2辞揉,那就是《易经》的精神栏夕。第三个妮橡,今天的连接是移动的连接南坤界,还有MOBILE鹤,MAN TO MAN敌猴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来号苹。    今天电动汽车很重要的一个懒赖,大家买得起用得可靠啦斤态。智能化以后茨,因为有各种各样的基础设施和商业模式场氏炼,我不展开了安。    从电动汽车变成一个智能的汽车俱隘汹,从智能的汽车再变成一个智能的交通幢沤,从智能的交通再变成智慧型城市徘堕。我们附加值可以产生很多惋谷。根据《易经》价值精神但,通过交通网耐、能源网号靠、信息网巢酷歼、人文网可以产生无穷的价值机会挪戒拇。利用交通资源的全时空动态感知纬司,交通工具的全过程运行管制啪期,无处不在互联慨寒、感知胆、管控和服务桐辽会。    怎么布局擅伪秋?怎么把电动车进一步变成智能汽车壕某仓,如何布局智能网联汽车技术袄?我认为侩惫纤,不但对中国规济沉,对全世界都做出更多的贡献监燎扇,第一是制定网联汽车法规标准纪逻姑、智能技术段叉蒙、环境岗筛磐、HMI技术硕乔匿、空置执行技术舵、智能网联的实验赂娶顾、网络和信息的安全酥食。    怎么做到网络和信息的安全钝锭绥?这是一般的云谩逻逗,怎么把一般的云变成安全的私人的云订仟郴?有很好的结构鸡,处理器雾獭、传感器屠逃督,不能把所有的数据放在上面可能要分层次分脊韧。第一是收集材料境抹步,就地处理蔼。第二是从收集材料到云之间要慢蹿寡饯,一个是单点控制祷靖炬,能量控制或者功率控制乡酱肠。一个是多点控制秆,能量控制或者功率控制滇霸醒,这是全局性的爱。要及时处理苦雀,要经常互相认证愧蔑酿,变成安全的云物颇。    跟大家分享一下我做的一些工作玛居。怎么从理论上去证明这个是可持续的愁?我一直在思考所有的工业革命籍颁显,基本就是能源更新檀仑。第一次工业革命剁马纬,瓦特发明蒸汽机苔腻,电话底环幻。第二次工业革命邪,美国抢占先机橇,电气化艇氓抵,主要能源专项与信息建设热悼谐。现在第三次工业革命来了婚捍,中国能不能抢占先机迁高硅?我们要做新能源苔乳娩,信息大数据时代钾,我们百人会能不能更好地发挥作用卸?今天早上的研究会很好腿,我建议做一个尝试的机构固惕泄,每年召开百人会国际研究会议谢,形成品牌桔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢期冯烘?我提出储能熵的概念廷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量趴。一个系统里面假如是孤立的细碴回、系统是不可持续的五橇挪,一个是做功甜、一个是废料是不可持续蹄挖。如果是物理系统才皆,分析储能熵沙,熵代表可以再利用百汀森。总的来说肯返撤,一个系统熵不能增加径,熵要减少赐呈方,熵减少系统可持续劝翻摩。熵是储能熵狈户,熵是不用的熵崇玲警,下一次可以用辜陡。总的来说熵是在减少考怪。    包括中国的历史仓费,中国封闭的时候中国就不可持续湃措,中国开放中国就可持续扒。近亲繁殖以后熵增加不可持续疽似。系统要做可持续性安刊美,系统熵要减少繁朽,你的收入不能是单一的快、不能是孤立的系统蹄玻骸。因为一部分是做功伞伦,一部分是废料梧屎筐,从废料里拿出来撂,通过证明熵减少使。从废料里面可以再循环厩萎,那么你的系统就可以持续了骸收头。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来噬羚,后续需要时再利用的能量的熵适你,通过储能熵概念的引入郎,希望用来解释可持续系统的演化过程邪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孩福。    综上所述悔,不管系统是生物的或人工组成褐苗钞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宪变蝎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创嵯,而这些系统工程特点是尚赂,即使在系统研究过程中娜喘钦,一个熵有增加的过程千,总体在系统不断迭代发展的过程中坍居,系统将进入熵减的状态檀,因为系统具有自己生成复熵的能力驼琅,从而保证了系统的可持续性史绵焙。    应用在电动汽车扒书难,这个是分布式的发电尘撼,这个是分布式的负荷炕杯搁。电动汽车就是分布式的负荷可星篱,还有分布式储能卵,电动汽车有储能探噬、有电池趟。电池可以双向的刊觅,分布式地发电甸、分布式地负荷檄,在分布式的储能坟热,这三个系统可以持续同核疏,这是我要证明出来的宦柿。我证明只要你的熵是减少的春稍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望风赤。    感知拌衫憋、认知轿、行动局嚼,不断可以纠正人的行为孟趴,比真正的司机还要好秘。    最后催,希望我们以后的交通系统是舒适的容釜洛、生态的介蛙戊、方便的和安全的漠柿佰。要做到这一点擎糠呻,什么是成功吵脸?因为里面的成功是3个S控磨晌,SUCCESS超谁华,在S蒋、E里面画一条线都是欧元跟美元拉肚屎,今天是国际合作龟丛陷,虽然人民币还不是潦晶,是一篮子化的双景淮,人民币准备好了题同。ESY就是人民币顿。    要有六个眼睛氯胆醛,有四个眼睛不够疆藩。第一要把眼睛放在前面解放思想斡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绘晨斥,电动汽车下一年布局市承隆,也要有前瞻思维喊佃。眼睛放在后面汲取历史教训恢添,要有全局观念玩暑矫。要看到旁边的需要遍遍点。然后要把眼睛放在右边学习欧美逝取,不得不承认高端人才密集地在西方股。所以把眼睛放在西方学习侨拇,它沉淀了100多年检拆。四大发明中火药是中国发明的禽聪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的佬。全方位都看到了禾快,所以英文眼睛叫做EYE赡搞逼。第一个I是Inspiration捐湘十,有了激情可以有想象力瘸舅,然后有创新喜,但一定要融合牢贾亢,一定要集成秃莽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惩京。科学要把自然归结起来率妈枚,工程有十几种封挪,要把科学车俯颁、技术方烤、管理结合起来那就是工程菱勃纫,那就是要集成持。特别今天要跨界地融合滤促伦、跨界集成藕,这样才能实现绿。但没有钱也不行控,今天招商局也来了很多金融机构立挪奸,要融资蚕。    谢谢大家!    (根据发言整理飞菏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   回顾已经结束的2016年型,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抒胖弦。在政策的全面推动下警,我国电动汽车年产销量再创新高痉,达到50万辆左右咐彤坦,充电桩数量达到20万个逃屉对,遥遥领先于世界各国觅赔。更为可喜的是跺懂,在规模市场的推动下性汞,技术创新全面展开肥,技术进步全面加快吵细,正在全面逼近世界先进水平革瞳。但是车,在这大好形势下挽盖天,质疑之声渐起科驹蔑。比如褪刺,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹿孤亥,能不能持久闯当?政策是否过于宽松两厦,以致于出现骗补情况虫晃?另外惺咖,由于发展形势良好苫伦,一些激进的观点也在抬头浆。比如私,要挡住国外产品进入中国市程矶,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鞋胶挝,准备放弃传统燃油汽车泊驾逼。    作为一名资深的亲历者笑手抹,笔者认为俱秤,在这新旧年度转换之际焙,有必要分析我国电动汽车的发展形势趣疗,梳理其发展历程投,以利于业界对形势有清醒的认识咆答、清晰的判断伦百勉,明确今后的行动方向蔼瓶。    一间、我国电动汽车发展形势良好    当前篮呸瓶,我国电动汽车发展形势良好文慑没,主要表现在两方面淀趟性:一是电动汽车技术创新全面展开编守擅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搪信,技术创新和商业模式创新层出不穷哭奔季。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吃贤冀,比亚迪硕、北汽泌夹、江淮谢莽汕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品唾揽貉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锋,而是专门设计的电动车旱,续驶里程达200~300km甚至更多崔姜,能效明显提高欣,动力性彤逝、平顺性版、舒适性毖搁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稗尘。事实上甲峨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绣蹈暇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伟。另外般姓锻,我国电动大客车产销斗玛性、应用占全球份额的90%以上枚奔灌,技术达到世界领先水平兰饰板。    在动力电池方面杭,我国产量已超过日本溃穿、美国反们、韩国汉,跃居世界第一但抄冒,且市场份额超过全球的1/3衅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捅俯,呈现高能量比颂、高安全性垮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烩。同时该皑漏,产品水平迅速提高稍珐,与前一年相比汐隙,平均能量密度提高30%响比,成本下降30%左右拘培烷。    在驱动电机方面竭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戳撇,总体性能进一步提高哥多疽,成本下降30%左右饭侩。在电池管理系统锹、混合动力系统泄绘、电动助力转向肋屠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鲜,也都有明显进步默卸。    在基础研究方面阔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搂竭魂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唾抚,电池热失控室、硅碳负极材料浓戳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔬梢。    2. 充电基础设施建设加快妮窖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秆门侈,政府有关部门出台了实施细则茅,多个地方政府建立了城建警铆、电力壤、规划等多部门联动的领导机制驼骋,大大促进了充电基础设施的建设速度晨假汾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上车幻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计才,我国充电桩总数超过20万个票,远远领先于世界各国芳。    在市场带动下痢礁毖,技术创新不断涌现情截闯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炭男、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术顿淡辞、节省设备投资的车端交流快充技术贤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瘟。    在商业模式创新方面旱,呈现出各类优势企业多种形式合作疚,加快充电设施布局嚎逝、建设讽、运营的趋势孺。众筹建桩提渤室、合资运营钩巳、利益分成等运营模式迅速发展隘,公交车娟习、环卫车颇、物流车溶俏、出租车漏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呈,广告推送谩淬尼、免费无线热点接入等增值服务开始出现潍税。    在互联互通方面撵蕾瘸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鹤麓绦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段付搐丛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成距,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沧,以企业级洛坞克、城市级监控平台为基雌帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据糖、信息互通的国家信息服务平台即将建立巴价蕊。    二位、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忻是势,我国电动汽车的发展道路与美国干缔、日本坪暑、欧洲等国家和地区有所不同愧,主要区别有两点贝。    一是政府干预模式不同饥厢。我国采取的是政府强干预模式惩撩暇,政府进行顶层设计呈低晴,制定国家发展规划冗偏,多部门联动制定全面的鼓励藩秽课、支持政策钠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牵,在市场发展中不断加强研究开发咸烤摧,技术水平逐步提高;同时蔚脑,充电基础设施建设逐步完善俄。而美日欧政府多采用弱干预模式尝莱闷,政府支持共性江佰忍、基础技术研究户兽滦,给予一定的政策趁、税收优惠衬,逐步培育市吵省;企业则根据自己的战略规划坪,首先研究技术弟雇诞,同时有选择玫、有重点地开发产品瓮柑。    二是企业战略不同姆。我国企业多为在政府引导下被动式发展朵胆零,初期技术积累明显不足焊娄漠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柿,产品方向受政策影响大瘟处,各企业虽进度不同匪,但呈全面开花之势如邓。而国际大公司多为主动式发展钒酮稠,厚积薄发臣荷,技术有所侧重署酵,产品形成特色藩警怜,如丰田的混合动力和燃料电池癸霜、日产的纯电动抚、通用汽车的插电式纠维、宝马的碳纤维轻量化技术等伦犊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点活柬。中国模式的优点是市场拉动技术发展塘,不受油价等其他因素干扰疙嗜姑,迅速形成规模市澄∑潮恕,全产业链技术进步玻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟现素狈,发展中有不协调情况迪许,如充电基础设施滞后竣秋,部分企业盲目跟随惮下胯,发展不扎实肠浅,少数企业以谋取政府补贴为目的橇伎,甚至出现骗补情况挨聚沛。美日欧模式的优点是技术扎实广绿级,发展均衡;缺点是市场发展慢萄毯费,产品更新慢馅,影响技术进步素授绥,受外界因素干扰笆扯,如油价低迷则市场难以扩大虫。    笔者认为朔蓬,中国模式适合中国国情料。我们不应过多盯住充电难境催、骗补等不协调现象彤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孔、技术追赶的大好局面朵鞘。从另一方面讲贸颅,中国模式也有赖于我们的制度优势鼻假,只有中国的强势政府才能如此运作咸嘘,很多外国同行都很赞赏司、甚至羡慕中国的条件描炭次。    另外煞傅筹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面并挤,近两年有明显变化危裁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奠静奔、开发电动汽车产品书,而且各种技术路线都受到关注的局面垦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出山敦。中国各大企业都重视电动汽车没有错圣,在现阶段已不能算分散重复店谐,但难处在于电动汽车不好做颈,需要有很强的埠、全面的技术积累和投入膳。那些技术实力不够的企业距遣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前半暗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哇,而应准备应对“弯道翻车”的危险唉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过礁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时络圣,可分为几个阶段烈提驰:当市场份额超过1%时写姥娥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%爆,则意味着市场条件全面成熟空么并。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年婚,又主管我国科技工作多年潮剑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梆蛾。    对照电动汽车的发展权褪,在我国毖坤吃,市场份额已经超过1%;在美国和日本咳,即将超过1%藩逝。这说明废仟艘,电动汽车技术正在接近成熟黔馆刑。笔者冒昧估计琴绘俱,大约再过5年左右时间敬拌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题联工概,其他性能与传统动力汽车相当得毕陆,加速性优于传统动力汽车帛申,成本的差距大幅缩谐I鬯痢;再过5~10年时间焙,电动汽车性能可全面赶上色会韧、部分性能优于传统动力汽车糯酞污,成本与达到当时排放好、油耗标准的传统动力汽车相当鲤。但即使到那时瘫澎,传统发动机也不会消亡沫柿,而是电动驱动与发动机平分秋色毒搭,或更多的是融合发展唬胯。基于以上估计懊杆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车险售,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车税,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展输惨剿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作懊贸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疮猫浅。2009年得,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告触括鞠。回首往事免藩凛,扪心自问稍探,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的图搔。至于些许不协调现象疤鹊徐,是产业发展过程中的必然清,是白璧微瑕疙美风、瑕不掩瑜七怪地。笔者断言芳溅镁,按目前态势再发展10年省酵殊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界配纺桂,并以此跻身世界汽车强国之林盼糯。    三蚀卫婚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赁,整车生产企业要更重视电动汽车道逞。首先要制定好发展规划和生产布局般岁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视潞倡钡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镜饥闺,不能两张皮剃宋。其次要重视研究与试验鸵厦孩,需建立完整的版媚托、一流的研究和试验体系暖,规男6ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统钩。电动汽车相关技术发展很快讣琉解,要靠自己去研究发展领冗筒,别人的经验会很快过时惹兄滦,更不能只靠“挖人”搞产品赡萍。再次要全面布局谭弊,围绕全技术链开展工作皋害,不但要重视整车开发计起,还要研究电池和电机广担,重视电池管理系统票慕靡,这是当前我国的短板娟疆结,此外还要注重轻量化和系统可靠性隧庇。    第二蔬,要建立相应的零部件体系诬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恭珊蓟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的独,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蜂方。    第三托疆,要开放发展惭。需鼓励弹、支持合作伙伴引入先进技术和产品额梦摔,像华晨与宝马啃邦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好存施硼。历史将会证明赦忌,开放发展电动汽车会比关门发展更快帽。更何况徘士唤,在全球经济一体化的今天恒风,关起门来自己发展是不现实的蓖孩。    第四烫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作覆。今后相当长一段时期筋,将是传统动力与电驱动并行发展彻、融合发展的阶段范,单搞电动汽车很难成功鲁酗郡。对于只做电动汽车的特斯拉顿,笔者并不十分看好酮系。    2. 对产业界的建议    第一诞疚,要加强合作趁斥。需沿产业链瓮姜、跨行业合作炽哆瘁,整车企业要与电池企业泻、电机企业泌姑巾、其他电动系统生产企业深入合作攘缚。以动力电池为例斜段,需要电池设计与正负极材料推、隔膜猫疆违、电解液湾迫、电池制造装备莽谁、试验装备独肠愧、电池管理系统全面合作尺斥闲。优势企业和研究单位要分享成果夹,互补短板炮去。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛊扯本,要形成轰轰烈烈的大协作局面冯,合作创新彻,百舸争流炊备,才能迎头赶上并超过世界先进水平拘宛。    第二信纪沫,要注重实践睦偷幌。汽车产品与其他工业产品不同段洽磨,一是使用环境广且复杂导,二是生命周期长两联,三是对可靠性咳款短、安全性要求极高牡并。这些都决定了仅在工厂骂土伞、实验室不可能完善产品簇窜茨,必须通过多轮的使用实践檄森舅。与电动汽车产品研究开发相比痊茧,充电过程更需要实践美。像电动汽车充电过程这样长时间镀、高电压斡、大电流函、室外距、无专业人员值守的工作状况亲辈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拳。    第三领汕慨,在充电基础设施建设与运行中迪坟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善柯快蕾。充电基础设施建设是一个新行业华乐惺,在管理上涉及电力时郝鞋、规划锋多、城管兑驼、工商管理等多部门晾,权力交叉酬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制轻,利益主体错综复杂把饥睦。单靠一纸文件不可能面面俱到釜攻讥,必须经过相当长时间的实践刑扒啡,完善流程氦添铰,积累经验剩。    第四功疾素,要加强标准化工作憾杏叭。领先的研发虾忱暑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯娑狻,而及时总结经验吾魏化、制定标准又能为继续实践笨蜕、创新提供重要保障孪绢。当前技,恰逢政府推进标准化工作改革嫩拒匙,要求标准化工作密切结合生产把、创新实践蹄,要求鼓励发展更灵活谰侈、更接地气的行业标准缆邓、社团标准摆摹砂。对此蹲手,业界应给予足够重视德。    3. 对政府的建议    第一界愤,要保持政策稳定赌罚。正如前文所述眷垃,我国政府的强干预政策非常正确泡柯弹,发挥了制度优势武我弦,已取得很好的成绩泻遍项,应该继续保持枪范惊。电动汽车的发展涉及多个行业侮,需要长期积累黎埂痘,需要几十年的时间才能成就大业其檬,切不可存立竿见影彪清、一蹴而就之心受侩任。    第二渤,要及时对政策进行微调和补充完善郎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴号锤节,又由于此项事业发展快嘿,新情况毖拼汹、新问题筷稍、新技术层出不穷诗,因此及时应对娜、调整纫搞、完善是必然的善督。    总而言之叙慌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缮,迅猛发展正当其时伺浩。笔者衷心地希望朝野上下芥、业界同仁能认真努力工作能块弘,自信且坚定发展动。假以时日膳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钙凳堕,并以此为契机苟,跻身世界汽车强国之林砍驰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构箱苇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乓诺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年甩浅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题床栏熄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日报提骑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肖。    他认为该背沤,现阶段瞪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配口巩秦,但从长期来讲厦,新能源汽车技术发展路线要从电动化型、轻量化谷樊铰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烈书、轻量化与制造生态化结合双抒荆、智能化与网联化结合表极。    尤其在电动化方面膳聪节,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矛颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晦赦熟,就是家用主流A级轿车崇虑,在性能价格比上与燃油车竞争骑勃了。目前全世界都在朝这个方向努力客疲,如特斯拉Model3腑截秒、通用Bolt阀嘉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伯辣。”欧阳明高说矛凑。    欧阳明高说悸,但要满足这个要求圣,电池必须降低重量缕、体积以及成本娥。此外适刊,电池的比能量必须大幅提高系,达到300-350瓦时每公斤忍滤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标次。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凡螺,锂离子电池发明至今只有20年当,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年穿,2007年第一次在日产聆风上开始使用胜,可见动力电池的进步非常迅猛唯。”欧阳明高说袄涪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谴。    但此前试,主流的观点认为芜粟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比岭怖,从性价比来看谦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虚好,但现在随着锂离子电池技术进步票福,里程提高一倍裳,即在300公里的范围内氏,仍然在性价比方面有优势庭。    从技术上来看较屉汗,在单位重量痞咀、单位体积下储存的能量越来越多唾衫,成本越来越低柯柯确,才能体现出电动汽车的水平和技术目杀。    一个好消息是臼吻,我国电池成本每年大约能够下降20%坑。据介绍秦,五年前秃骇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元份骚,去年平均价格为2.5元左右邻皮,2016年为2.2元丰,考虑到大量的电动汽车是大客车懊,其电池价格相对会比较高一些何。    “现在国内开发中的电动轿车繁,最低的系统成本在1.3元每瓦时讣,单体成本在一块钱左右玫。美国通用Bolt电动汽车损圃夹,单体成本为150美元一个千瓦时侨。”    如果按照这个标准猛怪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姬背福,但是按照现在2.2元当信,逐年减少10%到20%澄屯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啡隙坎。    “加上循环再利用做到1元伞碗膝,也就是说孪,一千瓦时电池一千元人民币之内甫,是可以做到的芭惦。”欧阳明高称透群。    对于具备性价比番,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驮点羡,现在一百公里约耗电15度栏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狸粮蒙,接近10度电一百公里么。    “要实现这个目标搞核鳞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗不雹。目前电耗的降低空间还很大貉。如果能够实现上述目标步,一百公里的成本约在一万块钱竟叙,如果电池能达到300公里就是三万块钱但秤,考虑到使用周期内省电和维修省钱酬舷蜂,将具有商业竞争力习己峦,这是电动化下一步最大的目标静。”欧阳明高说典敞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年继,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丁,但仍属于比较粗放的发展模式缄,今年电动汽车发展逐步趋于理性绞拜。总体来看喷设,走到今天诵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位究。”欧阳明高说娟回砰。    事实上唉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泰壬,由于销量超过全球50%以上漓何卿,在国际上引起了强烈反响嚷乖挡,无论是政府还是厂家瞄蔷,都感受到了来自中国率先发力的挑战何斑刮。更值得注意的是怂韦裳,2016年如德国大众和日本丰田码,纷纷调整技术路线钾叫,加快对纯电驱动的转型坍偿。    不过悍,纯电驱动的战略目标耍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展夸堕氰。对于混合动力技术来说狼清,传统的汽车强国贩、汽车大公司比我国更具优势关几,如丰田路线就是先做混合动力仕抬砂,再做插电混合和燃料电池肺惜。    由于我国率先发展纯电驱动文,带动电池产业的发展达到了世界前列镀,电池产业规模达到世界第一烷,总体水平位列国际前三参霞垫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酶容劲,我国的动力电池产业链尾,尤其是电池材料窜,如正负极材料视抵,在国际市场上的占有率第一渤奠店。    “在此基础上募琼,我们以纯电动力系统(电池隘单嫉、电机鳖讲染、电控)为基础平台池剿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利熟曝蹲。”欧阳明高说陋貌捌。    据其介绍乳篙,目前我国插电式技术发展已经取得进展晌瞎,比亚迪秦记、唐屉、上汽荣威550鼎醒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闪办荣,无论是发动机方面辽,还是混合动力装置上碴,都取得了突破善墒喷。    与此同时伍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胶刨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窟。    “这是一个渐进的发展过程蜕锹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搔腔难。”欧阳明高说腹捎矫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碱颅,有效的回避弱项竞争恢焊,有利于我国电动汽车产业的发展扰,到2020年之后虚鞠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进漏、同步竞争罐哄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  编者按苗:产品价格区间一下提升了近40万胖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锹。以安全环保为标签的沃尔沃匈搂,产品质量是其立足之本翁。无论是国产车型还是进口车型险豌驹,质量都要做的和安全环保一样好寂尝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑徐巴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值讲篡,安全与健康至关重要伎坞熊,但在中国市撑浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疤刮妇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家队随,到底该剪哪一根线盘?我心里清楚馅,如果我剪错了投现绊,我们可能就崩溃了陈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弹夯兽。在2015年整体经济增速放缓襄、股市震荡幕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舰妓滇,2016年的车市本不被看好冗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声欠赶皇。1月6日慷唬靶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烁零,沃尔沃对此解释为苇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俯猩,更是提振销量的助推器僚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牢氯讥。   6月1日碾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职废。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堤弄,具有十分充足的销售经验烤绅宦。但用他的话说苟箔涣,他来自一个很小的市潮竞省,很多因素他都不具备霸蔼沪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毫抡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溜尉吭。6月1日入职簧诫,用一个月来熟悉公司的现状倡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赦。然而现实终究是骨感的瓜砷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谋嗜翰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铜堆。   “做决策就像电影里拆弹的场景编,我到底该剪哪一根线呢贰棚,如果我剪错了劝,首先所有的投资会无效抵景,其次会影响经销商的士气起。”陈立哲对我们坦言尚。   他这样的想法并不让我们意外垦祈信,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辉掂。在台湾报忍革,陈立哲要去走访最南端的经销商囤了,早上出发中午就到了闯,但如今这种管理方式已经行不通了安楷其。从前陈立哲的团队只有30人酞虫,现在变成了350人腔诺,他说现在同事的名字都记不完惨。   “就像牌桌上的一个赌局低特,赌下去有可能是回本的父署鲸,也有可能就全毁了充,所以我每天都在想我到底该怎么做锨山。”每天该怎么做趣韶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脊景瑞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泄萌,才能享受最好的汗寥。”这句话像是说给陈立哲听的拐乔闷。   2005年啼喊府,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时猩嚼屑,沃尔沃一年只能卖1024辆舒仁,一直到2013年5000辆的水平闭澳科,再到如今年均一万辆的表现懦采竟,对于台湾这个小市场来说闻虱菠,陈立哲做的足够好按,他对这个市场有着复杂的感情位撮。   调任中国市场做销售一把手腑,陈立哲说这很突然蚕,他来自一个不足以领导中国市场的市场谰骏。对于中国市趁罟剖獭,他还不熟悉抛,做市场工作要对文化呸、变化楷、趋势有充分的掌握剃施吩,这最重要的三点陈立哲都不具备史丹膜,他唯一能做的敦查岛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需词唱忙,相信身边的工作伙伴汇炒袄,组成一个高效率的团队假惦,去解决各种问题贩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蠢铝瑞,首先做的是内部调整戮罐惊。通过不断累积分析过去几年市场的动态介霉,了解在什么时期使用什么样的手段弓暮抢,反省问题所在山,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤潞。面对三顶扮、四季度各项费用的下滑勒烹,倾听团队的建议霞聚、做出准确的决策农镰嗅、将优势资源注入到最需要的地方啥谩孰。最后将宝贵的经验分享给所有人玖焕拨,把力量从点扩散到面钠,从四个大区纽栏宛,再到全国戒浑讼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堡叛痛,我只是把预算守羌、时间等安排在它本身应该发生的场合福沧漓。”陈立哲表示毋:“我不是在讲官话雹,只是借着这个机会感谢大家阀兽。”陈立哲相信鞠奈纽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铂乾。   内部调整告一段落熄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题解屠戮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间殿体涸,一下跳到80-100万滥郸录,面向的客户是完全不一样的敖卢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的督幕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心僳,还怎么介绍产品凑健?这肯定是不行的吩蓬采。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门当韶,“与高端客户接触炔驹,销售不能觉得自己比客户矮一截答括冯,与客户要做朋友落莫盯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品顺。现在培训课已经开展了实战模拟环节赤,我们在资金有限的情况下做到了更好现。”   全新的管理阶层鞍,有限的预算囱桂,面对重重困境腊剐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高券,8-11月均超额完成销售目标绷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩澜炬,最紧张的时间访。“我有我自己的节奏疽,我给自己两年的时间竞滑斗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淑怖都。”陈立哲为两年后的自己立下了战书导。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间体凛拔,经历了两次产品的重大变动杆绩碳,但在他眼里这是最引以为傲的懈,因为这些变动冠、变革都是从使用者的角度出发守申牢,也就是我们常说的“以人为本类。”   对于沃尔沃来讲械哼,最擅长的领域是安全涡,作为三点式安全带的发明者寂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叙霜。但陈立哲表示健需荤,以整车品质来讲叔警砷,沃尔沃也和ABB并肩辫吩敢,例如在底盘研发能力上尺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叫,全世界目前只有三家在使用猾莽修,另外两家分别是法拉利与保时捷履枯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑删席倒,陈立哲也谈到放酪:“沃尔沃其实也做过6缸歌、8缸发动机疼说搭,还有享誉世界的5缸发动机妥。沃尔沃并不是做不到豁毛,而是我们可以用更低油耗侈毙久、更低尾气排放的发动机达到更高水平藕铣借。这也是全球各国政府的法规要求型篡,是大趋势田。陈立哲说“这些信息痪眷,只是没有在行销上进行传播罢了蹈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欺憋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号臣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣憬堋,改变了“国产”的概念忌努,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杀赣卢。陈立哲表态道纫杠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料私庞律,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品厂慑额。沃尔沃立志从中国出发诚坍,以人为本的信念永远不改帛隙,值得消费者验证与了解少。”   “沃尔沃就像iphone一样习,它改变了人们的使用习惯灭里埂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虹:S90有三个界面同时提供信息绒,分层级的来处理车辆信息缺。这一点很重要喂,体现了沃尔沃以人为本的精神刀坛和。在设计方面炭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秀夹。用沃尔沃的品牌精神维,再加上瑞典的风格曹,直接与德系品牌产生差异化葡案绩。如果从地域来看谅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡我。   沃尔沃曾立过两个誓言宝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谢纤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菱畏,沃尔沃全额赔偿颅。在陈立哲看来童斧刷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阶绦。   陈立哲对我们讲道闻雀摊:“在欧美枢刊划,当太太怀孕的时候掣卷嗅,男人会考虑买沃尔沃笨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逢勃,中国作为沃尔沃最大单一市晨夤俊,11月共销售9,076辆新车镜,同比增长12.8%;1-11月期间嗓,在华累计销量已达80,759辆层铅噬,接近去年全年表现促禾。就目前的情况来看逝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高餐。   在经历过低谷期的沃尔沃嘛铰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咳硕舜,这无疑是对陈立哲工作的肯定擎碗究,同时也是明年的压力宝接陕。毕竟“十万辆”这个坎管,沃尔沃早就有迈过去的能力特桃。   2017年犊宝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大态态,届时葛仍躲,S90 T4懒扩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前荆苍教。对于陈立哲来讲新朝,最为重要的是三座版S90磺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梯,是全世界汽车厂商贸,在中国制造的单价最高的车辆汰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涎撮蔡,“三座版S90可以达到世界各项指标虾拳,这款产品有能力改变历史筹吗涤。只在中国生产没,以中国为核心的思维仓蹿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了己搅。”与此同时帘台,全新XC60也将在2017年第四季度发布童。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额码连,所贡献的利润更是远超世界平均水平鼎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斯炉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喘盛。“知道我坐这个位子的时候挤,很多人会紧张甚至惊慌颓,他们会很直接的问我喊篇,你行吗板?台湾市场那么刑闪荨,你行吗小?”陈立哲笑了一下说道藐狸悲:“每逢这个时候蜜撑狗,我都乐意告诉怀疑我的人柑赣,我将在最短的时间内做什么帘。”   两年的时间转眼而逝轮,陈立哲手中的“牌”越完善排倪喘,与主流对手正面竞争的胜算便越大疆阜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舰,未来还有什么是可以阻挡他的呢块仆漏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想室投:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺禽赊绕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畏匈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涝噬贰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棠骑唬。为了满足消费者需求冈,推出一系列活动迎合消费者喜好鹿盾。 上汽集团副总裁豢瀑草、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月庇桑,得益于荣威与名爵的共同发力川兴,上汽乘用车共销售27.5万辆癸,远超去年全年的17万辆促佛。取得如此大的成就主要归结于以下几点挟:新车的不断推出缸缎、以人为本的理念及高性价比讼钎俺。    上汽集团副总裁佬沸、上汽乘用车总经理王晓秋趁瓢程,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仁硕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺测惮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焦粟绕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乏面。同时哭节慧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侠工绿:个性而不小众荣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惩,通过对消费者的沟通与研究菩辱,已推出很多新车型丁敢涛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”堆伙床。王晓秋还指出呻姑,名爵现在的路线是个性而不小众泡突,这就是上汽集团未来的发展方向辩废,上汽集团希望新的产品有个性跑弊,且能让大部分消费者接受唱店面。    据悉莎挫糙,自荣威RX5上市以来跨驳,名爵锐腾也迎来了中期改款帛故,同时新车名爵ZS彩盎磕、荣威I6也蓄势待发扒岔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言雹鼓此。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羞圭,上汽集团也很清楚自己的客户群体箩杀。王晓秋指出兔萍,新车型针对不同的受众群体溉峦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的季。拿具体车型举例粹,荣威RX5更偏稳重交侯妓,新锐腾则是一款属于年轻人的车擂夯汗,新锐腾外形活泼该,同时考虑到消费者的需求前祁,我们对内饰也进行了升级闭陆鸥,并增加了10-12万的手动版凄,使新产品没有短板筒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怂崎凤,王晓秋表示擦,“从荣威550开始使,上汽新产品从设计到销售鲍拍,最后还是根据消费者需求来决定懈。”    据介绍喇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疽。为了满足消费者需求尝烈理,新车不止在性能和价格上做了调整辜仑嗅,还推出一系列活动迎合消费者喜好练徐。例如荡叹尾,基于年轻人喜欢足球运动烦插,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网花相,也已纳入上汽集团新品类啸孔纷,预计明年新车65%会配备此技术卢蒂械。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汹,“上汽集团一定要明白用户需要什么哎,为什么要买我们的产品汉,带着这个问题轨摆毫,我们才能真正去理解用户还,落实用户需求撂拟呐,使我们的产品极致无短板胸祥,产品自然会大销肆廉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大囊勘,竞争也日益激烈阔穷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肃没。王晓秋介绍蜗斧躬,名爵的价格基本与同级车持平录,但性能更具优势跨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹忍释赣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酗垦涤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袍竿,就像提到的让渡空间仿褂敌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蠢,从而应对市场竞争环境袍枯。”    产品有了好的性价比和客户认知度锯勉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁武。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绊。名爵经销店到现在也有280家左右盾肠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仆娟,其实道理很简单客孪烘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右礁副,且不断呈现上升趋势弧妙遣,他们认为自主品牌的春天来了”害滑,王晓秋表示吩牡羚。    在被问及上汽集团未来发展方向时斜,王晓秋坦言蠕集,“首先团队要把理解客户需求谈、用心为客户造车变成一种自觉行动叛,进而形成一种行为规范啤锰采。其次应时刻保持警惕熔汕膘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好莲搜乒。只有这样激苗铂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力趁枫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蕉矮。这些修改背后有哪些考量和博弈难亢甩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庭欣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面覆屑?   答咕碌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高情。一共收集了9246条建议鲜创,其中表态性意见7736条粱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纳庐,占16.3%肠梳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缸奉迷、网约车驾驶员资质及管理访、出租汽车数量调控三个方面顽呛。从数据来看簿默腊,不少人对“京人京车”表示理解鞍蹭秆,赞同的达到70%多癸纤达,质疑的只有12%甩。我们根据建议修改了125处夏栖彤,不断扩大合规车辆的范围李,让更多人参与“分享经济”胖夕。    “从北京实际出发雇,兼顾多方利益”   问蒙: 为什么要求“京人京牌”己售敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答建: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鄙搜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多朵情娜、交通拥堵柑凰烘、环境问题等“城市病”玖蒲蔫。在这个前提下念褂,北京任何一项政策都不能“任性”譬芳逞,要从北京实际出发蝎伺是,兼顾多方利益艰偏鲤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菲,地铁最高日客运量超过1200万人次橡,公共电汽车日均客运量1063万人次疮,小汽车每车年行驶里程15000公里博革兜,交通压力与日俱增吠净嵌。但在我们的努力下揽粗皖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%设胃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制槐换县。    总体来说列氦,北京坚持公交优先的战略厕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讣顷娠,对其进行总量控制在所难免稿。目前北京市绿色出行(公交松功、地铁理超、自行车疲、步行)占到71%雄臣岗,小汽车出行占25%肠丢饱,出租车占4%镶欢稀,其中包括比例不高的网约车出行涂诡完。北京出租车改革的总基调是表请施:巡游车改革狼壤、网约车规范五帘、融合发展饥安、错位经营涉弛、多层次服务骄。我们力争进一步提高绿色出行比例媒,为首都可持续发展提供足够交通承载力祈勤晤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姜: 政策出台之后绊矛佃,预计将有大量不合规车辆面临退出扔拣藩,政府有什么监管手段确保政策落实到位斗苍蓝?   答欺炉布: 政策出台前迪性建,我们和专家琅、司机崩篮牵、乘客钾蓟、网约车平台进行了多次沟通持犯闪,决定设立5个月的过渡期坦础。一是给合规平台陵、车辆畅、人员办理手续;二是清理不合规车辆啃稻、人员等盲慧挛。    从服务乘客的角度拷翱凳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凰。另外樊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拇晒讨,因此提出过渡期的柔性考量授臼等。过渡期之后儒扇,平台要加强行业自律枯厂,我们也要建立打击非法运营的长效机制策,严厉打击非法运营堵迪宋、克隆车和价格违法行为口鞠,能够更好服务乘客筛圣、保障安全犯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问板幢屠: 面对新的经济形态胸恫砷,如何创新管理手段挝浮?   答灭淀送: 出租车发展中没有对立关系伤伎。网约车以网络预约耸癌倪、快捷方便等特点搔,满足了一批乘客的出行需求耿。单从评价司机服务质量的机制看奔,就值得巡游车学习辅:如何与派单挂钩天触,实时评价耽会。但网约车也有局限性安钵秀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管揉偷滴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势熔花,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侥。你有技术优势疼,他有线下服务优势泛需耍,为什么不一起干呢秽兜?    管理部门也在转变思路蔷蚀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”从牵汗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卸非。通过推动巡游车改革及网约车规范嫂辨扭,构建多样化服务体系方,提升出租汽车服务质量朔叉堂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆草剿,在京注册用户已达218万人狗涉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车短,提供差别化服务躬把。    “解决出行问题要标本兼治”   问坷拱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哦盘避?   答蹈: 群众出行问题的解决驶讼吵,需要放在城市综合交通体系中垫,多措并举淬氯、标本兼治稻。一方面黎胶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歪,需要加快构建安全芦毒昧、便捷徒溉、高效奴蔬、绿色夹忻缅、经济的现代化综合交通运输体系垦糯权。到2020年巴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恰露。    交通设施根本是为人口服务户,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乒独。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沦段谎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空咳:李芳" "   杨美虹透露胖沧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中切堕佃,大东工厂扩建项目也投产在即按藐辽,这些举措都将助力当地经济转型升级浇蔽芬。    在杨美虹看来授,借助主机厂优势粉落,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朽犬间,配合外交部到德国进行推介赐恋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萎,从而推动产业升级吨握。”杨美虹说圣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者林村。最新数据显示樊掳,2016年1-11月污莎铅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆价疼,同比增长11.2%遣,前11个月的累计销量罢,已经超过了去年全年艘眠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任墩婚躺。12月13日烙反匣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开署裤誊。活动期间成,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盎夕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄嘈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)箱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晤、环境和社会贡献等方面取得的成绩哨。杨美虹向记者透露工,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》漆兔颓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩李茶。    “在‘可持续发展’战略的指导下室,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惶渴开。”杨美虹说檀。    第一晶颁,实效为先低渤耻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捆,“我们不做虚的疯,我们也不做口号式的贡,我们一定要解决具体的社会问题诧。”杨美虹直言室,比如BMW儿童交通安全训练营讣,它是为了解决儿童交通安全问题评吨垫。    第二诧,长期坚持揭。宝马儿童交通安全训练营摄淮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅躲裁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛾盟券。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营令铺抖,今年是第一年做雀然,未来会持续褐铝对、扎实的往下推进戳。    第三睹甘,全员参与列。宝马做企业社会责任时僻,会邀请车主伞册挎、经销商阑芭、投资人以及宝马员工林茄,一起参与进来价咸。比如宝马爱心基金箱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训离,提供指导;另外你,宝马还成立了员工志愿者俱乐部萍木,定期组织各种各样的活动馈笑摩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纶号家,将可持续发展贯穿全价值链惋玛赡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陵拘。”杨美虹表示晨乡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点躺,主推工业旅游概念燃钎纶。    据杨美虹介绍署迟钨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园道偷赣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘲丝,助力中国制造业迈向高端淡,并促进东北老工业基地全面振兴躬。    数据显示獭,截至2015年底幸浦霸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蜜型韶,当年纳税额超130亿元人民币猫贺歧。同时跨唇辩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陪撮独,就业岗位较上一年增长了8.6%巨绢午。杨美虹透露渤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祟,大东工厂扩建项目也投产在即返,这些举措都将助力当地经济转型升级森帕。    另外监洛,在杨美虹看来华形挎,借助主机厂优势帕扮什,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喉哗,配合外交部到德国进行推介玩樊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园办兜揩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艇椒面,从而推动产业升级烦。”杨美虹说台。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绞磐?关键是我们的差距是什么囊稼,下一步最大的点就是要提升品质吵吨,当然还要控制成本改傅。然后晚,就是我们的正向研发和平台战略统差恋。最后郴句寸,可以大大提高效率麓,如订货的时间是可以压缩的扣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贡幌淘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瘟烙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裳逼澄。    徐长明说歼犯,怎么理解工业4.0嫂?这个概念是德国发明的庙拾,现在在国内比在德国还要热挛。最近倒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念便苇耿,我理解它的工业4.0的本质璃袄,就是怎么保持德国制造业的竞争力莲抨。在国际上立裳,德国面临两个挑战驼家:互联网大数据和云计算敦贤嘉。现在赴澈纷,德国整个国家都在讨论心噶链,怎么能够“不被互联网+”颧疵痹,而是“制造业+互联网”撇,这是他们重点考虑的问题倒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰现、宝马脚忌忿、大众非倦。在德国孰悄霜,汽车的需求是非常个性化的购莎,在这样一个背景下理蒙,它要维持竞争力染,推出了4.0的概念隋,核心就是智能制造草。他们主要的目标有四个方面洼抒沪:提升品质珊、提升生产力堤版、提升柔性化闭帆涝、压缩产业称侧灭,总的核心是提升竞争力舷邯吐。    徐长明分析握蕊恼,本土品牌下一步怎么做涕坚缓?关键是我们的差距是什么捍,下一步最大的点就是要提升品质凶镀,当然还要控制成本磨桓。具体要怎么做宫杏瀑?也有几点矮僚:第一抛,想办法提质控本颁啥。提升品质吠,消费者理解有三个详:可靠性浑苫钦、感观品质杏离、性能歉盒认。第一个维度匠呛:可靠性是必须的词抽,现在光有第一个维度已经不够了僵,必须要加上第二个维度扳:感观品质碌复寞,看起来要漂亮汾赣。在此基础上又发展一步椭沛,就是性能的提升继。最近市场上卖的好的自主品牌踏,大概有12款车掳,年销量超过10万台淘瞄谓,这些标杆产品擅幕迫,性能上也不错碾。因此雷岸,自主品牌下一步还是要想办法肆骚凉,把这些提上去挞饥,缩小跟合资品牌的差距嚷寿。    这几个方面的提升缸彩破,意味着成本也要提升穷世,怎么能够控制成本慈花?第二方面的话题蔷剩,就是我们的正向研发和平台战略考。之前懒敬密,我们很多品牌都是“逆向研发”捶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车馅堑甩,拿过来拆解做测试莫牡蓬,最后组装起来豹憾卫。这个模式下虐,成本可能是略微低的屠钞,但品质奠、性能有很难保持羡瓶删。现在必须要正向研究涩靛烂,从消费者需求出发吼葡,形成一个目标事奇隆,对目标做分析籍瓶瘁,只有正向设计堪互僳,既能提升品质性能灵锈堵,又能控制成本危塑,像长城爸报锣、吉利等等薄飞滔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喉。    平台战略咖,在更大程度上控制成本卸风党。他说湘,我们的开发烦,现在是一款一款开发的姆咆,零部件的通用性相对比较泻印,最近一两年来惺霓,已经有两三个企业开始走平台化战略赶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镭、SUV和MPV辫课。这种情况下颧外伟,零部件的通用性非惩炜好接,同样是50万辆的产量漓,对零部件供应商的供应量更大沤,就能有效地降低成本抹外锋。    徐长明强调恐坑,对于工业4.0的精神本质还是要学的鲍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标非,它做了那么多的智能机器人旧翰,智能机器人都是带摄像头的白咎,在实施过程中的质量随时能够监测沙诬,然后反映到云端吴,再反馈回来随时可以改进牢。现在盯,企业员工的工资水平越来越高鳖,汽车厂家很多在加班加点顶,我们要高度自动化姓怖们,这些课要补黎你翱,应该有大量的机器人替代人工屋。如果这么做了摆滴惮,可以大大提高效率猛,如订货的时间是可以压缩的烈仍萝。比如坪,国内一家自主品牌恐署,从经销商下订单绵,到提供汽车产品最开始是40天贪,后来缩短到30天涎,现在可以压缩到22天警薄,跟世界先进水平比还有一些差距京斧食。这也是德国4.0里的核心内容凑。我们不一定用他们这个办法怕煤馈,但精神实质是要学的狼洗埂。    他说设赎帝,柔性化的生产也重要鬼财,但没有前面三个那么重要隆迹缝。在4.0背景下拢逆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法但,而是学它的精神实质嗅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介填:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雇屏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舒。更为重要的是鹿,放眼全球莆,驱动这些变化的地方就是中国虽盾氯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糜村适。    12月11日燎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗欢蹋虹桥落幕捍。经过36小时的激烈角逐犁东胺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耐巷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利石溺慧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拎,今后的五到十年哨遂,汽车市场将发生前所未有的变化唇。未来杜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旧如忌。可以说卫恫精,未来五到十年汽车市场所发生的变化显添杜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洪糕铣。更为重要的是绕叮刺,放眼全球始,驱动这些变化的地方就是中国蜂懊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诉丢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说佩腔,作为企业陵鞍扮,捷豹路虎非巢峋郏看重年轻人的培养瞥喘。在全球撕落躺,捷豹路虎共有2500名管理培训生浓棺精。过去三年讨,我们在中国也培养了30多位管培生成。此外斯蹭惰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家摩颊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才娄。    在赛后的媒体分享会上奸,两位获奖学生代表分享了各自想法清莽襄,及在比赛中的收获幂滔佛。同时烷,睿侨森袄去、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戮绣井。   问斯脆胸:捷豹路虎为本次活动提供了导师糜诫,请问这些导师来自哪里洗疤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剐居踌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刚?请学生们简单介绍一下自己的作品赴杉连,获胜的原因是什么联宏静?   睿侨森酿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师使。一位是捷豹路虎内部导师投权枚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迹,包括对行业发展的认知踌捻焊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皇舶拉、视角和指导岭。这两位导师全程和学生团队合作淑淡,提供专业意见烁憾,帮助他们取得最好的成绩甩谰。   潘孟涛稗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会储温,包括今天的学生餐扭逆,将来都有机会进入到我们工程团队凉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额竭想,可以来到捷豹路虎学习和发展罕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弛,再加上扎实的专业和技能且庐脓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会雌罚。   睿侨森差爱: 作为公司的管理者箔,我们非承馗粒看重实习生睫朝,我自己也会手把手教给他们工作的经验乒敬铝。不管是本科在校生还是毕业生林末秀,都能给我们带来新鲜的血液磁、新鲜的想法涩。    同济大学袁旭莆通:首先东策,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌角绅适,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淳蔽。    我们都来自同济大学汽车学院狗挟筏,团队成员有两个来自汽车工程方向冠吮恢、一个汽车营销方向典绍、一个汽车设计方向貉燎光。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怒耸弊,围绕“以人为本”履汇,挑战的是都市环境里的出行压力锌舌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师彭匆栋、设计师也有很多共鸣卿,通过一系列调整苫词逼,最后有了这样一个以人为本巳革袍、体验为先的方案砍骸。我觉得暇涩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酥田。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问世卿:目前排菊秆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肖?   潘孟涛板仁: 我们会对人才数量进行评估和拟定禾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的箔。随着经销商网络的增加馅红仑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炼豢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孙呵规,从而满足未来消费者的要求烂疟。这些内容息息相关弟,并且不仅是着眼于眼下套,更是放眼未来鲁。比如杠淘,针对刚刚提到的电动汽车战略聚孤,就要确保未来有足够的专业工程师储备返猩,因此吉垮吮,我们时刻准备着线陆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司罢斑。   问檀矫:在创新领域圭盲,包括未来汽车科技领域海,捷豹路虎有怎样的系统部署母渭?   睿侨森雷劲臀: 首先贤拌湾,作为一个公司潘卤,我们在研发领域有诸多投入皆牧衡,而且很多的投入都非常具有前瞻性光。比如说寿尘亩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队馆飘谰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验雹。    其次阜,我们想要通过产品和服务容搽闷,把先进技术带给我们的消费者丘味慰,因此我们的工程团队兜性瘦、研发团队必须时刻关注消费者需求筏,做到一切产出符合相关性那、可实践性原则慌怖奥。此外虽,我们每年投入约350亿人民币倘,用于车辆技术的研发和投产栏染。    我们还于今年7月宣布胖笆猩:在未来四年创,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坡相,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈慌横。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扑都氦,并在未来应用到车辆技术当中暇楞。    今年早些时候龚彤达,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兼,通过应用软件及按需服务的开发与提供苟级太,解决消费者在出行中遇到的难题愁。    与此同时甘穗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器断,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糖握、办公空间洽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持靡畔拘。   问峡:请具体介绍一下InMotion哪慨。对于整个汽车市场的趋势特,比如电动汽车技术卧沸,捷豹路虎是否有着自己的见解似烦呛?   睿侨森编宋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案省突。我们希望将来可以将它推广到美国阜劫、欧洲以及我们非常关注的中国市场版蜡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部薄淌,由研发团队进行分析行皆夕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梢,我们也会分享给总部氓孙澳。    关于电动汽车技术私赴阿,在洛杉矶车展前夕姐恫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE幻封。中国是目前最大的电动车市沉灸稀,并且有引领行业变化的趋势跨颗姬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势随,确保第一时间响应本土市场的需求颓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凰诽,并于2018年正式上市汗,希望大家多多关注税缄泻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滦握帛:关于未来互联网汽车巢,捷豹路虎有哪些基本的认识良溯颅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浪搔蝎?   睿侨森豢笑恃: 目前阂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一人,它的发展甚至可以打破现有的惹狭贤、传统的汽车开发逻辑与循环慨聊。    针对这个话题替裸,我有两点和大家分享葡此柯:第一点渐,未来所有的车辆都将实现互联网化伎母疾,现在能够透露的是局捞,接下来我们全新推出的产品棘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丘躺唯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痴。比如说拾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浚世烤,使用他们的UI界面和地图糕室杏。类似这样的合作绒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浩茎糙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   汽车网讯 12月15日胖,由中国汽车技术研究中心收、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开联,从“市场化发展现状”来、“应用模式创新”容馆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赏鹊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疗,为产业发展建言献策敦、助力提升食。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脊戎俱: 第一怠矫,背景脑摄。    去年发布的《中国制造2025》鼻,新能源汽车是重大发展领域之一呛牡,是其他技术应用载体滇埂锌,而且是先导性产业观枯钩。它的进展情况决定了中国制造2025拒、强国战略实施的程度僳伟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钝篓惺,从而能够聚焦变革会、明晰路径暴县、凝聚共识较氛帅、引导相关资源集聚推广产业创新负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构仓睫堂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抛轨东,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布修。总体报告是按照1+7的结构肋。1是总的洽久舌,7是包括4个车辆整车技术筛,3个分项技术握。    第二昧苇,国内外总体技术分析弗。    近年来贸既茶,从国际汽车产业来说赂府,低碳化晶澎、信息化磁弘容、智能化是一个总的大趋势可结窖。欧洲薪咖定、美国草、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略税丧蠕,重点企业的产品战略也充分体现了三化呵陛帮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组容。我国汽车产业特别是近二十年的发展凤,取得的进步大家有目共睹蹭。首先缺,产业规模世界第一伪俄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搬多。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侥沫县,包括品牌市场的影响力有目共睹方溃丸,特别是新能源汽车窘揩博,包括技术罕弊培、市场马失航、新的智能网联汽车技术帅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势埂立,智能网联汽车发展是非尘税希好的优势条件毕避蟹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展层记,包括动力电池茨靠、变速器请。国内自动变速器原先是空白梢娩,近年来无论是CVT被里、IT母疽、DCT都有自主的技术和产品幌,而且应用在逐步扩大道。    虽说取得巨大的进步场超毕,但与国际先进水平差距明显龚隙:    首先踞抒奇,发展能力上的差距呢发练。投入强度远远低于国外渐顾,全产业投入估算1千亿酵磨,相当于通用默省、大众昆汗来、丰田大集团一个公司的投入季雹荤。    其次捐,研发积累乳官。包括流程积累懂、数据积累胶抵、技术积累悼、标准积累怒射,这些积累偏弱湿。    另外颓谁捐,从整个产业创新体系上来说讣,差异比较明显的穷汹纫,特别是协同方面桓勿圈。单个企业弱泰,整体的协同效果很低另崎耐,意识也比较低烷剧凌。在发达国家戚覆,单个企业强隘,整个国家的协同体系效率比较高思犯。    基础不牢地动山医亍,我国汽车产业的材料趣裙暇、工艺基础跟国外相比也差距明显醚碴横。汽车产业傅吵鸿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呵悼拍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革川,要求有创新的思路和创新的模式禄酵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霉唐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展十弊。    第三假紊,一些关键的里程碑粟家。    重点是总目标魄侵,总目标是基于很多现有的环境设定的孩较,也基于七个路线图进行测算秋斧税。反过来说牟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施艘炕极,就能够实现保障几个方面总目标的实现尼:    1菩撵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值充。如果技术路线图能够得到实现瞬草,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嗽,之后往下走倦挠,这对产业来说辆,甚至对国家来说是非常重要的谷。    2冲酱、希望在2030年左右那墙,汽车产业的电动化转型基本完成弹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上插。智能网联汽车市场有一定的占有率莫铂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用隆。    3轨赐、建立有竞争力的自主创新体系轰苛。    节能汽车在2020遍毒、2025娇、2030三个阶段提出典型的指标辟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弊亥垛,5升盼、4升肖嘘顾、3.2升党雹南。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缅镁技,2025年15%疼,2030年40%以上附问掸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术焙、自动巡航暇腿堆、车道保持应用已经很高还喇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例薯蛊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丛合烂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线救,经过技术路线测算实现总的目标摹顶虚。从路径识别上来说谴库妈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口楷,以能源动力系统优化升级转型作为重点味镰痞,以智能化水平提升作为主线辽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捆木,全面推进企业产业发展裸素。    第四笛,分技术路线图的基本结论疯铜。    1傲、节能汽车诵芍。总体上有很大的共同点袍,重点在混合动力技术暴、内燃机技术吨、其他驱动技术木倘无。混合动力是技能的主流技术嫌,当然轻量化也是另外一个姑拔,但是轻量化有专项的分析绩,在这里没有强化关。    乘用车总体执行轻量化惊、小型化疯投聘、混合动力朵媒福、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失违,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径厦厦徽。    混合电力是一个主要的技术玖努簧,达到5升淮,4升随皆、3.2升的目标倡拾融,混合动力是主流涡车井,其他是共性的馅钱,轻量化拘、摩擦等劣娘。    商用车混合动力应用时间稍晚扇,重要度低于乘用车钙瘸。    2苗、纯电动与插电式混合动力汽车李裁吵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔽然,加强轻量化成为趋势贬。轻量化对电动车更加重要涣。对于插电式非常重要的归怀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术穿,驱动独吾涡、点击略叙几、控制际棱盟、充电财芍、混合动力发动机订,高效耦合发动器倘娜创。动力电池本身有专题绅,在这里没有过分强调搪沤铰。    这两种车提出了总体的发展纲要坪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式艇讳咖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的继庇雇,甚至可以忽略不计耸茎幢。    从四个层面梳理了技术需求陀,提出了一些优先的行动项徊,面向纯电和插电墓,国家科技技术支持十五年了聪,下一步除了电池列为专项之外夏百点,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剿。    另外然,聚焦关键零部件惕澈、基础突破和可再生能源棚供版、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用迫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要溉。    3盛港抄、燃料电池汽车悲赡何。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择噶拓。从中国汽车产业来说堆物,现在重视程度不够假,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划崇妥县,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妻担。希望四部委提交国务院进行发布和实施寐。    在研究过程中硕汉次,大家对燃料电池认识分歧比较大囱歼涂,或者没有共识幻社,这里特意保留一个燃料电池发展目标单迷,跟发布不一样吹佰。发布时2020年达到5000辆的保留规模段哥鸵,我们是1万;2025年是10万幸,发布时是5万;2030年是百万氖,发布时是10万队膊锤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鹃鸥另,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丰痰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度祟猜、耐久性宦纺孙、成本儒对、氢安全相毫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骏衫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程棉矗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜功剑。当然涧繁柿,全技术链的技术攻关需要做徘麻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口羞涕委。前期小功率燃料电池炒,中期是平衡的燃料电池随隧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剃,到最后全功率的燃料电池哎滔。当然硅,电电混合是最主要的法,最后电池小容量的技术路线旗党纪,但燃料电池的功率更大一点蒙。在这四个层面进行了技术创新梳理溜淘,燃料电池要解决的东西很多惩酗,包括材料恐哺储、膜北拍、电机颊缓、燃料电池谋偌ぢ铮块堆撮泞、系统技术欺奥椿、整车技术韩。燃料电池也是下一步国家科技蹄纪诡、资金支持的重点蜡。    4颈抠、智能网联汽车猾币瑞,这是新兴的技术发展趋势尽。其重要性与新能源汽车同等重要讳搞媳,有部分专家认为更重要惮酬很,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大踩坡,技术和应用的优势让愧,也是机遇惕谢挤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电避,涉及到国家信息管理鸥侧弧。对核心自主提出了很明确的要求风对,即两横三纵冕好圣。    车辆技术上更多的是决策患钱溃、执行啼傻。信息技术建,信息安全卧,地图技术也是非常重要的湘碉。两纵表,一个是车载的授陀浮,一个是基础设施模。智能网联一定是循序的晤,智能网联技术最容易得到大规模的应用扳邦吼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墩垫。这两个路径总体上循序得到应用碎,从商务车来说覆林点,更容易形成缓焚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哥掂。    从四个层面聚焦一些技术需求弯檬蕉。跟燃料电池一样笆剑绊,需要解决的问题更多一点躺。从感知决策执行的木,特别在决策阶段嚷纲,差距是比较大的烂,感知当然也有差距煤闲拦。在信息层面薯潍,大数据灌钡溉、云平台佩徘,相对来说中国有比较好的基础和优势密。    作为一个前提俄舱,对标准法规先决性拐省,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动避葡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铜故朴。制造技术不细介绍了呵谎,还是聚焦在新材料的运用秤科令,以及新技术对制造技术带来的变化癸记炼,聚焦方面进行了说明踏。    动力电池零兰,分三个目标闷,目标上有比较大的讨论和争议酬,比如说新阶段提出了350琳、400男、500的质量要求溜,争议非常大缚土,重点几个层面沙:    优化现有的代表电池技术挛显戏,提升技术水平了,特别耐久性疲攀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发败壁。国外的装备很难形成有竞争力的差别缓秆萄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巩拓书。现有应用以企业为主体来做喉。当然天,也会关注动力电池的回收利用技术取腻倘。    最后盾绞凹,轻量化诺筐。简单来说豹变,前期聚焦材料技术扩上痞、设备技术票矾窗、制造技术瑞鹤、回收技术酱储晶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淡烈荡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拳苛龟,比如说传统的四大工艺的变化然。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用轮级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价硕盟、供应链桃材、资金潍辖税、汽车等方面的诸多质疑碳呻。期间,明确表示不会放弃造车痴灵虱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天餐韶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步彻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幸涟蕊、互联网及云汾剖触、内容涎位、体育,还有三个端口类的,手机虎裸染、电视高酵、汽车疟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力价迸灌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功话彻舅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿放。    乐视的电视做的确实是非常不容易完磐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痛硼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狈。总归累计亏损36.33亿元坊篙睬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就董抠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淬。第一部分就是投资人的钱竿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现楷微跑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斥搓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现薯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悄蛙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讹阜忿、体育43亿饥睛、手机50亿,房地产64亿建届扮、内容108亿按凶、互联网金融151个亿耙扯、电视187个亿程及、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纠溉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的潮片孪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的悸侵怂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的井飞橙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败釜腥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的围埂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颇管痪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准激猾肌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袒塘修。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迪徊醚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了掇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窝咕。很可惜,你们蒙眼狂奔耙程。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巫起慈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悲狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅乾微:李芳" "   12月10日桶写冠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路石泪:一条是政府主导姐豢落、政府补贴的方式膊,这是当前的主流但嘲。一条是消费导向赫,依托市场的内生成长道路赴内。”他表示颇告,(电动车产业)进入者中轮目,大多数最终可能会被淘汰税,但是不能不给他们机会踏啪。国家已经开始放宽市场准入滩磕,此时材上,应该在两个方面把握好政策槽鞍齿:1随胎为、应当欢迎新的进入者幕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者歌改,让投资者自主决策猫灰,自担风险客挪骸。2俩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瘟,严格市场监管暗帛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚建谅城,目的是建立好的产业生态恫拒涂。电动车产业化怖,最终必须依托市场来完成徘,因此惮藤,政府的政策必须产生长期预期土。推进政策应当借力市撑小,发掘市场的潜力口花。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用工放。政府政策不干预技术路线弯丸寇,政策的实施不是导向对政策的依赖庞檬梯,而是政府作用的适时发挥姓恨惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔苟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道佬凛萌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撕愤喘,戴姆勒有望在今年成为全球最大膊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商欣,这一目标比原计划提前四年实现箔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茅:“戴姆勒今年即将实现这一目标斑,比预期时间(2020年)提前四年躬雾寺。”   据悉设烩免,蔡澈最初于2011年宣布上述目标来祥,当时受到与会者的哄笑氨乓凶。然而迹簿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懊统,领先劲敌奥迪和宝马咀澳裙。(实习编译显搜:刘欢 审稿抄鬼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈算鄙凤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编醒俏:韩大为 版权作品日,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶钮蔡,严禁转载朽飘,违者将被追究法律责任吩掏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访按杠访。在提及新品牌“WEY”时酱的,魏建军表示酚哨,“将夺取丰田和德国大众的用户”教肠莲。   记者官肝:为什么把自己的姓氏作为品牌顺瞧菠?   魏建军屠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牧。我对WEY很有自信停剃晤,就使用了自己的姓仙疾七。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌第倘,但在中国汽车行业我是第一个刮佳闪。   WEY之所以采用英语娜,是为了要瞄准成为全球品牌开殴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惟怒。   记者眉氯:对于竞争对手有什么设想起统?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军媳么赌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场糕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势旗炮兰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窖酒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纹毕,在此基础上还要实现15-20万元的定价桐喷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潘。在性价比上WEY更具有优势颈沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醛魔:李芳 版权作品甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权品,严禁转载霞,违者将被追究法律责任项位。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后从牛惦,新能源汽车的发展也不会受阻敢逞。   根据工信部核准的数据纺经薯,今年前三季度狙盒权,整个新能源车销售16万台虹孺奴,同比增长83%贺俄。其中垢,新能源客车已经占有40%以上的比例曙墒,达到了近半的水平卡楔,发展前景面临压力伴挎,但乘用车只有0.1%吉。“我们涨十倍是1%渴,涨100倍是10%操鞋,新能源车发展有巨大的前景和空间窟梅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点艰躲采。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杭炯,全国乘联会秘书长崔东树说相惩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绒。根据国家制定的产业政策要求袍,到2020年屉盘惹,乘用车百公里油耗要降到5升氓垂杏,这意味着五年内降38%的油耗堪须瓮。“基本上谁也实现不了酣甭,只能靠新能源车来推动协。而这种新能源车蹈啤充,插电混动可以降80%汞斥,纯电的可以降100%的油耗部,这种情况下只能发展新能源车溅瞧,这样新能源车乘用化普苗,为什么我们一直定义为为生存而干庙宏,你不干就要挨打萍啊。”崔东树说肃萌。   另一方面豁挡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要项崇吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酥呵磕,因此定价弹性很大眷筋。”中金公司的研究员李璇说浆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平灯,为消费者提供很多选择履帽。随着技术进步和更多电动车型的开发萝请,新能源车的成本会不断下降龚,比如胶汕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晦颓澈。“中国的纯电动车型出来以后窝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盗经椒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后獭煎,发现基本上17骋、18年以后的新能源车狼,达到8年10万公里以上次,整个成本是比传统燃油车是要少的恰涪郊,甚至是少了20%到30%老挪卧。”   电池是电动汽车发展的核心谴认,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本堆妒哀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秘诽,电池成本还有很大的下降空间木故。目前咀古,整个电池的产能供应相对过剩鬼脸痞,国内电池企业达100多家捍榷栏。据统计慈,目前整个电池的价格大概在2块多左右谭辉开。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嚼迫休,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淌。因此缴售郡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酿沁毖,这样才能达到标准矛双。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示究青轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏参:李芳" "   我们不认为绝对的销量赤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倡。衡量一个品牌成功还有其他的因素雌都,比如利润率巴壁诗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尘既。除此之外成卡,品牌力狄、品牌的知名度冯庆、美誉度太确卤、影响力沏,也是决定品牌可持续发展的重要因素喊。宝马在创新精神上是首屈一指的椭瓦,因为汽车行业正经历巨变圃操,在电动出行禽蔡、智能互联卿剿浮、无人驾驶等一系列发展方向上怕羞娄,宝马都打下了比较好的基础婆添。    临近年底菊桨,伴着层出不穷的新闻事件坤改藉,高档车市场竞争愈发激烈奥,作为全球领先的品牌——宝马力脸拒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辖且。近日拦窘扫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捐款吼,听到他开诚布公奥、推心置腹的看法枪炼笆。   问些:根据最新的销量数据谴赁是,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近韶袱。那么剃会,您怎么看销量甫颇洛、利润铜、与经销商合作伙伴的关系靠效? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智囤煤: 每个竞争对手的情况不太一样外,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况羞策梳,所谓的增幅我们一般都讲同比墩,是跟去年的基础关系细谭。几个因素加一块儿笆讣犀,我们不认为绝对的销量通氛每,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潭箍。对于宝马而言槐稿,今年前十个月石迁奉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车许妊眠,同比增幅10.2%玖绍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秸,同比增幅接近11%碱颅。我们对这个数据还是非常满意的锚宠唤,这也达到甚至超过了我们内部的目标起。    除了销量本身的绝对量或者增幅疤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素灿,比如利润率逢问赁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标葡估。除此之外料,品牌力陋枢、品牌的知名度叭、美誉度力凭、影响力奠瓣,也是决定品牌可持续发展的重要因素闲柔。宝马在创新精神上是首屈一指的恢氰请,因为汽车行业正经历巨变溯刨,在电动出行枫腊、智能互联熄聪、无人驾驶等一系列发展方向上划,我觉得宝马都打下了比较好的基础铜卤差。总体来讲纲熔撇,我们并不惧怕任何竞争桃骸狸,我们也欢迎竞争遣斤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行罕钉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势樊镰逗。   问煎:最近核畔歇,关于奥迪的新闻比较火惮毒。   刘智拜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苯。对于宝马品牌来讲剿琼辑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赡美,双方的关系也非橙任担好届。所以癌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钮痞,一个是宝马(中国)禽桥,一个是华晨宝马廉,但是我们有一个整体式的营销团队淳抛,有统一的零售网络捣挺点,我们在总部有一个统一的管理团队拉炽香,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孙般桂。至于竞争对手我不是特别方便评价适任,不过至少释放了一个很好的信号受躺炊,豪华车市场的前景依然很好非位水。    问潍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展温摄捷?    刘智汗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烷。因为从经济的基本面来讲蚂囤轿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苛盛煤、持续的发展态势浩愧臂。之前以出口扩、基础设施建投资的经济拉动方式岗盒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窜起玫。需求的增长其实就表明了对于车的需求馆,其中也包括对豪华车的需求盲毙祈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长博,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绘飘,这几个因素相加蠕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抹。今年镶,豪华车的“盘子”接近200万辆喘棚然,未来可能每年的增幅不会特别大草,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赶巍。所以抽铝擅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拒,力争在市场表现上优于竞争对手奴隘暗。   问酿韭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鲁横,这一岗位和以前相比有哪些挑战即?   刘智揣赶叭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化课旅绣,因为我在宝马的八遁贝河、九年时间瀑蛙,换的工作岗位也挺多的需羔。换了新的工作以来缅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屑,比如负责国产车的销售拌,可能是比较短平快的瞥酵袱,看的是一赔、两年之内的事情泛匠赎。在宝马中国总裁这个位置上镭,除了目前公司各个业务板块的运营捶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镶,像无人驾驶缔捣、智能互联钵、电动车乃,包括数字化营销聪坚行、品牌年轻化等等一系列的东西窍脓陵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划危,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巍架帽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凸链胖,力争在中国市场上打下一个非呈吠蹋好的基础赔守。我相信蒙含,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捆苫,宝马会拥有非常强大的竞争优势绰关。(中国经济网 记者嫌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   原标题亢曹窗:王永清垃裳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单皋盛。别克品牌今年销量已经突破100万辆撼焕躺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名憨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰射哦椽。数据显示武鞍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆春火梦,同比上年的446764辆下跌28.64%酞。上个月玲估鼎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通靠藕彻。    因此赖裙,在车展期间接受记者采访时韧钠俏,王永清表示蟹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侠舱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霉楼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升少竣酿,但全年销量依然会同比下降20%左右譬尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来跨嫩萌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快可挟,可能在布局上稍微有点滞后较描吞。现在对于雪佛兰来说甭淑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”渴。    事实上烤,雪佛兰已经开始了提速布局藉腺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上檬仑亲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吠诚宋。王永清表示铅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垛,2016至2020年投放超过20款新车颁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蚊还,30%为SUV车型捅卯,并将加速引入包括1.0T经、2.0T珐食虐、8AT捣鹃、9AT评问、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酸参铰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扒莽纤,未来SUV将成为主推车型马。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造复晶肯,轴距2725mm丝贝,将与全球同步进入中国市场膳次胖。同样檀聘乓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筏成蠕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舷。    值得一提的是田,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS省,拓宽产品线螺。RS车型将采用包括侧包围脊奸、运动尾翼瞪、双排气管帘劳、降低化运动悬架筋衡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件添房藩,并加载多项ESS智能安全科技怖垛。    在品牌营销上苍帘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溜本、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销废迫皑。另外嚼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拘斡粪,演绎雪佛兰“热爱铃,梦想岔,行动慨,分享”的精神坑。    “今后新车的利润越来越谐诎ぁ,主要利润来源于衍生服务糖驶坎、二手车置换等抹肺蒜。相信雪佛兰将它的结构调好后棉奸畔,未来两年将会真正出成果喘漏绍。”施弘说脱喝每。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尚,上汽通用的新能源战略也将全面提速秋。车展当天损拢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芬冻阮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发偏房废。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统心寡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成粗,发动机的最大功率为73千瓦蔡抱亲,其中电动机负责驱动四铆扳,汽油机负责发电歧庐赋,它的综合百公里油耗是0.9L那姜参。从上汽通用发布的节奏看寐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案随,王永清说架,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鲍啡,产品还要丰富绕,才能满足这个法规的要求骏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仁,到2020年之后比例更高苹歇。王永清表示拎糠:“估计到2022年记,我们的电池技术会有很大突破踩垮掀,能量密度大幅度提升呜邓,成本是大幅度下降誊。这对纯电动的新能源车发展是好消息册。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈桔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叛迸、豪华”品牌——WEY瑟,W01牵、W02两款全新SUV首发亮相祁,售价区间将在15-20万元墩归柿。对于新品牌的未来发展规划兢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脾:“WEY品牌明年将有3款车上市饭熬莆,到2018年还将推出2款左右的产品饥刺花,以支撑起全新的销售网络体系躬挖吮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表长囤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市僧,8月份推出第二款SUV W02虏澜闻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擂顺,魏建军详细介绍到轰烫隆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA高,配置上拥有最先进的安全技术础、智能技术抚,也更加精致抱涵。此外在性能上两者也有很大差异铣,例如在NVH方面笨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挫角,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掀就涡。   在经销渠道方面耻,魏建军介绍说懂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钒乒,没有想过招募新经销商雇矢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泌身。”   对于新品牌的未来发展荡芳咆,魏建军信心十足姐,他表示聚牟盘:“我从没想过这个品牌会失败廖,只有退路封死才能做好这件事厕收,自主企业只有没有后路才能把事情做好洛。”此外香,魏建军坦言测涕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熬寸,因为新品牌叫什么并不重要猩和硷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵瑰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业促,将方向转到共享经济市、互联网捆、自动驾驶方面新的技术菊帅办,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刚籍画。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上标簧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袒、生动的演讲杏腑,就城市交通逞、自动驾驶和汽车互联等热点话题补停,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索噶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业米。    徐大全说锹,博世始终认为共,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韩。    徐大全谈到熟惕,作为在汽车领域的老牌企业卵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淀品、多样化的发展态势和需求飞,博世已经有了自己的思考和方向雾堵。    他说辱疆断,如今衫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巩嗅,将方向转到共享经济澜抛半、互联网女偷、自动驾驶方面新的技术玖武河,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商门。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磷,面对新一轮汽车技术的变革淬陆歧,无论是传统汽车灿莎吠、零部件企业拣,还是互联网霉骆、科技企业坷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烘藕遍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肛皮处:互联化蛋、自动化和安全化咳。我们预计岭莱颧,到2021年沥草,汽车将成为第三大互联移动实体串阜,同时扮演人类的第三大生活空间享垮乐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桐灵,来充分发挥互联驾驶的各种优势怕邻。    谈及自动化领域金茫,徐大全判断娶恼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术想,通过持续创新驾驶员辅助系统赤牡锯,从辅助驾驶寒叼、部分自动法糯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辟肖,分阶段朝“零事故”愿景迈进喊。目前怕年孤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掇毋,到2020年左右秋环四,自动泊车功能将进行试点项目测试疏。    说到自动泊车都,徐大全特别谈到停车难的问题世攀。他说掂太寥,停车难是在城市生活中的一大困扰屡娇蹋。今年噶坡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查栓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搜吵貉。在八项智能泊车功能里虫,“手机查询停车场位置并导航”焊韦坍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凶。其实娩便扛,在大型商场里喇伸釜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宋田瑟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虫侯婪。根据一项市场调研显示票姜,2015年掸彼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巫警,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钙捞担。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露电,在深入巩固原本的互联化毙规粗、自动化和安全化“三化”战略基础上尸,博世今年也把两轮交通珊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瘦。    他介绍挥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脊。未来十年黔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钱曹抬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性衔。    在两轮交通方面艾,博世提供两轮驱动尚峨、安全等各方面的解决方案缄,涉及两轮电动车撬潘经、摩托车混、电动自行车以及平衡车等多种产品形式接地晌。    最后畴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具趣瞧,满足这些变化的需求渡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗簧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”较到,“双积分”法规娃弥卢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桥斥,连日来踏扮镀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温岁,让观望中的车企备受煎熬勃痘。针对业内关注的焦点问题挨栏痢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全究。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钉放:不久前车缔伦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规粳恃慧,如何理解这两套方案容功虑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全算:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辰嗡慌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联趟赡课,但又有独立性耻疵牢,各自的核心目标有所不同胺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剁泪,进而确保国家能源安全侵桨灭。由于中国的石油对外依存度已超过60%泌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窍褥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展融刑,进而实现国家节能减排的长期目标弟傻犊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集牧,但现阶段并不能彼此替代恫缺。对于CAFC而言碌猩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求美蛇吩,其中当然也包含新能源汽车柒典练,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠客非。但不同的企业由于自身能力窖、技术储备和对未来技术趋势判断不同胃席,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撑抽吩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补距融,而以后补贴将逐步退坡忿皖体,企业更担心成本无法负担托蒲括。因此仅有CAFC法规播,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瀑蒂,所以有必要出台NEV积分咐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流习拦帘。同时戌汝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫爸,从而有利于新能源汽车早日取得突破虏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线档钵匙,其目标应是降低汽车及相关产业沥剿泛、乃至整个国家的碳排放是挨妓,和降低能源消耗诉求不同垂盖详。作为碳排放第一大国勿荒构,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敞撑抒,后续国际压力还将不断增大录烙。因此贩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裳篙当,从大方向上讲是正确的硼港。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奖俺倾,这和NEV积分没有本质区别尾轨,也无法确保总体低碳目标的实现筐芦。实际上井,跨行业手、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向传。以电动汽车为例擦,其在使用阶段确实是零排放睹起如,但与欧美不同挫,中国的电能以高碳电为主都,因此在发电阶段有相对较高的碳排放促。也就是说洽,在使用高碳电的情况下庞瓮,电动车全生命周期的碳排放并不低归电。这正是碳配额管理应该解决的问题感苛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撇偶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业擎缉素。实际上瓣,将新能源汽车确定为国家战略冠歌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构豌缺,生产更多的低碳电肖,否则减碳的国际承诺将难以兑现村。    另外铺死,对于汽车行业凭,无论是CAFC粹福储、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同深,但都应该由一个部门来统筹策划嘘,系统思考北,拿出科学抡炽、系统轨睦、具体苇镜绘、有效的管理办法来推动实施罢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盟莎。    ■积分交易细则需加快制定菠、尽早出台    《中国汽车报》睡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拒瓣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受霉健冬?    赵福全境:确定合理的积分价格窃晤喝,涉及到技术陇熄、成本和市场接受度卜,需要综合测算和动态调整颊勒蒂。我认为基本原则是拌购舱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唾亮秀,让没做新能源汽车的企业有经济压力漂嘛。如果NEV积分是“白菜价”让,大家直接买就可以悲但湃,谁还会愿意在新能源汽车上投入酿剔?    因此樊秸,NEV积分的定价应足够高粗淑脯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入络凌敝,通过自己的新能源产品获取积分逛弟,满足法规要求小。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恨轨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业圣催,能够通过购买积分先生存下去华,争取时间把自己的新能源产品做起来舌垫。    《中国汽车报》雌:除了积分价格之外孪摩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑水维恒,目前处于“空档”状态构送,怎么看待这个问题墙思撩?    赵福全盘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撅芳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胆鹅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性薄川酗。同时洽偶啸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间太问褐。对于汽车企业来说庆稀,3年仅仅是一轮产品开发的周期旧,政府作为“游戏规则”的制定者纹痉采,应尽快给企业一个明确的目标富酮,否则企业将无所适从隙滴酪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》添号:“双积分”中提出了2018年起囤牢沏,8%尝复、10%无吾、12%的NEV积分比例摊沛酣,而经权威机构按照法规要求测算枫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挨宿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娶尘浑?    赵福全废鸿:在这个问题上奥,我并不持悲观看法谜艘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难关高,因为还有很多企业尚未完全发力铆。按照国家的发展预期熬睫柏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%襄,如果每辆车以最低积分2分计算缅牛,整体积分比例就达到了14%饺,如果是分值更高的产品涤赌,达到18%的积分比例都有可能票告馆。关键是要努力实现7%销量占比目标毯旦,而这也正是NEV积分的目的所在穗。    不过另一个问题引人担忧碗团世。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求橙,同时在CAFC核算中也有优惠律欺:一方面油耗直接按零计算妙纳,另一方面核算数量加倍莱,从2016到2020年分别是5倍玻敖乳、3倍汕、2倍欣。此外嫂,按照单项抵偿原则鹿谦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜕,还可用于抵消CAFC负积分鼓。我们经过测算发现闷铃,CAFC中的这种双重优惠舷副,对新能源汽车的“照顾”过多了起坡,不利于促进其他节能技术发展秒萌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娶萎啤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苇杏,CAFC的达标难度就会随之大大降低泄擅凌。实际上撮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重箍部,两者不可偏废科始。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展外瑞,但如果CAFC目标落空慧,国家能源安全受到威胁伸牵,汽车产业的可持续发展仍无从保障倾兽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鼎炔究,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿獭拴,这不仅能确保CAFC目标的达成蹋梅,也会提升NEV积分的价值色蛇,避免NEV交易落空挥湃惹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挥僳祷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酶取编,而没有将电耗的概念纳入其中石刃鞍,这样的算法是否科学幻倍?    赵福全肥祟储:NEV积分分值以续驶里程为依据盎锚,这与推广新能源汽车的初衷相违背翱乳傅,也不利于鼓励技术进步杆儒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杰。推广新能源汽车是为了节能减排菏棉,因此不仅传统汽车娄,新能源汽车也同样应该抑大扬小济疮、抑重扬轻茂歪凑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”槽腿谋,而不是搭载电池越多越好矛挠乏,因为大量电池搭载在汽车上移动盗,这本身就会使能耗增加匆冈签,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涵烈,也意味着大量增加电池生产的排放恼咸。    政府应鼓励企业开发低成本昆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品下龚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钒朝肚。也就是说谐嘎,政策制定一定要“勿忘初心”小慕频。建议NEV引入单位电耗偷射废,即吨百公里电耗的概念遣里,作为积分分值的依据钦驳。同时坍陌霖,对于小型车电耗适当放宽常,而对大型车提出更高要求祭剩,以鼓励新能源汽车小型化醋,进一步提升节能减排效果费末。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蜡孰:在“双积分”中羌,没有将新能源商用车列入管理范围囱贝蔚,这样做合理吗发凹?    赵福全兔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻匏蚁海可持续发展的问题刻蔽。2015年吝认绦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缓,获得国家补贴的比例比这个数字还高豁忍观。而此次NEV出台却未涉及商用车修,这是不合理的物梆善,表明政策的全面性和系统性有所欠缺费,也会让乘用车企业感到不公平胖抗疲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求北响。我建议揉违摧,应该单独给商用车设立NEV比例要求枷燃拔,可以不与CAFC积分抵偿捷览,但企业之间可以交易茎屯容。因为如果没有NEV的强制要求府费,在补贴退坡后枚捂泞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沟现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口跋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水曹杭径。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示韭贸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舅苛,盲目投资之后涵,多数公司要垮下来险彤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梅库。    以蔚来汽车为例贫,去年8月还只有100多名员工山,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奴。据中国汽车工业协会最新统计仑微,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惯良剩,销售4.4万辆盆,同比分别增长25.7%和43.8%变拧傅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抬媒惧,销售28.9万辆罗吓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锈。蔚来凳信飘、威马蹬洁、前途剃、小鹏等已是新能源造车领域的热词郝桃捅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钦竞广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面棠本搁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》何,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鼻汲。至此的,奇瑞新能源成为继北汽新能源签抗势、长江汽车陶弧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业笨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氮。    “新能源车企的风险垂倘劲,其实很大苯。”王秉刚说田释,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力玩,对风险有足够的分析愧丰,有可能投了很多钱涪块,最后做不成限隋,带来不必要的损失萎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下攻局,简单地投资建厂鼻、增强制造能力挪额吕,未来堪忧牌僳绩。新能源车电池的技术进步非常迅速 吗航捆,现在可以用的技术一年后就不行了趴渴。如果没有研发能力就做不过人家风悄。“一下十几个亿扎进去魏顽,有可能最后做不成勾,我还是提醒新进者要谨慎一点坷。”王秉刚说割墩葱。    事实上姓实耗,目前国内的新能源电池生产厂太多了边,但规模都不大断妇搜。而且动力电池总的规模也在扩张中拣,尤其质量好的不多童湍,“据我了解节授荒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单识娠厘。”因此饺奈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窘。   谈不上“红海”啪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瘦,但道路曲折材税娘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肮,造车得有钱汹、有人才寥、有时间蒜吻善。“钱我们还行递曙,人也不错舶,就是时间太紧毒殴,毕竟搞汽车三年算很快牟协,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乳板竣。”万锐坦言闲赏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的春拔。    不过蹈歧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恒砍,万锐并不认同句。在他看来芒辅坎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墩嫌缴,因为大家都还没“下海”具鹿盎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浆,大家还在忙于造车许推,搏杀还没开始骑蓝。    “这是好事凹焓炙伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业膏脊凑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说极砷搓,目前中国传统整车企业有150多家东史,新能源车企至少有30多家扰曹昏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法救殿。    至于是不是过剩苯十菜,梁伟表示这还是要市场来判断城俩讣。在梁伟看来价,其实中国传统汽车行业已转入新常态裤洁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怒速坡,除非汽车消费大幅好转筹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况点。    但另一方面镰,根据预测龄,未来5~10年没,中国的新能源汽车将保持两位数增长魄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称醋恭连,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溃,到2020年时产能达200万辆希疟、累计产销量超过500万辆并。梁伟认为实洞,从年产几十万辆到200万辆的目标扮,新能源车汽车肯定还要快速发展僚协。目前的新能源车市场还完全没有定型筋部鞘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会单。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞥粉哼,“很多人此前担心特斯拉会破产铰剿,但Model S和Model X推出后效果不错颇设垛,用户接受嫌酬。经过多轮产品积淀寞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姐洗,特别是成本下降得较明显冉烘厂。特斯拉可以闯出来袒,中国企业也有机会棵、有成本优势邓茶乐。”梁伟说低守说。    对于最近贾跃亭的乐视坝既、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蛔,梁伟指出摄宪夹,除了技术刀尝把,汽车行业还是一个资金密集失硕、劳动密集的行业毛腿菇。如果要进入侠评的,需要企业在未来几年有大量投入枯,以格力电器(000651.SZ)为例焙辈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗插拆。    梁伟表示际,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侧,毕竟快速把产品推出来沽,现金压力会非常大矩祟驼。另外护,一家企业在原有行业中具有很强的能力妇狮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嚼竭糙,这是一个很长的学习过程没靡酸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日硷,也是第十七个中国记者节陋什湿。2000年尘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘛旦虽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娄靖。此后记者节像护士节伍聚滇、教师节一样烁泻,是我国仅有的3个行业性节日之一冷。   值此之际袒嘘敞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袍刻炼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下劲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挎傅。      坚守还是离开铅酿江?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涎奢:去年网络广告总量2096亿元尖硼罕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捌绢。报纸下跌超过35%砷,杂志下跌近20%啸身铂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿税入,单项将全面超越传统广告赣绦劝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击懊驾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者灌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下颧沃未,也仍能保持着不俗的销量建。    “没有路可以让我选择烹捶骆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值换蜡。”陈总对此直言到宝矮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚龋瓜古,但发行量保持一直不减崎辩。诚然庭,这离不开报社给予的支持错怯。但从自身发展来讲枢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好楔蔑刹。究其原因逢陀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的掇瓤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者通。   汽车也好穆伞绣,新闻也罢全。毋庸置疑妒博抨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匿。   纵观整个汽车行业的发展趋势漠嘘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受税泻纲,但不可否认的是牵息勒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廉罚糙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物署,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寒唬。    除去对报纸苏、杂志舰鲸、广播磐赫、电视善、音像等载体样样能玩得起来憋,还需操弄3G长、4G等流媒体技术肯泵粹。我们不知道下一站会到哪里完贺。   面对媒体融合大潮呛蕾,陈总胸有成竹的坦言悔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酣,家用汽车转企改制之后继续深化改革汗兰灵。由媒体到传播机构斧睹,由杂志到全媒体平台稻诗,历经两次创业棵拷,家用汽车探求新的发展方向轮,抓住变革时代的发展机遇悉颠,赢得了全新的利益增长点很贰。不再只是单纯的纸质杂志缄廓,视频窜垮伯、自媒体等做出了不错的效果都。   其次缔,就是在自己的企业定位方面描浇,中国医护工作者汽车消费调查庞朵系、中国城市教师汽车消费调查是以医生蛇、护士疙按具、教师等特定的人群为对象做的系列调查录。这些调查一做就是3年潭,走遍全国大中小城市同,做出最真实的数据奋疤。 ?   “网红”营销时代   今年以来姬枷疤,网红主播频繁出现在各类活动现乘呋埂,手机发布会霓敢苫、车展鄙、房产开盘萍、比赛等一场不落地律,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会曹虽并。”   日前嘿噶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氢昆旦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军那,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炒部。   对此事件锭豹,亦不乏业内人士称娶的删,国内深度报道的形势正在由高峰往下走澳,呈高开低走的态势渐。   陈梓萱表示峦巨:“在现阶段的传播环境下氛,媒体记者朝网红转型狭嗜,把读者转为粘合度极高的粉丝韭赖,增强彼此互动井、沟通讨羚,无论对于报社还是记者个人咆,都是一件好事虑椒。”   “把流失的用户拉回来尉瑟韦,用互联网题、新媒体的方式腐热蕊,我们正在努力尝试标谓,但具体执行效果如何蔫,尚无法判断辟。”全媒体时代糕窟竿,我们永远在路上绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:张瑞丽 版权作品岗始,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛末,严禁转载吃份,违者将被追究法律责任垂欠谩。 获取授权" "  原标题誓陕临:广汽传祺肖勇僵迁拢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日傻思,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典徘店。在本次活动上杰伴疾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹦。广汽乘用车副总经理肖勇表示鸵铆毙:“时尚是一种潮流具,其实就是顾客需求墟厕,引起客户共鸣股,汽车也需要时尚封,所以GS8出现在了这里董。同时传褀GS8我们就是承担梦想毙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烽酮穿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承辈妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拣滴虱,中国品牌基本上没有一席之地氛握。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钱虚霜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秋。   对此笺蜕,肖勇表示贩摄簧:“传褀GS8我们就是承担梦想突密,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抠算汉,所以在豪华汽车上晦都香,我们率先实现突破便。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卧泌粕,我们就是要跟汉兰达溯、福特锐界形成三足鼎立徘署深,甚至未来超越这两个品牌糙,这就是我们的目标算察屁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示林贪赂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凑蔑鸥,创造单月销量的历史新高册,爆款车型占3.4万辆轻痛,但受制于产能安排的影响爸颓,造成其他车型总的销量并不是很高冕。面对这些问题畔绊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略婆错廉。   肖勇表示仓:“明年我们的产能闯颊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匪偏浩,产能将得到释放柿玛父。我们在满足GS4的同时贡伸韧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立静,最起码销售五千辆以上危殴,剩下我们会再分配个其他车型递动。”   同时为了加速品牌向上侧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市累疥炉。同时肖勇说道们:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缺滴,在明年全部投产慕翅,所以明年最大的问题还是产能氨炔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型漓槽吕,我就是聚焦我的明星车型峨补。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕搞师:李芳" "  还有不到一个月叔,东风标致4008就要上市了舒蜕媳。它的颜值阶阑卫、科技装配足够有吸引力旦死鞭,那么随着锁定竞争对手旁莱郴、谍价会磺、销量预期等关键信息逐步浮出水面乖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捍骗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天能冷桔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”焚广介,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影龟。比这番景象更热闹的峰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会禽。   说到品碧届,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致理替彪,让媒体品到了极致瓤摧版。在工作人员的讲解下渡汝嚏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刊芦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汀井,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秆,无不让到场的记者剐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牧定。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诵钵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兴肛、品味脸冻亲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象竣劳软,东风标致在今年推出3008峭操购、4008后逛醋怕,也将在明年陆续推出3008S浓橡、及另一款7座SUV粟精。据中汽协最新数据显示郎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拷惜淑,同比增长45.91%赏挥。那么逝黎布,在众多SUV产品中狸焚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卑瓷趴?东风标致总经理李海港对记者表示届瘟卸:“我认为要总结一个词就是‘品’字擎,东风标致的SUV一定是最有品的洼檬,这个品是指品质甜椒、品味摧栏,今天的4008就足以支撑这两个词镐讣擞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化去?李海港对汽车产经网独家表示袖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苯拦堆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型释门,轴距达到2730mm坪柒,是同级别车里最大的薯颠磷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统承梳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机截驴,在配置方面更趋向于高端水头肠、智能禽,进军更高一级的SUV市场拣斑。”   然而娄疤囱,另据乘联会的最新数据识吵混,1-8月俏尉倦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戌寡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笨螺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么希,作为中级SUV身逝物,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期超?李海港向记者算了笔账潞似垫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万量,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求温。“这种需求就是4008的机会截,也是4008成功的保障回活。”李海港表示溉擒。   “狮虎之战”将上演   还未上市单硕矢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诲遍畔。李海港认为寒补,4008在科技装备白搐案、内饰外观上相比竞品都有足够的优势输蔽鲤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的味。”李海港强调辆。   通过外观设计及车况数据对比后发现诉镣,4008的设计颇具未来感和运动感抹晌概,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猴,4008在轴距上占有一定优势编掂牵,也使得整车造型看上去更加修长娟狙。   那么芳妹,价格呢陈衡郡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拍墓锑,通过对比翼虎的指导价班薯妹,小编认为4008的价格应该在19万元左右挟秘踞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合败抢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舰挫偏?据乘联会最新数据楷,翼虎1-9月累计销售84258辆仕愤,月均销售9362辆箔。但值得注意的是亥歼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搔。那么婪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吉肌狮,可以说也有一定难度俺寞。   汽车产经网了解到激,由于目标客户锁定在换车需求的群体徐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案峦物,以吸引用户选择4008拓。至于置换方案的细节屉,李海港表示还未最终确定侩钢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙覆木:李芳" "   国庆结束后吗,北京居、上海梅、广州惺趁同、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侵,引来了社会广泛关注笆茧甜。平台闻风声被杏,媒体炒热闹凸,百姓愁价格皇凛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻季巢,“网约车”只是第一块烫手的山芋芍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铅仟炊,又要确保公共交通体系的稳定疽蒙宋,还得照顾老百姓的感受哀橡。    比较普遍的观点认为内,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吠同,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挎怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膜梧,征求意见中提到让市场来决定宏暇滴,这是非嘲浔话粒科学的剩绦尸。作为用户屡,担心价格上涨猛,特别是比出租车贵箩窖,认为监管部门是要维护出租车体系利益桨藕,我觉得这是大家多虑了甲舞其。过去戮垒,在平台混战的阶段欢纪袭,资本介入烧钱抢流量沦,这本身就是不可持续的摊烤,价格逐渐上复獭,平台收取中间费用是必然的纱。    对于各地的征求意见馅函醒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朵嘛纤。比如说要求司机是本地户籍沛套辆、要求网约车辆的舒适度等等味。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些琉散。    网约车规范的政策是非常需要的轿赴拎,作为共享经济热潮下的产物蛊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色息人隶。任何一个商业模式稻抱兔,都需要规范起来踌孟沃。因处于监管边缘昏娄却,过去已经发生了数起网约车的谓瑁害案件线。我们在对受害者表达同情鲤芹、对肇事者表示愤怒之后蒜捂标,更应该关注的是如何改变这块灰色地带岸匣寸。    然而妥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的步。比如说戊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秦膛靠、车辆要有上海车牌统犬嘿,并且轴距要达到2700毫米糯。根据滴滴公布的数据庇释吩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中儒绰吧,拥有上海户籍的不足万人汰攫。这个情况在深圳类似厘钵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蕾聘。如果按照细则明确执行叮算,这就意味着怕惨练,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洪。    共享经济是大趋势捻,但监管太严可能打击积极性酬背,这对立法部门是大考验细。互联网时代柑薪,网约车大大增加了出行的便利泵翅,使人们在出行上拥有更多选择唬。监管是为了提供安全高效的服务保障酶耍,而并非要让网约车集体消失勤。现在的征求意见许多还是首次提出车蹲滇,建立体系的过程中应该让用户衰别、司机及平台有更多发言权汾通。    我们鼓励共享拧插碑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袭撼,与传统交通体系形成良性的交叉互补憾傲谈。    我们希望立法碳广瞎,只有合法合理才能保障各方的利益催,所以网约车服务一定会是标准化鲤曝凛、安全化的颅称妒。    我们希望在所有领域都有不断开放废诵桑、不断完善的发展方向改,这是产业互联网时代的必经之路前。    文 | 著名职业经理人噶嘶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓焙戏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按快返瞎:新造车企业已经不再神秘可姆乔,告别概念车的品牌曝光期洁睦管,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猜罢寐。投建工厂黑吵、申请资质廖,造车泊贯,他们是认真的挟帛。不过狡孔曙,“八仙过海抱阂价、各显神通”瘟,出身背景不同的创始人廷臀唇,对企业产品和品牌的定位糜收、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剂抗沛。    想听“真知灼见”笺碌躺,走进新造车企业虾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天菏损篡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道短裸,敬请关注赴癌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中墨侗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挝彩。10月10日砂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准板。这也意味着揉,前途汽车继北汽新能源拆聊、长江汽车之后譬卤勃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”揽举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本表淑殊,可以稍稍松口气话挞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虽,他直言到2017年底前途K50车型上市前渭,相关准备工作的日程已经安排很紧张欢房,有许多事情需要持续推进陷迁愁。即使如此拖扮逛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兼胜。在与记者的沟通中尘背,他详细讲述了自己的创业经历幢肥牛、资质申请的情况污澳蠢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伎换添。    短短的一个小时嘶,陆群留给记者最深刻的印象是孪箔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冯槐,他们怀揣一个美好的愿景纫耿姜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叼。    ■ 拿下资质不神秘簇弗瓶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坍呕狈,许多人都对过程感到好奇闪纳陡。陆群则表示枚喜独,拿到资质并不是一件神秘的事情屯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求僻瑞惊,一点一点把技术做到位股,把技术通过样车和样车的试验呈现出来般氓。”陆群说黎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侵。具体流程是粗伤,企业根据相关标准去申报项目姬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妥彭顾。陆群认为纬芯珊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蜂、引入新的技术和参与者稀泡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豌抄揽。其中对电动汽车的四项关键技术很辨勤,包括整车的集成和控制技术啡弟骂,电池的管理技术陋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求片氯漏。同时茎拒惩,技术具备后还需要做出整车赶宫缎,并按照标准做大量测试舜式滔,要达到很高的标准豁晚毋。据了解辜侥,整车控制管理系统(VCU)涂菇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向彩,也是已经掌握的三大核心技术纤切。    更重要的是檄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向径猎。早在2010年赁轿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纫呐,开始布局电动车悄翔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目思。2012~2013年鲍堡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牟卢,在高端纯电动整车设计鲤详、研发方面取得了初步成绩玫。陆群说谰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拐掠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辽饭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谭巫,开始引起业界关注迁。那时车领,行业对电动汽车的关注已经比较高脐,而前途汽车早已走在了前列诗毒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鞭瘁竭。”陆群说前,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叹瞪,专注纯电动车研发勿吨饰、生产拖来娘、销售及服务势,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团豪揩领。”2015年9月铂尉,长城华冠登陆新三板挂牌交易廊,成为新三板电动汽车第一股体豌眠。目前祥妹淀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卞涡免,包括整车业务板块(前途汽车)染唯补、设计研发业务板块(华冠设计)叹,以及核心零部件业务(华特技术)饰耿含。这三大板块互为依托嫩誊冻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑登夸。    拿下资质琳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点差。    ■ 技术荤美、生产基地烘髓、供应商都得一流    在做电动车的这几年疗娟坊,陆群对电动汽车的理解越来越深入陌葱祟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凶恼、变速器等物理结构扦,还需要产业链配套巴红、成本控制帝帽、核心技术开发等一系列工作惭度。“自主研发的核心技术华、国际一线的供应商和自建的生产基地旱茶汝,是我们的三大优势丁般。”陆群说瞧。    陆群说肚镜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现夺,市场上找不到合适的零部件供应商风搞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烷溶希。目前解,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邓豪、VCU杯葛霸、RESS等核心技术继,使零到百公里加速仅需4.6秒迷挽,最高时速为200公里慌危,最大续驶里程达到300公里安撇。而据陆群介绍阿叫,这些电控技术相关的零部件瓦,不仅前途汽车自己使用偿歌握,也已经为行业中其他厂商供应狗辩咐。    在供应商体系上必强统,前途汽车同样拥有强大阵容赁孔,已经先后与IAC陋床、博世权棉、布雷博帆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作称谭涎。这不仅确保了产品的品质损,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颁卿评。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地台盯吝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时簿拦婪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地窟。今年2月轮课,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茫,按照规划笺充祈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆了幻,将在2017年中试生产勉骆,第一款车K50将在明年底上市谐垮侍。值得一提的是空适社,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺通,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”川婚聊,最大可能提升汽车的轻量化水平忌。    陆群认为露扯林,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惧,而是要通过成本控制萍备嗡、技术提升来实现呜蹭冬,其中轻量化就是很好的解决方案晒敞。他强调鸵:“前途汽车的产品规划和市场策略缓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虐灰毋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力措吐,在全新的市场领域不断成长桥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翟溶抽,中国新能源汽车市场前景广阔漓及咎,存在巨大的市场机遇革罗。据他估计桨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乃案卸。他表示埃泊,前途汽车已经做好了准备材。    陆群始终坚信一点刀散,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鞠蜡。在他看来瑞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”皮咯。“所以校操,我们专注车辆性能籍力,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台霜,迎接智能互联时代奠类凰。”他说蜡位。    自1990年大学毕业进入汽车行业嚼傅多、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豁殿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年襄娟泥,创业历程也已经13年焊沥,算是行业的资深“老人”漆迫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胳深度,他的团队也是一群“汽车工程师”节,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拷爸弗。    陆群说脆霓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肪型淡,像华为一样拥有先进的技术哆、过硬的产品品质以及国际化的视野崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辉沏,同时巫盘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迪牢乱。一时间突,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铣箩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访皋寞,对于新政惜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稠说葡。    看自己   记者布: 首汽约车有哪些新的动作和布局挖?   魏东行悄可: 一方面拉捻厢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面竟罗邯,根据北京赔惋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碳闯,我们会在司机摧枯、车辆和运营都符合当地规定的基础上形拷亩,继续增加运力保障吐泥泞,这其中包括增加自有车辆磁,也包括增强与当地伙伴的合作氮诞。    看政策   记者答溪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后等绦,有观点认为窍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凤到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东厕: 这样的说法不客观盼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情请。    某种意义上讲忱,首汽约车项目上线之前辜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纹捞搅,我们只是在政策范围内尝试着做蕾谦品。彼时味奇,我们借鉴同行业企业技术手段痊、商业模式和合作模式翟雀,在政策合规的前提下鹊汐签,尽可能尝试屁,当然脸呵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肃,我们是十分期待政策落地的貉篡兴。因此埔矛陆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蕉难叙。    记者涝痘: 怎么看待首汽约车的先发优势蒙脓敌?   魏东航暮嘘: 的确此帅,北京市场上我们目前是最贴近政策的梆,但从全国“一地一策”的角度来看蓬唐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的室饭。    看行业   记者宋铺祈: 按照当前征求意见稿来操作湘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宦钒。   魏东松: 我们对于各地方出台的政策表示理解瑰,网约车实行一地一策制度靖,各地会根据各地的交通发展水平题挠、城市交通需求来决定如何管理网约车俯贸桥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发度媳迁。    看未来   记者捆呜配: 未来行业格局将有怎样的变化侧美?   魏东撼古陵: 当各地政策正式落地之后瞄乱沮,会明确供给的标准塘梢灵,把目前平台存在的一些低端车型清除市车帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域玛保,同时靡肋,对于准入的司机进行严格监管架曝棺。因此钮航膛,在未来行业格局变化上埠犀,在大的方向和框架上由政府来把关识新赡,在框架和方向范围内泄你苫,各家寻找自家的竞争点和突破口嗅脸,现有的平台选择优化平台和转型升级锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌揣版:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始田,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沪臀,并通过一系列体育纽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻还、活力的品牌形象弥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体皆幻,除了年龄寄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拈侮。” 10月13日槽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彻扰坷。   据悉挽午魄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俩霞,并向年青人传递积极的正能量僻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典筋枢队。未来承蜡撩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动屠钎晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型犁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型步吉,借助本次人物盛典勾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袭旅。   “2016年北嗡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疾。” 郭伟表示培溉炒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饭套念,不仅让不同圈层的消费者化挂、车主纱烙、粉丝共同参与到活动中蹭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者犊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苛跨缺。”   事实上欢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域切檄秃,包括体育以及音乐类的综艺节目舅犬浅,实现了跨界合作论袱舍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涸文,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流副倦擦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度须。”   根据最新销量数据显示差,东风日产9月份的销量出色楔,同比增长超30%射。其中主力车型轩逸乔、逍客桅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剑蔬。   郭伟表示凸逻,“东风日产今年的目标有所提升趴,对今年销量保持信心靠诗。”此外京,谈到是否有可能再接再厉雾,在总销量上攀升至第四名的位置时寂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锋,能超过前一名最好妨田,但最重要的是与自己对标匙脓。”   责任编辑烹筹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒黄熬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尚骄蘑,管理层不参与讨论啃迪,每组都有来自全球各地艘才酬、不同级别港化、不同性别的同事簿甸。”蔡澈说崔卸械,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桓捕嵌,大家相互协作潜胸狸、互相支持盆、勇于尝试檄心。”    中国经济网综合外电报道齐携募,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士俄贬煞,其宏大的构想才刚刚开始无。蔡澈现年63岁沪,其工作合约预计到2019年淮毯,在刚刚过去的2016巴黎车展上尽茧,他再次用前瞻的眼光和布局翁坑露,为戴姆勒集团未来的发展沮坊耍,提出了新的方向绅辆希。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惮:当年学的是电子工程专业慑拖陋,就有人建议“傻小子贯,去学机械工程些爬。”缸喝提,“今天来看匹年,坚持初心舱屏天,梦想终有回报府醚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狗胸,在报道戴姆勒集团的“变化”时擎涩,都会引用蔡澈的公开演讲矫秒忙,因为他提到了电动喘许亭、互联童、智能和共享等前瞻主题链徐酱。    首先先,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吞,并计划到2025年潞,成为高端电动车市场的领导者锑保。当然德午喊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酥花挞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俏秽潭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窟,恐怕显得更稳健讲。    “在所有这些领域酸,你必须为未来的投资做好准备敬虑补,”蔡澈说淬顺。 “但这是令人兴奋的辣,所有这些发展不仅仅是技术的改变首,而是你可以为客户提供更好和更多的服务唱鬼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尾怪踌,内容丰富的CASE(瞰思)计划冗小设,它取自于智能互联售故、自动驾驶拈抢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兔。有评论指出熊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责幌藕,就是要对未来做出承诺吠妒。 巴黎车展发布会期间芬,蔡澈穿着休闲衬衫彭巾、牛仔裤和运动板鞋降厂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名漆秀授,但蔡澈作为首席执行官遂款,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鞍堂倍,以加速决策和赋予员工权力著称默褪趟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”囊鼎,鼓励对新产品和新发现寄课,进行实验性的尝试弗。    巴黎车展发布会期间图,蔡澈穿着休闲衬衫姆、牛仔裤和运动板鞋姐,一改西装革履的常规风格惫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疥斡:“我们并不是穿衣方面的专家奢喂娜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粕补,而是留在了在工厂附近的办公室宦惊,尽管条件略艰苦息。至于在衣着方面的变化卜餐实,没有具体的规划痴瘁劝,因为衣着是表面化的捶肋惨,符号化的盒捍,尽管这会传递一些信息确灰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骚侍惮:近些年乃,我们尝试了很多新的想法朝,对整个行业而言都是全新的尝试圃岗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蕉,很多同事都参与其中赂。    “仅仅3个月的时间河碾俱,我们收集了150个优秀的想法恢,这些都是关于企业未来建设的好点子恋讼。我们把参与讨论的员工分成了八组弥弹陵,管理层不参与讨论藐,每组都有来自全球各地兴恢、不同级别参考婆、不同性别的同事套稀烽。”蔡澈说泞帽慷,“今天提到的鱼群式结构壤,希望让公司更有活力宫,更灵活崇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沏,大家相互协作梦叮、互相支持豢溃、勇于尝试双。”    几个月前肆凰挫,在柏林的一次会议上琅苛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陀煌食,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涤。根据德国报纸对这张照片的描绘两喘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谈洞犬。蔡澈告诉开发商惜居,这张照片是30年前拍的篙沫,那时芳咎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车檀好识。    随着电动车品牌的发布赡峭垂,以及首款概念车的亮相伤翅蜗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代慷。在戴姆勒的规划中辱径郡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谰排,包括价格恼、外形和性能旦。据了解捷镜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奶快,包括在德国建立第二个电池工厂秘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图肥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕顷麻。主场“作战”的雷诺品牌孔添,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碉奥,包含设计玩、产品以及市场布局等方面赫柒晌。    发布会结束后宫胖被,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通突署泌。在面对面的交谈中矩挟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待馈丝城。另外蹬邻兔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题窍焕错,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鲤川盗。    网通社捞:在中国市乘盖腋佟,2017年雷诺在中国有什么挑战牛?    戈恩堵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长笛丝菠,中国和印度都成为全球业界的引擎瀑剁。2017年是雷诺非常重要的一年娩焊壕,我们的销售会起飞戚,就像飞机一样殿,正在起飞向上并且不停加速澳颂。对于日产来讲谜寝,也是非常重要的一年搪擦,还会进一步推动启辰的产品酚纺耙,这个也非常关键笆隘耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辖:您如何看中国新能源市陈丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划莽欺?    戈恩泵:我认为中国会成为全球最大的市尘妨睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的媚哪。对于日产而言遁裸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺递,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目食材。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纶钨。    网通社拜缆:对于雷诺和东风的新电动车项目胜驼,是否可以更详细的介绍一下忙日唤?    戈恩羔痢碱:雷诺和东风进行合作繁检憾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场筒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撇辈,最终项目还没有做出决定趣些,但正在研究当中涎。    网通社坝额:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术础,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玫屋捕?    戈恩领猛持:自动驾驶一定会进入中国氖醇窖,这是勿庸置疑的层。目前串讹,各个车商在这方面的竞争非常白热化烷太币,中国消费者对相关技术也非常感兴趣褐号琅。在中国相关法律法规允许的时候氦门邢,我们的产品会进入中国穆欣。当前搬宪,我们的样车正在美国呻祟、日本做相关测试苟。与此同时灭辛诽,雷诺当然不会遗忘中国市场沉上。我们会在中国市场进行一些展示项目镭沏,这会帮助我们完成产品差异化的工作全锹绒,也会帮助提高产品的竞争力兜。    网通社雹卤:三菱的加入天,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恐霓?    戈恩偏孩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三釜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捞襄。我们认为2016年包含三菱在内贪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秒疼嚎。所以它不是目标集,而是我们现在工作的结果暗。展望2017年福茂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年封抠纠,尤其是三菱的加入攫,让我们有潜力跻身全球前三壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素躬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 掇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帮逛。”Kalanick 说道距。“如果真的发生这样的事软,而我们没能参与自动驾驶的开发膳,那会发生什么事委铆阑?未来将迅速抛弃我们袱骂单。”    上周四陶颇峰,Uber 对外表示挨骸破:8 月底持,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苟。    与平常用 Uber 打车的程序无异垢稍,系统会为乘客匹配 Uber 专车叭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务形拭诽。虽然是自动驾驶汽车绿霉鹅,但车上会配备两名训练有素的工程师瓤。一名工程师坐在驾驶位上信茨,随时准备接管汽车控制权嗅,另一名工程师坐在副驾驶上芭,详细记录汽车的每个动作尘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外连钝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纯杜秒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大滩特光。在采访中幂肚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阀睹埂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承闶啤,现在卡车运输市场也是如此罕还硕。”他说炔线。“现在谈这些还有点早臣钾教,如果非要说点什么村,我只能说我们已经进入了研发阶段上冠侮。”    在采访中纪侈戚,Kalanick 还被问到焦哆戚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代馆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存漓桐。他认为在交通自动化的世界里亥窜公,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茹缓价,但驾驶员所占的比例会下降便蹄退。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搞但突。    Kalanick 说道嫩淖:“像旧金山这样的城市氏年烈,大约有 3 万名活跃的专车司机饭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茂,但是别忘了谩豌玻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机日,自动驾驶汽车也需要裂宋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的壕烂,有些情况是处理不了的界黎苟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腐幸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少湿。”    他举了一个例子烂饥,电话刚问世的时候享释细,需要一名接线员来接线脓皮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会副诞谴,而是创造了一个全新的行业解捷雌,并创造了大量的就业机会故暑歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  穆伦认为脱江,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秆玲尉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邓,包括汽车的使用方式氯欧。    自2015年9月25日临危受命动,出任大众汽车集团CEO至今既炉岛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间处苗。那么荡篙昆,一年过去嗅闹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿传席椽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后上,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酞,贴有穆氏标签的大众挥晴壬,其未来又将是怎样的呢眯趟努?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)丧畔蔬,借已成惯例藏戎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”航奇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刺茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义夕让,穆伦首先抛出对大势的几点判断汹溪,也就构成其《巴黎宣言》的构架圭危。他认为鸽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代清习侮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摊笆栋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眉贩,包括汽车的使用方式开环麓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说访违剁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求举。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谦醇形,这需要我们用全新的理念李、全面的视角对于出行方式进行解读岔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谁囤翱。显然晦褥得,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的唇岸薯。我们需要联接汽车世界和数字世界灭绍娥,让消费者获益滩褐法,推动社会和经济的发展履。同时顺应驱动技术的根本性变革距溃,即电动车是汽车行业的未来较肌。尽管如此乡梢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丹哨。我们必须饶性瀑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逻,同时推进替代技术的发展乡庇谎。    穆伦坦言辣,应对当下的变革发鸿,对于大众汽车集团来说喇,是一项十分艰巨的任务阜。尽管如此迁匪,我对于集团未来的发展持乐观的态度垛梦色。因为在过去的一年里鹊片,我们兑现了承诺规喘煤, 增强了核心竞争力贯袄,积极推动集团业务的不断发展污缆瞳。因此冬栏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”椿晨窍,而是“大众汽车集团将如何成功”垦。为此秀诽分,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粉楷畔。集团的目标秆俊,同时也是我个人的目标扁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业失,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者确。    他说癌,今年夏天驼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容竟稀。我们强调狈堑蘑,集团未来发展的重点领域将包括暗卢:电动汽车汞、电池技术楔呢硷、数字化窃顾、无人驾驶和人工智能催幕,以及全新的移动出行解决方案吻霉。放眼未来对率,很多人将不再拥有私家车香达。即便如此尸毋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户念躺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念琶、大力拓展移动出行服务精蛙乓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腑络,包括集团旗下众多品牌的战略荚、关键指标和相关措施池扣。但在此之前膳,我们并未停下脚步酮能贫,而是继续开展相关业务瓣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时艰垒共,他特别谈到邪棋:“在中国勉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虾棵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”匿匹凛。    穆伦表示截,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胶茎矛。这些实践同时也表明檀,即使目前面临压力泪,大众汽车仍然完全有能力实现目标提品。他承认俄,坦白来说侥,柴油发动机排放事件影响深远羚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点琶耸。我们正全力调查事件发生的根本原因考笺抢,不遗余力地解决所有问题床,并在最近几个月取得了实质性进展胯。然而对于我而言劳,构建大众汽车集团的未来悸掳,也同样重要试粗。    穆伦说派公,今晚纤耙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乃。在2025年以前式,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列柔盒举,并在欧洲市场占据领导地位式。    最后瞳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拧汾:“未来慈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点始虎。它意味着自由查赶霞、乐趣和情感庆。因此道,我们注重产品设计瑟冈,并将以崭新的视角进行设计创新”祥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  今年7月底鼓行工,在2016年世界500强排行榜中妊妓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僳歧商,比去年跃升47位黑筐狠,排名第160惰粮妈,引起国内外企业界期轨靶、尤其是汽车业界的瞩目插。    今年团巢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肉涉狠。恰好是在10年前暖其,徐和谊出任北汽集团董事长抡蔚,策划缕、主导辈洪、实施了令北汽集团由乱到治私,由小到大腻吻俊,由弱变强的变革暗耿囱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椽、有益澄儡、独到的成功尝试硅财。但是拧街瞪,当中国经济网记者约请徐和谊踢,请他以《老徐和北汽这十年》为题煽懊,谈一谈自己与北汽集团时康及,徐和谊温和怀场惊、憨厚地笑着说篮色,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己硷蓖羌,少谈笑匡,少写沸表嫌。    于是秤彻比,在不久前的一个上午遂具享,在北汽集团的一个会议室里对释挥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啃迁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铃。今天是系列报道的第七篇楔藉。   “北汽这些年发展快惦崩,我觉得合资这一块脱,起了非常重要的作用轨卷。不光是从量上斜骄,速度上烧,还有效益上”惯吹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时督贤采,如是说道晒察。    “在各种场合我都讲汇,北汽就是合资反哺自主”趁,徐和谊告诉中国经济网记者湍怀蔬,“合资和自主嘶离福,绝不是对立斧,而是互相借力”文。 2002年10月18日拟虑蔬,北京现代正式成立虾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记短膛、董事长算起论奸,徐和谊执掌北汽已是整整十年诬。在徐和谊的带领下金蜗,北汽从最初的“一盘散沙”剂,到如今的中国骨干汽车集团秆厢,取得了长足发展氓彼劳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中箍,北汽位列第160位慈,比上一年度提升47位捣喉,并首次进入前200名呻焦农。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狗捶豪。    “北汽这些年发展快徐庞,我觉得合资这一块虏,起了非常重要的作用窗。不光是从量上即控欣、速度上囊,还有效益上”擅坝雄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缄撼,如是说道壳玫煽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上井凡,徐和谊结缘北汽谁,也正是从合资开始梆。2002年惯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笆笆颈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苦挤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业橇、发展首都经济的龙头项目和示范工程男。    为此榔阀湿,时任北京市委工业工委副书记僳梦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽可,担任北汽党委副书记玲桑吮、副董事长炊麓卞,以及北京现代党委书记申蠕、董事长掀眠。 2002年12月23日胶乃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卉犬,北京现代实现当年签约嚎蜕纤、当年建厂锈舵剑、当年投产凭、当年出车白。在短短不到一年的时间里得晴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型韧,迅速在中国市场生根发芽腥。由此创下了业内独有的“北现速度”裴。    时至2015年碌,北京现代已拥有第九代索纳塔锻、全新途胜旧勘戏、名图款唬、ix25挨牢唬、朗动堂棠水、瑞纳等14款车型葛哗,涵盖A0级哄、A级烦萝、B级半骋纤、SUV等主流细分市辰选,累计产销量突破700万辆啪蹲柬。    北京现代官方数据显示犯,今年前7个月苛,北京现代累计销量达到59.3万辆痴句,完成全年112万辆销量目标的52.9%沥示。 2005年8月8日镜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年每,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啡。北京奔驰的成立枫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凄。    虽为国内高档车市的后来者撑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划咯,实现产品导入豆惧柔、股权调整千酬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桂壕嘉,北京奔驰由此迎来了高速发展期毙仿。即便是在国内车市进入到“新常态”后尘俱辞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅丰孟,远超行业平均水平疙肠。    目前妹系割,北京奔驰已建立起全球面积最大炔达扇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地硷旗肚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镰热、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滇参,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奉考、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冕究碾。 8月22日欣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托忻禽匠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赋脯港:C级车闹涪舞、E级车淋琼、GLC SUV和GLA SUV哦谷。官方数据显示扑态,今年1-7月希孙,北京奔驰销量达167307辆厂,同比增长32.9%检撅。    8月22日欠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蜡肃。在迎来年内最重要的车型后砰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沧鲸磺,着实令人期待邯摄捐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展静,在帮助外方顺利打开中国市场的同时橙枪商,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伸惯墓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多季。    “在各种场合我都讲查,北汽就是合资反哺自主”赋,徐和谊告诉中国经济网记者晶,“合资和自主帘蒂嫡,绝不是对立穗扦廉,而是互相借力”坷。自2009年以来九凸暇,由北京现代汹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范墟蓬、管理流程予以借鉴的数以百计泊桐贫。 北汽自主实现百万辆    正是如此恫雀惩,从2011年帮乌,第一辆整车威旺306问世珊扇,北汽自主销量直线上扬态圈:2011年达到2.4万辆警乘烦、2012年实现7.8万辆须公、2013年超过20.2万辆识纶、2014年突破31万辆襄、2015年完成33.7万辆霉。历经五年多的时间粕赴,北汽自主已累计生产达百万辆筏步,跨越增长令业界瞩目钩。    “着眼未来垂,对于合资我仍然非撤看好兢汞。不仅是十三五扩,未来很长的时期弹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粮帅钳。另外啸,在此基础上祭茹肃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”头匿,徐和谊表示守搔。    “年底前还会有更多的好消息勒,不管是在新能源领域柔存硕,还是整车领域殿,包括一些重要的零部件领域烷,还会有一些新的大项目落户北汽醋恕疲。这样滤腺,为北汽更长远的发展评谱,我想合资这一块倍雹,贡献还会加大来。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  9月29日摊管冒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上教鹃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲罐老蔚。   蔡明指出俗暴匈,中国汽车市场曾是低质量寇僧耙、低配置楼媚、低服务的代名词挝速。诚然其陕,与美国汽车市场相比肪芯,中国汽车市场还不太成熟峨。但是鲍拣末,趋于完善的服务质量颅、规模日益庞大的车展饰持车、逐渐被认可的中国自主品牌哨拿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步私。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恍仿,分值越低表示可靠性越高剃猾办。J.D. Power近几年的数据报告显示煎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滇刑蔽,从2009年的178PP100到如今的102PP100污,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捷琉籍。尽管与美国市场还存在一定的差距蹋洁,但中国市场的后劲儿不容小觑膝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显峭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侈?J.D. Power最新数据会给我们答案咖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH橡虚恕,而中国市场的进步速度为每年4PPH惶。在车型研究上弧,中国赶超美国市场需要6年时间衫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缄田漠,而中国本土品牌进步速度为8PPH檀。在生产车型上吮颈痕,中国赶超美国市场需要5.5年恼誓避。   3. 在了解美国客户的需求上票叔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犯斤。   经过对这些数据的了解和计算顾宦,平均下来橇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼看酶,才能百战百胜醚,想赶超美国市成锲砀琛,前提是了解美国消费者的需求溯品。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泻嗣抨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为皆达:车内有令人不愉快的气味蕊染、胎噪声过大(来自车身下面)哇臂搅、耗油量过大缕董痉、风噪声过大(来自车身周围)桔轿椭、空调开启后菜熄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冗冷:内置语音识别经常无法识别/误解命令俏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刹璃胸、风噪声过大(来自车身周围)缝绦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)编、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娥。同时噶毙舵,在前10大问题中跺瑞持,只有一个问题是相同的垄通,即风噪声过大摔怪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溅。中国消费者更注重感观(嗅觉窝哪、听觉和味觉等)方面的感受质量涸舒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受互。   就目前来说坑,中国的汽车产业还有很长的路要走阀告钞,无论是汽车的质量哇校,还是汽车的整体销售体系祥诞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兔。凡事欲其成功刀,必要付出代价菏:奋斗席面。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉环嫩栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理圣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奉口喜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰位:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氰疗瑞:李芳 版权作品躲,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚荣,严禁转载辛破,违者将被追究法律责任赣瑟锻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览募。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悼。同时门啃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捆扦,作为本次车展的重要组成部分之一寺坦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖七,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠普虹爱,中国机械工业联合会会长王瑞祥虐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言飘澎情,为中国汽车产业的智能化林,信息化方面的发展做出指导意见培。   本次峰会主办单位倍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粹砍碧:   贸促会汽车行业分会长王侠侧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赤如滴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘糕来富:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林倍实:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮百外:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉努息:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孙康:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瑟寝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了回,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看墟。因为我以前开玩笑说了一句话遁号,我说这个车联网这两年已经实现了磺相心,就是人在车上用手机连网弥,这已经实现了惦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架士,手机天生的使用起来就比车机要方便椒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刺。有一些改变我们已经看到了闯乏泌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芳粮秸。现在有了优步挡籍刮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了玩敞,这个确实听着都挺有道理接乐密,我们一听都很吃惊钢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钞泰,搞来搞去就卖那么几百台车驮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肥评俄。对于整个汽车产品热危、汽车产业链的改变它到底会怎么样邢几?   回到出行的那个问题房,我觉得大家也不用特别的担心羡熊。我先给大家压压惊额齿,有两个数据很有意思漆控,一个是美国湾区的汽车销量洛,一个数据我们一查就能查到拘纤疙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及殿,现在渗透量已经非常多了憾氏绩,优步在湾区这么普及了唐胳,买车的人是不是变少了喝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剩,这个没有变少瞬逆俱,而是增加了玛列觅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆亨烫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脯苫。确实涨的很快枢韧享,这个和大家的想象是不一样的氓辖钝,觉得汽车销量应该减少既吮,怎么还增加了呢纶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少停唯,你说滴滴哨畅赏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情笑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买的殿,这背后真正的原因我就一直说圭咯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贫搜懒,其实出行不等于汽车潘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冯维、道路密度不够这种应用场景控查铣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用公,其实它真正的加剧了中国的拥堵癌彻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晌臀私,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坛。汽车也不是简单的交通工具镣路挪,如果把汽车还原成一个交通工具阑炊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舰起簇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由察忍碎,我可以开敲峦,我也可以去坐地铁欢,我有北京和上海的公交卡吻、地铁卡烙点,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妒谓,我也可以骑自行车逢妮,有的时候感觉走路也很好绍柑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的咆财,汽车行业当然会发生改变动汕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验闯。如果你只是把手机当做一个通讯工具坏法,在2007年的诺基亚已经做的非尘5门冢好了脚,但是还是被智能手机行业颠覆了啤。在汽车行业也是这样恼好,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拇娇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缄捍誊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验笨檬惺,我们去展望一下示。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶攫操,大家都提到很多了磊。其实很多人的展望角度是不一样的墨席覆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了残柒铺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裤烂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步梧迪败,更多的是解放了你不用开车荒,分享的是司机蹬侥挝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够访。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降埂及,它是一个规模经济耻。它的交叉点大体上在2020年就会出现俱,我们的预计2020年在美国就会量产稻社兜,在中国可能会晚两三年坍邻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的山惊篮,这是我们要看的一个趋势飘。   第二个趋势关巫会,移动互联网会加快电动汽车的普及褪莎劲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车避瘟缚。很多人说电动汽车是因为省油钱陷讥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诵绩太,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颧,再也不需要去加油站了闪饲饺。第三个带来的变化就是对产业的重塑撕,以前汽车公司都是专注在制造桥芒倡,用户就认为是汪洋大海颠吝叭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链潦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谢,内部管理的界面舌缕,反而把制造这件事情也许就可外包了乘铃淌。最后一点息帕赎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接篓荆瑞,所以汽车作为交通工具以外的部分谷,一个用户买了车以后需要的增值服务雇共秤,汽车公司就也机会去提供这样的服务鞍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绅。所以正是因为这样一个对移动互联网旧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化性去萌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堤绦袭,超过1700名员工宠溃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品顽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车什颅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业孰,激励用户统,这样蔚蓝的天空就会出现百敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粳宽唱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虎庙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磁丸崩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瑞赫。同时汕炽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开们拎,作为本次车展的重要组成部分之一厦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抛匈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠很饲,中国机械工业联合会会长王瑞祥晶猜迷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煤俯,为中国汽车产业的智能化弟锰,信息化方面的发展做出指导意见暖。   本次峰会主办单位洼殊戈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接遣隶:   贸促会汽车行业分会长王侠疆镣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巨寒叔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擒提等:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卤螺瘁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耿盗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狡氰犁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘史秃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵辣保快特擒勺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长级,因为现在我们是全世界销量最大的市场逝弦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纷啡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柏、环境污染等方面猴测剁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战廷阔编。同时懈对殴,智能制造垫撵桐、工业4.0团筹、移动互联夺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战皑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乌饰、“互联网+”等发展战略酶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刹俩深。我们有很大的机遇讹,我们会见识很多非常有趣的变化芦瞥捂。   当前业界普遍认为蕉互济,低碳化净、信息化娇枚圈、智能化是未来汽车技术的发展方向钎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岔拖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台时玩刷,正在成为汽车行业的发展热点鼎娩,正在助推中国汽车产业的转型升级伎,从而进一步打开智能交通产业的价值泛玲。在2010年的时候蔬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索豪盘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统洼,为用户提供全天候昂小膊、全时段的服务盆梗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务红,签约和活跃用户超过一百万练尸队,累计为用户提供约2亿次的该户服务串鲜睬,人均交互服务超过11万次慑摧剩。经过近七年的发展谦毕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位失卯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用当、凯迪拉克粟、别克酬、雪佛兰上使用挎涎妹,倍受消费者青睐杆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁『啤,面对新的市场和技术趋势肝贾弥,基于车联网多年的探索夺储纬、实践结合行业的技术储备天型齿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戳,提出了到2020年力争100%产品实现互联懒氓瓶,并致力于打造以车载信息服务酪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俊,为人穿灯、车提供安全智能便捷绿色出行毕,初步建立和谐的人酵戒顺、车宛、社会互联生态圈桔涤纳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克保默桐、别克棺徘、雪佛兰品牌坞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广免犁掳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涝我。除了安吉星在移动信息和网联上响,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碳、内容服务能力匙径、大数据运用能力革忌构,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拴郎汝、B2C的业务谓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贰兴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露破、支付安全形,更可能引发行人安全和人身安全牧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垃凶,网络安全开发包括威胁因素识别航纫、安全战略制定筹嫡扩、安全措施执行何梨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开楞睬腺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准角努筐,并且在过去几年不断的进行迭代升级酶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汕。伴随车联网技术的发展潦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术倡刮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滩碳伺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鲍毋巩。让汽车驾驶更安全程爽葱、更轻松纱毁、更有效攻韭胶。   我们身处在这样一个时代肌,新技术层出不穷使一切变得可能帮红肌,我们也是非常幸运的一代人瘟渡话,能够见证汽车行业在国内卞、在整个市场上有一个颠覆性的发展暇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秦七,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逢糯皖。同时也让我们对明天更增添信心和期待风碘零,激励我们坚持不懈的努力酥票。   我们相信踞,汽车行业的发展刚刚开始舵。汽车行业与其他行业的相互交流帛轮肆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活休芹。我们会和同行一起共同为之奋斗泡饺伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛凡:李芳" "   9月28日们猩,在2016上海浦东国际汽车展前僻彩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行罢贰桃,新兴造车势力踌互、养车暇讥、汽车金融等领域从业者瓤乔,走到台前酬,与大家分享及探讨未来的市场前景贤申。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荣燃玛。    吕征宇冲:各位领导领嘶、各位嘉宾刨竞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氏,刚才我们的同行说得非巢猓好念搔,其实我们有一个共同的理念粮镰,而且我们也有非常多的痛点瞬输。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来庭蔫讼,我们也有美国合作伙伴的公司档畦,乐视的七大生态是有机的好簿狼,在零基础上打通的毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疙疥,目的就像董事长讲的一样翅鲸驶,让“蓝天白云”再飞翔胜篡,目标就是打造全球最先进的超级汽车扰筷寡。    那么用互联科浮岁、智能围、电动莫、共享的方式抨氓坊,实现“未来”的交通方式衔漂,我们认为汽车产业裁叙奉,还是没有被互联网变革的产业盲。对于乐视超级汽车生态而言程,我们有四大基石瑞,我们相信社会化铅、分享化曹戳配、互联化棉谷、共享化将成为我们未来变革的方向河股。    从我们的汽车生态诞生以来叼妈,我们保持着快速的发展敖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拾纷谭,落地在浙江湖州 郡,这里包括绿色环保的环境筹恢滇、自动驾驶的一些功能和区域呻。    同时我们最近可以告诉大家汕秤,我们的产品样车在美国已经开始路试辨,技术在百米加速已经是全球领先了汀辆,产品的量产进入倒计时状态乓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资对啊存,创造首轮汽车最高融资金额的记录帘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贬浩,协同开发也是我们在北美的基地炊墟、中国的基地邻届、欧洲的基地共同开发币。同时我们的战略开发电动的底盘机构锻巴檀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件轨呢。    第二个就是智能化幂汤囊,车是人工智能的最佳载体妥,乐视做了大量的投入辉,在硅谷和SSA成立了研究院桂次,在智能驾驶也取得了突破性的进展脓夯。社会化就是刚才说的分享富辉跑,我也非常喜欢这个创意冒荣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戚尽糠,我们相信在共享经济的领域里彤递,无论是Uber的繁荣化次,都证明未来不管是房子疽、汽车都是重实用的趋势拿,所以乐视将战略转移位伎母,推出车租赁的平台兑年,我们叫做乐享平台患。    其实最重要的议题牵碧兔,乐视作为互联网公司汉酱构,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解檄略诵,电动化卧、智能化七穗、互联网化膛醚脆、社会化冠庇挤,这四大纬度有密切的联系巨豁。    我们把汽车当做全新的载体杏核驶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通儡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功郡绒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鲜叔,谢谢大家奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日菜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骂抬侍,他认为车联网滴,既然是大势所趋斤禾彪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晌势甲,少炒概念慷苛,多做实事膊械。 以下是王侠发言实录景:   在这个夏末秋初喂、时令更替的丰收季节就篮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机警轰旅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茨课法。在此功,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来靠,汽车产业的电动化乔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痛煤潜,而且也正在成为全产业链创新求变天、转型升级的主战场纲。但是娥惕,热点和繁荣的背后沟盎逆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娇,车联网也在热捧之后开始遇冷羡芥董,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酮锭缮。其实甸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战串粕,我们要理性面对卷、系统分析皮焙,既对前景充满信心欣纠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识渡,才能在变革的大潮中认准自己的方向问喝然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袍腥,我们要清醒地认识到黑,汽车的智能化和网联化是大势所趋还,是不可阻挡的方向心贺。电动车还有技术路线之争匪棘、对减少污染和能源危机的疑惑扛识圃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处填心暮,没有坏处柯酵。汽车诞生130多年来凳疤,除了带给人类方便之外力宛,还带来了许多难以克服的问题炯,比如交通事故琳、环境污染和拥堵枫、能源危机等等屠唤锰。车联网和自动驾驶等新技术的应用赔煽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐幸充撵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想棘。现在不少基础薄弱的车企琅脱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招活宋妻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守彩马,多持观望态度巍低阑,这也是目前车联网叫好不叫座导、貌似热闹却普及率不高的重要原因崇瓤茬。我想说的是希慧讨,既然是大势所趋淖,就不要犹豫不决刻较,否者真的会给对手赶超的机会筒华此。   我们要清醒地认识到岁卫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延借藩。汽车市场的低增长成为常态之后盼襄,我们对于销量的追求空间越来越有限懒仟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式签,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道爱。   我们要清醒地认识到夹茂扇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破反怯扦,必须是社会性的统一行动癌澳绿。一方面颁,车联网是一个汽车生态溉好牧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入性,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致施华罐。另一方面谰档,车联网又是由整车制造商蒙、产品供应商懂裁枯、内容提供商微堕、软件供应商该璃虑、服务提供商发、网络运营商等不同角色组成的产业链淡颈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撂,打破壁垒竣侥,互相开放信息系统畏孺标,进行深层合作赂纽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的穿。   我们要清醒地认识到岗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破废娜珊,而是要靠一个技术集群的集体支撑磷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诡玫涎,如果通过手机就能解决的僚盎寿,其实不应该叫车联网墓。大数据炬柿、新能源技术截旧促、网联技术吾、自动驾驶技术纹沥、传感技术狄墩、网络安全技术等摹文,这些技术的应用都是相互影响舜、相互促进甚至是互为条件的斤老。比如汽车共享和无人驾驶惯,就只能在车联网的前提下才能实现东,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变股,并给汽车共享带来更多可能性鸿。另一方面容,与手机和家电不同的是封,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程版颓瓜,绝对不是有钱就可以任性的地方短擒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平困团促,中国车企面临的问题一点也不比别人少醒份趴,我们一定要避免浮躁情绪兴擞们,少造概念景,多在核心技术上下功夫寿。   在刚刚结束的G20峰会上嗓,习近平主席表示潍蝎:8年后的今天饥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步何骂、人口增长失间倍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筛趁茅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恰椭。其实乌,对于全球汽车产业来讲寡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咐绕,传统技术进步的空间越来越小嗅。在这样的背景下露嘶潘,智能化稻详迷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冈夏,为汽车技术进步提供了新路径父烧播,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手传。   今天泉献逼,我们以“智驾未来日乓、创领先锋”为主题侠,邀请各位企业家妊涛臣、专家学者共聚一堂顿九枢,希望大家能敞开心扉谰菠,知无不言闪长,为车联网时代汽车产业的发展建言献策础诧秸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丰骄。   最后墩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功似,祝各位朋友在沪期间顺利承、快乐醇冻按、安康蚀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磺懦筋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306情举妮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体访。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喇贤岗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孺翁救,在下线前夕冀示,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通褂酶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淋惋腥。 一我、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钉担。今年1-8月染豌凑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型畴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间草,以首款SUV——威旺S50为节点涎魄粕,一步步走向经济型乘用车领域沦尼,实现“MPV SUV双轮驱动”纤辜脓。对于未来产品规划铺庐肚,陈桂祥向网上车市透露相穆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卜刷,并冲击40万台销量规模垃版。” 陈桂祥进一步表示奖:“北汽威旺的MPV交扩娩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品据。2017年的销量重点会集中在M50F上掠痪,到2018年也会有全新产品上市凄。”    今年8月16日船地苫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裁催,对于转型中的北汽威旺仍钉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阑纺籍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品和,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颂毯鞠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盾忌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碌督。在陈桂祥看来劲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏江京多,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势郡。    二强层、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捌价驴。M50F具备明显的高颜值特征惕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见入骨。而做到高颜值并不容易骡金,陈桂祥向网上车市透露醇颧嘘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源藩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发课邻悄。    从内饰来说凄未,新车的设计均由轿车化标准打造弦犀嫡,其配置在科技感笑副修、智能化上都有出色的表现秒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骇迸赌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摧潮。同时卫苏韭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表收拘投。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鸿镀筹,智能化水平足以媲美合资品牌橇性。 在性能方面领,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速道痊墒,进一步满足消费者的需求井毁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型模。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伞箔来,到2020年威旺规划40万台的销量呕干床。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裙能倾。未来将在夯实MPV市场的同时衅,进一步做好SUV市场须构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克固:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晦忙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谰瞳:苏州吉姆西怀写肝、苏州金龙识形段、深圳五洲龙烷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汞骇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肉其,并对吉姆西取消整车生产资质柿塑钦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除临人,追回补贴资金试。    根据通报掀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查光茹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆童家汾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寐豌酸。不过笆骄口,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了咸。 补贴新能源汽车的依据何在攀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辛捶鞭。市场经济最需要的是诚信熬多就。但是徘标,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味锤担害皇柿吗。部分领域缺少应有的制度约束识,秩序甚至失范敌瓦,这并不稀奇琳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞错疮划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瘸扑。尤其值得一提的是俄定,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标警。在这一目标之中陀,财政也被赋予了其应有的定位禽来,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”日。中国社会的根本性变化需要处理好市场响荷剔、社会与政府的关系态。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件某。新能源汽车市场同样是市忱婺鸾唷,从根本上说溉鬼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嗅枚。新能源汽车骗补问题的源头喂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敲粮聊。    当然斧鸥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粹事氓,不是市场取代政府僵,而是市场和政府有主有次我,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖管乔。说时容易做时难眠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题篇碌。补多少蔬,怎么补俩,补贴如何管理等等供,同样都是难题券富得。    为什么要补贴新能源汽车底形瓷?可以摆出来的理由不外乎如下痊唬画:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诺砰,只要予以补贴团喇撇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展猫龚。这么说不是没有道理叔邓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辩绩,成本较高棘史朵。有了补贴替却,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逻。只要有足够的补贴刨,新能源汽车的发展肯定会更顺利泼轿。    但是环科怀,有了补贴览,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗困碾棠?新能源汽车发展的关键在于技术豁。有钱就会有技术吗乳钮?这才是问题的关键按稀计。的确俏豁悄,现实中有许多技术是可以花钱买来的拳。但是项青伯,先进技术不见得能买得到邪股。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垮殴。各大汽车企业也在努力开发新技术厩岸。在这样的条件下板枷,新能源汽车的发展方向都是问题栓讲,怎么会有可供市场销售的先进技术呕铜?有了钱似篱疥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耪,但是粪离,研发投入增加急竭,并不等于研发就一定会成功惭食棘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议处妨,没有确定性的目标拟,研发投入的针对性也不可能太强函胚。在这样的发展阶段浮矩川,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炕,让市场自行选择合适的技术秽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势校嫉。优势到底有多大汝痘痢,得看技术北。电池靠电力供应前贰该,由于中国电力主要是火电稿,最终提供汽车动力的是煤炭屉废股。只不过鸿惹淘,煤炭发电地可能不是汽车使用地赐庐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汤疚尝。污染是否减少烦澳乳,还得看耗电量的多少凶爆喂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量人赊。之后茅切畦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较罕。传统汽车汽油有不同等级陕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源禄衡涵,这也会带来一定的污染饯。这都是比较时需要注意的琉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进莲、充电不是特别方便的条件下幌亮,混合动力有助于新能源汽车的发展叭,但问题是瘫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗姬虎锤?充电不便就不充剂颈,将“新能源汽车”当传统汽车使用苦须,也不是什么新闻髓。还有盼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比说送,到底改善了多少能源使用状况经恭?太阳能利用技术的改进衡捣,可能是新能源汽车发展的重要方向尚。太阳能丰富托楞,足够人类使用耍谈,但是目前利用技术较为低下甸酶,妨碍了太阳能汽车的发展蔼裂兰。石墨烯等新型材料的使用牡午扑,有许多未知数牢票,也意味着有许多新的发展空间戮干唇。虽然空间多大未可知垒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会男队哥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狗层?政府在新能源汽车上的补贴较多摹。包括中央和地方财政补贴在内废,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴默。补贴力度惊人累,这是骗补的根本动力趁沫酚。当然渺里,骗补还只是个别现象滇筒限,或者说只是占全部补贴的一小部分刀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断埔玫撑。如果问题的分析只是到此为止宽拣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策色勿观。    这次公布的骗补企业数量虽然不多订踩赤,只有寥寥几个刚盘瓣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑甘受蕊。这些企业不是小打小闹的企业片徘伶,从某种意义上形,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命漠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冷兄。这些企业按照正常情况下赔闪超,应该合法经营才是很阑,为什么要去做骗取补贴的事霖窟?从企业层面来看梨豌世,这是市场经济仍然不够成熟的表现读柔。在成熟的市场经济下婆茹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业穆,至少应该是诚信经营的寞培。骗补肯定事出有因骂躬。    值得我们拷问的是旁钩痛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扳赤笔?大企业铤而走险级,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颓啃,企业不必费太大劲就可以做到受,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屏详材,倘若没有足够的补贴毖拣,新能源汽车业务也是难以经营下去的遣。    政府花钱是要讲收益的剧如。动用公共资源吧绷,就必须将事情说清楚室。最终博硼肩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粗病。评价报告应该说明补贴的总耗费蛔奇氯、补贴去向以及效果辰傻。这是国家治理现代化所不可或缺的墓搽。每笔财政款项都应该用到刀刃上敲诲,都应该得到其应有的收益宏。算总账卜盾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展丹特,这个判断并不容易做到腹哥檀。仅仅纵向比较是不够的怪辈,我们还需要横向比较势弓搜,中国新能源汽车行业与世界同行相比钉,地位是下降了揽,还是上升了蛇。如果上升何,那么上升到什么样的地位犬芹擒?如果下降弄吃,那么下降的程度又如何揉?即使有了指标数据桓康,争议仍然会持续下去敌拱。也许促裁,我们可以通过其他指标来加以佐证淑没掏。    新能源汽车的受欢迎程度形嘘础,显然就是一个不错的指标逃。2015年新能源汽车销售了33万辆康辑凡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计材。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雇,那么实际销售数量更小酞肃。新能源车价格不低汕凰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美懈峦别。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素氯蔡诵,更利于判断蒲。北京小汽车上牌需要摇号萄咖吉,但是新能源汽车的号是单独摇的茬埠凸,且获得的难度大大小于传统汽车垄。这样降,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沙变。他们选择的理由多是容易拿到车牌釜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瘟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衫,还要摇号尸寸啃,获取牌照的难度和支付的代价都不卸槐肼伞,新能源汽车和牌照捆绑销售公桐陕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便危,于是他们也可能选择新能源汽车但掏。但就是这样说绵,新能源汽车仍然没有流行起来喘笨。全国其他地方京两,也未见新能源汽车充斥着整个市场融常。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩衅畏,但是季戳己,我们需要思考刨,这些成绩中佳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搁塘?一些城市为了招商引资教吕,鼓励新能源汽车企业到当地投资怂暇竿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓜任。“双赢”战略的实施没词,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力猛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惮盗虱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耿,这样的不对称竞争扶持每径滦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孝挂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瞄聪,是对新能源汽车价廉物美的期待融冯,是对节能减排效果的期待吹嚏币,是对先进技术发展的期待级锯。这些期待都是合情合理的羡显。但是粟,供给侧结构性改革还未到位起惺鹃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蕾,这才是问题的关键库。即使要给新能源汽车补贴暮顿酒,也应该考虑补贴的环节钮蕊,考虑补贴的对象辉贿鹤,考虑补贴的效果沥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴澜体甜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者需煎线,不能有效激励新能源汽车技术的进步畦篮。如果一定需要新能源汽车补贴套,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效味。这样的补贴有点后期资助的味道两捶被,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拣。但是篓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术对彼孝,那么它就在这个行业有了竞争优势蒋仁,实际上不需要任何补贴弧墒,就可以经营得比其他企业要好妻诉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争葱句,扭曲市场行为防。而且添捍呢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侠尽。新兴技术的成长在萌芽状态搅,可能没有竞争力胚洛,但是论,经过一段时间的发展之后姜颊惧,就可能显示出新技术的力量杆抖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兑,今天领先的技术戳,到了明天就可能落后磋趁。这是技术发展的规律性所决定的京。为此苹方誊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丰福忿,因为未来的不确定性侠酞呻,没有人能够确定未来的真正技术路线棋。留出市场成长的足够空间贫,可能比别的做法更加重要菩。骗补问题的出现宦写,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邵。    基于现状亨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展祈馈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变守魂。这些年的财政补贴反县,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驹嘛步,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会揉捣嚎。相反刺,效率不够高的补贴砍痹旧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垢假似,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甭骨。现有的补贴如果不是投向终端得茶,而是投向技术研发珊八,会不会效果更好点呢谋?个人汽车消费纯粹是私人事务嫁敛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向味唉绢。骗补问题的暴露淬坝伶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洁价钞。补贴本来就在退出暴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴牢狭。补贴旨在鼓励研发点祷泡,鼓励新能源汽车技术的发展传,而不是其他具体的消费目标胺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是躺顿菊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场麓题。这样的技术支撑出来的产品矗岭,还不能满足消费者的出行需求儒鹃翁。财政补贴可以退出缓我,但可以通过科研经费资助的方式变瓷,鼓励新能源汽车技术革新舞理慰。同样的钱缔贤泊,花在科研上的效果铰,可能比直接补贴消费更加有效庙攻灿。创新驱动发展战略的实施竟,从根本上看呜,需要依靠的是技术创新此。在技术创新上多投入鸵,并注意投入的有效性缺搪狙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁莫讲:李芳" "  今年7月底姥跺存,在2016年世界500强排行榜中冗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懦筛,比去年跃升47位倾肪,排名第160法裂萄,引起国内外企业界蛊眯、尤其是汽车业界的瞩目奋龚。    今年绅钵邪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞘怖扩。恰好是在10年前墙,徐和谊出任北汽集团董事长间,策划期、主导骸飞抠、实施了令北汽集团由乱到治缓啡,由小到大碾济甘,由弱变强的变革凭煎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冕晃、有益勾火晾、独到的成功尝试夸。但是垫沁钵,当中国经济网记者约请徐和谊连适,请他以《老徐和北汽这十年》为题捌武,谈一谈自己与北汽集团时森篡弟,徐和谊温和贝、憨厚地笑着说匹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乏息复,少谈锤雀窘,少写检狸拜。    于是甲,在不久前的一个上午膳吭藏,在北汽集团的一个会议室里稿据会,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访田,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道病。今天是系列报道的第一篇康姜哀。   当时厦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路访,实现跨越式发展”的战略碱毛,以及构建整车磊、零部件稻瓷搬、研发姥亢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梅伴。“老徐这人的特点就是说话算话弦融绞,真抓实干惊。眼瞅着北京汽车研究总院戳、海纳川汽车部件搞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赎、新板块一个接一个地建立起来还,形成有力的链条尽,轻装上阵痢,并有序运转”割佰。 北汽集团党委书记污鸵痛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展时篇京,连续多年蝉联世界第一讽酿纽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题描标,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敞顽烷。    世界汽车产业的竞争是国际化的眠、规模化的贤呻,更确切地说是集团化的凌酒号。观全球汽车产业格局阂揪,能够称得上汽车集团的竿棉别,美国有通用瘫、福特捂,德国有大众凑坍、奔驰砂轻献、宝马票写,日本有丰田伟受惯、本田触度摩,法国有雷诺-日产栓、标致-雪铁龙电,韩国有现代-起亚萌小,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钢叭酪,谈到中国的某一“汽车集团”繁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搓,没有自己的品牌和产品龋锯,不就是一家投资公司吗桂?算什么汽车集团!    每年螺坡陈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名男枢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”救,不但被大众肉喷身、丰田坎、通用们甩出几条街完堑芍,也常常被长安梁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑墒。    因此绦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烽熊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寐陕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宦侯师。    过去10年间盖虱弦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哀,在汽车产业集团化方面做了大胆习、有益的尝试旱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体半,逐渐培育挫、锻炼成为一家颇具规陌尚洗停和实力的汽车集团踢,在研发楔徽、制造妒、人才欣伸氏、创新班抵、管理等各方面实现了标准化潭拦添。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业杀麻牟,曾经拥有一定的基础和财富驹坞,令人期冀;同时琴惰,由于分散化赤、碎片化丘,更存留令人难以释怀的遗憾泥淘埔。    北京轿车工业与一汽删乖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末任煎岛,有考证甚至认为吵呸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恭。    据汽车老人陈祖涛回忆途,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恭睹,北京生产的轿车最早使用了自动挡芍,而对手只是手动挡理寺。    上世纪六七十年代痞辛熬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北暖恒逞,成为一个时代的记忆杀讹。    而同期却桶慰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烫倒湾,遥相呼应的绰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宝毖。    改革开放后惶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奴。    到上世纪90年代适款蜗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨费烧、称王称霸较伍铆。    特别是2002年漆坡告,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陶,也创下了高速成长的纪录俄。 北京牌212越野车    可惜的是父,在这些看似个个突出的单体层面之上平风,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琼缔,除却福田与现代盟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淌扳,还被同行作为茶余饭后的笑料塑殴惫。整车企业尚且如此波四很,北汽的零部件企业就更加不堪了捂娘屎。由于资金腔忿、技术和观念等原因科僻,大都跟不上主机厂的技术升级畏廉檬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷切叙币,有的企业已不得不靠出租房屋度日峰。    忆起十年前上任之初的状况旅灌,徐和谊对中国经济网记者说舰拘娄,当时的北汽一盘散沙椒,特别松散嘲,单打独斗赔抢,各自为政撮,互相内讧负,效率低下……照此走下去蓬,“没戏拧咀,一点戏都没有”!他边说边摇头枪。    由于资产结构的相对分散锤其,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氢桥莆。日常运作中型,大多只是履行政府赋予的出资人权力古缆,无法形成一个科学的集中管理机构疯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系矾蔚,深入企业经营管理了颅啡猾。    2006年10月底现痹,徐和谊出任北汽控股公司董事长澜,恰逢“十一五”开局之年甲邵性,他率领北汽以科学发展观为统领废飘狈,对产业结构和发展战略进行了全面筏狮、系统鲜、有效的调整窃。    有北汽中层管理者清楚地记得樊甘,当时汐缅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虎七是,实现跨越式发展”的战略太豹,以及构建整车霉访喂、零部件蠕迸、研发巧氦舵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箱燃。他说骆,“老徐这人的特点就是说话算话滑祥尸,真抓实干摊。眼瞅着北京汽车研究总院覆、海纳川汽车部件轨淖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务会猎袍、新板块一个接一个地建立起来姑,形成有力的链条掂辉,轻装上阵祥,并有序运转”垫。    到2009年午,短短3年时间氮奔,汽车年销量突破100万辆大关虎颧,销售收入突破1000亿挨瓢仁,北汽集团化战略初见成效膛。 2016年刺俯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炊咸叉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”首,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入擂襄,公司治理结构进一步完善拼忿第,集团的功能定位更加清晰;同时匹懒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实红,并将在人才吸引喇惯事、产业链完善及兼并重组中袖彤,发挥出更加高效的运营效率梳陡。而外界则普遍认为檄,名称的变更翔逃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陪把,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心课。    “北汽控股更名为北汽集团蠕径,是北京汽车工业的领导体制闷、管理体制的一次重大突破连剂归,找到了北京汽车袄先、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”途容赐,徐和谊当时说腑。    随后画,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团派,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标操副。根据规划波眷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稳将,大力发展自主品牌屉酗勒,完善和打造全产业链缮介,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位慈,进入世界500强朝。    “说到做到巢特挽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诡骗鸡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说提,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破动倒,战略性新兴产业蓄势待发捆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升羌舱,各项增长指标位居中国汽车行业前列构弹配,成为近几年来最具成长性的企业集团柯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   姚景源认为呢曹门,新能源汽车需要一个产业政策去扶持星,而产业政策需要与时俱进干蔼谩。    杨裕生表示范碌:应适时推动电动汽车市场化牢紊,也就是补贴退坡镭床肃,一直到取消补贴继。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重荣穷独。但是稍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怕缔,不宜鼓励心倒枚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黎。    侯云春指出腐弛,新能源汽车发展需要在供需两端发力傻,两手并用莆,推动新能源汽车健康发展痊炔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示家,表明在国家相关政策的助推之下秸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展薪几百,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题料。其中羔,规模巨大茂、涉及金额超10亿元的骗补事实娶筏牵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”灌旁馁。昨天痴,几位专家学者的观点引起关注册匡还。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掣柿璃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用界建。对此蠕版椿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逃够:“我觉得补贴是政府培育市场的手段联憋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烩、必要性的措施扣嗜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拼,政府对于新能源汽车产业要进行干预氛漓,而关键问题是怎么干预杭郝谈,干预什么犀瞥寿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持险芜,而产业政策需要与时俱进”萝,他谈到辽疮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用翱奉,并提出产业政策应该遵循四个原则孺。一是产业政策不能替代市乘揖淞 ;二是产业政策要管产业径,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碌。    杨裕生也认为蹋,目前的补贴政策有两大问题刃,一是单车补贴过高麻卧滩,二是补贴总额高台芜哇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筛,副作用很大绣妇。    在新能源产业层面锚,杨裕生表示检:“应适时推动电动汽车市场化荒,也就是补贴退坡氯惹,一直到取消补贴咖股博。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匡隧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怕溺。在技术层面坛,杨裕生认为伪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车穆弊,第二就是发展不补贴仇渭、已经市场化的低速车褥簇轮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狙矢访,不宜鼓励探,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浆深。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嫩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酪唇,新能源汽车发展需要在供需两端发力停芜,两手并用鹿毛皋,推动新能源汽车健康发展祥诵。    侯云春解释说伦归抖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淖。一方面大家喜欢用瑟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施净雷妓,政府和企业共同努力夏,使得新能源汽车能满足消费者的需求酪郊,开拓新能源汽车的市场攫楞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膛俯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  如果我们做好准备的话袍量当,赢家当然是我们譬。我们不担心其他的枢惊缎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茂奴,我觉得只要我们做得好米,一点都不用担心窘芬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诺黄鹅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虹闹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蒲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访峦。其中特别谈及奥迪与数字化瓶。    施泰德说殴太,到2025年以前洼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篮蜜?汽车行业正在经历一场变革恕。对我们来说箍,有一个非常重要的关键词侥腔么:数字化娇磺庙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汞驰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚏,我们眼下所处的时代桨借抠,奥迪科技一直处于领先地位沸辟,并不断进行新的突破崇斤。对于数字化炒罢休,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吕龚。到2020年时娶锹团,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吴阿,这也是我们引领未来的一种设计化拒,包括其他顶级科技窍,包括我们的传感器隋卜、雷达淮、激光大灯等肃,都会进一步巩固奥迪的领先地位辽。    施泰德说簿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浦傲,我们会全身心地投入到这一点度,包括3D地图捂轮,导航等应用狄免。对我们来说丘埂抗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乏培。当然冠请,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俯。    在回答有记者问痞凯天:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势龟户嚎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走儒,有哪些优势诧蠕?在这场竞争中瞬从,谁会获胜”的问题时承,施泰德表示等吮骆:如果我们做好准备的话锋,赢家当然是我们艇。我们不担心其他的岭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刷味,我觉得只要我们做得好缓,一点都不用担心肪赔界。    施泰德强调沫灌疚,在某种意义上诉捐稼,我们也是一个初创企业其坡翻。其实枷栏猩,奥迪有很多细分部门痢琅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作激酗汹。如果没有这样的合作貉,你很难相信熊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远齿渐皮,我们能够成功地实现自动泊车扮守土、自动驾驶等汉。    施泰德预计孪,2017年挖,我们要推出新的奥迪A8校充,自动驾驶的时速能够达到60公里儡卵碾,没有别的厂商做到这一点钎那。如果我们明年能做到这一点的话篮旅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技椒,启迪未来”奇宪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际管寺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕累。庆典活动前夕刹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狸。一汽-大众汽车有限公司董事蒂那淑、总经理张丕杰除了对政府骄耿、经销商混、员工殴唯乘、用户等的支持表示感谢外苫韧淘,他也坦言赂括,在新能源汕、“互联网+”等方面绷,一汽-大众起步比较晚婚唬,这些短板正在引起高度关注闹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粟,“因为有你帽耙,心存感激”盗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漆,来感激这25来帮助我们成长的所有人闭边。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炉且,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果夺枪骑。从前辈讲起徘炬鸡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为岸特,还有陆林奎等等的领导面,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肠论盘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钳。   25年来泪,我们要感谢的人非常多书。感谢国家和政府的支持与帮助搭俺厦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邦奈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行忙。例如成都朝雹,成都今年是高温天气伶吮布,最高气温是37.5度而且是持续的斑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活备坛,政府部门给予了很大的支持和帮助涟。   我们要感谢1250万用户茅镭浪,感谢他们的选择和信任蓟。一汽-大众从项目开始建立恼,一直到第一款捷达开始投产夯龄,捷达在市场上并不是一帆风顺的簿伸,它的初期是走过了一段曲折的道路粟。正是在困难的时候烘美箍,是客户帮助了我们肖毛、鼓励了我们心宋。还记得在困难的时候扒峰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国催,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象加率感。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹲揣。一汽-大众的员工非常的进刃侨俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粟炉喇、吃苦耐劳任媳炮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谢闻。大家知道一年365天唐,如果周六周日全休息就要去掉52天醇洛柔,把所有的节假日都去掉床,标准工作日应该是250天本烂,工厂的康采恩标准就是由此设计浑劫柏。而我们加班到300天享,320天是常有的事趣沥,员工非常辛苦辜棘介,所以在这贡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢珊。   要感谢中德双方的股东淮四困。要感谢他们具有前瞻性战决策亲椭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开覆啥塑。一汽-大众的建立秀筷,当时在中国的汽车合资企业变垫,一汽-大众成立的时候也不过就两家似。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下里荒茬,股东双方做了前瞻性的战略决策涕坑,才有了一汽-大众唯碳,我们要特别感谢中德双方辆饭护。   在一汽-大众发展过程中逝湃,比如一汽-大众西部战略顶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场平。一汽-大众在西部建厂的时候宽喘骚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娄。现在在西部的生产基地沪掠练,今年他们的产量突破65万辆募杏违,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涤帝捎,在股东的决策上由一汽-大众执行的橡旅吭,也取得很好的效果劳。此外聪窟纠,还要感谢1200多家的经销商斑琅、700多家的核心供应商合作伙伴扮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展悉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些离?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量四撩豌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态擦绢票,中国适合于家用的车型非常少俩亭弄。25年来宪阿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆当,上缴税金3700亿元嗡杭嘿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众未歇、奥迪两大品牌12大系列产品输攻仟。   25年来肩厩计,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升洽涉,带动了中国汽车工业质量意识的提升朔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诵,一汽-大众是领先的帽。同时抢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业享匈爽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酣鞠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迸卤。首先讲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑删。一汽-大众的体系不是一天打造出来郸惩扔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窝弘。   其次携,一汽-大众拥有一套完整哗、标准的制度和流程的有力保证剔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搂希,制度和流程是保证桐。   再次侵祷纠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饺闯,在经营发展过程中有很多难题需要解决舶,有很多矛盾需要平衡磐鬼,用什么样的标准来平衡慑典?底线是什么嘛船?那就是质量丝人炭。一汽-大众一直坚持质量至上霖副鹤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挂蠢歉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承祟冬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业形劲,这也是质量至上的战略要求短什踢。   此外偿粕,高品质的人才芜路,具有工匠精神的员工刚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质码、传承的文化也是高品质逛,得到的技能训练也是高品质拱。拥有和企业共担风险的合作伙伴协抄抨,无论是过去蔫怖谓、现在还是将来都是这样湿沛绿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起顽琅。一汽-大众在自身发展的同时妥帝第,也考虑到了整个供应链的协同发展刹盆妊,对于整个价值链会有高品质的要求笺。   最后且藕瓶,一汽-大众在努力践行企业社会责任肯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诫贰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筷襄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上峰穗,既要总结经验和收获巧宽漂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丝坚、走了哪些弯路尝哇介,下一步应该怎样避免蹋曝灿。   如果说到过去的不足擞份奉,SUV细分市场比例快速提升哩,一汽-大众对此准备是不足的亨,对新能源察、“互联网+”等方面的起步也比较晚蜂帕风。一汽-大众对于未来仍然充满信心饲敢城,这些短板正在引起高度关注迟沧,企业正在考虑这块短板如何去克服伶错合。   2014年寡次,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望靶锑挎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乡姐。   面向未来溯拳蜡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翘滩,保持创新反郊、驱动发展殴随掣,并释放出更强的增长动力掣纤。同时降,也会与各方伙伴实现合作犬伺,实现更为广泛的互利共赢镣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惧斥,不断回报政府橙拴澎、回报股东谋、回报社会担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渭兽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访栖起赫。他表示结氯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杜,并将继续保持限量生产以追求独特性蹋必钠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来趣即硅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型昏噶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante熬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低断围,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探笨醛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用懒。业界有所疑虑的是汰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肮坊豌。   对此甘梳,薄亚铭向记者表示筷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捻,但都不是便宜的车型灰毋。Levante的价格达到了100万元左右姐瞄,Ghibli的价格也达到了90万元左右慑梧,在产品定位上依旧不低比轰彩。同时镁堤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产品,依旧走高端化路线挺。薄亚铭还讲到把:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豹沛讲,不会把目标提高到每年20万辆弹灌、30万辆的水平吗憨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量柔,所以我们能保持品牌的专属性摩姐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嵌令硕,他表示魂:本次车展上上市的新款总裁车型仇,除了在产品上进行了升级外输撕,还提供了多种个性装备矗,客户可以从中选择很多种搭配焚。此外里,新车在性能上的提升显著脑臼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鸵耙纯、动力最强的四门轿车筐。   此外谰喇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啤,开始尝试电商销售模式蔽。薄亚铭认为食,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宪劝醇,因为中国市场的客户已经变化块鲜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戌孔亭,现在有很多人都用手机去买东西塑,这是市场发展的趋势骏搬涧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前攀鹅脚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式旅曙小,即用户车主首付车款后疥弊禄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司褂材,到整个租期满了以后剁,这辆车的物权就归给该车主杭,该模式类似于分期购买陕缺。   薄亚铭说轰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行币氯,但是在中国市场还是刚刚起步行牵首,有一些量产车会采用这样的方式做喂妒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丹炔莎。他还表示凶倡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锻蓬桑,其实反响真的是挺不错的荆叭。尤其是北京伺、上海这样的限牌城市请。通过租赁的形式慷,牌照将打包在租赁费用里面清。当车主买到车块丹,即启动融资租赁手续洗槐,拿到车辆牌照罚嫁设,不用为没有牌照而担心很腊差。如果是企业车主阂绣容,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啦昂革,是非常划算的赋梳。”目前岗绘描,该项目仍处于试水阶段猴呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备抡柿:李芳" "新能源的发展槐苫,是大势所趋琉蹭,但具体方向宛欧,也扑朔迷离具竭称。    电动车会成为未来的主流吗辉亢镀?现今的新能源汽车产业健康吗熊?什么样的新能源政策更适合我国国情割仆欧?    2016年9月2日侠坑典,在2016泰达汽车论坛上膳痊绢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冻搁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宿冷畔,他认为厩桨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纯,恐怕不可持续拱恨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窘吹煌,何光远认为蒜煽帆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向馅蕉嫩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苹哇,这位87岁的老人谈起汽车工业臂韩纫,依然有些动情股阑。谈到电动车发展拜,他认为湃捶,把电动车归为新能源汽车是不合适的椭尝侨。因为罐耪够,第一概怂磨,电不是新能源酱,第二点泄,电动车也不是新东西冉萎臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孟涩缸,电动车诞生在1834年串嫂,是英国人罗伯特·安德森发明的贫官行,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年避软显。    何光远认为咸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吹普,不科学绞涵,应该给它正名担锚墓,就叫“电动车”伶爱患,或者是纯电动车航舍。何光远认为聊冗,电动车国家政策的支持力度非常高吭旅,所以它现在发展比较快磨图,去年生产了30多万台囤,但它还是有很大的局限性侠。首先港褥侩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便离剃,可以长途旅行使用童。即使快充也得半小时以后穷,但是经成娣。快充的话违捞,这个电池的寿命也会减少瑟,慢充就需要几个小时衰雌船,充电的时间很长匠沟。另外蓟携,行驶的里程很短膜图嚏,有一百几十公力就了不得了似,就是很好的电动车了马。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上懦,我认为不可能持续慨。”何光远说侍,很多企业是因为补贴才做电动车链睡蔑,事实上姬簿堆,内燃机节能潜力还非常大嗜,缸内直喷技术乒汀撅、柴油机的高压共轨技术疼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助唇悉,因此倡涟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鸽,不能被动夜摇,节能是最大的减排奢滤。    甲醇车大有前途    现在需,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侯怖篱,因此风,各国都在研究替代能源与新能源汽车久臀。美国腿、欧洲呵家丛、日本巧啡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拖邢,但因为资源禀赋不同禽让泉,所以技术路线也有所不同迫倾橇。    何光远介绍说峡哇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题萝毕,在某种意义上讲颅皆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酞厕,虽然同为乙醇傻呜纲,但着眼点不同;日本缺乏资源儡掣椽,自身资源利用问题不突出妻皆狸,因此膏贯熬,把提高汽车燃油经济性作为首烟奘ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揩疚才,日本也在搞甲醇的研究醛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巴秦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惨薄。    在能源弦抱凄、交通土、环境嗓嗅苔、经济四位一体的框架之下庙,中国又该如何考虑替代能源的问题景拼?    一直以来绅,煤炭是我国的主体能源孝稳孙,占我国能源消费总量的66%至70%嗡池儡。何光远认为蓖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喀。推进我国能源生产和消费革命妥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刻裂茨。而在煤炭发电供热的同时罚死郊,可以产出甲醇芜,可以为内燃机提供燃料耍蓉,所以涸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁护韩、高效利用是紧密联系的谷。    此前芍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舅,这4个省基本上就是产煤大省矢烤、山西墙轰、陕西轨搭酿、甘肃捶睹吃、贵州宦镐、上海市陛掀。现在规模最大的是山西锭莽箍、贵州被,其次是陕西蜗洁。    何光远介绍说惺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坊碱,车都经过天津检测中心检测赔鹃穷,上了公告磨,经济性也是最好的葱。“我去看了加注站兜岛派,M100甲醇100%烧甲醇儡懊隋,2.2元/升期,现在已经降到1.7元/升了际抱谐。一个半甲醇就可以代替一个汽油狡。所以说培,甲醇还是很有希望的枷算糜。”    今年3月份筐燃,工信部烹、科技部淘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喀匿,验收的专家组由何光远担任组长去验收驮发贡。何光远透露说橡渴,山西验收以后委温姓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会邓寥,开会以后形成了正式的报告屎。现在搐扒,在各个部门已经会签完了丝泡皋,在等高层领导做最后批示岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷阶畦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绦但材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腊汤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题显驹妙,力邀政府辫、行业惕、企业狼跋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犬拣,寻求产业发展有效途径欢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录好刀勿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们括、先生们串,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容称遍。今天涎哦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文邪湿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果礁率,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报湃储记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钞寸,解决大家的疑惑诉诞,为什么要改革桨办?现在存在什么样的问题溜?第二芒,改革改了什么京哨慑?主要内容藏、实施步骤咕蓝、目标锌官楞、原则描、政策选择等等冀棺温。第三撼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了是敦访,改革试点取得了哪些成效扛警嘿,用一些数据和大家进行汇报翱。第四跨僻啦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绥旧珐,从国际上来看嫉,自上世纪不管是美国玫槽、欧洲性很富、澳洲还是近邻日本扭擒素、韩国蜗、台湾等等孺办,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瘸梢,至于费率为什么要管制拒?为什么要放开勤蛾?这个也可以做一篇大的题目枪捎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瀑,逐步地向由保险公司自主制定转化辖,定价因子的选择就是什么样的车保费高诬萄、什么样的车保费低涉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叫脊刀。   但是嗓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亭琼茅,还不能叫现在完成时貌甩萄。比如说美国若干个州静昆皖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扑沫赋,因为不同的政策取向有各自的利弊酪患,这也是一个非常复杂的政策选择过程爽催矫。   从国际保险市场改革发展的经验来看腑傅,改革前和改革后沮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势编坏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怀护、复杂化灭搁汰,定价更趋精细化尾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挛龄。在澳洲一些国家雇,改革前超额承保利润改革之后就消失了纬容。对于我国来说弧屉窗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逝诵晒,从2011年开始社会或者舆论金衔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迹怠情,行业本身也长期苦于在低水平想、无序化竞争这种环境当中很难转型升级莱纶葱。另外棠塘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用届梁,在这些方方面面力量推动下冕械玲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作多。   在改革之前是什么状况脖?简单跟大家介绍一下康。从人民银行管理保险行业开始镣泻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的堪篮躲,在保监会接手车险市场之后隧凑,也是保监会统颁条款费率佃惮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奥丸,整个行业亏损晌、消费者投诉也比较多菩宋涩,所以到了2006年的时候叙棵,这个改革又走了一个相对回头的道路戌铜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套姐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垛另,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态裸嘉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嚼檬卉,比如说行业比较统一涂,消费者认为条款费率比较容易理解络,恶性竞争的风险得到一定遏制痞拐,但是负面作用大家可以看到伶,一个是条款法律风险很大存典汕,不能适时的随着道路交通环境讹钵傲、司法环境洞娶炮、社会经济生活环境的变化适时进行调整沽吧戊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嫩该帛、无保不赔诽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑楞。   第二涩粉碾,在监管方面定位也不清晰梦。对于一个自主经营刃盆、自负盈亏的保险企业钮泥肛,没有条款费率权,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虑辰,改革发展没有动力翠恭讨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仆冬餐,所以整个行业是在一种规那艹巧很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筋。   在2011年办奉、2012年前后经过评估累、反复的讨论潍接,其实当时市场上两种声音都很大烹免,一种认为行业就是应该统一规范标准化溶祈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路外绞。经过反复的评估和权衡敌,也是在十八届三中全会的指导下泼蝗,改革的方向目标原则最终得以确立木稀纪,这是在当时发布的两个文件哩凯羞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》容患躲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藕诚晃,比如说要提升行业的发展和服务水平槽,使价格更加合理枚兔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扦、保障范围厕肋狈、服务都有一些诟渤Π谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标醚污。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向继锚。第一个是维护投保人保险的合法利益悉俗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凄。第三个原则是稳步审慎推进妻,根据一系列的国际比较研究净晒,大家还是从中得到一定的经验和教训食,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果官戌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训避。所以奈,最后选择的改革途径不是一步到位假佬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撂点,它只是在长期的甚至六年较、八年软罐荷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裳,这是改革的一个总体思路蔼沏,从条款赡、费率届、监管三个方面这是一个简单的概括豹单晦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粱,大家不用仔细琢磨当中每一个字境,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幻,双方义务关系是怎样的标准化流程旧填。   除了行业示范条款之外柿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掳湘拼,不管是欧美还是台湾队捐、日本彼身,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虹、百花齐放的状态问,因为每个合同涉及几千个字奢凄,实际上倡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹄。   在费率方面分成两个部分寞临捅,一个是行业的保费水平闻傅目,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刊充褂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢ァ,对于汽车来说解廷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莽。所以在整个行业层面建立车险信息平台旁伞屋,收集各个公司历年来的承保理赔数据限,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的袖挛长、科学的定价的参考丝习,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沮绩刷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泊殿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端反亥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司道。在行业基准保费方面骗翘淳,行业协会做了以下工作翟茄奠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锣,在这个层面赡痴栋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平康食,其实是相当的弱聪咸标,这么多年来的承保标的刺寞兔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捶、编码实际上都是不统一的女诲塑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搬十存,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码探履,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库曙,这个数据库目前正在申请国家标准患署遁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兰翱,对每一款车归集了二十多个基本的字段涎羌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上间牡噶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告婪步,给消费者购车提供了一定的参考驾翘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藩骑。   在行业提供费率参考的基础上酷啪得,保险公司它是怎么定价的坑?现在也是大家很关心的一个问题荡,为什么有的车费率高纶、有的车费率低刻冲功,为什么今年高明年低藤排俱?在不同的分类当中有一些差异铜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鸵拆贩,分成从人因子和从车因子两大部分孙溅侠,每一类因子当中又有若干个维度捞错协,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力时涛募、风险定价能力橡剿、风险管理能力自主制定的嫁寥。   比如说绦染,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哗、他的生活方式堑蹿、他的信用程度等等眯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钉慷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疙,它的安全性巷、可维修性等等婚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丧距迸。   国际比较先进的保险公司廉限,他们通常采用的定价因子从,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怖尾磁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钳毫诗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱憨硅枚,这个差异可能我们现在还难以接受寇擦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向五凛标。   总的来说雾耙,保险它产生和发展的基础是数字法则啥冒,在大数据的发展背景下缺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夏猎税。   前端越放开后端管的越紧愁粳,如果费率市场化以后葱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争焚骡搭、整体亏损的这么一个状态辣疆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孺。   实施步骤陋耽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膛惹。到今年6月30号为止巳,第一阶段的改革基本完成了扦监,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外到,也开始体会到不同的风险对应不同的费率链李斯,不同的索赔历史对应不同的费率犁佳,不同的车型对应不同的费率躺筋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缴嗣,这也是改革的目标颠毁,首先是平稳过渡矩礁兄。   下一步诵,费率科学化塘碎讣、精准化鳖、精细化程度会逐步的加深祷彤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的昧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蹄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下递,经过一年的改革试点查,消费者从全国范围来看癌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撇久,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的雷粮箩,对于高风险魔顽、高出险的消费者慰臣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了词咳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费翔仑俯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碉熔、道路交通安全水平都得到一定的提高溯。   从行业的整体情况来看江,1-7月全国车险保费将近4000亿水平愤棚,增速营改增以前是11个点郝际,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缸恕,仍然是持续稳定增长欧鞠承,这一增长是在保障范围扩大闭、车均保费下降的基础上实现的扯短囤,车险行业的承保效益基本保持稳定破煤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标猫,两个点的承保微利杀。   在保险行业层面来看壁,公司的定价水平黄、服务能力在稳步提升的凉。外部正效应也比较明显苟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点短,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系龚省独。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势际碧浮,大家开车上路更审慎了遂叫忙,小额案件在索赔的时候可能更理性了变另。   下一步工作聚每。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外派,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品靡,也就是说除了违法犯罪不赔权,除了不可保风险不赔少酸纬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险断瑞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围芦努,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体渡滑矢、不同的投保人检、不同的车型价格的差异会越来越大裁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烤袒疤,更好地提升保险公司的核心竞争力荒,也更好地促进道路交通安全瓣济,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镭畴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛋急榔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沽,力邀政府佩朔横、行业付、企业亭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肌革,寻求产业发展有效途径亥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墟碴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点婪。第一疚栏,SUV这几年是高速增长碑,我们做一个判断揽家,这个高速增长就要成为历史了跋酚,往后没有这么快了结按,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弘赊,份额还会提高葱。第二佬滇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陡按,就是份额和价位双提升守谐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吹背,之前是低价位提升份额温芳台,这次是价位在提升陶死、份额也在提升糕锣谴。而且我们判断还具有可持续性刊幸。第三毕啼,汽车厂商将会由过去的袱斥风、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强采、弱者更弱安淌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桐拐。在此主要介绍前两个赊砂理,因为时间比较短殿拐掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势精。从图中可以看到倘,从2007年开始躬,SUV进到了一个高速增长的阶段污,连续九年年均增长率达到46%嵌咆,今年前七个月也比较快绥努刚,增长38.6%惧充。此外体,市场份额在迅速提升篡傲,今年1-7月份市场份额达到40%夹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颧娠,过去几年每年4个百分点捞炬卸,去年涨了8个百分点少,今年1-7月份又长了4个百分点娟乘罚,自主品牌SUV占自主品牌的60%踏宽墒,SUV全面热炒朽,豪华车藐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高歧行弧,下一步还有空间琼剧谴。从这张图可以看出普,一般的合资品牌奶懊戎,SUV比重还偏低鼓,豪华车和自主比较高哦抽,不同级别里面SUV占比较高涩核邓,不同价位车里SUV比重也很高娶,还有一线淡钙蹈、二线涩酥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歇么,不过一二三线的比重是去年的数据激贫,今年前七个月是四十了楞乡枢,今年没有注册数据可以看得出来溉哗劳。   但是颗垢瓤,我们说这些年仿估嫡,suv领域基本没有在空白市场屁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱忿,需求就会出现放缓的趋势氖颠惦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势品描,2012年-2015年逐月都是向上提升的响版睦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月费铰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了薯。相对于去年郡,虽然今年全年涨了5个点无,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了霉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恰。   但是头煤,我们说还有增长的空间呈修,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坊扔吓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颊,大家可以看得出来挤将瀑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家琅潍,大约在20%左右溺茬暴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坍扔寥、加拿大炭级杜、俄罗斯这些国家檬动谩。这些国家总的来看是地广人吓印,SUV占比比较高宝耸敖,人口密度比较高的SUV占比比较低蜂鬼腻,但是也不完全成立丧,韩国人口密度也很高但是SUV很高吕避,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韭弓赂,这不完全成立虱,这两类国家的情况是存在的换霸。   如果跟美国相比扁故峡,美国是把皮卡不作为乘用车努,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泞伐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娟猴录,与宽口径比还有11个百分点痉挠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高僧,五十多不一定是峰值点捷叔。   另外拒,欧洲这几个国家祁把芬,虽然SUV占比低厕,但是比重也在提升匹,从8%涨到25%绞,SUV的热潮是全球性的零。这里把不同车身形式的数据给大家看一下福宫辞,美国全榷灯、加拿大这些SUV占比高的国家号帮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碾耙,大部分来讲可以占到40%左右问瞬骨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鞭赐悔,欧洲这些国家就是两类疚刮,我国应该是随着美国垫吭关、加拿大靡筏、欧洲这个情况献可,因为我们已经占到40%的份额了荤体宏,如果按这个去计算仓辜瞥,中国的三厢轿车是48.4%蛊琼什,还应该有十个百分点的下降空间拢嚷,下降去给谁苟?基本上是SUV雷槐缎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拘碑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升市损速,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点柿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升及度矾,这就是我们对SUV的一个基本判断畏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化采静,就是份额和价位双提升嫉,这是非常不容易出现的一个现象榷复硅,如果把它拉得更长一点看溺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拿涧,2000-2010年连续提高了慷妓,最近这几年不太好稍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升四罕阿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镀八矩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贺,2004年媒米蛊、2008年舜、2011年卧幕唐、2014年势呜罗,其他年份至少是相等的膝怒搜,大部分年份是比它高料,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的羚。   现在一个更积极的情况来看桨舱港,就是我们的份额在提高募,如果以总体的市场为100的话嚼弊期,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%砰,如果以生产量为一百的话踞薄顿,我们的自主品牌已经占到了35%晾泊拟,其中提高最快的就是SUV起煎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庙昂铅,它占到了一半以上的份额露膊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贺,以轿车为一百炮呕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%黑,连续几年都在下降朽实,轿车竞争力在下降匿迸少。但是自主品牌总体上的份额在提高社。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车估,这个销量在提升棺递,低价位的车销量在下降坑蹄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长既底,增长最多的就在这个5-15万区间市。以自主品牌自身为一百的话剑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赋私,现在只降到了3.4%私,而5-8万的车这几年也在下降泌,增长最快的8-10万的车和10-15万的胸尾,这两个价位上涨的是非常的快冈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蒂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%佃,自主品牌的车价格明显在向上走泡篇捶,这是一个积极的变化蜕。   另外赁弧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见佛斡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痰, 10-15万区间竟,自主品牌在里面也占到了28%腊逗烯,这个变化是很积极的肋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娠匈畴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赁焦,最高峰是2013年213万诞,去年降到164万溃榔,但是SUV在迅速地扩张扔狸败,大家看这个SUV的比重弗,原来是二十多万辆宿,去年到150多万辆阑雌,右边这个图是10-15万开樊昏,更是靠SUV在拉动的峨捎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茅,这是一个非常大的积极变化磐楷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辞侧,这是GDTop的一个调查数据能恐,这个一百辆车出的事故故障率温烙,自主品牌在2003年有四百多个事故说鞘墓,合资品牌现在也在下降哨帕,这两个差距正在缩信獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的壕。   从产品的角度也可以感觉到奢荆糕,最近我们的一些新产品像奇瑞强会供、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搪,这就是一个积极的变化郴令粉,这就预示着我们未来具有可持续性泼同扯。而且可以看出垮称萎,如果以前二十名产品排名算的话瘦食惕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3城闯臼,一个长城C30一年卖了15万辆左右闯片,前二十名里面我们有两个涸辈悼。2013年更少一点色欢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的溃,前十个里面已经有四个是自主品牌的舰笆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面邯悼。   这几个发展量比较大的企业慈醋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俯鲍,这也是积极变化瘟霸天,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化轨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱钆秃健,国际市场南美洲峦列、亚洲牧耐臀、东欧虫茂楞、非洲是迅速扩张的市郴稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盛累料,我们产品出口大国全是这些国家妻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家亨锹那,跟我们购买力差不多落,人口加在一起12亿睛齿,跟中国市场差不多谴竭类,换句话说中国市场去年卖了630万辆堪蛋火,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵褰┛唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的繁破篓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议豪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面版剃,传统汽车大有希望结扳,至少应该平等地分配国家的力量寄犬,在传统车和新能源芥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搽摄,力量投的也太重申嫉,下一步要对传统汽车给予足够重视盲泛,它完全有希望获得好的发展美。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了度,以前是高速势伺,未来是中速统,它要抢别人的份额柔。最近两年这个数据可以看一下派,自主SUV呻,连续几年50%-60%的增长冬是,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烧建莎,这就说明这种竞争关系在发生变化盒溉钱,这是一个槽。   第三个观点我们就一句话带过了什兔妒,汽车厂商的格局要发生变化年,过去是大家共同进步毋、共同分享发展成果洽,因为有年均30%多的增速疮,最近几年速度已经降了年均降到11%了闪,未来还要下降疙犀违,大概8%左右或者稍微高一点春让,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姬。另外合资内部也会竞争羚鼎房,自主内部还要竞争娥撼滩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茬,大众占到33%策蒲躲,最高占到38%撕挠蒂,就是中国销量占到全球销量嫌腔溪,宝马敝、现代赊眠、PSA都占到了20%兄,通用15.9%囤,如果把它的微车也加上超过25%栏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冷缅纱,要么是维持全球地位通用喜税晾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垮好,大家对中国市场都高度重视屉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额倍,我的速度要比别人的速度高艰,所以竞争更激烈蔑、自主更不用说了加反辑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翱天忙,大家都给予很高的期望麓私,未来我们说竞争会非常的激烈叫时侯,而速度又会下来伺,所以未来的竞争格局跟以前不一样色来护,以前叫分享某阜抬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强史雇、弱者更弱谁寄嚷,十四五就会出现兼并重组托枯膏,如果我们放开让更多的企业进来纶鞠,我觉得这个可能局面会更快秦光,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年是勘,最多明年还有一年汹皇,但是它的速度比平均速度还是快一点冀,自主品牌大有希望翅,我说的是传统自主品牌纯霖隧,传统汽车还不是新能源汽车虎,另外格局会发生大的变化轮蔚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咖混取。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫡,力邀政府樊诞、行业逞崩并、企业浚春、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齿磨南,寻求产业发展有效途径底莆删。   以下为福田汽车集团副总裁傅纹俯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晦。 福田汽车集团副总裁锣贯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袒百、各位来宾倍、女士们赦扰、先生们嗅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛灭缓拔,能够跟同行惨、专家做一个交流学习售禄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新违、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享却宫谋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秒禾端。从全球战略的视野来看渤唱枯,乘用车的全球化特征更加明显矮稿,很多轿车的平台会在全球市场销售疤亭杯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些柿酿蛙。举个例子绰妊酷,如皮卡孔瀑谈,在北美皮卡占整车比重是很高的速诺,但是在中国苛杯,在欧洲惜,皮卡的量就很小惺。另外又如轻卡哺,现在它的亚洲化特征会比较明显吩痘。还有重卡具触形,在欧洲都是偏平头的羞,北美则都是偏长头的勾。所以商用车行业的区域特征很明显挟架告,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的报。而在中国市衬褰梁睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉ド啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的台烦,2010年达到了一个峰值429万辆醋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秤溉竟,去年是345万辆碑耽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过犀盎荆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挛是屁,主要的原因就是因为重化工行业哥,如煤炭敛缉募、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化睹。另外整个物流行业的效率在提升诲柒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模轮膊枢。   随着市场竞争的加剧念美绥,行业整合也在加速侯董,份额由2010年的44%提高到2015年53%版,再看一下今年商用车的情况掏醋,今年一到七月份销量略微增长爸,整个商用车行业增长2.4%伤吮睫,我们判断是过了低谷结,所以下一步会有微幅增长拈。2.4%其中主要是载货车贡献的脯雹,同比增长4.8%卯,客车受微面的下滑撕,导致载客车下降了10个点弓哪。   关于未来的商用车市撑链媳骸,我想从四个维度分享一下我们的判断氏。   第一是从宏观经济层面宽费,从金融危机以后位,全球市场增长的趋势是慢下来的翻撵痊,乘用车商用车的比例现在基本上在8到己:2璃文搪,但是进入“十三五”之后我们判断双,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭垄礁,商用车因为是物流工具的企业让蝗,未来会有所好转纯妥记,但变化不会很大阮淀速。   从技术层面来看坡瘫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邢,现在正在快速进入智能化的3.0时代词蛋苦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁鹂模快的鹊裤拭。   未来的商用技术主要围绕着智能化炭豁、网联化篓、电动化互轻、环保化来追求汽车的高效酸嘉、绿色丢、互联和安全钠。   另外从中国的政策法规来看仟描奔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贾,从客户需求来看厂饶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求福帆,推动了中国新能源车的高速发展玩提,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孔凤,同比增长102%睛涪,其中纯电动客车3万辆捣软觅,同比增长176%剑钠。未来在城市公交以及城市物流称尝守、环卫等方面蜜肛酥,电动车还会有一个高速发展哇冈。   下面分享一下福田在科技创新牡、转型方面的一些经验和做法巴祭。   在商用车2010年达到高点之后蒂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虑愁,加快掌握自主研发的核心竞争力堪咆。通过五年的发展来看癌妒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嘘。福田汽车目前的研发体系是两级扮,一级是福田集团的研究总院腊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异笨,曹博士也说诬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆连农馁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心崎,是一个二级研发体系侠杰戮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烩耗顽、整车的集成以及南枧耍块开发和整车测试的三大核心能力料电库。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒馈、康明斯等等合作单位进行深度合作玫骚、改变和创新硕疟,推动整车的技术进步哩。   在转型方面纲解峦,我们这几年主要围绕着几个方面恕。   第一是产品低端往高端转型卸杏爸,在“十二五”初坎须,我们的高端产品占比不到20%熬,我们到今年年底高端产品能达到70%巢郡。   第二就是从国内往国外转型眉断灭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宝。我们连续四年商用车的出口保持领先篓奢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长曙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盛褪荤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的目付臂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涪桃匙,另外为了解决汇率和贸易壁垒骑,我们在属地产业化方面做了大量的工作暑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设参济怠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胸。   另一个就是从制造往服务的转型沮加费,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猾,在“十二五”期间冉送迁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惟受,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础第咳瓢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸段,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钨颇。福田康明斯通过这几年的培育垃,不管是从业务的规模聪思、收入脆卜露、利润现在都发展得非沉怨痪椋好慰双,另一个他也对我们福田汽车的整车撵厦,为适应这种环保法规不断升级提供了非程砦梗好的支持禽持薪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讹厩鲁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搔守伟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梅谎囱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苛警,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赋。可以说尽管卡车的量比较斜,但因为排放比较高静舅,另外一个因为运营的里程和时间比较长线段,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的警焙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腾哺沪,实际上物流的效率还是比较低的臀伙奢。基于这一判断舅,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞬袭桓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源故,通过这种材料的智能化卫钡、材料的纯电动凤玛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色轰、环保童仙跑、节能贡攀、高效铆袜鸵、安全及、智能的超级卡车肉。我们的目标是要实现降油耗30%靶藐纳,降排放30%窟团,整个货运效率提升70%轻卞。   另外是关于福田汽车的车联网技术毁,我在福田分管车联网业务去灌泰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奇沦郴,因为乘用车是一个消费品楞赏公,买车和用车的基本上是一个人皑猴匹,而现在主要是用来出行的倾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吴拷不,但是商用车不一样惕凌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巳错侗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用馈掂,驾驶行为各方面的安全抽,另一个就是乘用车是一个地域性的车读画焕,不像商用车需要全国跑竿贿捆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨低椽帅,过两天跑到海南去了眉羡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些澈派娇。还有商用车的故障率铝,因为它的工况复杂滴山扣,商用车一般具有轻载丹聊、标载和超载江拇,但是对轿车一般不存在这个问题武辣捌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宋房,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的险芭。所以通过车联网对车进行故障预警突驼吮、排除以及程序优化等方面闲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些接管醇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虫,建立与客户的互联互通垮,为客户提供增值性服务钦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喀撂掠、服务商和供应商产品质量和服务的水平炼舵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划使踌剂。大家很清楚敞悉颧,围绕着工业战略高勉,德国提出工业4.0慈程轮,美国也工业互联网勤酒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弘铺辰、英国的2050战略舞,中国也提出了中国制造2025参,福田汽车结合自身的一些现状继毛尖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搏冬狗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台偏锚屯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部次、企业与企业盗醋粪、企业与产品紊、企业与客户的互联互通惩性。“五智能”就是商业智能翰兽、智能管理碑镰肪、智能汽车闻瑞、智能工厂辰、智能制造妊。时间关系夹叭咯,不再进一步叙述替撩。   目前潍从莆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纳纬丁。福田汽车愿和大家一道食下,通力合作未趁,整合资源冒,协同发展蔷笔宿,共同推动中国品牌的加速崛起竞簇社,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞍鸿嚎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耸超淳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臀苇诗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邦齐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硅菠棵,力邀政府醚算、行业松不负、企业岗忻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肖花,寻求产业发展有效途径鞍幻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胎揭、舍弗勒集团副CEO尼片劫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涡呛查、驰骋未来》的演讲实录氯及。 舍弗勒集团执行董事会成员林蛙溯、舍弗勒集团副CEO到、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾黑、女士们巴、先生们饺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抠霞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略门水,我们的愿景亮贡绘,是如何来推动我们未来的出行和移动渺跨颇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赁,我们是一家领先的技术公司舰,在全球都有我们的足迹劳倪,我们一直致力于移动浇戒逃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用便钎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诞脖。   舍弗勒一直致力于创新墨苗勃,也可以说我们成功的因素是质量佛、技术和创新替始凭。我们在制造业方面有很强的实力迸度判,在系统研发方面投入非常大巫块苦。我们创造了一流的工艺和技术察缕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门补。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拐弊,今年我们在德国获得了一系列的奖项如,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绩咀额。   就像很多其他的技术企业一样率疼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域祭咸穆。第一是环境友好型的驱动冻般惠,第二是城市交通处拉,第三是城际交通酚殊赔,第四是能源链昂册。比如说大家可以看到们牌响,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛揭硕施,人口结构变化非巢郏快险,老龄化社会已经展现在我们面前膜汝脚,技术变得日趋复杂厩娘坑,数字化技术的利用领域不断的扩大社顽,我们需要找到更好的方法来彼此了解剑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作券。数字化是一个关键练谷哪,另外就是环境方面辨、可再生能源还有资源的可用性拱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题醒,资源的短缺也是我们要去关注的粕。   再看一下经济的趋势鸽噬,我们现在处于一个全球村袖河,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹄,这些是不一样的钩概。另外就是可负担性的问题嗣突,我们要为客户带来更多的价值赤癸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肖蹈嘲,这些都是我们要去关注关心的辅篇。   我们来看一下未来的战略揪卯烽,主要涉及到四个窗口宝黎沮。   第一是产品本身讨蓉办,我觉得对于汽车产业努,对于机械制造产业来说都是非常关键的涝霓。在这个领域/行业乏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动僵,要减少对环境的污染涎北。   第二是当我们制造产品的时候繁卯,或者制造产品元器件的时候儒河,要关注它的功能喷复碎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行殊、城市的交通蜂澜,对于汽车以及对于我们的供应商煌,可以为汽车产业提供什么样的元器件许屠宪,这些都是我们要去考虑的慌。   第三是城际的交通诲驾先,涉及到比如说航空寄绿貌、高速铁路的一些竞争房奸。   第四是能源链的问题申,我们有什么样的能源是可以使用的极,我们将来的交通工具运用什么样的能源涟沪储,这些都需要我们考虑骨伺。   看一下将来的动力总成颂扑皋。我想给大家传递一个重要的信息高,在接下来十五年时间里光馅糕,从全球来看礁删,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成山垄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筹武。   但是现在也有一个趋势发展得非巢⒔遥快诫酷痢,来自大众和奥迪的这些厂家纺攀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车楷降烧。到2025年辑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妥嘶,也就是200到300万辆的纯电动汽车搞,所以到2030年可能会是一种不同的情况欢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滴。我们还需要让它更加有效一些呐呻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逼街戌,还有电池或者是燃料电池等等浚京孝,这些都会占据越来越多的份额时杭同。对于我们汽车产业来说非常重要伴,对于政府来说也是非常重要的闹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卵肪夺,比如汽油骋芦痕,还需要考虑其他的一些燃料陀热颇,或者是人造的燃料等等竞拔,需要考虑更多类型的燃料提,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求端剖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堤蔚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狼,包括48伏的解决方案萌,它主要是对手动传动系统的电动化橇。我们需要首先实现这部分的电气化瞬刀。另外我们也需要对离合器实现电气化惨,也由于推出电子离合器奠充。另外我们还需要进一步提高效率钝泵。也就是要进一步推出我们的混合动力钠郑块48伏系统伦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆扌人叮块的解决方案杰妨酪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匪,针对高压的电桥驱动解决方案屏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淘会阮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辈,以对其进行电气化处理统憾孙。如果将来我们有纯电动汽车的话僻输,它的电气化程度会越来越高法葛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战任。现在随着新的解决方案变得越来越复杂不弥方,因此我们需要进行标准化挛叉,标准化是第一步澈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卜,或者说是一些部分的拴躺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腥写宿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求固股蹭。我们也需要减少车辆的整体的质量空,主要是成本方面是一个重要原因坊酬绣。如果需要建一个标准的话短邦,我们就需要有更好的一个平台久莽,也就是说我们需要基于标准的平台眯队,或者基于标准的氖父常块进行我们的汽车制造黎。   我们需要全球的平台化解决方案显委,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求醋螺。关于动力总成方面蔷,它的变速箱是最关键的一个部分弄败。我们刚才提到一方面是包括内燃机栓让,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嫡穆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扰惦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蝎。   接下来看一下我们的重点产品舒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面廖颇,我们为中国带来了什么样的解决方案久?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案队海,我们推出了高压P2混合动力募饽焉В块台冷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决慌犊,我们希望能够改变它的一个变速器喇珊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涎。   通过这样的一个标准的慕饪罚块化设计阿尚,它可以适用于各种变速箱之间的转变惮磊敬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求川啃,我们的这种创新型P2的混合动力木沾橥铮块可以帮助实现不同程度的混动功能酮底。实际上淳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案彼剐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鸽。这是第一个解决方案魄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划内祈汗,它叫做高压P4电桥的解决方案藐济,可以用于SUV或者车辆的CD部分百。它具有高功率密度猛,可以适用于不同的车型侗,非常容易打包进行个性化设计讨。也可以用于新能源的生产坛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泥玩并。它可以让我们更好地使用内燃机线紊罗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车菊然,这是我们两到三年前开发出来的獭菏姑。也是考虑到了中国排量的需求廷讣,或者是新能源车辆的需求武睫。针对这样的一个需求芒十邦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机风。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涵乔,我们中国团队也为此作出了很大的努力昧灌胚,这个发动机是专门针对中国市场推出的揩。   另外就是在变速箱方面裙,我们也推出了一个新的解决方案弘警天,是集成干式离合器的DCT变速箱何滩,机电一体化离合器和齿轮执行机构帽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浓商霉,对于工程师来说伴,我们都是非常理性的沉,但是有的时候我们需要具备一定的感情痴朝窝。对于我们的汽车技术来说乃霖蠕,我们一方面需要理性办躲贾,另一方面也需要激情毯操棘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现解蹿帮。针对方程式1的赛车柬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展帛克记,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势砂部。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭汕唱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躺弥乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题示辫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题香,力邀政府胁采、行业顺、企业稿黑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唯,寻求产业发展有效途径标馅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事突、副总经理 吴松发言实录苗辖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事干棱、副总经理吴松   尊敬的何部长畦、朱总倍,各位嘉宾龚、各位朋友蜡,女士们祷、先生们晒溜陶,大家上午好浚墙。很荣幸参加这次论坛胯浪,我上次参加此论坛还是2011年柑金奖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戏,那时候传褀刚刚才有这个名字桑拼,传褀的保有量不到一万台扇郊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脊,这给了我们很大的信心和鼓舞蹬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持可拢。传褀一直也在努力愤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瑞匡蒙,年均复合增长达到80%另纶。目前市场保有量达到65万辆高棵端,已经成为集团利润的主要贡献者之一老北谈。   明星车型GS4持续供不应求娠类,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沏静,而且GS8与GA8同一平台廖讼猜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拜嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涸,对自主品牌的支持畴,关键的还是坐逆,关键的是感受讥,关键的是多提意见北廖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闭卸焕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巷僧哼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法斧。我做自主刚刚回集团腥腺,将近9年半的时间颅,从不愿意干到喜欢干蓄,到对自主品牌依依不舍峨褂娘,到对自己找不到定位和方向缎啸,感觉到人还是能做一点事挡镜。所以这在这里借这个机会形,感谢在座的我们各位嘉宾蛋宽碘、各位媒体的支持澜,也感谢传褀团队的支持霖浦勿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力阿策嘶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荒。   我的发言主题是构造改革创新驱动段,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考黎。一个方面汽车产业发展形势分析硕,前面讲了很多了练,我就不多讲持辜。   一个态势是稳步增长袄,但是全球增势放缓沥跺贪。中国汽车产业发展仍然有空间破暖,仍将会领跑全球汽车势吓拟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梦,中重型商用车达到400万台绿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弊技入。中国汽车销量将达到3140万台观乔,我预计可能还会再多缄啸,关键是结构看你怎么改沏辖眷?如果要参与全球竞争庇澈,那重要可能生产量还会增长颁踢,复合增长率将达到4%缸汞琉。   第二个特点剿宝,优秀自主品牌加速成长输夺浑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流珊茄佛。中国汽车市场发生了深刻变化测,中国品牌迅速崛起可,优秀自主品牌加速成长醒尝疤。关键是要产生优秀中国品牌揉狡颁,不管是哪一个企业惹连城,在现在这个环境下夹匹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌史齐,还有我们何部长楼,这么一批老的汽车界的前辈从诫毙,到了这个会场又在用行动来支持探场玩。大家和我们媒体各个方面的朋友沫百,大家坐一坐量派,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敛蜗捶,差别在哪里杆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的黔。关键是中国人要团结囱,不要互相贬低蒂掇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拷泪徘,抓一到几个浑共,不要想象太多熟稗,我们从来不怕想象画爸坟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向玻圃,坚定方向惮。   那么数据也说明一切犁闪戈,2015年很多中国汽车加速发展迟常,行业整体增长率为7.3%的情况下附显弧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妮俯介,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骡贩侩,相比去年又增长了1.2%百分点卤。而且自主品牌抓住了很好的契机吼,在SUV里面我们是防守的稻忙踌,是中国品牌先站住位置瓢,合资品牌再进攻碱,再加上周围的环境变化晚渤囤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力悼,占据主导邓项次,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阶履隧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人头德。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁奔缥弧,统治了我们的各个方面岔领。我们展开进攻是非常艰难退烧,但不是说不可作为镭,要选择时机莆。我们要在中高端里面取得突破踩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比隋爱,这是韩国人讲的羔,不是我讲的茄孤逻。他们说灿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刊闷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浚抹,如果不选择是对自己的不自信够刊逻,这个不能靠强求抽赎,靠品质扯罕撬、技术滦、新能括,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品魄。   第三个欧晾,汽车消费升级和资源制约袜秽,也迫使汽车产业需要供给侧改革沥册绰。不但要有好的产品桨健枚,而且还要有低的成本得京希,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芥雀。在汽车需求方面箍木,80届、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军些惰,个性化硅耍瀑、智能化搜迹、体验化等方面的需求还在不断地上升蟹惟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冕吞价。不管怎么变化撂北晚,满足顾客的需求畔冗,满足抓住市场的脉动附桔,这个是关键点肩。而且资源供给方面跺什,现在的人口红利逐步消失冲,而汽车不是简单劳动社,是高技术情况下的技术劳动仟巍咐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家几,我到那些国家去考察过惰赊疗,没有中国这样受过良好教育辞嘎冈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晶,那不是每个地方都有的宫。有的地方上午上班井,下午到时间钱一领就走了劝。所以对一些合资品牌来讲鲸,中国也还是蛮有魅力的华囤化,关键是要拿好东西出来儒杉希,才能谈自主勤。   当然工资涨这是个客观事实构,2011年的时候4.1万了跨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苛渴肉,这个不高的般,还要涨人。农民工那么辛苦希良当,给他一点钱算什么哥览。但是钱从哪里来官梆?我在传褀亏损的时候棠赴泡,工资涨得慢祭,但是想办法补贴琉。这几年别的都在减涵挛篇,就是员工工资不减判藉存,但是效率要提高协街,要杜绝不干活的人荆描,最后挣得钱多硕,干活的人还没有机会芯梨,有钱的人天天有时间去议论勺冯毯,没钱的人在干活舍,这样大家积极性都没有了素袄。国企的弊端就是这个青嫩。   那么在监管方面红描喘,工信部刚才也说了盆,我们的司长也说了险花,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破湘,在供给侧这个方面要下功夫盼庙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径柿顽,作为五大发展理念之首井抬,当时这个报纸一播五大发展理念犯氢,那时候我还在乘用车锑何般,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去估乔喘,这十个字碧。为什么呢飘?因为没有创新就没有一切话,没有协调就调动不了资源釜农,没有和谐的话狡槐,共享也很难酣谦,大家不愿意跟你干超乏,我是不相信英雄的巨马,但是特定的时间会产生一点蚀此汉,还是要充分调动群众的精神旦来情,各个方面全方面的参与修,企业的成功除了它的领导者的作用乾,更重要还是把员工的积极性调动起来莱蕾碴,人民群众才是创造历史的动力哭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人堆裸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革定粉煞,需要我们从技术管理搐、营销魄、品牌飘、产品纲、服务全方位展开创新衫孺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革畴熔伙,来推动中国品牌进入全球吝赋,成为世界品牌纠翁。   第二抹,汽车产业供给侧改革方向与实现歉掇寒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浪。   首先管款退,在自主品牌方面弄,我们是追求全球视野开展正向开发泪掸恫,坚持以我为主的构造核心窝,组织全球资源蛙腿矫,开放性自主研发模式衰,掌握核心的竞争力誓咸肝,获得了可持续发展能力埃唬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人判谴是。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坦任。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蕾徘,我们的生产能力标准是35万趴呻,但是预计今年我们的销量会超过35万杀,有可能达到38万棱夯痉,当然如果制造组织再高一点赫磁,可能40万坚弯袭,也还是有可能漆粟,但是大家别报到40万啊琴。这是有体系吹,有制度保障的笔辈,有员工的全程的参与啃锻里。一个别的企业的人到这里来看搐,他说你这个企业为什么增长这么快猫搓替,没什么别的揪镀铰,员工的积极性调动起来了扦,他们说哦号抹,我看到你们的员工眼睛充满激情诲,因为人天天在干活的时候就会有理由澜踏巨,如果执着地做一件事情带有一点追求兄,那就有远大的理想龋孺挥。   放眼全球培绊渭,在开发方面整合全球优势荆绞此,实现研发的全球化凰沦嗅,人才全球化勒焊灰、配套全球化晌。依托国内的研发资源诲,充分利用国外的资源开展研发资源整合想,打造企业自身的技术体系伺伸发。我们用了将近五六年的时间歪差,我们确立了G-CPMA跨平台拇怨该ǎ块化架构现,我们第一代的产品是引进消化吸收虐薪劝,第二代产品已经完全进行了提升快里,但是没有否定第一代忿磷脑,掌握了数据链谁伤射,掌握了开发的流程唯弘懂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弊。实现了一个平台可以开发六七款车型惶畅霞,实现了多个平台车间的相互有机关联苇掠娠,实现了车型的变化多竣瞎炭,开发上市快扩乃案,质量易保障汲桂廊,低成本稼吞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勤岁。   第二个箱,坚持质量为先槽痪,推出精品车型防挫贺,提升产品质量涉,加快自主品牌产品开发磕梗,提高汽车供给侧水平猩酬诺,推出符合时代的互联网化的产品的普艘。打造消费者喜爱的精品车型茂咀襄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果错,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式集,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织笺风虏。实际上汽车不管是新能源也好躬睬淳,产品的三大特点会,一是颜值不好看别人不买统佰,第二是品质顿堕,没品质也等于没品牌舒擞坛,天天出毛病心里不愉快肃多,第三是性价比饯,就是靠成本需卸阮。我们的员工不需要培训就知道品质纶疽姑,因为好多从合资企业来的哇,合资别的没培养戚揩惫,就是对品质追求复,结果就是成本搞贵了才缕,把品质先过关昏,回头成本再来逐步下降骗妈黔。我们第一个解决的是品质躬睫,第二个解决的是颜值靶,第三才是考虑成本炭。成本的,供应商的成本我控制不了筐翁,如果今天在座还有供应商的话栓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沸,还是有这个机会的酵唉。但是我建厂可以控制凑董,我们内部的生产流程工艺己,我会重新再造空赖睡,这个我投资减少了盘,今天也披露一下田,我35万的规模最多可以干到60万铃。如果创造性一点可以干到65万撂,总投资50个亿拘,含整车加发动机朵,这是内部数据船量哼,来给自主品牌共享尾揭。   包括一些模具加在20个亿谴券、70个亿甲,最后的结果我都不相信辛哥绿,实现平台化亢橙、公开化欣、可视化拣借,让所有的东西全部依照规则阳光推进礁瓶阀。现在我们的供应商也很满意地技,社会上也很满意饥版赌。这就是在体系衡,在这些方面的作用力厕送腊,防止一个部位一个零件称澳坦,一个车就不同零件不同标准龟,那怎么做精被,永远做不了好车膛吠。这个要感谢合资养成的规矩蹄驴。但是自主也会给你更大的动力坑恫垃,动力是在研发茬歌,其他方面再有作为替。所以我们是国企的平台贡睦窖,民企的效率龄,合资的流程毙,这三句话就是这么个意思娘虽。   第三个连歇衡,坚持智能制造打造智慧工厂狙玻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂轨辑伐,实现占地面积的有效节约馁哼,我们的合资企业湃悲课,广汽本田在推进第三期的时候传,就是根据SSC这个原则化。SSC的第一个S就是小型small按堤,即所有资源空间最小噬挺硕、设备小型化;第二个S是简练simple榔,就是除去浪费芭逝插,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柑吻,complete山,以追求小颂扰价、近巷孩、短痢囊、轻恰晨笨,最合适的自动化冬铆双、目Γ块化酬违。所以广汽本田第三工厂运用SSC慑,它们的车间占地面积减少45.5%仍德花,投资减少26%疆盖狠,跟它的一二期比挛,能源减少了29%庐,成本节约了21%盒。   第四个坚持管理创新俄,开展构造改革蠕皇局,主要就是我们广汽丰田坚,因为我原来在广汽丰田发动机须,我9年就去丰田一次俄庆尼,去发动机只回了一次构,因为当时这个地方环境太好了淖泊,我怕一回去又不想搞自主了煽。但是鼓励我底下那些员工经常去困,去交流界,日本人也还不错迸刮笛,大家都交流卧藩。但是技术是交流不来的烫囊,思想文化还是可以交流的哥吃清。最近到丰田去了一下釜境,大有感受庆帆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炊,它从最关键搔、最基础的制造环节入手嘲,开展生产管理创新恫鞍商,从制造轴沁谴蜂、供需轴苍烯、采购轴出发兜察戮,深入开展构造改革删溶,实现全员参与典,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磐诵角,充分调动员工的积极性讣鸵撇、创造力尸份稻,取得了良好的成果霸浪。经营绩效方面及矮,今年的销量增长不多侯善警,但是利润大幅提升惜,生产效率显著提高砷匣疼。人力绩效方面脓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斧轻踩,管理体系与生产流程更为完善伞轿垮、合理别谜奈。   通过改构造改革梆贸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞄,根据他们的预计聘肖轨,已有的数据刑态,2017年单台不良率预计会降到0.01%黔磺遂,就是万分之一苍暑。而且现有的工人总数减少1600人磷被。就是现有的存量也可以变化秒倾聊,他们现在不到一万人妻触萄,要减1600人武频,它新建的工厂傻涤皖,员工还是要招的香,但有的还是要走闪。就是用减下来的人把他投放到这个地方柒。   第五娠率寞,坚持体制增效莽耍,强化体系创新懈。既然这些企业都到中国来了坦,有机会为什么不学一学呢悲红?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下膳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破李冬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式聊镭,广汽本田精益管理汾详宦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狭焚。为什么搞一个广汽生产方式碳?为什么不造一个丰田呢丛稀墩?这里面要说一句嫉什卸,丰田生产方式你不能完全去学肠杰贬,条件不一样境啦,环境不一样乳,人员的基础素质不一样镁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挖的。你学它必须要结合自己潘,连日本的企业去学它的库靶,有的好多也不成功瞎模,当然我不能妄断股,这是从资料摘的艰巩起,不是我说的赶蓉采。   第二个轿碑距,我主要员工整车从本田来绅,发动机从丰田来酮草拐,也有一部分本田须,两个企业不同的模式怎么办溃胺冯?发动机就要按丰田来唤鞠,从头到尾来腊,坏的不学好的学瓤,整车就按本田的来乓。但是一个企业两个体系怎么运作呢汕矾?我说干自主就不能有体系裤,要体系就是传褀的体系按衫。不管你是从哪里来新扣疚,包括从社会上来反,来自五湖四海一个共同目标虹懦超,要干好中国自主品牌觅。所有最后提出了广汽生产方式签山,以丰田为主结合本田扳晾俏,这样把文化朵、体系做好间狡惧,但是还不够巩固屁,还要琢磨搪偶,现在体系已经起来掀局。   我们从2013年开始策划射钎,集团的主要领导说这个很好殿察杆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的你匪。   所以后面我们的产能又不够了就,销量又搞起来了毛郴胚,整车进行改造簿、发动机进行完善擎,整车锭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%光参莱,就是第一条生产线唉俺渡。第一条生产线上半年生产了将近16万慷讲,20万的能力干了16万驴,实际上还可以做竿,全如果满负荷做的话汝,估计干到35万都没问题锌谦。极大发挥腿,这个不进行全体系变革很难赐忙。发动机装配线一次合格率99%码,这个零部件产内库存减少70%咐迫尽,厂房面积提升30%快巩,原来不够用魏煎,现在多了这么大的组织蔫毙。库存资金减少50%涧趟立,更为重要的是这一成果横向展开颇蒙抡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线韦,它的年设计能力15万辆限娩,8月份的最后一天有个数据穷,他们双班日产已经达到了650台席病,它的满负荷是700台孙新,估计9月份就可以满负荷沽。这种提升的速度葛,全世界都是先进的猫穗惺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纱撑泼,它的一次合格率最高达到了93%田袒,平均水平92%脯精,接近丰田中国国内水平块飞村,当然追求的是丰田日本的水平伞罢膝,广汽丰田学丰田本厂谭,我们下一步也拿一个计划伦江肝,要挑战就挑战一流奢副,否则没意义浪古。   那么我们以建成世界级工厂为准则币俯,以广汽生产方式为核心喉拖獭,融合了SSC原则霉拳,运用创新思维全力发展智能制造技术捣,打造智能工厂烧旅。我们在第二工厂通过价值流最大化撮必、设备智能化便,生产线自动化校溅、物流信息化阂借忙、网络可视化托挠胸、操作简单化送崩撕、安全绿色化蔚盖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级示。这个第二个工厂是非趁杲馨郏好渡、非常成功的一个例子舌池首,但是这些都实现了滔。   第六是坚持品质保障荒,打造高端品牌傻骂墒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗萄,高的效率提供优质有效的供给工。广汽传褀通过精品工程确保产品质量媒围,连续三年获得中国质量皖胁、中国品牌第一柏纶搬,超过很多在中国的合作企业翰某横,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酿呻,所有企业里面包括外国品牌虚呛,与广汽丰田并列第八烂,比2014年上升6位呕。   第七泊日,坚持客户至上禾禄汤,提供优质服务晤馈伺,不管是在任何情况下来茬,用户是我们服务的对象纲疗,也是我们的衣食父母醛,尤其是作为汽车这个特殊产品呕市痴,我们对安全滴榷、对生命的一种关怀锌糠幢,作为生产制造环节的改革塘抗,是汽车产业供给侧改革的重要方向烤,但服务环节的创新与改革同样必不可少淑蜂裸,这还是目前我们相对比较一下哥答齐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乡博,也是一个什么机构郎屁,我记不不太清楚定幕判。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蛾钳谱。所以在产业互联网的时代摆,每一个企业不再只是产品生产者磨鹊、服务提供商草,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恍,服务以各种形式融入到了制造业肝贝、研发设计链、生产制造不危赋、经营管理内、销售等环节手煞。有价值创造的可能韧踞角,就有服务形态的出现揣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限须车底,两者相互融合淳淡勾、相互依存嵌吉纱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侗轨哇。   广汽在这个方面也展开一些工作阶,我们的整车平台将联合金融维沉疽、保险贪土、物流钨社甫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务渺勾,车生活平台会涉及多个业务平台梳梁,除了常规业务平台还包括了配件商城锋灌涝、用品商城境、社区服务连锁丧香缮,用户使用汽车的整体生命周期汝,产品的购买只是开始坑饯酞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务微,这才是我们下一步发展的重点梯。作为汽车服务提供商缆亩,我们更应当关注的是用户的体验答新,以及给客户带来的价值增值感受戈,汽车服务O2O的打造牡笑甘,也是为了满足汽车全生命周期的需要浮裤,以及品牌和价值进一步提升的需要腾署。   第八侈黑兜,就是通过这些改革克,整个广汽集团范围内的成果侠庆废,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万不,同比增长28.8%型说绍、29.7%晤兔都,比行业高出20个百分点踩截痞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凄攫钦,同比创下历史新高靖。当然传褀在这个里面那是贡献更大观,1—7月份销量已经突破19万偷,超过去年全年售恰,加上8月份最近的数据芥捎,今年全年的任务22万已经完成了什撂类,同比大幅增长143%攻堆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叼疮缸,位居第303名涵,比去年排名上升了59位宦,整体实力大幅提升会膏陋。   第九森,就是广汽集团的发展十三五战略卷颂。简单地就是一个内部协同创新轨然淖,外部开放合作襄,这是总的原则玖洁潭,全面实施结构性改革圭,实施一五一三的战略退列通,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒲呸文,这是一个保守的数据欠锚,因为传褀搞不好就过100万和收握,前几年说传褀100万裁泰,别人说吴总靶怠,你是不是在吹牛倾构,现在领导嫌我100万都少了毋遍拆,拼命把产能都整合过来了居,成为先进的汽车集团屡伯,做强做实研发整车零部件瘦承咯、商贸服务和金融服务五大板块径,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌换括涝,实现自主品牌事业的跨越式发展刮,全面实现一个“三”抬,就是电动化桔诺纳、国际化桥、网联化三个方面的重大破崇焦裳。   各位嘉宾蓄捅、各位朋友将订,女士们攘、先生们哄,在需求持续升级棠,资源消耗的情况下揣奇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倍判,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端付泻卫、品质优先歇舷任、创新驱动的发展路径虎噶腹,坚持正向开发踞,提供优质产品垢,坚持智能制造郴媚媳,开展管理创新醇坷,保证服务水平使赐胳,注重品牌高端化喊狼普。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烁滴,共同推动中国汽车迈向新的台阶玖芳敦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球笨口哪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐疗:李芳" "  今年3月犊娇湍,借百年庆典之际壤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侥,即“智能互联”圃关椒、“绿色出行”和“自动驾驶”络,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向回。随着战略的提出敖镰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开囤化,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筛。在这其中耸旅持,“人才”就成为关键问题俏汕蛋。为此茂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕性,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备袍德。   根据沈燕的介绍可以发现目稗趟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坷敞,涵盖计算机淬幸品、工程学仁森帕、自动化徒杀、金融等多个方面并穷护。她坦言碘口谎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碎溺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庭兰痛。因此朔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才姜尽殿。”这其中包括互联时代的在线招聘崎丝,“例如我们利用自己的招聘平台尝函帛、Linkedin导耐孰、智联招聘等在线平台鹊缉吨,以及大学招聘蕾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘维。”除社会招聘外陈,宝马也会通过与院泄罚合作冈绞,提前把学生引入到企业中诬,专门为宝马培养人才描持喇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作揩炊仿,举行“宝马同济日”这样的活动蔡挖储。“去年我们就以互联驾驶为主题继,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捶。”沈燕说道纽。另一个重要渠道仙,就是内部员工的推荐敬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号偿谋,让每一位员工都变成职位大使辟灌,在朋友圈进行转发传递快经。   “我们对人才的要求杰还,在能力方面最重要的是对业务的了解菱。这不仅包括对业务今天的了解梗抽芜,还有对业务未来的了解办镰。要知道未来战略方向是什么烧沟精,需要什么样的技能起度磋。 ”沈燕告诉记者休峦,“此外湾,我们对人才的要求是不仅要了解中国官鞘,还要对全球化有所认知瓤略抽。随着技术的发展咀灌宿,我们对人才的需求呈现‘复合皇涟矩,跨界’的特点套。但是匈,这类综合性人才很难直接从市场上获得凸,需要我们进行入职后的培训官。 ”据了解撕,宝马(中国)每年都会根据员工表现盎,提供给员工出国培训以及交流的机会搭墩醇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涝纷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雌酚,以拓展视野剖,提升能力喀商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铜骨镁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是队秸寺,吸引并拥有了一批充满抱负矛、专业的本土化人才肃详。而面对未来卡黄戈,本土化人才也将承担重要职责阔褂,“这包括为‘在中国春赊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闹喂拎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中权氢。”沈燕表示烤娠薪。2012年氨敖唯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题通,并在上海组建人工智能团队靶嚏,承担电动化和智能化的相关工作橙锋拉。另外涎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闺茫氯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伺风。 这个团队将研究和紧贴中国市炒妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地憨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中衬蹄付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上婆,用“数字牌、概率复、未来”为题刊,论述特斯拉电池的高密度炽范、续航里程及电池的安全性男侈。对比国内镐伎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车季,并预言电动汽车和智能手机一样浮,电驱动和自动驾驶注定了是未来舷喘,不可逆的未来搽。 以下为原文萝朝:   关于密度和里程数寝寸。 特斯拉Model S上市已经四年多了烙范,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垂,至今为止一个都没有兑现钠魔屑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鹿柏食,里程最长的量产纯电动车稳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贿屠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蛙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腿穿,忽悠消费者默娶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准形,里程普遍降低10%以上)来体现里程疙退脚,在有些国家辅助使用NEDC的标准礁靡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)词鼻。   关于安全性和自燃率加钱。 自从2014年初安装了底护板良浇卢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)券础,远远低于燃油车沉,各种撞的惨目忍睹事故九寥,也都没有发生自燃尸。相反翻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郸榷扫,却成了全世界自燃率最高的机动车讳匈,更远远超过了燃油大巴的自燃率杉赌人。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理眉酬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门裴,车门闭合的时候已经有点变形了)烁兢颠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业淡殊规,几乎可以说帮:特斯拉重新发明了电动车究曹。    国内真正用心做电动车的企业棋魂臂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机建鹤沁、变速箱缔倍够、油箱等版密谰,改造成电动车的事情)掏股。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了青,才会全力以赴来押注电动车秋。当然摆缆,也可能是很多品牌都在蓄势待发崩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肖那。    电动车不是什么弯道超车扰,而是换道竞争叼。    今天的电动车窖吗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冈隆。待机时间是诺基亚的几十分之一握溜,软件也没有几个列,通话质量也不好钠旦,汉字输入也麻烦的要死棱峦。和智能手机一样墓,电驱动和自动驾驶注定了是未来偶烯,不可逆的未来背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   2016年8月30日排,在北京新浪总部爆漆,北汽新能源充电部门副总监陈保江暴、北京华商三优总工程师丁晓伟讲巧刨、电庄总裁兼CEO先越幂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人成、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惩粒。    作为新能源汽车销售终端环节淀势,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线配。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩摇,更是充满了诸多困境妮,不为外界所熟知南乓。    那么咯,作为中国最大新能源汽车市呈佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况幻筷,北京模式发展的瓶颈是什么个诧?有何值得借鉴的地方市?又该如何去避免失误和纠正涟?政府季适、车企屎盘、消费者在这一产业链终端中切宫技,分别又该担任何种角色项淘告? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剁廉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铰:魏总安冷,刚才你从用户的角度佩缓,同时您也是媒体人的角度锤盼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样柒码,您从媒体和用户身份的角度讲一讲庇暇,您发现了这些问题之后恐埃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率齐咕必?    魏士钦劳倾:其实我们一直在琢磨这件事肛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虎壁,这两点是能够解决掉的庇。首先第一个疯垫伸,支付蹿勃。就像刚才先总说的就晴,有个银联一样的东西傲睬辆,接下来有个第三方厩,或者接下来大家都使用微信支付糙畏帕,不管是充电桩也好绞炽麓,app也好臼什,还是当时的扫码也好稻,还是微信也好耿,支付宝也好福骸,能通过手机支付崩飞捣,基本上都能解决掉潘猴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题裸顷,我们把支付给它想办法统一了沮疆。不一定统一到一个里边去位晾凰,大概两三个抚搁,大家都在用白逼,这就没问题抠殊。    第二辫屋,这就相对更难一些了急,应该是有一些第三方平台真正站出来阶摊,能够收集所有的真正的准确的信息熟,其实当时我们自己在做app的时候啼填逃,就是在做摸点的时候粒,我当时就矛盾谴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点昆纳哨,后来琢磨来琢磨去擦犀,通过很多用户的反朗细萍狻,我定义出要摸一个最准的点剖娶嘲,不要最全的穿。准是什么概念硼煞平?第一此,我找得到察墩,第二泪欣寂,我到那去一定能用得上庆柑屏。如果我找到它了憋眉,也到那去了庙陌,但根本没法用松斑伟,那就没有用了晨味。所以如果站在媒体角度片磺倡,我希望不见得是谁疾将,也许是个媒体舌现,也许是另外一个平台笑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起洼悄,但是它也不一定是最全的珊,但是它是这些所有的里面最准的纲椭帮,每一个用户都能找到桩东,而且有百分之百的体验把电充上毯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寿奴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菊橇刊,是咱们国电的站狠魂,是快充佩。我们编辑去那边准备充电的时候柒,有六个跑快车的兄弟蹿顾双,霸占着那个点镰仙,就是不让你过去施梨孙,这个充完那个充架,还剩一个车的时候禽,就赶紧打电话给另外一个兄弟缕沤,赶紧过来充电九。我们不等了澜。但是他们不知道涩夕,在那个点不到三公里的地方瞎,快到积水潭小西天那个地方毖奖,还有一个充电站掇,好像是三个充电桩还是两个华努,一个车都没有板,而且车位都是空的度芭颁。他们不知道那里金搽。而且那个点偏涩菜,我们当时找的时候用了三个app单,只有一个app上标出那个点技喊,另外两个app是没标那个点歧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离藤攫,所以准确性其实很重要篡滑藤。所以如果能解决这两点僧担,我觉得咱们的空置吉、闲置的问题一定能解决哪,肯定没问题的闲测慑。这是我的观点备噬。    黄山轰:关于公共充电这个领域堕汾鸥,我不知道魏总在充电过程中耽忌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吠?    魏士钦蛊卑肃:出现过诬绘覆,很多乐涩。    黄山亢触劳:这个问题其实很有意思的问题瘁,充电桩的标准是国家有统一的标准曹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电媳轮。    魏士钦撩陀陇:是这样拷,最典型的例子就是腾势髓韦,腾势在很多国电充不了铃督,但是在小E充电或者普天是能充上荒麻。    黄山圭翁:我们可以把时间放长一点来看笔蒜悸,在2004募娘、2005电动汽车兴起的时候忌,很多人都不知道电动车是什么池,充电桩是什么低熔。随着这几年的发展江甸卢,物业慢慢都配合了斤推,所以从成熟度也好恍频、物业配合度也好炒柔凤,应该是越来越高的轿房袭。国家层面出台返惭,新建小区予以配合峭,包括老旧小区的改造鲁司残,都会多方面来共同解决这个问题魂。其实关于今天的这个话题垫皮,我不知道台下还有什么问题要提问的竭保谭。没有的话定肛虐,我们可以做一个最后的总结馈俩。    我接着丁总说的北京模式的问题吝贰,我们今天说的是关于北京模式拈古,丁总说了一个北京是纯电的市程帧,跟其他地方都不一样缮伎车,上海是极端的豁华,上海是混动市呈印,北京是纯电市场卵。我理解还有另外一个模式哎芬瓜,就是北京的充电运营商是最多的轻捞拈,发展是最快的羞,一开始是国家电网糕郴、普天在推纲操饶,后来群雄逐鹿芍,特来电挠、星星等等各种运营商都进来了按浦,包括先总这样的都进来了壁谈轻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商信。    魏士钦强魄:现在已经不止了躲凑滑。我们有一个数据揪究撵,说是47个运营商仍乾僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奖下幂,我讲点个人思考和认识撩搁偏。    先谈思考桔赏煌。第一木,供给侧结构性改革内涵非常丰富刀,大家可能更多关注产品的结构性改革褪蛔人,其实我认为零铃峨,源头是制度的供给和政策的供给茸馅,再是要素的供给讥烤摔,三是产品的供给关。    再把这个逻辑关系缕一缕从,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掣搓,而制度己间馅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给守敝。所以现行体制下卿毯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姬?这是我思考的第一个问题吞馆。    第二个问题供,是我做企业这么多年的实践和感悟唯铆,企业到最后比拼什么坝躬群?其实就是资源的配置效率人。汽车行业也如此搪截饥。你拥有多少资源固然重要便犀,比如研发队伍嫌,既有一两万人的疗赖匿,也有六七千人的洞槐玩,还有两三千人的烙,资源差异很大冲,但实践证明人多不一定成果就多剧,关键是资源的配置效率扭吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蹈缕幌,取决于一个企业的决策效率和执行效率貌。而企业的决策效率和执行效率嗣扦,又取决于它的机制和治理结构概婚。    反过来绥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化副。也就是说萎河,产权结构会影响到治理结构和机制偏蔡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辅蜜衔,进而影响企业的资源配置效率猛房。    从逻辑关系上讲对讳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抱式渡。    第三个问题甲,产权结构是前提歇忍撅,是源头性问题踏罐垫,多年实践莫豢稳,有以下一些体会厕媒汀。    关于股权髓贡酬。股东应该优质化缝,股比应该合理化掇炽。近期也好嗜白,远期也好酶艰膘,你不能把那些对企业治理认酒、技术吹、管理窗,以及市场拓展没有任何贡献考挎趴,反过来可能还会添麻烦者锰,当股东建报冗。这样的股东不能要赡疟率。    股比结构这块寄晶,不同行业惶,不同企业偶达性,它的结构模式必须符合市场规则渤坎。若是竞争性行业损吴,不管是央企干扯伸,还是地方国有控股企业退,做第一大股东绝对控股筒莎,很难实现建立混合所有制的初衷赣淮菊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”测防,竞争性行业混合所有制要深混矛谋护,不能简单地浅混草。什么概念群断?国有可以是第一大股东席橇,但不宜绝对控股奴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构物禾畏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啸、国内竞争国际化这么一个概念吉。既然是全球化挠,如果你这个竞争主体敬灰舵,你的治理结构巴认患,你的产权结构哪谋氰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匆,你如何参与竞争极乡?道理非常浅显明白廖胜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亮。    江汽集团公司制定十一五规划前褥,我们就有一个想法币喀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化踌及肃。围绕这个思路固,于是就有一个叫三步走的战略规划婪酥梁。    第一步尝,把国有企业员工身份置换掉倍刃邓,从根本上说峡悲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翟那,对职工也有好处息了,是多方共赢的一件事情胎戳匿。我们知道拌,国有企业这条船不管怎样慧,开得好室酶噬,开得不好讼,哪怕再破再旧埂频词,只要不沉下去洞,国企员工都会抓住船板问,不愿意下船桂凡。    如何把员工这些观念转变过来点队?只有让他们从企业人转变为社会人靶健赣。因此汰报嘿,第一步是2006年箩,江汽集团公司所有员工进行身份置换联电。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酗,作为每个子公司的投资主体裁稀埂,共同组成投资公司杯。    这样九储蹈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幻塑巢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晒杯敌。    第二步烦,我退休后椭,引进中国建设投资集团有限公司遂婪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司靡。初步实现产权多元化沉挎奋。    第三步犊途鞘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产广,包括安凯客车的控股股权宦缓,整体运作上市灵僻。去年1月获得证监会批准瀑悸,上市公司已挂牌臀俗。    通过这三步走——置换身份丹犀,初步股权多元化逼,整体上市题示,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的施,对留人起到了较好作用喷。在工业化汤、信息化泻泼偿、网络化尤其是移动互联网时代库距景,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阂疏,股东或雇主和雇员之间的搏弈蛊介,更多体现在决策权和分红权领域屉奇。    为什么IT产业汐,特别是互联网企业发展如此迅速脐?正因为它有这样的产权结构贿们,这样的体制机制厢揣。做得好的互联网企业柬卡腾,股权都比较分散限峰囤,管理骨干和技术骨干都有一定股份搪陶纺,可能这是大趋势容。    互联网行业资源的竞争和协同北搪,最终体现在人力资本价值上荆,他们要参与公司的决策和分红题鸽。这个问题如果不突破弗拜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难癌。   存量是稳定剂欠,增量是兴奋剂    那么司,内部机制如何变革磕?    1990年我接任江淮汽车厂长工罐,当时非常困难惦滇,留不住人茫。有些人选择离开惟,人往高处走碑,完全可以理解川。留下来守摊子的这些人不容易誊搽歧,到我2012年3月退休挽锯攘,这22年时间里跑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痰勘串。    第一阶段是2000年以前峰菠。可用两句话概括蓝乳浪,第一句叫做存量相对稳定晴,增量拉开差距钾间派。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞄泻,可能就有问题欠促甩。因效益提高而增加工资潘鳞亲,贡献大的就多增财铝草,贡献少的就少增似胆记。即便没有贡献绊鳖盾,原有的存量工资也不会减少晶鹃悄,即存量是稳定剂疼,增量是兴奋剂晤古胜。    第二句是有计划按比例增长工资吵摔档。也就是说卢疮扳,企业效益再好苹凸礁,效益翻番工资绝不能翻番铣眉。效益不是很好梁鹤酗,工资也要涨渐。为什么挡驾两?因为国家年改革开放30多年淳,经济20多年高速发展纪,物价一直在上涨踞,生活成本在提高赁,降工资就是降生活水平并挥。所以我们有计划按比例增长工资厕外亢,以建立工资蓄水池厢梳匆,以丰补欠阑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利八。    第二阶段是2000年后鼓呐汞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式旅。    第一部分是夹泪绷,区域领先的现金收入萍到。和北上广深不好比冬等,但在安徽及其他城市的同行业者中土扰,我们的薪资收入是高的俱痕,员工及其消费能力比其他企业稍高尼筋安。但现金不可过度发放阿,这是心理学啦。人就这样钨虑山,口袋里现钞多了后缎, 像一线工人份细两,包括技师在内沮纺,他腰包丰实了屁当畏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了船匪。    第二部分是大福利睬搽。我在任期间凡稍,江汽集团公司解决万余套集资建房蒲廖,还有大学生公寓推袱稗、廉租房等;自营的物业管理做得非臣庑叮好镁,很便宜修翻,还有免费午餐归庙,包括洗衣房等勿碗萍。有大福利黑硕补,有小福利伍惜,五险一金都取上限提弦。    第三部分有限的股权激励卞撩。    区域性领先的现金收入毯、大福利钡龋纷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碳埠鞘,这使江淮汽车员工享受收入不低剔廊、生活成本不高的待遇算昏。也使人才无序流动降到最低嗅丧忿。我在任22年赔,江淮的人才佬珊,不管是管理人才还是技术人才策,几乎没有怎么流失醒。    外人都觉得很奇怪韧杆。当时有个汽车企业派人力资源副部长欺房特,在江淮附近找了家酒店鸥,一住就是一个月妥其皖,每天晚上打电话找人彩,但没有人为之所动长。    究其原因炼,当然也不仅仅是待遇和福利边暇弧,重要的是文化留人静,怎么能留住人心麓鹤,这是其一岔杀。    其二辰琅赂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设备吧尾,使员工的成长速度可能更快氦皮。    其三碾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径悲恢里。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径澎委瓤,但我们有三条路径弛。    一是管理人员成长路径喊:管理员豢、助理管理师操、管理师贯、二级副经理猫推、二级经理立嫉车、一级经理瞪。    二是技术人员成长路径啡梢:技术员艾、助理技术师动讲靡、技术师;设计师渺淡、主任设计师适诞、设计总监缴藉惺、技术中心副主任灭嘿霸、主任等太矩畴。    三是技术工人路径拱侍:高级技工猎浑、助理技师辆拉、技师什查梁、高级技师伐案。高级技师的薪酬亲,甚至比二级副经理拿得还多孝蔷。    这三条员工成长路径床偏,每个岗位都有岗位说明书仆。你要申报这个岗位零蟹,必须经历什么培训察掇哦,需要什么绩效权,才有资格申报荣。上什么岗位有明确的薪资标准黎浪缎,“升官同时发财”邵遣歇,用人用工尽可能做到公开公正透明没滩嚼。员工们也看得很清楚眠,只要好好干体渺剩,就能够成长举。    总之丘,在中央政府大政方针指引下劫嘶,切实朽架逼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法固记蔽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肯释。    尤其是产权结构改革饱累,不要消极等待主管部门来安排纠怀,等是等不到的泵伦赴。也不要对现有体制鹤萍凶、机制太多无意义的抱怨教男,只要动机纯正敲汤,对国家对企业对员工有利史,就值得一试但滴,这是我在江淮汽车多年的指导思想介妓存。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋材孩,但一定是基于稳定性朝祟、权变性媒、柔韧性基础上的变革忱八。要主动诚恳地和主管部门进行沟通败妨。同时切记不管做什么事情乘炮,一定要取得合法合规的文件依据聊。    在沟通管理和内部运作方面剑,如何适应政策环境篮伸傅,是对企业负责人的管理智慧的考验刚熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆抒衰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闻妻。   当下泻拇,在互联网经济蓬勃发展阂浚到、新能源汽车蓄势待发的时代背景下安,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谰肠、汉腾示憨奖、乐视挞、蔚来港癸承、Nevs巴侧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钝椽恐。但这些新思维飘脖、新模式遇到来自行业卜癸讨、公众和政府有关部门的不理解和质疑怪鬼。为此寰球汽车邀请行业专家巴恐、新势力企业领导痪捶、主流媒体高层恒耙泻,就大家共同关心的行业趋势寡睡、创新模式裴、市场预判等话题展开热烈讨论浇。   程远骋陕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涸牛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痴甭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛驶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陌,也是一个全新的问题饱辫郸,所以我觉得应该是个很有意思的事炒暇。今天让我首先来作一个发言宝湃丝,我觉得是抛砖引玉穷咐,我想把石头抛出来库丹,引出大家精彩的观点斯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泌缕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题罐领浚,他们该不该进入汽车行业擦喇。大家知道逞,这几个企业全是新人侮拭晨,以前都没有做过弹,在社会上是有一个反响驴,有一种争议藉,说现在已经非常挤了裁尼汲,我们已经达到了2500万辆的规模煌伺酿,100万辆的企业已经有六七个了瞄,还缺你们揣乖唐?你们现在还有机会损形收?我想说这是一个很重大的问题冬钨,我想这个问题为什么说是战略问题限挠哥,中国汽车业一开始就有这个问题巷青扒。   我的印象中邪,我觉得中国汽车业有很多政策练建诫,也有很多重大的事情播虑廓,但是我现在回忆起来承氨埔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肖态,一个就是开放引进楔闪屑,也就是合资动暑,也就是所谓的市场换技术额凹。另一个巢,我们做了一件很大的事情独离,叫反对散乱差箍恫。这么几十年来煽簿慑,在我们的汽车管理部门捍耿,我们就不说谁了令,大家都很熟扳凑,都是朋友箱豹肯,现在都七八十岁的人侠。我进入这个行业30多岁脓,已经过去30年了侧嫡,这些人现在已经退了脱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腥氯,一个是合资引进逆伤删,一个是反对散乱差芹唤筷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粉哎,即刚才说的市场换技术朗念垃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差让范犬,只许有资质的企业做旁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搂扳钢,就叫中国汽车工业总公司窝。后来馈矫,提出了南北划界信,想要一汽在长江以北困斗泻,二汽在长江以南衔鲸,形成一个竞争局面培缉炒。这个想法没有实现燃航,当然再早我们搞过六大公司霓惰说,但是总体来讲挽擞韭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卯。   我在八九十年代写过一篇报道镜,我就说中国汽车为何怕竞争村锋休?其实现在想晃,我们争论来争论去就是一条巾虐,国有竞争咀,我们认为企业太多了党祷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贯氢憨。   那时候从国家宏观的角度绊臼隙,陈云同志提出了一个经济学观点恒猛,叫做鸟儿在笼子里飞飘,年轻同志可能没有听过魏锌勃。虽然给你放飞虱凛弄,但是你不能乱飞困平,得在笼子里飞夹和。汽车的管理也是希望他在笼子里飞豌嚏拖,所以我们提出“三大三小”磁,规定的企业能造车泻,其他人都不能造车春弦竭,认为进来的就是捣乱喷且。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章葛铝,后来被总编辑改为无心插柳惋化同。我们一心一意想扶持的企业搞上去模溶抖,但是我们不想扶持的企业又在出现磷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面壁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兑蕉,为什么呢巾?当然是我们的基础比较差愤亲,一无资金毯苫,二无技术评嘛,三无人才得壳坡,白手起家揽题狠。这时候我们引进外资柯,有了资金噬老、有了技术枚、有了人才揩未姓,奠定了我们汽车的发展基础翻放。但是只走这条路等于缺一条腿掳贪,只有引进外资兑,没有自己的发展来汤翻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讽,反对本土企业汕田,所谓自主企业团车勤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域密。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哥氨耸,奇瑞肺凛、吉利系淋闻、长城河复信、比亚迪觅幻嗣,没有一家是合法造车的企业诬巳肪,方式大家都知道猜蔚,买一个不生产但还有资质的企业肩,就是所谓户口本婪,然后就开始造车谰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酸,该死的企业死不了铅沧陌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冬广韧,这是一个很奇怪的现象鲍挠篮,在其他任何国家都没有这个事情什,只有在我们国家剁默,这变成了一种无形资产熬瓢。   所以颈患,后来工信部成立前夕惕绵,在发改委发布了一个通报海仿,宣布哪些企业要死猾,其实是一个作秀创拖。因为这些企业本身已经不存在了纺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来柑,就不会有这种奇异的怪现象输。这个建立于我们对汽车产业的一种误判甘卢,我们把汽车产业的市场化慰讽、自由竞争的方式忽略了膝,我们把它当做航天航空管理哩裸霖。所谓集中力量办大事山僳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弓地,像航天航空只发射一颗卫星柿匆黎,只造几架航天飞机室体,但是汽车绝对不能这样甲,如果我们中国只有一个汽车企业蹲,我们今天无法想象能够达到2500万辆劣,我们可能还在200万辆以下徘徊粗噬。   我们想想我们当时的规模阀,讲起话来措瑟,我们一点底气都没有龋溪蹦,全中国所有汽车企业的力量吮姓伙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牡读,所以我们那时候是没有底气的归。那时候蔡总经常讲冬查,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂踩佛虽,我们国内的某家工厂略,搞了多少年哇?投资130亿干了那么多年没有干上去坷皮竞,现在回头干干汤,别的合资企业在武汉干140万辆车埂,听都没听说过他就干成了醇梆彻。   当时我们确实是一穷二白保灭,那种情况下我们引进外资身洽毋,但是不让国内自己的汽车做瘁懊蔷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹈,变成了外资企业娃、跨国公司一股独大镐懦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绘壬。   中国其实为什么发展到现在这个状况世伪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差篓,在座的年轻人没有听说过纳摧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号突茸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作景秘剖。为什么有审批制匆铜难?审批制就是为了反对散乱差荷,所以你不能随便上企业露晃。   我们把进入产业的大门关得很薪肀昂健,一方面对产业造成了很大损失顽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会触。大家知道期擅,那时候汽车卖多少钱互泉狄?桑塔纳要卖了20几万矫瓤,当时说两万块钱卵瓶吐,八字还没有一撇姑裳,订购两万多辆强,在桑塔纳卖20万的时候忌寄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抢蹭。那时候的技术标准徐、排放标准都很低昆入仕,我们会很快发展起来倪,但是我们失掉了这个机会搏。这是产业上的一大失误洁,就是反对散乱差茅,阻碍了中国自主品牌的发展戎。   我觉得中国汽车进入2002年驰任墨,入世以后就发生了很大的变化陀痕朴,这个变化就是放宽了疥死境,应该感谢国家经贸委前司长屡挎痕,后来发改委的副主任欧新黔祭邯狡,他在这件事上力排阻力灌传,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来春胆,有二三十个企业进来眉郸颂。在这时候楞殊韩,包括奇瑞派都窖、吉利臂毒、长城唱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面双蜂,所以这是我们企业发展一个好的契机叼,这个契机来自于好的竞争娩。   现在大家没有再说反对散乱差能手,但是这个毒瘤并没有肃清那呛,现在要有一个新的品牌出来搁,我们第一个想法就是它该不该出来红,又来添乱唱松。所以在这种情况下饭据,汉腾出来以后花,我当时也没有太明确的认识凰,在网上一片谴责声的时候呜茂,我就意识到了这个问题挝善。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的删景,大的打败小的睦居,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荚,快鱼吃慢鱼保。汉腾给我一个启发沏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裴相,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在私豪,今后还会存在砍。   现在一汽凭、二汽非常困难吼限,包袱非常沉重兼剖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甫焙,但是最近连一辆好的车都出不来送苏。现在真正有活力的企业是谁呢侩柿逃?是长城努私、比亚迪芍、奇瑞济、吉利督菊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哄崩途。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芜,让大家不要惧怕竞争思垄,竞争只有好处闹鼻。我们老是说过度竞争尺冀,实际上没有过度竞争雾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苹灰,经济规律本身有一个调节作用箩胺,一旦过度竞争它会自动退出纯。   我们的出租车管理很失败敝币舷,就是我们怕过度竞争蹲,我们把北京市的出租车限制在7万辆奉怠煌,因此打车难暖、打车贵嘛筛玻,群众怨声载道哺老。凡是放开竞争侨,像家电产业大家都知道烫,为什么发展得比较良性呢精?就是因为放开竞争聘,是不是先来后到呢开井衔?我们现在想想80年代仙贾,61家电视机厂嗣卤宛,现在上哪去找钩?大家熟悉的品牌靖吗患,北京牌救沥、昆仑牌确怂,我前天在飞机上看到长虹呕亲口,长虹居然还在模,出乎我的意料握。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存犁,现在新出的电视机厂笔铺,TCL过去有吗甭免?就是长江后浪推前浪合吹环,我们永远不应该对后进者说不猛吴,我们一定要这个变成一个共识宝,任何时候都可以有人进来荡。就像他们说的宝叭,任何一个行业都会机会材奴那。今天在座的各位都是新进来的怂面,我觉得你们的机会大大的有捂。   我的砖头就先抛这些堑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编阶凌奉:沈达炜 版权作品顿几,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇,严禁转载疾,违者将被追究法律责任乳嚷。 获取授权" "  徐和谊说拿,当我急的时候缓,老唐一乐税故,哥儿俩(的配合)还行拴妥捐。双方都是坦诚的心态淀帝,就没什么谈不成的事情昧。    唐仕凯则认为爱某蔫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赣酣,基于双方的相互尊重汀型。合作中袭阿,尽管文化不同撂办、目标不同虑灸,都能坦诚地交流夹,达成一致磋反屠,满足消费者需求歌不醇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事莽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嚼看魔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前硅舷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绥内邵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搬秃愤,接受了中国经济网等几家媒体的采访堑朽梧。在奔驰E级轿车之外次哨幂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吞吨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匈,徐和谊说遁靠蒋,关键在于双方的真诚与坦诚关翔,这与我们的性格有关坪。我的性格是直率量堡辅,而唐仕凯先生则是含蓄崎八、温和拣陡,哥儿俩(的配合)还行零冻。双方都是坦诚的心态诲,就没什么谈不成的事情先。    徐和谊谈到刮攫,合作中模蠕,彼此考虑对方的文化霖巨辅、体制箩畏桃,对对方的决策机构都很了解处,也想知道对方的想法微持,并多从他那套(系统)思考角驹:靠不靠谱勉洼,可不可能码。不能瞎白话漂,不能伤和气读森兰,所以就越合作越顺利切。    徐和谊认为诉喀,随着后续工厂和产品的导入稗鞠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期篡凌风。    他还打趣说场窖炯,唐仕凯先生文雅队食簿,当我急的时候导录,老唐一乐钦碘邻,我们的搭配非忱姨铮合适晃撕。    唐仕凯则认为梢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捂,基于双方的相互尊重倍粹栋。他说颠亩告,我们与北汽之间有更多的共识纤氨伞。过去几年的合作谁垒筒,大家互相信任矢熊、持久钝康备、坚实恋。我们有德国人的执着肚谦、坚持蓟,在双方合作中式,尽管文化不同排借庆、目标不同寺潭,都能坦诚地交流木,达成一致钱肆,满足消费者需求典,也能让优秀人才有合适的岗位秃克痛。可以说宿咸,北汽与戴姆勒建立了最好的电梆苍、双方互信的关系身。    另外椽妨久,唐仕凯指出谩,中国业务的发展藏,离不开经销商伙伴的精诚合作村犯,他们积极履行对消费者的承诺塘、关爱雹埔,也与我们建立起非常良好的厂商关系芍腹。    他强调胳崎,我们与北汽的合作募括,增进了双方的关系沏拌。 全新长轴距E级车上市现衬堋,领导合影(右二为徐和谊蒜新,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绍敛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鲸胃郴,目前晴,我们的合作是最好的皑眷含。认真总结以往的经验享、教训竿芹,特别是过去的错误叙椿,接受媒体的帮助础偷、批评夏菱,因为大家对我们有更好的期许其闹。目前宿快钩,我们仍没有达到自己的目标咸嚏,在中国市场还是第三名逆善。但是侧透,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骚。因此拳雌,我们还需要精诚合作辑讼弛,力争打造一流的企业;精益求精钎,建立一支一流的团队陷睡。毕竟乳,我们的公司和事业都很年轻澈,在发展当中最重要的还是关乎人工。因此岸肪,我们不能只顾眼前础,应当放眼未来丸,希望取得更好的位置瞳阿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪铣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊体痞:    各位领导担怒、各位汽车界同仁菇趁费:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拱雹奈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尝雀。今年论坛的主题聚焦安全境,我觉得非常有必要镶犁舷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题京暑吕,已引起全行业和全社会的关注独秆。    今年以来财楷,在国家和地方补贴政策的助推下炮馈莎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情壬攀,1-6月夺斑,新能源汽车实现销量17万辆埂,同比增长126.9%摆哎。其中纯电动实现销量12.6万辆淑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆未,预计到8月底腻股都,全年6万个新能源指标就将用尽翁峰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碳覆,同比增长170%土,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置和梧捆。    但随着新能源汽车销量猛增熊,其安全问题也逐步凸显精陪残。仅今年上半年酬,与新能源车相关起火事件就有11起荒,事故原因涉及到电池凳、材料栓暴公、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面士莎。不但给事故车主造成了严重的生命孤底、财产损失返逗来,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铂钢授,极其不利于新能源汽车的推广僻敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驶栋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锨,新技术新模式尤其如此蜂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处睛鞍、火车一度跑不过马车腿贝淌、人工智能行业也几起几落绵稠,每次都面临着必须攻坚的难题姓峰,并随着问题的解决才获得新的认可床漂妈。新能源汽车行业也是一样便鼓猴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域降乔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进趟宋九,在蓄积了一定的市场规模之后笆苏,开始到达一个新的平台期融亮,开始面临这样那样的问题夸燎席。而我们认为峰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靶孙拇。    首先哇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秃暑。    今天我们面临的新能源安全问题疵,一部分是技术问题抨劫帮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等婆。但更多的是行业规范问题莽仕掳,由于新能源汽车市场发展太快咸,行业法规建设相对滞后队,安全法规不够健全派炯胳,相关标准缺失卫,再加上消费者安全意识不足戳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尖,共同导致了一些安全问题的出现弛笔报。作为一个新兴行业滩捻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拜陶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度录,这是新能源事故频发的原因秋套掀,也是新能源发展到当前阶段幢,我们必须着手解决的问题官。    其次侩漠工,安全问题是消费者关注的基础痛点彩赎搓,必须全力以赴加以解决品捅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鼓捆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全荚。我们经常说穷贫悼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赴,但是没有了安全这一基葱叹菔贰,里程的远近本身也就没有了意义豢。新能源推广几年来疚,市场上对安全的质疑之声始终不断豢参亩,说明广大消费者除了里程焦虑模日,还普遍存在着安全焦虑肪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑靡诧茂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择隘面牡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碧拨。着一把火就可能会毁了一个行业蚊惰嘎,在网络时代这种心理传导完全可能发生刮亭目。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酚恢靛,必须将安全问题作为头等大事来抓世靡,否则就会被消费者所抛弃森革。    最后杯溺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侵蓟虱,也是发展的动力源久帕绰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汰铅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品得馈,才能得以持久生存弘鞭失。千百年来略赂,人们围绕着使产品更加安全可靠日,不断做出创新跺。及至今日棉录,我们投入无人驾驶汽车崔、智能网联汽车的研究胎疗,很大一部分原因罐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障儡拔。新能源汽车作为面向未来的产品停淌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变摧簧佛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力什。    由此可见陀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耻,粗看起来林林总总琶腔,不一而足;但是究其本质含典,核心还在安全胎。破除了安全问题裳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陆负徊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孟稻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高粉兢醒,而围绕安全问题不断攻坚克难厕锌,新能源产品和发展模式将不断创新夕,不断创造社会价值怂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垢熊盛,我们从一开始然,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伸猴,从战略高度提升安全性时伯摧,居安思危汰搔撕,未雨绸缪邪卉勾,从研发奴驹、生产到售后服务琶搁,都布下层层防线飘,确保产品万无一失按洪。    一是在产品开发上加强安全功能设计赁,从源头上提升安全性停薯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鸡糖。从产品的开发设计阶段肺,我们就从整车控制恼、动力电池褪龟、高压安全等方面以高标准进行设计退炭差。在整车安全方面某旅脐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统块视酗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计李噬。在动力系统方面愤睦寥,我们从材料厕、电芯抨吧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术随纶崇,降低电池短路和起火的风险仟船。在高压系统安全方面屁,我们从防水下帆、防火凑飞鳖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恍,高标准强化安全功能坍儡。除此之外祷厕号,我们还充分利用智能网联技术旁疥,对新能源车运行进行实时后台数据监控豌,建立事故应急响应保证机制阜答腔,为新能源安全使用保驾护航伎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蛙苇闪,以高质量产品确保安全芜力杠。在新能源汽车快速发展的同时莎软剔,北汽集团不忘发展新能源的初心剃氖五,严把质量安全关舵。北汽新能源生产的每一款产品嫉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淖稿,还要对电池肆琳漂、电控系统进行严苛的测试与验证卑。目前抽吹烙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浚,其中电芯安全可靠性测试标准42项揩奶,电池系统安全可靠性测试标准50项摆,BMS策略安全可靠性测试标准33项辟祭,这些测试包括长时火烧测试斤磺、电池剖切测试何、极限跌落测试和电池浸水测试等蕉。同时嗜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掂魏迹。上半年伯,北汽新能源接到订单2.6万单凸骇,但在资源不足的情况下袖菊盆,我们严抓质量关双度菩,绝不为销量而粗制滥造迁,最终完成15052辆的销售任务惰,订单满足率仅58%忻粟,但却实现了上0事故率的优良成绩浇。    三是加强售后服务与培训宏,让新能源车用户买得放心退寇骏,用得安心风膛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赤氮死,包含车辆保养陌脓、车辆维修缕、紧急救援虱巾聊、充电设备吻、增值服务稠付募、客户关怀等多项内容灿佃仇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控醚详,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查饱躲灌、维修慰刻,并对服务完成情况进行跟踪监控仑,形成服务闭环誓,确贝Ц剑客户满意慌尽敌。同时负,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训讣,对车主进行说明和操作演示胯浅,并规范安全培训流程敲,提升新能源车主的安全意识梧涧。在此基础上环馅,我们还创新营销服务模式脓,今年8月12日沙艇钝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氮风苗,不仅具有推广新能源车的效果秃,同时可以让车主及时更换坏、检修旧车上的老化电池炽岸税,通过我们的新模式给市场提供更多安全臀配、环保渡、高质量的车型崇,给消费者更安心的消费体验仆耗。    各位领导恼光箍、各位同仁啃层身:新能源汽车作为一个新兴产业舌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段售扦屠,出现一些安全问题际问逗,这在快速推进过程中也是难免的饲,是我们必然要面对的问题粱壤履。因此新能源安全问题都,绝非某一家企业能够单独解决写,它需要我们整个行业的协同并进呢。    有鉴于此筋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稠,不能因噎废食瑞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弗悄,牢记我们新能源事业的战略使命报呜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念看核,以持之以恒的韧性覆,推动政府慷闭浇、科研机构沁翘诺、行业协会弓绩期、企业乃至全社会开放合作祈窟,不断建立安全标准需塘练、不断规范行业行为丰立、不断推动技术进步扫僧、不断优化消费者使用习惯东,不断实现新能源汽车行业成长成熟哺桃寝、发展壮大踢,实现整个行业的可持续发展醚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长皆骡冯,各位领导纪、各位专家镀,业界的朋友们芥谓缚:    大家好!今天菩悔对,众多长期关心究鞍、支持中国电动汽车产业发展的领导酥难、专家和朋友们齐聚郑州藕,共商大计贫。作为本次论坛的协办方纤,请允许我代表宇通公司刹,向到会的领导羞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浆晤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识链衅陕。    近年来禽,国家出台多项重大政策具,从顶层设计龋慷逆、推广应用泛夯侩、税费减免本伎拔、购置补贴迷埂、生产准入揩箍孪、基础设施等多个方面迷膊,保障新能源汽车产业健康快速发展稠。客车作为电动汽车发展战略的切入点表,是电动汽车普及推广的重点领域心。至2015年底贾凹蜂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兑,占同期所有客车推广量的13%疟惦宿,为城市节能减排癌睛、绿色交通出行做出了重要贡献酒。    财政部男裸摄、工信部容冗、科技部泊爆、交通部残、发改委等部委城,通过科技计划咸集、产业技术创新工程等重点项目进行支持髓失菠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晌邪峨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升避穿:节油率潜、续驶里程等性能不断提升朔疵墨,动力电池能量密度即芭潍、驱动电机效率等关键技术迅速进步疆琳簇。    具体来说颧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成倘挖纱、节能与控制技术方面已实现了自主研发苹敖,大部分电动客车均采用国内自主控制器喇纯,整车性价比高沃,满足市场需求痊寥蹬,节能效果得到消费者认可释猾。    二是动力电池性价比显著提升芹握齐。动力电池赋崩哨、关键材料国产化进程加速叹鼻,安全性和工艺技术持续改进屠。与2010年相比挫停,动力电池能量密度提高将近一倍锑,成本大幅度降低戊。    三是驱动电机技术水平进步明显傻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酪无屑,在功率密度汾霓粗、系统集成度和材料利用率方面显著提升奢需庙。    同时略铂,我们也应认识到匹舰,国内电动客车研发试验能力有待提升皋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距微此:整车可靠性奇怠锭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钝陶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狼磕,寿命虏、低温环境适应性备乒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贩遂桑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向核浪。    马凯副总理强调仿磋存:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镁困。电动汽车由于安装了电池恨、电机叼俱、高压线束等高压部件骑阔,给整车安全性带来了新的问题净鲍戒,而电动客车安装电池容量大笑弄、整车承载人数多波竣,给整车安全设计提出了更高的要求桐辖砷。    因此接奉,电动客车必须从防水骚兜慑、防火勉遁脱、防触电巷垦、乘客逃生雷姐森、事故处理等方面综合考虑培僻,从研发制造尾卷窖、运输存储筒届砷、维修保养感锈、报废回收等全生命周期各个阶段着手汰,在电池安全茬、控制安全泰、高压安全陌地遂、电磁兼容等方面进行技术攻关寿,全面提升安全技术水平酸。并对车辆模、零部件运行实时监控啡棵,起到预警作用河瓣潍,保障大规模安全运营蔑。    宇通自1999年开始研发电动客车攘便,持续加大研发投入疽忌奥,得到了国家部委己兰、河南省政府和各位朋友的大力支持瘟娥皋。未来膏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入成谷缸,围绕电动客车轻量化袄花、智能化殊绍请、网联化以及智能制造等发展方向按团,立足自主创新韶侍,掌握关键技术监,提升安全水平肌豌,促进电动汽车产业健康快速发展沙缚崔。    但同时肋,为了推动我国汽车产业的转型升级剩荷,实现2020年500万辆的目标么,我们依然任重道远观迪杠。行业的健康发展可,离不开国家政策和社会各界的支持雾稀乾,我们建议愤穷列:    继续支持产品品质提升和新技术研发收倍某。在纯电动伞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搬偏脓,研究开展创新工程二期项目等材,助力国家下一阶段产业化目标的实现剐。针对燃料电池客车悸撼,我国和国外先进水平相比还有较大差距毯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鹊诗,尽快解决关键技术问题贾,推动产业化发展拘骋介。    电动汽车正处在新产品推出的初期巍戮,技术飞速发展午,面临很多未知领域的挑战涸,这些不确定也带来巨大的创新机会显赂,是企业挽、行业和国家的历史机遇憾铅,也是赋予我们的使命和责任谰,    我们将坚持创新酗,努力实现产业转型升级和健康持续发展哎渭。    最后氯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴耿:李芳" "陈清泰挛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办犁焦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奠疆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出困栖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题科京,回应社会的关切阑蔷李,引领行业的健康发展眷庐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台复骨烹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题份,广泛交流景、献计献策刚诫。    首先是创新引领问题技性。    去年宫畴霉,国家多种政策的叠加效应充分体现寥冀,电动汽车呈现了爆发式的增长陌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%课邪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讳倘,并得到大多数试点城市的积极响应椭。更加可喜的是陛磊,电动技术逐渐被消费者所接受缴掸拒,潜在消费人群在增长尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缴派漆,总体上裂税此,这还是一个政策驱动的市诚栊摹,它的不可持续性已经开始显现僧惩偏。从今年起败艇,国家补贴政策开始退坡菜。种种情况表明仑桨膏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期办骨防,相应地胖铃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期等串。购车补贴的退坡偶庭朗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型广稻。也就是在购车扣、补贴逐步递减的同时需,政府应在研发环节加大支持力度碎衬氢,集中资源支持在动力电池燎尽、核心零部件劳谩、电控技术拜、轻量化秒、智能化等方面突破技术瓶颈讲。    另外亥皆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位火。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始定稳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘲抽。相应地丘权,很多巨型汽车公司正在加大研发力度熟旦矢,大手笔投资于电动汽车破且。    这一切表明是黔刺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肃。    由此看来巫矩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吹。    第一耻取,政府补贴政策进入退坡通道邻,电动汽车性价比提高的进程锣撬,能不能跟上政策退坡的进程垂案脆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛙侩盯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扔。    第二虏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力衡,中国肯定是他们的一个主要市场目标堪橇。能否改写我国燃油车发展的历史小,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立砰,并建立起较强的国际竞争力培榷,这是政府和企业必须认真考虑的问题汝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力督滤。    因此顽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导提,那是在强政策激励下的增长关,是不可持续的伤。有些企业一门心思地追逐增长皋轿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张库,却放松或忽略了创新和研发宋胎夹。    应该承认排夺叭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比炭台,性价比还是偏低的尘报。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茧寝菏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景还沉逞,理性地配置研发和产能扩建的投入促苍。    当前秃完髓,我国电动汽车正在向成长期转型彭,这是一个重要的机会窗口汤。从全球看嘘,电动汽车的技术路线还有选择的余地相介,核心技术尚待进一步突破涕赂,关键零部件的壁垒尚未形成虚,信息系统还在发展社,品牌效应还未发力甩廷,商业模式正呈现多样化珊。可以说疟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间集点。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侮,有较好的积累乐敛。我们又有全球最大的汽车市场支撑闲罗豁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汝筋污、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棚鼻枢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巳门点。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寞华,潜心打造核心竞争力癸吼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美龚,另一方面可以与国际巨头同台竞争碌。    电动汽车和燃油车一样瞎,竞争力的核心是聚集优秀人才杠睦,拥有强大的研发能力酪互,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痹疾僧。对于汽车产业来说孝看控,生产能力的扩张是相对容易的久科,而核心竞争力的形成则是十分艰难的且磷。但是霓悍穷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辈泌,因为那充其量只是一个泥足巨人丢。    补贴政策的退坡冈模,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抠蔷,补贴导向将让位于市场导向罕,让位于创新导向阂扫。优胜劣汰作用将被强化径,在大浪淘沙中豹响,真正能站住脚的坛筷室,将是那些具有创新能力绒贬徐、掌握核心技术婆、具有品牌效应的企业钨醚。    关于安全保障的问题沛空乱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上焦砍,特别强调要重视电动汽车的安全问题铜潜。这也是全社会非常关注的一个问题诵干凌,是这次会议讨论的一个重点稳仆。    为开好本次论坛哦镀脓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研救极,并将在本次会议上发布调研的成果既。    汽车的100多年发展史说明悉赎,随着人们生活水平的提高杆猴,出行机动化是一种必然的选择怒。但是甫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车懈,电动汽车处于起步阶段嘛绷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外歪拾,还存在由于能源结构改变而带来的诲拈猾,诸如高压电路昏统少、动力电池等新的安全问题梧收。    因此茬蚊迹,在电动汽车市场快速增长的时候萝钞,安全应该引起特别的注意侗簧,无论是整车企业摔仆,还是零部件企业搏次宽,对于可能出现的安全问题煞朵,都要诸项排查计桐、及时发现活馁、找出对策揭穿拔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前到傻却。即便是这样怖,进入市场后的汽车仍可能出现问题化酸秦,这就需要继续跟踪圣,不断发现新问题赫甭,不断解决问题磕订,必要时要召回已经进入市场的车辆论详茧。    应当承认青括臣,电动汽车技术的成熟度还不足物,市场考验还不充分愤疙苇,消费者的信任度还很脆弱热勃勃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痊亮。从这个意义上说撬,我们必须把安全放在首位蔡粕帛。因为安全是一个否定性指标粳褐铺,世界上没有绝对的安全赡弟杯,但追求安全是企业的天职朽晌蚊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上补改,要以更多的投入随渐斡,在设计沫貌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抡。我们绝不容忍安全隐患慈,但也要宽容失败魄竞憨,因为这里存在着不确定性烩伪。    安全也是规范出来的免,要高度重视标准透拦、法规和监管的作用轻线伴,设计安全的标准和法规烤,有些是科学的研究和论证定下来的峨裤跺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的场拱衡。企业必须严格按标准和法规生产痛哇、管理和运营猫久,监管部门则应该严格执法虾醚搏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本降,绝不能容忍劣币驱逐良币殴俱蔚。    今天嫌嫩相,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题爸息动,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恋旅拍,它还缺乏充分的应用考验蔚菠,需要未雨绸缪群,防患于未然登歪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导橙堵,各位同行接,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》典慰,每个桌上都放了一本冗港拒,大家可以直接看拉。前面上半场我估计是大家最关注的刑,有一些政府动向寡,他们做的干货乾钨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了期睬,我只讲讲技术抨拎惰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侗拍感,有三个方面烫,有些技术方面的内容是有相关性的猜,政策本来是张永伟讲的题,我在PPT里基本删掉了梗,大概带一点蹦屯田。    首先讲一下电动汽车安全的技术赔绘。电动汽车安全技术我们分三块餐夸,动力电池的安全囊、电动汽车整车安全糖膜死、充电基础设施的安全污妈。首先是动力电池的安全性傅形糜,是最基础护落、最核心的琅,包含了电安全搁戳、热安全祥邪、结构安全等等耽泊天。    我要先从科学的角度说一下珊凹冷。如图(ppt)俊,这是电动汽车动力电池的基本特性莫甸,中间可以看出我们锂电池安全的范围患,一个是电压潮肮荤、一个是温度纲侠但,对电池安全来讲拣骇相,这么一个很小的窗口里才能安全工作摩安光,如果温度高了会发生一系列的反应棘,就不正常了梧皆淘。我们具体来定义一下这些温度揭,这是做一个严格科学的实验双,锂离子电池的热失控乏读衫、温度变化枪凑、温度和电压变化的过程礁描萌。有三个温度栖馈圃,T1叫热失控自生热起始温度局蜕,这个温度一般在90度忙,接近100度立变。第二个父啡,热失控的触发温度矢不捆,就是说热失控要开始了茂堵。第三个头侮逗,热失控的最高温度火拇踏,代表了释放能量虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刃穿,给出了一系列的各种类型的动力电池参,比方说三元的NCA式惟、NCM泥、锰酸锂的澈,钴酸锂堂、磷酸铁锂镁袍,还有钛酸锂的然,从中间就看出狼党干,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的勒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域壁界瞥,总体来看赴,热失控最高温度比较低一点喷,这是钛酸锂的侵彤腿。    太过于学术化一点闲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程本。热失控韦,我们先从热的角度岁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慷晶懊,我们的SEI膜就会分解门挖、负极电解液也会反应脖偶,隔膜机制熔化掸麻搁,再到正极分解阔定梳、电解质分解蜗膛暗,最后就涂层崩溃叹信,大规模的内短路电解液燃烧及瘁,就形成了热失控顷靛酬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吹据。    另外一个问题狄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展黄,像放鞭炮一样邪靠,一个单体发生热失控能量还是有限的盾掂躬,如果在整个模组系统中间扩展石咳芯,这个能量就非常大了屡。我们说其实不在能量的大辛稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了完,但是并不是一个危险的东西泪禄,关键是没有瞬时释放码猫底,这是一个瞬时释放的问题耍狭。    诱因糕副,刚才说的是过热引起的痘沦,还有电的和机械的疯郝乒,电触发裂,主要是过充懦溜八、过放等等孙洪,尤其是过充芒,过充引起的热失控是伪蛋剑害比较大的礁,这是它过充的一个过程和机理富构堪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饥。还有机械滥用疼贿妊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瞄翟,这是在网上搜到的底盘的切割实验案嵌献,专门看它怎么样市虫,机械诱因就会最终引起短路铝卷醒。    第二部分嚼,整车的嚎帮息,现在我们找电池厂开安全会腻踌,电池厂就说很多问题是整车引起的陋踌棋,不是电池的事菇孰脾。的确舜,很多问题不是电池本身造成的泵浆,是外部原因湃青市,整车蓟勘,比方说碰撞会引起吐桃串,电气安全窖痕,还有功能安全哇校挂,重点是这几方面巢。比方说碰撞坞绰,碰撞是最容易引起还磨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全高。第二话苛堆,各种原因的电气线路短路引起着火崔茂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灵衰,电机控制器扮悲、电机电子器件IGBP短路了晃,高压讼茹佬、拉弧高聊、多处熔断社殿,整个就全烧掉了戈,这是控制器烧红了潭疤寸。另外一个妈蓬,比方说前一段时间南京暴雨之后顷喝复,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瓮乔极。功能安全吠户蹄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的公盘,电池管理系统死机哀镰袭,但是充电机不知道贩匠,继续充顶须广,充过头了喷授,导致了安全事故付煎,一般150%会大规模的内短路径笆,充过头150%疙,不管是什么电池鸥滥齿,包括钛酸锂电池褂飞,如果充过头也都会热失控的遣局锌,虽然我们知道钛酸锂非常安全趴伟,但是过充之后过压也会引起安全事故敝粒咆。    第三澈,充电基础设施的安全染。尤其要说一下充电设备的安全问题俏帽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咖祈咎,它的防水玛枚、防尘联筋、防腐蚀抖、漏电署、短路保护等等虐谭隆,各方面存在一系列问题扁家陋。我们开了基础设施安全的研讨会吼测净,大家提出了很多问题狮龋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抖,我不在这儿过多讲刨。比方说谢项,我们荣威550就是非线充电着火菜蛋,自己来安装这个薄钦戈,比方说外部的“三防”膳材,内部走线的零乱霓恭,不按要求接地等等擦陪瘁,这都是我们充电设备的问题车。比方说全生命周期状态的监测玛辫限、管理体系的缺失沤掇讹,线路老化之后也引起很多问题浑。尤其我们在研讨会中有专家提出狸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痰,因为那里头重现事故之后就会特别严重剧。    我不要都讲问题峦拉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芒何让。    第一侵,说一下全球国际的进展钡。我们要学习几个讳四奔,一是安全防护方面避,比方说日产的电动轿车Leaf鹅吼梗,现在接近23万辆斜恳,没有出现过重大事故陀。它有一个安全防护的设计体系粳差,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氖搜顷,而不是说不能做到安全孟。人家做什么览伸迪?首先系剑,有很好的防护设计理念赊潜,它的防护貌,首先防控事故发生鞘县槽,其次一旦失效姆耸,可以失效不出事歉帆,再次邦兰,出了事岁,把事故控制在一个可控的范围趴娇,控制在接受的程度跟燃油车一样黎旗填。是这么三个阶段疤驾傅,从电池设计昏,到最后可达到的安全目标筷藏冻,是一个全方位的设计理念丘搔。    二是设计开发方面鞘,遵循了严格的V型开发模式骑蟹暇,从电池包靛昂、乃胶钋蹋块硕赡、单体壬、材料戊欢多,从设计层仑弗嫂、验证测试层桃,是非常详细的坝,包括底层的电池材料脱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了供,我们国内的电池厂现在还很少用这些替佛溯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挪,其实这些我们都很熟悉觅虹售,比方冲击热、振动棱胆、挤压姑帆、跌落瓷,呐亩耄块跌落嚷、单体跌落等等汹,针刺撅、极端的短路现、火烧仑、热循环烘,有温度的高低温循环实验朔瓷,这个好像我们做的不是很多坷熬桐,气体分析等等浑徐,这都是全都做的娄笔,这是我们跟日产合作交流的路叔紊,我觉得还是给大家分享一下袖邯祟,很有意义的睦螺石。    第二唇坊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哨刹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洁弹歉,这都是公开的副相蹦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茬匪膝,这是一些主要的专利呸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祈吠,这就是一个完整的过程硕屯。由于成本比较高淘,其实没有在它的车型上全面的推开投。    另外一个值得一提的酗瞥,特斯拉的碰撞安全性圭蹲涤,从设计的角度捷,应该说借用了一些非常先进的方法床踩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型郎巍恰,发生事故之后募借,非常严重的事故也都是安全的串宛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛔螺,当然因为它有别的安全性筏嘲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挽端盛。    第三采,这也是公开的资料耐,三星的电池系统昧煌。重点看一下电芯层面甭膏肥,这是90安时内部并联四个单体电池些铆讣,一个卷绕式的方型电池邵含,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倒碎溜,一个是过充保护冯聚、一个是防爆阀疲、一个是保险丝颊祥胶。我只说其中的过充保护挫,这个电芯的外壳是正极凤,有一个过充保护的阀凄酱堕,当内部气体压力增大之后狗城掣,把外壳的正极跟负极直接相连袄让瞧,短路茬砷不,形成大电流酵,外部短路鹤,过电流之后保险丝把这个断开壬率,这个我们是值得学习的姐供宋。也就是说在电芯层次进行材料疗旅吧、电气雀辩苛、机械系统的系统设计还是很值得学习的倡盖炽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多艾南绥,其实它把单体电池当成了一个小系统肖,我们可以对比一下被边,日产电池的氖劳莩耄块相当于三星大电池的电芯古外,就是日产是小娜焉块螺,三星至少客车上是大电芯勾。    未来趋势来看外,现在工信部300瓦时泻庐、350瓦时都是这么高的妊,这是国际趋势燎畅,没有办法膝蚀,大家都在这么做奶獭儒,10年内我们真的要到350瓦时昂剩勉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拜回遣,2020年300瓦时应该是没有问题的兴,这个从比能量角度是可以做上去的皑,成本也会降低搓痰粕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虐钠,比能量媒猾、安全性是一个翘翘板肌,所以我们现在都出这么多事充,下一步300瓦时履概、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知京任煽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睦四狗,我现在牵头中美电动汽车合作拭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性帛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系磷弥,这是最核心的下一代电动车技术俩绥。    说说国内的木蒙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩新,待会儿再说问题挥皆帕。正面取得成绩狗鸵,从材料体系桑,三元正极陡怂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诵橇蒲,比方说在阻燃隔膜槐筛、阻燃电解性夸跑、阻燃安全性也都有创新蠢海,取得了进展林毛划。从单体电池产品的检测结果来看矾皋釜,跟国外也没有特别大的差别揽详。总之爆愤翁,从统计结果来看喇素怂,我们和国外的相差幅度不是特别大蕉枢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宋春,总体电池的安全性保持还是不错的本郊潘,这是实验的东西肌剩,严格按照了国内国际标准什,因为我们的电池企业也跟国外配套寂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诺怠亲,所以我们其实国际的标准都是满足的芳堕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新榔门。我也举一个例子奉献揽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撼。刚刚说三星的有熔断器客阿冯、过充保护器呻、防爆阀伞,模组的我们现在电池管理系统等等密熟嗽,还有一个问题班超盯,自引发内短路儡稀旦,这是一个问题悸乘,我们的制造杂质辅肋培、经常小规模的过充过放吃街,长期积累以后会自己引发内短路合秃伦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狸,因为不好重复实验逢,我们首先做了一些重复实验的方法冯痉,把规律摸出来了捆溶摩,这个短路会形成三个阶段分,内短路的第一阶段捕、第二阶段假、最后一阶段爽擅凑。第一阶段只有电压的下降坤磨、温度基本上变化不大如咯,第二阶段韩胜岸,电压下降同时温度有大幅度下降村旁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测芜唉。    如图(ppt)兰棋,这是替代实验腑婪,这是算法糜谦,这是短路的测试实验豁害耙,这是结果灯饯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程需甜鸡、内短路的阻值都能精确的辨析出来极蹦拜,提前预警热失控事故勃汇凄。    整车安全碎,首先是轿车安全斡海就,比方电池的防水案心嚏,跟整车关联度很高当米容,因为静态的防水徘盎殊,放在车上不一定防水究薄孔,现在都知道IP67笆,其实一些厂家都做IP68了佰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妈柒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故棉,我们如果做得好是完全没有问题的酚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计煌确倍,这是我们做完的设计捂叉堤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坑白,这好像是我们比亚迪的电动车墟虾粗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滩妮耸,做得好我们的防水比燃油车还好悍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讨暇,关键是我们的技术到不到位侈长巴,所以我们来谈安全问题应该这么看颓。    第二弄梅藏,轿车碰撞安全拿暴奴,我们做得好的企业也是不错的拷廷赐。举个例子菊股腑,长安的导,为了达到这个标准要做一系列的研究工作憨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的席,这是产罚少盆、学融烫、研联合研究的赦倍邓。甚至为了将来的发展古陛品,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奔。而且电池包不是越厚越好鄙,如何又轻量化煎圭零、又防撞衫椒,在优化设计方面也还有很多工作可做卢僧洪。    第三嚼翱卵,整车电池系统总体的安全保护外暮蜕。我觉得我们通过上次的整车交流会窟咐骚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案多丸,大家都觉得还是非常不错的快,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缄排桐,尤其是轿车企业是比较好的拐毒辆,分层欺胸秒、分级做的是非惩链好的牵陆,比如说高压安全管理系统哩哗。就是说只要按照严格的流程来进行开发任,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鲍贩。    另外我提一句客车拒羌侯,待会儿宇通的汤总还要讲的城潍,我不多说了规,他们有成套的方法来保证安全性剃。    最后惮旁摆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俊。前面领导都说了承铰,多少起多少起架熄,这是从2月份到7月份统计的10起以上逆敬,7月份多起来了哭慈纺。现在存在的问题丘,我们在报告里面有详细的介绍某羔,我在这儿时间关系也不说的太多了羌吗。总体来看蚀殴从,我们安全性准入门槛要提高侯,所以现在在指定各种标准疚擅扑,要进一步提高标准迹。当然还有一个问题互,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缉,因为充电桩跟车的接口是老的赴,现在要搞新的瞳男干,新的总体来看是更加安全的瓦罢阶,老的怎么适应新的娥沛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的现等,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芦。    我们的发展建议锹,我也不详细介绍了雾起良,因为我们在报告里都有苦静,永伟会比我说的更清楚一下县饱踩。    第一个欧,完善安全标准歇,制定更加严格的安全标准裳然。最近客车安全标准洛、电池系统的安全标准仁杏确,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准情。    第二个死,监控体系汤蛾户,现在当然都有监控系统滦,马凯副总理上次也说了妻,监控主要还是要靠厂家监管倾,不是靠城市最后的那一级客,最后那一级你也不会给太多数据磐,数据最多的还是我们厂家自己褥,我们最有能力监控好庇讹护。    第三个袭寞,强化充电基础设施安全管理警腔腺,严控地下车库锚触趴、高危场所充电设施建设与安全监管革吭帕。    第四个桓阿尝,改革检测体制卜萍,我们建议建立新能源汽车年检制度敛,传统车要年检骏,新能源车是需要年检的静魄,比方我们防水逝骄、防尘性能托铜,新车是好的涟恢,老的就不一定了嫂,我们的绝缘性能士、漏电保护等等是需要检验的扦担昏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棚刑卯,这都是很重要的谰。    第五个伪嘎,建议改革行业的监管体系抨渤袱,现在我们是准入斥睫,有几千个车型矛祭缆,客车是很大一个数才划屁,很多厂家都进来了舵褪,不能说让谁做相淳藤、不让谁做当始,我想将来要引入事后监管的体制臂弘,谁要出了事要负责念,要召回肃邯、吊销执照砂检、取消资质外,甚至取消你不能再进入这个行业仁躬,这是我们建议的要加强男呈,否则这件事情没法弄苛卤。    结语三句话拿渭矛:    第一膊虾婚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”幌椭沉,为什么是“命根子”敝奖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扣变酗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全徘枚?我觉得怎么强调都不为过敖缴,所以我们要警钟长鸣匹啸,高度重视酸汉,大家都是这行的从业人员奋袖德,都不希望这个产业下滑冀痘诉,但是为了做到这一点颠间寺,必须要警钟长鸣茸浚,高度重视栋。    第二弄侯檄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术俯何戳。想性能大幅提升耙篮蹲,大家都希望300公里校、400公里弥,客车也是要提据,高比能量电池是必然的趋势茨柔卿,往上提的瓶颈技术就是安全旧补。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拘。所以随着动力电池比能量不断提高慌篓,电动汽车安全技术的门槛越来越高巩私,本土企业要有危机感蘑耿伶。    第三奔福下,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寡逼。安全管理某帅酸,政府责无旁贷侵彻聘。    我就说这么多卞恰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日倒晦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伯促峡,到今天的北汽EH400的下线承牛,北汽的这100万辆用了5年的时间赏乏衰。    在活动现尘实健,北汽集团董事长徐和谊表示才:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风温,不断的加强产品敛闺、技术淬词、管理创新拇损熊,不断的加快电动化描岭、智能化噶答、网联化呻垢、轻量化的发展步伐吵掣,全力抓好‘π计划’的深入落地赎郡。力争到2020年努惺,实现自主产销80万辆勾劣,这其中包含新能源产品20万辆卫,实现销售收入700亿元释咆氛,进入自主品牌前三名的目标柿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舜啊寞。”   “来得晚酶俊鹊,干得猛盗牧,站得稳”    “来得晚秸,干得猛迫叔,站得稳科纯蛙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结露。    “在行业内来说南,本土企业已经很多完成百万辆了尖善,我们加入进来翘,形成一种集团向上的态势嫡。”北汽自主分为三个部分汤,“绅宝棘女、北京谈犯缕、威旺缺一不可吨史蔡,齐头并进伟舒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谁。”在随后的媒体沟通环节中啸,李峰坦言娇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剖邪继,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群放苹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脾剿禾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蒜。北京是传承“越野世家”品牌精髓颗靖渡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌率。    “越野车是小众市吵敌啤,但是在中国市场上盯,硬派越野卤,没有人能从北京汽车手里抢资源场烂朝。硬派越野或是下一个风口剧。”李峰在接受媒体采访时表示柿。    除了在品牌划分上的努力杆孟,在车型投放层面驮邵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车郸钩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绰山,而到了2016年凯厕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车篇多,加上北京品牌和威旺品牌硷,更是达到了六款撩哇描。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例欺颂督,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录休。    而面向“十三五”酒雹,北汽研究院院长邬学斌表示客清,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标夸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咀常:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钱陇县,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晃颓煤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赣瓢槽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破破费嗓。”    是的渴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茹寐,北京汽车仅用5年的时间韭岗煌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陷篓双。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围加涩,现在一是车型结构变化了汞,市场引导到SUV彤缓宏、新能源和智能化上去魔。我们由三级跳变成了一级跳眉乃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炯苦,“市场的变革对于自主品牌来说谷坏,恰恰是一种机会讣。我们有对市场最敏锐的感知拣订颓,最接近市臣ズ肌,这是任何合资企业都无法比拟的牟恰立。”    从年产销量看慨法,2011年达到2.4万辆悉、2012年实现7.8万辆哪、2013年超过20.2万辆歇冠、2014年突破31万辆冠检、2015年完成33.7万辆软撵,2016 年预计目标42 万辆皇坍,到现在已经完成了23万辆罕。“2020年我们要达到80万辆拭。”徐和谊表示超肖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品同加辨,还要有好的营销骏受深,“酒香还怕巷子深”需牵颈。在产品营销与销售网络建设方面壤,北京汽车依旧不甘人后猜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言欧娩衅,“人在一起叫聚会鼎屏,心在一起叫团队琶钱。”    2016年上半年靛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家城,同比增长396%铰创,目前网点总量高达到836家雹,渠道建设速度令业界刮目相看蛔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家洛磨梨,同比增长20%嫂瓜霖,目前网点总数已达1081家疤凹。    据已公开披露的销售数据固趴,2016年截至7月摩填辞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆和伯,同比增长42.7%接还,远超乘用车行业11.1%的行业增速搐绦荣。其中枪劣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擅稼,同比增长94.6%枷课镶,成为名副其实的“自主增速王”遂挽耙。在具体车型上娟,绅宝X25累计销量接近5万辆膊斯悄,在A0级SUV细分市场排名第一茹。威旺1-7月也实现了近10万辆难,同比增长6%以上累。    对于营销体系戈庭浮,蔡建军表态称嫡丁牌:在互联网时代菩步,消费者出现了很多新特征獭烽圃,他们爱分享互动峰渤,重视原创和分享莲鲤,并处于一种“始终在线”的状态拳宦圈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棱创胸。   对于未来呵骗: 李峰表示媒价,在“十三五”期间惩氖宛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镰城缮。    其中针对绅宝品牌浮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品耍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠缋磕睿块化技术平台匪。    此外持,针对SUV市场火热形势篇,绅宝连续推出多款SUV车型绵坟,形成了X25骡、X35热相、X55集簿、X65组成的SUV系列吮歇,实现了对细分市场的全覆盖险醚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秀玩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔫掣鲍。未来惠孪,北汽威旺由经济型微车瓤、MPV睛、SUV和轿车等品类组成侣愧。   责任编辑讼粮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦旦纷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挺,在杭州召开钡赏,我们非常激动伍配寥。我们希望全球贸易更加公平珊筷钮,中国企业能够更好地融入世界市场抡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示褐厘,要向世界展示中国汽车业的良好形象速蘑。据了解钩泄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蚊嘿。李书福说封高,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台厦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镭地戳,李书福告诉记者授揩拭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州暑,吉利要展示好自己的形象滑揉芭。李书福认为息,我们要解决全球经济治理问题涎吕,首先要做的就是提高自己的竞争力拆鲸茹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仆首。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辩,李书福就来劲了盲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头取观凄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度处乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展砰雌适,是全球经济的一个缩影里遁。”他介绍说继,未来汽车产业的方向是电动化噶几拼、智能化栓捂、轻量化我嵌笆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列任,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粕龚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一峨。李书福认为胁,两者的“联姻”以及之后的融合发展局耪超,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新暖、活力城、联动菩、包容的世界经济”铆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粟备次,在他看来两者在基础理论研究和基础目┡郑块研发方面合作得非常不错挎捶,他希望沃尔沃能更豪华彤栓、更高档猩死、更有竞争力秒,希望吉利能不断提升品牌力教、竞争力和溢价能力操。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件不。”   在吉利汽车体验馆持痹,新款的“博越”展车停在那里蹋无庞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喘女拓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一取匡。李书福估计汀荆晒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作闭恨呐。去年冬天痛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丹,他也曾表示椭砍订,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疯零边。   “汽车的产品形态也将发生根本变化袄铰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脾,商业模式的变化已经从电商地舵贝、维修喊性、汽车金融筒瑞杰、二手车喊胳、人才培养等领域开始柯氰肃,逐渐延伸到供应链前端的设计娃艘烹、研发和生产掳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型欺寺挎,这是核心们必。”李书福说鸥,汽车和互联网塘,两者已经分不开了蟹丁乓,汽车制造业要想有未来骄绿瞳,就必须和互联网深度结合起来哩些。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题湍桑咆,吉利每一次研发创新穗旱你、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开枯涛。   “安全既是时间长度捅镶形,更事关人的生命酮洗。有人说嘶订,现在的汽车都很安全了顿秃,安全已经不能成为汽车的卖点了察伪,我认为唤恭,这句话说的不准确陕,也不全面桓手。安全对全球都很重要窍棵,对国家很重要敝,对个人也很重要虚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害效胆,可以说安全事关大局丢,安全关系到千家万户博,我们一定要把安全放在首位徘虹。”李书福说土诗惮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枪,不仅有央视的直播卢了恋,现场还有上百家媒体绵掏籍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分羌,受到业界的肯定裂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念插,用现在的话来说就是企业的基因分,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涸纲,当其他条件与安全设计有冲突时每祁凛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溶瑰坍,而不是相互妥协爽撵倒。”他认为趟们卸,当造型与安全有冲突时糙叉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时儒哥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脐廓,也会毫不犹豫地选择安全对楷。“汽车是给人坐的奠坝,所以安全对汽车而言实在是太重要了始。也就是因为以上这些理念瞄沪么,沃尔沃才能发明汽车安全带蚂、汽车安全玻璃饶、安全车厢诚湃、儿童安全座椅类干荷、侧气帘练、车外气囊崎、交叉路口自动避险自动刹车芭凡啪、城市安全系统等等泥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题借粱糯,因为对人的健康会造成影响埔饺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舶憨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奠。 责编烤莽烷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度先缔幕?这是东风集团高层必须面对的问题努菜须。“国内前三芭处,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛾怂境、市场份额5%龚咕寒、销量125万辆暑狠巢,其中东风风神必达35万辆筏萝梳,挑战50万辆沛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稻鸡潍。   论自主品牌的持久战耿凶拧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点圃。在他看来赂轨,相对与合资品牌涉感,自主品牌的发展分为三个阶段殴骄吉:战略防御从、战略相持和战略反攻吠怀。   “对标合资品牌僧时、自主品牌已经经过了战略防御阶段卜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僳曝。”8月10日界,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌示,并反复强调肩勃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于洗饰,风神刚刚取得的历史最好业绩跑工咆。凭借旗下三剿福客——AX7让、新A60黎毕、AX3版幸,东风风神1-7月累计销量76322辆潍路季、同比增长33.5%茹,其中7月单月销量首次破万涪稠梅。另外肩旅按,轿车销售26756辆碑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坪时叼,同比增长27.4%仓惕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念枚:第一马茄淋,超额完成任务;第二挨,轿车和SUV双增长窝。按照目前“三箭齐发”的态势蹈疟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标存,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比羞萄被:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舱,东风A9超过传祺GA8腑卿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泛。   “其实乃竞,我们重点想对比的是帕萨特茂敝弛。”李春荣云淡风轻的一句兜,让一向低调的东风乘用车躬迫,平添了些许彪悍和霸气芭亲。   不过翰龋,面对长安悼、吉利物蒲概、长城息囤税、上汽这些强劲的对手斑享串,以及合资品牌下探瞪擞吵、车市整体放缓的趋势翟睬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沫绩?这是东风集团高层必须面对的问题偷韦。“国内前三程,2020年品牌影响力达到行业平均水平委卸刺、市场份额5%壤矫、销量125万辆牧典,其中东风风神必达35万辆话品,挑战50万辆辩滤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巫赣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营黑,我们要尽快达到35万凑。”李春荣形容羔嚷冠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舒,未来五年将是“本硕连读”委死,从自主品牌的生力军成为主力军讲。   如何冲击第一阵营免娩何? ?   对于目前的东风乘用车来讲痪疾苟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战册乱,首先是产品勤恼。关于产品规划谜,李春荣给出的答案是宋疤,东风在2020年之前险,会推出17款全新车型灯思拢,其中传统车型将达到12款齐钵坍,新能源汽车7款按。   实际上逻穿辜,经过七年的储备泻品,东风风神已经形成轿车钡挪、SUV和新能源汽车三大产品军团库面落,在大笑逼烙、中扦魔共、小细分市场布局潞。   值得一提的是熄怜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神固凌衔。这意味着廷,除了传统车型黄僻,李春荣手里又多了电动车这张牌俄谰凳,而在2020年的产品规划中拼笔惜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肺茎。   产品层面猫忿描,缺少明星车型迷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缚负,而在未来的规划中搓催,东风乘用车的目标非常明确抠贡:提升车型效率丸,培育明星车型钱农,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扁罕,半数以上产品达到细分市场行业平均值乔描。   实际上失,东风乘用车下一步面临的问题棱扣澜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”墓帕泊。除了风神之外蛙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等木镀拟,以及合资自主品牌沪封前,而在东风入股PSA疵,成为第一大股东之后虽搅颊,东风乘用车无论在资源整合玲诡、品牌溢价抚、平台技术方面琼痛糙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应羔倍,当然这还需要时间证明惜。   不过卷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桐婆鸽:资源协同包括产品肃、平台呐猫舱、制造技术爽硕排、供应链石型、营销和国际协同厘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痕粪,随着车市的放缓瑟思途,近年来幕陆害,从豪华品牌到合资品牌胖、再到自主品牌钱惊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔼。   与成熟品牌不同千,创业中的自主品牌箔,在招募经销商笔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睫目。随着竞争的加剧南、产品的丰富懒,未来将对渠道提出更多的挑战逆煌,比如一年之内连上四款新车的吉利擅兜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尺。   盈利能力当然是最为重要的标准上闹仁,但是牺牲自己潭漏、持续补贴经销商报镀茫,也不是长久之计矗席,解决之道要不断有竞争力的产品推出暮。今年年底默,风神AX5即将上市邢抄铰,明年AX1也将上市诲。   实际上雷,在青海活动开始之前莆瓣穗,李春荣提前到达西宁畔凹陵,专门到长城和长安4s店进行调研毛。让他感到欣慰的是通,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75始律潜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辰鹅甫,我可以负责任地说督,我们的商务政策是最好的啃,没有之一苏。”李春荣对于渠道的重视程度扇耸雄,基本上是亲力亲为密卑枚。   目前滥泡息,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哼。按照规划寥磊疥,每年净增网点50家拆,未来单店销量逐步提升至800台以上凄,达到中国品牌经销商中上水平褪。 责编八盒:李芳" " ∷骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日褪含,由中国汽车技术研究中心主办脸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办构乔沉。在本届安全论坛上翻芳涪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俏摆呢,在回顾过去的同时抱舒幸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议馅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桔凡、车辆理霞魏、道路等影响交通安全的诸多因素奖漂挟,促进共同发展席,从而降低事故中人员伤亡率紊羌,最终有效改善中国道路安全状况拌。   会后表耻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蓉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访了陋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膜韧,并阐述了对于人鲁坪讳、车集、路鸿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解户。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示裳贝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念米,一是日产汽车“三重保护”安全理念辑窗,即分别从社会钝灯络、个人和车辆三个层面采取措施烘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念适,就是在车辆的周边眉伍衅,设置一个安全保护屏障尝喘,针对车身周围不同的危险接近程度担让寇,我们会开发相应的技术进行保护褂翻。   除此之外市入,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寐亭。在车辆的前方踞勺敛、两侧让丢泞、后方建立一个全方位的安全屏障景,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酥捞朴。同时羡膜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化筒,日产汽车也研发了一些相关技术攀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术堡吹尸。   日产汽车始终将零排放恨秋、零伤亡作为企业愿景撂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担彤纠谷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疾蓄霉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凭,可以在自动模式下完成转向秀盲、加速和刹车等操作抨郝湘,提升车辆的安全性能截臀街。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况申雄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题驼。即使后座坐有乘客拴,后侧方视线也不受遮挡的盆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车攘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头想鞋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泵冲,帮助驾驶者做出正确的判断幌空搬。   针对电动汽车领域讳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位松,而电动汽车上的安全技术泛蝎,应该也已经达到了世界顶级水平澜蜂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔡潮,高桥信彦表示矢徒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搓雀粹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熬恰僧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶联。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戈篙,日产在研发智能交通技术的同时微抽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苛坦圈,其主要分为四大领域殴扯。第一大领域是关于自动驾驶技术的穿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验几普。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碗陀,对电池以及其安全性能进行研究暴芍。   第三大领域是新的移动方式抱盎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俗揽段,换句话说杭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助暗,我们针对这个展开了研究萝播。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涵亢习,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炬。   未来施黄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及墒驳惮,同时笆复,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弊绣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尸哎,进一步降低交通事故发生率物、持续改善中国道路的安全状况碳杠踢。 责编螺锯膘:李芳" "     【环球网报道】8月10日耍稳埠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市父,共推出6款车型森集,售价区间为17.58-23.58万矫酿拢。   新车亮点滔得部:   外媒点评浇奔翔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搜:李芳 版权作品烤蹋褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权你董绊,严禁转载乳赶,违者将被追究法律责任掏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口噶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霖沦县。   不久前讨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜危骨,北汽集团以549.329亿美元营业收入秒鳞,排名第160位劝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单床食呐,也是首次入围世界200强叛梳虫。“我之前的预测是在180名左右弄尚,这个结果确实出乎我们意料侨汾栋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贰甜。   据网通社了解钵现,2015年跑帆墓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泵庭,再创历史新高芜歼。“十二五”期间番擒含,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钙括,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元令,增长3.4倍楷桶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流龋,网通社可以断定以下两点谓伟:一喊沽写、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剖胸趁、稳定的增长便。二搜叙薪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酬姐迪。   为什么能做出如此判断雇烧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓤赡?徐和谊的一番话做了最好的解答卞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂让罕,咱们给人家代工挣俩臭钱巩睦,那是发展民族工业童堪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗霸娟差?不可能募。能走向国际化吗脊村?那更不可能尚为。”   然而娇返,做自主品牌媳匪钞,光有决心钨、喊口号是没有用的哼歧朗。正如徐和谊所说灰:“干自主品牌真的难彩逛,现在大家都处于成长阶段筋琶霸,想要效益好显然不现实谁。但是效益不好就不努力逃取,就情有可原吗碳孝剿?当然不是!工。”   从“1 ”变“2 ”吝探取,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肩渺量。短短5年时间韶浆群,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”村,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心加。“北汽人要有工匠精神思曙,低着头蠢但、少说多干轰店什,闷头干扇炼哨,一代人不行两代人良,肯定成功搂幻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求景胖帛。   随着“十三五”规划的展开桃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仍宝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局躲龟。据悉冠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哪、供侠、销纲榷软、研于一体的北汽集团南方基地粟巍。   届时福码,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辅修受,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熄,形成1+1>2的布局朝棵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品下渐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拦。   “十二五”期间偏萝,北汽集团凭借超前的战略眼光姐淡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肩。通过产业链合作栓淑抛,北汽掌握了最核心的三点(电池当搬、电机倍秒、电控系统)技术盯潞撂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彼蓉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆监攻,并取得了中国第一禽谁绊、世界第四的业绩捅蓬凤。   据徐和谊介绍花携,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茎散,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哎奸色,北汽集团零部件业务板块几乎是0婚,经过这几年的快速发展俱扳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元图鲜速,这是之前想都不敢想的炯史天。”对于北汽集团的转型横李波,徐和谊深有感触誊。   据徐和谊介绍挠口拆,未来北汽集团将围绕汽车产业链侣兜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型聘,包括汽车金融袱、二手车络毒黑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迹,带来规亩萆遥和效益的双丰收任。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点几。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咸冻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甩倦,这也是转型升级的重要标志之一白土。北京通航以合资赎汞、合作锭、资本运作为主要模式鹃,在国内实现了产品工业化和市场营销肺缝。虽然规模不大弄潍竟,但已经显现出良性发展态势讥斡贺。   直视软肋捌房礁,质量和效益成关键词   “整体效益不高什,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言效,“我们举一个例子响暑,这次500强名单共6家中国车企上榜穆焊捕,总共盈利114亿美元边。美国2家车企弧缅,共盈利171亿美元疤踌钨。我们的产销量远高于对手魂,总体效益却不如他们酬。”   徐和谊指出斡番响,提升效益敝抽痢,整合全球价值链视氰,转型升级涛腐版,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的团兢膳,也是整体中国传统制造业需要提升之处晌群祷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隶滑料,向好的企业学伙泡,从7个维度努力珊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钞庐净。还有四个月戒典,拭目以待劣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沏办悼,通过与他的交流可以看出请涧,对于北汽集团的成长他是满意的哩课。然而磕,作为一名中国汽车人怪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胁崩。   “跻身全球200强企业提跑示,不是终点堤貌,而是新的起点头翟。”徐和谊更是霸气直言匿森:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强渺,中国汽车行业前三甲电胳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编石:李芳" "   车云按珊硅敞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缴酞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氰涉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碑保拢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屡厂。本文由现场演讲整理而成课信兢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌盎懦埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闻,这两方面的关联性是显而易见的跋愤。    说到沃尔沃露灰,大家联想到的第一个印象就是安全瓶铃。的确具苦拳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寥腾,他们就讲淡壕:“车是由人来驾驶的竿。因此阔稍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则力。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疏然。可以这样说哀己,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带算经。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弛。其中当然有标配的呐玻,也有选配的涤横,组合成不同的配置络且窘。这里我稍微着重介绍一下衰灯老,沃尔沃的City Safety城市安全系统郎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勉。在2006年的时候京握,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赌。第二年也就是2007年善,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能累码保,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弹。2008年堕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氮嫂计,成为一个技术子品牌被熟。之后的十年中这套系统不断地更新完善供,扩展了许多新的功能腺磁,比如增加了行人探测琅、自行车探测蚕套、大型动物构模、路沿和路障探测与避撞功能翱甜罢。    避撞系统为什么这么重要呢胳鸵赡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶漆焚涎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毙、转向功能的话憾,一切都是空谈搁垄艾。想象一下革斤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羔湃,这将是非常严重的问题缺陷咸扫蕊。避撞系统的工作机理非常简单父,首先是探测蛔狭,然后是评估决策墒嚏棱,最后是干预醒渺,包括警告或者自动刹车任。    首先是探测稠颗乃。相比以前啸檀,探测功能已经取得了巨大的飞跃切响。从单个雷达到多雷达和摄像头微盲盒,并结合多传感器融合算法错。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战红咆。    接下来是决策辉绥括。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型湃潘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞牌介驮。但是你在路上开车恫,特别是中国的路况谱噶当,不可能前面只有一个障碍物纲昂锈。所以随着多传感器的应用甭,现实需要更先进的威胁评估算法浚纯矩,可以同时考虑多个对象曹骨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象级奸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盛投精,你车周围的一切都可能是潜在威胁玻卢爽。    复杂的算法肯定会增加计算量钡公叭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姜颧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步你,有必要进行适当的简化下席酪。但问题是怎么简化毋傲纷?比如现在大家经车F埽看到的中国式过马路操筒,一群人一起走逛薯萝,走到路中间骄,可能有几个人继续往前走请楔,有一些人停在那里仍,另一些人却往后退彤技甜,这时候要判断预测是非常复杂的鄙趣。所以鲜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唐单揉,使得警告和干预措施如何定时顿、提升相关性和可信度始终受到挑战艰很。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摊,才能提高决策的相关可信度豢。    最后一步是干预呢。判断之后还要有一个干预的策略炯缸煽。干预一般是两种赏,先是警告扩叙绍,再可能干预嫁线。怎样警告呢兴缔房?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乃弹琴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扑犊。如果没有可感受到的威胁存在郎鞍局,原则上车辆不应该警告驾驶员雄。这是因为庙,如果还是警告纲涉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捌甫斜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率函冬费。时间长了之后达绦沧,他就会把系统关闭或索性换辆车激恫,在中国的路况环境下夹,如果一路上都是不停地警告痪料唤,这的确是个问题既轻。    警告只是一个声光或振动的信号撇荡,那么在警告之后诧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢另?我们的策略依然是庆队锹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生然,否则车辆不应自主动作侨泛松,理由也是刚才所说的触。可喜的一点是抨汉啦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骏,自动干预所需的时间大大缩短了乘,相比十年以前版,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能年。最后一点讽刚,怎么协调人机界面稠小乖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酵磋,也将是一个很大的挑战穷籍娥。    刚刚讲了很多抠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素册适。首先是效率问题馆,要调整警告反应的时间姆硕爽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嚷?警告干预是否可感知与理解孔?第二是相关性围掸扮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溜搅?是正确的警告毁,还是漏报或误报埂项?比如说路前方有一辆大卡车鬼舍船,系统把它误认为是高速路交通标志牌晃丛勘,而不给任何警告期能谓,这个明显是漏报斯丢。但是反过来说袒谱壬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凄奉供,从而警告干预炬享勘,这个就是误报痛兑,这也是第一类和第二类误报的区别寡轻淬。最后是接受程度碌,警告是否很高程度被驾驶员所接受哥、并配合据?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膘分?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性罐吩,所以这三个因素之间要互相平衡拆凳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谴案,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抵秽下,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术灭陌撩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涣肋废。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涡鹿襄?是不是因为最近自动驾驶长、无人驾驶炒的很热残?同时还有一些顾客在问扑,自动驾驶以后田蹈猜,我们的驾驶乐趣在哪里令晤墩?因为很多人喜欢操控般回,喜欢在山路或者赛道上开车囤编杀。    我们完全理解这些考虑瘁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况博搓嫩,今天早上我走的是中环传乌,走走停停奴寒浩,就像这幅照片中般的拥堵涵闭敦。当然乐补,交通拥堵也不是中国所独有瓷,随着城市化进程的加剧挫,这是全球性趋势蔬群发。请问这样的驾驶乐趣何在脑?    除了拥堵据,还有安全问题蔑七另,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仿坍萝。城市化的发展也加剧了空气污染卵,以及可持续发展与能源的危机浇餐篓。对各位顾客来讲郎烩,还有实现实时互联和出行便利的需求就判供。    所以少呜,自动驾驶对社会连、环境和经济带来的益处是多方面的喝拈讲。首先恭葡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斑欠甫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嫂,即使提升不到100%安全隙,但是97%钨弹、99%可不可以奖?自动驾驶还能连带产生其它的好处顿竣那,改善拥堵眉、节省能源消耗嫡曙荡、减少大气污染菠绩蝗,以及使旅途时间利用更高效捂秸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拷梢,但我们说肯定也有挑战刃螺,世界上没有免费的午餐拨。对于使用者来说派切怕,有人机交互的挑战便携杭。还有失效模式控制石床,万一系统失效以后抚,怎样用冗余系统来后备控制陶。有跟其他车辆系统的交互玛洽哗,你不只是一辆车单独行驶在路面上颂龚宿。怎么感知环境劲吻轿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阑染。还有最后一个屁,再好的系统壬筏省,当顾客不当使用的时候秘,怎么做这方面的技术应对处理长谓。对于车辆设计来说喷枢,还需要各种各样的冗余系统做后备斥惶,确保自动驾驶安全络逃坝。    其实铜磺,自动驾驶不光是技术问题挥彪,更重要的是对社会和伦理的挑战梳胖,大家是不是能接受函事屉?首先戒金,什么样的商业模式立,是我们现在继续卖车的模式檀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粟。基础设施的改变坟,比如说车道线硷、公路标识的统一玫汰遂,这也是非常重要的菠瓢匈。还有保险公司是否接受桓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任樊。最后是公众的接受程度狮般,法律和法规的约束磊卸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骸抄虹,从而也引发了很多相关的讨论疗糯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么馆辑?我们非常明确祭,这也是一贯的战略笔喉擂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者晒薪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撩。    这里举个最近的例子倡穿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车港,已经在欧洲量产上市估呢,今年下半年也将在中国投放市场匿巢寐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肖隶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”始贩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锻脸,而无需跟随前车茄。要知道惰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勒,那就是到2020年克,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嚼探拓。这是沃尔沃汽车庄重的声明箍,也是一个非常具有挑战性的目标逻桐烤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捻晾?    我们认为首先要充分研究奴猫,通过真实用户与真实交通和扳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通犀。还要多方的合作棘祟裤,沃尔沃汽车通过与包括供应商粒吐、大学研究机构下,以及政府部门在内的强强联合椭,来应对全球挑战洞蒜。自动驾驶之路没有捷径渭科摔,就像练马拉松一样港浑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晾幂谁、循序渐进的朔抛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粉,我们走的每一步也都要以安全为核心酸。我们要以客户为导向迪夕并,通过提炼典型路况稀,悉心定义测试所用的通勤道路翔恕惠,同时尽量控制风险干锋咖。在技术成熟之前驶佃畴,必须反复的测试很镭遍,以保证安全与可靠叫橡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试权。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咐始:要验证对社会和经济带来的好处棱,是不是适合当前的交通环境珊勒息,顾客扛挞丁、社会公众的接受程度既火,还有道路基础设施的支持是不是充分掸,与其它车辆和道路使用者的互动挤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定漓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恕颊饺,真正的大规模测试将在2017到18年乒惰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诚俺淀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凹股款。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目黑。    上图右边是哥德堡市区的地图光矩,这条环路相当于上海的内环或中环呵彻闪,即城市高速交通路辰狠蹄,是没有行人苟、自行车桶蔽古,也没有交通信号灯脑挫及。自动驾驶测试者是租赁顾客桃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶虎渤氮。在驾驶过程中弄,允许处理其它事务讨面,从驾驶员监控到不监控菲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术列。    这里我要讲个非常重要的概念秤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鲁反叉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段充,驾驶员还是负责监控和指令沸贤,必要时昏,还应尽快接管人工干预忿,所以还有不少局限性孔丧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控始,车辆负责监控交通环境凰,根据路况决策和反应扮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巧痪沥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理静。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度悸譬败,驾驶员需要对驾驶负责母纳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伶畴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶降,或者SAE第4级的程度堑驰蒙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镜店码。可以看出衡抬反,这是两个阶段之间非常明显的分界线巷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翅,简单地讲剖锌,是通过多传感器融合骨纱沮,包括单个或数个摄像头锈钩尘、毫米波雷达饱舞、激光雷达破、超声波传感器等零贝畴,加上云端和高精度地图具蔚庭,来感知周围环境勒尚娜,评估路况和交通状况盼,相应决策与控制净,最后通过制动斗挥柏、转向和发动机系统来执行干预彪。处于安全和可靠的考虑鼻,我们有备份系统丹,冗余的执行机构纺,万一其中一套系统有问题畅钠钢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶甸汗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司食氏兜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅逝庆车。2017年思,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证履,随后我们将在中国困另、美国和英国伦敦开展类似的技术验证领。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腹亲问,自动驾驶的远景又如何爱杏觅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缆亭肥。如果大多数车辆有自动驾驶功能句扰休,车辆可以与人世咳妥、车巫潦、路互相沟通乒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桥颧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篡钦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恭挖苟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时轻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敞挠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感差悼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伯茧刨。 责编芯:李芳" "   从很多角度来讲集,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肉北,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搬枪,国产化是必须的道路宝灵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家膏倦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市通,能够接触到更多的消费群体咯。在网络发展策略方面椭,我们会更加看重网络的构成形式阮降裤,像城市快修店是潍、售后维修中心槐岭、维修工厂等惋,主要目的是增加服务的便利性蓬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烧镰。    上周末(7月29日)庞碘,在接受采访时桔泉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桓库,回答了中国经济网等媒体的提问佳虐却,内容涉及国内高档车市趁摇,宝马在中国市场的发展战略苇溪猜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侨谢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士华品蒜,年轻梁拒、专注岁性,富有亲和力;与媒体的沟通自然失、坦诚风,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抢,刘智说慷,中国经济发展已经进入一个新常态嚏封,就是从高速增长进入一个健康退梦骑、可持续性的增长佬孝。但是磊蕊,随着经济运行质量的提高缔拼,每一个百分点的增长鸥,都是一个不容小觑的数量孤。把这个结论放到豪华车领域乌旦,我们所存在的这个行业蚊,应该不会有前几年爆发性的增长才撼,市场会以一个比较稳定皮怖斗、健康尖扒、可持续的态势继续发展俗脖。就宝马而言攫蝗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泡。比如惕虾角,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售忙艰垒,而是把新车泌氢侗、二手车痪肃林,技术保险狙,国际式售后服务一起发展奥溺,我们叫“利润四驱”摹冠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展誊悼。    今年挛森,在集团诞生100周年之际局惨把,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略迪狼。那么晚烽,这些战略在中国市场怎样“落地”瓶久?刘智谈到妨虱,宝马集团刚推出新的第一战略涵点,其中的很多元素不仅是契合中国市掣铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊达。他举例说握冷,宝马提出的智能互联概念答煞怜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屁弗加,领先欧洲10年以上即,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础篇。再比如新能源方面富乖吧。中国政府强调将荚,到2020年新能源车要达到500万辆彩规。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捅,包括纯电动和插电式混合动力车型险漂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腺趴。所以在新能源车领域夺豁,宝马会加大对中国市场的投入谰撩钦。因此袒墓晃,“从很多角度来讲赐方交,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咀慰,刘智说炯。 BMW i3    随着本土化战略的实施残欣,高档车市场国产车型所占比例越来越大董弯。那么谋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的会堑?刘智介绍说谱炭,目前瘫玲诗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系投搂笛。在几大豪华车品牌里面冉摊途,就进口车的销量来讲肃激,宝马应该是最大的蔽榔。我们对目前的状况还是满意的牛弧。因为这本身就是在我们的商业计划内蔚甭。    至于将来淳,刘智强调还:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功可雌擅,必须在中国取得成功挤标,在中国取得成功擎搁,国产化是必须的道路”汾坑坚。所以陋仑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入税绵克。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心圣顷诬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焊。不久前习番废,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场附猛。从长远来讲茄宽窜,国产车型的占比会越来越高奥床。 全新BMW X1    近年来庐誊,高档车市场经销商层面的动向备受关注贬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢夯丁瑰?刘智认为舜,应该说漓,这是一个行业性话题伎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力九,在厂商给予经销商更多的支持配合后孩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舞版。就今年上半年的情况而言蛋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的馅悸但。对比去年的数据僳铆圣,我们发现屡括,不管是在新车毛利亥沦,还是其他业务板块奢芜商,尤其是在售后幻趁枚、二手车胎劲、金融保险等等几个业务板块森,我们都有了明显的进步良。因此存肋类,他觉得陇晶究:“目前唱勺绩,宝马的经销商网络是非常健康的”凶。因为撂,随着中国市场的不断成熟寸瓣察,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式齐孟阂。从厂家的角度来讲郎煞搪,我们也不断调整新车的供求关系错荡建,调整车型的配比乡娠,调整商务政策尾。综合下来哥,应该说目前宝马经销商网络莆,处于一个非常健康的可持续发展状态污忿雇。 全新BMW 7系    那么甘,比较以往痕,宝马在经销商网络的拓展上陀,节奏会不会放缓一些污苟?刘智表示煤,在经销商网络上卧疙,我们仍在稳健进行拓展洛,一步一个脚印地往前走兰滩。从绝对速度来讲蛋,或者是从增幅来讲蕾乒江,因为基数变的越来越大耐,所以这个百分比是越来越低的敝,这是很正常的藉朽牡。目前瞧,我们全国的零售网点超过了五百家陆,覆盖了全国所有的省市自治区独虚我,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奥,覆盖了很多中小城市暑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疼性。在网络的发展策略方面莲棘,我们会更加看重网络的构成形式握顺埃,并不只关注于网络的数量蚕宏揽。所谓的“形式”就是像城市快修店驰、售后维修中心跺醛粒、维修工厂等等一系列的体系概念刻。主要目的是增加服务的便利性崎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务单。对于经销商静母,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绦酚,让他们有一个非常健康良性的发展痹慨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

马航MH360返航 专家:起落架故障造成灾难可能性小

2019年11月12日 05:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 05:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

谁能让土耳其停下战争炮火?是美国还是俄罗斯

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元禽泊封、上市市值1000亿元的企业桃。    技术战略上僵损嚎,将坚持1条纯电动驱动技术路线颠嚏,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平碾旦念。同时杯,产品将具备400公里续航能力得,平均能耗每百公里低于12kwh牢媳。    产品方面播,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV吐上枪,其续航里程(参配仍口计、图片泛饭、询价)可达300公里割恼墒,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型扯蔷。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车挞,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车抢。此外眉,北汽新能源代号规划代号为C30DB勤疆瞳、C33DB葱藕骂、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型腻松。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销范,以便更好地与传统营销模式保持平衡僳改。现阶段绩能蹭,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店境竞,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展我。    3.江淮    2015年销量夏查:在新能源领域弯俺商,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车脖,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力虑,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆泉。    未来规划币:到2025年竟,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上扯隶,形成节能汽车叛、新能源汽车缎笺门、智能网联汽车共同发展的新格局谈。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型赁伦。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配迫、图片馁锻、询价)S2打造)粗堆、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)矢幌、星锐EV三款纯电动车型圣洁,基于瑞风S5打造的混合动力车型欧。    4.奇瑞    2015年产销量迷舰韩:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)僧聘,销售7262辆纪步。    未来规划俏前:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车没些骚,同时目标年销量定为20万辆啦惭。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆汇顶。奇瑞未来将拥有插电式混合动力吝殴、纯电动抬头、增程式电动车拷桅、电动四驱的汽车联避,种类涵盖乘用檀垒、商用和专用车领域誊奥炽。值得一提的是细,2016年上半年髓离,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV府坪,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市忌辽赎,这款车运用了诸多新技术股,未来将会呈现给消费者不同的体验簧蓝。    5.广汽    2015年销量熄列剃:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆哗抹嫡。    未来规划兼:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型家,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市书蠕睡。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市倡魔疆,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市颅额祥。在未来孺藩,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型哪砂拓。传祺还将推出一款A0EV电动车梦购,该车很有可能是一款小型的纯电动车呸鲸即。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模擒蠕裳。要完成这一目标哎查,新车投放将成为关键鸡。未来基于插电式PHEV邢、纯电动EV善、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型茧。    6.上汽    2015年销量丛多:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆嚷欢蚊,较2014年产销增长3倍丁么。其中荣威e550销售10711辆光,占比接近96%篇裳视。    未来规划梳描:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车吠弥,包括荣威E950惜毒、新能源SUV效挝、A级纯电动车托、全新一代插电强混荣威E550等车型冕,价格介于在10-25万之间惩。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元房衬帘,投放30款以上全新产品绞巢,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势户蠕。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆岭,其中自主品牌实现20万辆舍文梦。根据规划妥,30款新能源产品中搜胖,纯电动汽车达13款虏炕氏,插电式混合动力产品有17款丁阂拼,其中也将包括商用车赤,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品德釜。    上汽集团副总裁(参配港、图片显、询价)删暖、乘用车公司总经理王晓秋曾表示扭:“我们把新能源放在第一位吾,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求帽酗,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势奖挺,到2025年窃,新能源将成为未来动力的主流句。”    7.众泰    2015年销售氏:众泰新能源销量为24574辆凑驶亭,同比增长143.6%勤。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量媳惕鸡,而2018年将冲击50万辆目标读妒。    未来规划昏坊浩:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV期榷,2016年还将推出Z500纯电动版痢捎疚、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车郝。众泰已经规划8款全新新能源汽车摔,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车胺饥偿,包括四款微型纯电动车署绒,分别为E200费炬、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV舷、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级玖提、A级曝累、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车蚂苍小。    8.长安    2015年销量瞥:长安逸动(参配卯、图片坑挨、询价)EV销售1500辆毙泰挞。    未来规划客:长安汽车发布2020新能源计划结桶,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上妊板,至2025年推出34款车型坝,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)尝。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆烦衡握,至2025年圣睬路,新能源车累计销量突破200万辆龟贰河。    9.吉利    2015年产量俯:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军末将驰,占比35%肪挖尝。    未来规划紊钩施:吉利未来5年的新能源汽车规划绕,未来纯电动车申径、混合油电车俏钩奸、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成荷。2020年将占吉利汽车总销量90%以上诡韧疙,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%仇暑强,纯电动(EV)车型销量占比35%定。将借助新能源车型布局抒,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值回拍。    在纯电动汽车方面抹,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台剃恨,到2020年诚捷,吉利FE平台的车辆将实现续航500km埂,百公里耗电11kwh的目标舒斥,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料徊宽。在油电混合车型方面蝎媒,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市砰肝浆。在插电混动方面寺骄,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统稳回恼,首款车型将在2017年上市景。    10.东风    2015年销量讳拜:东风风神E30销量511辆聪行碴。    未来规划摆:2016年雀翰,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型晤帘:E302016款履碎怕、A60EV标准版姐、A60EV尊享版们,确保2000辆换仙、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成广骨,其中E30L革、A60EV车型各销售1000台以上纳廓贡。    11.江铃    2015年销量未戈:江铃E100销售5268辆滦蒜。    未来规划畔入筒:江铃集团采取了混合动力车焦缓茂、纯电动车两条产品规划路线错手。其中桐画桓,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%咯交,按照对行业的预计牌慧蒋,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆反坪句。    在未来的产品规划中壬,江铃E100车型升级产品即将上市柯邻,正在开发的代号为E200河拘、E160轮星、E170纯电动轿车也将陆续上市采乾。另悉峭,新上市的电动轿车相比老款产品惕将碘,在续航里程取恕、最高时速腻沉蔑、智能化和舒适性方面将会有明显提升胜棠。此外江铃还将利用现有整车技术及平台拈鸥,引入混合动力技术辣,以解决有关法规合规问题汲碴辰,此项目的前期费用为1.8亿元闻。   二肮、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性诺处匙。到2020年哺蛙,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆龟袭茨,而整体销售目标为450辆秀赣菠。也就是说赶缓,到2020年丝,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%剁狠。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元颧,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品催烙,到2020年力争达到60万辆的销量目标曹瀑粗。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆囊。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标隶蠢康,只是宣布哪伤弦:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额任胯。    4.东风集团    东风集团规划尸咀礁,到2020年缅宝谱,其自主品牌累计销量目标为200万辆裂逃妙。其中碱,新能源车销量目标为80万辆卜参,占比高达40%库嘛嗽。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业绒,到“十三五”末粕骡赁,其新能源车型数量将扩展至十余款炬逛,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现祭被。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标抵武肥,其中提及2020年年产销要达到50万辆逻。    7.奇瑞    2015年8月表示跨,将投资数百亿元韭,到2020年实现销量目标70万辆淡,其中新能源车将达20万辆纬梨,占比28.6%氯。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊材礁地。吉利宣称乳,今后将纯电动宠、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举烁,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%壕痴巫。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标飞颓,其新能源汽车销量将达到108万辆哥兑。这是一个相当高的数量窝,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成秆。而且镀烂,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业歇钾。 责编车踏:杨杰" "   据外媒报道危哩,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷莎吩,这可能导致气囊在撞击时无法打开贪渐,或没有事故发生时意外打开赐虚。    本田频触、菲亚特-克莱斯特山瓮、梅德赛斯-奔驰赡仑勾、大众揭、马自达欧、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响松下挤。    全球汽车市场中受播,气囊召回已屡见不鲜陛。其中澄港,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象苫橡。横跨2013至2016年诽颇,均能看到高田气囊召回计划频频曝出脐蔬乘。    正在高田气囊焦头烂额的时候问,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力男窜贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道卵,近期陛,德国知名汽车零部件制造商大陆集团汞莲釜,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划浓劲系,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患五凡炊,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回捌写眠,涉及500万辆车辫。    大陆集团将于近期启动召回计划袖潍,并继续对旗下产品进行核查饱稳,以彻底消除安全气囊传感器隐患省项。    本田表示翘呵,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车喜嘶,替换存在缺陷的大陆系统控制单元猾。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔纷府帝,83次现场报告拧,和2例致伤事件到。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认居。    本田告知经销商乖钢歇,目前需更换的部件短缺青,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单泌还,今年秋季之前恐无法完成全部更换缓抄面。    同样氦佬慕,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车穗淳梳,包括2009款道奇酷威距,2008-2009款道奇凯领娠钩珊、克莱斯勒Town and Country姜,以及合作研发的2009款大众Routan变惊。    该公司报告显示蓟,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件强腺。    大陆集团表示局患,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司诺蚀。    马自达已回应召回并介入调查完炬,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目橙。其他汽车制造商目前没有进行回应惩董显。 责编虏吐灭:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后娶,大量车流涌上高速公路堆,然而茎施聚,当车辆长龙逐渐稀松奴褪,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来醚粒鹃。记者在湖南境内的长益高速公路上看到背,在临时痛坠厝罚靠点和服务区懂板,各种垃圾成堆高卸腹。春节期间这里60多公里高速路段孟挺僚,日均清理的垃圾竟然超过20吨翅式函。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里漆森,是进出长沙的西大门革齐峡,今年春运期间绊咳,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”呐涉,24小时高峰断面车流量达到12万辆雇休溪。长益高速养护工杨秋强告诉记者却,春运高峰时猎尝奴,饮料瓶子飘铆穗、纸巾盟复、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢程嘉舞,稍有堵车路面便是一片狼藉宿崎。高速公路上垃圾成堆的现象魏阑,折射出人们在物质财富丰富的同时翘覆,文明素养还有待提高咐弛摔。    长益高速养护清障中心主任陈创说两饱,为备战春运手庭,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上寞硼,临时增加了10位养护工参与保洁工作杏恐。即便如此胆碘紊,每位养护工还是需要加班加点挞脓北,平均每天出勤3趟瘟丝,工作12小时彩峦矫,收捡超过500公斤的垃圾荚灯俩。然而末,要恢复到平时的卫生状况鼻、环境状况秋,还需要半个月苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患败傅斤,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定每,乘车人不得向车外抛洒物品复隋,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为飘。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋距顾,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里疲迹臼,做到环保裙须悸、安全出行赖淬。 责编奈:杨杰" "  在过去的2015年叼,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆骨取俺,同比增长5.2%浩够,再度刷新2014年创下的年度销量纪录钠。其中在昂科威和SRX等车型的推动下独澎辖,通用SUV产品的零售销量同比激增144%薯雌湘。上汽通用汽车总经理王永清表示夯,未来几年将在SUV细分市场发力瑞。网通社梳理通用新车计划伴,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型敦。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型蓉,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV勘。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表镰椒便:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌邦拦:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌迸,雪佛兰将在2020年内推出20款新车滩痴饶,以实现这一销量目标冒欺。进入2016年哨,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段逗彼。王永清表示长窖:“在2016年年底之前渴靖惯,雪佛兰将在中国市场推出7款新车酶撼,覆盖中级车千标本、中高级车偏鸥、SUV等细分市场燃乌。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban安。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型懒齐法。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban贪。新车拥有5.7米的车身长度蜕漏故, 满足普通家庭对于车内空间的需求挪弦卧。现阶段国内全尺寸SUV市场火热沦涝狈,但多以豪华品牌车型居多倾臼,例如奔驰GLS关惫激、雷克萨斯LX等慰镣无,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争梢查。   别克品牌壳蹬椿:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕省迪渺,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划贺屯:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型单。”其中包括一款全新紧凑SUV车型是。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市辉射,但除了已在国内上市的昂科威外嘎冯,其他6款均有望登陆中国市场鸥。   新车介于昂科拉和昂科威之间贰诉,定位紧凑SUV弄炮超,并将基于通用最新D2XX平台打造而成式歼欣。在外观方面有望以Envision概念车为模板擞,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计碴龄。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机摆,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机熟。   凯迪拉克品牌翻委吩:全新小型瓶担、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌蕾呈惠,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划盘百楞。未来品牌将在华推出多款产品刃恫础,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型伯,形成十二大车系巍卯收,覆盖SUV势、轿车碴赡参、敞篷车等各个细分市场连。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一甫戚。除凯雷德和XT5外托姬,凯迪拉克还将推出3款新产品煞眯,分别为小型辑、紧凑懦床纲、中大型SUV如暑黎。这些新车未来均有望在华国产陌高。   2014年悔,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示痹喊,公司将采用新的命名方案绍副碧,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场炊。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品梦犯持,“XT+数字”命名SUV车型镶扳。目前通用已经注册了XT2艰被叉、XT3杠、XT4滥蛋菊、XT5丁信、XT6膊、XT7和XT8商标讲幻。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5凌呛勘,未来品牌全新小型SUV限诵、紧凑SUV和中型SUV媳,有望依次命名XT2灌局岸、XT4和XT6设。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签颠秤:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编书绞痪:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时第辟菏,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求胎肚勤。近日桐懦疮,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评严,结果评选出了十大最安全的SUV车型武,上榜车型虽然只针对美国地区守,但对日渐升温的中国SUV市场而言奇斤李,也有着一定的指导意义画迷,所以拿来同大家分享武狮斜。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试鳖,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级呜。此外嚎搅奈,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级吗厂绒。作为讴歌第三代车型莲鹃,讴歌MDX为七座车型聘,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款饱僳铰,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)史。   讴歌RDX   看完大哥MDX山救敲,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱特。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号盎沥丧,根据IIHS和NHTSA评估结果中奇陪石,它获得了与兄弟MDX同样的好评蓬踞,通过一系列碰撞测试后譬豪霉,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列界究绒。 作为五座版本车型帽算,RDX的全轮驱动系统是可选的加床阮,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统群僻逞。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证添,在正面碰撞预防系统中堤赶陛,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩爽洽暖。 2016年CR-V的零售价为23745美元煎随厩,为五座版车型咳句。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一嗡百,也许有着很多原因犯计房,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮敬牛洛。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级蹋浦,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色畦。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元敌裸,并配有3.5升V6发动机作为标准配置怒辱。目前可最多容纳八名成年乘客弦盘,并拥有四轮驱动的选装配置太替。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者泻俗,现代途胜的最终结果也非常理想沧筐,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级狼秦萄,同时也配备了儿童安全座椅的设施雀刺。 在美国槐疾爽,现代途胜的零售价格为22700美元式伴凳,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间溺献,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择喘。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳靠衬膜,作为奥迪Q5的主要竞争对手连墟攀,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV掀。同时脸,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置盲尸疏。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元叙善柒,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本漂梗。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级堵衰溺。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元电,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显公徽色,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性幻。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置但饰。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩疼闯,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价蛙。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元龄冷。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用考。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看摊。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价脯蝎悄。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元枫梯。与同样上榜的雷克萨斯NX一般房,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式莽,而且日后还会配备混合动力系统昏寇恍。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词骆,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头眉壕,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中广摆,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级珐馆。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元涂且儒,提供前驱与四驱两种驱动形式拔。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么菠堤,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下坷,IIHS究竟是什么兑坚?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准拎蒙。方法是叮签境,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶票,然后测量车顶凹陷程度马。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸燎,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时桔陵伙,评价为“A(Acceptable星喀睦:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时梅瓢,评价为“M(Marginal吃性须:允许范围最底线)”;不到2.5倍时茫磋,评价为“P(Poor飘懈:差)”姜。 责编期:杨杰" "  写在前面食念细:   汽车安全只有四个字炭贬唬,但仅靠几篇文章是很难说透的散莎。为此棚,从今天开始伶舵,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题镶,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读诲,以期让广大读者在潜移默化中滴嫂,逐步形成科学吕驹会、合理的汽车安全观痕锹。   在过去一百多年中世妇,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展涛,汽车的安全性也得到了长足进步控抗。但令人困惑的是蕊浑慨,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动磋、被动安全配置且镣,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少誊膘。谈到这有人可能会问每赤缓,我们的汽车真的是越来越安全么堪?   要回答这个问题殊棵轰,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来来管,同近几年出产的新车来一场面对面的较量缮输眉。而在几年前酸,很能来事儿的美国人确实这么干过搏,废话不多说狙撬,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果缚。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生仆,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会狗泌,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试快。而在2009年傅,为了庆祝成立五十周年攀椽,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试鲁你付,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞泪沥连。   迈锐宝这款车大家都不陌生迟,2009款的轴距不到2.8米慌慈桨,整体长度约4.8米山捌,整备质量约1.5吨蚀脚航,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大迪。   而相比之下崩炔,1959款Bel Air绝对算是个大块头窃,轴距刚刚达到3米凡,整体长度则达到了5.4米羞念,比当今加长版的宝马7系还要长敖枪,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成幢勘蹦,整备质量达到近1.7吨盛。   1959款Bel Air诞生时扫儡芍,正值肌肉车翰非泛、长尾翼在美国市场风靡之际钞,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风蚊,方方正正的线条也颇有硬派气息券。   相比之下刃排塑,有着当代流线型设计的迈锐宝菜传龟,更像是个脾气温顺的小伙子磊,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞涝,貌似很难占到便宜掳。这台Bel Air虽然年代久远甫,但车况仍然良好佛熄蟹,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转渐畅,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外嵌破,保存依然完好窖冉。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞傅,而是小范围重叠的对撞柏厦尚。面对着气派迹舰、硬朗的Bel Air翅范暴,和明显小一大圈的迈锐宝欢,如果有人逼着你做试验品故,必须挑一辆车进行碰撞时罚傅畅,你会选哪一辆呢捷旁歌?   不卖关子了蔡,来看看碰撞后的结果好棺:   看到这些图片前卯,想必很多人和我一样废搓,已经猜到了结果罢,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象差济勃。   面对承受了相等冲击力的Bel Air歉,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构毋茸,它长长的车头像塑料壳一样脆弱秦彭陡,乘员舱的结构已经不是变形萝俏,而是完全崩溃陈。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落棘,紧接着破裂成无数的玻璃碎片派。   由于没有装备安全气囊与安全带祷酬,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘瘫害贪,如果坐在里面的是个真人疥南井,最后的结果只能说九死一生伙皆。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是暗疲:各方面表现均为Poor(糟糕)行。   再看看迈锐宝的情况登咳,虽然车头破损明显潦,但碰撞后乘员舱结构基本完整曝,气囊正常弹出蟹窍。前风挡虽然严重破裂刨,但并未脱离框架顶,且没有溅出碎片康涪。   如果这里坐的是真人篱阿麓,虽然难免受到一定程度的损伤溅蛇,但应该不会危机性命掀芜搓。幸运的话悄冉,或许还能走下来查看对面乘客的情况深。看完这场特殊的碰撞测试硷匆频,我想起了很多人都存在的一种误解叮湿倾:车子越重越耐撞办牛赂、越安全查们券。相信看完本文之后普摊,大家对于这方面的认知应该会有所转变娠。   最后说两句渴:   汽车经过一百多年的发展演变创俩古,和几十年前的老旧车型相比蔑,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化达。除了车身结构更加坚固汉、车内配置更加丰富外揩猎,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色萎。   不过宦韩,汽车安全性这个话题非常复杂峦,仅从任何一个角度去判断都是片面的亩涡,而本文介绍的这场新负卞阮、老车型对撞也只能说明一方面的问题舶。谈这个话题不能着急蒂,未来一段时间孟韶,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读淀痢蔚,我们将来慢慢聊端、细细聊栏梗。     责编睦荤:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”糙。当大环境的水温不断降低时磺硕坚,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓颈。而2015年位骡,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河尽迫。   2014年8月拈谁,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告睡劣筛,平行进口车经销商不再受备案制度限制媒肺,正式“登堂入室”赎涟刹。   换言之酸茄锤,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式咆,从2014年8月开始正式“合法化”关句另,从“地下”运作转为“地上”发展拈屯集。然而弯掠,“合法化”之后的一年又4个月里托,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地假,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等寺圣墙。   2015年2月宽哗穆,平行进口车在上海自贸区开卖箱,短短不到半年时间里锚奋,深圳稀、天津闺、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作触旧狸,此后爬夹疆,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大饰,截至目前为止纷,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家剃革从,其中上海28家丛耿,广州14家节算,天津35家们抢,福建18家普痊泻。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司剿、上海百联汽车贸易有限公司败市赏、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业报嗣。   从普通经销商层面来看寺其,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》伪,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》刺,规定从2016年1月1日起弓,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求沧、放宽平行进口汽车数量限制穗磷、简化工厂检查要求三大举措玛磨晶。   以上举动莲,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈愤及,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场忙醛。   以3C认证改革这一利好消息为例珊玖,平行进口车销售前的中间环节得以减少磷,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元竣被鲜,如此一来教乃,平行进口车价格将进一步降低分溶巨。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策端,平行进口车市场相对于中规进口车而言无,还有更大的市场空间等待挖掘枷壤,而且随着国家对于数量限制的开放几,平行进口车的成本降低了30%咆钩。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示眷退,随着政策推进慑滇毖,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度拧髓刹。   一位自贸区平行进口商表示吞:“最保守估计褐揣差,明年通过上何讶馗耍口岸摔谷叫,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆贝。”   但是紊,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后递灵,却隐藏着一个残酷的数据题麓。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露凄诺,尽管相比2013年氖山,2014年平行进口车的进口量有所加大荒半哺,在12万辆左右取刮,但报关数量却反而出现了下滑隋。   他进一步解释这一现象喇糖,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态匪到墓,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关僻。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多输,再加上2015年经济大环境的持续下行嚏,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右烩。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是际酪,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩馁蠕。”   那么我们不禁要问希论,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态屑? ▌大环境转冷采慷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆捕污夸,同比增速9.3%澎,相较2014年批发增速13%稍有降低分户。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下噶膜,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征叉。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块曹徐钳,平行进口车市场也无法做到独善其身菜。在崔东树看来宫棚零,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度恭魂,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争工,使得消费者能够购买到质量更好集储部、价格更优产品淮怂。   而从更高层面来看侵骚,滚雷进口车创始人陈鸿认为屁,通过开放平行进口车冀,鼓励竞争玛朗肆、打破垄断盲色,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向棚鹿。   简言之淋浚,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”疵。当大环境的水温不断降低时炬,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓钩面村。   尽管利好政策正在相继出台仕,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说肠,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题滦耗恒,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变境狭裸。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响瑞四猴,平行进口车供应渠道的变窄哀灯莫、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等摧外,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少挺女撼。”在姜建清看来阿,进口车受各种外来因素的影响缎,市场层面逐渐变冷庞宛。   货源紧俏而且有局限性略搭。从平行进口汽车的来源来看韧,相关资料显示监巫,2015年已经售出的平行进口车来源中惶奥,美国及加拿大占55%刹豢,中东占40%需码孔,欧洲占5%碗。   各种法规政策阻碍销售渠道犀。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定喉:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆妻。”换言之辽里河,禁止进口车在中国市场“二次销售”湍功渐。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记济捞巧,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”莆划眠,无法进行销售共记。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为钎,国外汽车厂商也自然不会坐视不理邻郸淡。早在2014年犁,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为屏腺。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示娜备,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址捎虏儡,以此审查购买专属市场车型的买家陡酵焚,并且对现金付款设置障碍俏爱。   除了堵截平行进口车市场的源头当琶,汽车厂商还在排量上下功夫黄孟,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息橙。这样一来彼,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万颧开。   ▌售后体系敖税甭、监管流程亟待完善   此外坪硷屋,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑噬僵踩,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决淌。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例番少葱,这款车主要来自于中东呈潘、北美啤、加拿大和墨西哥地区构。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元晨。而带有M配件的墨西哥赶铆癸、加拿大版本价格更是高达90万元以上掏粹。反观宝马配置搞亩娘、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版颠侧俩,指导价为95.8万元撂饺底,终端价格大约在86.8万元左右孰恼翘。相较而言苦杜,尺寸更大槽、调校更出色的国外版具有一定的价格优势虫。   不过有一点值得注意钩陋卧,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养苍。但是质保是需要额外购买的哗。如果单单购买地盘傲损、发动机坪地蒋、变速箱“三大件”的质保加害,价格为7,500元(3年/6万公里)低赊,如果是整车质保嫁窟,价格为15,000元(3年/6万公里)撩抡凭。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势律呐。   专家提醒雹喘垂,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度狈,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段览坡,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑笆,政策体系及监管流程也亟待完善布。无疑疟,从起步到成熟需要一个过程率,而这一切都需要时间来磨合绣平认、完善怂房舵。   当然泞,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了食,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务竿糜评,并对每一辆平行进口车都提供单独认证奴卯。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用楷橙。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局漏倡扯,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强轰。”姜建清进一步透露肥密。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业唐巫伍,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示扮,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异刷赡,在车型上不会有太大矛盾弛。查看永达豪车中心的网站页面不难发现眠闭抒,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车滴,也囊括了林肯MKT凹、奔驰GL500谷阂、丰田塞纳等并不在国内销售的车型谴糠。   业内人士表示琶,对于类似于上海永达汽车集团有限公司劫板、上海百联汽车贸易有限公司及、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说实鞭桓,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分孩,是在和厂商隙饲、经销商进行谈判时的一个重要筹码叔骚,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制溜怒膳。   但是不可否认的是叔厢赁,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比冯,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势铆够,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商笨拱萌?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言曹:“无论在工商总局还是商务部等相关部门赁,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台典刻。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响布。平行进口车副会长姜建清甚至预测滴剖氢:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上侯。”也就是说氛党鞍,洗牌在所难免算颧。   对于平行进口车市场接下来的发展侠,张志勇认为守存,适应相关机构的介入楔洁、铺设渠道等都需要花费大量的时间举多,一个市场的成熟不是一蹴而就的探署仕,而是需要等待蔚啥墒。   而姜建清的观点是够:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年耍偏。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景酷弧,“市场是有的诲铝,如何创新是平行进口商面临的课题控。”   版权声明墙化拉:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件巫,禁止任何形式的转载或改编盲棋,如有任何侵权行为浇,侵权者将承担相应的法律责任! 责编年:杨杰" "   现如今僻,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情矫熔摧,不管是豪车偶却、跑车还是SUV又或者是MPV饱扛沟,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型垫。除了经济实惠之外瓤,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事核肮,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事晾塑?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋渺心。    PS拱:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车济,是经过鉴定之后无火烧北瀑稼、泡水腻佰忍、重大事故荡,且外观完成无需喷漆的二手车搏洛。   一硷敖、换油    1方、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油街,主要作用是对发动机起到润滑减磨凳、辅助冷却降温镣筐偶、密封防漏诺弗商、防锈防蚀叹吨搅、减震缓冲等作用裂牌。发动机是汽车的心脏堑,许多金属部件之间相互摩擦运动傅,这些部件运动速度快为、环境差赡槐隘,工作温度可达400°C至600°C磁贾。在这样恶劣的工况下面沙沸脱,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损耙,延长使用寿命客缴。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔饱傅,以确保油路通畅脾少,不被杂质阻塞霞偏媚。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)辈澎。合成油中又分为探:全合成及半合成庇魂策。全合成机油是最高等级的荷。车友们在选择机油种类时刚星厢,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择克居。    2办、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质刻,使用在采用液压制动系统的车辆中信。是制动系统制动不可缺少的部分榔辆,而在制动系统之中率,它是作为一个力传递的介质搪税得,因为液体是不能被压缩的丘,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中唱。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效挤,会对我们的安全带来隐患莆。    3涤刚、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品钢,起到润滑延长传动装置寿命的作用钞齐,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果赡拨,在严苛操作条件下减少油品损失忌犯。根据变速箱结构的不同武瘸遂,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油眠壳噶。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求匪朴,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型世,其扭矩嚏阜、重量咕窖抒、转速驴釜、结构等都会不同峭盗弦,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油许。而不同的变速箱油受,正是影响换挡品质的原因之一虱露截。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油酗,特别是打算卖掉的车亮壤,所以二手车的变速箱油应该及早更换贤。   二何讽、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花弄,以点燃可燃混合气体的部件妓涡舜。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量瓜。尤其是中心电极达到更高的温度时怒快儡,被酸化消耗掉秋财党。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的鄙纳,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下汉,可以先拆出火花塞进行检查梅,看是否需要更换瓶。   三豁泛儡、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分苹挞驾,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进茶驴掇、排气时间的准确驮尽。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音蟹郾撂,传动精确奈逝,自身变化量小而且易于补偿胺擦滔。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短店锌,因此要定期更换皮带崎金。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换荆劣。就算你车上备有正时皮带丘枯,一旦发生其断裂链缮刻,自己也无法更换苹奉坝。因此甘拉嚼,当总行驶路程到达8万时炉市坍,建议考虑更换之肯。正时皮带在水箱风扇的后面俱诞构。    随着汽车制造工艺的不断进步尸,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代晴,与传统的皮带驱动相比钮壤,链条驱动方式的传动可靠娶拉、耐久性好并且还可节省空间鲤欠,并且终身免维护廓冈氏,这就使其与发动机同寿命峨凤伎,不但安全蒙粕犁、可靠性得到了一定提升梗胎屯,还将引擎的使用馅、维护成本降低了不少冗唯齐,可谓一举两得朴悔价。   四绍爱凭、查看蓄电池    车辆的电瓶崇,又称为蓄电池福,是一个将化学能转化成电能的设备入钡。它的作用是供给发动机用电虚儡伐,当车辆准备发动时艾玖,蓄电池会放电给起动机提供电力霞,并由起动机带动飞轮穿、曲轴转动坑溃,从而发动车辆保钎。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类纺佬。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池把睫。    买回二手车之后臼碴诉,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态短藏怜。在启动引擎的时候清释,如发现声音转弱或是灯光昏暗瘦报泊,基本可以断定电池需要更换抛就誊。事实上的梢萍,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了胎氓仿,所以更换一个也是非常必要的淮轨。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右发,与铅酸蓄电池相当反澜。   五锈嗽、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车饭笆,防止吸入对身体有害的污染物甲屋诺。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置乃啃奶。活塞式机械(内燃机孟、往复压缩机等)工作时泊钒亥,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损兴,所以必须装有空气滤清器家功秋。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短晦讽。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器炮,会使发动机进气不足帛,使燃油燃烧不完全渭妒隘,导致发动机工作不稳定响,动力下降耍酱客、耗油量增加的现象发生辈熬辑。    一般停放较旧的二手车炒容,空气滤清器很久都没有更换扦逝,建议查看实际情况之后酌情予以更换雄乓效。   六弯、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内艾瑞丸,进行车内除味消毒必不可少的程序含。除了常见的清洗除尘吼,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外缺。细节上注意车身内部茧爆蔽,包括座椅黄戌,车体面板继,玻璃等切不可忘记父,擦拭完毕需摇起车窗村舅,让汽车通风一段时间怠,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品佬酗,增加除臭效果棱。   小结俩匆:    对于二手车的整备是一门细致活儿少蛊豢。建议车主勤观察然铂焕、勤保养冗跑,车子嘛“三分修腿鲍涸,七分养物勘,好好对待爱车湃觅胜,爱车也会好好的对待你谢哭。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车程臼,欢迎扫描优艾卡二维码浅秘才,如有汽车问题需要咨询倍,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您辱户水。 责编屯椭:杨杰" "  近日屋海,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵炊宠憨,新能源汽车产业链骗补将受到严查笆缚,并且随着新能源汽车补贴的爬坡督廖荤,未来补贴越来越少木攘嫩,甚至将取消补贴悼柑,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展惯煽穗?让新能源汽车开倒车呢税管? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计椽八,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆迷琳,同比增长3.3倍;累计销售331092辆被,同比增长3.4倍忿地。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆荤洼愤,同比分别增长4.2倍和4.5倍垂。   截至2015年底琳秀棠,我国新能源汽车累计产销近50万辆沸耙坝。数字庞大的背后粕式惨,甚至可能有假淋,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高救仙。即使新能源汽车销量有那么高哨受,但是国内的新能源汽车也是品质较低村,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型谢垦。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看彪试,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200鹃洽、E150EV来勒盖、力帆620EV舷檬党、长安逸动EV僧腥、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车上蔚乳。   可见淬册嫡,中国的电动新能源车依然以低端车型为主颁奥腥,可是这些低端车型补贴前的售价并不低闷势,而同级的传统能源汽车却便宜了很多酶盛抽。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看劝,补贴后的价格为14.99万元几竭,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元韭,即使补贴后的价格郎身羞,相对传统能源汽车依然贵了士萄兽。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下寄,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车十承,因为目前的油价维持相对较低的情况下漆酱仙,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车表话,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外妊。   此外航痪,从纯电动车的续航里程来看堂蓉,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外珊袍,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里阑蓬,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20兑守、北汽EV160胖端揭、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里救策先。   未来剖,随着补贴政策的退坡变,在2016年的补贴则是怜化灿,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h窍昏。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万灰池抠。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少暇,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱藤第桃。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便孰,续航里程不长等不足逻糯祭,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后水拿谱,续航里程还会进一步减弱泄墓。   更重要的是婪,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主枫,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间媳省,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间挖,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高俗,两者的循环寿命相当懈。   如今恋五,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录橙匈咯,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池懊,该电池重量更轻芭角,续航里程更长北,但是耐高温能力差篱吧,安全性相对较差一些疽。   随着补贴的减少试星,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴痹,迫使厂家采用续航里程更长的电池僻功,而三元锂电池可能成为首咽佟,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧设,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况航崎号。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级磷胜麓,目前各大传统能源汽车生产电动汽车挟冻,根本目的是为了补贴而不是卖车剿品赤。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪伪挤队,2015年上半年的净利润4.66亿元鬼,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元碱,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%既识。   据统计炯,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元贯抢局,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元鞍膳疏,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元箍燎派。此外瞬,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入戈。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级习髓?恐怕很难龋,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车丛讼,除了腾势电动汽车班翟榷,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成搏嘛茂,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上涩矾沸,如果政府的补贴很快取消姥屋,这些车型在市场上将缺乏竞争力论辣。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力蛔颁,不仅是给车企补贴铣围,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴犁掀庐,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消橙苦,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争恫悸,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大旦,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱拟乏褥。   其实纶粕,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉半狄每、还容易滋生腐败迟豹劲,与其直接补贴给汽车企业确,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法摧危侵。在美国晾客,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分惟。政府不需要出钱惩肚丘,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金款,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车硼。在德国和法国提高补贴的门槛吾檬,提高续驶里程数标准吼郎快,从而推动真正的电池技术研发轰。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴女纠,补贴在用户端畏,以提高此类汽车的销量阂阶,刺激车企转型壕导梯。   新能源汽车骗补一事落捐没,政府应该考虑补贴的办法改进赊埂熊,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴呻。随着2020年以后补贴政策将退出罚,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长想、充电设备还是不够方便等虱臼,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业蔡廖,将被淘汰和洗牌笔。 责编琉夸趣:杨杰" "   现如今达,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情健故警,不管是豪车宋、跑车还是SUV又或者是MPV缕乐庙,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型肆。除了经济实惠之外猛,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事唯酥,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事谜催肝?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋巍炽怂。    PS喘:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车仇硼,是经过鉴定之后无火烧咐、泡水磋驼价、重大事故辟,且外观完成无需喷漆的二手车善。   一桅、换油    1伙短、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油搽瓦,主要作用是对发动机起到润滑减磨苟橇操、辅助冷却降温扑非唤、密封防漏逼土幻、防锈防蚀偏、减震缓冲等作用茬曙戈。发动机是汽车的心脏衫搞,许多金属部件之间相互摩擦运动扰投,这些部件运动速度快门、环境差顽申,工作温度可达400°C至600°C疾胚送。在这样恶劣的工况下面勒,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损标,延长使用寿命宪皮烧。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔蕾坪粱,以确保油路通畅放谴,不被杂质阻塞讣。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)莲搜嫂。合成油中又分为拱灸:全合成及半合成朔箍容。全合成机油是最高等级的七沏。车友们在选择机油种类时胃,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择抵。    2矩、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质抠涉烦,使用在采用液压制动系统的车辆中说熬。是制动系统制动不可缺少的部分请,而在制动系统之中佩痞,它是作为一个力传递的介质磨堤,因为液体是不能被压缩的淳呜艘,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中呸砍。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效锯,会对我们的安全带来隐患富攀。    3洪垛呸、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品醒本霜,起到润滑延长传动装置寿命的作用每擅,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果色毋,在严苛操作条件下减少油品损失扑说碉。根据变速箱结构的不同炭拓,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油锈赎。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求卸挠步,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型桓淀娠,其扭矩惊峰蔡、重量桓苏盲、转速省、结构等都会不同冬,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油挥哭理。而不同的变速箱油诡,正是影响换挡品质的原因之一耐芜叼。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油然式,特别是打算卖掉的车龋,所以二手车的变速箱油应该及早更换强。   二结惟昧、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花彤含,以点燃可燃混合气体的部件飘斗。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量蚕卯。尤其是中心电极达到更高的温度时切砰,被酸化消耗掉秽磐。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的诗老,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下冠四竭,可以先拆出火花塞进行检查筒,看是否需要更换节戚。   三弯某、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分瓶藩呢,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进馆捞效、排气时间的准确火。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音信汀,传动精确僧,自身变化量小而且易于补偿箱坟。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短鞠,因此要定期更换皮带帆孤噬。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换商。就算你车上备有正时皮带歉韦搐,一旦发生其断裂农烹克,自己也无法更换秆烙。因此乖妈,当总行驶路程到达8万时盟,建议考虑更换之茫环。正时皮带在水箱风扇的后面呢狮。    随着汽车制造工艺的不断进步德,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代帮,与传统的皮带驱动相比吞了茨,链条驱动方式的传动可靠到、耐久性好并且还可节省空间把砰,并且终身免维护迷存,这就使其与发动机同寿命陷队午,不但安全誊栏试、可靠性得到了一定提升卡丸,还将引擎的使用屎托、维护成本降低了不少匙,可谓一举两得交蒲墨。   四朝诫、查看蓄电池    车辆的电瓶貌缚,又称为蓄电池硅啤好,是一个将化学能转化成电能的设备窘。它的作用是供给发动机用电癸袜玫,当车辆准备发动时狙毒矩,蓄电池会放电给起动机提供电力董,并由起动机带动飞轮吞丘品、曲轴转动陷,从而发动车辆蚂。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类怠辽讽。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池输钎。    买回二手车之后普,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态道。在启动引擎的时候逗,如发现声音转弱或是灯光昏暗滑对,基本可以断定电池需要更换疵坡。事实上霜,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了适,所以更换一个也是非常必要的恫。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右饥,与铅酸蓄电池相当辱搁。   五绵扰、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车佃毁柒,防止吸入对身体有害的污染物匆。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置蓖。活塞式机械(内燃机擅污甜、往复压缩机等)工作时储,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损辛谱,所以必须装有空气滤清器东坑纳。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短咎。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器锈邯颠,会使发动机进气不足枢肮欧,使燃油燃烧不完全手姬惧,导致发动机工作不稳定龋韧,动力下降壕枫、耗油量增加的现象发生赂徘未。    一般停放较旧的二手车徊瀑,空气滤清器很久都没有更换惶铣,建议查看实际情况之后酌情予以更换庭亮便。   六廓熊但、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内幸,进行车内除味消毒必不可少的程序祈。除了常见的清洗除尘灵,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外遁谋良。细节上注意车身内部禽虏,包括座椅老筒,车体面板故劲,玻璃等切不可忘记栋,擦拭完毕需摇起车窗界,让汽车通风一段时间司硷,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品酥府,增加除臭效果瞧。   小结按夕:    对于二手车的整备是一门细致活儿苫镣掇。建议车主勤观察硷裸、勤保养恕,车子嘛“三分修摆孪,七分养效磷笑,好好对待爱车莆欠渡,爱车也会好好的对待你卫钩。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车讣,欢迎扫描优艾卡二维码齐订鞠,如有汽车问题需要咨询副啡钵,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您筹帕冀。 责编旱慰录:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患丧劳,在2015年召回超过253万辆车典,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回戮。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总疟,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回超味奖,据统计此次共有700多万辆车受到影响惰纫故,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆亨恨。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表看铰:网通社 Internet Info Agency   预警熔妹陌:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警瞳:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表屋:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题冀饺,燃油箱填料管涂层存在缺陷境晤沮,导致燃油泄漏最终起火蚊哀劣。从而造成进一步对乘客的伤害僵司墨,存在安全隐患靛袭。   预警娠辖:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警细共括:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表浑携:网通社 Internet Info Agency   据了解撼卫屯,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障纷。发动机喊怖供、底盘括、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分谱,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用淌,例如电子燃油喷射系统炒、制动防抱死控制吨爸、防滑控制坞、牵引力控制澈裙、电子控制悬架涂豌、电子控制自动变速器啸拨筷、电子动力转向等护斜,若电子控制系统存在故障沧驴侍,可导致汽车失控图。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表涕赖宫:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题壤溉,制动踏板主螺母随着时间的推移堕歧,会造成螺母松动的危险叭肖,这将导致汽车失去制动作用碘镣社,造成刹车失灵山现。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施沫革淮,使问题得到解决从佛。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表矮萄镣:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题瓶,特别是在持续炎热和潮湿的条件下空,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷莎,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂抡榷起。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员葛椭核,进一步导致对乘客的伤害继,存在安全隐患琳免锈。根据newsmax报道的信息拳订,目前至少10人死亡秘醛,其中包括九名在美国戒功味。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表抛呜:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题焚,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷棠路,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂柒念时。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员禄科讹,进一步导致对乘客的伤害牌杰,存在安全隐患喇虑。目前已经在全球造成了10人死亡逻焚盖,在美国造成超过100人受伤翰。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签卉两:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编纳:杨杰" "  1月17日肃掠穗,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放祭实。此届盛典共有主流媒体人去、汽车厂商坪、公关行业近500余位嘉宾齐聚现巢狻,共同狂欢扫板。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻吴得。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起材堂,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛遍避卸,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛冒盆。作为中国顶级足球联赛赞助商汹,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛讲措合。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟谢灭济,再次挥洒汗水号,为争夺冠军全力以赴湾。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办剖,长安福特冠名赞助峦。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐陶鞍,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座摆没扁,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军猩裁。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓恢擎裴:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得砷搏,助攻王由动力中国齐宇获得笺伤,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得显。   倍耐力冠名精英球队藩薯篇,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际累怂核。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕妇福块,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演脊,博得了场下阵阵掌声喝彩饲拎。与此同时酒奔度,倍耐力正式宣布将冠名精英球队尾凸财,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事补。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求淑亮,在2014年度颁奖盛典中酮寡监,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺诉隙寒。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动醚芍,点燃了现场的高潮卸浪。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real吉驰断,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心捐萍、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺了接。   众多演艺嘉宾监矗、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台贪疾。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟捍揣胺,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众奖锈。中国内地创作型歌手饯琶、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场讳。时尚座驾乐队缮闭、快车道FM乐队恼、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众隶。   至此克氮韦,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕喉秤吴。自2011年起盛华购,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”我、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛矮,五年的联赛时光坍抵,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起翁,以球会友诽,提升了球技豆贤额,锻炼了身体驶绵辆,也收获了更多运动的快乐晾。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织操。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕歼,敬请期待侥。 责编高莆:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”坎。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告祭咯电,从2016年1月1日起损懊,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求睫、放宽平行进口汽车数量限制骄妮、简化工厂检查要求等三大举措酵常蛇,以便促进汽车平行进口贸易发展驾登。   公告称脯,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业涕派,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下肯便,CCC认证申请时扮岁,可放宽提供原厂授权文件的相关要求腺。在认证过程中旅狭默,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”募栏、召回能力和体系的检查工作绍博颁。   出于保护知识产权和市场份额需要删骑,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证户味,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度伸赏,又必须获得原厂授权才能拿到认证惶健堵。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权纤,简化了程序雹哺,大大节省企业成本薄。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示奢荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》寄险咐,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业圣壬贩,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下伦猾,可取消非量产车认证模式数量要求贝零。另外抠邯,《公告》提到诵动,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所亢蒲娥,并可视情况对其进行3C认证工厂检查土睡。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出吕班,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望钮。“目前全世界汽车品牌近500个麻块年,进入中国市场的仅40多个呐乱,而通过平行渠道进口的量相对较少朗。其很大原因和此前的政策环境有关婆。现政一旦实施捷售,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展川瞎圃。” 某平行进口车企管理人士表示舅。 责编祟兔:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车蔼,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元汕。近日经,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案还得,将嫌疑人宗某抓获背,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留哦罢膝。   宗某称辆本,他很喜欢汽车喷冒,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店慈心歧,去的次数多了谴揭,就认识了经营汽车装饰店的陈先生杰盯。   在一次聊天时仕,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车场双赶,倒手后可以挣钱说焙,只是他最近手头紧没周转资金及,机会丢了很可惜冲惊浚。陈先生听完后很感兴趣沃栓辅,详细询问寝考劫,宗某就从政策瞧客冯、需要办的手续等详细说给陈先生听敞蓝讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍垫断畅,当陈先生问宗某是什么型号的车时路冒察,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的腾。”陈先生听宗某说得“头头是道”酣,便信以为真嫉榔逛,答应一起合作节毙。之后踌,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元滤媚。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份囤蔚,这之后宗某就失踪了甜耽,再也不来陈先生的店里视笺逻,电话也不接湃。12月17日笔睡,陈先生到丰台丰益派出所报了警革。丰益派出所民警接报后立即着手调查氏陷伴,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获赤魄。   宗某被抓获后供认搓填,自己根本不认识什么“关系”吻忍,也没有什么罚没车和转地方车的事鞠尉,完全是编出来骗人的携。   办案民警介绍弥廊哨,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月啊,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某悔妹,按北京话讲港,两个人就是“假熟”粉限烧。   昨天记者获悉纹,目前竟,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留日耙。 责编誊:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道滇焙汗,2016新年伊始梢,一批汽车行业新规正式实施炮,包括降低燃油限制标准操藩橇、维修保养不必去4S店邢蚕嘲、退车可退“车船税”等及罐。新规意在进一步维护消费者权益粮步瑟,但不少商家却感到压力重重仿。业内人士认为铝惺,新规或将遭遇落地难叛躺幸。   根据新发布的《车船税管理规程》唱舍,因质量原因车船被退回的察,纳税人可以申请退还税款径味。   记者采访青岛多家汽车4S店发现泄旧,这项新规已经开始执行旅,某4s店总经理蒋晓东告诉记者共瘫购,车船税费用大多数是2.0以下车型棱湿,折合一年300多块钱居雇,对4s店影响不大湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重涣。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出肠夺衅,车主有权自主选择维修经营者丝劝,不必去4s店栏,这让原本就不景气恫、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”饥府。   另外廖狗协,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施镰,燃油限制标准降低到6.7升/百公里飞,到2020年将降到5.0升/百公里猎。   而目前来看勃捕,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰脑施狙,搜车网运营总监于强认为列阮培,无论是排放还是清洁能源技术牟叮俏,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少幢。   于强同时认为叭鸥,区域性差异吗、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键略呻哩。因为全国范围国4排放靡蚕卤,但一些偏远地区国3排放也可以流通翘,执行过程中肯定会出现执行不严格惫樊砰,所以次回贫,好的政策是否能真正落地较镭府,一定要明确监管以及管理处罚标准踩。 责编侩:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全祷星灵,正成为各大车企的研发的重要内容爽,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示失,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司救,我们正在业务的方方面面进行创新嫂桨。截止2015年底恃,福特汽车共提交专利申请近6000份瓤饯愁,创下单年申请数量新纪录秀熟。网通社发现爆暖,这些专利中农穆担,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及穷先缓,其中有7项颇有意思的“黑科技”岁弯。这种技术或许才处于概念阶段擞,但为福特汽车未来发展指明方向拾。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面才,福特汽车已经拥有多项专利涧欠秘,其中包括去年申报的一套新型座椅淀瓜碧。这套座椅可以实现前排向后旋转布,使前排乘客与后排乘客面对面相坐县。除此之外龄,这套座椅还可折叠纳群,折叠后乘客可以坐得更为舒服典倦瞬。据福特汽车规划购凄坤,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上剧雷。   除了对座椅进行创新故酬,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫户管陷。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手布玛号,此时方向盘就变得可有可无沽献。为此笔踏,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能臀标互,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方涟岗哩,由此为前排乘客提供更大的内部空间环。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全镣镁,汽车安全技术也是厂商研发的重点砍共。在夜间行驶灯光技术的研发方面涂灯,福特在激光大灯藩茅、LED大灯门、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫瓶鸿钝,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”黎辉蔡。当在夜间嫁投,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上闺,照亮汽车周边的路面鞠啦,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险邵。   近日僚弟谜,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”哆首绥,这项技术车褪兀好后斯,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起厩,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线缝较,连接至独轮车机械装置中从搏,即可实现单个汽车轮胎的行驶定。   除对于自动驾驶咯脐、安全等技术的研发外汕手蚀,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止犁。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利藩,新的11速变速箱将拥有不同配置袒楷,分别匹配不同的齿轮届莱、离合器和制动系统摊赋。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速娟磁刮,Jeep自由光就搭载这了台变速箱接,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱盒胸敛。虽然福特11速变速箱更为领先盖筐窝,但尚处于概念当中侵厘,何时能推出并进行量产乖孔鬼,并未有具体期限款记。   健康技术   在 福特众多专利储备中纠侧,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果矗努卧。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器迷摧,输入司机的基本信息后碑戮,在WIFI网络连接状 态中逆都,系统可以随时监测司机的状态律氦套、身体健康程度矫惩。并且可以在紧急情况下匹骏辣,及时通知相关医护人员实施救援苗僳。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息娟,功能比较有限锰。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签邻苹精:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编蒲:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前匈庐,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试刀千歇,结论是效果并不明显衡嫂。那么除了打吊瓶外卫,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了擦衔但。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀汰五脾,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”娘盛逻,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么鞍缺栖?这次我们就来实际测试一下宪氮姬。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中界琼,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)础,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果媒,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔磁欺查。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品猛?   答喷释: G17作为厂家配套添加剂唱,其定义属于养护型添加剂弛,为了突出清洗效果坛,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品劣季癸。   ☆ 清洁积碳添加剂种类使某:   答篓: 目前屋,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)袭酷、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)谎糯。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么甭砰垂?   答湘缔菩: 据悉取秘,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 帘母蠢,它是一种高分子材料豹兴坎,耐高温睫、不易挥发炉垄思,且对积碳有很强力的清洁作用卵输。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP紊、红线Si-1等驰鞋。   ● 试验过程熟痘:    本次我们将用内窥镜添,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照飘茄。在加入添加剂后非魔,加满汽油俩。并在1天时间内把,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)薄膝。在回到北京后履睬,再次用内窥镜观察矩焚、拍照并对比清理积碳效果拴内。   ● 体验车辆揩:    为了保证实验的严谨性掠膳,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆葱,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁酣。其中粒创豆,皇冠的发动机属于歧管喷射技术碱晨,迈腾和雅阁为缸内直喷技术蕊恕绩。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠冠橙韭: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后敢,结果和我们预想的有些不一样涩。11万公里的皇冠积碳非常严重耍,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少袒。究其原因后我们得知互唾,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进降奥孟,而皇冠车主则比较温柔乔澳茨。同时赋,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目霜。    需要说明的是虽夕,三车车主均表示在车辆清洗之前蛋,正常使用中一切正常问,油耗也都处在合理范围内芳备鲤。尤其是皇冠车主表示倘税放,虽然车内积碳严重许,但并没有在车辆行驶中有任何感受尸。当然铜,积碳的产生是一个循序渐进的过程极,和温水煮青蛙的道理相同堤。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时疏街溜,因为京承高速限速100km/h毕痴,所以我们一直保持100km/h匀速行驶褐湾菲,全程没有拉高转速烹旁。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上烹详鄙,喷油时撮,燃油顺着进气道通过气门进入气缸水浅仓,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门凳,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显佬违溃,一半多的区域已经露出了金属颜色彼。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因蠕考,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状习捣。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显拜盗氨,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色浮窝遂。可以看出肖,迈腾的活塞顶上非常湿润敖,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性俊兼呕。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层闭瞧,所以清洗积碳前照片感觉很干净忱岗,但仔细观察可以发现媒唉持,表面发乌灭粒,还是有一些积碳的存在鞠胸禾。经过清洗后骑,活塞顶明显变得光亮许多贯。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室融,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润盎搅魂,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)撬糯。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面免,因为聚醚胺耐高温的特性庭拘税,不易挥发鲤,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳粪涕。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁情潦骗、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后破深,我们特意询问了三车的车主募巩,他们的反馈竟然很一致旧环,就是在主观上无任何明显变化仙颂都。 油耗方面申,因为每次行驶路况不同轿斡,所以也可忽略涂皇。   ● 疑问解读炮酥伎:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升补?   答氛猫叫: 一般情况下羔江履,加入添加剂以后需要一个清洗油路食俊吐、气缸内部积碳的过程赊,所以在短期内油耗反而会有升高的情况肚拦穆,不过您无需担心差,第二箱油就会逐渐恢复正常水平狡。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁农?   答劲: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐电何、缓慢地溶解积碳肪,而并非效果立竿见影年馆脖,且不会大面积脱落炬涩,所以对缸壁并不会造成损伤嫡草。   ☆ 多久加一次添加剂列辖?   答附桥抵: 对于清洁型产品来说捕谱,商家建议5000-10000公里添加一次弹,在这里我们认为酷落,如车辆在使用过程中无任何异常钠焚,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可咖祁涤。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么起多?   答奖密: 不能眷部心。因为采用缸内直喷系统的发动机菊斤,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内梦蔫,进气门得不到汽油的冲刷刻,所以无法靠添加剂清洁进气门灰糕赐。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳恫挨?   答物骆: 通过与汽油混合后敦,首先清洗油路行摔,非直喷发动机还将经过气门墟截,直喷发动机将直接喷至燃烧室牡。因为有很强的耐高温性匪甜傻,并不会轻易燃烧并挥发蚊璃揭,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化挖垄,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳朴巨遍,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题济霓。   ● 结论刀汹:    市面上的汽油添加剂品类繁多褐,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)北涡誓,清洁效果值得肯定尺,同时也不会对气缸产生副作用龟角瘟。在编辑看来轻伸,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药陀俱,建议大家养成定期添加的习惯倾。想起一句广告词“X酒虽好木,可不要贪杯喔”协,养护爱车的同时也要注意用量蔼颧塘,无需频繁添加仇朝,定期添加即可瓮负。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题妒普萍,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流千偶。编辑博客链接 ←← 责编奉瞎:杨杰" "   全国   12月23日常摹,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》登咳。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件干戚。2017年捆,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点肉。   编写|翟冰慧   得益于节能环保冉嫁、政府政策支持等优势停抢挟,近年来新能源车数量大幅增长篓嘎肖。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素干。昨天狭轮,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》顽蹬。未来弘洼,充电桩少韭随骨、支付繁琐美、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解婚兢。   《办法》规定嗓欠,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件抽。此外届,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式地楷,保证一卡通用揪。   根据最新规划募校惫,北京市明年计划新增5000根公用充电桩珊放常,争取实现公用充电设施突破1万根迟版疟。据了解份,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络盲豆,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络谁舰领。   对于如何实现5公里一个充电点电寝邦,北京市发改委相关负责人表示策闹,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准单,例如 察舅垢,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”狗酣。对此蔷,他介绍到荤,百分之百指“建设或预留建设条件”承敲菇。如果一个社区内有500个停车位霸己,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件层楼。   北京市发改委表示汹咆郎,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制警壬瘫,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营氏里宠,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准赡。此外泥,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施茂,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金和。   据统计恕枚撕,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆剖嚷路,其中新能源小客车超过1.6万辆邓层。对于消费者较为关心的充电服务费问题盘,市发改委也做出表示疲缓屏:充电服务费将按充电量收榷嗫荨,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%狗碌。   另一方面滩,新能源车充电缴费方式也将进一步规范凉。市发改委表示集济落,要求充电收费必须支持银联卡支付方式奖,确保一卡通用糠富。同时扳,还将鼓励通过市政公交一卡通莽搂篙、电力卡妙碌、ETC卡擂、移动支付等多种方便快捷的支付方式够。   值得关注的是蛋胳,目前大部分充电设施已实现支付宝付款敝俺,相关负责人表示塑,春节后将逐步推行微信付款笺络廓。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费很,解决新能源车充电难烩扯逼、缴费复杂的问题入。   随着《办法》的发布矛统拭,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系祷,解决新能源车主的后顾之忧秀,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行泌凸。 责编九按额:杨杰" "   全国   日前晒,发改委风趣、住建部担泪托、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》败,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施疙阂,由经营者依据价格法律法规和相关规定帆班监,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准食。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高腊相壁,机动车保有量快速增长恒片,停车设施总量不足憾、资源配置效率不高等问题日益突显匣慧,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧实茨徒,成为人们日常出行的“难题”乒。   日前良,发改委狭、住建部掠、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》弥,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制规,充分发挥价格杠杆作用磨茨册,促进停车设施建设隘鼎,提高停车资源配置效率耻粗台,推动停车产业的优化升级串。   《意见》指出痉,除各级人民政府财政性资金罚、城市建设投资(交通投资)公司投资以外浑梁曙,由社会资本全额投资新建的停车设施夹承复,由经营者依据价格法律法规和相关规定剁,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准翰捆妈。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式晒憋肛。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施慕人哼,要通过招标布较俺、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者板劲。   此外恭呢繁,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化藕稼剂。规范政府定价行为水俗挨、加快推行差别化收费食、严格落实明码标价规定凳屑钱、健全市场价格行为规则嗅、严厉查处价格违法行为等陕频炕。   事实上际,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示渴。   今年8月3日扔,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》蔡,要求充分发挥价格杠杆的作用褪浩,完善停车收费政策峭胜揪,逐步缩小政府定价范围焚,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费苇镣涕,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式剂擦孝。   11月19日点俱绅,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》徊,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价讲负瓦,停车价格不由物业公司定下观溜,而是由业主共同决定脊砰。此外逻该穆,未来小区尾潮、商场甜擞丁、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放堪,执行市场调节价溪镰。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后吗虹捞,昨日耻垒,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议鲍精惫。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示泛,从2016年1月1日起擎括券,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外屎,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定坡,使得定价能够反映土地本身自有价值沸脚。   据了解激,近年来沛灿,北京市政府在停车方面做了大量工作床温蘑,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车某十屠、停车场等一系列措施;在治理方面裁天,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个萎瓢厩,取缔各种非法停车场524万个垛。   据统计看,截至2014年底祥嗜,北京全市共有停车位290万个弗,其中经营性停车位180万个练,非经营性停车位110万个拧林。 责编匡堆末:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报户弦乳,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布奢,将于2016年1月1日起正式实施贩。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日泻结哨,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》藤蔬笨,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施饲哩,为消费品质提供安全保障汤。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示促短绵,近年来客穷扳,消费品安全问题日益受到社会广泛关注泌,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施愤佃单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章等孙玖,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务乒努裂,增加了对汽车零部件生产者的义务抬靠玖,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化孪腐,增加了向社会发布风险预警信息的内容汹色,丰富了缺陷产品调查工作手段谋。《实施办法》于明年正式实施后酪懒褐,将对加强汽车产品召回管理莆迫、推动企业履行召回法定义务鞘咆瓦、保护消费者人身和财产安全酸,发挥重要作用枚痛内。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度诫,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的田悔讨,应当立即停止生产篱、销售孤、进口梗奸,由其生产者实施召回扳,并及时发布产品缺陷信息讹。对实施召回的缺陷汽车产品险疾,生产者应当及时采取措施消除缺陷狙娇。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担僧叛翱。   汽车召回数量创历史新高   同时裤诉抡,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》嗣。《通报》显示橇,截至12月18日那首嘉,全国共有76家企业开展了226次召回活动湾,涉及缺陷汽车 554.85万辆肥骄。召回次数较去年同期增长29%非那砍,数量较去年同期增长17%拭系,创历史最高牡拍。   其中菱,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次琉凰来,与去年同期相比增长170%隙呻,涉及缺陷汽车352.23万辆啤混,较去年同期增长18%镐虹恍,占今年全部召回数量的64%抽贺透。   据统计乳,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来匪,11年来乌兄,我国已实施汽车召回1079次沧苔,共召回2533.85万辆膜及剐。从召回涉及的汽车总成来看芜镜,发动机总成召回最多署,共召回270次垄,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成换盲,共召回134次构骚敖,涉及数量441.08万辆从横。 ? 责编德篓:杨杰" "  随着经济的发展片湿,居民消费重点转向了大额的消费奇壕。正是在这种消费趋势下显,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活奖,现在汽车已经成为家庭必备工具许,提高了用户的需求吹饯。在2015年的最后几天时间里慌趣擎,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总错讲冒,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回匠铣踩。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明钠辏块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表另硕狄:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表际:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息缮锰处,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版我腐。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日痘码,共涉及626辆溅。   据了解瓶,本次召回范围内的MINI汽车匹抨,因电动液压助力转向系统故障豁,容易导致腐蚀沁阿疮,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效募貉。以上情况增加了车辆发生事故的风险计拧,存在安全隐患份。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表搜崩:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息叹牛虾,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派行,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日煤屯,共涉及128辆饥伙。据了解茶,受影响车型均搭载手动变速箱茸勉适。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐祈娜,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中百冻,可能松动腥小礁,导致底盘有噪音或震动匪羚。如果继续长时间行驶潍鹿,传动轴与后差速器的连接部位可能分离强瓣,导致车辆无法继续行驶嗽,存在安全隐患累。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编婆:杨杰" "  2015年12月27日悼路,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港吹,首次出口至美国潭、加拿大和墨西哥在内的北美市场鞭融似。昂科威于去年10月国内上市特,包括本次出口海外的车型柿,均在上汽通用东岳基地生产豁嗜。上汽通用总经理王永清表示暖:“昂科威迈出国门垒,不仅是产品自身强质自强的过硬实力蓖卡稠,也凸显出东岳基地茂堡、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华匿帝。”在昂科威出口北美之际布,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地非贸榷,接下来小编会以一组“数字”蹭酬,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地侮茨堕。   上海通用东岳基地吹,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成躺,由上汽集团第妒彪、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%玻、25%抽鸥、50%共同建成膛储。现拥有冲压胺、车身虱嫡嘿、油漆啡闹、总装四大整车生产工艺和铸造烧、锻造痕玛、发动机台堂、变速箱等动力总成车间渺县魔。产品涵盖别克昂科威监凡、昂科拉和雪佛兰创酷虫剖丁、新爱唯欧摄、赛欧3偏融俏、乐风RV6款车型梆把,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec腥、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等乘不刃。   东岳生产基地的整车年产能60万台疮,发动机年产能117万台闷适笔,变速箱年产能72万台项。从2003年整车工厂建立以来慰,截至到今年8月已经累积生产突破350万台们孙酚,而从2005年动力总成厂投产以来镶恰,整体动力总成生产已经达到1000万台浪肉。   冲压车间——精益生产呢法,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式薯、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线村肖工,承担160余种车身覆盖件的冲压生产扯北,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平股惨。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产酥,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺荒顶骨,贯彻了精益生产的理念伞睛钱,高效节能董瓷橡。铝板前盖冲压工艺戎寸:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3拿蓟闺,相对于传统钢盖减重7.5千克缝,令车辆减重扒范暗、降低油耗祟苦。前盖内板工艺——三序成型老藏仓、一次修边锑妨溜:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺佛害,零件修边采用一次修边工艺咐,浮动废料刀设计蕉,无碎屑卿可的,使前盖外观更加光滑邻汐搁、美观巴,并提高了产品品质容虚。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念猫炉,首次采用了高密度机器人瞪褥降、GEO-pallet高速输送系统嗓嗽菩、5+1车型的总拼Gate设计等套篮,拥有各类机器人465台届畔。在这里杉,高柔性鳖草、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构拉停提,将成员舱全方位立体包覆镭签。同时加,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材茫哥潭,车身高强度钢材比例达到75%惊纲鳞,不仅实现车身轻量化秤荣,还拥有优秀的防腐性能帆,提供“多10%”的安全性能晨鞘拜。   车身车间通过采用大/小随行工装系统凸嗡守,进行地板分拼及总成痊哀贤、白车身传输勺屑,具有柔性强豌喇,传输速度快咎、精度高的优点杜派篇,并具备质量追溯功能浦,以保证生产效率和生产质量辰风。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位怖落,14台机器人同时进行焊接作业啸瑟翁,每个生产节拍可完成200个焊点焊接嘶书,占用空间更刑挝ⅰ,工作效率更高腔。目前截莽,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂碗稼堕、沈阳北盛三期寂、武汉分公司等生产基地推广使用米保糖。   两大焊接工艺穗踞:车顶激光钎焊诽拆、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺秒桓透,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合休瓢妈,使产品更加美观奔逼郴,同时增强密封性陷呻、提高焊接区域的强度赖沏,进一步提升驾驶座舱的安全性搜。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术揉恋脓,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起逝,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来髓末。相比于传统外露的焊点对膳反,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下净锹,令外表面平整无焊痕龄,而且最多可节约70%的能耗形勉香。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫捂羌骄。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料颅,替代传统的车内固态沥青消音层晾,在提高车辆性能的同时骆露,具有绿色环保敬、重量轻每轮吠、隔音防震效果好等特点寇棘破。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型抱,这一新材料的适用溃堵扮,提高昂科威10%的隔音效果煞金东。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备娶,包括水性漆抚。较传统涂装工艺瀑狸节,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上呕,更加绿色环保竿匠梅。同时精,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准省秦碎,提供给车辆优秀的外观表现的同时姐,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力勃端,提高整车使用年限钾。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆冠假毖、涂胶橙的,和备胎机器人自动化安装备胎氓鹊。此外颂,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统晴改米,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用溺旁疚,它可以根据装配工艺选择合适的高度事塑,实现了多平台柔性化生产扮吃。   总装工艺将完成整车全部零件的装配吗确,并进行100%质量检验旱沛泌。别克昂科威正是从这里驶下生产线屠晤,开始它畅行海内外市场的旅程便炔链。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装稍虽,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板兄,在拼装过程中精确同步潜澳,实现车身和底盘的精准定位和拼合哥常,从而确保底盘优秀的操控性能赣巫,提升客户的驾乘体验吐皑梧。   在质量终检线到,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车沦,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测盼探伞。在雨淋测试区内潦,360个喷嘴全方位密封测试哀,70秒内田,5吨水窘钎,70倍模拟自然界暴雨雨量想,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内即诽,质检员控制方向盘茄写祷,整车按照“8字型”路线行进率寇,检测方向盘的指向性突壬如,确保不存在异响狭硼。这些具有质检环节翘晌,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验姐热势。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编检赌胎:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注乌享,在二级市场上掀起了一波又一波炒作峨。值得注意的是秸,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车抢窖萍,丰田抄、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车限。丰田谭男、现代祥拜、本田说雹、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮狗悄,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商失魔。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道疆吵己,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车谢藐驰,整体外观与e-tron相似匪棱,最大的区别在于动力方式的不同顷串,而参考e-tron的命名方式尚,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron陈畴。   在氢燃料电池汽车领域钉抛荤,奥迪其实之前也有过不少尝试非宛,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车瞄碎。这款A7前后轴上各安装有一个电动机募,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电劲踞缮,来作为氢燃料的补充逞杰矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比蓝磊氏,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者济,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了腑来,比如现代氢燃料电池版Tucson贤、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity摹肚。当然懊,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话诲,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决扰淡群。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段凸顶想,解决了若干关键技术问题匆弦。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布师迁,在2020年底之前的市场导入初期盟,将无偿提供其独有的包括燃料电池组草色、高压储氢罐抱洼、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权膳,共计5680项沧汐玖,2015东京车展上席,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity电。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色酶端、高效肩诲摔、适用性广的发电技术祷。燃料电池与传统发电方式相比糜挟,不受卡诺循环限制靶截,因此能量转换效率高稍,而且具备零排放俩督幌、无污染坡眯、噪声低等优点稍,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案锤法。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)统檄、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类宋,可以广泛应用于交通运输桓炒、军事蕉、航空等领域惭。   申万宏源证券表示统,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元悲,加上购买时的政府补贴凸,与纯电动车差距不大擞。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右簇劲敞,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平擂懊,而丰田蒜弧、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3虚朴。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时看项挨,车辆的性能达到传统柴油客车的水平娥期,实现每天19h的运行和出勤率强。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年被酷,达到内燃机汽车的同等水平犀瞧。   丰田倾澜、现代搽蔡、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮禾。鉴于新能源汽车前景广阔差摹,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能试,市场容量有望达到千亿美元量级拷。A股市场中羚,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车蒙闲,有望令该板块进一步获得资金关注晦斗羡。建议积极关注这一主题带来的投资机会婪厩,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商冗。 责编旁:杨杰" "  国家发展改革委21日称稳,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策里螺绍。鼓励各地结合实际情况柔角,推行不同区域蛙、不同位置帅倡能、不同车型镣臀郝、不同时段停车服务差别收费欧。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠臂。   根据发展改革委来挖、住房和城乡建设部假雇忱、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》救唉,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制汲略是,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定蔡。 责编牧睦迁:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表末讹。昨日岛需,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》奇,显示宝马瑰水点、奥迪涕萝、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上师。2015年衬碘,中国主要城市平均应酬指数为63.2蜂驮纳,与2014年同期相比勺糜攘,应酬指数整体下降了近5个百分点恰挖。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷巳乃娩,e代驾对应酬情况进行了系统化分析篙。报告显示胚驶舞,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2醚轻渺,与2014年同期相比场嘘,应酬指数整体下降了近5个百分点力翘。   从城市分布来看驴邵痪,北京以83.2位居第一丁甜,其次为上海掇鄙棘、沈阳烂糠、济南袜、郑州价、重庆令颧、深圳貉脖、天津酚单校、西安菏俩、广州分别列前十位驹绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看昏,全国各地应酬的平均花费为386元/次练抨教,其中北京地区平均应酬花费最高琳,为660元/次辑吻。但值得一提的是尚虏,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%味家,今年下降至22%推蔷衬。   2015年翅,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响诉计,我国主要城市应酬指数略有下降叭抱,应酬的形式也从高档饭店乾斡、五星级酒店练涣、私人会所转向夜总会寂、中档餐厅等场所皋怀。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三盛,而私人会所较去年同比下降7个百分点锹几,已连降三年垃。   谈及应酬原因清,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”狙澎,其中近四成的应酬不是为了沟通感情偷,竟然是为了要账旱叙试、清款宽潦景。   值得一提的是断凰,在所有应酬人群中慑菲廊,宝马凉、奥迪径、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上就设。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群台。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标场伯安。 责编细:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后悔,昨日陆须灸,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议仇。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示齿窝舒,明年元旦起法拈繁,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外仇会,全市其余停车位的定价将在政府引导下工,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定诉拼富。   事实上冠陀,为盘活停车资源挫娄欧,北京市曾于2011年发布相关指导文件耗,鼓励企事业单位停车场错时开放巧查仿。针对目前的执行情况心,相关负责人表示独授,文件公布后胺,市政府办公区第一个打开大门插侠枚,供周边居民共享广骗,据统计氦,北京市目前这样的车位有2万个左右钾旗,下一步开放力度还将加强发吴。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》蕾恼玫,首次放开民资投建停车澈住,并明确健全政府定价规则尝邪奠,北京市停车位收费新标准也逐渐成型扩。今年11月19日揉,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》磊,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价风逆,停车费价格也不是物业公司说了算认耐,而是由业主共同决定态哪拖。此外湿晃偿,未来小区沧、商场挪、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放哪坚翔,执行市场调节价臼潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍裳沟,自明年1月1日起涸,除绿色占道和P+R以外特换,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定贸,使得定价能够反映土地本身自有价值篙。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价乔弯,避免出现游离于正常范围外的价格刷丁碳,相关执法部门也将同时跟进晦。   此外哦拘暇,针对北京市当前停车费价格过高的争论然醛,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示狈殴孩,与同等级国际城市相比护软钱,北京市停车价格仍然较低负妨,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右橇舍没,而伦敦袒、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”厦犁。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示趁憋,根据调查结果么,北京市夜间居民停车免费的比例达60%譬雀撤,白天大家出行募情廷、办公时各种各样的免费停车位依然很多屋橡,城六区的这一比例高达86%岛颂。(记者 肖玮 张畅) 责编箱尖:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称葡,车险业务规模稳步扩大齐儡,基本面好转旱粒,企业减亏明显功翰拓。但与此同时剔,车险市场的体制机制问题仍然存在聘醛匙。车险市场中小公司市场地位低廓硼爆,影响力弱第适,车险市场两极分化严重亢,“寡头主导悍儒、大中小共生”的市场格局凸显缄。此外洁都,随着产业整合趋势的出现稻,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显限访。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)推。数据显示笑图届,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币疟桅,下同)乓,同比增长16.84%颁,成为全球第二大车险市成鹋认唷,仅次于美国凸。    近年车险发展速度较快盘隶寡,重要性进一步凸显忱。2014年彤,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元舍,同比增长11.24%誓。从车险的保险深度和保险密度来看扳韧趟。2011-2014年憋瞳架,车险保险深度分别为0.67%桃嘘、0.70%活鞍抄、0.75%和0.81%底桅浚,车险保险密度分别为259.24元/人岔琴灸、297.33元/人楞肠、348.49元/人和403.27元/人溜侥。《报告》认为骸接磨,随着业务规模稳步扩大峨,风险保障能力逐步增强庇为贾,理赔服务水平持续提升惕星,车险在分散交通事故风险爱坷蛊、提供经济损失补偿催水兄、维护道路交通安全朗、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用备洁泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看狭粟,2013年晾,车险利润下行嫌芦,整体出现亏损偏,但2014年车险基本面好转唇,上半年承保业务扭亏为盈傅,虽至年底小幅亏损品朗韶,但整体明显改善犀犊。2014年车险行业的综合成本率为100.24%庆,亏损11.57亿元肌匡疙,同比减亏17.75亿元偏附保。   中小险企经营困难    但与此同时呈危懦,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在锋发,中小车险整体经营压力仍然较大功。    近年来培窖,车险赔款支出增幅较大啥,且明显高于保费收入的增幅刷娃,简单赔付率逐年上升牌。同时傅截畏,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大娃拦惭,呈逐年上升趋势跑靠部。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下胳伸,市场竞争激烈饰卵滔,中小保险公司处境不容乐观湾。    数据显示沟憨贪,2014年蔬敢汀,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%忻嫂,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3故祈。从2014年经营情况来看多菩临,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司喘顷,中小财险公司几乎全部亏损瑟。    事实上沟,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下逝。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家驮高刊。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司韧富,份额徘徊在13.5%左右冒。    在100亿元-500亿元皖,2014年有国寿财险味榔乐、中华财险岗蜡、大地保险伪墨剿、阳光产险鬼、彩屏财险五家软抄锚,上述五家的市场份额总计为19.14%喷蝎,不及平安产险一家的市场份额费繁。    “我国财产保险市场上楼奠,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主扭邢实,但车险市场集中度一直偏高涡煤,大型财险公司有明显竞争优势脯奥,中小公司份额较低陡。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到薯羞弓,2013年靠媚罚,行业整体承保盈利26.43亿元吼充,但利润贡献主要来源于大型财险公司蝗:“其中踌拘,人保财险尽伺、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元骆,绝大部分中小财险公司都承包亏损烫懒搏,仅有两成公司实现承保盈利凭。”    对此肖汉晚,华安财险相关负责人表示唾,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外前坦阿,更要注重自身的差异化发展鲸琳,同时白逼瞄,中小险企在理赔网络煌、数据共享睡裙、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘踏镶嘛。   汽车系险企兴起    此外激,《报告》显示屁淳,车险市场竞争较为激烈靠块伍,尤其营销成本高企鼎俱娠,车商渠道受到挤压钱嘉。    据了解磐,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一臀膛如。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成碉秃。而出于吸纳中长期优质资本琼癌、完善产业链布局等考虑朔,汽车厂家纷纷涉足车险市橙肆诔浴,通过全资动付、控股汝、参股等方式设立财险公司裳锯、保险代理公司痴茎,如众诚车险和鑫安车险究委檀。业内人士认为判炔究,相比其他财险公司敛,汽车系财险公司凭借股东优势糜加,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势揪土,对其他财险公司的车险经营造成压力茸夏工。    近年来车险市场规模不断扩大嚼、车商代理渠道迅速增多扯菩梦,但渠道发展并不成熟凳,由此导致的业务管理混乱乾、专业能力不足岗、侵害消费者权益等违规问题时有发生匣摩。    而与此同时地分鹤,机动车保险社区服务销售中心发展迅速畦。门店模式再次为多家企业所采用冀、纷纷创建试点我麓下。    以华泰财险为例材,仅2013年就在全国新开1400家社区门店查魄,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍捶萎。到2015年底首孟坚,华泰财险门店规模将达到3600家煞僻僻。据了解盯,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式守涂,是国外较为成熟的渠道之一巢,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务搭拎钠。门店以车险业务为主纤贝湘,业务占比高达98%-99%捐慨,定位为服务社区蔑。以社区为单位请,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询阀、查询堑坷茸、投保物澄、出单等服务峡袍。    对于机动车保险社区门店的快速发展禄瞧盖,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示锨冒,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道陡,社区门店是典型的例子彭烯。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索茧。不过戒,从目前来看莽触裸,这一模式还处在前期战略投入 阶段怪,具体盈利模式还未明确蹬读遁,发展前景值得期待但具体路径仍需探索仓。 责编魏凡哨:杨杰" "  “如果夜里温度太低四瓤毋,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜吝弗,影响视线不说茄,还不知道会不会冻坏车子卜擂。”“秋冬天里筋,每次一碰车门把手就会触电矮,这该怎么办赶昏拷?”近日春,随着冬季的来临衬涝,有车一族提出这样的困惑哆樊宪。   冬季车辆该如何保养锹?昨日降摧,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招郸祟。   前不久蛾,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈苟坪,那么冬季如何预防静电掳?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招拐襄腾,秋冬季节车辆预防静电瑟嫩蛙,关键是平时要多洗车酶,也可每月打一次蜡洞饭戊,还可在车尾部装一条静电带势,这些措施都能很好地预防车辆静电睹雀赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说市,冬季气温低誊嫂,冷启动前最好先热车帽簿,预热三四分钟后等水温正常乡巩,或者启动十来秒再上路路胸膘。刚启动上路的车辆蓄俗,两三分钟内尽量不要急加速瘁,否则容易损坏发动机翻。   “早上开车前最好按下喇叭丝顶,以防车底的不速之客骄课表。”马师傅提醒艇仆,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体咕项讥,冬季夜晚寒冷竟,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒旱,因此启动汽车前鸣笛撼盼闯,起到提前驱赶小动物的目的领拔。   冬季低温补双椿,经常会导致电瓶“罢工”箩拧,无法启动车辆翻霜颈。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说矮,每到冬季诡侍荷,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低掸缆森,如果电瓶表面黏附污油粕蟹肋,可能会造成车身抖动的状况橡。电瓶一般使用2年后免猛蹄,电力衰减加速捕暴始,可能会影响车辆启动铅翁。因此恋,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足猫。   “车主还应当关注防冻液凄节。为使汽车在冬季低温下能继续使用侯韭,发动机冷却液都加入了一些防冻液岔宛醋,为了在低温天气时乓惫,冷却系统不冻结啃乡。在正常情况下椿档席,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液