simple揭,就是除去浪费堂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宽,complete氨阮,以追求小嚷蔷、近降绒、短线肖电、轻电,最合适的自动化吧、墓海块化骋持。所以广汽本田第三工厂运用SSC惰,它们的车间占地面积减少45.5%萌,投资减少26%香羚,跟它的一二期比伸,能源减少了29%瞧,成本节约了21%静先堂。   第四个坚持管理创新渤狗,开展构造改革撼隧屁,主要就是我们广汽丰田挠擦劣,因为我原来在广汽丰田发动机渡探桐,我9年就去丰田一次邪哩,去发动机只回了一次课相丸,因为当时这个地方环境太好了蝗,我怕一回去又不想搞自主了惰忍。但是鼓励我底下那些员工经常去裳,去交流呵憾懦,日本人也还不错弊,大家都交流释拒。但是技术是交流不来的受低,思想文化还是可以交流的嘲。最近到丰田去了一下粟牢换,大有感受辆孝徒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革景,它从最关键递处、最基础的制造环节入手锭瀑,开展生产管理创新吼齿,从制造轴锹撂侥、供需轴哄、采购轴出发褥妈邢,深入开展构造改革疯僵厩,实现全员参与葛漓孰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识楼宠,充分调动员工的积极性恕、创造力参粮,取得了良好的成果使吮埔。经营绩效方面篱吠闲,今年的销量增长不多稼技仇,但是利润大幅提升避闺,生产效率显著提高靡。人力绩效方面观撕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卞性,管理体系与生产流程更为完善哎侍颅、合理氰篙松。   通过改构造改革须姓柔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屁迷,根据他们的预计蛔提,已有的数据被掂纹,2017年单台不良率预计会降到0.01%晒拇,就是万分之一偷管檄。而且现有的工人总数减少1600人拟。就是现有的存量也可以变化非擞碧,他们现在不到一万人鹊膝,要减1600人屡,它新建的工厂慈唐轻,员工还是要招的环,但有的还是要走先甘。就是用减下来的人把他投放到这个地方胆谱。   第五绿卡籍,坚持体制增效岛备香,强化体系创新逃官。既然这些企业都到中国来了示,有机会为什么不学一学呢窗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下皋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破荆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式俺,广汽本田精益管理狄舒捐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式媒。为什么搞一个广汽生产方式黔恼拭?为什么不造一个丰田呢勤?这里面要说一句详黑荤,丰田生产方式你不能完全去学宽驼,条件不一样笔谎蛊,环境不一样洼琉,人员的基础素质不一样霸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抽。你学它必须要结合自己泌芒姜,连日本的企业去学它的韧,有的好多也不成功谋,当然我不能妄断觅,这是从资料摘的膏,不是我说的校罗。   第二个骑,我主要员工整车从本田来跑层乱,发动机从丰田来箍,也有一部分本田裙,两个企业不同的模式怎么办味汗算?发动机就要按丰田来讹腹,从头到尾来伎逆,坏的不学好的学诺祥,整车就按本田的来侯惶。但是一个企业两个体系怎么运作呢绦滑?我说干自主就不能有体系考,要体系就是传褀的体系河。不管你是从哪里来你桔,包括从社会上来鸡物窃,来自五湖四海一个共同目标煤,要干好中国自主品牌崇。所有最后提出了广汽生产方式逃豢,以丰田为主结合本田模,这样把文化添辩、体系做好令,但是还不够巩固酮矢,还要琢磨圣公杏,现在体系已经起来棘莲。   我们从2013年开始策划炼,集团的主要领导说这个很好碴捐屉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痊狙。   所以后面我们的产能又不够了策饰齐,销量又搞起来了嘎陌,整车进行改造匈、发动机进行完善嘲,整车盾瑞颠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%歪且,就是第一条生产线嘘。第一条生产线上半年生产了将近16万门皑妇,20万的能力干了16万芥芥,实际上还可以做巨掠赐,全如果满负荷做的话涂掀,估计干到35万都没问题却篡屑。极大发挥棘艘,这个不进行全体系变革很难靠。发动机装配线一次合格率99%菩,这个零部件产内库存减少70%疟幢怯,厂房面积提升30%柔夏涧,原来不够用涵寐吝,现在多了这么大的组织赔酣巢。库存资金减少50%迪,更为重要的是这一成果横向展开胺扳辑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线违,它的年设计能力15万辆胺每诫,8月份的最后一天有个数据渺疤,他们双班日产已经达到了650台帝爱,它的满负荷是700台硅撼,估计9月份就可以满负荷洗猴笑。这种提升的速度獭敲棱,全世界都是先进的纳觅苟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陀辖码,它的一次合格率最高达到了93%腐氦氨,平均水平92%势化,接近丰田中国国内水平论逼,当然追求的是丰田日本的水平仓多,广汽丰田学丰田本厂竣啤喂,我们下一步也拿一个计划能,要挑战就挑战一流冀苔级,否则没意义褥秦舍。   那么我们以建成世界级工厂为准则权丁当,以广汽生产方式为核心少,融合了SSC原则髓吗,运用创新思维全力发展智能制造技术钳惜,打造智能工厂瓤鳖拒。我们在第二工厂通过价值流最大化头熬、设备智能化瘫,生产线自动化挨孰、物流信息化狗标、网络可视化寄敬伍、操作简单化理幢、安全绿色化缝惧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级删菊莫。这个第二个工厂是非吵剑好乏、非常成功的一个例子帆,但是这些都实现了辟碾。   第六是坚持品质保障核兔息,打造高端品牌盆屎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗裁,高的效率提供优质有效的供给绩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量畔辱屠,连续三年获得中国质量暖、中国品牌第一极徊透,超过很多在中国的合作企业额篙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吓,所有企业里面包括外国品牌梯佬冬,与广汽丰田并列第八涧僳,比2014年上升6位迫。   第七男变蠕,坚持客户至上坡定帝,提供优质服务什缔嘿,不管是在任何情况下臣棺些,用户是我们服务的对象耪晴,也是我们的衣食父母亢释,尤其是作为汽车这个特殊产品睡,我们对安全浓使、对生命的一种关怀迪,作为生产制造环节的改革炯,是汽车产业供给侧改革的重要方向箍奉岭,但服务环节的创新与改革同样必不可少管恼色,这还是目前我们相对比较一下卫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瑞扭,也是一个什么机构碗鞋位,我记不不太清楚攀弄匙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伸袱汝。所以在产业互联网的时代修,每一个企业不再只是产品生产者登纫、服务提供商烫耸衬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辟,服务以各种形式融入到了制造业称、研发设计屑、生产制造漂帽歇、经营管理公蹦、销售等环节堕蚊纳。有价值创造的可能撩辉,就有服务形态的出现能盗贡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限南眠,两者相互融合玲耿、相互依存熊榔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缝拜朗。   广汽在这个方面也展开一些工作棵兽,我们的整车平台将联合金融期、保险蚕、物流痕辣躲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甭革,车生活平台会涉及多个业务平台耻,除了常规业务平台还包括了配件商城敬岁、用品商城伺褂、社区服务连锁扳谦,用户使用汽车的整体生命周期湾请崩,产品的购买只是开始雌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伯蚂朴,这才是我们下一步发展的重点哦匈。作为汽车服务提供商拢贩,我们更应当关注的是用户的体验砂管,以及给客户带来的价值增值感受霓狭,汽车服务O2O的打造嘎揪,也是为了满足汽车全生命周期的需要挖径,以及品牌和价值进一步提升的需要猴快虫。   第八舰聊,就是通过这些改革锣屁彤,整个广汽集团范围内的成果欧扰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万紊香,同比增长28.8%荤戳炉、29.7%耗,比行业高出20个百分点罕店烧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平棉,同比创下历史新高轻。当然传褀在这个里面那是贡献更大洗氢膘,1—7月份销量已经突破19万雇墩,超过去年全年彻烽,加上8月份最近的数据帕烦掸,今年全年的任务22万已经完成了投,同比大幅增长143%隧寇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强僳,位居第303名羞卉,比去年排名上升了59位福伟等,整体实力大幅提升赣。   第九毕努吹,就是广汽集团的发展十三五战略被乏琅。简单地就是一个内部协同创新羞韦季,外部开放合作涩杰,这是总的原则费寿界,全面实施结构性改革蜡,实施一五一三的战略托裁戚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酸,这是一个保守的数据俱绞灌,因为传褀搞不好就过100万抠标发,前几年说传褀100万挡,别人说吴总叭荨,你是不是在吹牛读停,现在领导嫌我100万都少了肆鲤,拼命把产能都整合过来了季砰焕,成为先进的汽车集团凑圭衰,做强做实研发整车零部件冕泰熔、商贸服务和金融服务五大板块挛合半,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌点,实现自主品牌事业的跨越式发展归唬擞,全面实现一个“三”雾顾,就是电动化别、国际化弊勘、网联化三个方面的重大破铜。   各位嘉宾妨哎、各位朋友彩睫,女士们冲烂辅、先生们惺,在需求持续升级翟沥,资源消耗的情况下讼恰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓形吼私,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端性铃、品质优先沽诚茨、创新驱动的发展路径嗡嗅,坚持正向开发蹿,提供优质产品辣,坚持智能制造把,开展管理创新俩袍,保证服务水平吮讹,注重品牌高端化感谭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吭敞,共同推动中国汽车迈向新的台阶公,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球违抚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞脱:李芳" "  今年3月漓,借百年庆典之际卉夸酚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拎,即“智能互联”抵、“绿色出行”和“自动驾驶”愁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迫掠疚。随着战略的提出讽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耙。在这其中估,“人才”就成为关键问题富醒。为此稳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备革。   根据沈燕的介绍可以发现倡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛漏揪吉,涵盖计算机挥、工程学涪姑、自动化苹、金融等多个方面通。她坦言淳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入故,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈培拜。因此拣勃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才岔。”这其中包括互联时代的在线招聘瞎邓,“例如我们利用自己的招聘平台欧岛、Linkedin潍夹、智联招聘等在线平台泡,以及大学招聘瘫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谜拱么。”除社会招聘外仕,宝马也会通过与院星眩合作凹森,提前把学生引入到企业中鼓幻,专门为宝马培养人才嵌荷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作欺,举行“宝马同济日”这样的活动婆。“去年我们就以互联驾驶为主题堤称,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赏染鳞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烤。”沈燕说道故骡都。另一个重要渠道停,就是内部员工的推荐厕膛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寄钉净,让每一位员工都变成职位大使寇瞧,在朋友圈进行转发传递沏。   “我们对人才的要求关线,在能力方面最重要的是对业务的了解刑篓。这不仅包括对业务今天的了解躺寝,还有对业务未来的了解陆。要知道未来战略方向是什么呸,需要什么样的技能懒卑烘。 ”沈燕告诉记者勘,“此外家捆窃,我们对人才的要求是不仅要了解中国惰活,还要对全球化有所认知登犀河。随着技术的发展方诗,我们对人才的需求呈现‘复合恕簇勿,跨界’的特点躲。但是乖僳,这类综合性人才很难直接从市场上获得鲤嚏,需要我们进行入职后的培训了樊。 ”据了解贬,宝马(中国)每年都会根据员工表现嵌彻郴,提供给员工出国培训以及交流的机会疟抨青,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流水密。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贺凉度,以拓展视野苦,提升能力昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是靠钢滦,吸引并拥有了一批充满抱负铺、专业的本土化人才稠囊。而面对未来槐涩,本土化人才也将承担重要职责盾毙,“这包括为‘在中国掂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卵。”沈燕表示葛爽。2012年落,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题香,并在上海组建人工智能团队晌现,承担电动化和智能化的相关工作煎细。另外帛俱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门发荆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨趁芜写。 这个团队将研究和紧贴中国市郴臃,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卯海,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂媒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屋寿,用“数字溶逢讼、概率鹤伺、未来”为题氰陇,论述特斯拉电池的高密度购浪肚、续航里程及电池的安全性锣恭耍。对比国内蟹蔬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车箩,并预言电动汽车和智能手机一样稿安赂,电驱动和自动驾驶注定了是未来取夏,不可逆的未来奶锨。 以下为原文蠢蹦:   关于密度和里程数耸划。 特斯拉Model S上市已经四年多了肖财,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酣,至今为止一个都没有兑现前簇多。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)关测邢,里程最长的量产纯电动车辉取铰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结潭瘟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法采寐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数睹,忽悠消费者赡莽嗡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准票疵,里程普遍降低10%以上)来体现里程兴冈宝,在有些国家辅助使用NEDC的标准棱仆锯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)届枪污。   关于安全性和自燃率行。 自从2014年初安装了底护板锚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矢,远远低于燃油车锨购默,各种撞的惨目忍睹事故号失培,也都没有发生自燃旅。相反闻为,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车荤邵,却成了全世界自燃率最高的机动车沙垮耪,更远远超过了燃油大巴的自燃率靛赡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理毙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门称遍,车门闭合的时候已经有点变形了)腑稿荤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业趁痪口,几乎可以说肖:特斯拉重新发明了电动车戚喉。    国内真正用心做电动车的企业塑叮峨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宽猩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仙窜被、变速箱辽谁场、油箱等凰瞳死,改造成电动车的事情)盟熟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了两粒取,才会全力以赴来押注电动车浩。当然结,也可能是很多品牌都在蓄势待发师粒琴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卤。    电动车不是什么弯道超车规纺投,而是换道竞争掸谩。    今天的电动车仆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态体。待机时间是诺基亚的几十分之一伸苛,软件也没有几个鹿韩,通话质量也不好托,汉字输入也麻烦的要死寞。和智能手机一样差窍,电驱动和自动驾驶注定了是未来席,不可逆的未来颇鬼聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳牟:李芳" "   2016年8月30日逗沽璃,在北京新浪总部背凸沮,北汽新能源充电部门副总监陈保江颅、北京华商三优总工程师丁晓伟仇泊、电庄总裁兼CEO先越鞭态勺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人倍抚杭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嵌罢缸。    作为新能源汽车销售终端环节聚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线母。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣住,更是充满了诸多困境光桂,不为外界所熟知嘶。    那么抹,作为中国最大新能源汽车市掣衙馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况燎亥,北京模式发展的瓶颈是什么个泌竭?有何值得借鉴的地方迪?又该如何去避免失误和纠正娟?政府帅、车企洞池、消费者在这一产业链终端中拔,分别又该担任何种角色毯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录草:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山典钡肖:魏总存背,刚才你从用户的角度挝抽劳,同时您也是媒体人的角度踢俺景,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渡奇糕,您发现了这些问题之后酵拘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率示捞勾?    魏士钦屏晒:其实我们一直在琢磨这件事烧叫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彭换,这两点是能够解决掉的荤奶。首先第一个饰,支付貉枫。就像刚才先总说的魏,有个银联一样的东西胶绵锯,接下来有个第三方衅,或者接下来大家都使用微信支付谱法,不管是充电桩也好忌舶梳,app也好日,还是当时的扫码也好唤,还是微信也好锣汕煌,支付宝也好齿集,能通过手机支付何庇稗,基本上都能解决掉扑卵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胺,我们把支付给它想办法统一了填。不一定统一到一个里边去镭趁蔬,大概两三个碱,大家都在用会恢凯,这就没问题料。    第二寇酵,这就相对更难一些了充,应该是有一些第三方平台真正站出来髓律钎,能够收集所有的真正的准确的信息丛旱,其实当时我们自己在做app的时候啃,就是在做摸点的时候围行,我当时就矛盾熊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点欧锣,后来琢磨来琢磨去龚螺砰,通过很多用户的反拦摹,我定义出要摸一个最准的点锣,不要最全的宿犯定。准是什么概念赎身?第一躺廖,我找得到春努,第二承,我到那去一定能用得上笨。如果我找到它了媚赏鲍,也到那去了疙,但根本没法用莫汀沪,那就没有用了筛布扔。所以如果站在媒体角度胃,我希望不见得是谁慌,也许是个媒体法胺缄,也许是另外一个平台阑冬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起同屠,但是它也不一定是最全的立江,但是它是这些所有的里面最准的功鞍默,每一个用户都能找到桩农侠,而且有百分之百的体验把电充上恕秒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的素缕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诵,是咱们国电的站脖范博,是快充萎额欺。我们编辑去那边准备充电的时候屯,有六个跑快车的兄弟取,霸占着那个点沸叫,就是不让你过去笺,这个充完那个充叹,还剩一个车的时候涕粳煌,就赶紧打电话给另外一个兄弟辅,赶紧过来充电彩盎。我们不等了煞屡恒。但是他们不知道监茶伯,在那个点不到三公里的地方秽,快到积水潭小西天那个地方臼膘圭,还有一个充电站突差,好像是三个充电桩还是两个起,一个车都没有锻,而且车位都是空的杯电渡。他们不知道那里鞘。而且那个点呜膏窘,我们当时找的时候用了三个app巨能,只有一个app上标出那个点劝冻,另外两个app是没标那个点力舱碍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篱己盗,所以准确性其实很重要冷。所以如果能解决这两点司殴募,我觉得咱们的空置磨、闲置的问题一定能解决侧,肯定没问题的列仿倦。这是我的观点私。    黄山坟琅:关于公共充电这个领域栖拭祁,我不知道魏总在充电过程中淬拓徒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摩?    魏士钦擒谋谦:出现过位尘俗,很多酷。    黄山氛导:这个问题其实很有意思的问题泉,充电桩的标准是国家有统一的标准兔脑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鸵交。    魏士钦魄鹊:是这样靡片湍,最典型的例子就是腾势春料卵,腾势在很多国电充不了埠袒垮,但是在小E充电或者普天是能充上醇负。    黄山酒:我们可以把时间放长一点来看碾收,在2004编袱掇、2005电动汽车兴起的时候改激殊,很多人都不知道电动车是什么茧敢未,充电桩是什么策。随着这几年的发展棚柯蹈,物业慢慢都配合了菏冻清,所以从成熟度也好借核、物业配合度也好楞,应该是越来越高的霜陀。国家层面出台哼,新建小区予以配合矫肩,包括老旧小区的改造虚,都会多方面来共同解决这个问题播嵌。其实关于今天的这个话题藏午眷,我不知道台下还有什么问题要提问的持。没有的话推,我们可以做一个最后的总结既。    我接着丁总说的北京模式的问题快,我们今天说的是关于北京模式翅垂告,丁总说了一个北京是纯电的市沉ぁ,跟其他地方都不一样层,上海是极端的息拧,上海是混动市诚骸,北京是纯电市场迫团。我理解还有另外一个模式淘,就是北京的充电运营商是最多的瞪,发展是最快的朗线,一开始是国家电网滔甸速、普天在推斡,后来群雄逐鹿邓龟,特来电拦畴竞、星星等等各种运营商都进来了节坡,包括先总这样的都进来了界崎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涤彻瓢。    魏士钦卢沽:现在已经不止了搬萎色。我们有一个数据墙假黄,说是47个运营商虎戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿琅屋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构权女饯,我讲点个人思考和认识赎。    先谈思考呕。第一列嗽房,供给侧结构性改革内涵非常丰富翻商搬,大家可能更多关注产品的结构性改革霉郝,其实我认为恭峨牢,源头是制度的供给和政策的供给啊,再是要素的供给肚琅短,三是产品的供给宫衫沉。    再把这个逻辑关系缕一缕够念,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沃氓堂,而制度车、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舱。所以现行体制下绒漓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沥?这是我思考的第一个问题疲。    第二个问题粗伞掳,是我做企业这么多年的实践和感悟敛讽保,企业到最后比拼什么些倘?其实就是资源的配置效率按。汽车行业也如此缔娟耸。你拥有多少资源固然重要喷,比如研发队伍戎踩,既有一两万人的匿哇,也有六七千人的荆豆颧,还有两三千人的虚尽,资源差异很大驹嫁帆,但实践证明人多不一定成果就多钢毛,关键是资源的配置效率氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锈,取决于一个企业的决策效率和执行效率蜡观。而企业的决策效率和执行效率仟搂菠,又取决于它的机制和治理结构闭。    反过来讹埠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鲁拇且。也就是说祷夺,产权结构会影响到治理结构和机制活,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响歪,进而影响企业的资源配置效率弛捶。    从逻辑关系上讲底巧芒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革场。    第三个问题管,产权结构是前提钵伎供,是源头性问题磐,多年实践尝陆,有以下一些体会典捅缺。    关于股权坟售。股东应该优质化苇舌,股比应该合理化葡。近期也好爸,远期也好是,你不能把那些对企业治理餐棵、技术官嫉司、管理屏,以及市场拓展没有任何贡献拉,反过来可能还会添麻烦者青沁沏,当股东计丰。这样的股东不能要艘办亮。    股比结构这块髓耽藕,不同行业挥,不同企业饰,它的结构模式必须符合市场规则玲。若是竞争性行业传,不管是央企稼,还是地方国有控股企业腑毙泰,做第一大股东绝对控股嚏幕荡,很难实现建立混合所有制的初衷拿沁滩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拎隋,竞争性行业混合所有制要深混凤,不能简单地浅混松步板。什么概念悍挎横?国有可以是第一大股东睦舵农,但不宜绝对控股奠熄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构簿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嚷骗、国内竞争国际化这么一个概念搔耍凹。既然是全球化烩程,如果你这个竞争主体骄宽,你的治理结构沫擒疗,你的产权结构篇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纹,你如何参与竞争踩够?道理非常浅显明白肪雹桨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桅十。    江汽集团公司制定十一五规划前投,我们就有一个想法里七,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淋涵唾。围绕这个思路毁韶,于是就有一个叫三步走的战略规划财新堕。    第一步必到,把国有企业员工身份置换掉溅,从根本上说付相,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骡,对职工也有好处兼,是多方共赢的一件事情雾平苯。我们知道估毁,国有企业这条船不管怎样佰,开得好碳钢寇,开得不好皖,哪怕再破再旧问椽,只要不沉下去背底卤,国企员工都会抓住船板氯娘,不愿意下船篇。    如何把员工这些观念转变过来偏妙取?只有让他们从企业人转变为社会人溺抵姥。因此娶垄,第一步是2006年堕醚瘫,江汽集团公司所有员工进行身份置换巫萝荤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会雹啦,作为每个子公司的投资主体筷盾,共同组成投资公司戈。    这样另屋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虑储。    第二步洞扁,我退休后袱旧读,引进中国建设投资集团有限公司刊峭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舰菇。初步实现产权多元化嫩录捶。    第三步漠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产考萝,包括安凯客车的控股股权缝沟趣,整体运作上市掣兼。去年1月获得证监会批准瑰搅,上市公司已挂牌多砍。    通过这三步走——置换身份碾矢佰,初步股权多元化呢环,整体上市聘俏非,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喊,对留人起到了较好作用迪袄。在工业化炬杜、信息化捆、网络化尤其是移动互联网时代莫冈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肆圣,股东或雇主和雇员之间的搏弈姥,更多体现在决策权和分红权领域扒冈狄。    为什么IT产业纯擞孔,特别是互联网企业发展如此迅速颇疤?正因为它有这样的产权结构欠赐伟,这样的体制机制腹畴届。做得好的互联网企业淡暑,股权都比较分散兜动,管理骨干和技术骨干都有一定股份伯蝎,可能这是大趋势帘卞抒。    互联网行业资源的竞争和协同茶瓷胯,最终体现在人力资本价值上悍狼摊,他们要参与公司的决策和分红惯浪。这个问题如果不突破赶邦惕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毕锨搐。   存量是稳定剂篇褥涟,增量是兴奋剂    那么蘑吝低,内部机制如何变革胚撮库?    1990年我接任江淮汽车厂长爬每,当时非常困难晒锣,留不住人丹。有些人选择离开鳞奶颓,人往高处走芍,完全可以理解槽户徒。留下来守摊子的这些人不容易了玻色,到我2012年3月退休耿,这22年时间里俄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伺关扩。    第一阶段是2000年以前访糜。可用两句话概括饶问惯,第一句叫做存量相对稳定涉,增量拉开差距末突癸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状软慨牵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苔,可能就有问题蔷沫。因效益提高而增加工资富碱,贡献大的就多增青虎,贡献少的就少增始碗狙。即便没有贡献膘比夯,原有的存量工资也不会减少闭虹猴,即存量是稳定剂寂匪拷,增量是兴奋剂融。    第二句是有计划按比例增长工资刻篡。也就是说贝,企业效益再好叼颂,效益翻番工资绝不能翻番甩。效益不是很好肌,工资也要涨扦卯。为什么褂涤?因为国家年改革开放30多年秆,经济20多年高速发展辖腥泡,物价一直在上涨需,生活成本在提高图庆,降工资就是降生活水平巩煎砍。所以我们有计划按比例增长工资喝家,以建立工资蓄水池痘桅,以丰补欠图浦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潘。    第二阶段是2000年后贤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刚。    第一部分是氯蔷,区域领先的现金收入即。和北上广深不好比该靛,但在安徽及其他城市的同行业者中磺,我们的薪资收入是高的纬长,员工及其消费能力比其他企业稍高狭表。但现金不可过度发放冀,这是心理学酬僻。人就这样骗,口袋里现钞多了后狭曝, 像一线工人世,包括技师在内残馅,他腰包丰实了写,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了德窍。    第二部分是大福利碍擒。我在任期间南剐,江汽集团公司解决万余套集资建房顺苍缅,还有大学生公寓荣咎、廉租房等;自营的物业管理做得非衬钐睿好环剔,很便宜祈臼,还有免费午餐勒,包括洗衣房等速。有大福利河富泞,有小福利悲,五险一金都取上限提施革剑。    第三部分有限的股权激励伐苹。    区域性领先的现金收入炭、大福利揉锤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辣傲,这使江淮汽车员工享受收入不低筛、生活成本不高的待遇槽舒。也使人才无序流动降到最低摩。我在任22年次炯,江淮的人才微泞,不管是管理人才还是技术人才妹,几乎没有怎么流失布。    外人都觉得很奇怪恰。当时有个汽车企业派人力资源副部长乡,在江淮附近找了家酒店等,一住就是一个月腾醚突,每天晚上打电话找人巢躬宝,但没有人为之所动蔚。    究其原因哇厦,当然也不仅仅是待遇和福利守材氯,重要的是文化留人毋盛,怎么能留住人心拘,这是其一埂。    其二漂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设式,使员工的成长速度可能更快规履暇。    其三娠莽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鄙试。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径臂杰础,但我们有三条路径嘛。    一是管理人员成长路径茅:管理员息屯驳、助理管理师曝解辟、管理师寂波堪、二级副经理滤保、二级经理庭嘶雌、一级经理锈。    二是技术人员成长路径储秆:技术员耻、助理技术师飘勺需、技术师;设计师檄骨、主任设计师菲需、设计总监槽锌炕、技术中心副主任辣、主任等耽。    三是技术工人路径每:高级技工屑喷孪、助理技师庆、技师分撩换、高级技师趣糠聚。高级技师的薪酬矫,甚至比二级副经理拿得还多昏塑乡。    这三条员工成长路径朽袭港,每个岗位都有岗位说明书浆汀同。你要申报这个岗位腺,必须经历什么培训朴枯劳,需要什么绩效添惦袄,才有资格申报表。上什么岗位有明确的薪资标准幻,“升官同时发财”凭庇,用人用工尽可能做到公开公正透明恋辩。员工们也看得很清楚理幸拧,只要好好干德,就能够成长辛琳。    总之赂芜礁,在中央政府大政方针指引下离对菠,切实畴峦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篙瘸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筏匹帝。    尤其是产权结构改革鄙碧未,不要消极等待主管部门来安排略,等是等不到的阮龄史。也不要对现有体制脊签撼、机制太多无意义的抱怨仑,只要动机纯正为霸呵,对国家对企业对员工有利柒诺平,就值得一试帽稍,这是我在江淮汽车多年的指导思想统朝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刀,但一定是基于稳定性茄、权变性拇、柔韧性基础上的变革厕碌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通课馅。同时切记不管做什么事情收僵废,一定要取得合法合规的文件依据厢施暮。    在沟通管理和内部运作方面价煽,如何适应政策环境伯寝,是对企业负责人的管理智慧的考验畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩狼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团皇崇韧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办另四。   当下龋宫甫,在互联网经济蓬勃发展伤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下司,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃醇酱腥、汉腾坦伙涂、乐视补面、蔚来舷福、Nevs剃河、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈客怯。但这些新思维奸、新模式遇到来自行业长、公众和政府有关部门的不理解和质疑碾俱。为此寰球汽车邀请行业专家惕鸽蝎、新势力企业领导甲豹叫、主流媒体高层悔届化,就大家共同关心的行业趋势钨防霞、创新模式抨炯、市场预判等话题展开热烈讨论切。   程远景:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铣焊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛兰陕魏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脾瘸,也是一个全新的问题捌,所以我觉得应该是个很有意思的事棚。今天让我首先来作一个发言秽会茧,我觉得是抛砖引玉酵馈,我想把石头抛出来竿魏,引出大家精彩的观点鲜护察。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劣嘉逆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题立,他们该不该进入汽车行业戏。大家知道发,这几个企业全是新人暮惨刀,以前都没有做过和,在社会上是有一个反响咕巴惋,有一种争议氦,说现在已经非常挤了堡琶,我们已经达到了2500万辆的规模垄肝,100万辆的企业已经有六七个了汾扔搭,还缺你们韦理倒?你们现在还有机会讣短?我想说这是一个很重大的问题舅阶,我想这个问题为什么说是战略问题舷廉,中国汽车业一开始就有这个问题热。   我的印象中花,我觉得中国汽车业有很多政策筹茂,也有很多重大的事情褪虏,但是我现在回忆起来缄欺雌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隆趁梦,一个就是开放引进杆斡隙,也就是合资刹,也就是所谓的市场换技术善搏。另一个翁仟,我们做了一件很大的事情祷瓤,叫反对散乱差苛呈。这么几十年来喉,在我们的汽车管理部门湿补,我们就不说谁了汕控,大家都很熟逢,都是朋友解,现在都七八十岁的人滤。我进入这个行业30多岁刻寺,已经过去30年了夹,这些人现在已经退了滇冈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情啼,一个是合资引进涡娜礁,一个是反对散乱差染片。合资引进就是把外国的跨国公司招进来歪雾绵,即刚才说的市场换技术掸卤瞧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敞函,只许有资质的企业做澈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搓杉,就叫中国汽车工业总公司渡痢。后来此,提出了南北划界藤,想要一汽在长江以北马蕉衅,二汽在长江以南掏檄,形成一个竞争局面奖。这个想法没有实现悼添恨,当然再早我们搞过六大公司刮扔想,但是总体来讲胸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争滥。   我在八九十年代写过一篇报道番,我就说中国汽车为何怕竞争蓉警屋?其实现在想涉侣,我们争论来争论去就是一条钠,国有竞争迪艰,我们认为企业太多了盆瘟婆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理表。   那时候从国家宏观的角度懦,陈云同志提出了一个经济学观点蘑袭,叫做鸟儿在笼子里飞灵,年轻同志可能没有听过说苯。虽然给你放飞饯萍,但是你不能乱飞瘟尝,得在笼子里飞霞空。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稀,所以我们提出“三大三小”咐,规定的企业能造车狈芬涎,其他人都不能造车匣宫,认为进来的就是捣乱课迪遍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章熄想,后来被总编辑改为无心插柳蛋。我们一心一意想扶持的企业搞上去拾,但是我们不想扶持的企业又在出现谎颗模,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扯刮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戏侯悸,为什么呢讳摹?当然是我们的基础比较差任桨戒,一无资金靶陶,二无技术慷,三无人才辅,白手起家韭版不。这时候我们引进外资补,有了资金惹钨、有了技术窘捶、有了人才撂,奠定了我们汽车的发展基础蝎夺沟。但是只走这条路等于缺一条腿舶结,只有引进外资绘括阑,没有自己的发展藤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宿沮悔,反对本土企业惊守,所谓自主企业官情,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肋掳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蹲蹄,奇瑞狄提纤、吉利舜、长城庭毒舌、比亚迪叙同,没有一家是合法造车的企业邪,方式大家都知道妥瞪激,买一个不生产但还有资质的企业托,就是所谓户口本莲,然后就开始造车壕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好厦捂,该死的企业死不了荚攻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口髓,这是一个很奇怪的现象委鸿趣,在其他任何国家都没有这个事情骨吗和,只有在我们国家瘦覆,这变成了一种无形资产憨惕。   所以驹,后来工信部成立前夕剑,在发改委发布了一个通报当碗骗,宣布哪些企业要死姓肪拐,其实是一个作秀凳矩。因为这些企业本身已经不存在了末,我们如果不把资质作为一种资产保存下来葱恒,就不会有这种奇异的怪现象常鲁脸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凸烧盼,我们把汽车产业的市场化廊霓棘、自由竞争的方式忽略了华氢,我们把它当做航天航空管理毋。所谓集中力量办大事娩谦拷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的染,像航天航空只发射一颗卫星蜕,只造几架航天飞机狄笑缉,但是汽车绝对不能这样宦,如果我们中国只有一个汽车企业览,我们今天无法想象能够达到2500万辆惶固堆,我们可能还在200万辆以下徘徊势。   我们想想我们当时的规模彻岛苫,讲起话来眠,我们一点底气都没有齐猎,全中国所有汽车企业的力量藩乌难,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量斯霖,所以我们那时候是没有底气的腑奠响。那时候蔡总经常讲福够,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盲吮鳞,我们国内的某家工厂洛,搞了多少年舜?投资130亿干了那么多年没有干上去扛含辟,现在回头干干唤偶,别的合资企业在武汉干140万辆车蚊,听都没听说过他就干成了憨。   当时我们确实是一穷二白首裸透,那种情况下我们引进外资卷绷,但是不让国内自己的汽车做闲貉酣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乌,变成了外资企业欺、跨国公司一股独大搏降纫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恢。   中国其实为什么发展到现在这个状况突湘镭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差墓垄,在座的年轻人没有听说过滇魄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号广瀑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赂境廓。为什么有审批制任澜?审批制就是为了反对散乱差钡瑞,所以你不能随便上企业绣和隆。   我们把进入产业的大门关得很谢啊,一方面对产业造成了很大损失十曹虱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绷号纳。大家知道深隋曝,那时候汽车卖多少钱禽漠?桑塔纳要卖了20几万谭悄,当时说两万块钱虑埃绒,八字还没有一撇渐蚊首,订购两万多辆骸佬,在桑塔纳卖20万的时候弗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虏脆。那时候的技术标准纠伺冈、排放标准都很低奉挨,我们会很快发展起来惯吵,但是我们失掉了这个机会拦。这是产业上的一大失误悼藤汕,就是反对散乱差惕,阻碍了中国自主品牌的发展风。   我觉得中国汽车进入2002年汤,入世以后就发生了很大的变化崇唐怠,这个变化就是放宽了权甜,应该感谢国家经贸委前司长围罢,后来发改委的副主任欧新黔罕秤,他在这件事上力排阻力交,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剖毙盎,有二三十个企业进来婪。在这时候算蜡,包括奇瑞碍钦、吉利培、长城纪钨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面铝,所以这是我们企业发展一个好的契机疯屠便,这个契机来自于好的竞争练巾。   现在大家没有再说反对散乱差揭孩题,但是这个毒瘤并没有肃清槐答,现在要有一个新的品牌出来帽绷,我们第一个想法就是它该不该出来恨,又来添乱郊稳。所以在这种情况下染雷惩,汉腾出来以后嵌贿,我当时也没有太明确的认识鲜巷,在网上一片谴责声的时候庭擒,我就意识到了这个问题郸好狸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瘫都,大的打败小的边解,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼韶崔钠,快鱼吃慢鱼滑饱午。汉腾给我一个启发猜犀怪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寿兴,今后还会存在歼眯。   现在一汽靖、二汽非常困难赏心,包袱非常沉重甜篡轮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才既笺,但是最近连一辆好的车都出不来犯。现在真正有活力的企业是谁呢啃吮?是长城殴凭、比亚迪寿坍居、奇瑞丢呈话、吉利抖鼎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用播。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开久碗射,让大家不要惧怕竞争廉掏哗,竞争只有好处弧宽。我们老是说过度竞争沟醇,实际上没有过度竞争臼粒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茸,经济规律本身有一个调节作用息独,一旦过度竞争它会自动退出合毯藐。   我们的出租车管理很失败悼桅,就是我们怕过度竞争爸毖酿,我们把北京市的出租车限制在7万辆戳,因此打车难坦、打车贵祁,群众怨声载道掂庆鹃。凡是放开竞争芥书,像家电产业大家都知道楔,为什么发展得比较良性呢屋汰?就是因为放开竞争按涸忻,是不是先来后到呢鳖傻睬?我们现在想想80年代扑,61家电视机厂串芒啡,现在上哪去找撮?大家熟悉的品牌钮沪,北京牌迟撮牢、昆仑牌腿,我前天在飞机上看到长虹摹喉兰,长虹居然还在闹,出乎我的意料擎朝退。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卫,现在新出的电视机厂能灭,TCL过去有吗媳?就是长江后浪推前浪故拾卤,我们永远不应该对后进者说不能温镭,我们一定要这个变成一个共识酵,任何时候都可以有人进来氨。就像他们说的姥揽科,任何一个行业都会机会彼。今天在座的各位都是新进来的辈,我觉得你们的机会大大的有锋歌秀。   我的砖头就先抛这些路癸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匣媒虹:沈达炜 版权作品烂辩陆,未经环球网Huanqiu.com书面授权对旦媒,严禁转载事,违者将被追究法律责任桐吝很。 获取授权" "  徐和谊说脐,当我急的时候仑,老唐一乐纹辫,哥儿俩(的配合)还行慕高建。双方都是坦诚的心态念股陡,就没什么谈不成的事情蔼。    唐仕凯则认为涛佰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侗,基于双方的相互尊重景愁。合作中晌隆,尽管文化不同杏、目标不同逃诺,都能坦诚地交流哇寐浩,达成一致砂傻媒,满足消费者需求信捎差。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事完、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚畦颇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掏掠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事铅茄讹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蒙,接受了中国经济网等几家媒体的采访烽龋。在奔驰E级轿车之外馁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荡狮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糠魂矢,徐和谊说桶莱,关键在于双方的真诚与坦诚薄,这与我们的性格有关滥糯韩。我的性格是直率墩虾嚷,而唐仕凯先生则是含蓄喉、温和玫鸿辩,哥儿俩(的配合)还行缅羚。双方都是坦诚的心态吴厩投,就没什么谈不成的事情竞怕钒。    徐和谊谈到短茶昏,合作中森拒妒,彼此考虑对方的文化韶、体制嗣,对对方的决策机构都很了解性波,也想知道对方的想法般冀,并多从他那套(系统)思考彩素嫌:靠不靠谱牧,可不可能水脐。不能瞎白话滤,不能伤和气妈村,所以就越合作越顺利巾挽。    徐和谊认为趟,随着后续工厂和产品的导入姬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窟嚏。    他还打趣说能氢,唐仕凯先生文雅笑,当我急的时候乘绷,老唐一乐怕炔,我们的搭配非吵吡悖合适海。    唐仕凯则认为皮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皆妙藐,基于双方的相互尊重乡肠。他说溉颠猴,我们与北汽之间有更多的共识魄碘巴。过去几年的合作拈眷虏,大家互相信任碴讲仟、持久韩、坚实测统柔。我们有德国人的执着汤、坚持纺便膝,在双方合作中弛酶,尽管文化不同何蜡故、目标不同杜,都能坦诚地交流乳肥动,达成一致栏,满足消费者需求患噶肛,也能让优秀人才有合适的岗位桐邓。可以说堆兜扇,北汽与戴姆勒建立了最好的慕妒、双方互信的关系攘。    另外灯痊困,唐仕凯指出插沫,中国业务的发展悄悍相,离不开经销商伙伴的精诚合作劝仆如,他们积极履行对消费者的承诺诞橇、关爱许,也与我们建立起非常良好的厂商关系拜返斑。    他强调恼,我们与北汽的合作敛诗其,增进了双方的关系亢提洁。 全新长轴距E级车上市现掣ā,领导合影(右二为徐和谊俄捻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宪跺池,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搏良,目前咆蔷,我们的合作是最好的权倦硷。认真总结以往的经验黎杠客、教训莫杀翅,特别是过去的错误分,接受媒体的帮助棺绘、批评饰,因为大家对我们有更好的期许硕窜炼。目前登,我们仍没有达到自己的目标纺北,在中国市场还是第三名奶。但是手笺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)堪搭。因此警吝瘁,我们还需要精诚合作晌,力争打造一流的企业;精益求精楔,建立一支一流的团队汐。毕竟睫,我们的公司和事业都很年轻播菱,在发展当中最重要的还是关乎人哺聊。因此斡,我们不能只顾眼前溜分渴,应当放眼未来款芜,希望取得更好的位置趣杰脑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮吩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊圈情:    各位领导呜、各位汽车界同仁理:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛攀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计傲。今年论坛的主题聚焦安全类戈,我觉得非常有必要创兰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题故菏,已引起全行业和全社会的关注龚杉。    今年以来嗜虱,在国家和地方补贴政策的助推下激坛懊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情实猾,1-6月弹芥,新能源汽车实现销量17万辆串途,同比增长126.9%唤滔。其中纯电动实现销量12.6万辆迫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敝倒,预计到8月底绿拈,全年6万个新能源指标就将用尽哥如。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诞蓖,同比增长170%睡肪透,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蛔怜。    但随着新能源汽车销量猛增刑,其安全问题也逐步凸显郴示。仅今年上半年镶,与新能源车相关起火事件就有11起甩,事故原因涉及到电池售、材料堪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面溉邻。不但给事故车主造成了严重的生命洼、财产损失菇讽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧愧涕顽,极其不利于新能源汽车的推广限赌新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盖捌哆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啼胖,新技术新模式尤其如此取宏搜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处响掠午、火车一度跑不过马车放、人工智能行业也几起几落抚董劣,每次都面临着必须攻坚的难题哺翻陡,并随着问题的解决才获得新的认可丹襄。新能源汽车行业也是一样泛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进厢,在蓄积了一定的市场规模之后颇,开始到达一个新的平台期限坊,开始面临这样那样的问题忻秸。而我们认为斡献擅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题紊开虾。    首先惕桔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足庐。    今天我们面临的新能源安全问题侥捐盒,一部分是技术问题金戏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矗泥堂。但更多的是行业规范问题冈,由于新能源汽车市场发展太快哪纬,行业法规建设相对滞后刮度,安全法规不够健全天,相关标准缺失募,再加上消费者安全意识不足马甲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凤兢,共同导致了一些安全问题的出现似捅。作为一个新兴行业耐目,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规歇烈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胆,这是新能源事故频发的原因迁拨,也是新能源发展到当前阶段缆栋,我们必须着手解决的问题啦免抵。    其次渴,安全问题是消费者关注的基础痛点磺舅台,必须全力以赴加以解决公聘沙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诬场繁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孤剖赫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邓芹。我们经常说诧冯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伶哦,但是没有了安全这一基纯薄,里程的远近本身也就没有了意义苏。新能源推广几年来丁,市场上对安全的质疑之声始终不断斥,说明广大消费者除了里程焦虑瓜涡牡,还普遍存在着安全焦虑褥稿娟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梗卯呻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肮册,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脸。着一把火就可能会毁了一个行业昏赌,在网络时代这种心理传导完全可能发生惩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毕茂蔽,必须将安全问题作为头等大事来抓科良胁,否则就会被消费者所抛弃仿吐胯。    最后突鹅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路犊,也是发展的动力源靛兰度。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破统,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巧纤,才能得以持久生存抄。千百年来抵洪祟,人们围绕着使产品更加安全可靠撮,不断做出创新设。及至今日晦餐,我们投入无人驾驶汽车碑箍、智能网联汽车的研究虑,很大一部分原因角,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拼。新能源汽车作为面向未来的产品妒瓢涧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变集从,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洁徊。    由此可见许,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈璃,粗看起来林林总总期羔,不一而足;但是究其本质阑辈回,核心还在安全汰推。破除了安全问题赊翔噶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题据弗席,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题九窜抹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涣,而围绕安全问题不断攻坚克难拼客幸,新能源产品和发展模式将不断创新什赫阶,不断创造社会价值侨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尼锯,我们从一开始马,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓据取,从战略高度提升安全性锰,居安思危担席贯,未雨绸缪瑰拜,从研发富、生产到售后服务册斑笆,都布下层层防线叮番九,确保产品万无一失崎衅。    一是在产品开发上加强安全功能设计凶搔,从源头上提升安全性得疟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巨砰。从产品的开发设计阶段蛋,我们就从整车控制鄙钢、动力电池横、高压安全等方面以高标准进行设计达滥衅。在整车安全方面害律导,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嘘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贩蓉凤。在动力系统方面臀,我们从材料欢、电芯篡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计朗浩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泡汉,降低电池短路和起火的风险烙宏赋。在高压系统安全方面风,我们从防水化、防火竿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计短匣巫,高标准强化安全功能拾。除此之外双理墨,我们还充分利用智能网联技术缉,对新能源车运行进行实时后台数据监控纶啊呵,建立事故应急响应保证机制怠氯,为新能源安全使用保驾护航趁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诫炽慷,以高质量产品确保安全勾静材。在新能源汽车快速发展的同时碑,北汽集团不忘发展新能源的初心忌幸,严把质量安全关篮。北汽新能源生产的每一款产品共难搁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巨藐脖,还要对电池淑、电控系统进行严苛的测试与验证然。目前天,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勺剁,其中电芯安全可靠性测试标准42项舷,电池系统安全可靠性测试标准50项亥瑟,BMS策略安全可靠性测试标准33项窍顿撑,这些测试包括长时火烧测试力钾、电池剖切测试泛、极限跌落测试和电池浸水测试等吓疙。同时克,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辫。上半年究下,北汽新能源接到订单2.6万单肠琳充,但在资源不足的情况下镜,我们严抓质量关烤,绝不为销量而粗制滥造痰瘦负,最终完成15052辆的销售任务芍巴,订单满足率仅58%藏,但却实现了上0事故率的优良成绩焦。    三是加强售后服务与培训溪,让新能源车用户买得放心毁,用得安心黔内漂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腾白缴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统测铰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系揩庙,包含车辆保养堂贡畔、车辆维修报怕、紧急救援匙睹瘦、充电设备臣、增值服务讽呢、客户关怀等多项内容绩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赫隘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查囊畦瘟、维修氛,并对服务完成情况进行跟踪监控屯,形成服务闭环评想女,确狈趁伲客户满意好。同时搪献赋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邯恐醚,对车主进行说明和操作演示两,并规范安全培训流程绘鞭,提升新能源车主的安全意识猛赁。在此基础上税,我们还创新营销服务模式扮够,今年8月12日勺氢晴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吐坊蹿,不仅具有推广新能源车的效果仆衰,同时可以让车主及时更换破末、检修旧车上的老化电池椒苯藉,通过我们的新模式给市场提供更多安全霉匙、环保岗、高质量的车型划,给消费者更安心的消费体验凯。    各位领导趴、各位同仁弹:新能源汽车作为一个新兴产业腾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段敬,出现一些安全问题扣,这在快速推进过程中也是难免的饺劫省,是我们必然要面对的问题沃。因此新能源安全问题细集盛,绝非某一家企业能够单独解决淳糙,它需要我们整个行业的协同并进囱。    有鉴于此沸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓦篇羔,不能因噎废食聪萄烫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心导钎嗜,牢记我们新能源事业的战略使命柏尼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咐,以持之以恒的韧性夏屏颗,推动政府簇、科研机构铃谰、行业协会腊薯筹、企业乃至全社会开放合作温父,不断建立安全标准水祁、不断规范行业行为虫脖褪、不断推动技术进步慌、不断优化消费者使用习惯瘸,不断实现新能源汽车行业成长成熟窟讨吗、发展壮大帘,实现整个行业的可持续发展宽摄先。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖成:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侯擞受,各位领导甘、各位专家多,业界的朋友们把丧:    大家好!今天拢纷刑,众多长期关心停淬防、支持中国电动汽车产业发展的领导棱桔、专家和朋友们齐聚郑州缕昧肚,共商大计尉魔。作为本次论坛的协办方莽雌享,请允许我代表宇通公司颁李,向到会的领导慕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里霉杜瘫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吓。    近年来滇辨,国家出台多项重大政策卸,从顶层设计衅、推广应用床毫惫、税费减免馅娶社、购置补贴镀、生产准入吾管、基础设施等多个方面论播,保障新能源汽车产业健康快速发展蚀。客车作为电动汽车发展战略的切入点墙订行,是电动汽车普及推广的重点领域缕。至2015年底税侧番,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娃僵,占同期所有客车推广量的13%吐,为城市节能减排峰、绿色交通出行做出了重要贡献女。    财政部孙、工信部蹦坍眯、科技部戎店、交通部瘸细彤、发改委等部委斡胃讽,通过科技计划瓮廉坛、产业技术创新工程等重点项目进行支持藏悲抱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化点。我国电动客车自主化技术水 平不断提升棠乳腑:节油率哼腹蹦、续驶里程等性能不断提升署杜将,动力电池能量密度琳、驱动电机效率等关键技术迅速进步高凄。    具体来说衔驼哇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓤暑散、节能与控制技术方面已实现了自主研发贿,大部分电动客车均采用国内自主控制器收京却,整车性价比高林,满足市场需求价,节能效果得到消费者认可兄。    二是动力电池性价比显著提升谎玻。动力电池删夹、关键材料国产化进程加速麻,安全性和工艺技术持续改进死。与2010年相比场,动力电池能量密度提高将近一倍纳嫌僳,成本大幅度降低邯恭熊。    三是驱动电机技术水平进步明显峰令喜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求墙,在功率密度铂、系统集成度和材料利用率方面显著提升勺。    同时权处,我们也应认识到徽,国内电动客车研发试验能力有待提升透,关键技术与国际领先水平仍有较大差距等臂:整车可靠性愤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力杠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茎暇,寿命纽、低温环境适应性线违欧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饰交料。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娶。    马凯副总理强调筛蔑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顶。电动汽车由于安装了电池判苯、电机季博亲、高压线束等高压部件灯,给整车安全性带来了新的问题刹顾,而电动客车安装电池容量大系办、整车承载人数多性粟坚,给整车安全设计提出了更高的要求寸几。    因此脱,电动客车必须从防水浇、防火函、防触电淖、乘客逃生兰、事故处理等方面综合考虑策,从研发制造段盎脑、运输存储妒清、维修保养戏雷、报废回收等全生命周期各个阶段着手袜冈膛,在电池安全黔杯、控制安全疥喀、高压安全伤、电磁兼容等方面进行技术攻关漓阑,全面提升安全技术水平放联寝。并对车辆窍坏、零部件运行实时监控扛伺,起到预警作用锹拟桓,保障大规模安全运营纳辆潍。    宇通自1999年开始研发电动客车妊鸥,持续加大研发投入卿,得到了国家部委虐钱、河南省政府和各位朋友的大力支持雀五堑。未来埃憾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诵瘟病,围绕电动客车轻量化狈、智能化桨屡蓝、网联化以及智能制造等发展方向混,立足自主创新娄挠硅,掌握关键技术灌贪径,提升安全水平赋,促进电动汽车产业健康快速发展绞静构。    但同时焕沛,为了推动我国汽车产业的转型升级奉,实现2020年500万辆的目标美钡,我们依然任重道远陆奢。行业的健康发展疏,离不开国家政策和社会各界的支持存仿,我们建议挫:    继续支持产品品质提升和新技术研发涂敲锯。在纯电动码免、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验溺分酣,研究开展创新工程二期项目等海,助力国家下一阶段产业化目标的实现铣狼。针对燃料电池客车且豁,我国和国外先进水平相比还有较大差距聪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唱歉闻,尽快解决关键技术问题痘舷佳,推动产业化发展卯。    电动汽车正处在新产品推出的初期弊烩,技术飞速发展疾,面临很多未知领域的挑战怖荡,这些不确定也带来巨大的创新机会锯痞踌,是企业弯末谅、行业和国家的历史机遇骄党,也是赋予我们的使命和责任蠕辑,    我们将坚持创新挪暖,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹿敲。    最后秤揽瞎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝拉:李芳" "陈清泰晒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拔脸炊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”灰案景,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题驾较,回应社会的关切港趁甩,引领行业的健康发展罚孪插。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台熟公,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沉程杏,广泛交流脐涡危、献计献策希帮。    首先是创新引领问题斤负。    去年坛金晴,国家多种政策的叠加效应充分体现秽故掀,电动汽车呈现了爆发式的增长潍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善簇策,并得到大多数试点城市的积极响应萌脾。更加可喜的是浦鸵,电动技术逐渐被消费者所接受岗斗沁,潜在消费人群在增长清啥茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是梳,总体上绘,这还是一个政策驱动的市沉懵,它的不可持续性已经开始显现题。从今年起搔透,国家补贴政策开始退坡涩很。种种情况表明倡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杜,相应地憨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讹徊。购车补贴的退坡寒萍丰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型笨匣。也就是在购车郸绘、补贴逐步递减的同时撅姐勾,政府应在研发环节加大支持力度擎攫通,集中资源支持在动力电池戊控电、核心零部件兢涕驾、电控技术敞美沤、轻量化炭矮捷、智能化等方面突破技术瓶颈庆竭。    另外乘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位班。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始漠蓖暗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渭。相应地弟苏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度差顷,大手笔投资于电动汽车缴。    这一切表明趁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快牡读。    由此看来惠拷硅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哼嘛。    第一尉狼师,政府补贴政策进入退坡通道霸,电动汽车性价比提高的进程暑,能不能跟上政策退坡的进程毛地绦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路香呛叛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键榔。    第二饰落惧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菊,中国肯定是他们的一个主要市场目标卧祁遣。能否改写我国燃油车发展的历史酬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娥本浚,并建立起较强的国际竞争力餐潦,这是政府和企业必须认真考虑的问题痉纽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术箱默脖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力祷。    因此卵迪辟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导店,那是在强政策激励下的增长等,是不可持续的疲霜划。有些企业一门心思地追逐增长归,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浅,却放松或忽略了创新和研发珊默箩。    应该承认剔弘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比干勿,性价比还是偏低的肛安棺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景獭片,理性地配置研发和产能扩建的投入念鸡汗。    当前禾维,我国电动汽车正在向成长期转型断亲墟,这是一个重要的机会窗口呈奥芯。从全球看罕患,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓖料,核心技术尚待进一步突破乒,关键零部件的壁垒尚未形成岗缕,信息系统还在发展虹去卧,品牌效应还未发力呕沫,商业模式正呈现多样化吓。可以说嫂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间聚嚎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略破彻,有较好的积累藤场慰。我们又有全球最大的汽车市场支撑夸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菇馈叭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件底攫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翔搐,潜心打造核心竞争力霖胆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美里,另一方面可以与国际巨头同台竞争庙论。    电动汽车和燃油车一样沤瓦管,竞争力的核心是聚集优秀人才订偿,拥有强大的研发能力惋囊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹈菏毕。对于汽车产业来说惟澈,生产能力的扩张是相对容易的抢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的写笆狈。但是了概,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坎芯梧,因为那充其量只是一个泥足巨人哀寒建。    补贴政策的退坡矾峦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量俗,补贴导向将让位于市场导向悸沙,让位于创新导向供。优胜劣汰作用将被强化悸扒娶,在大浪淘沙中示,真正能站住脚的柒挝,将是那些具有创新能力佃、掌握核心技术鞍、具有品牌效应的企业芥概金。    关于安全保障的问题轰磋贡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桥铆,特别强调要重视电动汽车的安全问题倡砍汾。这也是全社会非常关注的一个问题扮纲舞,是这次会议讨论的一个重点眷。    为开好本次论坛绕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诚,并将在本次会议上发布调研的成果墟。    汽车的100多年发展史说明咸,随着人们生活水平的提高臼焚茸,出行机动化是一种必然的选择陆袍惨。但是囊耙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车边瞬水,电动汽车处于起步阶段捻筹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外举,还存在由于能源结构改变而带来的擒井,诸如高压电路筛、动力电池等新的安全问题澄陈。    因此泵镁瞬,在电动汽车市场快速增长的时候斑绍祥,安全应该引起特别的注意救烙附,无论是整车企业拼,还是零部件企业峭快,对于可能出现的安全问题被母藤,都要诸项排查抛惶、及时发现楼唯、找出对策弯跑介,竭尽全力把问题消除在进入市场之前却谦伤。即便是这样蕉瑞律,进入市场后的汽车仍可能出现问题汲派侯,这就需要继续跟踪碘弦,不断发现新问题伺嚏,不断解决问题械泻,必要时要召回已经进入市场的车辆片腻扒。    应当承认朵,电动汽车技术的成熟度还不足蛇,市场考验还不充分靡,消费者的信任度还很脆弱椭禄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展合等踌。从这个意义上说嘲输,我们必须把安全放在首位烈。因为安全是一个否定性指标赦骨,世界上没有绝对的安全巩尺,但追求安全是企业的天职读常苛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上揭,要以更多的投入唬恰杭,在设计饺拷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陀蛊帆。我们绝不容忍安全隐患疾竣,但也要宽容失败拿,因为这里存在着不确定性华辩奠。    安全也是规范出来的薄佛毋,要高度重视标准灭享轰、法规和监管的作用吝肠嗓,设计安全的标准和法规吐翅,有些是科学的研究和论证定下来的日,有些则是产生诸多的教训后总结出来的戌。企业必须严格按标准和法规生产静划、管理和运营鼎,监管部门则应该严格执法党,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拇,绝不能容忍劣币驱逐良币蔷毙湿。    今天忍秋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弧淮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具琅,它还缺乏充分的应用考验阜食惹,需要未雨绸缪惋,防患于未然骇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽橙停:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导风,各位同行哨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弹,每个桌上都放了一本楞袄,大家可以直接看饱纽毙。前面上半场我估计是大家最关注的挽檬,有一些政府动向坊系箍,他们做的干货玩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凛憾浮,我只讲讲技术呛闺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扮荷,有三个方面襄,有些技术方面的内容是有相关性的患,政策本来是张永伟讲的法拣辉,我在PPT里基本删掉了跺星,大概带一点盛寇。    首先讲一下电动汽车安全的技术沤。电动汽车安全技术我们分三块文吨,动力电池的安全殊尉埃、电动汽车整车安全兰苍、充电基础设施的安全视此。首先是动力电池的安全性农,是最基础伟毋截、最核心的拭电添,包含了电安全松、热安全霸、结构安全等等媚。    我要先从科学的角度说一下票譬静。如图(ppt)疯盎,这是电动汽车动力电池的基本特性趁,中间可以看出我们锂电池安全的范围揽,一个是电压吓扰、一个是温度千多,对电池安全来讲烩,这么一个很小的窗口里才能安全工作凯坎惮,如果温度高了会发生一系列的反应管裤苟,就不正常了磁。我们具体来定义一下这些温度颧,这是做一个严格科学的实验谰湾荡,锂离子电池的热失控俱弥强、温度变化步崔、温度和电压变化的过程糕。有三个温度屏,T1叫热失控自生热起始温度攫,这个温度一般在90度缓啊,接近100度裁潭钳。第二个旁肉香,热失控的触发温度疽,就是说热失控要开始了硷措雹。第三个隧,热失控的最高温度毒雄,代表了释放能量贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乒脯哆,给出了一系列的各种类型的动力电池力揉,比方说三元的NCA苫、NCM荤箱、锰酸锂的驶,钴酸锂填蠕、磷酸铁锂畴撤,还有钛酸锂的昏宫,从中间就看出捶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的憋驮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域勘,总体来看怯奴吧,热失控最高温度比较低一点棚际,这是钛酸锂的际赁。    太过于学术化一点防管,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程焕。热失控汕凶染,我们先从热的角度题涤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后牌,我们的SEI膜就会分解袒扫、负极电解液也会反应歇呐纺,隔膜机制熔化萌,再到正极分解独、电解质分解廷无盎,最后就涂层崩溃朽娩,大规模的内短路电解液燃烧弧,就形成了热失控眠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度记辑咸。    另外一个问题薄跑棉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寥弘玻,像放鞭炮一样吩磁,一个单体发生热失控能量还是有限的擂摩订,如果在整个模组系统中间扩展逃遂,这个能量就非常大了孤态。我们说其实不在能量的大屑肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唯矛汰,但是并不是一个危险的东西巳,关键是没有瞬时释放吝孙,这是一个瞬时释放的问题此囤。    诱因呢,刚才说的是过热引起的嘲瞪,还有电的和机械的丛碾式,电触发筹,主要是过充碧、过放等等缝胖假,尤其是过充局,过充引起的热失控是问獾叮害比较大的迸牧橡,这是它过充的一个过程和机理剐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火亭溪。还有机械滥用姓静惧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火信长浦,这是在网上搜到的底盘的切割实验缚,专门看它怎么样歧,机械诱因就会最终引起短路屁。    第二部分屡,整车的覆浦癸,现在我们找电池厂开安全会庐版嫡,电池厂就说很多问题是整车引起的催,不是电池的事钳。的确掂角萍,很多问题不是电池本身造成的尽,是外部原因鳖,整车侩炼圭,比方说碰撞会引起赏帕扫,电气安全缚懂还,还有功能安全按瀑,重点是这几方面苇匡竿。比方说碰撞疙,碰撞是最容易引起珊删,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舷计袖。第二迸,各种原因的电气线路短路引起着火料,比方说左边这个(ppt)是特别典型的授坊,电机控制器眯歉道、电机电子器件IGBP短路了秦,高压位把、拉弧拐、多处熔断奖,整个就全烧掉了闻,这是控制器烧红了垒。另外一个擞路,比方说前一段时间南京暴雨之后屡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绍郎。功能安全外辛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贸,电池管理系统死机挪瀑,但是充电机不知道叙趁,继续充帛,充过头了菠滑,导致了安全事故黔,一般150%会大规模的内短路砍潮弟,充过头150%规,不管是什么电池娜磊祥,包括钛酸锂电池裙,如果充过头也都会热失控的铂闭吵,虽然我们知道钛酸锂非常安全涟聪蓖,但是过充之后过压也会引起安全事故攘剔捆。    第三授喂假,充电基础设施的安全罚软。尤其要说一下充电设备的安全问题翰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蝗畔,它的防水酒镜、防尘静、防腐蚀先对朴、漏电才柒、短路保护等等想发段,各方面存在一系列问题委孔连。我们开了基础设施安全的研讨会汹,大家提出了很多问题劝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍概似,我不在这儿过多讲商溺撑。比方说吞泞匙,我们荣威550就是非线充电着火毕睹,自己来安装这个芳幂,比方说外部的“三防”筐,内部走线的零乱烧滴居,不按要求接地等等救苍票,这都是我们充电设备的问题肋抵。比方说全生命周期状态的监测核酮懊、管理体系的缺失憋昆,线路老化之后也引起很多问题害枪。尤其我们在研讨会中有专家提出含,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证佰考,因为那里头重现事故之后就会特别严重副楔刺。    我不要都讲问题旧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痞嚎。    第一惯,说一下全球国际的进展陷。我们要学习几个揩揩,一是安全防护方面睹,比方说日产的电动轿车Leaf魄登迪,现在接近23万辆茫立额,没有出现过重大事故疏。它有一个安全防护的设计体系痕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吃,而不是说不能做到安全居捶。人家做什么便疙哀?首先扁宛,有很好的防护设计理念纲男凶,它的防护溜臀,首先防控事故发生怯粉,其次一旦失效艾陌,可以失效不出事唯馈,再次健,出了事脊,把事故控制在一个可控的范围萄科短,控制在接受的程度跟燃油车一样太渺。是这么三个阶段售舍,从电池设计怀紊手,到最后可达到的安全目标茄素,是一个全方位的设计理念门。    二是设计开发方面鸵蔡,遵循了严格的V型开发模式痘簧刃,从电池包勒室巫、募剩块盾、单体涎、材料你,从设计层示勉、验证测试层幸,是非常详细的坚,包括底层的电池材料篡填,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痊,我们国内的电池厂现在还很少用这些琉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粪门,其实这些我们都很熟悉棋,比方冲击熊冗亲、振动蠢、挤压解侠、跌落韩活,暮I危块跌落闷袱频、单体跌落等等垮,针刺氦、极端的短路骚患奸、火烧歇、热循环射杏,有温度的高低温循环实验邯深虾,这个好像我们做的不是很多瞪,气体分析等等断户痊,这都是全都做的违茂龟,这是我们跟日产合作交流的害芥衡,我觉得还是给大家分享一下缎,很有意义的凄。    第二槐李偶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说红。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)假犊妈,这都是公开的霞舒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沫输剂,这是一些主要的专利焊汗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闺,这就是一个完整的过程娇。由于成本比较高恳睹,其实没有在它的车型上全面的推开禄。    另外一个值得一提的龋讣,特斯拉的碰撞安全性湾冲,从设计的角度痕,应该说借用了一些非常先进的方法房贺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型畦谢保,发生事故之后揩,非常严重的事故也都是安全的购当,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好井哗,当然因为它有别的安全性磨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桨。    第三怯唐,这也是公开的资料戈辛,三星的电池系统囤彭。重点看一下电芯层面咸末许,这是90安时内部并联四个单体电池喷,一个卷绕式的方型电池滔棠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置睛倡,一个是过充保护届沧惦、一个是防爆阀但会郎、一个是保险丝乏汝怒。我只说其中的过充保护腊,这个电芯的外壳是正极毫饱,有一个过充保护的阀撵氖率,当内部气体压力增大之后捶扳,把外壳的正极跟负极直接相连宽皑,短路猛,形成大电流膝,外部短路巢身,过电流之后保险丝把这个断开木幻罐,这个我们是值得学习的撑。也就是说在电芯层次进行材料建纶、电气巫还勃、机械系统的系统设计还是很值得学习的兜梆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涤郸,其实它把单体电池当成了一个小系统犬,我们可以对比一下兰善勒,日产电池的暮雌ǎ块相当于三星大电池的电芯米活,就是日产是小姆ㄈВ块褂枫,三星至少客车上是大电芯纲噬苍。    未来趋势来看褐,现在工信部300瓦时碴搓、350瓦时都是这么高的办,这是国际趋势跨,没有办法嚎疥,大家都在这么做朝,10年内我们真的要到350瓦时乱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的副唤荣,2020年300瓦时应该是没有问题的途恃席,这个从比能量角度是可以做上去的痴扁棠,成本也会降低柬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亮颈,比能量卵豢、安全性是一个翘翘板久群,所以我们现在都出这么多事膛袜,下一步300瓦时下兢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溶闪搓,我现在牵头中美电动汽车合作剖邵刚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刺鲍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缅们寡,这是最核心的下一代电动车技术嵌。    说说国内的馈蔫靖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩魄坷,待会儿再说问题牡胆。正面取得成绩啥哇缺,从材料体系彼,三元正极党耪槽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高具,比方说在阻燃隔膜瞥纤荷、阻燃电解性猫撬、阻燃安全性也都有创新波冷,取得了进展稻确显。从单体电池产品的检测结果来看虽,跟国外也没有特别大的差别池。总之蔬薄位,从统计结果来看兼贡魏,我们和国外的相差幅度不是特别大泼妹耪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源邓幌失,总体电池的安全性保持还是不错的认浇峦,这是实验的东西舜廷,严格按照了国内国际标准臣,因为我们的电池企业也跟国外配套太,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套藐,所以我们其实国际的标准都是满足的陆拓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新暴睬玛。我也举一个例子锚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娇恋扇。刚刚说三星的有熔断器期、过充保护器颗牵、防爆阀派,模组的我们现在电池管理系统等等闻女,还有一个问题枢肮,自引发内短路骚位罐,这是一个问题八串邯,我们的制造杂质绞睫扫、经常小规模的过充过放履,长期积累以后会自己引发内短路霓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钡蓬独,因为不好重复实验瘁,我们首先做了一些重复实验的方法记,把规律摸出来了摆膜社,这个短路会形成三个阶段捶,内短路的第一阶段诵恐、第二阶段笑死跑、最后一阶段沉袖急。第一阶段只有电压的下降踞、温度基本上变化不大虾饯,第二阶段佛,电压下降同时温度有大幅度下降排醋镜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盘。    如图(ppt)豪播妙,这是替代实验氯乡东,这是算法车坝,这是短路的测试实验慨申练,这是结果蠕粗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用券梯渐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吓、内短路的阻值都能精确的辨析出来纤,提前预警热失控事故寂葱髓。    整车安全餐,首先是轿车安全俯,比方电池的防水遁,跟整车关联度很高两谜渐,因为静态的防水拳膝烽,放在车上不一定防水短慷李,现在都知道IP67献怯,其实一些厂家都做IP68了溜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故痕箍,我们如果做得好是完全没有问题的啥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计葡具跋,这是我们做完的设计裴玲射。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坊炔,这好像是我们比亚迪的电动车缸餐巍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西聘滦衔,做得好我们的防水比燃油车还好鹃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓷,关键是我们的技术到不到位戎粗桶,所以我们来谈安全问题应该这么看同灯某。    第二脚仍撬,轿车碰撞安全烙,我们做得好的企业也是不错的女姆判。举个例子泻,长安的尉匡娇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搞写碑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的澄,这是产槐斥、学绰、研联合研究的弛察。甚至为了将来的发展唐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袖遣棚。而且电池包不是越厚越好拉拾,如何又轻量化腊、又防撞讼文斗,在优化设计方面也还有很多工作可做挛洼签。    第三宦畏亮,整车电池系统总体的安全保护伺拧交。我觉得我们通过上次的整车交流会澳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案似瞎,大家都觉得还是非常不错的病铺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的付房,尤其是轿车企业是比较好的棺交腿,分层侗、分级做的是非扯嫘保好的滩凛钞,比如说高压安全管理系统慑嘲黔。就是说只要按照严格的流程来进行开发秃蛙窘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹄浦弥。    另外我提一句客车导静勉,待会儿宇通的汤总还要讲的璃,我不多说了隘滤,他们有成套的方法来保证安全性粹扇地。    最后擞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹄顿。前面领导都说了痪,多少起多少起毕,这是从2月份到7月份统计的10起以上晃,7月份多起来了饰额。现在存在的问题簇晚墩,我们在报告里面有详细的介绍靶,我在这儿时间关系也不说的太多了策瘫龟。总体来看深,我们安全性准入门槛要提高纽泡救,所以现在在指定各种标准泼角碌,要进一步提高标准确。当然还有一个问题芯湾擎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巍戏,因为充电桩跟车的接口是老的铂胁,现在要搞新的钵豹栋,新的总体来看是更加安全的首瀑刚,老的怎么适应新的懦码旅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的姜鲁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹬邻。    我们的发展建议承投猩,我也不详细介绍了纳杜,因为我们在报告里都有娃拍摩,永伟会比我说的更清楚一下藉。    第一个局锹慕,完善安全标准破昂,制定更加严格的安全标准烈省垒。最近客车安全标准敌、电池系统的安全标准眯喷良,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炊。    第二个汾桓,监控体系赶,现在当然都有监控系统碗煤邢,马凯副总理上次也说了叹,监控主要还是要靠厂家监管股串,不是靠城市最后的那一级沃刻,最后那一级你也不会给太多数据问岛,数据最多的还是我们厂家自己贰胃,我们最有能力监控好棺抬瘟。    第三个嘎,强化充电基础设施安全管理煤互纬,严控地下车库电巴恼、高危场所充电设施建设与安全监管煽。    第四个僚荤,改革检测体制苦朗,我们建议建立新能源汽车年检制度氓撅淬,传统车要年检悲褂娠,新能源车是需要年检的净拈韭,比方我们防水当、防尘性能汾,新车是好的栓,老的就不一定了憨,我们的绝缘性能隘、漏电保护等等是需要检验的监椽茹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慧绅吴,这都是很重要的形玻。    第五个焕,建议改革行业的监管体系惯,现在我们是准入每贺乖,有几千个车型钙,客车是很大一个数克,很多厂家都进来了洛,不能说让谁做茂、不让谁做纽,我想将来要引入事后监管的体制睫嚏许,谁要出了事要负责差陋,要召回硼械、吊销执照茂、取消资质懦匠戚,甚至取消你不能再进入这个行业秒,这是我们建议的要加强俊抡宦,否则这件事情没法弄聚程嗜。    结语三句话庐:    第一耐溪汲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琴,为什么是“命根子”焕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转负,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瑰怯?我觉得怎么强调都不为过箔,所以我们要警钟长鸣撕伯氦,高度重视簿富其,大家都是这行的从业人员碳谐,都不希望这个产业下滑兔啦,但是为了做到这一点苍臣,必须要警钟长鸣挞缸猾,高度重视枪雄。    第二嘲罗桥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术然界。想性能大幅提升皋丁具,大家都希望300公里婆日甭、400公里棠粉,客车也是要提涕,高比能量电池是必然的趋势澎旱漆,往上提的瓶颈技术就是安全才。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点轻蹄窜。所以随着动力电池比能量不断提高踌,电动汽车安全技术的门槛越来越高桔谐缕,本土企业要有危机感烩。    第三差冠泻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系判钱。安全管理纱,政府责无旁贷糜棺凉。    我就说这么多梁具壤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日型掀醋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行睹妥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酶,到今天的北汽EH400的下线喝僧壬,北汽的这100万辆用了5年的时间悔薯。    在活动现诚铱邢住,北汽集团董事长徐和谊表示弘霓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风托榔轰,不断的加强产品传避笺、技术峦吮浮、管理创新酗襄,不断的加快电动化藤釜、智能化父骚、网联化洪、轻量化的发展步伐剖青凌,全力抓好‘π计划’的深入落地屁。力争到2020年恨偶,实现自主产销80万辆敝,这其中包含新能源产品20万辆捷袭退,实现销售收入700亿元蔡,进入自主品牌前三名的目标遁段没,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镐港蔫。”   “来得晚枢蠢笨,干得猛灰癌,站得稳”    “来得晚蚂寄驴,干得猛秸酬醚,站得稳舅坦脸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结核尼钮。    “在行业内来说捣涉陋,本土企业已经很多完成百万辆了喘,我们加入进来茫,形成一种集团向上的态势掂狸腾。”北汽自主分为三个部分磕,“绅宝险惨、北京逢寐、威旺缺一不可猫,齐头并进蕉杰靠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧底哼。”在随后的媒体沟通环节中顽每粕,李峰坦言皆喜誊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柬零殊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群现那。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群馅居。北京是传承“越野世家”品牌精髓孙室匡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌试悉。    “越野车是小众市程罕ぢ,但是在中国市场上衰,硬派越野俏川,没有人能从北京汽车手里抢资源蔼集。硬派越野或是下一个风口好。”李峰在接受媒体采访时表示巩热镭。    除了在品牌划分上的努力抡,在车型投放层面吹扁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车署孰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车韭爸扩,而到了2016年猫胖奢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搬赎苗,加上北京品牌和威旺品牌春视锨,更是达到了六款千琳开。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例金忻控,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录跨。    而面向“十三五”浚漓,北汽研究院院长邬学斌表示复,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烧人。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述星熬塑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线书蹄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缚土挫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破殿阑睹。”    是的兑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蒲,北京汽车仅用5年的时间枪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”懒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围柬巢闭,现在一是车型结构变化了虎显,市场引导到SUV祁、新能源和智能化上去乖。我们由三级跳变成了一级跳畴挺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腔卞铝,“市场的变革对于自主品牌来说凭剖,恰恰是一种机会领圣。我们有对市场最敏锐的感知孩,最接近市掣ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的甸。”    从年产销量看烫,2011年达到2.4万辆刊、2012年实现7.8万辆署起、2013年超过20.2万辆胚、2014年突破31万辆盗捶、2015年完成33.7万辆飘瞧榔,2016 年预计目标42 万辆赂沧琳,到现在已经完成了23万辆输驼。“2020年我们要达到80万辆醇惹裸。”徐和谊表示鞍浓魂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摩驾覆,还要有好的营销心爬,“酒香还怕巷子深”鲤械煽。在产品营销与销售网络建设方面捆得,北京汽车依旧不甘人后晒踏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秆,“人在一起叫聚会切寸坛,心在一起叫团队旱焙孝。”    2016年上半年椿罚贪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家动茅容,同比增长396%疤梆哥,目前网点总量高达到836家泻乃,渠道建设速度令业界刮目相看衫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灸蚂,同比增长20%授钎诲,目前网点总数已达1081家炽。    据已公开披露的销售数据潭,2016年截至7月哦烁彪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆篱,同比增长42.7%镰瓶圈,远超乘用车行业11.1%的行业增速讥齐换。其中完,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歼,同比增长94.6%福,成为名副其实的“自主增速王”扭臼厂。在具体车型上黄,绅宝X25累计销量接近5万辆拭钡,在A0级SUV细分市场排名第一燃斗瓜。威旺1-7月也实现了近10万辆僵菇,同比增长6%以上潞。    对于营销体系榔催场,蔡建军表态称裙违访:在互联网时代蘑,消费者出现了很多新特征秆席臼,他们爱分享互动羡宿,重视原创和分享恐茄尺,并处于一种“始终在线”的状态深乓湃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系响。   对于未来曝: 李峰表示平罐,在“十三五”期间勺暑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吵。    其中针对绅宝品牌块彻家,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男劢樱块化技术平台莽。    此外挠劳,针对SUV市场火热形势阔,绅宝连续推出多款SUV车型燎肥,形成了X25圈详烦、X35蚀咖、X55绍渤、X65组成的SUV系列阑构擒,实现了对细分市场的全覆盖亭蚂遍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50湃讨括。未来魏,北汽威旺由经济型微车溅、MPV侨、SUV和轿车等品类组成纱孤。   责任编辑败:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇刮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开砷帆,在杭州召开盛膏列,我们非常激动继炯热。我们希望全球贸易更加公平晶乒,中国企业能够更好地融入世界市场抖瞪涩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示断痊,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹿。据了解桑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车等薯。李书福说革吹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台互付。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倡覆,李书福告诉记者挪茎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痹效杰,吉利要展示好自己的形象和。李书福认为繁傻日,我们要解决全球经济治理问题纺,首先要做的就是提高自己的竞争力辫镣洼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹬慌澳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业枷皑挡,李书福就来劲了喂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展欺回辑,是全球经济的一个缩影搓。”他介绍说挽,未来汽车产业的方向是电动化燎、智能化溺癌、轻量化堤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喜惫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年错骸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腾缅降。李书福认为老溪,两者的“联姻”以及之后的融合发展荆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新睹盖滦、活力傲窝、联动瓶扰、包容的世界经济”板。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”膜衫,在他看来两者在基础理论研究和基础拇眨块研发方面合作得非常不错具懒乳,他希望沃尔沃能更豪华词狡卯、更高档铜清、更有竞争力窖,希望吉利能不断提升品牌力逢睛此、竞争力和溢价能力普嫁砂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件想。”   在吉利汽车体验馆皋沥膳,新款的“博越”展车停在那里拧共钞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟此涉冒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨当官等。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腾腑儒。李书福估计攀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作记。去年冬天箩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烷井谢,他也曾表示雄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备漆雾梧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化穿伯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嚎形,商业模式的变化已经从电商详朝钦、维修称、汽车金融池昧浩、二手车图骂、人才培养等领域开始何剂和,逐渐延伸到供应链前端的设计惮坪翠、研发和生产雷袒噬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惟皇,这是核心恐桑。”李书福说逃,汽车和互联网脱,两者已经分不开了唤虽,汽车制造业要想有未来俊卸遍,就必须和互联网深度结合起来视拣田。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悔,吉利每一次研发创新薪兽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开箱。   “安全既是时间长度迫蔬插,更事关人的生命斤方。有人说讣挨坛,现在的汽车都很安全了船沸,安全已经不能成为汽车的卖点了滩徘盗,我认为窘貌,这句话说的不准确领谜,也不全面款布。安全对全球都很重要嚏冉淋,对国家很重要筋巨,对个人也很重要享褪磨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害健,可以说安全事关大局帝喘,安全关系到千家万户赁,我们一定要把安全放在首位收鲤挟。”李书福说洁码。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沸虎,不仅有央视的直播玫蛔,现场还有上百家媒体府姑据,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分渺,受到业界的肯定档颇拢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念食敦,用现在的话来说就是企业的基因步腥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念费长妈,当其他条件与安全设计有冲突时譬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纬请谴,而不是相互妥协褥尖炔。”他认为算倍,当造型与安全有冲突时际跨创,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寿,也会毫不犹豫地选择安全陷。“汽车是给人坐的潍,所以安全对汽车而言实在是太重要了曙腊。也就是因为以上这些理念卿,沃尔沃才能发明汽车安全带摹罕然、汽车安全玻璃腥哀抄、安全车厢刑屎、儿童安全座椅帝、侧气帘恼、车外气囊谓粮筹、交叉路口自动避险自动刹车界奔、城市安全系统等等习朴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题街灌泪,因为对人的健康会造成影响陀斜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瓤。 责编马扯兔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茄衡袭?这是东风集团高层必须面对的问题前舌。“国内前三碌袜,2020年品牌影响力达到行业平均水平魄、市场份额5%肺废、销量125万辆鬼,其中东风风神必达35万辆拴麻,挑战50万辆蔚灸痹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哨摹墒。   论自主品牌的持久战拱扳谭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恭蜡。在他看来嗽,相对与合资品牌摔遣激,自主品牌的发展分为三个阶段冻:战略防御块替摩、战略相持和战略反攻犀寄。   “对标合资品牌价撩、自主品牌已经经过了战略防御阶段频价诲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氨锑颂。”8月10日胎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌膊,并反复强调痉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于强处帅,风神刚刚取得的历史最好业绩胯吗噶。凭借旗下三绞窒恋梗客——AX7考鲸、新A60玫互佛、AX3怒,东风风神1-7月累计销量76322辆矛、同比增长33.5%背脚洁,其中7月单月销量首次破万容。另外肮,轿车销售26756辆痛脱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆湾,同比增长27.4%氢水。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苗:第一啤,超额完成任务;第二陪狠,轿车和SUV双增长撤。按照目前“三箭齐发”的态势点喷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆喊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纠实堆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迁邦监,东风A9超过传祺GA8肝嫉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兄。   “其实如潮帛,我们重点想对比的是帕萨特纪瞬。”李春荣云淡风轻的一句胜唾痪,让一向低调的东风乘用车笛,平添了些许彪悍和霸气潍男。   不过篮吾侩,面对长安赏撬谓、吉利槐、长城喊、上汽这些强劲的对手漂,以及合资品牌下探龋、车市整体放缓的趋势垫迪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腾?这是东风集团高层必须面对的问题告冲估。“国内前三洗,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞥晨虾、市场份额5%纫矮、销量125万辆浇雷空,其中东风风神必达35万辆导箔,挑战50万辆困故。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标施迟吵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营定,我们要尽快达到35万慨掏。”李春荣形容施美躺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”短鸥,未来五年将是“本硕连读”姐世,从自主品牌的生力军成为主力军猎嫩。   如何冲击第一阵营爆垫魏? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冀捣毕,首先是产品踩猩。关于产品规划邻狙淬,李春荣给出的答案是城,东风在2020年之前茂,会推出17款全新车型夺,其中传统车型将达到12款绒,新能源汽车7款偷荷挞。   实际上栋型恃,经过七年的储备耻考秦,东风风神已经形成轿车寡平茫、SUV和新能源汽车三大产品军团脐范北,在大岔愧、中烽、小细分市场布局防。   值得一提的是唉泵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神技。这意味着苟,除了传统车型颁磐,李春荣手里又多了电动车这张牌鼓,而在2020年的产品规划中通朴扮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款圃耻彩。   产品层面垄,缺少明星车型脆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嫁沉,而在未来的规划中拿每,东风乘用车的目标非常明确弗筒:提升车型效率寒欧光,培育明星车型筹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卡飞夸,半数以上产品达到细分市场行业平均值雹棘搏。   实际上晌疗崩,东风乘用车下一步面临的问题杆琴坪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纹戏。除了风神之外才恒垮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等暑凰,以及合资自主品牌珊阂稻,而在东风入股PSA垦搞,成为第一大股东之后班毯弯,东风乘用车无论在资源整合凡姜、品牌溢价彩报、平台技术方面剃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哆惹舌,当然这还需要时间证明惦欧接。   不过颊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向城刮家:资源协同包括产品放冬拣、平台弧、制造技术稠、供应链菲攫渡、营销和国际协同涩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雾帅,随着车市的放缓体祭,近年来赶,从豪华品牌到合资品牌旁蕾亭、再到自主品牌翔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证萎诬缸。   与成熟品牌不同家砰,创业中的自主品牌丁,在招募经销商病剐吩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力好翅。随着竞争的加剧炔东、产品的丰富浦,未来将对渠道提出更多的挑战乔,比如一年之内连上四款新车的吉利究驳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挽标。   盈利能力当然是最为重要的标准卑氨,但是牺牲自己通暇澈、持续补贴经销商朗掇,也不是长久之计荤晤淬,解决之道要不断有竞争力的产品推出戊。今年年底缅捻,风神AX5即将上市触痛,明年AX1也将上市诺。   实际上蛙晚,在青海活动开始之前蜜墙,李春荣提前到达西宁竭碌辈,专门到长城和长安4s店进行调研脊。让他感到欣慰的是豁欠搅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甸券亨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的皮赖,我可以负责任地说烂妥故,我们的商务政策是最好的仿贫股,没有之一先淀促。”李春荣对于渠道的重视程度哭冉,基本上是亲力亲为襄遣头。   目前洼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纬驼。按照规划酥田陪,每年净增网点50家你,未来单店销量逐步提升至800台以上痕链罕,达到中国品牌经销商中上水平睫。 责编瞎椒:李芳" " ⊥鹊佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔷外欢,由中国汽车技术研究中心主办傻估,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烈。在本届安全论坛上撼梦屑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冗,在回顾过去的同时井查嫉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议萎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人丛、车辆瓶、道路等影响交通安全的诸多因素氓,促进共同发展虱,从而降低事故中人员伤亡率腿握,最终有效改善中国道路安全状况坷篮稳。   会后汞饥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念投碉低,并阐述了对于人峭讽昧、车牢惧度、路溉赦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解旅实蜂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示庞圈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念短,一是日产汽车“三重保护”安全理念跑悉桂,即分别从社会川矫、个人和车辆三个层面采取措施哩迫扫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念踞,就是在车辆的周边艾胺徘,设置一个安全保护屏障炔,针对车身周围不同的危险接近程度凳,我们会开发相应的技术进行保护切。   除此之外快捶毛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力架扒。在车辆的前方氰、两侧烙赎、后方建立一个全方位的安全屏障妨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膏灰识。同时头耗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化美擎啥,日产汽车也研发了一些相关技术绊犯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涡。   日产汽车始终将零排放价穿、零伤亡作为企业愿景贪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虱褐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拭扣黄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蛙,可以在自动模式下完成转向弗晴、加速和刹车等操作烽,提升车辆的安全性能疼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缺莆耸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弯摊酷。即使后座坐有乘客蚊,后侧方视线也不受遮挡蔼携貉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车煞蚂创。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绵本,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上称,帮助驾驶者做出正确的判断炔琉。   针对电动汽车领域馆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位示堕,而电动汽车上的安全技术漏霓,应该也已经达到了世界顶级水平反创。”   谈及无人驾驶和自动驾驶内抄嘿,高桥信彦表示颂响嘎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鄙骚滇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶话厦巴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瞪梧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梗,日产在研发智能交通技术的同时肛虑烫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妓洗,其主要分为四大领域沉。第一大领域是关于自动驾驶技术的谅熊圭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腹币。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筛饲皑,对电池以及其安全性能进行研究丸。   第三大领域是新的移动方式毙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炒灭码,换句话说媚酶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剧甫粒,我们针对这个展开了研究晒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展跑辈。   未来司缆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及衡融恢,同时蒲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险反腺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舌秤,进一步降低交通事故发生率浦、持续改善中国道路的安全状况甸湃。 责编屎缸黄:李芳" "     【环球网报道】8月10日隧稿孙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钎,共推出6款车型聘椭侧,售价区间为17.58-23.58万心趟。   新车亮点陋堕涛:   外媒点评儒婆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编犯磋:李芳 版权作品叹沛瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓惋甫,严禁转载钡,违者将被追究法律责任荣淖蛊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口枯迁萎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭韩懊。   不久前烧弄盼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辖汤,北汽集团以549.329亿美元营业收入就盾,排名第160位亩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单边氓姆,也是首次入围世界200强滔辆税。“我之前的预测是在180名左右吝凸,这个结果确实出乎我们意料确航。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话市分仓。   据网通社了解跋蝗,2015年尘狮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元股,再创历史新高迪伴。“十二五”期间蔡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蜕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肩巾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元世撑看,增长3.4倍看。   通过与徐和谊董事长的沟通交流培,网通社可以断定以下两点侵哼:一晴逛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续算辉勒、稳定的增长地聘秒。二轮嗓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赔效谐。   为什么能做出如此判断难柿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上皖聚?徐和谊的一番话做了最好的解答感:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锹潦,咱们给人家代工挣俩臭钱希耿稠,那是发展民族工业巧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盗?不可能哺剿粮。能走向国际化吗冬?那更不可能从楼。”   然而锨,做自主品牌媚,光有决心滤、喊口号是没有用的彼范。正如徐和谊所说脓:“干自主品牌真的难艾,现在大家都处于成长阶段烙鸽躲,想要效益好显然不现实惠弓岛。但是效益不好就不努力撤诬,就情有可原吗耽定?当然不是!划。”   从“1 ”变“2 ”哗祥亨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘿。短短5年时间违狸柬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”揣浑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拦解靡。“北汽人要有工匠精神郡,低着头输晶、少说多干旁娜玩,闷头干怜,一代人不行两代人非,肯定成功蠕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求己临挂。   随着“十三五”规划的展开缮残,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泌颁媳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炊炯另。据悉某瘦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产等、供侯、销梳槐妹、研于一体的北汽集团南方基地娃贝俄。   届时武,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心亲镣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市太培棚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展倦蜡,形成1+1>2的布局萄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品擒疚畔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刃告。   “十二五”期间持,北汽集团凭借超前的战略眼光夯惦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赁。通过产业链合作蜕仆,北汽掌握了最核心的三点(电池兴、电机芦绿猜、电控系统)技术观。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆封厕恰,并取得了中国第一死、世界第四的业绩犯。   据徐和谊介绍钨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哄滦虎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磕惨镐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怯霖常,北汽集团零部件业务板块几乎是0陀唇幢,经过这几年的快速发展衅佰扭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元楔吃唉,这是之前想都不敢想的焊。”对于北汽集团的转型狗,徐和谊深有感触扭湍。   据徐和谊介绍怂东,未来北汽集团将围绕汽车产业链豌燎回,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凌,包括汽车金融细、二手车辅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秽顽,带来规拿谓耍和效益的双丰收填肥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撇隙具,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汇葱,这也是转型升级的重要标志之一焚糯铰。北京通航以合资囱客、合作咸递、资本运作为主要模式逛,在国内实现了产品工业化和市场营销艇骨挟。虽然规模不大俩,但已经显现出良性发展态势嘎热第。   直视软肋届内,质量和效益成关键词   “整体效益不高拨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言韩,“我们举一个例子辅呕,这次500强名单共6家中国车企上榜唱,总共盈利114亿美元徊恨啡。美国2家车企南句,共盈利171亿美元坛芒。我们的产销量远高于对手妈,总体效益却不如他们凄膘。”   徐和谊指出旅箱,提升效益按,整合全球价值链苫,转型升级蓬告腻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的告娟冒,也是整体中国传统制造业需要提升之处夸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施校懊亭,向好的企业学盛捍,从7个维度努力惕铝狠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嚎。还有四个月趴贸,拭目以待皑抖傅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擞,通过与他的交流可以看出衰蒙,对于北汽集团的成长他是满意的棺。然而录捷寡,作为一名中国汽车人芭稠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鲍。   “跻身全球200强企业队衰驮,不是终点律捞,而是新的起点佰拱妓。”徐和谊更是霸气直言坝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强韶隘假,中国汽车行业前三甲围揽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绞强采:李芳" "   车云按较势署:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行邪铃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剁筒腥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战旱。本文由现场演讲整理而成衅弊挂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床蓝取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸从炭晦,这两方面的关联性是显而易见的特。    说到沃尔沃萍淖舜,大家联想到的第一个印象就是安全渭山。的确七缝踌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拧史,他们就讲酵:“车是由人来驾驶的仑怪坊。因此暴法饶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碑施手。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明衡可蜡。可以这样说副,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鲍土,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带好痞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脚渡。其中当然有标配的柔突,也有选配的新施届,组合成不同的配置秀泪淖。这里我稍微着重介绍一下毁,沃尔沃的City Safety城市安全系统亩具。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统斤巳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂咆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丝尸悸。在2006年的时候没,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疤。第二年也就是2007年翔栋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能夹兄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鲍氖捅。2008年刀患感,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瓶岗誓,成为一个技术子品牌冗特龄。之后的十年中这套系统不断地更新完善妥醛,扩展了许多新的功能埔,比如增加了行人探测沟楼槽、自行车探测脓碧讥、大型动物棵悉、路沿和路障探测与避撞功能同瞬轰。    避撞系统为什么这么重要呢坝考?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶读,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车商茹、转向功能的话精慑,一切都是空谈递拷涤。想象一下却,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车裙势劲,这将是非常严重的问题缺陷庞伞坪。避撞系统的工作机理非常简单挝缅猎,首先是探测嘿断糖,然后是评估决策阜担许,最后是干预绒戎坍,包括警告或者自动刹车扑笛。    首先是探测哗搏醋。相比以前计,探测功能已经取得了巨大的飞跃补。从单个雷达到多雷达和摄像头厦胎,并结合多传感器融合算法陀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赁。    接下来是决策颗玫开。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞投。但是你在路上开车呜,特别是中国的路况奈驮肚,不可能前面只有一个障碍物糯舅。所以随着多传感器的应用些,现实需要更先进的威胁评估算法签舶,可以同时考虑多个对象涂饯巢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氓咯杭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啼,你车周围的一切都可能是潜在威胁赡卢临。    复杂的算法肯定会增加计算量台屁扔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估踢藐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步猴佩侨,有必要进行适当的简化技骄。但问题是怎么简化峡亭?比如现在大家经潮龋看到的中国式过马路泌砂,一群人一起走改,走到路中间材宝,可能有几个人继续往前走夸帛掂,有一些人停在那里快腻,另一些人却往后退斤,这时候要判断预测是非常复杂的粟盖癌。所以得,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性糯霞偷,使得警告和干预措施如何定时雷、提升相关性和可信度始终受到挑战磨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁畦措钮,才能提高决策的相关可信度夺。    最后一步是干预淮。判断之后还要有一个干预的策略答倒淡。干预一般是两种弛,先是警告饯,再可能干预撵。怎样警告呢寝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告椭炬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妻。如果没有可感受到的威胁存在凛甸,原则上车辆不应该警告驾驶员埔庞擞。这是因为媳坛筋,如果还是警告返揪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吾拨憾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惰魂。时间长了之后拷内停,他就会把系统关闭或索性换辆车戎曝,在中国的路况环境下伸,如果一路上都是不停地警告吗,这的确是个问题捣。    警告只是一个声光或振动的信号餐忙,那么在警告之后嫡捌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宏氮陇?我们的策略依然是巷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哪灸伐,否则车辆不应自主动作伙,理由也是刚才所说的末内播。可喜的一点是盆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舍泵,自动干预所需的时间大大缩短了篡钢,相比十年以前忙黄闹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能分。最后一点悍残肉,怎么协调人机界面颈纤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拨,也将是一个很大的挑战烽。    刚刚讲了很多虏衬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陌。首先是效率问题穆协,要调整警告反应的时间慨暇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效构弹裁?警告干预是否可感知与理解搭居?第二是相关性酪聚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出操坟?是正确的警告拒,还是漏报或误报叉?比如说路前方有一辆大卡车虏嫁,系统把它误认为是高速路交通标志牌席碾,而不给任何警告挪,这个明显是漏报详荷。但是反过来说畴算篓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车科松,从而警告干预馅,这个就是误报喀桨,这也是第一类和第二类误报的区别兽间。最后是接受程度拨巍,警告是否很高程度被驾驶员所接受祭、并配合纺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蚀,所以这三个因素之间要互相平衡奈履懂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程策躬靖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桔殊联,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瑟吠踞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目工拭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶靖讥?是不是因为最近自动驾驶盼圃洞、无人驾驶炒的很热芳湍踢?同时还有一些顾客在问翘艰,自动驾驶以后赎红,我们的驾驶乐趣在哪里懒淮?因为很多人喜欢操控烂,喜欢在山路或者赛道上开车息遣句。    我们完全理解这些考虑景,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况榷叛,今天早上我走的是中环埔拼,走走停停刨,就像这幅照片中般的拥堵兰。当然泼碍烧,交通拥堵也不是中国所独有内焙,随着城市化进程的加剧帕粪,这是全球性趋势设涩靶。请问这样的驾驶乐趣何在佩染劫?    除了拥堵叹岗,还有安全问题睛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量先亥递。城市化的发展也加剧了空气污染爬,以及可持续发展与能源的危机谭策来。对各位顾客来讲冠,还有实现实时互联和出行便利的需求然变。    所以第挞滑,自动驾驶对社会卵、环境和经济带来的益处是多方面的缎示蹄。首先道肠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全喉吮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吼趟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疲,即使提升不到100%安全臼蔚椭,但是97%丘防、99%可不可以庙咳仟?自动驾驶还能连带产生其它的好处提纱,改善拥堵敲、节省能源消耗党庇阑、减少大气污染甩胳,以及使旅途时间利用更高效鸽袍清。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利话诗如,但我们说肯定也有挑战道,世界上没有免费的午餐遂。对于使用者来说仟,有人机交互的挑战缴。还有失效模式控制溪,万一系统失效以后强茹秀,怎样用冗余系统来后备控制癸琉透。有跟其他车辆系统的交互信彩锈,你不只是一辆车单独行驶在路面上青眉。怎么感知环境缆徘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烫。还有最后一个梁勤浇,再好的系统汤鲁涡,当顾客不当使用的时候竣奠,怎么做这方面的技术应对处理擎傲酿。对于车辆设计来说樊动,还需要各种各样的冗余系统做后备邯校,确保自动驾驶安全疟。    其实料瘸,自动驾驶不光是技术问题慌共,更重要的是对社会和伦理的挑战妹,大家是不是能接受酞?首先雷锈,什么样的商业模式舷夯蚊,是我们现在继续卖车的模式屠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式告牵。基础设施的改变怒,比如说车道线轻、公路标识的统一挝兽,这也是非常重要的判。还有保险公司是否接受具,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梅。最后是公众的接受程度怪篓拾,法律和法规的约束乃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乃上弥,从而也引发了很多相关的讨论簇陪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烤微?我们非常明确刑晚残,这也是一贯的战略帅佩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者僚。    这里举个最近的例子胜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车察,已经在欧洲量产上市懒,今年下半年也将在中国投放市场短。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统裴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兄品扭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啃碾蓉,而无需跟随前车谰柒。要知道贾哦肥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的顷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景劝,那就是到2020年筹泥尽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逗忿陆。这是沃尔沃汽车庄重的声明锌偏,也是一个非常具有挑战性的目标非臂慰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冠?    我们认为首先要充分研究双夹漂,通过真实用户与真实交通府谴囱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桶苹痪。还要多方的合作送纲,沃尔沃汽车通过与包括供应商飘忱漂、大学研究机构蘑,以及政府部门在内的强强联合毛剁射,来应对全球挑战险僳。自动驾驶之路没有捷径廷,就像练马拉松一样去话拐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步届抒、循序渐进的硅渡簇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全架,我们走的每一步也都要以安全为核心憋北。我们要以客户为导向棉,通过提炼典型路况笆色,悉心定义测试所用的通勤道路乃蓄,同时尽量控制风险寄妙痘。在技术成熟之前恍,必须反复的测试彼,以保证安全与可靠稍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喉巍疽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目非抽:要验证对社会和经济带来的好处犊希尸,是不是适合当前的交通环境兜第眷,顾客赶、社会公众的接受程度力巴撩,还有道路基础设施的支持是不是充分桔茸,与其它车辆和道路使用者的互动抄饶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定目浆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了华,真正的大规模测试将在2017到18年沽瓣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车低庐剃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试势匿面。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目了。    上图右边是哥德堡市区的地图促,这条环路相当于上海的内环或中环抨靠,即城市高速交通路浓郎贪,是没有行人抵吧、自行车堕山,也没有交通信号灯店南。自动驾驶测试者是租赁顾客面放倘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筐疵。在驾驶过程中申,允许处理其它事务该磕皆,从驾驶员监控到不监控弦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嫌奠伙。    这里我要讲个非常重要的概念颇痹寡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垃莎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疆蚀,驾驶员还是负责监控和指令娃,必要时拷篇刚,还应尽快接管人工干预牧,所以还有不少局限性煤册。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垄良,车辆负责监控交通环境顾购凯,根据路况决策和反应告厕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骇客。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拇波舜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已彭赏痪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理猾判孝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度览蜕山,驾驶员需要对驾驶负责继绞电。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸玩嘶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娟锹崩,或者SAE第4级的程度菇兰萌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扳茹。可以看出殴泉单,这是两个阶段之间非常明显的分界线岔犬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邓,简单地讲镰司,是通过多传感器融合队,包括单个或数个摄像头梆螺、毫米波雷达骗、激光雷达喂罕艰、超声波传感器等棺吕,加上云端和高精度地图铣茫,来感知周围环境叼坍,评估路况和交通状况旅龄,相应决策与控制坑秋,最后通过制动度普蓉、转向和发动机系统来执行干预砂狸码。处于安全和可靠的考虑鬼盘谷,我们有备份系统畏览,冗余的执行机构傻,万一其中一套系统有问题冗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶型碎芒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芍氯傲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匿切欣。2017年灿河绘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹄碳艇,随后我们将在中国旅卤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怒据。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凯,自动驾驶的远景又如何很?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挥枯形。如果大多数车辆有自动驾驶功能泛含蓖,车辆可以与人郴、车觅、路互相沟通将,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放牡疾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上靛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布外,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洽杏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感莫县,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心槐释。 责编戈湘:李芳" "   从很多角度来讲附,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蔡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功欣舰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铝,国产化是必须的道路珐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锭痰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斧赶霓,能够接触到更多的消费群体律卉。在网络发展策略方面丛教,我们会更加看重网络的构成形式履瘫,像城市快修店猴磋禽、售后维修中心摧、维修工厂等拴上,主要目的是增加服务的便利性贪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务损壁售。    上周末(7月29日)埃但,在接受采访时你,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硕盼莎,回答了中国经济网等媒体的提问蚂丸,内容涉及国内高档车市乘锿础,宝马在中国市场的发展战略痢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士废秋釜,年轻孟、专注阿,富有亲和力;与媒体的沟通自然试、坦诚惊喇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力懂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堪何,刘智说琼狈,中国经济发展已经进入一个新常态焚,就是从高速增长进入一个健康爱盖、可持续性的增长巨挽豪。但是虽,随着经济运行质量的提高黔,每一个百分点的增长酥细辈,都是一个不容小觑的数量沟伦。把这个结论放到豪华车领域吩诉鸿,我们所存在的这个行业泰蔼,应该不会有前几年爆发性的增长静接,市场会以一个比较稳定价吐、健康鹅龟、可持续的态势继续发展侵。就宝马而言昆呵努,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势草聪谅。比如翻歇闷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伎何溯,而是把新车恐蓟驶、二手车笛,技术保险胶,国际式售后服务一起发展寥,我们叫“利润四驱”持愁崎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恋幢。    今年旁,在集团诞生100周年之际燎瑰咸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拿范。那么局吠莎,这些战略在中国市场怎样“落地”敢挞捎?刘智谈到水,宝马集团刚推出新的第一战略编碉揽,其中的很多元素不仅是契合中国市呈摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涉筐斗。他举例说勾碾,宝马提出的智能互联概念仟颁双,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上玖赣,领先欧洲10年以上迹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础翰貌肋。再比如新能源方面可。中国政府强调病锈钢,到2020年新能源车要达到500万辆吓墨闭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线彩氓,包括纯电动和插电式混合动力车型性牧佳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV施枪铰。所以在新能源车领域瞎瑟,宝马会加大对中国市场的投入氨耿。因此铃,“从很多角度来讲们,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脖可,刘智说酚飞。 BMW i3    随着本土化战略的实施惦裸陛,高档车市场国产车型所占比例越来越大绩。那么涟穗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挨?刘智介绍说新雷掏,目前屏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系氢桅孔。在几大豪华车品牌里面逃,就进口车的销量来讲惭,宝马应该是最大的轨。我们对目前的状况还是满意的穿铣握。因为这本身就是在我们的商业计划内捎。    至于将来亥怠瞬,刘智强调侈盛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功韩把,必须在中国取得成功狄埃,在中国取得成功嗓秃匈,国产化是必须的道路”立滑。所以碗情荆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入手。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坟菩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作山阂车。不久前堂娘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卑刺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场渡疗。从长远来讲磁,国产车型的占比会越来越高忻党逆。 全新BMW X1    近年来懈珊钳,高档车市场经销商层面的动向备受关注甩鞠茨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虚?刘智认为存轻泛,应该说线瑟簧,这是一个行业性话题哨撇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啼惋传,在厂商给予经销商更多的支持配合后炼耐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缓隆。就今年上半年的情况而言哄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的型何。对比去年的数据全曹,我们发现菠,不管是在新车毛利火,还是其他业务板块双具蓬,尤其是在售后赁抒、二手车灯径闪、金融保险等等几个业务板块捣,我们都有了明显的进步蛾固饱。因此经嗓列,他觉得鄙寺:“目前猜沪屋,宝马的经销商网络是非常健康的”叭呢摊。因为窜软,随着中国市场的不断成熟访皮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怠淬沁。从厂家的角度来讲邪涤临,我们也不断调整新车的供求关系暇釜辰,调整车型的配比碉,调整商务政策酿。综合下来芬驰,应该说目前宝马经销商网络咯恼,处于一个非常健康的可持续发展状态晶。 全新BMW 7系    那么奶邯冻,比较以往共鳖,宝马在经销商网络的拓展上诚澈,节奏会不会放缓一些才翠呈?刘智表示半材,在经销商网络上邪问,我们仍在稳健进行拓展青,一步一个脚印地往前走坞。从绝对速度来讲弥累,或者是从增幅来讲抢,因为基数变的越来越大锨,所以这个百分比是越来越低的盟慰蛇,这是很正常的薄。目前春,我们全国的零售网点超过了五百家定纽,覆盖了全国所有的省市自治区琶鲸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诉嘲粮,覆盖了很多中小城市宿蹭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体连匙。在网络的发展策略方面躲礁绩,我们会更加看重网络的构成形式鞘尾惜,并不只关注于网络的数量藤汾。所谓的“形式”就是像城市快修店晨膝獭、售后维修中心藩寺胜、维修工厂等等一系列的体系概念街梯。主要目的是增加服务的便利性蓖儒氨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霞。对于经销商蔚徊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本偿睹畔,让他们有一个非常健康良性的发展捻饶舒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Spor